【鉄道】埼玉高速鉄道浦和美園駅から東武野田線岩槻駅を結ぶ地下鉄7号線延伸「現時点で困難」 [12/03/13]

　埼玉高速鉄道の浦和美園駅から東武野田線岩槻駅を結ぶ地下鉄７号線延伸計画で、有識者
による検討委員会（高松良晴委員長）は十二日の会合で、最終報告書をまとめた。累積
黒字転換が四十四年後となるなど採算性の厳しい予測を踏まえ「現時点では（成功を見込ん
での）事業化は難しい」とする一方、「関係者の努力で評価を高めることは可能」と、
沿線開発など行政や地元が一体となった施策展開を求めた。　（前田朋子）

　報告書は「（採算性などが）一般的な目安には届いていない」とし、浦和美園駅周辺
などの沿線開発や快速運転を実施するなどで、黒字転換が数年早まると指摘。延伸する
場合は「いくつかを組み合わせて実施し、速やかに行動を起こすべきだ」と提言した。

　高松委員長は会合後、清水勇人さいたま市長に報告書を提出。記者団に「この数字では
国の許認可を受けられない」との見方を示し「市は（延伸を）やめるかやめないかを判断
する時期。不可能ではないが、やるなら性根を据えて」と述べた。

　延伸を決めて国の法律の枠組みを利用した場合に求められる負担は、県と市でそれぞれ
約二百五十七億円。今後は県と市が報告書を踏まえ、巨額の財政負担をどう考えるかが
焦点になる。

　清水市長は「厳しい数値だが、いくつかの施策の組み合わせで採算性などが向上するとも
示されている。総合的に勘案して方向性を決めたい」と、新年度の早い時期に延伸の可否
を決断する方針をあらためて示した。

　上田清司知事も「厳しい結果だが、まちづくりや鉄道サービス水準の向上に取り組む
ことで、延伸実現の可能性を高めることは可能だ。県としては、さいたま市にお願いする
まちづくり以外の方策について、実務的な検討を進めたい」とのコメントを出した。

ソース：東京新聞
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2012031390093534.html
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/images/2012031399093534.jpg

旧・大宮市内の野田線は
凄いローカルな雰囲気。

浦和御園の周辺も凄いローカルな雰囲気。

京浜東北線沿線とは大違い。

人口が突然増えることはなく、考えるまでもなく延伸はできない。

でも接続がないといっこうに人口増えないぞ
鉄道網がつながってこそその土地に価値がある

大師前〜池袋間はいつ完成するんだ

バブルの頃、野田に土地買って家建てた知人は今…

>>6
野田なら便利
京浜東北線や埼京線や東武線やＴＸへの接続がとても良い
東武野田線は平日の昼間でも１０分おきに来るし通勤時間帯は７分おきぐらいで、車両はボロクソだけど便利

オエド号っもさっこ〜♪

>>6
野田市は、つくばが出来て、乗り換えはあるけど、東京は近くなった。

先にエイトライナー・メトロセブンだろjk
舞浜まで行くシャトルセブンって便利なのか？

>>6
いいじゃないか、毎週ホワイト餃子が食べられて。

沿線は今や人口減少地帯

埼玉県もさいたま市も歳入不足（税収のすさまじい落ち込み）

首都圏の人口が猛烈に減り始めてる今、全く無用の計画

黒字転換44年後なんて絵空事

時代錯誤も甚だしい。計画そのものを破棄しろ

埼玉高速鉄道に滅茶苦茶流線型の未来的なデザインの車両を導入してみ、
全国から暇人がやってきてあっという間に黒字化するから

確か最終的には蓮田まで行く計画だったよな、これって。

劣頭がなかったらとうに潰れてるわｗｗｗｗ

関鉄〜東武野田線〜東武伊勢崎線〜半蔵門線で乗り入れすればいいのに

>>「関係者の努力で評価を高めることは可能」


浦和美園駅周辺でさえ現状で乗降客数が年々減ってるのに何を言ってるんだかｗ

東武野田線に特急を導入してくれ。

旧岩槻市の悲願だからな〜
ど貧乏だった岩槻市はさいたま市に吸収合併された時に、岩槻市民は
喜びのあまり、市役所前に盛大な合併記念碑を建立してしまったのは
有名な話。
さいたま市も面倒な地域を抱えこんだもんだよな。

味園))))

蓮田まで一気に出来れば宇都宮線混雑解消、というより
ＪＲの寡占状態が崩れ相乗効果で黒字見込みは短縮に
なるのでは、と勝手な予測。

さいたま市は議会が岩槻で票を欲しいので
自民党・共産党も岩槻区の住民のため・旧岩槻市がさいたま市に吸収・編入合併をしたのは
地下鉄延伸問題でしたので賛成です。

岩槻は大宮・春日部で乗り換えず直通で東京都内まで行く鉄道が欲しいのが夢です。
京浜東北線と直通する・岩槻〜春日部〜都内方面の電車を運行をするなど・・・・・。

岩槻はこれのために合併したようなものなのに

>>19
＞岩槻市はさいたま市に吸収合併された時に、岩槻市民は
＞喜びのあまり、市役所前に盛大な合併記念碑を建立してしまった
なに、それ？ｗ

>>21
普通に考えりゃ共倒れだが

野田線を複線化しろよ
捗るぞ
野田市はホットスポットをまぬかれた希望の光

>>19
でも岩槻は造園業者の養生用庭園がたくさんあって、
土地も丘陵地帯でジメジメしていなくて明るくていいところなんだよね。
開発のしようによっては高級住宅地になり得る。
近所に雪ヶ谷をかかえている田園調布よりも地味がいい。

>>6
野田はいいよ。思ったより住環境わるくない。

都道府県別の転入者数・対前年同期増減（平成22年3月〜11月期、平成23年3月〜11月期）（左：実数、右：率）

大阪府 +4,626 +3.7
福岡県 +4,504 +5.4
北海道 +3,216 +7.7
兵庫県 +2,641 +3.5
愛知県 +2,493 +2.8
沖縄県 +2,453 +12.2

--------------------------------

埼玉県 -2,342 -1.8
茨城県 -3,374 -8.1
東京都 -3,518 -1.1
福島県 -3,671 -17.1
神奈川 -4,829 -2.7
千葉県 -11,280 -9.0

ttp://www.stat.go.jp/data/idou/sokuhou/tsuki/index.htm

ブタ線？

>>13
前面湘南二枚窓、クリーム色のボロキハでもいいかと。
地下鉄にそんなもん走らせていいかは別として。

>>21
万が一蓮田まで延伸したところで、
・高い運賃
・遅い電車
・乗り入れ相手がしょぼいところしか通らない南北線
の3条件でJRからどれだけ客を奪えるか非常に怪しいんですが

今後さらに3000万人都市が大発展するならそれも必要だろう
しかしそうはならないしまたさせるべきでもない
土地なら北総線のほうが価値がある　　地盤　空港等
それに東北線の東京駅乗り入れは近隣沿線にはダメージとなる
野田線や川越大宮間はいいだろうが

>>21
値段が高い、速度が遅く時間がかかる、乗り入れ先含め主要駅から外れている
宇都宮線からの移転は進まないだろう

直通先南北線がJR最短である赤羽駅行かないのなぁ。致命傷
JRのりかえが王子、駒込だもんな。岩槻から時間よりもいくら掛かる？
正直な感想。岩槻駅利用者は大宮、春日部駅まわり、岩槻南部住民は
国際興業バス経由浦和美園駅or武蔵野線東川口駅、東川口駅へ直接行くのが
現実的。

>>14
川口元郷〜岩槻〜蓮田は、
戦前、ほぼ同じルートで私鉄が走っていた。
埼玉高速鉄道は、その私鉄の生まれ変わりだな。

地下鉄７号線延伸問題　委員会が報告書を提出
http://sankei.jp.msn.com/region/news/120312/stm12031218590014-n1.htm
地下鉄７号線「岩槻延伸は可能」　採算確保へ沿線開発が条件
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819490E3E0E2E4E68DE3E0E2E1E0E2E3E09EE5E0E2E2E2
地下鉄７号線：延伸計画　検討委、最終報告「採算確保は困難」　さいたま市、９月までに結論　／埼玉
http://mainichi.jp/area/saitama/news/20120313ddlk11010259000c.html
高速鉄道の延伸「困難」
http://mytown.asahi.com/saitama/news.php?k_id=11000001203130001
埼玉高速鉄道の岩槻延伸、早期の判断促す
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/saitama/news/20120312-OYT8T01228.htm

見出しが各社によってだいぶ違うな

首都圏の人口の供給源たる東北の人口を吸い尽くしたからな
首都圏も人口減少に伴うインフラシュリンクに備えるべき時が来た

蓮田〜岩槻に意味があるかねｗ

>>27
岩槻を田園調布と並べるなよ恥ずかしい。それに雪が谷の高台も高級住宅地だろ。
田園調布あたりは古墳や貝塚があって大昔から高台の良い土地なんだよ。

>>40
古墳や貝塚だらけじゃ高台じゃないだろ。
もともとの広い台地が必要だが埼玉県内の東武野田線沿線はだいたいそういう土地。
埼玉のイメージが良くないのは文明開化以降にブランド化した横浜から遠いからだろう。

埼玉県内の鉄道を全て埼玉高速鉄道に！

この路線の料金の高さは異常！一区間なら絶対歩く。

とりあえず岩槻まで作って東武に運行させるのがいいのではないか。
どうせ、向こうは東急なんだから。

東武野田線が岩槻を放棄して浦和美園を通るν形のルートになればよい。

浦和美園から大宮に行く案もなかったっけ？
あれの方がまだ現実的だと思うけど。

武州鉄道
残しておけば良かったのにね

>>29

千葉の減り　ワロタｗｗ

>>46
あの大宮の市街地の土地収用どうすんだよ？

>>41
無知もいいところだな。恥ずかしいからもう書くな。国分寺崖線の歴史を調べてみるがいい。　

>>50
でも田園調布は事実として地味がじめじめしているぜ。

>>41
ほう、事実というからには証明できる根拠があるの？
田園調布3〜5丁目は23区内でも最も高台の部類にはいる海抜40m前後です。

>>39
意味がない。国道16号線北はほぼ車社会だし。
JR、東武伊勢崎線、野田線の主要駅が比較的発達してるから
埼玉高速鉄道延伸という話が出てるうちに伊勢崎線の半蔵門線直通と
JRの湘南ラインが出来たから。モアプラスでほかの路線とか増えても
意味がない。年々感じるのは春日部、大宮駅乗り換えても都心行く
電車で座れる。あの周辺で年々寂れてるなと思うのが岩槻駅だわ。
某大手の所が撤退。替わりに他が入ったがそこでは埋められず
その一部のフロアが区役所。蓮田も駅前弄り始めてる。
地下鉄とは関係なくね。蓮田はJRだから問題ないし。

>>52
そういうことじゃないんだな。
本当の高級住宅地に必要なのはもっと広い台地。
一つの鉄道路線のある程度長い区間に亘るようなね。

東川口でさえもうめっちゃくちゃ遠いからなぁ。

とりあえず埼玉スタジアム前まで延伸してはどうか

>>53
車社会と大規模店舗を規制して、鉄道のない都市郊外のインフラ開発を停止すれば、
公的財政も助かるし、鉄道路線も栄える

>>54
ほんとに城南の住宅地事情を知らないみたいだな。
田園調布を含む国分寺崖線上は西嶺町〜成城まで高級住宅地が続いている。
その範囲は東急池上線、東横線、大井町線、小田急線にまで渡る。
崖線上に所在する街は西嶺町、田園調布、尾山台、等々力、上野毛、瀬田、岡本、成城学園。
いずれも高級住宅地で大使館や大使公邸などもある。

>>19
明治・大正までの格付け
川越≒岩槻>>>>大宮>浦和　だったのに、
川越や大宮浦和地域の発展を考えると取り残され度が半端ないな。　

こんなんいらんわw
それより野田市までのアレやれよはやく

飯野喜四郎の夢、未だ成らずか

>>57
工業も農業も全部都市部に集中することになるが、それでいいわけないだろ

>>56
操車場を横目にかなり歩いた記憶が
あの辺りに臨時駅作るだけでも違うのにな

東武野田線と繋げ
孤立した終着駅に意味は無いだろ

都営新宿線はいつ新鎌ヶ谷まで延伸するんですかね…

誰も使わん。
5年埼玉に住んでるが乗ったこと無い。
高崎、京浜東北、埼京、武蔵野、これで十分事足りる。

>>66
何年住んでようが、構想段階の路線には乗れないと思うよ。

>>67
そりゃそうだ。
今度乗ってみようと思う。

地元民だが、そりゃ繋がれば色々と便利になるさ

でも大反対
絶対に永久的・・いや、恒久的に赤字路線になるのが目に見えてるから

これができたとして、岩槻の人は使うの?
結局大宮経由になるんじゃ…

無駄な路線、やるなら民意を問え。

やっぱりオリンピックとかワールドカップとか絡むととんでもないことになるな

鬱線と競合するには快速運転は必須だな。
ただの快速ではない。快速の上を行く埼玉快速だ。

第２常磐線じゃないけど
既存路線が異常に混んでるとかあるの？
埼京線は混んでるイメージあるけど
新規路線を作らなくちゃいけないほどじゃない気がするけど

大宮経由で速いのがあるならいいだろうが

岩槻じゃなぁ

東武野田線の七里からなら今まで通り大宮経由
東岩瀬なら春日部経由だな。

武州鉄道が廃止になってなければ今頃東武の路線として南北線と直通してたんだろうな

>>73
埼玉快速なのに、岩槻を出たら次は王子

蓮田ー赤羽間を130キロ運転できるように設計しておきべきだった

千葉の北総線と同じくらい運賃高いよね

埼玉高額鉄道

金を失う道と書いて、てつどう

バブルのドサクサ中に作るのに失敗した新線をこれから作るのはもう絶望的だよ。

反対側の東急では日吉？新横浜まで新線着工なのにまるで違うねぇ
まあ抱えてる人口が違い過ぎるか

微妙に接続が悪い＆運賃が高すぎ

赤羽は何であんなとこに駅作ったんだか。

>>53
某所と言わずにサティと言えよ
延伸したら利用人口が増えるだろｗ

>>59
江戸時代
川越藩（親藩）１８万石＞＞＞＞＞＞岩槻藩（譜代）６万石
明治・大正時代の人口
川越（埼玉県下最大）＞＞＞＞＞＞＞＞岩槻（埼玉県下５位以下）


格に差がありすぎ

>>39
全くないね
東北本線ユーザーが埼玉高速鉄道を使う意味が全く見出せない

東葉高速鉄道　西船橋→東葉勝田台　距離16.2キロ　運賃610円
埼玉高速鉄道　赤羽岩淵→浦和美園　距離14.6キロ　運賃460円
つくばエクスプレス　秋葉原→八潮　距離15.6キロ　運賃450円

↑
首都圏の運賃の高い路線ワースト３
ＪＲなら　16キロ→20キロの運賃　　290円
誰もＪＲや東武から埼玉高速鉄道に乗り換えるわけがない
まして岩槻区は人口減少区、蓮田市にいたっては人口減少率が埼玉県でも高いグループに属する
かといって新線建設して沿線を開発したからといって人口が増えるか？
もうそんな時代ではない。第一、今の埼玉高速鉄道の実績が証明しているように増えない。

>>86
埼玉スタジアムに向かうのには、便利だけど。
確実にいえるのは、美園しだいってとこ。

後、岩槻まで延伸した場合
岩槻-秋葉原の料金で岩槻-水道橋を結ばないと100円以上高くなるのは死活

>>82
日吉駅は1日平均乗車人員が14万人
岩槻駅は1日平均乗降人員が3万。交通の要所ではない。
まして浦和美園駅から東武野田線岩槻駅までは不毛の土地
急を要する延伸ではない

>>49
そういうところにこそ通す価値がある、とふつうは考えるんだけど埼玉では違うのか。

>>87
首都圏の高額鉄道はその３つ+北総だけど
埼玉高速は距離も短く各駅停車のみで最悪

つくばエクスプレス　130km/hと快速電車で長距離はかなりの競争力　近距離はやっぱり割高
北総鉄道　運賃的には変わらないが成田空港直結でだいぶマシに
東葉高速鉄道　東西線快速直通で朝ラッシュが便利
埼玉高速鉄道　埼玉スタジアム地下までは延伸すべき　

http://www2.ocn.ne.jp/~i-nana/newpage2.htm
http://www2.ocn.ne.jp/~i-nana/newpage15.htm
よみがえれ武州鉄道

http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/saitama/090130/stm0901301921018-n1.htm
岩槻といわず、蓮田駅まで復活させて欲しい

>>92
蓮田はないだろ、経済性ではなく、あそこの市長が知事おちょくったという純粋に政治的問題で、

将来的に廃止(廃業)もある鉄道・・川口市は自民党と一緒になって
湘南新宿ラインを川口駅に停車させろ！！とやっている。

根底には石田勝之(民主党)が地下鉄を提案してのは私・新藤義孝氏(自民党)は石田に対抗するには川口駅大幅な改善策として
市議会・県議会自民党川口選挙区選出を使って。
用地は西口に勝手に将来を見越してホーム用地などあるようです。

地下鉄を東川口駅ー丸の内・銀座方面・・武蔵野線+京浜東北線(南浦和経由)は４５０円・地下鉄は６５０円(後楽園で丸の内線経由)
片道２００円往復で４００円も差が出たら、JR経由になります。JR経由よりも安くして利用者増やしてください。

>>87
北総線がワーストだろ

東葉＆北総に比べると安いのな
千葉のゴネ百姓のパワーは凄いな

さいたまは7路線も地下鉄があるのか。便利そうだな。

延伸しないならせめてスタジアム前に駅を作って欲しい

>>94
なんだよ、勝手に用地って。
あれは旧貨物営業用線路とビール工場貨物引き込み線の跡地だぞ

その前におまえ、引用論述の主語喪失して文の脈絡が破綻してるぞ。

地下鉄として日本一初乗り運賃の高い（たった１駅１．６キロで２１０円）埼玉高額鉄道

埼玉高額鉄道
赤羽岩淵〜浦和美園(14.6km）４６０円

京浜東北線
赤羽〜与野(14.4km）２１０円

ＪＲの２倍以上のボッタクリ路線

埼玉高額鉄道が岩槻に延伸（７．２キロ）したら、
今の埼玉高額鉄道の運賃体系から運賃は６６０円ほどになる。

比較として東武線で北千住〜鷲宮（４５キロ）が５７０円である。

誰が乗るんだよ、こんな糞鉄道！

>>21
そもそも東北本線は混んでないから
高崎線に比べたら空気輸送と呼んでいいレベル

駒込〜赤羽岩淵を埼玉高額鉄道へ移管汁

そうすれば山手線の駅に直結の鉄道路線となり
利便性は大きく上がるぞ

大宮に乗り入れてくれよ

>>102
移管しなくても、地下鉄目黒〜白金高輪の方式で、赤羽岩淵〜駒込をSR利用客は通し運賃で乗れるようにすればいい
バスで京浜東北線〜赤羽で埼京線に乗り換えて新宿・渋谷方面に向かう乗客をかなり奪える

じゃあ新越谷に

森田知事はホットスポット圏外の野田を
便利にする義務がある

新規路線がいかに高いかってことだな
高速道路がプール制なのはしかたない

石田勝之先生と川口民主党市議会議員は東京メトロに譲渡！東京メトロ直営。

新藤義孝先生と川口自民党市議会議員は湘南新宿ラインを川口駅停車を求めて
署名活動をしていた。

選挙で両党、鉄道問題で
対決色を出していたけど？

浦和美園〜大宮〜ふじみ野〜入曽〜武蔵藤沢〜箱根ケ崎〜羽村
利益でまくりだがね

埼玉県は南北はもういいから東西をもっと充実させてくれ。

近所にある旧鳩ヶ谷〜蕨駅東口行きのバス路線

昔は満員の為通過します
現在は本数は若干減少
座れるので、旧鳩ヶ谷ではバス⇒地下鉄となっているのでは。

>>108
メトロ直営になったら安くなるな。

それはそうと、蕨東口ってことは亡国の鳩ヶ谷民か。（´・ω・｀）

まだこんなこと言ってるだな
岩槻駅から東川口駅まで国際興業のバスあるから良いだろうよ
岩槻からバスに乗ったって大学過ぎたら美園駅まで空気運んでるだけだし
浦和美園で降りるいないし某大手ショッピングモールで東川口駅へ行く人が
所狭しと乗るぐらいだ。美園までだろ。岩槻まで延ばすのは意味がない。
赤字になるだけ。大学生も東川口から通学になるし岩槻に寄り付かなくなるよ
今現在、東岩槻駅まわりよりも店がないときてる。

普段電車乗らないからうろ覚えだけど数年前の記憶では
赤羽岩淵〜浦和美園が500円だか700円だか
更に延伸したり物価云々の上乗せを鑑みるととても普段乗れるようなものではなくなる

レッズ成績と連動して減少　埼スタ経済効果
http://www.saitama-np.co.jp/news03/16/02.html

埼スタの年間利用者数（サブグラウンド利用、イベント来場など含む）は、
０７年度の約１７１万５千人をピークに減り続け、１０年度は約１１９万２千人。

>>108
石田は頭悪すぎだな

新藤のは埼京線混雑緩和には役立つかも

>>110

埼玉の東西に結ぶ鉄道は武蔵野線・川越線・東武野田線がある。これを整備するしかない。
東西に新しい鉄道を莫大なカネを投資して作っても大赤字になって財政を破綻させるだけ。
なぜなら東西の需要は乏しいから。埼玉の交通は東京へ向かう南北にしかない。

鉄道事業はもう成立しない時代になって久しい。
大手私鉄も鉄道事業だけなら大赤字。
今から新線を作れるのは赤字覚悟の空港アクセス線とかの国家プロジェクト絡みだけ。
首都圏の鉄道利用者は１９９０年代のピーク時から３割も減ってるのだ。岩槻に今から鉄道延ばして何になるｗ
新線を作って沿線にニュータウン作って・・・なんて計画はもはや１００％成立しないホラ話。

大宮か浦和に繋げよ

野田線っw

来年度予算で１１８３億円収支不足の見込み　埼玉県
http://sankei.jp.msn.com/region/news/111018/stm11101819220007-n1.htm

さいたま市　財源不足３５６億円に 来年度予算要求
http://www.47news.jp/CI/201112/CI-20111227-00128.html

埼玉高速鉄道の岩槻駅延伸計画、建設コストは７７０億円
快速運転を導入する場合はさらに追加費用で１５０億円必要
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1311992926/

まずは京浜東北線の岩槻乗り入れが先

元々は、東北線、上越線のの分岐を岩槻に置くはずだった
鉄道忌避で、逆に大宮は誘致運動したので、大宮に置かれた。
大宮は、氷川神社がある程度（大いなる宮、大宮の由来）で
小さな町だったが、鉄道開通とともに発展した。

こんなの実現するわけねえ

>>121
その前に、野田線のJR改札共通化してくれないかな
実際JRの方にもスペーシア入ってるんだし

たとえば有名大学の新キャンパスを誘致するとか、ビジネスオフィス特区作るとか、
乗客を千人単位で呼びこめる案があればまた違うんだろうが。

>>122
分岐云々それはあと付け。浦和〜岩槻〜幸手〜栗橋〜熊谷で分岐だったらしい。
結局大宮から蓮田久喜方面に鉄道が敷設。浦和に駅があって大宮は通過していて駅が
ほしいということで出来た。蓮田、久喜周辺の当時の資産家が思いっきり誘致掛けて
出来たらしい。無論、岩槻や菖蒲、幸手もあたりの人々も日本鉄道に誘致掛けてたらしい。
それが真相。
その後明治中期から昭和初期は日本全国私鉄、省線敷設ブームになる。

岩槻まで接続しても運賃が高そう

>>126
岩槻の鉄道忌避って小学校の郷土史で習ったぞ

岩槻駅
乗降人員
２０００年　39,249人
２０１１年　34,908人
加速度的に利用者が減ってる地区に鉄道延伸は意味があるのか

仮に岩槻駅ではなく大宮駅につないだとしても来年には東北縦貫線が完成し、ますます便利で安くて早いＪＲから
倍以上高くて遅くて路線が不便な埼玉高速鉄道を利用する物好きはいない

浦和美園駅が出来て10年くらいか
駅周辺、マンションがいくつか出来た、パチンコ屋、携帯屋、カーディーラー
回転寿司、住宅展示場色々増えたけどスッカスッカで空き地だらけ
岡田屋ショッピングモールも軸足をアッチへ移したいようだから、何時まで居るのか分からんし

>>128
それ違うだよね。新編埼玉県史、旧大宮市史、幸手市史、久喜市史、蓮田市史
の県の歴史と市の歴史を纏めた本にそれぞれの市内にある駅が出来た理由と顛末が書いてあるよ。
旧日本鉄道東北線の話旧岩槻市史には書いてない。小学校の本はどっかの鉄道忌避の話の引用。

岩槻？ムダムダ、金のムダ。

>>130
もう10年経ったら越谷レイクタウンのほうが発展してたりな

>>124
改札共通化するくらいなら、京浜東北線を野田線に直通させちゃえ。
そうすれば、ＳＲの延伸なんて話は消えて無くなる。

>>125
東洋大学など都心に戻っているのに、岩槻あたりにキャンパスを作っても、学生はあまり来ないよね。

>>133
たぶんそうなるだろうね。
岡田屋と大手建設会社が

>>29
首都圏の縮小は止まらなくなってるな。震災がそれに輪をかけた。
埼玉はまだ人口減が深刻ではなかったが、それでも16号線の北の市町村はほとんど人口減少。
さいたま市でも岩槻区や桜区は完全な人口減少地区。

今では草加や越谷・川口・蕨・所沢など県の最南まで人口が減少・完全停滞になった。
で、埼玉に限らないが首都圏は人口が増える要員が今のところ全くない。

埼玉高速鉄道を廃止にして
その跡に日暮里・舎人ライナーを延伸すればいいんじゃね？

3月1日現の対前年同月比
福岡　+15,741人
仙台　 +7,080人
大阪　 +6,564人
埼玉　 +6,371人
川崎　 +4,539人
広島　 +3,973人
横浜　 +2,591人
神戸　 +155人
千葉　 ±0人
京都　 -550人
静岡　 -1,589人
北九　 -2,211人

福岡市の人口増加数＞川崎市+横浜市+千葉市+さいたま市の人口増加数
もう首都圏そろって人口が増加する時代は終った。

メトロが買ってくれればありがたいな
安くなるし便利にもなる
ただメトロ側にメリットが余りなくない？

>>138
実際、南北線は東大前あたりから田端を経由して日暮里・舎人ライナーのところを
通ってから鳩ヶ谷へ向かうルートにすれば、並行する路線を2本も作らなくて
済んだのにと思う

赤羽を無視で、駒込・王子が乗換えなんて悪い冗談にしか見えない

埼玉高速鉄道のホムペに行ったら萌えキャラがいたよｗ
よっぽど困ってるのか。。。

>>143
鉄道娘だっけ？
2、3年前に地方鉄道をテーマにした
アニメと実写ドラマがあったはず
銚子鉄道もあったような

武州鉄道の跡
http://www7a.biglobe.ne.jp/~inamaru/chapter-02/busyutetudo.html

>>武州鉄道は1924(T13)年10月に蓮田〜岩槻間が、1928(S3)年12月に岩槻〜武州大門が開業し、1936(S11)年には川口市の神根まで延伸されました。
しかし営業は苦しく、利益を生じたのは昭和9年下期、昭和10年上期のみでした。
惨憺たる営業の末、1938(S13)年8月に武州鉄道は解散となったのです。
解散前年の旅客数は83,355人で、当時の県内鉄道輸送の０．５％にも満たない状況でした。

>>埼玉高速鉄道も岩槻方面への延伸が常に叫ばれていますが、武州鉄道と同じ運命を辿らないことを祈るばかりです。　　

>>144
これタカラトミーが仕掛けたキャラだったのね
ＳＲだけじゃないんだ

もう岩槻に国会とか省庁を移転させて新首都にしろよ。

どうせ福島や栃木の首都移転構想なんて無理なんだから。

>>56
>>63

スタジアムのすぐ横に駅を作っちゃうと試合後が悲惨なことになる。
将棋倒し事故の原因にもなりかねないので、都市計画的には５００メートルぐらい
離して緩衝空間を作るのが正解。一度に殺到してくるのを避ける。

とは言えさすがにあれはやり過ぎだけど

武州鉄道跡
http://hasuda-kankokyokai.com/archives/52936156.html

>>武州鉄道は当初から政府の補助金を当てに営業していました。
補助期限が開業から10年間のため1937年（昭和12年）で打ち切りになってしまうため、
営業区間を延ばすなどの努力をしてきましたが、そのかいなく営業不振のため1938年（昭和13年）会社を解散しました。

人の流れを、岩槻→東京都心　だけで考えるから需要の見込めない路線になる。

東京都心→岩槻の流れを生み出す方法を考えろ。
岩槻や沿線予定地に目的地となる施設を誘致するとか。
イベント施設みたいな繁閑の差が激しい施設ではなく、それこそ>>125の言うような定常的な人の流れを生み出せる施設。

東京都心→岩槻なら大宮経由でいくでしょ普通

慢性的に混雑しているエリアの混雑緩和のための延伸ではなく
過疎地域にまず延伸ありきで、なんとか需要を生み出すなんて本末転倒も甚だしい
まして大学を何校か誘致した程度では鉄道事業は全く採算に合わない

延伸先が大宮か春日部でないと現実的に採算合わんわ
岩槻延伸は寝言

埼玉高速失敗の原因

�@赤羽に接続しなかったこと
�A三田線に乗り入れなかったこと
�B埼玉低速と言わんばかりのカーブの連続


計画した奴は財産没収
土屋か

土屋はマジで糞過ぎた
利益誘導の利権屋政治屋
バカの極致

愚民は自分の 意思で土建叩きしているつもりだろうが、
実際は財務官僚の手のひらで踊っているに過ぎない。

東武東上線の東松山⇔熊谷⇔太田も思い出してあげてください。

>>154
１と２はメトロの範囲だなぅｗ

岩槻ってさ、むか〜し東北・高崎線の分岐駅を浦和か大宮で争ってたときに
浦和分岐だと沿線開発で土地削られるからって反対した歴史があるんでしょ？
もし浦和分岐になってたら東北線が通ってたのに自業自得じゃん

野田線も大宮の乗えがもっと便利だったらいいのにね
東武ホーム降りてぐるっと回ってJRの改札通らないといけないのが面倒

民主党・石田勝之先生(内閣府副大臣)の宣伝ビラには、地下鉄７号線を県内まで延伸させたのは、私と土屋さんの協力。荒川を地下で越えるトンネル方式を県議会議員時代に提案して採用される。選挙の度に自慢をしています。

つまり鷲宮神社まで延伸しろってこと？

>>95
あそこは京成スカイライナーが走るようになって、乗客は増えている

浦和美園(核爆ｗｗｗｗｗｗ)
名前ｗｗダセえｗｗ住んでる奴は死にたくならないのか？？？

>>164
多摩モノレールの中央大学・明星大学駅よりはマトモだと思う。

>>154
南北線になってもまともなターミナル駅が無い時点で全く価値がない
もっとも中央省庁やその天下り団体に勤めているような奴には超便利な線なんだよな。

>>160
昔は繋がってた

さいたま市の最大の失敗は岩槻市と合併した事だなｗｗｗ

浦和市 与野市 大宮市＋川口市 蕨市 戸田市 鳩ヶ谷市で合併して、さいたま市に成ってれば横浜市に匹敵する政令指定市に成れただろうなあｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>154
三田線は東武に散々弄ばれた末に捨てられた、かわいそうな女ですから・・・

>>168
川口はいらん。
あそこは治安が悪すぎる。

縦はいいから横に地下鉄通せよ馬鹿
浦和所沢でドル箱だろうが

埼玉スタジアム前までは延伸しろ！
美園からバスとかアホの極みだろ

不可能ではないってことか？

>>79
ぐぐればすぐ出てくるが北総・公団線に比べたらはるかに安い
埼玉高速鉄道は新設地下路線にしては運賃は安いほうだ

>>121
その話は東武がJR東に提案したが一笑に付されたらしい

乗り入れ先のメトロは安いんだが都心まで出るのに初乗り運賃が
二回発生するのが余計に割高感に拍車をかけてるんだよなあ
あと並走するJRの大宮以南が特定運賃制度で割安になってる分
余計に高く感じる

>>171

バカだろ。浦和から所沢、所沢から浦和に行くやつなんてたかが知れてる。バスでも赤字。
埼玉は荒川の東西で別の県

>>172
だから開催日、東武鉄道系列朝日バスが北越谷から臨時直通バスと
国際興業バス浦和美園、浦和、東浦和から臨時バスが出てるだろうよ
レッズファンはお金落としてくれるから助かってるらしいよ。

>>177
所沢駅東口から西武バスで大宮駅西口ゆきか？
数年前まで浦和駅西口もあったな
埼玉県内でも主要都市をつなぐ長距離バス路線
乗る奴いるのか？

>>179
3回寝直してもまだ着かないほど長旅だ。
当然、体中が痛くなった。

>>171
武蔵野線

>>168
浦和市 与野市 大宮市＋川口市 蕨市 戸田市 鳩ヶ谷市が合併すれば人口は１８９万人で札幌（１９１万人）より少し小さい
横浜（３７０万人）のざっと半分だな。
それくらい横浜はデカい。

岩槻のさいたま市編入はさいたま市にも岩槻にもメリットはなかったな。
岩槻って昔からやることなすことみんな自滅な感じ。
バブル期にできなかった鉄道誘致を今からやるなんて１０００％あり得ない。

東上線を埼京線に直通させたほうが至便だね
金もかからん

東上線じゃねえ野田線だたｗ

>>183
大宮駅行ってみな。
京浜東北線の車止めのほんの数メートル先に、野田線の線路があるのだ。
素人目にはもの凄く簡単につなげられそうなんだけど、その数メートルの間に
目に見えない高い壁がある・・・

岩槻ではなく�@埼玉医大に延伸しなさい、埼玉医大に！

浦和美園〜締切橋〜大宮〜平方〜埼玉医大

あるいは�A鳩ヶ谷から東方向に新交通作って見沼代親水公園から田舎人ライナーに直通ｗｗ


岩槻（笑）に延伸くらいなら�Aや�@をした方がよっぽど有意義
ただし「岩槻よりまし」程度に赤字だがｗｗ

武州鉄道復活だ！！！

岩槻→春日部→東京スカイツリーは便利。

新橋→有楽町→東京→秋葉原→上野→大宮→岩槻(JR経由)
渋谷→大宮→岩槻(JR経由)
JR経由でも良いですが・・日比谷線直通1時間に2本ぐらいは春日部から野田線に乗り入れて
岩槻まで運行。

上野・秋葉原・茅場町・銀座・恵比寿・・直通で行けるようになる。

>>185
あの見えない壁はかつてのベルリンの壁より手ごわいと思う。
>>186
�@案は荒川を超えることになるのでムリだろね。川以上に越えねばならない問題が多すぎる。
荒川の東側の人が埼玉医大に行くことってマレだし。救急車だって橋は越えない。
�A案は過疎地帯すぎ。
まあ岩槻も過疎っぷりも同じようなもんだけど。

埼玉高速鉄道の延伸計画は、浦和美園駅から東武野田線岩槻駅までの約7.3キロメートル。
浦和美園駅から岩槻駅間は１駅設けただけの延伸で建設費は７７０億円。
埼玉スタジアム付近にも駅を作れば建設費はプラス数十億円。
建設費の見込みは当初よりどんどん増えているから実際には８００億円を軽く越えるのは確実。
岩槻駅は東武野田線線岩槻駅東口の地下につくる予定だから野田線とのアクセスは酷いものになる。
しかし、野田線岩槻駅直下に駅を作るとさらに建設費がプラス１００億円かかってしまう。
ＪＲや東武との対抗上、埼玉高速鉄道に快速を走らせると追い抜き施設の建設などで建設費はさらにプラス１５０億円。


地下鉄南北線から埼玉高速鉄道に入ると節電でエアコンが切られるほどカネのない埼玉高速鉄道。
前知事・土屋のせいでこんな無駄なカネ喰い鉄道作って、埼玉県の財政は破綻か。

>>89
日吉も乗降だろ。
乗車じゃなくて。

どうせなら美園から90度曲げて浦和終点にしてやれよ。
浦和区民は大喜びだろ？
そんでJRの浦和停車は昔みたいに京浜東北のみにすれば浦和以北の湘南ラインや宇都宮線利用者も万々歳だ。

延伸しそうもないのか・・・
残念だ
岩槻まで延びれば
野田線→大宮→JR各線で東京方面の客が少しでも減ると期待していたのだが・・・
残念
でも、税金を含む投資金を回収できる見込みがないんじゃしかたがないですね

（´･∀･`）ﾍｰ
むしろ、東武が浦和美園駅まで支線を出して乗り換えできるようにしたほうが、利用客増えてよさげだが。

でも、埼玉って最近首都圏の震源地の１つとか言われ出してるが、地域的にはこのあたりどうよ？

>>191
日吉駅の一日の乗降客数は
東横線
137,679
目黒線
40,440
横浜市営地下鉄グリーンライン
59,083
計237,202人
（東急線内の乗換人員は除く）
しかも目黒線・横浜市営地下鉄の日吉駅利用者は年々増えている（目黒線の日吉駅など前年比７％も増えてる）

一方の岩槻駅
34,908人
で、年々大幅に減ってる。

ちなみに２００７年時点での埼玉県の主要鉄道駅の乗降客数の推移
http://www.bugin-eri.co.jp/doc/r070815.pdf
すでにこの時点で利用者が激減する一方の埼玉県内の鉄道各線だが、
人口が本格的に減りだす２０１２年以降は深刻な状態になると５年前に分析してる。

>>182
調べたら横浜市って東京23区より一回り面積が小さい位デカイ市なんだなｗ


てかだいたい埼玉って小さい市町村が多すぎる。
川口は鳩ヶ谷と合併して政令市を目指してるらしいが、川口ぐらい面積が小さくてチンケな政令市なんていらねーよｗ馬鹿だと思うｗ

ただでさえ夏暑くて冬寒いのに、更に放射能汚染の影響があるからださいたまなんて住みたくねーよ。

>>196
平成の大合併前まで92の市町村が乱立してたからなあ・・
日本一多いとかでまとまりのない県を自虐アピールで「彩の国（埼玉の彩に92の自治体）」とかダサイ呼称まで付けちゃってさ
横浜とは逆に日本一市の面積が狭くて23区を除けば人口密度日本一の蕨が下らない記録を保守する為に川口との合併に乗り気じゃないらしいね

戸田は国鉄埼京線を新幹線の見返りに作らせて・国鉄時代は固定資産税は来なかった。
JR東日本になり固定資産税が来たり、川口にライバル心を見せているので合併はない。

>>56
美薗とサイすた挟んで反対側に200Mくらい離して造ればいい。
これで分散可能(多分）

サイすたを武道館に負けないようなエンタメ殿堂化するとさらによし

>>200
すでにスーパーアリーナが存在する時点でそれはない

>>196
戦後分離した経緯があるから鳩ヶ谷は無いと思う。
同じ理屈で、相模原と座間、横須賀と逗子の合併もない。

>>199
戸田は公営競技で裕福だったから絶対受けないと言われてた。

天然記念物？だっけ見沼たんぼあるし浦和、大宮駅方面は延伸出来ない。
人口が増える好材料としてはさいたま市外にある圏央道開通後周辺の
人口動向に掛かってるだろうなそしたら岩槻区、蓮田市、菖蒲町方面
に延伸の意味があるだろうと思うけどねでも悲観的だな。出来るわけが
ない。既存の交通網で事足りてるわけだし

>>202
情弱乙

>>204
情強君の最新情報教えてよ。

>>203
この１年間の人口移動
桶川市・・・０．１３％減
北本市・・０．３９％減
久喜市・・０．３５％減
幸手市・・０．３２％減
蓮田市・・０．３７％減
鴻巣市・・０．３０％減
羽生市・・０．６３％減
加須市・・０．４０％減
岩槻区・・０．３０％減

圏央道周辺の自治体はどこも典型的な人口減少地区
圏央道延伸で工場の進出は好調だが人口増加は望み薄だよな

>>205
もう川口と鳩ヶ谷は合併済みだよ…

鳩ヶ谷も背に腹はかえられなかったんだろうなｗｗｗ

これ以上赤字を増やしていいのか

ただでさえ高い運賃なんだろ

>>205
最強の情弱だな。
もう、合併済なのに…
もしかして、刑期を終えたばかり？
乙です。

>>207,209
いやぁ、恥ずかしい。マジで知らんかった。
５年前にはそんな素振りもなかったのに。（一部大声出してた人はいたけど）
他県にいてニュース見逃したんだな。特例無くなったから合併はもうないと思い込んでたし。

「鳩ヶ谷に鉄道を」はなんだったんだ？

断言しよう。
仮に岩槻に延伸したとしても
「大宮駅から京浜東北線に乗った方が早く着く」

大宮駅の京浜東北線ホームで2番線に電車確認急いで野田線改札へ
改札抜けてからはやくてその間で柏行き電車行っちゃった
経験ある人(^o^)ノ

乗り入れ先の営団の運賃は安いしどうしようもなくダメとまでは
言わないんだけど南北線じゃやっぱり不便だよなあ
相互直通はさせず赤羽岩淵駅から赤羽駅まで伸ばしていれば
利便性はもっと高まっただろうけど「南北線と相互直通している
から運賃が高いけど使ってる」って人も居るだろうしより多くの人
の需要を満たすのは難しいよなあ・・・

徳川家康は関東の拠点として岩槻城も候補にしていた。関東の真ん中だから。
でも、敵に攻められたときに海から逃げられる利点があるので江戸にしたそうだ。
昔の江戸なんて水害の多い悪い土地だったが家康の英断で今がある。

岩槻駅→駒込駅

１．東武野田線で大宮駅　１９０円
　　ＪＲで駒込駅　　　　３８０円
　　　　　　　　　　　計５７０円

２．埼玉高速鉄道が延伸したとして岩槻駅→駒込駅の推定運賃は８５０円くらい

岩槻区民も１を選択するはず。山手線に出るのにこんなに金のかかる路線に住む人はいる？

改革案
１．自社による沿線開発、東急からディベロッパーのプロをヘッドハント
２．とりあえず埼スタまで延伸
３．赤羽駅乗り入れ
４．値下げ

某不動産屋は、埼玉高速鉄道という名称を使わず、
「東京メトロ南北線　浦和美園駅から○分」というチラシを出している。

JR千代田線北松戸駅みたいなもんか。

南北線
四ツ谷→赤羽岩淵 　２３０円
ところが乗り入れ先の埼玉高速鉄道で赤羽岩淵の１駅先（２．４ｋｍ）の川口元郷だと・・・
四ツ谷→川口元郷　　４４０円

埼玉高速鉄道を地下鉄南北線と言うのは詐欺だな

>>219
二社を跨る時点でどうにもならないからなあ
運賃がものすごく安い北大阪急行でさえ御堂筋線に乗り入れると
結構な運賃になってしまうし

JR千代田線はまだJRの運賃が常識的な設定なのに対して埼玉高速鉄道南北線は赤羽岩淵までの運賃がな

千代田線・常磐線は埼玉でいうところの京浜東北線・高崎線だからな

>>211
大宮や春日部経由した方が、安く・早くつく
という致命的な問題を先に解決しないとなｗ

>>111
鳩ヶ谷公団住宅のそばの住民だが
赤羽へのバス需要は残ってる
都心特に西側池袋新宿に行く場合赤羽本駅で乗り換えられないと時間料金共辛い
埼玉高速メトロJR3社に跨るぐらいならバスJR2社のほうが安いし渋滞を考慮しても時間もあまり変わらない

春日部経由も安いな

岩槻→春日部→六本木
東武野田線、東武伊勢崎線、日比谷線
６８０円

岩槻→赤羽岩淵駅→東六本木
埼玉高速鉄道が延伸したとして９００円くらい

埼玉高速を東京メトロが吸収してしまえ
岩槻から300円で六本木に行ける。

負債は勘弁

採算が取れないので、メトロが逃げたのに、
今さら吸収もないだろ。
吸収してくれたらうれしいが。

>>225
大回りで時間がかかるし東武は中距離が高いからなあ

延伸のための建設費は約770億円に達するが、同鉄道の事業環境は厳しい。11年3月期の決算は
18億円の営業赤字だった。有利子負債額は1275億円に上り、県と2市が財政支援を続けている。

さいたま市の人口は15年頃をピークに減少する見通しで、浦和美園駅周辺など沿線開発も
遅れが目立つ。延伸しても利用者増につながるか不透明だ。

交通政策に詳しい戸崎肇・早大教授は
「延伸の是非は感情論ではなく、綿密な需要予測に基づいて判断すべきだ。住民もタダではなく、
相応の負担があることを理解しないと、失敗を繰り返す」と話している。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/saitama/news/20111229-OYT8T00791.htm

>>230
> さいたま市の人口は15年頃をピークに減少する見通しで、

人口百万きったら、政令指定都市の看板を返上すべきだな。

岩槻駅近くに出来たマンションを数年前に買った人涙目だな
地下鉄が開通するから売る時も有利になりますよ、
とか言って営業トークされただろうに。

ＪＲ千代田線みたいなインチキ表示が横行しそう

それよりもR463の敷地使って
秋ヶ瀬公園〜埼大〜北浦和駅〜市役所〜県庁〜浦和駅〜駒場スタ〜イオンＳＣ〜浦和美園駅〜埼スタ
のルートでさいたま市営モノレール作ったほうが採算とれそう

>>231
さいたま市が最後の100万人の政令指定都市だぜ。

千葉にいたっては、100万人に達成しなかったし
北九州に関しては、100万人を割った

>>232
てか大宮から先はもう戸建一軒家需要でしょ
マンションなら大宮より都内側じゃないと
伊勢崎線だとマンションは越谷ぐらいまで、そこから先は一軒家じゃないと無意味

>>236
だよねえ。
たしかにマンションの周りは一戸建てしか見当たらないw
岩槻でマンションなんてかなり安くないと
売れなかっただろうね。
駅まで近いってのが救いだが。

岩槻って　春日部経由だと時間かかるね

北越谷から分岐させた方がいい

>>234

さいたま市関連の鉄道新線は全て莫大な赤字が確定的。
今から鉄道作ったらさいたま市は破産する

人口減少がこれからどんどん進むのに、巨額の投資を行って建設しても

投資の回収はもとより莫大な維持費で更なる出費を迫られることになる

既存の路線の維持にも窮してくることが確実なのに何を呑気なことを…

浦和美園なんて始発で都心まで座っていけるんだから悪くないと思うんだがな。
飯田橋・四谷・山王・永田町ってのもそんな悪くないと思う＞＞南北線

それでもサラリーマンは大手町・日比谷あたり直通路線を求めるのか？
大手町で働いている人間そんなにいるのかね

地価日本一、丸の内が銀座に並ぶ　大型開発で活気
http://www.nikkei.com/news/headline/related-article/g=96958A9C93819481E0E0E2E3858DE0E0E2E1E0E2E3E09797E0E2E2E2;bm=96958A9C93819490E0E0E2E29E8DE0E0E2E1E0E2E3E09EEAE1E2E2E2

丸の内・大手町・銀座・新宿・渋谷・池袋に乗り換えなしで行けない南北線はｵﾜｺﾝ

赤羽岩渕駅から埼玉スタジアムまでの地下鉄(埼玉高速鉄道)なんて始めから赤字確定のオワコンって関係者は全員解ってただろ？ｗｗｗ

銀座線、日比谷線、千代田線は東京の一等地を通ってるだよな

>>224
親戚が南鳩ヶ谷駅経由〜川口駅東口のバスを利用しています。川口駅東口発南鳩ヶ谷駅経由の深夜バスも運行始めて、少し遅く為れば赤羽駅東口発深夜バスの鳩ヶ谷公団住宅行きを
利用して中居で下車。
地下鉄開業前は本数の少ない西川口駅を利用・終バスの関係で帰りは赤羽駅。
南鳩ヶ谷駅経由〜川口駅東口のバスが開設されて便利になったとの事です。

>>236
え？何言ってんの？
京浜東北も西川口より上は一軒家だよ。
いまどき埼玉なんかでマンション買う馬鹿いねーよ。
川口駅前のタワーももう駄目だし。

伊勢崎線なんて住むだけでバカだろ。
こんな沿線が廃れるの100％なのに。
北千住以外はマンション買う価値はない。

マンション買うなら都内に限る。

>>246
低地に買うならマンション
台地に買うなら一軒家

これ埼玉県東部なら基本。

【南鳩ケ谷駅〜新宿駅】
　
�@バスを使う場合
南鳩ケ谷駅→川口駅(国際興業バスで１９０円。１４分)
川口駅→新宿駅（ＪＲで２１０円。１６分）
計４００円、３０分

�A埼玉高速鉄道を使う場合
南鳩ケ谷駅→駒込駅(埼玉高速鉄道で４５０円。１６分)
駒込駅→新宿駅（ＪＲで１６０円。１５分）
計６１０円、３１分

これじゃ埼玉高速鉄道よりバスを使う罠

川口から新宿まで16分？？

>>248
ＪＲ西川口駅
ＪＲ川口駅
ＪＲ赤羽駅
‖
ＪＲ新宿駅
２１０円

親戚が通勤している新橋
ＪＲ西川口駅
ＪＲ川口駅
ＪＲ赤羽駅
‖
ＪＲ新橋駅
２９０円

南鳩ヶ谷駅⇔川口⇔新橋
バスを含めて４８０円
南鳩ヶ谷⇔溜池山王⇔新橋両鉄道で４９０円

会社は溜池山王経由地下鉄利用は良いとの事です。
乗り換えでＪＲ川口利用。

乗り換えが面倒
バス＋ＪＲの慣れが大きいようです。
西川口駅経由だと４９０円で地下鉄溜池山王経由と
同じで、川口駅東口のバスがなければ、無理をしても変更したかも…。

南鳩ヶ谷⇔溜池山王⇔新橋なら埼玉高額鉄道を使っても東京メトロ（南北線＆銀座線）乗り換えだけなので運賃はまあまあですが
ＪＲも入る目的地だと圧倒的にバスが安くて有利です。

それに来年、東北縦貫線が完成する。高崎線＆宇都宮線が東京駅に乗り入れ、
さらに東海道本線とも直通運転し川崎・横浜へ直結します。
大宮〜品川は現在より１１分も所要時間が短縮されるのです。
岩槻の人が安くて圧倒的に早い大宮経由を選択するのは間違いないところで、
さいたま市長はどうも埼玉高額鉄道の岩槻延伸を強行するようですが、
さいたま市民はマヌケな市長のリコールですね。

>>246
>伊勢崎線なんて住むだけでバカだろ。

っていうかJR京浜東北線の東側に東京都を名乗って欲しくない。東京の恥部だ。
あっち側は千葉県印旛郡でよい。

浦和美園〜埼玉スタジアム前〜岩槻〜蓮田　
運賃は後楽園〜蓮田が東武運賃扱い

後楽園〜浦和美園　24．5km　650円→350円(赤羽岩淵〜浦和美園：460円→240円)
後楽園〜◇◇岩槻　31．7km　450円
後楽園〜◇◇蓮田　37．0km　500円

>>215
後楽園〜蓮田に東武運賃適用で岩槻〜駒込が400円、蓮田〜駒込が450円になる。

>>219
四ツ谷→赤羽岩淵 　230円、 四ツ谷→川口元郷　　300円

>>225
岩槻→◇春日部→六本木◇◇◇　680円
岩槻→赤羽岩淵→六本木一丁目　450円＋190円＝640円(後楽園〜蓮田東武運賃適用)

>>248
南鳩ケ谷駅→駒込駅：240円＋駒込駅→新宿駅：160円＝400円
だったら？

>>251-252
南鳩ヶ谷⇔溜池山王⇔新橋で400円だったら？

ちなみに吉田一郎さいたま市議は、
埼玉高速鉄道岩槻延伸よりも野田線〜伊勢崎線直通構想
を推しているがこれについてはどうなのだろうか？

これ作ろう。第三常磐線&第二東北本線

http://d1-01.twitpicproxy.com/photos/large/414000341.gif
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/e/eirene/20111008/20111008094552.jpg
有志が電車を乗り継ぎ測定
http://newsplus.me/image/20111201131342_684_1.jpg
走行サーベイ結果jpg
http://feb.2chan.net/dec/53/src/1332415053865.jpg
http://mar.2chan.net/dec/53/src/1332414848322.jpg

東京〜北千住〜越谷・吉川〜松伏〜野田〜常総・坂東(〜筑西〜宇都宮)〜つくば〜水戸

一万ベクレル未満の低汚染ラインの地域に新線敷設。

自転車、バイクで
Ｒ１２２を越えて川口駅にくる朝日、元郷方面

>>256
東武は中距離運賃が高過ぎるし野田線を経由した時点で運賃が
跳ね上がっちゃうからなあ

首都圏で通勤通学で使う許容範囲の交通機関は自宅から

徒歩＋ＪＲ
自転車＋ＪＲ
バス＋ＪＲ
私鉄or地下鉄＋ＪＲ
私鉄or地下鉄＋私鉄or地下鉄他…

せいぜい２つの会社の交通機関だよなぁ…３つになると料金が高過ぎるよ。

埼玉高額鉄道を使うということは都内に出るには自動的に２つの会社の交通機関を使うことだからなあ
23区周辺緒の地価が下落してるのに、埼玉高額鉄道沿線の住宅地なんか開発してもね。
さいたま市は浦和美園駅周辺を副都心として位置づけたいようだがバカも休み休み言え
さいたま新都心の開発さえうまくいってない上に大宮駅東口もスラム状態なのに浦和美園なんて農村地帯を開発してうまくいくわけがない。

二度と民主党は無い！

http://www.youtube.com/watch?v=_zEdSISbDgE
http://www.youtube.com/watch?feature=fvwp

>>26
野田市は北関東wのくせに千葉5市と組んでたからエライ誤解されてるよー
地価も下がっちゃったよーw

http://d1-01.twitpicproxy.com/photos/large/414000341.gif
http://savechild.net/wp-content/uploads/2011/11/tokatsuRmap.jpeg

よって埼玉と茨城の協力の元早急に>>257を作りましょう。

東葛飾×

「常磐ホットスポットライン」に名称を変えさせるべきだな。

浦和美園〜岩槻の延伸はさいたま市が負担(建設費・浦和美園〜岩槻の赤字分)をするのなら良いかもしれませんが
川口まで巻き込まれて負担となると・・。

・蕨、南浦和、東浦和、草加、新田、見沼親水公園
川口市民でありながら近所の駅が他市・都県を超えて足立区の為、これらを最寄駅として利用している人もいる。

29 ：名無し野電車区：2012/03/17(土) 18:17:14.99 ID:ydDuSaB20
岩槻はどうでもいいから、美園の駅をさいスタ横に移設しろよ


30 ：名無し野電車区：2012/03/18(日) 06:47:23.27 ID:OKq8ElRX0
>>29
本気でそう思う。
現美園駅から埼スタまで1.2kmも歩かせておいて
「クルマで来るな」とか「もっとSR使ってくれ」とか
もうアホかと。
岩槻延伸計画書では「臨時駅」としてスタジアム直結の駅の設置が
盛り込まれていたけど、埼スタと美園ウイングシティの発展を考えるなら
すぐにでも開業させたほうがいいと思う。

・・・って、昨日アンケートに書いてきた。
しかし、参加していた岩槻市民のタカリ根性には引いたね。
さいたま市合併はSR延伸のためといろいろな奴が口にしてたわ。
そういう連中は、街づくりで川越が成功して岩槻が失敗した理由を先祖まで遡って
反省したほうがいいと思うわ。

>>266
川口市民が川口市外で利用する鉄道駅は(徒歩と自転車10分以内)、戸田公園駅、蕨駅、南浦和駅、東浦和駅、蒲生駅、新田駅、松原団地駅、草加駅、見沼代親水公園駅、舎人駅、舎人公園駅、谷在家駅、西新井大師西駅。

川口市長と市議会議員と市役所職員は利権が美味すぎるのか、エゴが強すぎるのか知らんが住民のこと全く考えて無いよなあｗｗｗ

>>267

駅とスタ直結にしたら事故の原因だって散々言われている常識な訳だが

ＳＲの車庫に臨時駅を作って、サッカー観戦客の歩く距離を減らそうって
話が時折出てくるよな。

>>267
叶わぬ願望は実に悪夢そのもの。諦めて住民、行政も違った視点を持てばいいのにな。

埼玉県も、さいたま市も、川口市も、近隣住民利用者も、誰も損しない方法で存続するには、埼玉高速鉄道を東京メトロに二束三文で移管する以外ないんじゃないか？？？？

>>272
二束三文でもタダでも将来性の無い負債確定フラグはいらないだろ？

２年前の記事
↓
上田清司知事は二十六日の定例会見で、県とさいたま、川口、鳩ケ谷の三市が出資する
第三セクター「埼玉高速鉄道」に対し、二〇一〇年度以降も財政支援を継続させる
考えを明らかにした。財政支援は〇九年度までの七年間で終了する予定だったが、
上田知事は今後も十年程度にわたり、これまでに投入した約三百七億円と同規模の
支援が必要だとの認識を示した。

〇一年に開業した埼玉高速鉄道は、建設費の約六割にあたる千五百七十五億円を
有利子負債でまかない、多額の金利負担が経営を圧迫。昨年三月末現在の累積損失は
五百十三億円に上っている。

http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20100127/CK2010012702000120.html

県の厳しい財政事情の中で、たった１１万人の岩槻区民の「誇大妄想」につき合わされたら、
延伸に何の関係もない７２０万県民はたまったものじゃない。
不要不急の事業は廃止しろ。

>>274
サッカースタジアムの導線を考えると、岩槻延伸は理想。

鉄道は、開業する前に大金をつぎ込みましょう。
っていうのはよく分かる例だなｗ

決定的に残念なのが、所詮三セク、バカしかいないから鉄道通せば駅周辺も
勝手に開発され自動的に乗客も増え明るい未来があると信じて疑ってなかった
こと。更に開通したのが不動産大暴落していた最悪期で、当然駅周辺は全く
開発されないまま現在に至っている。

逆にうまくやったのが「つくばエクスプレス」、ちゃんと開発込みで計画し
開通したのもプチバブルと不動産市況がやや上向いていた時期なんで荒野
のようだった駅周辺が結構開発された。

あんな何もないド田舎路線と比較しないでくれよ

つくばエクスプレスは田舎路線だが
八潮や三郷を見ると確かになぁ

目○鼻○

【急募】ぼっちの西武新宿線に乗り入れてくれる路線募集【至急】

昔、大宮から京浜東北線に乗り入れる運動やってた政治家いたな。
結局、ボツになった。

>>276
同意。埼玉高速鉄道の延伸を言ってる連中は時代の潮目が変わったのが全く分かってないバカばっか。

>>280
西武新宿線の地下鉄乗り入れのほうが埼玉高速鉄道なんかよりはるかに埼玉県のプラスになる。

>>280・>>282
西武新宿・拝島・安比奈線〜東京メトロ東西線〜東葉高速鉄道
西武〜東西連絡線は中井〜高田馬場東西ホーム

但し所沢以北〜飯田橋以東については
西武池袋線〜有楽町線〜東西線ルートの方が安くなるのでメリットが薄く、
もっぱら対中央青梅線における拝島線方面〜飯田橋以東のメリットの方が大きい。
(西武立川駅住民が東西線方面へ通勤するのに昭島駅まで出なくて済むようになる）
飯田橋以西の西武運賃扱い適用でJRの飯田橋〜拝島も値下げになる。

東京の地下鉄って、東京の地下鉄なのに千葉まで路線があることに驚いた
メトロは今は民営化されているけど元は営団だし、営団時代から他の地域への運営をしていたとは
自治体が他の自治体にまで干渉するって珍しいね。

>>284
地下鉄でもふたつあるよ。
有楽町線・副都心線 和光市駅の所在地は埼玉県和光市
都営新宿線 本八幡駅の所在地は千葉県市川市　

東上線沿線住まいでは有名な話だと思うが

東上線和光市近隣駅で西船橋行くのに2通りあって

メトロで和光市から有楽町線で飯田橋乗換え東西線西船橋で300円

東上線和光市から朝霞台駅、北朝霞駅からJR武蔵野線で西船橋
で920円。メトロと420円の差がある。

メトロ使うとなるとデメリットは乗ってる時間だけしかないだよな。

↑
間違えた620円の差だ悪いわw

ケチケチしないで最初から岩槻まで一気に掘って開通させとけば良かったんだよ。
乗り継ぎが武蔵野線と南北線のみの路線なんて不便で周囲に人が増えないよ。
利用客が少ないまんまじゃ運賃も高いまんま。
運賃が高いまんまじゃ路線周囲に住む人も増えない。
毎年赤字のスパイラル。
鉄道って開通前にどんだけ資本を投下するかで成否が分かれるってホントだね。

こんなことなら作らないほうが良かったのでは？
完全に失敗。

>>284
営団は都の組織じゃなくて、国の特殊法人
首都高速道路公団の鉄道版みたいなもの
だから東京都からはみ出しても何らおかしくない

おそらく、当時の国と都の出資金割合が、民営化後の株の割合になっていると思う

そんなことより有楽町線の亀有延伸まだ？

>>287
岩槻云々よりもSR線は2002年玉蹴り大会で出来たようなもの
なければSR線は出来なかった。近隣の区にある都営モノレール
は事業化の目処が立たないとかで出来るまで20年以上掛かった
だよな確か・・・・。

>>287
マジで作らないほうがよかっただろうね。
完全に負債とかしてるよ、この路線。

【ニュースの核心】
決断の時期迫る地下鉄７号線延伸問題
http://sankei.jp.msn.com/region/news/120329/stm12032922300009-n1.htm

>>岩槻区で生まれ育ったという専門学校生の女性は「子供のころから『地下鉄が来ればすべてうまくいく』という話を聞かされてきたが、
もうそんな時代ではない。大体、埼玉高速鉄道があんなにガラガラなのに、うまくいくわけがない」と冷静だ。
>>岩槻区で地域活性化のためのＮＰＯ活動を行っている奥山吉寛さん（６４）は「人がたくさん来るので地下鉄が必要、というのが本筋。
作れば来る、というのでは本末転倒だ」と苦言を呈する。
↑
↓
>>さいたま商工会議所の松永功会頭は、報告書が延伸計画を必ずしも否定していない点をとらえ「方策次第でどうにかなるということを示してくれた」と前向きに受け止める。


世間知らずなのはさいたま市の商工会議所のほうだった（爆笑
さいたま市の平成２４年度の一般会計予算は前年比２．３％減と他市に較べ壊滅的に予算が無いのを知ってるのか、こいつは。

J1　市営（都営）地下鉄がある
札幌、仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡


J2　市営地下鉄はないが、それに似た新交通システム、モノレールなどがある
さいたま、千葉、川崎、広島、北九州


JFL　なんちゃって政令指定都市
新潟、相模原、静岡、浜松、堺、岡山、熊本

>>231
先週末に出た最新の人口統計を見ると首都圏１都３県すべてで人口減少が深刻化してるね。
首都圏で人口が増えることはもう二度とない。
さいたま市の人口も完全に停滞してきた。

ＳＲ沿線も東京都北区、川口市、さいたま市岩槻区、蓮田市とさいたま市緑区を除いて全て人口減少地区。
緑区が人口減少地区になるのも時間の問題。

>>293
川崎って何かあったっけ？向ヶ丘遊園のモノレールはもう廃止になったぞ。
よみうりランドに行くスカイシャトルをそうだと言うなら、ちょっと強引もいいところ。

>>293
モノレールって旧交通システムじゃねえか？w

首都圏の鉄道利用者数は、平成 3（1991）〜平成 8（1996）年がピーク。
それ以後、猛烈な勢いで利用者数が減っている。高齢化、少子化、夜間人口の都心回帰・・・
それに団塊の世代が定年を迎えた2007年以降は定期券利用者の減少は目を覆うほどの状況である。
既に関西では「既存鉄道のオーバースペック」が社会問題化（京阪間で、JR，京阪，阪急の3路線も要らないetc）してるが、
震災でむしろ人口は今、関西に流れてる。
一方、関東はただでさえ予測より早く人口減少が進んでるのに震災がそれを加速化。
関東では昨年から人口が増えてる都県は１つもない。この1ヶ月で1都3県で1万3000人も人口が減ってる。
渋谷駅、新宿駅、池袋駅、品川駅、東京駅などどこも利用者は猛烈に減ってる。

問題はただでさえこの20年に大きく減ってる首都圏の鉄道利用者であるが、加速度的に減るのは生産人口の減るこれからだ、ということである。
既に週刊誌では、将来予測として「小田急線が成城学園前止まりになって残りは廃線に」「東武日光線は廃線」など鉄道廃止の予測さえ続々出てる始末。
山手線の８両化など大いにありうる。
で、さまざまな今後の需要予測を見ると、首都圏で利用者がこれから増えそうな路線は５路線程度しかない。
残りの１３０路線のうち、利用者が今後最も減る見込みなのが東武伊勢崎線や東武野田線、つまり東武鉄道である。
過去２０年でもピーク時に対する利用者の減少割合は首都圏で最悪で低落傾向が止まらない東武鉄道。
http://www.geocities.jp/exyna_institute/trend/01.html
そして今後も需要予測が最悪の東武伊勢崎線は平成42年までにのべ利用者数が25%近く(およそ8万7千人)減少する見込みなのだ。
http://www.ise.chuo-u.ac.jp/ise-labs/taguchi-lab/pdf/r01d8102001.pdf


埼玉高速鉄道延伸は「鉄道を減らす」時代に無意味な鉄道を作るという時代に１００％逆行した笑止千万な話なのである。

さらに首都圏で最も利用者が減る東武伊勢崎線や東武野田線の経営に深刻な打撃を与え、
東武鉄道の路線廃止に拍車を掛けるだけである。

東武はスカイツリー開発に力入れているがな。
これが成功して持ち直せるかというところかな。

直通が南北線なのもあれだが………
同じ高い運賃なら、快速とかを積極的に走らせるつくばエクスプレスを見習って欲しかったなぁ
建設段階から鳩ケ谷とか2面4線にしておいて東川口〜赤羽岩淵間ノンストップとかさ

そもそも営業中の地下区間に待避設備の準備工事の形跡すらないとは、岩槻、蓮田方面に延伸したときにすら本格的な快速運転を考慮してなかったんだろうか。
東京と郊外を結ぶルートとして各駅停車しかないなんておかしい。
遅くて高い電車なんて致命的だと思うよ。

>>300
こういう地元配慮型鉄道は、快速を設定しづらい
「おらが村に停車さしないって、どういうことだべ？」
とうるさいから

横浜市営地下鉄も快速運転しないと公言しているが
あれは環状路線だからな

放射状路線で快速運転しないはあり得ない。

南北線含めて快速は
１．目黒・白金高輪〜駒込・王子・赤羽岩淵・鳩ヶ谷・東川口〜蓮田
２．目黒・白金高輪〜駒込・王子・赤羽岩淵・鳩ヶ谷・東川口・岩槻〜蓮田

2の場合は埼スタ開催時は埼スタも停車

スタジアムしか使い道無いのにスタジアムまでが遠すぎる

こんな首都圏近郊の短い路線に快速なんて必要なし。
ダイヤが乱れるもと。
通勤通学は定時運行がなによりも求められる。

>>1
東武野田線も、東武しょうゆラインに名称変更しろよ

もう赤羽岩淵〜浦和美園間を東武鉄道にあげたらよくねｗ

そしたら東武が岩槻か何処か知らんがつなげてくれんじゃないか？ｗｗｗ

>>307
東武は昔、ときわ台〜西新井をつなげようとした（西板線）

しかし、大師前〜西新井のたった1駅を作っただけで、あとは用地買収もままならず、あきらめた

>>304
神戸？

延伸しても岩槻〜駒込（２８．３ｋｍ）が全て各駅停車だもんなｗｗ
小手指〜池袋（２９．４ｋｍ）、川越〜池袋（２９．５ｋｍ）、大宮〜上野（２６．７ｋｍ）を「各駅停車」で通勤するバカいるか？ｗ
じゃ、１５０億円余計に投資して退避施設作って快速走らせる？もちろん工事費は運賃に転化される・・
それでも大宮経由のほうが圧倒的に安くて早いｗ
詰んでるんだよ、この糞鉄道はｗ

鳩ヶ谷駅西口も寂しい・・バスの本数少ない
SC01蕨駅―イオンモール前川(旧ダイヤモンドキャラ）は本数すごい
上青木5丁目停留所付近は川口・蕨行きとも本数削減で不便になりました。

>>309
ほっともっとフィールドは駅からは近いよ。三宮から最寄り駅までは遠いけどｗ
ホームズスタジアムの方は特に問題ないアクセスじゃないかなあ。

＞310
オイラ野田線の七里から大宮行って、埼京線の各駅停車で新宿まで出て、その先は東京メトロで赤坂見つけまで通ってるよ。

>>313
俺も学生時代は七里から大宮で埼京線に乗り換えて新宿から小田急だったが
埼京線で各駅停車を選ぶのは大宮折り返しが多いからであって、それは座る為。
各駅停車を選んでいるのではなくて、座れる状態で大宮にくる新宿方面の電車が埼京線の各駅停車しかないから。


立つ気で乗るなら各駅停車なんか乗らない。
大宮〜上野で京浜東北に乗るのも同じ理由だから行きに京浜東北に乗ることはあっても帰りに乗ることは、上野までに座れた場合を除いて絶対ありえない。
少なくとも自分の場合は……

>>307
東武もＪＲもタダで譲渡しても「ｲﾗﾈ」って言うよ

ＳＲはもともと旧鳩ヶ谷市や旧岩槻市のような僻地を救済するためと、
2002年の球蹴り大会の球場をこんなしょーもない僻地に作ってしまったからそのアクセスという「無駄な」目的から生まれた路線。
旧鳩ヶ谷市や旧岩槻市は都市間競争に生き残れなくて消滅。
武州鉄道と同じでＳＲも赤字が宿命つけられた路線で存続できない運命にある。

繋げるならせめて大宮だよな

繋げるなら大宮か春日部だろうなぁ
岩槻は論外だwwwwwwwwwwwww

災害には強いな

＞307
存続できないって・・・。
あの施設と穴は放置になっちゃうってこと？
ありえないでしょ。
税金で赤字補てんして存続し続けるよ。

SRが失敗作なのは分かった。
けど、作っちまったもんはしょーがないから少しでも立て直す方向で話を進めないとだね。

少なくとも、乗り換えが武蔵野線のみで南北線相互乗り入れだけではキツイよね。

>>293
堺は大阪市地下鉄が走っている。

>>276
つくばは
駅前開発と込みなんだな
柏キャンパス＝三井
流山おおたか＝住友、積水、大和
三郷中央＝大京
八潮＝長谷工
※ＳＲにはそれが無い。

akbnaymさん

埼玉高速鉄道が開通したとき、赤羽から鳩ヶ谷までのバスの本数が減りましたが、今では前と同じぐらいに本数が増えたと思います。
それだけ沿線の皆さんが高いと思っているんですね。赤羽岩淵から東京メトロは別料金ですから高いはずです。
やはり、バスが一番ですね。

alonso3spさん

この前乗車してみましたが、
運賃が高い割に駅の施設がしょぼいのでがっかりしました。
地下鉄南北線につながってること”だけ”がメリットのようです。
いままでのように国際興業バス利用の方が便利ですね。


marbletieさん

沿線住民ですがあまりに高いので、特段急いでいない限りは使いません。
最寄駅まで徒歩で５分程度ですが、今まで数えるほどしか使っていません。

約15分ほどかかりますが、JRが並行して通っていますのでこちらに乗ります。
駅まではバス、その先はJRを使ったほうが安くすみますので、あえて使う理由もありません。


yuki_murakami0819さん

「子供料金で大人が乗っても高い」ことが特徴ですが、値下げは無いと思われます。

↑
yahoo知恵袋、糞ﾜﾛﾀ
子供料金で乗っても高いＳＲｗ

上根橋ですが、バスは便利になりましたよ。
川19・川20川口駅―大塚間重複するのですが、間隔を整理。
川23−2川口駅→新井宿駅の深夜バスは廃止・代替で川20川口駅→東川口駅に変更。

蕨01蕨駅―上根橋循環(上根橋発着あり)

調べれば調べるほど絶望的な路線だね
開業１０年しても輸送人員は開業前の予想の６割でしかない
負債総額のほとんどは有利子負債は約１，４００億円近い
公的財政支援（埼玉県、川口市、さいたま市からの補助金）を除けば毎年大赤字
公的支援のある第三セクターでなければとっくに経営破綻
しかしさすがにさいたま市や川口市も財政難
穴の開いた器にいつまで補助金を出せるか
延伸どころか廃線のほうが合理的だな

値下げして快速もつくり便利にして住人増やせばいいじゃん。

岩槻からは東武乗り入れで大宮まで行けばいいし。

>>19
たしかお隣の国も

いや何でもない

一年ほど前にレイクタウンで利用アンケートやってたぞ
高いから利用しないと答えた

でも北総よりはるかにましだと思う

大宮駅に繋げろよ

浦和美園ースタジアム北ーさぎ山記念公園ー見沼セントラルパーク
ー大宮ー三橋ー馬宮

しかしさいたま市の開発はうまくいってるな
浦和、武蔵浦和、大宮西口、新都心、日進、土呂と
不景気のなかよくやってるよ
今でも進行形で美園や大宮西口、浦和、新都心、武蔵浦和、日進、西大宮などで開発してるし
あとは最近計画が具体化してきた大宮駅東口だな
たぶん今年度中には本格的な開発が行われるだろう

>>327
運賃だけは北総よりマシだな。
千葉県と都市再生機構が共同であれだけ大規模に開発した千葉ニュータウンは結局、未完成といえるまま、もうじき事業終了。
肝心の千葉ニュータウンの人口も減少に向かう。
既に首都圏でニュータウン計画は成立しない実例だ。
千葉ニュータウンへの足としては失敗の北総線だが、一方で成田空港へのアクセスとしては国家プロジェクトであり機能してる。
時速160kmの成田スカイアクセスが走る（北総線内は時速130km）重要な路線になった。

一方のＳＲ。北総線ほどの重要性が無い。沿線は既に人口減少地帯。新しいニュータウン事業など採算にあうわけがない。
最高時速80kmでノロノロと将来性のない地区を走ってるだけ。

>>330
沿線が人口減少地帯という根拠は？

新郷地区民です。
国際興業の川口車庫が移転した来たので、新郷地区〜川口駅東口のバスが本数
増加しています。
赤羽駅東口発埼京・京浜東北線終電接続バス東川口駅行きも運行。川口駅東口発の峯行き深夜バスも便数あります。
おまけは東武バスのやるきのない新栄団地〜川口駅東口

都営のライナーに出る方も居ます。

赤羽駅東口発東川口駅行き深夜バスは赤羽岩淵駅では乗車出来ません。

終電接続の東川口駅行き深夜バスなら南浦和駅発東川口駅行き(東浦和駅経由)もあるので、地下鉄株主国際興業は深夜バス頑張っている、地下鉄開業前に比べて。

浦和美園より美しい大阪郊外、堺・泉北ニュータウンの風景

泉が丘駅周辺
http://mavi.s58.xrea.com/photo/sak/izumigaokahigashi.jpg
http://mavi.s58.xrea.com/photo/sak/rotary.jpg
http://mavi.s58.xrea.com/photo/sak/izumigaoka.jpg
http://mavi.s58.xrea.com/photo/sak/harayama6.jpg
http://mavi.s58.xrea.com/photo/sak/takeshirodai3.jpg
http://mavi.s58.xrea.com/photo/sak/sinhinoodai2.jpg
http://mavi.s58.xrea.com/photo/sak/miharadai2.jpg
http://mavi.s58.xrea.com/photo/sak/miikedai5.jpg

>>329
>>331
さいたま市職員乙(笑)

結局さぁ埼玉高速鉄道って地元政治家が介入し過ぎたことと第三セクター方式に無理があるんだよ。
ＪＲ、東京メトロ、東武鉄道のどこかに無償譲渡出来なければ永久に赤字路線確定だ(笑)

そっか、もう小さいとはいえないけど、傷口が小さいうちに東京メトロに無償譲渡。
しかないですね。
どう考えても、傷が大きくなることはあっても、小さくなることはないみたいだから。

だから東京メトロは何が悔しくて負債を背負い込むんだよ

>>332
地下鉄開業後・国際興業の一般深夜バスはかなり力を入れていますようね。
1時過ぎに発車をする・一般路線方式の深夜バス。

南浦和駅東口ー東浦和駅―東川口駅南口
赤羽駅東口ー東浦和駅/東川口駅北口

深夜急行バス
池袋駅西口ー赤羽・川口・蕨・鳩ヶ谷駅―新井宿駅を蕨・南浦和駅経由東浦和駅に変更。

武蔵野線（東浦和・東川口）に深夜バスを力を入れている感じですね。

>>337
国際興業は、小佐野一族がいなくなってから良くなりましたね。
一部路線の増便や、深夜バスが増えました。

>>327
北総の場合、
さらに京成と都営の運賃が加算だからな。成田空港絡みで特急が走るようになったが、埼玉高速より本数が少ない。
千葉ニュータウン中央は街並みは立派だが、土日は北総を使わずにクルマを使うのだろう。

埼玉高速なんてメトロ加算で、南北線は良いとこ走っているんだから、やり方次第では上手く行くんだけどな？

ゴーレリアー ゴーレリリー ゴーレリアー

>>335
むしろ逆に、南北線の駒込〜赤羽岩淵をSRに譲渡した方がいいかも

運賃体系も見直して、SR各駅から王子・駒込までは値下げになるようにして、
完全にJR乗り換えを前提にする

駒込〜赤羽岩淵の利用者にしてみれば大幅値上げになるがそこは捨てる覚悟で

>>330
北総は債務超過だけど２３年３月決算であと３１億円
毎年２０億円税引後利益出ているから２４年９月の中間あたりで債務超過
は解消する。

営業利益率だけなら大手私鉄を上回っている高収益会社
問題の支払利息も毎年借入金は減っているから基本的に
悪くなる要素はない。

北実会のいう半額への値下げは不可能だが、千葉県が債務保証すれば
黒字倒産の可能性が０になるから１割の値下げは十分可能。

>>339
東西線と直通している東葉高速は北総以上にやばい
一応利益はなんとか出始めたが債務超過は５００億以上
利益はわずか１億円
北総は最悪時でも債務超過は２００億足らず

長期債務は北総約１０００億、東葉約３０００億
それだけ支払利息が違う

>>342
北総はあんだけ高い運賃を取れば、赤字が無くなる。

東葉は東西線と乗り入れして、基本的に東西線では快速運転なのに、客が増えないのか？

>>1
>>有識者による検討委員会は最終報告書をまとめた。累積黒字転換が四十四年後となる


あり得ないデタラメな粉飾報告だ。まさか埼玉県の人口が平成32年まで増えるという大昔の推計人口が基準じゃねえだろな。
埼玉県の人口は既にピークを超えた。これからは千葉のように人口が減っていくだけ。
しかも埼玉県は平成17年以降、高齢化のスピードが日本一なのを知っているか？
高齢者人口増加率で言えば平成17年から平成42年まで埼玉県が最も高齢化の激しい県となる。
これはかつて若年層が多かっただけに、それが一挙に高齢化するからだ。今後の高齢化は首都圏を一番直撃する。
その間に団塊ジュニア世代も定年になり鉄道利用者数はさらに冷え込む。
埼玉高速鉄道の黒字転換は永久にありえない。

東川口ー大手町（丸の内）・銀座方面
JR武蔵野線・京浜東北線よりも安くすれば・・・
無理か！！

国際興業バスも平成13年（2001年）3月28日とは考えが違うようで
西川01などが増便されている。

現実的に岩槻の人間がこれを利用する価値あるのかな？
それなら２，３駅東武線つかって大宮か春日部でてから
東京に行くほうが安いでしょ？

>>9
実家が野田市なんだがTX出来てからはもっぱら秋葉からTXだな。
常磐線？ｗ

>>79
運賃高いのは東葉高速じゃ内科医

東葉高速線は東葉勝田台ー西船橋×京成電鉄（東葉の株主ではあるが・）京成勝田台ー京成西船で
東葉の片道運賃で京成の同区間を往復できるようです。
東京駅に早く行くには京成船橋で下車をしてＪＲ船橋（総武線快速）に乗換をする人もいるようです。

地下鉄7号線は旧鳩ヶ谷地区の中心（鳩ヶ谷本町・坂下など）は利用する方ですが、西川01（増回）・廃止→再開の西川04南鳩ヶ谷７⇔西川口駅
バス運賃が割安なため・7号線の駅に行くのにも距離があるため西川口駅が中心。
川口市になったので地下鉄開業後・本数が極端に削減をした川18鳩ヶ谷公団住宅ー鳩ヶ谷駅西口ー川口駅東口は川口市役所本庁舎方面に行くのに
増回の要望が出てているので、日中36〜54分間隔なので本数増をする可能性あります。

旧鳩ヶ谷の八幡木交差点方面も地下鉄駅に行くには距離があり・川口駅東口⇔八幡木交差点までかなりの本数・既存が便利で
バス＋ＪＲが主流。

>>348
北総も高いんで、知事からだか値下げ要請が出たでしょ

>>345
だから、岩槻〜赤羽間が、東武野田線＋JRよりも安ければ、そこそこ客は移ってくるでしょう

北総鉄道は、成田スカイアクセスで空港まで開通したのをきっかけに中距離をちょっと値下げしたから、
運賃最高値からは脱出できた

>>岩槻〜赤羽間が、東武野田線＋JRよりも安ければ、そこそこ客は移ってくるでしょう

岩槻⇔大宮　190円
大宮⇔赤羽　290円
計　　　　　480円

浦和美園⇔赤羽岩淵（赤羽ではない）の14.6kmが現状で460円なのに、
路線を５割（7.3km)も延伸してどうやって値段を据え置くのさ
まさか、またぞろ公的資金投入じゃないだろな？　今でさえ赤字補填は公的資金なのに。
それこそ無駄の極致。第一、運賃だけでなく所要時間でも「東武野田線＋JR」に完敗してる。

岩槻駅⇔赤羽駅で
ＪＲvs地下鉄で競合
地下鉄は赤羽岩淵で
競合にならない。

運賃割高で戸塚安行駅が近いのに東川口駅から従来と同じく南浦和経由京浜東北線で東京(東京駅⇔大手町徒歩)に来なさい。

>>351
仮にＳＲが岩槻まで伸びた場合は、ＴＸつくばみたいに、快速運転をしないとアカンぞ。
各駅ばかりだと客が移らない。

改善案
１．運賃改定
　　東京地下鉄など他社線利用でかつ連絡普通乗車券またはIC乗車券
　　の乗車の場合、運賃から100円引き
　　定期券の場合は1ヶ月500円（6ヶ月→3000円）引き

改善案
２．国際興業バスとの連携
　　国際興業バスの停留所から乗車し埼玉高速鉄道線を利用してく
　　れるお客さんに、運賃50円引き（電車からバスも可）
　　（条件）
　　１．バス・電車をIC乗車券で乗車し同一カードを利用の場合
　　２．下車（出場）から、入場（乗車）まで同一日で20分以内

改善案
３．急行列車の運転
　　停車駅
　　赤羽岩淵―川口元郷―鳩ヶ谷―東川口―浦和美園

皆様のご意見
よろしくお願いします

野田エクスプレス

野田は縁起悪いので
東葛エクスプレスで

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120407-00000516-san-soci
南北線赤羽岩淵駅でシャッター開け忘れ　１１人始発に乗れず

http://www.tokyometro.jp/emergency/54.html?width=816&height=650
お詫び】南北線赤羽岩淵駅での出入口シャッター開扉失念について

運賃が高過ぎるのが問題なら、県と市でもっと税金ぶっこんで東京メトロと同じ距離運賃にすれば？

１００％あり得ないがなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

川口市や埼玉県はもう１銭も払いたくないだろ
やるなら税金投入はさいたま市単独でｗｗｗｗｗ

それより千代田線を北綾瀬からレイクタウンまでつなげろ

>>364
つくばエクスプレスの営業妨害になる

埼玉や千葉は、ここ数十年、よそから引っ越してきて、どんどん人口が増えていた
201x年までは増え続けて、その後は頭打ちになると予測していたが
大震災と放射能汚染の影響で、去年の時点ですでに人口増加は止まってしまった

鉄道を敷いて、沿線を新たに開発して・・・というモデルは、もう成り立たなくなった

国際興業バスの公式ツイッター
あ、武蔵野線の終電が行っちゃった

東浦和・東川口に居住する皆様に
南浦和駅東口発東浦和・東川口駅行き深夜バス

埼玉高速鉄道は高すぎるからなぁ
定期券だけでいいから安くしてもらえれば使うのに
多少時間がかかってもJRを使っちゃう

>>365
激しく同意

実は人口減少は東京首都圏だけではない。むしろ東京は２３区の人口が堅調なため崩壊する周辺の首都圏が目立っていなかった。
高齢化・少子化のスピードが日本より速い韓国ではソウル市が既に３年も前から人口が減少、
ソウル首都圏全体でも昨年から人口が減りだした。でソウル首都圏の仁川市は鉄道新線の建設やアジア大会用のスタジアム建設、ニュータウン建設などが祟って韓国で最初に財政破綻した都市となった。
仁川市が市の職員の給料が払えなくなったのは今週ニュースになった。
台湾の首都・台北市もソウルと同時期から人口減少に転じ出した。
香港などでも既に人口は低迷、中国でさえ２０１０年代に人口減少に転じる。

仁川市の例のように人口予測を誤り見当違いの税金による開発を強行すればさいたま市などあっという間に財政破綻する。

>>埼玉高速鉄道（ＳＲ）の起点として開業した浦和美園駅（さいたま市緑区）。
市は当初、周辺に３万１千人が住むと予測。区画整理を進めてきた。だが、現在の人口は４千人程度。
開発が進まなかった理由について市は「地盤が悪く」
>>岩槻周辺については現在、市は明確な青写真が持っていない。
駅前再開発ビルからスーパーが撤退し、空きスペースに区役所を移転。
岩槻人形会館（仮称）も地元団体からの反対で建設計画を延期するなど、後手に回る感は否めない。
http://www.saitama-np.co.jp/news03/19/03.html

話にならんｗ

「地盤が悪く」

時節柄、致命的だこりゃｗ

武州鉄道が存続してればまた違う結果が…

http://news.mynavi.jp/news/2012/04/02/093/images/001l.jpg

首都圏がどんどん縮んでいるから周辺部に無駄な金は使わない方がいい

運賃改定案
運賃は後楽園〜蓮田が東武運賃扱い

・浦和美園
◇後楽園　24．5km　650円→350円
◇◇駒込　20．9km　650円→350円
赤羽岩淵　14．6km　460円→240円　
◇東川口　-2．4km　210円→140円

・岩槻
◇後楽園　31．7km　450円
◇◇駒込　28．1km　400円
赤羽岩淵　21．8km　350円　　
◇東川口　-9．6km　190円
浦和美園　-7．2km　190円

・蓮田
◇後楽園　37．0km　500円
◇◇駒込　33．4km　450円
赤羽岩淵　26．1km　400円
◇東川口　14．9km　240円
浦和美園　12．5km　240円
◇◇岩槻　-5．3km　160円

これでどうなの？

ただでさえ青梅線五日市線より本数少なく編成も6両なんだからこれ以上客増やすな

借金はさいたま市川口市埼玉県で背負って、会社を東京メトロに無償譲渡以外に道は無いようですね。

っていうか廃線でいい

>>376
大正解！！！！！


もう埼玉高速鉄道は廃線にして、あとの穴蔵はモヤシやキノコ畑にしたほうが、大赤字のゴミクズ第三セクター地下鉄より儲かるんじゃね笑笑笑

南北線は埼玉どころか駒込より北は優等ない方がおかしい位の郊外区間なのにｗ
浦和美園までずっと地下でごまかしてるけど

>>375
千葉急行は京成に譲渡されたけど、運賃はそのままで、乗り継ぎ割り引きもないよ

これ面白い
http://www2.toyo.ac.jp/~fujii7/file/japan_society_of_transport_economics_conference65_2006_proposal.pdf
『東京近郊第三セクターの分析』

つくばエクスプレス、横浜高速鉄道、東葉高速鉄道、東京臨海高速鉄道、北総鉄道など東京近郊の第三セクター鉄道の中で
埼玉高速鉄道（SR)が飛び抜けて需要予測・将来分析がデタラメだったことが分かる。

事業計画段階でありえない甘い輸送人員の見込みをでっち上げて、結果、輸送実績が惨憺たる結果なのがSR。
時代の変化などを読み取れず、いかにいい加減な試算をしたか、SRが叩かれているが、まったくその通り。
県の責任は重い。本来なら倒産してるはずのSRを県税の投入で生かしているのは県の過失である。
SRが岩槻延伸した場合も、SRの岩槻駅乗降者数の見込みど1000%あり得ない数字で呆れてしまう。

>>375　メトロ譲渡案は川口民主党・鳩ヶ谷市（川口市に編入合併をしたため消滅）
で神扱いをされている内閣府副大臣が盛んに提言をしています。

>>379　初乗り160円で既存の東京メトロ線と同じように計算をすれば
川口元郷ー飯田橋は270円になるのでは！！
美園車庫も東京メトロ管理としてやると便利なのでは！！

てか…

計画が馬鹿甘すぎたんだろ(怒)
ここまで埼玉高速鉄道を酷い惨状にしたのはどこの誰だよ(怒)
ゴミグズ糞野郎(怒)

既出かも知れんが、快速運転するにしても退避設備ないだろ
あんまり意味が無い気がするんだが

うーーーん
今更やっぱり廃止なんて沿線住人がかわいそうだし、もったいない。
でも、毎年毎年、税金で赤字補填なんて利用しない市民・県民からしたら許せない。
難しい問題ですね。

東京メトロに貰っていただくのがSR・市民・県民・利用者にとっては最良なんでしょうけど、
東京メトロは貰ってくれますかね？
東京メトロに移管されても赤字なんですよね、きっと。
メリットが無ければ、ただでも貰ってくれないよなー。

ウリナラまで延伸するニダ！これは命令ニダ！

>>384
結納金相当積んでも貰わないと思う

7時前なのに劇混み

レッズ戦のときしか乗らないから混んでるイメージしかないから儲かってないのが意外

>>382
前の県知事だろ

名前は、たしか土建屋（どけんや）だったかな

料金改定案1(後楽園以北に東武運賃適用)
-1km〜-4km 140円（小児 -70円）
-5km〜-7km 160円（小児 -80円）
-8km〜10km 190円（小児 100円）
11km〜15km 240円（小児 120円)
16km〜20km 300円（小児 150円)
21km〜25km 350円（小児 180円)
26km〜30km 400円（小児 200円）
31km〜35km 450円（小児 230円）
36km〜40km 500円（小児 250円）

料金改定案21(後楽園以北に東武･メトロ運賃適用)
-1km〜-4km 140円（小児 -70円）
-5km〜-7km 160円（小児 -80円）
-8km〜11km 190円（小児 100円）
12km〜19km 230円（小児 120円)
20km〜27km 270円（小児 140円)
28km〜35km 300円（小児 150円)
36km〜43km 350円（小児 180円)

>>388
埼玉スタジアムの利用者は２００７年がピーク（１７１万５千人）
以後は年々減少を続け２０１０年は１１９万２千人。
沿線は地盤が軟弱で宅地開発に向いていない上に、
たった１つの目玉の埼スタがこの惨状だから
鉄道経営がうまくいくわけない。
http://www.saitama-np.co.jp/news03/16/02.html

廃線にして線路跡地は震災ガレキを詰めればよい

2001年の開業時に２ｃｈに立ったスレ

『史上最大のボッタクリ電車・埼玉高速鉄道』
http://mimizun.com/log/2ch/company/986394410/

1 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2001/04/04(水) 23:26
浦和美園から赤羽岩淵間が460円もします。
ちなみにJRや地下鉄なら160円の距離です。
誰が乗るんだろう？

『史上最大のボッタクリ電車・埼玉高速鉄道』
http://mimizun.com/log/2ch/company/989569592/

1 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2001/05/11(金) 17:26
利用者数が当初見通しが１日平均１４万人に対して、たった３万４千人だったそうだ。約２．５割だ。
日本一高い地下鉄料金。都心で初めての廃線は近いかもな。

↑
開業時から歓迎されざる鉄路ｗ
１０年経っても何も改善なしｗ
マジで廃線準備委員会を立ち上げたほうがいいと思う

路線バスで安く代替えが出来るのに、永久に大赤字確定の糞電車埼玉高速鉄道は廃線にしろ！



ｂｙ川口住民

メトロの車両が殆ど留置してある、浦和美園の整備場
この場合埼玉高速鉄道（株）が所有

竹ノ塚など東京メトロは相互直通先に整備場・車庫を設置しているところありますが・・。

GWに乗りに行く。武蔵野線も。

今日も混んでるわ

SR廃止してバス増便。
バスも税金で後押し。
援助料金すくなく済みそう。

何でスタジアム前に駅作らなかったんだろうな？

>>398
逆に
浦和美園〜後楽園を初乗り140円、全区間乗車24．6km350円。
浦和美園〜四ッ谷が上記の350円＋後楽園〜四ッ谷140円−40円＝450円
にしてしまったら？

料金改定したら、誰が差額を補填するんだよｗ
県税の投入なんて県民が黙ってないぜ
ＳＲだけ優遇される理由はひとつもない
延伸どころか廃線にしろ、って声が多いのが県内の声だからな！

ＳＲはいらない子

さいたま市は財政健全性だけが取り柄でしょ？
始めから採算が合わないなら、実際にはもっとヒドイことになるよ。

東京駅直通で便利になる浦和駅or新都心につなげればいいでしょう。

毒蝮三太夫ミュージックプレゼント（ＴＢＳラジオ大沢悠里ゆうゆうワイド内）

本日4月11日は川口市青木のダンス教室から生中継をした。
川口オートレース場の隣！！
このダンス教室は埼玉高速鉄道南鳩ヶ谷駅から徒歩10分・・地下鉄ができる前は
川口（駅）までバスだったので不便な所だった・・・・。
川口駅までのバスより西川口駅のバス・自転車が主流。現状でも同様と聴く。

オートレースに来る人は西川口駅から無料バス運行中です。
10年ぐらい前に南鳩ヶ谷駅―オートレース場（無料）試験運行をしているはずですが
実用化になっていない。

>>401
有料特急走らせてそこから補填すればいいのでは？
まあ埼玉高速鉄道区間で停車するのは赤羽岩淵・鳩ヶ谷・東川口か浦和美園・岩槻・蓮田になるけど。

並行する既存の鉄道の２倍以上の運賃なのに
それを下げるために優良特急？　頭は確かか？
それと岩槻や蓮田への延伸は「ない」からｗ

平成12年の運輸政策審議会答申で、岩槻・蓮田まで平成27年までに延伸することが適当とされたが、
社会情勢が１８０度変わったから。もうこの答申自体が用無し。

>>399
駅と入場口を近くにしたら
イベント終了後に大混雑するでしょ？
ある程度離せば行列も作りやすい

岩槻じゃなくて大宮につなげろよ

両数だけは乗り入れ予定の相鉄都合で勝手に増えそうだが

どこに繋ごうが延伸は１００％ない。もう国の許可が下りないといわれてる。
仮に２０１５年には着工したとして完成は今から１０年後とされる。
そのときは無用の長物。
延伸にゴーサインを出した政治家は土建屋前知事と同じように後世から叩かれ続ける。

・・国際興業経営苦しくて飯能営業所撤退・・戸田はやる気ない。
鳩ヶ谷営業所も！？道路拡張予定地になっているので・・・・・・・。

地下鉄の良い部分は周辺道路が拡張されたり・新規にできたり
首都高速道路の定時制があれば、浦和美園駅―池袋駅・新宿駅・渋谷駅まで
高速バスでも誕生すると思いますが、渋滞するときはすごいので
高速バスがあれば美園駅も開発しようとなるでしょうが…
バス運賃は520円―700円相場かな。

23区周辺でも土地が余りはじめてきたのに、東京に通うのにわざわざ岩槻に家を買う人は少ないだろう

沿線開発が進むのをただじっと待つしかない。

>>413
これからの日本は労働人口が減りまくりで、わずかな労働人口も非正規の低賃金労働者が多数。
沿線開発が進んだ頃には地球が滅んでるよ。

とりあえず、浦和美園駅をあと0.2kmぐらい北へ移設するだけでいいよ

浦和美園地区にカジノと風俗街を誘致すれば問題解決！

千葉ニュータウン以上の惨事だからな、浦和美園
あと20年はまともな街にはならない。
つーかはるかに利便性のいい都内や県南の地価が下がってるから
そっちのほうが1000倍いい。浦和美園はなんといっても地盤が悪いし洪水もある。
このまま放置だろうな。イオンも過疎ってるし。

せめてイオンの目の前に駅作ってさらにスタジアムの近くに臨時駅でも作ってればまだマシだったかも

イオンしかないし。
行くにもほとんど車だろ

沿線から埼玉高速鉄道に乗って、浦和美園のイオンに行くのは期待できないしね。
ここにしかないならともかく、キャラ、グリーンシティ、レイクタウンにもイオンはあるし。

浦和美園地区にカジノと風俗街を誘致すれば問題解決！

【生活ガイド.com】地域情報[ランキング検索]
http://www.seikatsu-guide.com/area_ranking/

昼間人口　対象：810市区

__1位 大阪府大阪市　　 3,581,675人
__2位 神奈川県横浜市　 3,105,144人
__3位 愛知県名古屋市　 2,616,196人
__4位 北海道札幌市　　 1,893,946人
__5位 京都府京都市　　 1,582,980人
__6位 福岡県福岡市　　 1,571,184人
__7位 兵庫県神戸市　　 1,547,971人
__8位 広島県広島市　　 1,174,401人
__9位 神奈川県川崎市　 1,144,436人
_10位 宮城県仙台市　↓ 1,098,981人
_11位 埼玉県さいたま市 1,087,638人
_12位 福岡県北九州市　 1,020,447人
_13位 東京都港区　　　　 908,940人
_14位 千葉県千葉市　　　 894,027人
_15位 東京都千代田区　　 863,382人
_16位 静岡県浜松市　　　 806,370人
_17位 新潟県新潟市　　　 800,629人
_18位 大阪府堺市　　　　 771,580人
_19位 東京都新宿区　　　 760,094人
_20位 熊本県熊本市　　　 751,317人

総務省統計局「国勢調査」2005年


図−１　東京圏の沿線別駅周辺住宅地の公示価格例
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/11.html

浦和(313)　←
横浜(239)
千葉(183)

〔備考〕
１　表示の価格は、表示の地域において駅からおおむね1km程度にある標準地の平成24年1月1日における1平方メートル当たりの価格（単位千円）を示す。
２　〈○○km〉は、JR東京駅からの直線距離を示す。

>>422
死ね