【自動車】マツダ、商用車生産から撤退　「ボンゴ」打ち切りへ[12/03/24]

　マツダが小型トラックなど商用車の生産から撤退する方針であることが２４日、分かった。
次期モデルは開発せず、衝突安全基準が厳格化される２０１０年代後半にも現行モデル「ボンゴ」の生産を打ち切る。
不振の商用車生産から撤退し、経営資源を環境性能の高い乗用車に集中する。

　マツダは１２年３月期決算で４年連続の最終赤字となる見通し。経営の抜本的な立て直しを迫られており、
商用車からの撤退を業績改善につなげる狙いだ。

　マツダは１９３１年に三輪トラックの生産を始め、自動車事業に進出。
現在は小型トラックとワンボックスの２タイプのボンゴのみを生産している。


http://www.chunichi.co.jp/s/article/2012032401000984.html

関連スレ
【車/経営】マツダの巨額増資に"疑問の声" [02/25]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1330173170/
【車/経営】マツダ 経営立て直しのための資金調達、総額2100億円余に [03/05]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1330954018/

まずボンゴというネーミングがどうかと思ってた

http://www.sweetnote.com/images/board/0ce6b0e0/eff5dc61fb2558db7e2f229cec0b4ce1.jpg
　　　　　 .,,-‐''"~~￣ﾞﾞ'''ｰ､,　http://wwwstatic.megaporn.com/video/mv_player3.swf?v=LX7JEZDY
　　　 .,／'　 ザルカウィ 　ヽ
　　 ,,i´　　　　　　　　　　　　ヽ
　　 |　＿,,,;---‐‐‐---､,____　 |
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　 （ ./　,;;iiilllllllliii;;,,;;iiillllllllii;;,, |　 ）　
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　 　 | |　|　./ .L;....;J ヽ　|　//　　　自衛隊撤退の要求を日本が断ったから
　　　.| ヽ､,,;;iiill|||||||||lllii;;, ／.|
　　　 ヽ 　 |'"~ｰ--‐~ﾞﾞ'''|　/　　　　　香田証生は首チョンパ！
　　　　　|　 ﾞ'''ｰ----‐''"　|
　 _＿_／＼　　　　　 r'"￣`⌒'"⌒`⌒⌒'ー､_ 　
／　　|　　　＼＿＿.r'　　　　　 香田 　　　　　ヽ
　　　　　　　　　　（　　　　　　　　　　　　　　　　｀ゝ
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　　　　　　　　　　| 　　ソｒ《;,･;》､i 　 r《;,･;》､ |　.　|
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　 　　　　ｺﾞﾘｯ　　 |　　|:::l:;;;;;;;*`;;ー;;`ヽ:　l::::|　　 |
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r‐'´ ﾌﾞﾁｯ…ﾌﾞﾁﾌﾞﾁ…','/；;∬∬∬　　 　　＼

タイタンはどうするんだろ？

>>4
タイタンはいすゞエルフのOEM車

自社生産からの離脱でね

http://imgup.me/e/iup00047554.jpg

積水ハウス涙目
ってかまじでこれからどうするんだろう

デミオが思ったほど売れてないからな

ハングマンの移動車が…

林隆三の運転する黒いボンゴが…

ハイエース高いんだよな。商用ならボンゴ一択だったのに。。。

>>2 うちのオヤジはハイエースであろうがキャラバンであろうが箱バンはすべで“ボンゴ”っていうぞ

赤字だとはいっても、1ｔクラス商用車の半分以上がボンゴ系だったのにね

どんな経済状態が来ても対応できるよう
技術はもっといた方がいいと思うがな。

山城新伍と川谷拓三

三菱デリカバンは日産NV200バネットのOEMに切り替えたしなぁ

これで積載量750kgのトラックはインドネシア製のタウンエース／ライトエースの独占状態にｗ

ハイエースがいいからね
確かに高いが…

サッシュレスを最初に取り入れた車じゃなかったっけ

ベリーサ、燃費よくして再販して下さい！　＞＜。

マツダは、もうスズキのオヤジに頼むしかないと思うのだが…。

マツダもカウントダウンだな

>>19
修タン？　ムリムリ

SUZUKIがフォルクスワーゲンとのゴタゴタが片付いたら
マツダと提携するしかないな
場合によってはHONDAも合流しろ

ベリーサのSKYACTIVE＆ＳＫＹドライブをお願いします。
いまだにベリーサに勝るエレガントなデザインと価格のコンパクトカーはないな。

来週デミオＳＫＹＡＣＴＩＶＥが納車されます。楽しみ♪

商用バンでは結構実績あったのにな。

時代か…

逆に乗用車止めて、ボンゴだけに力入れたほうが良かったんじゃ?

>>10
同感。コスパで考えればボンゴ一択なんだよ。

ハイエースは運転しやすいし、物も多く詰めるけど高すぎる

>>25
商習慣が変っちゃったからね、問屋不在の時代になったからね
かつては、納品する人が営業も兼ねてたから、ボンゴクラスが最適な大きさだった

いまは、ルートセールスが乗用か乗用バン使用、納品車両は2ｔクラス以上と棲み分けができたからね
ボンゴに執着して喰っていける時代じゃなくなったんだよ

スカイディーゼルでは作らないのか
なんでじゃろう

スカイアクティブディーゼル載せればまだいけそうな気がしたんだが

SUZUKIは今自分のところで手一杯でそ
軽もダイハツにシェア取られちまってるし
二輪もパっとせんし

ヨタ資本の一人勝ち状態に近いしのう

切っていったら商売駄目になると思うな。
努力してほしいけどね。

今月末にボンゴの営業車が納車予定なのだが。

ボンゴのダブルタイヤは、
「過積載をしてくれ・・・。」
って言うようなモデルだったな。

間もなく消滅する会社だ

>>32

>>1　２０１０年代後半にも現行モデル「ボンゴ」の生産を打ち切る・・

生産終了は数年先みたいだよ

ボンゴって何処で造ってたの？
尾道？

商用車って高いから儲かると思ってたんだが違ったのか
つか俺はハイエースやキャラバンよりボンゴが好きだったから普通に残念だ

>>37
どのへんが良かったの？

>33
ダブルタイヤの５ドアは、積み下ろしがし易い良いクルマですなあ。

ボンゴのダブルタイヤはあくまでも荷台を低くフラットにするためのもの。

フラットになるけど床の高さ自体は上がっちゃうんだよな
かさ上げだし。

>>36
尾道で造ってんだから、韓国起亜からボンゴパーツ輸入して組み立ててれば継続できそうだけどね
ど〜なんだろ？

ボンゴ、見た目がずんぐりしててかわいいのに

でた、マツダの韓国愛。

起亜製ボンゴのいま
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/6816/01frontier.jpg
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/6816/yamouzine.JPG

>29
ボンゴのディーゼルエンジンは既に廃止されてるしなぁ、スカイDはちょっと大きめで横置き用だし止めたんじゃね？

>>9
あのボンゴ、爆破した時ライトエースにすり替わったよなw

ボンゴ

アフリカか？

現行ボンゴは古すぎる
基本設計が30年近く前

>>48
アフリカで人気なのはハイエース

NV200バネットが出てきたのは、ボンゴ終了の前触れだったって事かな？

>>49
衝突安全基準クリアのために、フロントだけいじったんだよな。

キャラバンでさえ相当苦戦してるんだぞ。
新型はわからんが

ぼんごなんて　想像しただけで涙出てくるよ。

ディーラーの新しい担当者が殿様だから行くのやめたわ。
経営が苦しいのにたいしたもんだよ。

サンバーに続き、ボンゴも消えちゃうのか

福崎永世前王座涙目

３輪車トラック生産より
６０年
広島より　車　消えるな

惜しいけどしょうがないかなあ

為替がこの水準である限り、下位メーカー(マツダ・スバル)は生き残れない気がする
三菱も乗用車の存続は危ないな

有料駐車場の但し書きにある（ボンゴ車除く）の文言もコレで終了か(´・ω・`)

ボンゴはさすがに昭和の車だわ。日産のNV200をOEMすればいい

NV200に4WDがあれば「とりあえずお疲れ」で済ませられる話なんだが…。

ボンゴ・ブローニィーはとっくの昔に生産中止になってるしな。
ハイエースとライトエースの天下になりそうだね。

やべぇよやべぇよ…

くそエースしかなくなるじゃん　

ハイエースと違って盗まれないし良い車なのに
考えなおして欲しい

マツダは汗かくおじさんたちの味方だったはずなのに

新ディーゼルでボンゴブローニィ出してハイエースに対抗してほしかった。

これでついにダッシュボードスピーカー車無くなるのか
ヘボイ音だけど、なぜか好きだった。

キチョトラが…

ボンゴは小回りと車幅がNV200よりないので取り回し楽なんだよなー
今もディーゼルバネット乗ってる。
これホント目医者だわ。
歯医者じゃなく、ディーゼル復活を希望してたのに

むしろボディも含めて完全新開発で投入して欲しかった。
しっかりしたボディや足回りにスカイディーゼルを組み合わせれば
このクラスでは日本唯一で他メーカーにOEMもできるし
海外向けにも売れる。

ハイエースが高いから
需要は、あると思うんだけどな

不振の商用車生産から撤退し
ボンゴが不振だとは知らなかった　何か悲しい。
商用車のバンを（車種は何であれ）ボンゴと呼んで　代名詞のような存在だったのに。

第三のエコカーもミライースはあちこちやたらみるようになったが
デミオはほんと現行全然見ないわ。

フォードJ80が好きだった。最近見ない

>>39
リアのWは軽トラのタイヤでお手頃だったしなw

以前仕事の関係で５０歳くらいのオヤジと話したが
「じゃあ、作業員の人はボンゴに乗ってくるのですね」
と言われた。なんだよその決め付けは。普通ハイエースか
キャラバンだろうに

トヨタって、
ハイエースとタウンエースとトヨエースとライトエースと

いったいいくつエースあんの？

トヨタのクイックデリバリーも、
いつのまにかカタログ落ちしてるよね

>>72
日産がボンゴOEMをバネットとして販売していた頃からバネットの方が登録台数が多かった
日産がボンゴOEMを止めてNV200を出して生産台数ほぼ半減
三菱デリカもボンゴOEMからNV200OEMに変わってさらに生産台数減少
自社分だけでは新型の開発は無理だった
（ボンゴの他に横置きエンジンもそれ用のプラットフォームもマツダにない）

商用車を作らないメーカーの車なんか信頼できないよな

NV200はグリルがビキニブリーフに見えるから嫌ん

>>77
トヨエース、ダイナ　日野デュトロが兄弟車
ハイエース　レジアスエースが兄弟車
タウンエース　ライトエースが兄弟車

ミニエースが絶版

マスターエースもな。

ボンゴはブレーキもサスもエンジンもダメダメな印象しかないなぁ

あのクラスでキャブオーバーを維持できれば一定の需要は確保できるだろうに
結局サンバーと一緒か

業界再編したほうが早いよ。
松田+本田＋豊田＝松本豊技研
日産＋日野＝産野工業
五十鈴＋鈴木＝五十木産業
大発扶桑三菱富士ＵＤはボルボで。

マツダ関連の企業はどんな商用車乗ればいいんだｗ

助っ人選手の名前みたい

>>87
軽トラックがスクラム
１トン系がアトラス
２トンからはエルフ

いすゞの逆か

いっそいすゞと合併しちゃえ

>>9だけど、

>>47のハングマンのレスがあると思わなかったわ。このスレ住人すごいわ。


>>48
先代ボンゴワゴン（５ナンバー）に動物のボンゴの生息地にちなんで、その生息地に近いスーダンの都市ワウーからとった「WAUX」って特別仕様車があったな。
その後、正式なカタログモデルのグレード名になった。

>>79
NV200に4WDとトラックモデルが無いからOEM続けてるよ

>>87
ファミリアバンの名で日産からADバンOEMしてもらってる

生産数が少ない車種は、専用部品を造るのも大変なコスト高となる。
撤退して正解。
トヨタとは違うのだから、フルラインにする必要はない。特化すればいい。
ベリーサも現行デミオと違う古い車台なので、新型が出せないのであれば
次期デミオが出る２年後には撤退すべき。

独立資本で乗用車だけやるの無理なんじゃないか？？

だからトヨタの資本参加のうわさが出る
トヨタ入りなんてしてみろ　ロータリーもつぶされる・・・

>>95
バネットとボンゴを合わせればそこそこ売れてたように見えるのだが、
やはりハイエース、キャラバンには敵わないのか

マツダはスズキと三菱で組んだらいいんじゃないか？
ホンダは完全に独立志向だからありえないだろうし

>>98
月に同一車種で６０００台程度は生産しないと
採算面では厳しいとかの記事が昔あったが、
現在はどうなんだろうね。
各メーカーとも、少量でも採算が合うように
混流生産等さまざまな工夫はしているが・・・

良く考えるんだ
２０１０年中って書いてあるから
もしかしたらあと７年は生産されるかもなんだ！

クリーンディゼルの量産と他社とのｏｅｍの繋がりが亡くなりますね残念

>>99
三菱は日産と組むんじゃないかな
組むならマツダースズキーいすゞがいい

代車でボンゴバン乗ったことあるけど、運転席狭かったなぁ…

既存車種を小変更しての商用貨物車も作らないのかな？

新しい規制対応に金がかかるから止めるんだろう余程売れていないんだろうな、商用車は助手席のサンバイザーレス仕様とかコストダウンが大変みたいだし。

センチュリーにオカマ掘った事で有名なボンゴか

マツダディーラーの車検の半分以上はボンゴだろ大丈夫か

マツダのHP見ると車種が少ない
デミオぐらいしか売れないだろ
昔はカペラとかファミリアとかルーチェ、RX-7とかいろいろあったのにな

>>45
下は日産アトラスベースの車だぞ。しかも起亜じゃなくてルノーサムスン。

次期ボンゴはNV200バネットかなあ。それともタウンエース？

>>104
俺もレンタで借りた時感じた。
運転席右側（窓側）に寄り過ぎだよね、３人並んで乗る事前提なんかね？

>>109　
昔はカペラの商用車版をOEM供給してたのに・・・・
商用車は一般ユーザーに人気のないマツダの経営の柱だった。

今ではデミオがショボショボ売れるくらい。
海外ではそこそこ売れてるけど利益にならない。

ボンゴフレンディーはどうなったんだろう・・・？

箱バンの通称はボンゴだったのに。。。
荷物を積みたいからボンゴで来てよとか言って。。。

>>107
正確にはボンゴフレンディーだね

ビアンテ商用バージョン出せんのか？

>>117
バンとワゴンを、ほぼ同じ車体を使ってつくるのを避けているのが、ここ20年ほどの傾向。
ワゴンを買う客が、「バンみたいで嫌だ」っていうそうで。

派手に事故ると足ちょんぱ確実のボンゴ／旧バネットか・・・

・後部座席を立てると運転席は直立不動を強要されてリクライニングできず、寝られないバン
・運転席直下のエンジンで夏はお尻が火鉢
・荷物を積載して坂道に停めると車体がモロに歪んでるのが分かるフニャフニャボディ

積載性のことしか考えてなくて人間のことは二の次の、昭和の車が今まで売られていたこと自体が奇跡

>>118
ミニバンのつもりでNV200バネットの乗用車を新車で買ったのだが、
その数日後、営業車として自分の会社にNV200貨物車が届き、
初めて自分の買ったのが商用車だったと気づいた車音痴の女が会社にいる

>>120
そういう実用性求める女好きだ

>>119
ボンゴフレンディに夏に乗ったことあるけど
確かに尻が熱かったわ。デザインはカッコイイと思うのだが

111 タウンエースの可能性は高いな。
マツダがトヨタにハイブリッドシステム供給交渉しているくらいだし

ボンゴ・バネット・デリカバンは会社で10台ほど使ってる。

いいところ
・苦にならないボディサイズ
・積載力(特にダブルタイヤ)
・お安い
・ホイールベースが短く小回りが効く(カタログで4.3mは軽並み)
・ボンネットが無いので寄せやすく配送向き
・ボルト2本外せばリアシートを撤去できる

悪いところ
・燃費が極悪(概ね5〜7km/l)
・前三人乗りなので運転席が右にオフセットされて窮屈
・リアのタイヤハウスが邪魔(シングルタイヤの場合)
・高速道路、特に風の強い海上道路での不安定感がハンパ無い
・追突したら死にそう

と、欠点も多いけど他に選択肢が無い車だった。NV200は安定感が
凄く良いけど、流石に小回りや積載力で劣るね。燃費さえ改善され
れば、仕事に使う限りとりあえず買っておいて損の無い車。

トヨタにもボンゴ有ります

かつてトヨタのセールスマンはこう言って
自社のタウンエースを売り歩いていたのに

時代は変わった

>>26
競争相手が消えて、ハイエースが値上げする。
そして、ハイエース泥棒も増えるw

>>13
独自技術にこだわった末の、マツダの今の惨状。

昔からの顧客は多いが代替はNV200になるんかね

>>128 KIAになるかも

マツダにはまだタイタンがあるじゃないか

>>130
もうエルフのOEMになっとる。

>>127　　拘っていたロータリーも今年RX-8を生産終了で姿を消す。

韓国に技術提供したり、経営方針が常に間違った方向へ行く。

そのエルフたん、UDの工場で作られてる。
次期ボンゴはNV200じゃなか？

>>131
ということはマツダの商用車ってファミリア番だけってこと？マジかよ

オート三輪時代からのユーザーも多かったんですよね。

>>134
ファミリアバンはADバンのOEMでしょ。

>>51
終了予告を受けてNV200を出したわけじゃない。
日産はOEM車バネットのガソリンエンジン大不評を受けて、マツダ側に何度も燃費改善をお願いしてたが、
一向に手を入れないんで、自社生産に切り替えた。

2010年8月に欧州向けロードスターと同じL8型エンジンに切り替えたが後の祭り。
昨年は三菱すらも抜けて、今や風前の灯。

99年当時はマツダのドル箱と言われてたのに・・・

RX-ボンゴ

とにかくマツダトラックは安かった。2t車でいすゞエルフと比べると
マツダのタイタンは2割くらい安かった。商売頑張ってエルフ買うの
が夢だったなぁ。ことし廃業したけど。

このクラスの商用車って儲からないんだろうなぁ
トヨタはダイハツのインドネシア工場に丸投げしてるし

最小回転半径３．７ｍクラスの軽を生産してくれ。

>>141　広島に引き篭って勝てるわけがないな。

ボンゴって韓国ですごい見るけど
マツダ車だったんだｗ

>144　　マツダと提携関係だった韓国・ 起亜自動車でもライセンス生産が行われた。

サンヨーもそうだけど、半島と関わると落ち目になる。

マンボ
だったら買ったのに…

>>144
それKIAボンゴだから
次期ボンゴはKIAから輸入すればおｋ

向かい会社のボンゴ運転してたら運転席下から煙吹いたのは懐かしい思い出ｗ
冷却水がなくなっててラジエター内部さびさび、水温計も振り切ってたのにそのまま使ってた
でもちゃんと走ってたぜｗｗ

やっぱり在日韓国人ちゃねらーがマツダのステマを
一生懸命やってたのか…。

>>145
ビジ板で半島の法則を吹聴するのは痛々しいぞ

>>150
そうニダね

ボンゴ安いからな
軽と変わらない値段だぜ

KIA製ボンゴが数年後、日本の1ｔ商用車市場を席捲するんですね
胸熱です

>>152
新車か？ねーよ
軽の方が安い

歩行者頭部保護性能試験の概要

1.対象車種

乗車定員10人未満の乗用車
乗用車から派生した車両総重量2.5トン以下の貨物車

2.適用時期

新型生産車：平成17年9月1日以降に製作された自動車
継続生産車：平成22年9月1日以降に製作された自動車
ただし、対策が困難な、車高の極めて低い自動車、SUV、貨物車、キャブオーバー車、ハイブリッド車の適用時期は以下のとおり。
新型生産車：平成19年9月1日以降に製作された自動車
継続生産車：平成24年9月1日以降に製作された自動車


ボンゴは今年の８月で生産中止みたい

>>155
バンパーの材質・形状変更で対応可だから通すでしょ、MCで
今回の報道は、次期モデルは開発してないってのが主旨だし

ボンゴ撤退ってより本質はこっちでしょ。

>マツダは１２年３月期決算で４年連続の最終赤字となる見通し。

スカイアクティブとかもイメージだけだってばれ始めたしww

落ち目の会社の車乗る気する?
乗ってても、どうせ安かったんでしょって言われるんだぜw
一気に終了かもなw

ボンゴは乗用車派生ではないからな〜

そして何も目立つものがなくなった会社は自動的に欧米の資本１００％になってブランドだけが残る。
もしかしたら、ヒュンダイとかＫＩＡとかが買うかもねｗ

バンは日産NVのOEMで話はついてるようだけどトラックはマツダ､日産､三菱とも壊滅だな。
韓国みたいに旧デリカ頭のトラックみたいのが出るのかね？

フレンディでトラック作って欲しかったな

>>160
ハイゼット　→　タウンエース/ライトエーストラック　みたく

ミニキャブトラック　→　デリカ/バネット/ボンゴトラック　みたくなるんじゃね？

ロードスターと同じエンジン積んでるんだっけ？

タイタンはとっくの昔になくなってたのねorz

マツダは、やっぱオート三輪の頃からトラック商用車のイメージも強いもんな

バス、トラック製造の業界ってちょっと特殊で車台は各社で共通ってのが多いんだよね

せっかく新型ディーゼルエンジンのCX5のエンジンが在るのに積む車体が無くなった。

縦置きに変えて商用車に載せれば需要有りそうだが

トラックに関しては中途半端なバン派生のトラックよりも純粋なトラックのほうが良いって流れかと

>>145
サンヨーは半島じゃなく大陸だぞ
中国シンパのアホ社長がハイアールに気前良く技術供与したのが原因

>>77
>>82
マスターエースも忘れないでください

ミニエース最高

タイタン終了のお知らせ

とっくにいすゞ

>>170
マスターエースには商用モデルは無かったよ

タクシーをアクセラで再発売するらしいよ

>>174
マスターエースサーフって４ナンバー並みの装備で、５ナンバー三年車検のグレードがあったけどな

マスターエースサーフはエスティマエミーナ／ルシーダ誕生に伴い廃止だったっけ

その昔、引越しの時レンタカーでお世話になりました。
ディーゼル車で東北道1100[km]走りましたが
車線変更時に後部から発生するキシミ音や、
どれだけ踏んでも105[km/h]までしか出ない状態に
恐れつつ運転した覚えがありまつ。

>>178
商用車はキシマセるのがアタリマエだからな、じゃないと壊れる
要は軋み音を低減するのに、どれだけコスト掛けてるかの差な

まあ、メーカー純正ニコイチ車だし

>>176
それはマスターエースに限らずタウンエースにもあったし、のちに姉妹車になったライトエースにもあった。

すでにOEM生産車であります。

マツダはディーゼル一択にしたほうがいい
ロータリーもディーゼルで再生しろ

家の1.5L/750ｋｇ積みのライトエース（リアタイヤがシングルで太いやつ）
流石に限界が近づいてきたけど、弾数少ないんだよな・・・
何で太いシングルタイヤ無くなったんだろう？

見るからに奇形だし
爆破したくなるマツダの商用車
乗ってたらイラついて内装破壊した

>>183
＞ロータリーもディーゼルで再生しろ
これはおかしいよな
ディーゼルとは軽油を燃やすレシプロエンジンの名称だろ？
ロータリーは軽油を燃やそうがロータリーじゃないのか

うちもボンゴだったがとにかく走らなかった
ラジエターに穴があくまで乗った
いまはエヴリ

>>184
ライトエースなんて限界まで使われることはまず無いぞ
走行３０万キロとかでも余裕だし

俺は宣言する。
絶対にハイエースだけには乗らん。

トヨタのコースターも生産停止して
日野のバスにするらしい

日産シビリアンも生産中止して
三菱ローザのOEMになるらしい

トヨタタクシーのコンフォートも生産中止して
プリウスタクシーに統一するらしい

生産停止ブームって
なんか気分がスッキリするよね

恋する電リク、ビンゴボンゴ

>>190
マイクロ含めたバスの製造は、日野＋いすゞとふそう＋ＵＤの
2系統にすでに集約されている。
なので、トヨタは関係深い日野から、日産は昔関係会社だったＵＤから、
マイクロバスの供給を受けるのは自然な流れ。

>>190
真ん中はまだしも上下２つは無いでしょ
シェアNo,１をわざわざ捨てる筈がない

>>190>>193
コンフォート生産中止のソースはこれじゃないカナ？カナ？

ttp://www.toukou-np.co.jp/information0120_1.html

HV以前にガソリン車の燃費性能が劇的に良くなってるからな
おまけにLPガスの卸値も上がってる

家がそうだが、LPガスの値上がりは異常だな
給湯だけなんで傷は浅いが
ガソリンや灯油の値上げなんてかなりマシなレベルに感じる

売るとしたらタウンエースあたりOEMするのかな？

アメリカのシェールガス革命のおかげで
LNGの値段は下がってるから、これからはLNG車だな。

>>197
トヨタからの供給は無いでしょ
日産からNV200のOEM

次期キャラバンもグランドボンゴとかいうネーミングで売るかもね

>>197かつてボンゴの車体だったデリカバンがNV200になってるから
バネットとか

>>194
クラウンコンフォートとコンフォートは別扱いなんでは？

コンフォートも廃止か・・・

ベルタ
ヴァンガード
コルト
セッテ
RX8
ジムニー
テリオスキッド

２０１３年は
ライフ
バモス
ゼスト

みんな廃止だってさ

またフォードに救援を求めるしかない

LPGハイブリッドってヒョンデしかないのか

>>202
テリオスキッドも終了なのか?
軽ボンネットFRは全滅ではないか
RXｰ8,コンフォートもFRだしな
貴重なFR車が3車種も一挙に無くなるとは
パジェロミニもあったか

ジムニーは影響力デカイな。
雪国の〒、新聞屋さんに必ずあるからな...

>>15
NV200の4WDは？
どうみてもボンゴ。

>>192
ふそうとUDは既に切れてるよ。
ttp://www.udtrucks.co.jp/CORP/NEWSRELEASE/2010/101029.html

　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　＜○√
　　　　　　‖　　　　マツダは壊滅的だ!!
　　　　　 くく　　　　ここはボンゴが食い止めるから早く逃げろ!!


　_______________________
　　　　　＜○√　　くそっもうだめか・・!!
　　　　　 くく　　　マツダのみんな、後は託した・・・


________________________________
　　　　　　　　~|
　　　　　　　　　＼○　　　　大丈夫か？BOY
　　　　　 　 　　　 ‖＼
　　　<○>　　　　 ‖／
　　　 ‖　　　　／ |
　　 　>>　　　　＼ |
　スペクトロンさん！！

クロノス兄弟

>>193
ボンゴもシェアNo.1やったはずがこれやからね…。元々ハイエースとキャラバンはクラスが違うもんな。

>>205
ビーゴ＆ラッシュを忘れてる
あれは縦置きエンジンの2WDが設定されている生粋のFR

車種が廃止されると聞くと気分がスッキリするよね♪

日野の小型バス　リエッセも去年で廃止されてた・・・

FRは運転しにくいからこそ教習車としての威厳があったが、最近はFFの教習車があるしな

>>202
軽自動車の場合は車高がキャブバン並みになったから、今後の軽自動車はミラなどの車高が低いやつ、キャブバンみたいな無駄に燃料食うやつはなくなって FFが当たり前になりそうだ

>>215
今はコンフォートって教習所から敬遠されるようだけどね。
運転がしやすいのはいいのだけど、教習生が免許を取って運転をするとなると
現実から離れすぎているのだとか。

うちの近所の教習所はプリウスが教習車になってた。

プリウスが教習車ってのもなぁ
ノーマルのカローラかラティオあたりが最良と思うが

教習車って発信停止多いからハイブリッドだとかなり燃費改善しそう
というか場内じゃほとんど電気自動車か？w

プリウスってMTの設定無いでしょ

>>221
コンフォートとプリウスの2車種体制っぽいから
MT教習はコンフォートでやってんじゃないかな

ボンゴ車の語源ってこのくるま？

プリウスじゃエンジンの掛け方を学べないと思うのだが。
で、普通の車に乗った時エンジン２度がけしそう

>>223
Wikiより引用。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BB%E3%83%9C%E3%83%B3%E3%82%B4

＞初代は小型ワンボックスバンとして当時のベストセラーであり、
＞ワンボックスカーの代名詞としてその名を広く浸透させた。
＞かつて、自動車のスタイルの呼称である、ワンボックスカーという名称が
＞一般に定着する以前は「ボンゴ型車」や「ボンゴ車」と呼ばれ、
＞「○×（社名）が出したボンゴの名前は？」と言われたほどである。

あと、韓国でも「ボンゴ車」と呼ばれているらしい。
キア・ボンゴ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AD%E3%82%A2%E3%83%BB%E3%83%9C%E3%83%B3%E3%82%B4
＞当時、自動車産業の合理化措置により、起亜自動車が
＞乗用車を生産することができなくなった後、ボンゴコーチは大人気を博し、
＞今でもバンを指してボンゴ車と呼ぶくらいにワンボックス・ワゴン車の
＞代名詞となっていた。

トヨタですらタウン・ライトエースは輸入にしてるぐらいだから、
今の日本だと、軽バンとハイエースだけで、1BOXタイプの商用車
需要ってほとんど満たせてるんじゃないか？
マツダもスクラムバンは月1000台ぐらい売れてるわけだし、
これがボンゴをかなり食ってしまってた面は否めない。

実際、このクラスが中途半端とは言える、
衝突安全基準は乗用車並みになっちゃうしね。

マツダの場合、緩いトラックの安全基準で通せる、総重量２８００キロ以上の
ボンゴブローニーとタイタンダッシュをおととしに生産中止にしてる。
この時点で将来の商用車撤退は内定してたんだろう。

本当はもっと早く撤退したかったけど、ＯＥＭ契約が残ってたから
仕方なく継続生産してたとかじゃないかな？想像だけど

いや、まだやめてないから、
作るのにも大してコストかからないから、このままたいした事しないでひたすら作れる限り作るってだけ。

前のポーターキャブと一緒だな。
あっちは三菱がもうマツダさんしかうちの二気筒エンジン使ってないんですよ・・・
そろそろ勘弁してもらえませんか？って状態になって終了。

商用車一台開発するカネもないってことか
三輪トラックの系譜タイタンもOEMになっているし､仕方ないのか

キャンピングカー業界に痛手だな

お金が無いってのもあるんだけど、

数十年前にロータリーエンジンに金と人間をつぎこんじゃって、会社傾けたのがいまだに影響してる。

車の出来が悪くなったから値引きで売るのが常態化してしまい、
売ってももうからなくなった、儲けが少ない上に売れる台数も少ないから
研究開発にまわす金も無くなって、軽自動車もトラックも新規開発しないで
今までのものを小手先のチェンジだけでごまかすようになって、最終的にどうにもならなくなるというパターン。

定期的にモデルチェンジをして、技術を維持して継承していかないと
最終的にはロストテクノロジーになっちゃうのよ。

http://blog.livedoor.jp/kabuzyouhou/

彼は６０歳還暦の現役ドクター
本業よりも
株で
金富子さんが書いてる「億様の株」見ながら
取引してて
ごっそり株で儲けてるんです。

>>231業界では2〜3年前から新規シャーシの開発を提案していたが
マツダはバージョンアップで対応してきた。
今はトヨタ、日産からライトトラックの新車が出てるので
そちらの特装車を開発してもらう予定。

>>232
そんなトンチンカンを披露して恥ずかしくないのか？

なんと、コンフォートもか。
商用車は儲からんのだね。

>>235
ロータリーのせいでマツダが沈没したのは間違いないと思うが

ロータリーをやめたら、クルマ好きのエンジニアが大量に退職するから
止めるに止められないと聞いたことがある。
ちょっと誇張してる気もするが

それが事実だとしても、
ロータリーの技術者なんて利益を生まないただのうんこ製造機にすぎんわな。
そんなもんを雇い続けたマツダの判断ミスだわな。

ロータリーはそもそもごく一部の車種にしかないからな
バブル期の５チャンネル体制の時だってユーノスコスモとRX-7しかなかったし
はるか昔にファミリアからバスにまで載せてた事はあったけど
あくまでグレードの一つだった。

ずっとロータリーやってたから
ルマンで優勝出来たでしょ

盗用多は出来なかったけどw

トヨタは世界有数の自動車メーカーになって
ハイブリでは圧倒的優位に立っている。

マツダは倒産寸前で作れる車すらどんどん減っている。
結局レースに強いということは、普通の車を作ることに関しては何の役にも立たないということだ。

北米　購入3年後の残存価値ランキング
Mainstream Brand Residual Value Rankings:
　1 SUBARU
　2 HONDA
　3 MAZDA
　4 VOLKSWAGEN
　5 NISSAN
　6 TOYOTA(笑) ←　トヨタ(笑)は糞過ぎ
　7 HYUNDAI

朝鮮車と競い合う程度
トヨタの現実はこんなものだ。マツダ地獄は日本だけ。

国内もＭＡＺＤＡ地獄（スパイラル）は過去のものだよ。
中古車だって結構高いし。

いや、現在のもんだよ。
マツダ壊れっぽいから人気が無い。　下取りとか値段付かないし。

アンチが比較するのは常にトヨタの一部人気車の下取り価格だからなぁ

実際ヴィッツとデミオだと、下取りとか買取の値段はさほどの差でもない。
新車購入時の支払い総額から考えれば、むしろデミオの方が値落ちが
少ないとも言えそう。

上のクラスに行くと差は広がるけど、一部の人気車種を除けば
とくにマツダが値落ちが激しいというわけでもない。

そもそも「マツダ地獄」自体がトヨタのネガキャンによるものだしｗ

世界中で最もマツダシェアが高い広島県でもこのザマｗ

http://diamond.jp/articles/-/17066?page=6
> 「広島経済レポート」によれば、広島県の新車登録台数（今年1月）に占めるマツダのシェアは
> 12％前後に上るという。シェア4割強を握る首位トヨタ自動車には大きく水をあけられているものの、
>日産自動車とシェアが拮抗しており、全国シェア6位のマツダが2位争いを繰り広げている。

別に広島でトヨタが1位なのは今に始まったことじゃないし
その記事で突っ込むべきはそこじゃないだろ？

もはや嫌がらせのレベル
http://www.google.co.jp/trends/?q=cx-5&ctab=0&geo=all&date=ytd&sort=0

>>251　広島が突出して検索が多いね。

本社で口コミとか書いてるのかな。

>>252
それアンチのネガキャンだから相手しないように
たいてい車名入れればメーカーの本社所在地が上位にくるから

結局、NYから来たアメリカ人がNYのタクシーと同じ車が日本ではブルーカラーの貨物車だったってツブヤイターするんだろ？

>>252
マツダ信者に言わせれば世界で最もマツダアンチが多いのは広島ということになるけど、
http://www.google.co.jp/trends/?q=priusu,cx-5,%E3%83%97%E3%83%AA%E3%82%A6%E3%82%B9&ctab=0&geo=all&date=ytd&sort=2
"ランキングの基準にするキーワード"を変えれば広島の異常性が良く分かる。

広島衰退

>>255　マツダ本社のステマってことね。

「マツダ地獄」

その昔、ファミリアとシビックで
購入するときは同じ値段
でも4年後（2回目の車検時）に手放すときは雲泥の差
と言われていたなぁ