【技術】自転車のブレーキケーブル不要に？　無線搭載の試作車開発［12/03/28］

ドイツで無線通信システムを研究する科学者が、ケーブル不要の無線ブレーキを搭載した
自転車の試作品を開発し、自転車業界に注目されている。

この自転車を開発したのは独ザールラント大学のコンピューター科学者、
ホルガー・ヘルマンズ氏。ブレーキはハンドルに取り付けたセンサーを使って操作する。
センサーに圧力をかけると、前輪のフロントフォーク部分に取り付けた受信機に
信号が送られて制動がかかる仕組み。強く握るほどブレーキにかかる圧力も強くなる。
システムに必要な電力は電池で供給。後輪のブレーキはペダルを逆方向に漕ぐと
作動する。

大学の発表によると、無線ブレーキの精度は９９．９９％以上だという。

ヘルマンズ氏はもともと、列車などに使う新しい無線システムの実験に使う目的で
この自転車を開発した。自転車なら自動車や列車に比べて安価で簡単に組み立てられ、
衝突した場合の危険性も高くないという理由だった。

しかし試作品を発表したところ、自転車のメーカーなどから引き合いが相次いだという。

ただし現時点では受信機とバッテリーが重すぎるという難点があり、
軽量化して実用化できるまでには５年ほどかかるかもしれないとヘルマンズ氏は
話している。

ソースは
http://www.cnn.co.jp/tech/30006052.html
無線式ブレーキを搭載した自転車にまたがるヘルマンズ氏
http://www.cnn.co.jp/images/cnn/2012/03/28/11/12/42/holger-hermanns.jpg

関連ニュース
Oct. 13, 2011　Reaching 99.999999999997 Percent Safety: Computer Scientists Present Their Concept for a Wireless Bicycle Brake
http://www.sciencedaily.com/releases/2011/10/111013085105.htm
画像は
http://images.sciencedaily.com/2011/10/111013085105.jpg

重要なとこでの無線の信用を得るのに10年以上かかりそ

警察が遠隔でブレーキかけられるですね

　,;:⌒:;,
8(･ω･)8　スゲーな
　　　　　　まるで航空機じゃないか

こええよ。

うにょ〜んとしたフレームが気になる・・

リスクとメリットが釣り合ってない

坂下ってる最中に電池切れたらどうすんだ

飛行機みたいに、発車停車時はケータイ禁止か？

セーフティーはどうなってるんだろう？
元々考えられていた事だろうけど
電波の送信止まったら？受信機が別のを受信したら？

とりあえず試作車
これからさらに研究開発が進むか
自動運転装置とどっちが先に出来るかな
一応、自動運転装置も道に仕組みいれれば
それなりに今動くんだったかな？

バースピンやテールウィップしてもケーブルが絡まらないのはイイね

0.01%の確率で死ねるな

ハンドルからブレーキまで１ｍと無いのに
わざわざ無線とか馬鹿げている

原発の後は、無線ブレーキの電源喪失問題か。

ブレーキバイワイヤ？
でもバッテリーを考えたら
ワイヤーの方が軽い

だまってケーブル使っとけ

全電源喪失したらどうするんだ

車用作って警察が止められるようにしたら？

何の意味があるんだよ
パワーアシストすら要らん分野だろｗ

無線にするメリットは？

俺のクルマのアクセルはバイワイヤだけど
ブレーキがそうなるのは怖いよなあ
ってか自転車でそんなことする必要あるのかと

信号送ってるときだけブレーキ解除にしとけよ。
電車も信号切断でブレーキだから。

混線したらジャックナイフで前転とかやらかさないのか？

　,;:⌒:;,
8(･ω･)8　受信感度が５０％以下になったら無条件でフルロックさせる安全装置が欲しいな

電源を回生してキャパシタに充電なら逝ける

前ブレーキは、効かないのも怖いが効きすぎて前転する事故のほうが多い。
フェールセーフが無いブレーキシステムｗ

ブレーキワイヤーを自分で調整・交換するのは簡単
変速機みたいに調整が微妙ってこともないし
電気に頼る必要あるかな

トランシーバーでシャッターが降りるアレですね

なぜか隣のババアのチャリが急停止。

妨害電波で人を殺すことが可能に！？

ケーブルでいい

電動にしてもいいけど、無線にするメリットは何だ？

でも、お高いんでしょ？

個人的には無線の信号が無ければブレーキかかり、あれば解除するほうが安全に思える
まあバッテリーの持ちが悪くなるから採用されないだろうが

そんな処まで無線にされたら怖いよ。
携帯や無線LANが原因で事故になったら誰が責任取るんだよ。

もしもの時のためににケーブル這わせないと

網膜と画像処理してブレーキかけれるかな

あれか、登山で命綱を無線化するみたいなもんか

むしろアクセルであるペダルの方に付けろよ。
一番大事な止まるが出来なかったら死ぬわ。

昔のロッドブレーキはカッコ良かった

昔、自転車に乗ってて、ライトつけようとダイナモのところを右足のつま先で蹴ったところ、
勢い余ってスポークに右足つま先を突っ込んでしまい、ライディーンのごとく前方に飛ばされた
のが懐かしい思い出です。

後輪はコースターブレーキ？

これを実用化しようなんて鼻で笑っちゃうね

ハンドルも無線にしちゃえよ

みんな記事読め。この先生は自転車で実用化するつもりはないんだよ。

ケーブルより見苦しい

>>45
言ってもムダ
むしろその発言を受け一層喜んで書きまくるだろうとサ

なんだこの写真は　>>1

３年で折りたたみ式１．５ｋｇ以下にしろよ

>>35
原発事故のように政府と企業が率先して責任とるよ

フォーク寝かせすぎだろう
小回りきかん

(´-`).｡ｏＯ（ハブダイナモで発電→通信＋アクチュエーター用の電力供給
　　　　　　　しかし、入力側（ブレーキレバー）への電力供給は結局有線で…）

こいつドイツ人の癖に頭悪いな。

メンテしない馬鹿が死んで発売中止だな

　,;:⌒:;,
8(･ω･)8　ソーラーパネルを使いなさい

いや危険過ぎる　雷でアボン

横着しないでケーブルつなげろ、バカか

>>45
自転車関係から問い合わせが来てるところがツッコミどころ、でいいんだよね

>>45

>>1
>しかし試作品を発表したところ、自転車のメーカーなどから引き合いが相次いだという。

>無線ブレーキの精度は９９．９９％以上

10000回に1回は衝突するのか・・・・><

心神に武装が付いてないのを見て「こんな戦闘機で戦えるわけねーだろ！」とか言い出す人が集まるスレです

で、この自転車の生産ラインは中国につくるんだろう・・・。
俺は乗らないよ。

マウンテンバイクで切れたブレーキのワイヤーで前輪ロックされて自転車ごと階段落ちた俺には朗報だな

楽しそうだなハゲ
公道にはでてくるなよ。

こえーよ

>>35
自己責任ｗ

防犯用途に使えるかも。公衆無線LANで盗難自転車のブレーキをロックして、自転車泥棒を振り落とすとか。

無線の利便性より 握力を使わすにブレーキを掛けるんだろ？
どうなってんぬ？ モーターの焼ける臭いがデフォ？

死にたいのか

微妙なブレーキタッチの調整とか難しそう

偽信号で凄いイタズラが出来ちゃいそうだなｗ

ミステリ短編でも書くつもりか

>>66
キーがわりに使えそうだｗ

飛びっ子みたいなもんか？

気が付かないだけでいろんな電波が飛び交ってるからな

無線ブレーキの自転車で走っていたら、
隣のダンプが２キロワットのＣＤ無線のPTTを握る。

ロシアは鉛筆を使った

良いことあるのか？

無線だと邪魔できるよな。
物理的につながってるのって大切な気がするが。

age

考えられる利点としては、ノーブレピスト()がやってる前輪360度回転とかの
トリック()がブレーキ付きでもできる。

イージーライダーｗｗｗ

こえええええええええ

今は不安先行だけどでも１０年、２０年後には見た目もすっきりするし無線が当たり前になってるかもな。
飛行機とかも昔の人はこんな危ないもの乗りたくないて感じの人もいただろうし。

一方、ロシアは電線を通した

バッテリーを充電し忘れたら乗れないのかｗ
おまけに重いって罰ゲームだろｗ

安くて安全なケーブル付きのを選ぶわ…

無線にするメリット、ケーブルのデメリットがわからん

日本の原発より安全そうだ(´・ω・`)

ケーブルも緩みや経年劣化で切れることもあるけどな

ディレイラーは兎も角、ブレーキは怖いなぁ

無線化しなくても、ギアを固定すればペダルをこぐのを止めれば止まるだろ

うちの自転車はハイブリッド式なので、下り坂なんかは回生ブレーキが
効いてくれるから楽でいいよ、自分でレバー握らなくていいんだもの。

ブレーキだけは電気モノは信用出来ない

>3
そっちならまだいいけど、違法無線とかで
大型トラックを目の前にして作動せず…

マビック製の、ロードバイク用リヤディレーラーとシフターの間を無線化した
製品は既に存在するが、安全を考えたら、ブレーキへの採用はありえんわ。

ttp://www.bps-nakayama.com/tencho.php?itemid=35963

これはだめだろｗ

電池切れでノーブレーキか
どんなラジコンですかそりゃ

無線の万が一に備えて
ケーブルも付けといたほうがいいな。

トラックの違法無線で誤動作死亡

誰が責任を取るんだろう

危機管理はシンプルな方が安全なんだが

油圧ブレーキもメンテ面倒くさいから
無線方式でいいよ

フェイルセーフという言葉を知らないのか？

シンプルにして頑丈なワイヤーが一番いいと思うけど

クレーンもペンダントと無線では反応が微妙に違う。

エンジンラジコンなんて昔からあるけど、無線でブレーキ操作するよね。
なんら珍しくない。
混信やメカトラブルでマックススピードのまま川に落ちたのとか壁に激突したのを
見たことあるから、ブレーキに無線は使いたくない。

電池切れたら動かないし、軽量化や信頼性も無いだろう
電動シフターはもうあるけど、実際には微妙な所だ

今の所、自転車のブレーキはMTBなら油圧ディスク方式が一番良いし
ロードレーサーならカンチブレーキが一番良い

どちらも、技術的に殆ど完成されているしメンテも楽だ

高架横とかで効かなくなって踏切に侵入、列車と激突
または、無線式サイコンが一切信号を拾わなくなる

に一票

自転車でリヤカー引く時、無線でリヤカーにブレーキがかかれば安全だと思うが

>>106
カンチブレーキはロードじゃないだろ

シマノは開発しているのけ？
自転車は重さとの戦いだから「ケーブルより軽くなる」なら
在り得る。

近くの家が電子レンジ使ってたら効かなくなったりすんの？

無駄に周波数帯域使うなよ

無線のサイコンとか、ハートレートモニターは高圧線の
近くとかで誤作動するな

自転車の改良は、そんなところより、他にあるだろｗ

フェールセーフはどうなるんだ？

ブレーキより先に鍵を無線化したほうがいいんじゃない？

ちょっと待て
そのハンドルの芯とスポークの中に線通せば別に無線にしなくてもよくね？

僕先週、グラディーオロって自転車買った。1万5千円。
18段変則。後ろ荷台と前かごつき。

でも、乗るとき後ろから足上げて乗らんとまたげないから不便だな。

自動車かと早とちりしてかなり焦った

こんなもん信用できるかい

さすがに物理的な動力伝達でないと怖いわ

前後輪あるから片方だけなら無線でも別に良いな。
ワイヤー無いとメンテ楽になるし、サス・フレーム形状も自由度が増えるだろうし。

後輪がコースターブレーキで、前輪が無線ブレーキってくらいなら良いな。

＞後輪のブレーキはペダルを逆方向に漕ぐと作動する。

これ日本じゃ乗れないじゃん。

人がそんなに便利になれるわけ…ない…。

マグラが油圧ブレーキ作ったが過渡期って感じだ。
↓これ見るとカッケーからロードも油圧ディスクにするべきだよな、UCIのレギュ改訂が必要だけど。
http://red.ap.teacup.com/bikebind/img/1331124284.jpg

誤動作で他人の自転車のブレーキがかかったらどうする

つか自転車という機構は
足から生まれるエネルギーを走行エネルギーに変換する機構を
もっと効率よくできんもんなのかね。
あの基本設計が一番なのかね。

>>128
自転車のエネルギー効率は相当いいらしいよ。

精神的に無理だわ
坂道でブレーキワイヤー切れたトラウマあるからなおさら無理だわ

信頼性もコストもクソ過ぎて普及しないだろうな。
ほとんどメリット無いのに、デメリットが多過ぎる
>>80
とっくの昔にジャイロというパーツがBMXで普及してる
ケーブルを使用しつつ前輪がいくらでも回転する。

電池切れたらどうするん.......

>>130
ワイヤー切れても、無線ならダイジョウブ。

自転車には無駄な技術だ！何の為の技術か訳分からん

ツール・ド・フランスに無線テロを。

急な下り坂で妨害電波だされたら死ねるよね

電車で試験したいが無理なんで、とりあえず自転車に付けてみたら
アホな自転車メーカーが興味を示したということか

電池切れたら危険すぎんだろが

>>133
ママチャリなんかだとさ、雨ざらしだったり、田舎だと泥道走ったり。
10年位ノーメンテでいけるような信頼性があればね
・・・それでも俺は無理だわーｗ

下り坂で無線故障ｗ

0.01%って結構頻繁だと思う

危機管理考えたらシンプルな物理的有線が一番安全なんだが。

電車の信号制御機も同じような理由で物理装置つかってる。

そもそもエジソンの時代じゃないんだからリモコンなんて当たり前の技術を
わざわざそこで使う意味が不明。

>>128
今のスポーツの自転車はレギュレーションがあるから、
形が大きく変わったりする事はない。

リカンベントって形の自転車の方が効率だけ考えると良いらしい。

誤作動してだれがいつ死ぬの？
誤作動してだれがいつ死ぬの？
誤作動してだれがいつ死ぬの？
誤作動してだれがいつ死ぬの？
誤作動してだれがいつ死ぬの？

無線とケーブルの両方いいとこ取りして
無線でケーブル引っ張ったらいいんだよ！オレ天才！！

フレームの中にワイヤー通せばいいだろ。

いや待てよ・・
ケーブルで無線を操作した方がいいのか・・・

メリットが見えない

NC　電気が通電してない状態でブレーキが利いている　電池が無くなればブレーキを引きずる。
NO　電気が通電状態でブレーキが利いている　電池が無くなればブレーキが利かない
どちらも不便だ。

どっかの電波間違って拾ってしまって

下りの坂道で急ブレーキかけられたらと

思うと、こんな技術全くの無駄だとしか

障害者用なら使い道はあるな

不安だからバックアップ用にケーブルが欲しいな

無線がそんなに心配なら
とりあえずUSBケーブルで・・・

このスレッド読んでて思った事は、
まともに>>1って確認してる奴が少ないって事だな。

>>1の画像を見たら、ブレーキハンドルねーぞ。
これってグリップを握るだけでブレーキが作動するって事じゃねーの？

>>154も>>1を読んでいないw

>>8
ライトみたいにダイナモで発電すればよくね？

ハリウッドのスパイ達も仕事が楽になるな。
無線でブレーキを効かなくすればいいだけだもんな。

>>155
いやいや。
>>ブレーキはハンドルに取り付けたセンサーを使って操作する。
だから、いわゆるブレーキレバーはないのよ。これ。

後輪ブレーキは、ペダルを逆方向にするわけだし。

>>10
電池が切れかけたら音を出して警告じゃね？前輪ブレーキがだめでも後輪は使えるし

そのうち人体にも埋め込まれて
人間の行動コントロールに使われるのでしょうね

＞ホルガー・ヘルマンズ氏

独逸人は質実剛健で単純明快な設計をするものと思っていたが・・・・
kadokawa.co.jp/tokikake/
本編を百回観てもらいたい。。。

このスレ読んでると本当に愚民に迎合するだけじゃあ社会は進まないんだなーと思うわ。

電池が切れたらブレーキが利かなくなるシステムですね？

>>129>>143
thx.
スピードは出なそうだけど楽そうだね、リカンベント。

1000回に1回でもブレーキ効かないと困る
自転車はシンプルだからこそ耐久性高いのだろうし、ママチャリと同じような扱いはできないな

>>158
ドライバーが「ブレーキかけろ」と操作した情報がブレーキ本体にどうやって届くのか、
無線で届くのか有線で届くのか、をみんなネタにしてるんだと思うよ。

その操作方法自体（いわゆるブレーキレバー、もしくはハンドルに取り付けたセンサー）
がどうなのかは本題ではないと判断しているのでしょう。

そしてオレも操作方法自体は本題じゃないと思う。

重量考えたらワイヤーだろ？

電池切れたら止まらなくなるとか？
もしくは突然フルブレーキになるとか？

自転車のブレーキケーブルそんなに邪魔か？

>>166
無線なら前輪のブレーキレバーいらなくなるかもね。後輪ブレーキと連動させればいい。

解かった♪ひったくりとか犯罪者の自転車を強制的にブレーキ掛けれるように無線にしたんだな。

>>164
リカンベントって超スピード出るよ
自転車最大の敵空気抵抗が大幅に減るから

でも立ち漕ぎが出来ないから坂道にはめっぽう弱いんじゃなかった？

無線なんか使わずにケーブルをフレームに通すとか出来ないん？
何かのノイズで突然ブレーキ掛かったら危険じゃん。
いたずらとかでやりそうだし。

どうせワイヤレスにするならペダルで発電した電気を無線で駆動モーターに飛ばすって出来ないかな？

>>172
そうかもしんない。実は俺乗ったことないけどw
>>173
ケーブル内蔵は最近は当たり前になってきたよ
引きが重くなる感じがするけど見た目さっぱりで良い

リカンベントって、ミニスカのパンチラ目的の奴が乗るんだろ？

いや、トラックに轢き殺されるために乗る

>>172
立ち漕ぎとかする必要ない。
ギアを落とせばいいだけ。
立ち漕ぎが早いと思ってるのは厨房だけでいい。

ブレーキだけは無線にしちゃ駄目だろ・・・

壊れたらアウトじゃん。
有線と違ってわかりづらいし

>>171
へー。なら乗りたいな。興味出た。

>>166
無線がどうとかだけで自転車メーカーから問い合わせが来ると思ってるのがなー。

そうじゃなくて、新たな操作性の可能性としてメーカーが問い合わせてるんだと思う。
直観で操作できるとか。
すっかりお寒い存在になったけど、セグウェイみたいな新しさを評価してるんだと思う。

走ってる隣でＫＷリニア炊いてやろうか？

９９．９９％以上っていっても基準が分からない

>>178
いや、普通にダンシングするし

解析して高出力の送信装置作るやつ絶対出るぞ
自分が予期しない所で急ブレーキかかったら大事故なんだが

>>174
いやむしろ踏力のうち駆動に寄与しない無駄なベクトル成分を拾って発電をさせてほしい

ピストにしか搭載できないだろこれ

>>168
軽くできればそれにこしたことはない。特に競技用は。

F1のフライバイワイヤを超えて無線か…

>>187
チェーンステイのしなりとかね

その日の気分でブレーキフィーリング変えられたりするのか？w

で、日本がシェア取ったらまたトヨタみたいにでっち上げで叩かれるんだろ？

>>181
でも坂はきついらしいよ
あとパンチラも見れないってさ

>>193
世界のSHIMANOならやってくれる

誤動作で効かないくらいならまだいいが突然全力で前ブレーキかけられたらスゲー怖いな

ワイヤーとブレーキレバーを無くせるってのは折りたたみ自転車とかに良いかもね。小型軽量省エネ化前提だけど。
そういえばディレイラーの方では無線採用ってあったような。

信頼性云々ってのもワイヤーだってちゃんとメンテナンスしてないといきなり切れる事もあるんだしそう大して変わらない気も。
坂道で切れて必死で足ブレーキで止めた中学生の夏〜。

>システムに必要な電力は電池で供給
発電、蓄電じゃねえのかよ
電池の切れ目が命の切れ目ｗ

リモコン使って　友愛される危険があるぞ。

>>13
ギアもブレーキも無線になると、
ハンドルを何回転でも回せるようになる
チューブ内の気泡や油圧に気を使わなくて済む
その他にもメリットは色々ありだろう
けどそれらよりリスクの方が大きいような気がするよね　直感的に

>>3
前に飛び出すな。

>９９．９９％以上

1万回に1回効かない可能性があるのかよｗ
死ねる

洗濯機にMP3再生機能付けるようなもんだな

競技車はロードもMTBも電動変速+油圧ブレーキが主流になるだろな

ロードに強力ブレーキとか付けたら死ぬから

利き具合の微調整とかやりにくそう

>>128
http://www.aist.go.jp/aist_j/sst/exhibition_guide/14.html
こーいうのを研究してる人もいる。
なんか効率よく漕げるらしい。

自動車のキーといっしょで、寒い冬にはノーブレーキチャリ

水に漬かったら終了

怖すぎるわ。
万が一あったら終わる。

>>205
いや、油圧は強力ってだけでなくレバータッチが機械式とは段違いなんだよ
効きそのものは調整できるし

>>162
顧客は速い馬が欲しいと答えただろう。

坂の上の学校に自転車通学してた俺は
よく坂道から一気降りして急ブレーキ&ドリフト停止して遊んでたが、
ブレーキケーブルのワイヤーも度々ぶっチギレて止まれなくなり、
坂の終点の先のどぶ川にガードレールを越えて落っこちては、
びしょぬれ血だらけになって帰って、親に更にぶん殴られた。

しかし、骨折とかしなかったんだよな。運のいいことに。
あと、あのケーブルはブレーキレバーとの接合部ですぐ外れる。

犯人は急な下り坂でEMPを使ったんだ、間違いないよ。

ある程度密集した状態で誰かがブレーキをかけると皆して止まるのか

>>21
車のアクセルだってアレ怖いぞ。
誤動作でフルスロットル信号が出たり、アクセル開いた状態でフリーズしたらパニックになるよ。
ブレーキ踏んだり、ギヤをニュートラルにしたり、エンジンカットとか、
何か行動を取れたらいいけど、多くの人は自分までフリーズする。

ペースメーカーご使用の方はご使用をお控え下さい。

電波法の関係で日本では認可されません

電池切れたらブレーキ効かんのか

誤動作なんて万にひとつもないし、飛行機より安全
でも、さすがに怖くて使えないよなｗ

電波法のからみで、2.4GHz帯とかになって、
電子レンジ使ってる家の前を通るとブレーキが効かなくなってあぼーん。

＞９９．９９％以上

１万回に１回止まるんだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


こえーよ

フェイルセーフ的には、電池がなくなるとブレーキが
掛りっぱなしな設計にするんだろうけど、ということは
電池がないと押して動かすこともできない自転車になる。

>>216
俺もそう思わんでもなかったから買う時にエンジンの止め方を聞いておいた
ちょうどアメリカでの例の暴走事故があったばかりだったしな
ただなあ・・いざと言う時に出来るかどうか・・
走ってる時にエンジン止める練習するわけにもいかないのが問題だｗ

>>222
なんだかんだで外出しただけでなんらかの事故にあい怪我する確率もそれなりにありそうだな。
人生で移動中のあいだにまったく無傷の人も少なそうな気もする。

ピストと区別付かなくなりそうだからバカなことすんじゃねえ

ヘルマンヘッセ 車輪の下

>>181>>194
外人のおっちゃんが乗ってるの見たことあるけど
車高・視線の低いリカンベントで日本の車道走る勇気ないわｗ

フェイルセーフどうすんだよｗｗｗ
メリットよりデメリットの方が大きいなｗ

周波数がバレたらどうすんねんｗ

自転車なんてほとんどノーメンテナンスで乗っている人が大半
この状況でこういう装置は怖いと言うのが本音。

この話は自転車じゃなくて、鉄道や飛行機の制御系をワイヤレスにする研究の一環でしょ。
自転車の話題になったから一般紙が食いついただけで。
鉄道なんかは安全認証の仕組みがあるから、
誰がどう使うかわからない自転車よりも、実現の道筋がつけやすいよ。

電池が切れても、後輪のコースターブレーキは使えるから、
まぁ、安心じゃないのかな。

警察が任意に車を止められるんだろ

>>226志村〜ブレーキレバーブレーキレバー

てか俺釣られたのか(日本のコンポシェア一位がSHIMANOだけに)

こええ

操縦も無線にしようぜ

このスレの９９％は記事で本来的に自転車用に開発したものではないという論点を理解できていない。
つまり、９９％の住民は非日本人で恐らく朝鮮人や南米の日系人ではないかと思われる。

>>12
10000回に1回ブレーキをかけそこなうのはダメだよなw

その昔 MP4/7 はフライバイワイヤ化したので
ベルガーさんがオーバーレブしても全然平気って聞きました。

自転車? そんな心配はないから列車向けなんだよな。

自転車用のCVTと同じパターンで普及は無理だろ

変な電波拾ったら勝手に止まるのか
いらん

>>239
10000回に1回ブレーキをかけそこなうが
その次にブレーキが掛かれば問題ない
300000回に1度ワイヤーが切れればその次は無い

バッテリーがなくなるとブレーキの効きが悪くなるんだろ？

無線以前にワイヤーレスってことは
ブレーキ動力源もバッテリーとモーターか
油圧使わずにモーターだけで速度とトルク出るのか

メルセデスのブレーキバイワイヤーは早々に廃盤になったね。
ドイツ車は、生死に直結するユニットを電子制御化すべきじゃないよね。

この分野の信頼性では、もしかしたら韓国車の方が上かもしれない。

鉄道車両の電制はダメポでつか

これは、無線信号が届かない状態でブレーキがかかるようになってるのか？
じゃないと、怖いな

一方Googleは自動運転を完成させていた

１１年落ちの車から新車に替えて電スロの違和感が大きすぎるのだが
これは退化なんじゃないか

安全考えたら、常にブレーキ状態で、無線で徐々に解除する仕組みだろ。踏切と同じ

自転車にブレーキケーブルが付いてることによって
害を感じたことはない気がするな

ブレーキワイヤが切れる確率とどっちが高いかだな

>>253
感知ミスかワイヤー切れ
どっちがいい?

>>247
電源が落ちると勝手に空気が供給される仕組みになってますので

>>224
ちなみにどうやるの？

だれか「電動シフター」のロードレーサー乗ってる人いる？
電池交換（あるいは充電）がハンパないんじゃないかと思うんだけど

（　´�D｀）ノ＜無線である必要性が全く感じられない

>>258
BMXみたいな複雑な構造にしなくても、ハンドルを360度回せるようになる。

・・・うん、実に無意味な利点だな。
違法電波出しまくりのトラックが横を通った途端にノーコンになりそうだし。

スポーツ車の場合だとブレーキのレバータッチが自由自在に調整できそうだね
今の電動シフトとかPCでタイミング調整できるし

つーか、まずは有線の電動ブレーキにしてみては

それより、ＭＴＢにＡＢＳは付かんのかねぇ、タイヤロックは道が荒れる原因になるのでご法度なんだよ。

なんでこんな物要るの？

>>256
俺のクルマの場合はボタン3連打
もしくは長押し2秒で走行中にエンジン停止させることが出来るとのこと
試した事は無いけど走行中にちょっとボタン押しただけではエンジン停止しないようになってるらしいんだよね
ちなみにメーカーによってやり方は少し違ったりするそうなので各自確認してください
それと試してみたりして事故ったりクルマ壊したりしても自己責任でよろしくｗ

電動変速機はシマノであるけど無線は危険すぎでしょ。しかもブレーキって、、、。
死ぬじゃん。電池切れたら。

後輪は普通のコースターブレーキが付いてるんでしょ？
電池交換までは後輪ブレーキだけでなんとかなるよ。

外部からの違法電波での誤作動が怖いから
送信部と受信部を鉛コーティングしたアルミのパイプで完全に覆ってつなごう

つーかハブに発電機内蔵させて、回生充電させれば自動的に
ブレーキかかると思うんだけど、アイデアとしてどう？

自転車って機械仕掛けだから　いいんだよ

〜じゃないとーではなく、1gでも軽くが競技自転車ですわな
重くなったら本末転倒だが
市販品では難題山積みだろうが

普通に考えたら電気でブレーキを解除する仕組みにしてると思うけど…
あと、無線も、常に通信してて、通信が切れたらブレーキを掛けるように
してると思う。
フェールセーフだよ。

しかし、人里はなれた山中で電池が切れたら走れなくなるわな
レースならサポート付いてるから問題ないけど

急に前輪がロックしたら怖いだろ。
前ブレーキ効かね！？って思ったら後ブレーキで良いわ。

ﾌﾞﾚｰｷはＯＮＯＦＦだけじゃねえからなぁ　　微妙なタッチを電動でどうやってやるのかね

いきなり電池切れｗ

これから日本は，Ｕ字回復、支那は大乱の兆し。

信号付近でスタンガンとかソレ系の電波妨害する遊びはやって死亡者続出とかね
無邪気なガキがいたずら心でできちゃうことで簡単に死人が出る

下り坂で妨害電波発射する輩が出てくるな。

>>274
むしろ、そこが自由に設定/調整できるあたりが電動化のメリットなんじゃね?
ゲームとかのコントローラしかり、今時のセンサーやサーボモーターなら余裕でしょ

ケーブルの見た目気になるならパイプの中通せばいいじゃん

自動車のステアリングが、航空機に倣ってドライブ・バイ・ワイヤ化するのはいつになるかに興味がある。
そうなると将来的には、丸いハンドルではなく戦闘機の操縦桿みたいなジョイスティックになるかもしれない。

>>281
そうなると、身障者にとっては朗報だな

突然フルブレーキになって前転しそうｗ
バス停で待ってるとき傘がタイヤのフレームに引っかかって前転したやつ見たことあるわ

ギターの無線シールドだとマーフィーの法則発動して本番に限って電池が切れるわけだが、自転車なら運転中に充電できるし無線でもそれほど問題はないと思うけど。

充電池はそれはそれで充電回数寿命があるだろう
そもそもスポーツ車では嫌われるだろうし

ワイヤー式のほうが軽そうな気がするんだが・・・

>>1
精度99.99％、じゃ低すぎだろ
100％じゃないと困るブレーキで

リモコンアクメ自転車

ほうほう。
トヨタが作っている脳波制御変速機とCVTをさらに付け加えれば、向かうところ敵ナシかな？

>>287
電源をダイナモにできれば、運動エネルギーが大きいほど回生電力も大きくなるセルフサーボシステムが実現でき、画期的に強力なブレーキになるかも。
って自転車メーカーは思ったのかな。

>>271
意図しないタイミングでブレーキかかったらバランス崩して転倒しそうだが

同じ周波数に１kwくらいの強力な妨害電波を飛ばして女子高生を盛大にモロパン見せながらクラッシュ
させる悪戯をしたい

>>287
ケーブルだって100%は無理なんだよ

自転車に詳しくないから質問なんだが、ケーブル廃止してメリットは何？
軽量化か何か？

>>294
将来的に脳波コントロールとかに発展できる点

>>295
しかも脳波コントロールできる。
しかも手足を使わずにコントロールできるこのマシーンを使う私を
ナディアと同じように見下すとは…
つくづく女というものは御しがたいな！



って人が出てくるんですね。分かります。

わかんねーよw

>>294
リアル自転車乗りだが、ハッキリ言ってメリット皆無
しかも前輪だとメリットがほとんどない。
後輪ならレバーからブレーキまでのワイヤーが長くてフリクションとか伸びとかで
ダイレクトに利きづらいところがあるから、やるなら後輪がいい。
でも無線である必要性はどこにもない。

電池が切れたら終わり

だめじゃん

小学生でも考えることをニュースにするなヴぉけ

ブレーキワイヤーは前後2系統なので同時に切れることはない

じゃあ電池も前後用に積むのけ？ｗ

電池切れや故障モードはブレーキかかるほうに決まってるだろ。
バネのテンションはブレーキ作動側に、
作動するときはキャリパー開くようにしておけば
電池切れのときはブレーキかかったままになる。

フェイルセーフとはそういうもの（ｷﾘｯ

こりゃーいいな
是非実用化しろよ
万が一のためにケーブルブレーキも一緒に取り付けるのを忘れずにね

電子部品の粗悪品で故障w
ノーブレーキ状態

混線して勝手に坂道でフルブレーキングからの前方二回宙

スマホでブレーキかけられる自転車

>>301

電池切れ→意図せぬところで車輪がロック→そのまま前転→車の下敷きになる>>301の姿が・・・・

こんなのにもIPv6使ってたら枯渇しそうで怖いな

>>307
ジョークRFCにIPv9が枯渇しかかってる世界ってのが有ったなぁ
1606だったか

じゃんぼじぇっとみたいにデカすぎて運転席からずーっとケーブル通すのが
無理とかならわかるけどチャリでって

結局はハイテクもローテクも適材適所なんだよね、自転車にハイテクブレーキつけても意味無しだと思うのだが
かつて日本でもディスクブレーキ付きの自転車をブリジストンで売っていたが数年で市場から消えた
原因は自転車にディスクブレーキつけてもあんまり意味がなかったし価格が高額だったかららしい

>>310
今のMTBはDiskの方が主流だぞ
しかも完成車15万以上はほぼ油圧

街乗りでディスクはオーバークオリティだわな　メンテも大変だし

>>312
ワイヤー引きの機械式ならVブレーキやキャリパーとメンテ性は変わらないよ
雨天時での制動性も高くなるし
まあ、Vブレーキより若干高価になるのは確かだけど

普通の自転車なら、本来は前輪機械式ディスク、後輪ローラーブレーキ
の組み合わせが一番バランス良さそうだよな
リムブレーキは実は調整するとなると面倒だし

>>310
ちょっと情弱過ぎるぞお前
よくそんな古い知識で語ろうと思ったな

怒りのブレーキケーブルが無いチョンが
　↓