【鉄道】JR岩泉線、再開断念の方向　30日にも正式発表[12/03/29]

　岩泉町大川で２０１０年７月に発生した脱線事故で全線運休が続くＪＲ岩泉線（茂市（もいち）―岩泉間、３８・４キロ）について、
ＪＲ東日本が運行再開を断念する意向を固めたことが２８日、同社関係者への取材で分かった。
運行再開への費用が約１３０億円に上ることや、乗客が年々減少していることが理由とみられる。
３０日にも正式発表する見通しだが、早期再開を求めている地元自治体の反発は必至だ。

　ＪＲ側は２８日までに岩泉町、宮古市などを訪問。
安全対策を講じた上での全面復旧経費が巨額に上ることや、利用者の減少傾向などを示し、
運行再開が厳しいとの認識を示唆していた。

　同社関係者は２８日、岩手日報社の取材に対し「費用面や利用状況を見ると再開は難しい」などと述べた。

　岩泉線再開の可否をめぐっては、専門家による地質調査で、全線で事故現場と同様の大規模崩落の恐れのある斜面が２３カ所、
大きな落石の可能性がある斜面は８８カ所ある―と指摘された。

　岩泉線脱線事故　２０１０年７月３１日午前７時３５分ごろ、
ＪＲ岩泉線の茂市発岩泉行きの下り列車（１両編成）が岩泉町大川の押角（おしかど）―岩手大川間の落石シェルター出口付近で
土砂に乗り上げ脱線。乗員乗客５人が軽傷を負った。

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20120329_3

ここは元々終わってる路線

地元自治体の反発って言っても乗客たいしていないんだろ？

岩泉線も廃止になるのか…

どうせなら逆方向に新規に作ればいいのに

只見線も廃線かな？
5年前JKのふとももを堪能したのはいい思い出です

只見線もダメだな。
岩泉線以上に復旧経費がかかるほか 除雪費用の問題がある。

国も災害復旧費用はださないだろう。

バカな代議士には地方の復旧より大型ハコものである新幹線建設を優先させるからな。

東急車両、西武有楽町店、東京モノレールは買う金あるのにな。

地元民が乗らないんだろう
廃止でいいじゃん

が・・・岩泉線

三陸縦貫道ができれば三陸のJRもバス転換を余儀なくされるだろうな

東北本線も廃止でいいよ

岩泉町民の人の流れと全く違う方向に走っている路線じゃなかったっけ？
近くの国道を理由に存続していたけど、今まで代行バスが
走れていたって事は、道路の問題は解決していることの証明でもあるし。

震災絡みかと思ったら違った

【復興/主張】震災がれき、地元で10年、20年かけて処理すれば地元に金が落ち、雇用も発生する--岩手・岩泉町長 [03/02]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1330666944/l50

>２０１０年７月の事故以来不通になったＪＲ岩泉線は、観光路線化して復旧させることを
>真剣に考えたい。人口が減る地元だけで利用運動をしても無理がある。高速道路ができる中、
>鉄路の将来は厳しい。

・・・町長さんも諦めていたようだな。（観光路線化云々はポジショントークだろう）

岩泉線、大昔に二回乗りに行ったっけな。後一回乗っときたかったな。

只見線も終わりだろうなあ。
今だったら大糸北線も廃線になったろう。

>>6
ふとももくわしく

新潟のJKってスカート丈低いので有名だったんだが、会津っぽもそうなのか?

低いじゃないや短いだ orz

ラストラン無くて廃鉄涙目だなｗ

これの本線にあたる山田線すらまともに復旧してないんだから仕方がない。

町作りに鉄道組み込まないくせに反対するのがな

１日５往復じゃ・・・廃線になるだろうな。

常磐線と岩泉線は再開断念でいいよ

>>23
５往復も走ってない
全線通しで走るのが３往復、区間運転（岩手和井内〜茂市）が１往復

JR北海道が作ってた、バスと電車のあいの子みたいなのでいいんじゃないの？

あったこれ。被災地向きだと思うのだがね。
http://www.jrhokkaido.co.jp/new/dmv/index.html

只見線全線復旧まだかな〜

バスでもじゅうぶんなんだもん、あきらめろんｗ

>>7
八十里越道路が完成しない以上は只見線は通すはず。

やめるにはいい機会だな

岩泉町長なら理解できる筈だ
こんな山間の寒村（村じゃないが）を維持し続ける余裕は日本にはもうないと

俺いい事考えたんだけど130億地元負担でいいんじゃないかな

乗らないくせに反発とか何様だよ

名松線の家城-伊勢奥津間はどうなる？

家城-伊勢奥津だけに奥津城いきで津

龍泉洞に行けなくなるじゃないか

ごねるのは自由だろ
今の世の中ごねた方が得になりやすいんだから
弱者切り捨ては許さないとか誰か騒ぎ立ててくれるかもしれないし

新幹線と山手線しか、やる気ありません(ｷﾘｯ

日中便がない岩泉線に乗るために、北リアス線→山田線→釜石線→東北本線と遠回りしたのは良い思い出(´・ω・｀)

>>40
>日中便がない岩泉線

日中に走らない日中線というのもあったなあ…

なんでいままで廃線にならなかったのかが不思議
あまりにも目立たないので東京の本社に忘れられていただけじゃねｗｗ

>>37
盛岡から行くならこれがあるから大丈夫
ttp://www.jrbustohoku.co.jp/route/detail/?PID=2&RID=9

しってた

気仙沼線は復活させて下さい。

ほとんどバスでいいと思うけどなァ。
除雪の関係で廃線にできないと20年前に鉄ちゃんから聞いたな。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B2%A9%E6%B3%89%E7%94%BA
岩泉町の人口分布ワロタｗ

20歳前後の鋭い落ち込みｗ

高校を出たらみんな出て行ってしまうのかな？

>>35
2016年度に復旧が決まった
営業係数で言えば岩泉線なんかよりよっぽど酷い名松線だけど、復旧できるのも新幹線マネーのお陰。

岩泉線より酷いって大概でしょ
一日３本しか来ないのは異常だと思ったけどなぁ

>>49
岩泉線は353だけど名松線なんか余裕で500超えてるぞｗ
なにせJR東海で黒字な路線って新幹線・東海道線・中央線だけだから。他線区は程度の差こそあれ全部赤字。

(´･ω･`)押角駅に行けずに終わった
残念だけどこれが現実なんだな…

竜泉洞に行くとき困る

キハ52形時代に乗ったが、キハ110形になってからは一度も乗っていない。
廃線は非常に残念。

国鉄時代のうちに小本とつなげていれば高校生の需要が少しは見込めたかねえ？

しかし東は収入はあるはずなのに東北本線ですら三セクにしやがったなw

>>55
詳しくは知らんが、一都三県以外、赤じゃね？

バスでもまったく採算取れないくらい利用者が少ない上に巨額の復旧費だからなあ
ここにかける金があるなら別の被災地にでも使った方がいいわけで

わたりに船だね

>>55
鉄道自体がオワコンだからなぁ

世界に冠たるバイクメーカーを複数持つこの国で、あえて不自由な電車を
選択するのは変態だけ。普通の神経の人間なら二輪だよ。

ちょっと小金持ちならトヨタ車買えるし、家族5人で移動するのなら、
車の方が安かったりもする。

列車の需要が冷え込み、リストラかけるのもやむなし。

>>52
鉄道は宮古方面との相互間しか使えないダイヤで
県都盛岡との直通需要を担う公共交通はもっぱらバスなんだけど
何が困るんだ？

岩泉線は電車ですらないからなあ。

また鉄オタがタイムマシンを使って最終列車を撮影しようとする

>Ｒ岩泉線は、観光路線化して復旧させることを
>真剣に考えたい。

震災瓦礫を復旧せずにホッポらかしで
津波の足跡をそのまま100年後まで 汽車から見えるようにすれば震災ランドとして
観光路線になるんじゃないの


>人口が減る地元だけで利用運動をしても無理がある。
津波でもっと減るから、震災ランド作れよ

>>1

どさくさに紛れてJR束日本のやり口キター。
都心の駅ナカ商店街はどんどん推進するけど、ホームドアは
増収にならないから決してやらない。

え、只見線ってまだ橋落ちたママなの？
あそこは冬場は道路も使えないから、意地でも鉄道は廃止されないって
聞いたんだけど。

>>59
二輪も持ってて鉄ヲタだが、二輪の国内生産も販売も
すでに手遅れじゃね？高級車は欧米、普及車は中台にやられて
10年後どっか撤退してるだろうな。

岩泉駅には一回行ったけど、車で行った。
鉄道で行くと、帰ってくるのが大変すぎる。

>>59
東北で二輪なんか冬の半年は危なくて乗れないよ

岩泉線は、廃線でもいいけど
山田線は、いい加減高速化運転しろｗ

>>30
道路は順調に作られてる
復旧に要する期間によってはそのまま廃止も

>>60
都市圏としては宮古に含まれてるが、岩泉線だとやや遠回りなのが難

ちなみに宮古市と岩泉町が合併すれば、面積日本一の岐阜県高山市とほぼ同じ広さになる

>>63
岩泉線は震災前に土砂崩れで不通になってた路線だから
瓦礫は関係ないよ。

>>64
山手線でホームドア設置始めてるじゃん。

きっと山田線と大船渡線も廃線になるし、三陸鉄道も１８年連続の赤字だから、近々岩手沿岸部からから鉄道が消えるな。

乗る人がいないのに走らせても仕方がない。

もうからないから廃止したかった束日本ＪＲ。
岩泉線の落石と東日本大震災は、稀有のチャンスだった。

＞早期再開を求めている地元自治体の反発は必至だ。

反発するくらいなら普段から利用しておけってことだ。

>>70
開通は平成30年代後半を予定しております。あと15年ほどお待ちください。

そんなに必要なら
自治体の人がボランティアで復旧させれば
いいんじゃね

美談になるよな

事故った列車の乗客も100％18きっぱーだったようなｗ
廃止が嫌なら鉄ヲタが買い取れば？

http://www.jreast.co.jp/press/2011/20120316.pdf

＞当社の責任において
＞当社が責任をもって

路線廃止ってわけじゃないんだね。

>>81
バスの運行は我々が保証するから、鉄道復旧はあきらめろ、ってことだろ？

岩泉高校の生徒が、代替バスだと「国道はカーブが多くて乗り物酔いする」酔い止めを持ってろ
「トイレの付いていない代行バスに長時間揺られ、体調が悪くなった高齢者」無理に山奥の岩泉に住まずに、宮古市に移住しろ

山奥行ってただ折り返してくるだけの路線なんて東北でももうほとんどないしな

お前らさ、鉄道が乗客を運ぶものだと勘違いしてないか？
それは都市部の通勤鉄道だけな

地方では貨物がメインで、乗客はそのついでに高校生やお年寄りを乗せる
岩泉町は町域の9割を森林が占める林業や酪農の町だ
まともな道路がなく、材木の出荷を鉄道に頼り切ってるから人が乗らなくても廃止されなかったはず
鉄道がないと町の存続基盤が失われてしまうんじゃないか？

貨物なんて当の昔に全廃されてる。
貨物で生き残れるのは
大都市間のコンテナ路線のみ。

バスにも乗れない年寄り

Ｗ

>>84
ageてまでそんな時代錯誤な話をされてもね。釣りだろ？
それは戦前とか終戦後間もなくの話だ。
コンテナや石油タンク車で組成された長距離の直通輸送が今の貨物列車のメイン。

日本の鉄道貨物って、ローカル線の小規模輸送からは、昭和50年代末までにあらかた撤退してるのよ。特に合理化優先だった旧国鉄線でね。

例のウィキペディアを見ると、茂市−浅内間で行われていた岩泉線の貨物輸送は、
昭和57年11月改正で廃止になってるようだな。

岩泉線なんて通学と１８キッパー位しか乗ってる奴はいないよ

>>84
鉄板で引用されて壮大な釣りと認定されてたよ
復旧派が多かろう鉄ヲタにも釣りと認定されるような話をBiz板でされてもねえ

反対するだけで誰も乗らない地元民（ｗ

http://www.jreast.co.jp/press/2011/20120316.pdf
これを見ると、バス転換はやむをえないと思う

JR側のコスト見積もりを話半分とか１割にまで割り引いても、県と沿線自治体の手には負えまい。
とても引き合わないよね

バスで十分だろ

とうほぐはオワコン

>>92
震災復旧とは関係ないからお布施を期待できそうにない
というのが強くにじみ出てるだろ

地盤の緩い箇所の補強工事に金がかかるんじゃ、線路が通ってるところは転用できないな

気仙沼線みたいにバスの専用レーンにするかと思ったけどそういうわけでもないのか

深名線亡き後の数少ない楽しみが…

ムダは整理〜！

く、くっそー、おまい>>99、鉄の経済効果のでかさを知らないか。
馬鹿高いカメラやPCMレコーダやHOゲージ買うのはなんといっても鉄だ。

>>87-88
それはおかしいんじゃないか？
だったら昭和57年から今までの30年間はなぜ残っていたんだ？
企業経営の常識として、漫然と放置していたわけがない
当然、必要性があって残していたはず

国鉄時代に本当は乗客がいなくて廃止されそうだったが、道路が悪くて貨物を運べないから残されたと聞く
廃止になった日本海もGWには臨時で運行するらしいし、貨物列車も積荷がある時だけ運行すればいい
材木以外でも、高炉用の特殊な粘土が岩泉でしか掘れなかったりする
おそらくそういったものを臨時で運んでいたはず

近年の国道455号の改修で、鉄道を復旧しなくてもトラックに切り替えられると判断したのでは

盛岡から直通　龍泉洞　号を走らせてたら乗ってたのに

船の出番だな

現地の状況を全く知らないくせにドヤ顔している>>101から、
↓のバカ政治学者の主張と同じ臭いがするんだが・・・・

ttp://d.hatena.ne.jp/katamachi/20110420

ローカル線って女子高生の太ももくらいしか魅力ないから、廃止でも仕方ないな。

>>98
今まで残っていたのが奇跡的だった。
岩泉線は、北海道の廃止ローカル線の面影がありました。
乗るのに苦労した代表でしたね。

>>101
釣り針大きすぎ、やり直し。

国鉄末期の第二次特定地方交通線の候補に挙げられたが、
当時の基準だと、押角峠の道路が狭隘すぎ、並行道路未整備で廃止困難として、
只見線や名松線などと共に特にリストから外された経緯がある。
その後は法律で廃止が容易になるまでなかなか廃止話を具現化できなかった。

JR貨物は、あらかじめ免許を取ってある区間でしか運行できない。
トラックと違って、貨物列車は機関車の整備や基地配置、貨車の配備などの点で、小回りが利かない。
岩泉から出荷される程度の産物量なら、盛岡直行する道路でトラック輸送の方が駅での集荷もなくローコスト。
耐火煉瓦用粘土なんてよそにもあるし、釜石の製鉄が盛んだった時代とは状況が変わった。

JR東日本は首都圏、新幹線、仙台圏と
ギリギリ新潟圏しかやる気見せてないからな。

道路整備のほうが安くつくのか？
同じ谷間を行くなら、幅の広い道路のほうが整備が大変な気もするが。

太平洋側にそのまま抜けられれば、もう少し利用者いたんだろうけど。

なんでこの線　こんなに便が少ないの？
これじゃ乗ろうと思ってものれないよね

元々、沿線にたいして人がいない。
戦時の貨物輸送を主眼に、山田線の一番近い駅（茂市）から貨物積み出し場所まで突貫で敷かれた路線で、主要都市直結ルートになってない。
従って交通路としての速達性には乏しい。
廃止されるべきところ廃止が頓挫してしまったものの、集客力に乏しいので、列車本数を削るぐらいしか合理化策がなかった。

龍泉洞いくのに乗ってみようと思ったけど
あまりのダイヤのひどさに乗れないまま廃止になっちゃった

岩泉駅の一日乗車人員１０人単位ってすげえな
開拓放棄して集団移住レベルだろ

代行バス一日３〜４往復で利用しろって方が無理だろ
しかも幹線道路から離れた鉄道の駅に立ち寄る回り道をしているのでものすごく時間がかかる
岩泉〜宮古２時間以上なんてありえないレベル
本来なら速達便と各停便を作るくらいのことはやるべきなんだけどね
今のＪＲのやり方は
わざと超不便な代行バスを走らせて
こんなに客が少ないんですよって言っているに過ぎない

大阪のJR難波駅みたいに

盲腸みたいな路線だよね

>>117
代行バスになる以前の鉄道輸送時代から３〜４本／日なんだよ。
利便性を追求して増発しても、地元民が乗らないのは全国的に証明済み。
（そのくせ廃止反対運動だけはするがw）
一度クルマ社会になってしまった地方は、もう鉄道を使おうとしない。

>>117

岩泉駅は結構開けてるんだけどね。

盛岡行きの高速バスがびゅんびゅん走っていて、みんなそっちに乗ってる。
電車なんて遅すぎて論外

廃線にしないで、現状のままずっと代行バスを運転するのはダメなの？

岩泉新幹線は不要

>>117
JRはバスを増便しようとした際に岩泉町長がバス化する気かと拒否したんだが？

>>100
鉄道ファンは悩ましい存在……鉄道会社がそう感じるワケ
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1203/09/news006.html

> 高級カメラと長い望遠レンズで列車を撮り、高価な鉄道模型を収集する。
> 鉄道ファン向けの書籍、写真集も山ほどある。こうした趣味行動を見ると、
> 鉄道ファンはお金持ちに見える。しかし鉄道ファンのお金は、趣味の対象である
> 鉄道会社にほとんど還流されない。そのお金はどこへ行くかと言えば、
> カメラメーカー、撮影地に向かうクルマのメーカー、模型、本を作る出版社などである。
> 鉄道そのものを提供する鉄道会社にはほとんど届かない。
> これが鉄道趣味の特徴であり、他のオタク市場と決定的に違うところである。

おら乗り鉄だで

>>118
京阪の中之島線のほうがヤバい

>>125
リンク先を読め
乗り鉄も同類だ

>>124
これを読むと単に鉄道会社が殿様経営してるから
収益に回ってこないだけに見える。

それをファンのせいにするとはさすが元親方日の丸

気仙沼線や大船渡線、山田線をバス専用道化しようなんて話が出てるご時世に
岩泉線ごときが存続できる訳がない罠

>>129

バス化の話を持ち出したのは経営サイド。
地元は一貫して鉄道存続。

公共交通の使命を忘れるから、ホームドアもつけずに
つめこみ電車でグリーンに誘導したり、駅ナカ脱税商店街ばかり熱心

資本主義の民間企業だからな
利益が出ている部分で赤字の部分を維持するなんて流れにはならないのは当然のこと

>>131

公共企業としての自覚なし。
そういうことを公然と述べる経営者なら幹部総入れ替えが必要。

この路線１日５０人以下の乗客だってな
無駄もいいところだ
どうせ住民は普段車しか使ってないんだろう
こんな路線を維持し続けたら実際に運賃負担してる都市部路線の運賃も上がる

もう完全な民間企業だからな。

残して欲しければ、こうなる前から地元民が乗っていればよかった。
ヲタが残して欲しいというなら、ダイヤがクソと言わず、18期間以外も定期的に乗りにいけばよかった。
ロクに客乗らなかったんだし、バスで代替効くんだから、廃止にされたってしゃーない。

どうしても残して欲しいなら、西みたいに約１３０億円＋運行赤字を自治体が負担するしかないよ。

気休めにどうぞ！
http://www.youtube.com/watch?v=Wnn0gKoc8jI

自治体が赤字補填してくれるなら残せたかもね。
他のJRだって自治体に新型車両代負担してくれたりしてるからねえ。
民間企業に公共を要求するなら自治体も負担すべきだねえ。
都市の駅舎なんて待合室とかベンチ減ったりしてコンビニとか喫茶店とか作って
公共サービスから収益サービスへと転換してるんだし。

結局、公共サービスというなら自治体でやるしかない
借金まみれの国鉄なんてもう面倒見切れんわとカネ勘定で切り捨ててしまったのだから
カネ勘定の合わないことをやらせるのは無理

>>134

公共の理念のほとんどない会社＞束日本ＪＲ

石原都知事に、ラチ内飲食店は駅前並み課税をいてもらわないと。

キハ52　の廃止がとどめだた

>>127
リンク先読んだがやっぱり乗り鉄のおいらには関係ないことだった

>>100
どんどん廃線にすれば鉄が来るなw

>>128
JRに限った話だとはどこにも書いてませんが

ああ、図星突かれて泪目で画面が良く見えなかったのか

なんか頭悪すぎの脱束がウジャウジャ沸いてきてるな

>>140
ごめん、そこまで文章読解力がないとは思わなかったわ

このまま廃線にしたら、JR東日本は自分で事故を起こしておきながら、「事故を起こし得」ということになる。
それは常識的に考えて有り得ない解決策だろう。
岩手県に「新幹線税」を掛けられても、花巻〜羽田・成田のLCCを運行されても文句は言えないよ。

最近のJR東日本は目先のカネのことばかり考えてる気がする。東日本大震災の被災地は、
×絆
○金の切れ目が縁の切れ目
ってことをひしひしと感じてるだろうね。

>>144
そっくりそのまま、その言葉お返し致します。

>>145
県は岩泉線含む沿岸なんてどうでもいいと思ってるよ
そんな波風立てるようなことをするよりは切捨てを選ぶはず

「岩手は小沢の…」とよく言われるけどこっちも同じこと
津波も岩泉線廃止も遠い土地での不幸な出来事くらいにしか思ってない

国民は税金で運営されている政府や公的機関の支出を削減しろと言うだろう。
その結果がこれだよ。民意が反映された結果

これからどんどんこうなるよ
公的サービスはどんどん削減されていき、
金のない奴はまともなサービスは買えない


将来的には、東北地方から新幹線以外の鉄路はなくなるだろう
新幹線以外の鉄路は大都市圏内の通勤輸送だけになり、図らずとも日本は標準軌の路線長が狭軌の路線長より長くなるかも。
（貨物は大陸直通路線ができ、新幹線網を利用するようになる？）

これは国鉄解体時に国民が望んだことだよな？
国鉄資産の払い下げで旨い汁を吸ったJRは、四半世紀にわたって継続してきたが
そろそろその払い下げ利益の還元も終了ということかと

だいたい、公益性というが、人の流動に合わない1日46人の鉄道を続けることに公益性があるか？
適切な輸送モードを選択して適切なコストで公共交通を維持するのが公益性というものだろう
客数に対し過剰で不適切な鉄道を残し、費用削減のために便数を抑えておくなんて、公共とは言えない

>>145
考えが子供っぽすぎる

電化されていないのに電車とか
高速道路を通らないバスなのに高速バスとか
議論以前だな
アフォが多すぎ

急行バスとかガンガン走ってるんだっけか。
山田線のやる気のなさは、前々から異常とは言われてたけど

>>145
でもいらないじゃん。　この路線。
盛岡まで一日四便バスでてるよ。

よく分からんけど押角駅って車では行けないの？
鉄としてはやはり電車で行くことに意義があるのか

町役場のひとでも クラウンや軽自動車が大好き

なのにバス変換になると とたんに急変するのはなぜ

文句を言うのは只だからw

盛岡から三陸に向かう山田線も始発が10時半だったりするからなあ。
ここまでやる気のなさを具現化している路線は珍しいよね。

こういう地方交通はもうバスに任せる時代だよ
小口の物資の輸送が鉄道では難しいからね。

この山田線だって並行する長距離路線バスが一時間に一本でてるんだよ、
正直鉄道は要らないんだ。　

やる気の無い束が悪い


　▲？　　 ？？？？　　　　　　 ？？？？？？
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　　 　？？▲　　 ？？？？　　　 　　　　？
　　？■？？？？？？？ ？？？？？　 　　 ？
　　▲？？ ▼　？　？？　 　　　　　　　？
　　 ？　　　　 　？？？　 　　 　　？？？？

押角峠にジャブローをモチーフにした一大ガンダムテーマパークを造ろう。

駅名は『押角ジャブロー』

鉄道は高速輸送か大量輸送しかメリットがない
地方ローカル線は高速でも大量でもない

新幹線（or特急）、貨物、大都市通勤路線以外の鉄路は不要
高速でも大量でもない寝台列車は消滅しつつある

まあ鉄オタなどはローカル線でまったりとか旅情とか言うかも知れんが
基本設計が古く線形もあまり良いと言えないローカル線はもう限界だろうな
結局スピードが大事なのはローカル線でも同じこと。

乗客が少ないのは分かるけど、JR側の対応も相当矛盾があると思うよ。

130億円かかるというが、津波で大きな被害を受けた三陸鉄道より復旧費がかかるのって、
いったい国鉄はどれだけ手抜き工事をしたんだ、って話になる。

それに列車を安全に通すだけなら、落石検知装置だけあれば良く、崖をコンクリートで
固める必要はないし。

岩泉線で行った危険個所チェックを他のローカル線でも実施して、安全が確保されなきゃ運転しないとか安全対策費が見合わないから廃線にするなんていいだしたら、ほとんどのローカル線が運休か廃止だろ。
廃止の口実を作るために他の路線には適用しない高いハードルを設けたのは見え見えだけど、それを差し引いても岩泉線は要らんわな。

>>163
> それに列車を安全に通すだけなら、落石検知装置だけあれば良く、崖をコンクリートで
> 固める必要はないし。

それがあっても、タイミング良く列車の通過に合わせたかのように土砂崩れが起きれば意味がない。
まぁ、最悪のことを想定したリスクマネジメントだな。
そう考えた際の費用対効果を考えれば、再開断念という流れになるのも当然。

鉄道でしか運べない何かがあるのなら復旧させる必要はあるけど、そんなのは無いし、輸送量は数台のバスがあれば十分な量しかないしな
盛岡へはバスがあるから都市間輸送なんてあり得ない
平行する国道は通行不能ではないけど峠区間が未整備状態が問題なぐらいか
観光客もバスか自家用車で来るし観光輸送もあり得ない
運賃形態は従来通りとするバス代行輸送を続けるのが一番でしょ

関係ない話だが、道路の端にある「落石注意」は
「落ちてくる石に注意しろ」ではなく
「落ちている石に注意しろ」という意味らしい


落石が直撃する可能性はゼロではないが、かなり低いらしい

そりゃまあ、今まさに落ちてくる確率よりも既に落ちている確率のほうが遥かに高いよな

根津耕昌 (@aranonohito)
2012/04/01 02:39:17 from web
【注】3/31に京都駅前で行われた環境省の震災がれき広域処理PRで、「絆」等のプラカードを掲げていた人はすべて、
JCIJ（公益社団法人日本青年会議所）の人々です。赤ちゃんを抱いたお母さんたちをむりやり押しのけ、最前列に割り込んでいました。pic.twitter.com/94kfkmKx
http://portirland.blogspot.com.es/2012/04/331pr.html

名松線を復旧させるＪＲ東海とは正反対だな

倒壊はタダの銭ゲバだが
束日本は銭ゲバの上にバレなきゃ水泥棒でも何でもやる犯罪組織だからな
比べるほうが間違っている

おじいちゃん一人雇って十人乗りくらいのトロッコ走らせろよ
雨の日は休みでいいからさ

やる気がない〜
公共機関だ〜
駅ナカで金儲け〜

全て鉄ヲタの戯言

実際、廃止区間を定期的に利用してなくてはならない人はこんな事は言わないだろ？

廃止前と同等の輸送を提供できれば文句言う人はいない
つまり、バス転換すればすべて解決

>>162
例えば青森の大湊線なんか、58kmの全線を最速の快速列車は50分で走る。
平均70km/h。海沿いの線形の良さを活かした意欲的サービスだ。
ローカル線でもこういう路線ならば自動車交通に対する対抗の活路も見出しうるだろう。

岩泉線は同じ行き止まり路線でも、条件が真逆だからなあ。

ＪＲのバス
岩泉の営業所は閉鎖されて一般的な路線バスは撤退
他社に事業譲渡。

盛岡〜龍泉洞の特急バス路線はＪＲ・撤退しないで、共同運行会社の県交通便が撤退。

なんで三セク化しなかったのかが不思議なぐらい

引き受け手がないじゃん。

押角峠越えの公共交通要らない。

>>173
ぶっちゃけ鉄はこの路線がいかに過疎か知ってるからとうとうトドメかぐらいにしか思ってない
むしろ営業係数等の議論をすっ飛ばした非オタの素朴な感情論じゃないか？
勿論鉄オタに基地外、非現実的な意見を声高に言うのがいる事も確か

>>180
その3点セットは世間知らずのアホな鉄ヲタが良く使う

歴史的に役割を終えた路線はあると思う。
岩泉線はまさしくその分類だね。

但し、地元の反対もわからないでも無い。
過去、様々なローカル線が廃止されバス代替されたが、それにより更に過疎が加速し、
代替バスすら廃止になってる地域が多いからね。

>>182
代替バス廃止って・・・。集落が無人になったとか？

だが逆にピーチライナーと鹿島鉄道は廃止したあとのほうが便利なんだよな。まあ鹿島鉄道の代替が便利というのは茨城空港が完成してからの話だけど。

ＪＲバス東北は岩泉町内にあった営業所・車庫を閉鎖をするが
盛岡駅〜岩泉駅口〜龍泉洞（特急バス）は残す
県交通が共同路線便から撤退・・・・・

ＪＲのほうが撤退をして・県交通便単独運行だったら鉄道残っていたかも！！

>>184

いや、廃止はJR束日本が一方的に観測気球を
打ち上げているだけの状態。

これが通れば、三陸沿線の鉄道なども一気にバス化+値上げ
→数年後バス撤退。

>>185
運賃は大差ないんじゃないの？三鉄とくらべれば。

正直、岩泉線は全く食指が伸びなかったなあ
だいたい、昼間すっかすかのあのダイヤじゃ、乗り鉄やるにしても地元民しかできないダイヤだぞ
岩泉線廃止で浮いた金を別のローカル線に回すべきだよ

がんばろう日本！復興支援だ！
原発推進派も勧めてるし、被災地周辺の食料を皆で食べて応援しようよ！
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http://i.imgur.com/2Y5fD.jpg
http://sky.geocities.jp/aoshi0707/genpatu-kaisui.jpg

>>92
三江線の約半分かｗ
廃止もしょうがないな

岩泉線って、盛岡まで往復新幹線使ったとしても、
東京から日帰りで乗り鉄は無理などうしようもないダイヤだったぞ

岩泉って宮古からも意外と遠いんだよな
まぁ岩泉線が無くなっても盛岡とのJRバスがあるからいいだろ

>>59
「鉄道はオワコン」

まさにこれ！
もう普通の地方じゃ、鉄道は求められていないのが現状。
バスというもっと細かいサービスが可能な代替も出来る訳だし。

一日３往復の岩泉線で揉めているようじゃ、ダメだと思う。
残念だが、もうスパっと切ってしまわないと・・・

これから先もまだまだ、こういう路線が出てくるというのに手間かけすぎでしょ。

岩泉線は、この長さのもう挑戦にはきわめてめずらしい、末端側の区間運転があったのにな（´；ω；｀）
龍泉洞の岩泉、一度は鉄道で行きたかった

>>59
エネルギー効率的には、圧倒的に　トラック＜＜＜鉄道なんだけどなあ…
石油高等と環境対策両方考えると、鉄道シフトはまだ捨てちゃいけない目なんだけどなあ（´・ω・｀）
災害時輸送も、そうだし。　だから、もうレールめくっちゃだめなんだよ…
何とか社会実験に持ち込めないもんかなあ…

公共交通の使命がどうのと言うのは、旧国鉄がいかにクソだったか
知らないゆとりの言うことだよね(´･ω･｀)

バス路線図をGoogleアースに載せることだな

なんか見えてあれば安心できるよ

鉄ヲタしか乗ってないガラガラのディーゼルカーにエネルギー効率もへったくれもない

>>195
でも、岩泉線は要らないだろ。

>>196
国鉄が糞だったのではなくて、新車反対！自動化省力化反対！な労働組合と、
我田引鉄な議員どもが糞だっただけ。
どちらも、今でも同じ（某中核派組合とか、リニアや北陸新幹線で揉めてるほにゃらら連合とか）。

赤字ローカル線だって、今の地方高速道路と同じで、もともと国土利用拡大のために、
「赤字上等！当分は黒字化の見込みなし！」を前提に作られたもの（AB線：地方幹線
／地方交通線という）だし。
国家の事業として目先の採算よりも、国家の発展のためのインフラ整備や
（高速化などの）技術開発を優先させる方針は、けして間違ってなかったと思うぞ。

赤字前提だったものを手のひら返しで赤字バッシングをしたり民営化を進めたりしたのは、
労組対応に手を焼いた霞ヶ関と、利権を確保したい道路族・運輸族・土建族どもが
国鉄ごと潰してしまえと極論に走った結果。
マスコミや国民は、赤字バッシングのそいつらに騙され、利用されただけ。
（現に、国鉄解体後もそこいらじゅうに道路を作って、国の借金は増えたよね）

>>200
勤務時間中に職場で酒飲んでたりした現場も十分クソだと思うがね

>>200
ま、確かに変わってない部分はあるよな。良いか悪いか別にして。
また近い将来　鉄道省→国鉄→JR→？？　と変わっていくように気もする。

ID:fEwgmD/tの脳みそが腐ってるのは分かった

JR東労組があるから、こんな路線が残る。
東海を見習え、束日本旅客！

↑↑
社畜乙♪

輸送密度１０００以下の路線ならバスの方がエネルギー効率・赤字も少なくて済む。
復旧費用多すぎるから復旧不要。

残った路線はせめて遊歩道か自転車道にしてください。
そして全線残してください

ここはJRバスも存続は厳しいだろうね

確か町が補助金出してるんだよね？

>>6
ふともも只見線か・・・（･∀･）ｲｲ!

>>204
え〜と、名松線という似たような路線に対する
見解を聞きたいです。

>>211

JR東海が全額費用出して全面復旧間近

>>211
あれは、並行する道路のほうが災害に強いから、バスにしたほうが便利ですよっていう話だったんだよ。
でも住民が線路を残せと騒ぐから、じゃあ沿線の災害対策を県のほうでしてくれれば復旧しますという話。

>>213
それはその通りだが、もっとぶっちゃけ言えば、国の計画ではない、JR東海のプロジェクトでしかない
リニア建設という大事業をスムーズに進めるための「生贄」だと思う。

JR東海はリニアの前に名古屋〜鳥羽の完全複線電化をしろや

盛岡〜岩泉口駅入口〜龍泉洞はかろうじてJRバス東北盛岡支店が運行中
（岩手県交通は共同運行事業者から撤退でJRバス東北単独運行）

岩泉町内はJRバス東北の一般的な路線バスは他社に事業譲渡
現在の鉄道代替バスは県北自動車（県北バス）などが運行中。

JR東海の名松線か

JR東日本は安全対策には金をかけるから、見積もり通りに岩盤の補強工事が行われない限り岩泉線の復旧はないだろう
岩泉線の土砂崩れは震災が原因ではないけど、今後も数十年間隔で大規模な地震が起きることが世間的にも認知されてるし

鉄道を残したいなら地元負担で残すしかないね

>>214
三重県民からすれば逆に、名松線廃止と引き換えに名古屋止まりのリニアを
三重県内まで延伸するように働きかけて欲しかった。

現状復旧に金を使うなら、いっそのことその費用で小本へ敷き直して
三鉄へ乗り入れした方が龍泉洞への観光客も呼び込み易いだろうし
震災復旧の話題にもなるだろうな

>>218
東日本大震災でも崩落しなかったのにそれは無理がある

>>221
岩泉線って震災で何も被害なかったの？
岩泉線と並走してる国道340号線は震災直後に落石で通行禁止になってたみたいだけど

何か震災以前からバス代行になってたから岩泉線の被災状況がよくわからんわ

そもそも一日三本しか列車が無いような路線はそのものが終わってるだろ。
バスで良いじゃん

岩泉線の次は山田線の番ですね
山田線も大概酷いから
106急行バスに完全にやられてる

サルしか乗らないって言われてたんだよな＞邪魔だ線

我田引鉄
山田線建設に際して国会で議員が「あんな山奥に汽車なんて、サルでも乗せるつもりか」
原敬首相（岩手県出身）「鉄道規則ではサルは乗せないことになっております」
建設強行
札幌市営地下鉄建設に際して中央の官僚が「札幌程度の都市で地下鉄なんて、クマでも乗せるつもりか」
大刀豊・札幌市交通局長「カネを払えばクマでも乗せます」（真顔）

結果としては、どちらも開業後一時的には利益になったが、その後、お守りに手間が掛かる赤字路線になった
（山田線は戦後の長期不通（釜石線突貫開通が優先になったほど）や今回の震災被災、
札幌地下鉄はゴムタイヤ方式による高コスト体質）

>>227
頭でっかちの馬鹿はソープにでも行け。

一口に山田線といっても宮古を境に実質的には別の路線
盛岡〜宮古は現状維持でしょ
廃止する理由が無い

廃止する理由がないから落石事故を起こして理由を作ります

>>229
山田線は宮古〜釜石の方が客多かったでしょ

お荷物路線を早々に潰したい口実です
儲かっている路線なら1ヶ月も経たないうちに復旧させます

儲からん金ドブに棄てるようなもんだからやめますってだけ
口実も糞もない

不採算部門の切捨てなんて企業として当たり前
これが25年前に日本国民の大勢が望んだ国鉄分割民営化のあるべき姿だろ

>>234
シュプレヒコールを上げたいのはわかるが、ここでやるのは間違ってる。

なんども書かれている通り、多少でも鉄分があれば、
ここがどんな過疎ってる所かは知ってるよ。
むしろついに来るべき日が来た、あのぼったくりJR束が、
よくまあこれまで維持してきたものだ、と感動するって。

>>231
宮古〜釜石は以前は客も本数も多かったが
今は復旧の目処も立たない状態
盛岡〜宮古は今のままでも多少の赤字ぐらいで大きな問題はない

良く八戸線の岩手県区間を復旧させたな。
鮫以南１０往復程度しかないのに。

>>232
岩泉線と幹線を同列に扱う理由がわからないです。

昭和２０年代〜３０年代、４０年代まで
、山田線山海線とも、岩泉線(当時小本線)、釜石線
国道の未発達と自動車の未熟により
たいへんな重要路線であった

１０６号線の改良と共に、１０６急行バスの増便によって
山田山線の存在意義を疑った私だが、結局、山線はバスに譲ることとなってしまう

岩泉線も、
宮古口で見れば、和井内までであるし
岩泉口でみれば、大川まで
押角の峠を通過するものはあまりいないはず

元々は、岩泉町の、特殊な石灰を運搬するための路線が、小本線だったようで
現在では、その存在意義は薄れているのだろう

いずれにしても、誰もつかわない鉄道というものも、意味がないのではなかろうか？

これだけ説明を重ねないと廃止できない赤字路線、
という意味ではＪＲ東にしてはよく辛抱強く頑張ったと思う
さすがにこの路線復旧するのは無理がありすぎる

山田線と言えば、立ち客がでる路線だったな
当方５０歳
普通列車も多かったが、急行列車も多かった

宮古や釜石では、独自の文化や料理が発達し、ある意味内陸の盛岡を凌ぐ勢いであったよ
東京などで修行した料理人なんかが、宮古で店を構えたりしてね(*^_^*)

ただし、宮古でも、山の中腹に一軒家を構えるような世帯もあったしね

交通の最低限のライフラインとして
山田線、釜石線、大船渡線、三陸鉄道は、残してもいいと思う
岩泉線は難しそうだな

見てみたらえらいとこはしってる路線だなあ…

鉄道が走って人が乗って町が発展なんてＡ列車で行こうじゃないんだぜ。
いくら利便性を上げても雇用もない集客力もない所で誰が使うんだ？
しかも僅かな利用者を立派？な国道作って奪い合うとか。

自治体も少しは考えろよ。

永遠に存続するものは無いという事
作ったときは確かに意味があり重要ではあったが
時間がたつと、その意義を失ってしまうと言う事は
よくある話
廃線は仕方が無いと思う

>>241
>宮古や釜石では、独自の文化や料理が発達し、

それを消費面で支えたのがラサ工業や新日鐵に勤めてた高給のお偉いさん
今はどちらも…orz

>>245
うちの父親は、足立ベニア
宮古と刈谷に工場があったよ
市内では優遇扱いだったね、金に物を言わせて

釜石線を全通させ、仙人峠に坑道転用の道路トンネルを穿たせた高度成長期の栄光も今は昔だ。

産業あっての経済
漁業と観光だけじゃ、ねえ……

年間わずか800万円の収入が全て固定資産税に消えるような完全に破綻状態の鉄道を、何の支援もせずに
鉄道で復旧せよと言い張る貴方たちの態度の方が精神的インパクトがとても強いものがあったんですが

ＪＲ岩泉線「鉄路での復旧求める」
ttp://news.ibc.co.jp/item_16935.html

　ＪＲ東日本が復旧を断念する意向を示した「岩泉線」について、きょう知事と沿線自治体の市長、町長が今後の対応
を協議し、改めて鉄道での復旧を求めることを確認しました。ＪＲ岩泉線はおととし７月、線路上の土砂に列車が乗り
上げ現在も運休が続いています。ＪＲ東日本は先月３０日の会見で岩泉線の復旧を断念し、バスにより地域の足を
確保する方針を示しました。それを受けてきょう、沿線・宮古市の山本正徳市長と岩泉町の伊達勝身町長が、達増
知事と会談しました。そしてＪＲに対して改めて鉄道での早期復旧を求めること、復旧に向けて地域住民との協議の
場をつくること、さらに復旧費用の１３０億円について、県が費用の検証することなどを決めました。宮古市長は「復旧
を求めることは間違いないんですが、まずはＪＲの説明を地域住民に対して、協議の場を持ってほしい」と、また岩泉
町長は「（鉄路廃止は）地域経済に与える精神的インパクトがとても強いものがある。あくまで鉄路で復旧をお願いし
たい」と述べていました。３者は５月の連休明けごろまでに、国とＪＲにきょうの合意事項を伝える予定です。

さて、三江線をどうしましょうか…

木次線、夕張支線も待ってます

只見線は言わずもがな、でつね。

震災の復旧路線八戸線ですら、岩手県区間はあきらめると思ったのに。
この辺で復旧させるか否かの限界だろう。
岩泉線は、ＪＲから無償譲渡で３セク化で地元自治体がんばるしかない。
ＪＲが代替バス用意すると提案しているところで妥協しないと、
本当に公共交通手段何も無くなる。

地方自治体が鉄道の存続を求める事が多いんだけど、固定資産税減免する所は殆どないよね。
実は、単に税金が欲しいだけじゃないのかと勘ぐりたくなる。

一方、越美北線は…

仙台にパンダはいらない！デモ行進
----------
日時：２０１２年４月２１日（土）午後１時
場所：勝山公園（仙台市青葉区）
スレ：
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1333661184/

経済的に無理だから切るのもありだけどさ。

気づいたら無人になった集落に特亜三国人が占拠していたとか困る。

限界集落の要望はそれなりに応えた方がいいと思うけどねえ。

押角駅へ行きたかった…

鉄道は災害に弱すぎるしバス転換でいいだろ
わざわざ崖を走る路線を復旧させてもまた同じことが起こるよ

>>241
大船渡線は今でも立ち客出てるな。
通学の時間帯はもちろん、昼間でも一ノ関発車時点で座れないことがある。

越美北線なぜ橋かけてまでふっきゅうさせたんだろ

>>260
北陸線譲渡の布石。
スムーズに引き受けてもらうため。

>>260
西方式で自治体に
「ある程度、金出さんと廃止する」って、
脅しての復旧だからな。