【鉄道】九州新幹線が開業1年、利用者増加［12/03/12］

九州新幹線鹿児島ルートが１２日、全線開業から１周年を迎えた。
開業前日に発生した大震災の影響で当初は乗客が伸び悩んだものの、
大型連休のころから徐々に回復し、南九州の観光地を中心に恩恵を
もたらした。今後は、格安航空会社との競争などが課題だ。

２月末までの利用者数は、博多―熊本が在来線特急だった前年同期比で
４割増、熊本―鹿児島中央は７割増だった。
九州経済調査協会は、２０１１年度の九州７県の観光消費額が
前年度に比べ約１１％増の２兆４９００億円になると推計している。
特に山陽新幹線との直通運行で、関西や中国地方からの利用者が増えた。

ソースは
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2012031201001352.html
鹿児島中央―新大阪を結ぶ直通列車「みずほ」から降りる客＝１２日午前、ＪＲ博多駅
http://www.chunichi.co.jp/s/article/images/2012031201001369.jpg
■JR九州　http://www.jrkyushu.co.jp/
　九州新幹線全線開業一周年記念企画「ありがとう」メッセージ募集中！
　http://www.jrkyushu.co.jp/1st_anniversary/arigatou.html
関連スレは
【鉄道/経営】JR九州、株式上場へ新組織--完全民営化の下準備 [03/10]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1331342474/l50

２なら大分と宮崎にも新幹線が開通

乗ってみたいと思って１度乗ったけど次からは飛行機にしたな
時は金なり

開業特需だろ　　１０年後は今の半分位じゃないの！

ポンポンのCMはあまり日の目を見なかったな

九州新幹線、その他整備新幹線は壮大な不良資産、
作るために借りた負債とともに団塊があの世に持っていってくれよ。

筑後船小屋駅（別名：古賀誠駅）は必要無いね。

降りても、周りには何も無いんだもん。

フクチョンストロー失敗

そうだ！
鹿児島に行こう！

そりゃ鹿児島空港山奥にあるし
飛行機は搭乗手続きもめんどくさいし飛行場行くまで時間も掛かる
新幹線なら駅から駅だしよっぽどのことがない限り
満員で乗れないとかないから気軽に乗れる

もうかってるなら長崎新幹線の工事費はJR九州が負担すべきだな。

>>11
どこに儲かってるって書いてあるんだよ池沼

>>12

利益がでてないのかな。じゃ、もっと条件の悪い長崎新幹線は前途多難だな。

ＪＲ３社、東・東海が減収減益　西は九州新幹線効果で増収
http://www.sankeibiz.jp/business/news/111101/bsd1111010502001-n1.htm

ＪＲ九州　上場へ新組織　完全民営化の下準備
九州新幹線鹿児島ルートの好調な利用状況を背景に、１９８７年の旧国鉄の分割・民営化以来の“悲願”である完全民営化の早期実現に本腰を入れる。
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/291116

九州は蒸気機関車でいいよ。
その道のマニアが来て、その方が客増える。
九州ってなんとなくだけど県をまたいだ移動って少ない気がする。
別に県の中で閉じている交通網があれば新幹線なんていらない！

>>16
宮崎以外は鉄道での県をまたいだ移動多いよ
むしろ福岡以外は鉄道で通勤通学することが少ないと思う

鹿児島までの新幹線は意義あると思うけど、長崎なんかいらんでしょ
バスで十分

どうしても失敗ということにしたい航空関係者

実際九州の航空便は新幹線開業で激減だからね
そりゃ必死にもなるわ
今後同じことが長崎や北海道でも起こると思えば
航空関係者は気が気じゃないだろう

少子化時代に何処かが業績よければ何処かが業績不振になってるってことか
あんまり喜んでもいられないなこりゃ

博多シティの業績がいい一方で天神が業績不振みたいだな。

利用者は便利なほうを選ぶだけだからな。

サガントスの試合を見にきた本州の田舎者が間違って新鳥栖駅で降りてるみたいだな
鳥栖のスタジアムは旧鳥栖駅前だ。

>>24
そんなの佐賀の田舎者しか知らん。

部分開業と全線開業で鹿児島は二度のメシウマ



一方熊本は…ｗ

最強鹿児島に勝てるわけないだろ、現状維持でも出来過ぎ。

熊本も観光客増えてるし駅乗降数も増えてるよ。
大してストローもされずいまのとこ新幹線効果を享受してるね。

なんというか、関東の人が思っているよりも福岡と熊本の距離は近い。
熊本と鹿児島の間が遠かった。
人によっては福岡と鹿児島の中間距離に熊本があると思ってるのでは？

>>16
福岡熊本間はJRが開通前でも3本/h→開通後4本/h、高速バスが100往復、加え多数の自家用車
南九州2県以外の移動はかなり活発な方だぞ

>>1
九州人からすれば関西人は九州に来るなというのが本音
なにせ九州は東京志向のアンチ関西だからな

>>31
バレバレのトンキン乙。もう少し上手な文章考えろよｗ

運賃収入は建設を進めた鉄道建設・運輸施設整備支援機構に、トンネルやレールの
賃借料を払わないといけないから儲けはないんだっけ？

>>29
いや、むしろ福岡と熊本大分長崎の距離はもっと近いと思ってそうな気がする。
ヨドバシみたいに「九州一円が商圏です」とかいって福岡に店を出してくる店が多すぎる。
片道数百円程度の距離だと思っているんじゃないか？

福岡からだと宮崎よりも釜山の方が近い・・・

＞32
＞31は「ヨコハマバカタイヤ」という、この板に寄生する悪質な荒らしです。

昔関西出身者からイジメられたのを今だに根に持っている奴です。

>>29
熊本〜鹿児島県境は車道でも難所だしね。台風が来ればすぐに通行止めになる。
関東圏の人なら群馬〜新潟県境をイメージすれば良い。
この区間だけでも高速鉄道の恩恵はでかいよ。

>>32
いや正しいよ
関西の人間九州に来ると上から目線露骨であつかましい
九州人は何も言わないけど内心嫌ってる
東京に住んでたけど関西の連中
静かな電車でも関西弁アピール
もちろん影でみんな不快にしてた
土地の相性ってあるんだよ

>>38
だよな
新幹線の開業で関西→九州の観光客は増加したが
九州→関西の観光客は横ばい
ビジネスも同様
やはり九州は関西に関わりたくないのが本音

今日もトンキン元気だなｗ

>39
そうなん？うちの爺さん鹿児島出身の関西人なのだが

さっそく捏造がばれて面目丸つぶれのトンキンｗ

>>39
産経Westにその記事載ってたな。

>>39、>>43
たしかに数字上では関西→九州に比べて九州→関西の観光客増加率は少ない

しかしその事＝九州は関西に関わりたくないのが本音
ってのはおかしいんじゃない？

こういう数字になった背景として、
・新幹線がかする佐賀県を含む九州４県は積極的に関西でPR活動を行っていたが、逆に関西の関係自治体が
　九州各地でそれと同規模のPR活動を行ったという話は聞かない

・山陽新幹線をかかえるJR西は新大阪駅より東側はもう他のJRになる為、西側(九州)方面に力を入れた方が
　儲かる＝九州方面への商品売り込みに力を入れる

結果、関西→九州への移動率がより高かったと思う

まあJR西日本からすれば大阪の人間が東京や名古屋に向かった所で一文の得にもならんからね。
切符の販売手数料くらいで。

関西の人間を西に向かわせる素材ができたのはJR西日本としても好材料だろうな。

九州から新幹線で関西に行くなら、飛行機で東京へ行くよ。

>>46
だよな
いまや九州人は東京志向
進学、就職、企業経営、人的交流など
関西を介さずすべて東京とダイレクトに行えるようになれたからな
もはや九州にとって関西は眼中に無し

ほっといても首都であり世界最大の都市圏である東京に人が集まるのはわかるんだけどさ。
日本中が東京に頼りっきりじゃマズいってのは先の震災で学んだでしょ

関西にシフトしろとはいわんけど、「東京！東京！」っていわずに、福岡を第二軸にするくらいの根性みせろよ九州人

>>34
距離というか鉄道網が福岡中心で発達してて、関西や東海地方のように
テレビや新聞がブロックネットしてるとでも思ってそう

>>48
他県他地域からすれば、いうほど福岡を持ち上げたいわけではないからな。
北九州とか熊本みたいに中途半端に大きな都市もあるんで福岡に反発する向きもある。

>>49
鉄道については福岡中心だと思う。それが福岡発展の原動力の1つだったし。
だけど新幹線が開通して関西山陽と熊本鹿児島が一本で結ばれたことで、
博多のターミナル性が絶対的なものではなくなってしまった。

テレビはKBCがブロックネットの形で擬似的な広域局になりたかったのがヒシヒシと感じる。

>>48
それでも日本は東京に頼らざるを得ない
地方では東京の代わりにはなれない

それと同時に、東京は地方に頼らざるを得ないのだがな。
カネと人を地方から吸い上げまくってるから東京の繁栄があるわけで。

ま、もう吸い上げすぎて地方が枯れて、養分がなくなりつつあるけどなｗｗｗ
このままだと東京ごと日本が傾くなｗｗｗ

土日は鹿児島中央駅の西口は観光バスで溢れかえってる。

もちろん東口(桜島口)に路線バスのターミナルがあって西口は全部観光バス用のターミナルなんだが、入りきれない観光バスが一般道で新幹線から降りて来た団体観光客を拾ってる。

地元民でも普通にただ事では無いと思うわｗｗｗ

>>52
日本は東京ありきだからそれでいいんだよ

>>53
熊本駅にも観光バスがたくさん並んでるぞ……鹿児島行きだがorz
ちろっと熊本城とか見てすぐ鹿児島に移動らしい。

熊本なら熊本城や阿蘇や温泉とか馬刺があるけど、鹿児島の観光って何があるのかいまいち良く分からない

西鹿児島駅西口、だったころはなんとも鄙びた感じで・・・
ロータリーはほんとうに小さくって
お店は飲み屋さんが少しあるだけで、
バスは市バスもなく当然観光バスなんか絶対なく、
タクシーが１〜２台待ってるだけだったのになぁ。

桜島、指宿温泉、霧島連峰、島津家の別邸名称忘れた。幕末、明治維新に興味あるのなら面白い。

>>55
熊本駅のは阿蘇、高千穂、島原方面も目立つがな。
南国交通など鹿児島方面のも見るが。

去年は震災、今年はビニール。
規模の違いは余りに大き過ぎるが、冷や水なのは同じか。

ほんとだ！
福岡と熊本って
100キロもないんだね。
宮崎と鹿児島がはなれてるんだね

　福岡─北九州
　　│　　　　│
　熊本　　大分
　　│　　　　└─────────────────┐
　鹿児島───────────────────宮崎

仙台駅で「せんだいまでのきっぷください」って言って
実際に川内まで乗った人いるのかな?

>>62
ﾜﾛﾀｗｗｗ

>>62
遠い・・遠すぎるよ・・

>>62
長崎はどうした

>>62
SAG…

　佐賀─福岡─北九州
　　│　　　│　　　　│
　長崎　　熊本　　大分
　　　　　 　│　　　　└─────────────────┐
　　　　　　鹿児島───────────────────宮崎

>>34
福岡〜熊本長崎大分を東京〜横浜千葉大宮程度の距離だと思ってそうだな。

九州と一括りにする節があるけど、九州と言っても福岡から鹿児島宮崎は東京からだと名古屋や仙台にいけるくらいの距離だからね。

上のAAの通り、宮崎なんて博多まで鉄道で5時間くらいかかるし、早く行きたいなら飛行機とかいう場所にある。
いまでこそ博多から1時間半の鹿児島ですら在来線時代は4時間かかっていたわけで。

福岡にはもっと都会になって欲しいわ
金持ちが少ないのか
店にしても何か深さが足りない
風俗もバラエティに欠ける

博多に近い九州所在地は佐賀だけだな
それでも東京駅-八王子駅ぐらいの距離で少し高い(普通にせよ特急回数券割引にせよ片道１千円ぐらい)

佐賀-長崎や博多-熊本が、距離にして大体博多-佐賀の倍ある

>>71
所詮支店経済

>>70
博多と宮崎の間は鹿児島中央乗換えで3時間半くらいになってる。
だけど高速バスと比べて所要時間であまり差がないからね。

>>72
鉄道だと東京〜水戸と博多〜熊本がだいたい同じ距離。

ていうか、博多熊本30分というフレーズだけが先行してしまって、
「“新幹線で”30分」という肝心の部分が考慮に入っていなかったのではないかと。
在来線や自動車の30分と新幹線の30分では運賃も違えば距離も心理的ハードルも違うしな。

糞田舎筑後船小屋駅っていらんだろ

都会大阪からのさくらに大喜びの田舎筑後船小屋

>>75
故障発生の時必要
待避線があるから

>>71
もう福岡は名古屋抜いてるっしょ

南東北・関東はチェルノブイリと同程度にセシウムに汚染されてて
今後、300年間は放射線は減衰しない
人間が住めない汚染地帯が東に広がってるわけだから
西日本から日本海側だけで日本の国土軸を再構築しなきゃいかん
山陽九州新幹線はその重要な国土軸
ますます重要性が高くなる

>>45
俺は大阪から東海道新幹線の切符買う時は、必ず西日本の売り場で買う。100％倒壊の懐へ入れるのは避けたいのだ。
微々たる収入だろうけどな、西日本にしたら

>>79
無理
西日本が土地軸になるぐらいなら日本は壊滅した方がマシ

>>79
さっさと日本から出て行けよ。

ま、おまいは外国語なんか一切話せない馬鹿日本人だから
外国で仕事するのは無理だろうけどな。

〜

トンキンにいくら言っても無理。
彼ら首都圏以外は未開の地だと本気で信じてるから。

田舎筑後船小屋駅って何か見所あんの？

バカタイヤはどんなスレでも等しくつまらない
ある種の才能だと思う

>>79
黄砂や花粉の本場
核実験期に大陸の糞どもがばらまいた放射能雲が一番近い
それが九州
そんな九州でさえ
降雨後に黄色くなってしまった花粉が広範囲でばらまかれたことはないよな
花粉は降雨で降下物になったら排気ガス等付着させるから必ず薄い茶色に汚れなければならないのに

鹿児島新幹線うらやましす
長崎にもホスイ

>>79
１号機爆発プルサーマル３号機爆発時に発生した放射能雲は関東に向かったのは確定
というより冬宮城福島由来の冷気が関東に流れ込むのは気象の常識
空気は冷から暖への原則に従えば
北から南下するかなり冷たい親潮上空で発生する冷気がブロックして
放射能雲がいきなり海洋に向かうなんてあり得ない

>>79
関東が湾岸に高層ビルを建てて熱の排出しにくくしてることは前から言われてた
いわば相対的にホットエリアになり空気は冷から暖の原則で放射能雲が流れ込むのは気象の原則からも当然

>>81,>>82,>>87
かわいそうなセシウムに汚染された被曝民たちの
必死の泣き声が、悲しみを倍増させるな
南東北、関東は本当にいいところだったけど
もう最低300年間は人間が住めない高濃度汚染域なのは動かしようもない現実

汚染されてない西日本・日本海側に国土軸が移るのは必然
九州新幹線は日本の新国土軸の一翼

>>79
本来なら放射能雲はかなり広く拡散していくが
地震時の激しい下からの突き上げで大量発生した花粉が捕獲
ちょうどそこへ西からの降雨がぶつかった可能性がある

>>79
放射性物質は大気中で簡単に酸化する
鼻をつまんでものを食べても味がわからないように
味覚嗅覚には酸素が深く関与する
去年３月中旬から下旬の
金属臭がするっていう関東からの多数の書き込み
どういう意味だろう

>>79
いったんメルトダウンしたら常時勝手に数千度発熱するからいまだに冷却のために放水
汚染水が大量に発生
水蒸気にも付着させてばらまかれてるのが放射性物質
粉末状の放射性物質は酸素と水で簡単に発火する
去年３月２１日の降雨が皮膚にあたってヒリヒリしたっていう関東からのかなり多数の書き込みはいったいどういう意味だろう

関東全域、東北の太平洋側が高濃度セシウム汚染地帯
日本のこれからの国土軸は
九州、山陽、近畿・京都から北陸をとおり北海道へ抜けるルート
九州新幹線に続き、近畿から北陸新幹線を早期に整備し青森まで
日本海側にルートを確保しなきゃいかん
厳しい現実から目を背けては、日本の未来はない

>>79
その後雨があまり降ってないから交通往来で撹拌
巻きあげられ
雨が降って流された吹きだまりが高い線量になっていまだに放置されてるんだろうか
いったん放射性物質は付着したらなかなか取れないって散々言われてるのに

>>79
少し前のＮＨＫスペシャル
二年後東京湾河口が放射性物質の汚染のピークってどういう意味だろう
国家議事堂の外側の窓濡れティッシュでふいて調べたら高い線量だったっていう去年の国会中継何だったんだろう

山陽新幹線より利益率がいいらしいな

やっぱり「新幹線ば乗ってきた鯛」とか言うの

「新幹線に乗っち来た」

>>98
山陽新幹線は建設費7200億円のところ、JR西は1兆円の超高利60年部で購入した
この超過分は整備新幹線建設にまわされてるからな

>>77
でもさあ、駅追加せずに新大牟田に待避線造った方が良くなかったか？

>>102
もともと九州新幹線はスーパー特急方式で建設予定で、線形の都合なんかもあって、
船小屋駅付近から南を建設することになっていた。(整備新幹線ということで金をケチる
意図もあったと思うがw)
で、あとは特急停車駅である筑後市(羽犬塚)とみやま市(瀬高)との綱引きとか駅舎建設費

>>102
負担(これも整備新幹線の宿命)とかいろいろあったと。
最初から、博多ー熊本は有明を残して、新幹線は広域輸送に徹することにしてればよかった
んだろうけど。
あとは、新幹線駅を作ることによる地域振興。こっちは地震のせいで空振りに終わって
しまったけど。(おかけで今後もPR費用が余計に発生)

PR厨登場！
九州新幹線スレにも登場！

>>104
でも筑後船小屋の待避線の追加費用はJR九州が出したんだよね。
待てよ？もしかすると船小屋に追加した方がJRとしても安かったからなのか・・。

あと、さすがに博多〜熊本の有明は深夜と早朝にしか残さなかったと思う。

PRつうか、開業時のTV大特集ってのが永遠に無さそうなのが寂しいね。
1周年でも大したことやってないしさ。外に向けてより、中でお祭り騒ぎする方が重要だと思う・・。

高いから乗らない

熊本の人は割引切符の種類も多くって恩恵ありまくりでいいなぁ。
鹿児島は、時間短縮の恩恵はそりゃ大きいけど、料金的にはほとんどないよｗ

乗車すると必ず不幸になる呪われた新幹線だけあって、実際の乗車率の悲惨さと同様、まったくスレが伸びないね

田舎だからみずほ・さくらも増えないね。田舎筑後船小屋駅

客数が単独駅で辺鄙な場所のあの新大牟田未満てｗ

なんつー激増ぶり。
予測を下方修正ばかりの空港とはえらい違いだな

>>109
福岡
新幹線で熊本鹿児島からストローして福岡は大阪名古屋並みの大都会になるはずだったのに話が違うぞ！

筑後
大阪直行はろくに停まらんし、博多なんて新幹線使う距離でもないし運賃高いから関係ない。在来線不便になったぞ！

熊本
駅の位置も悪いから新幹線なんて乗らんし。福岡なら高速バスやマイカーで十分だしな。駅ビルもろくにつくらんとJRQ不信やわ。

鹿児島
観光客は増えたけどな、こちら側からすれば料金高すぎてハードル高いし。あんま日常的じゃないわな。

>>86
筑後船小屋カキコも同じく
どんなスレでも等しくつまらないね。
だからどうした、ってとこ。

>>110
田舎だからバカにされちゃうのな。田舎筑後船小屋

>>112
凄いネガティブ野郎だな
そんなに酷い路線なら、直通N700を増やして、新大阪発着みすほさくらを増やしたりするかよ

>>115
中近距離博多への輸送（ストロー）が想定より振るわなかった。
それより新大阪への需要が大きかったってことだな。

AKBカフェ＆ショップ 博多店オープン
http://akb48cafeshops.com/
http://www.youtube.com/watch?v=Ns_1ejhvg6I

九州の皆さん博多においで

天神のど真ん中に7階建てパチンコ店、進出へ！　福岡市

福岡市中央区今泉の岩田屋体育館跡地に、７階建てのパチンコ店が建設されることが１９日、分かった。

http://www.vsearch.co.jp/entry/news07/post-14342.php

熊本在住だが、ここ最近
テレビのローカル番組で、大阪を取り上げる事が増えている。
急速に大阪シフトが進んでいるよな。

>>119
関西人の妄想乙
熊本人は大阪など眼中にないよ
東京と福岡しか見てない

大阪関連のテレビが多くなってるのは事実じゃないか？

ちなみに熊本人の大勢がどうだかは判らんが、俺としては
対東京には割合反感があり関西圏との交流が拡大するのは
好ましいことだと思っている。福岡については、まあ
反感がありながらも九州の首都的立場は認めざるをえんわなw

＞120
残念でした、
俺は生粋の熊本市民だよ。
そんなに熊本が福岡飛び越えて、大阪シフト敷いているのが悔しいか。

大体くまモンの着ぐるみ一式を県の大阪事務所に常備しているという事実だけで、熊本が大阪シフトに力入れているのが分かるだろ？

久留米から熊本まで20分くらいで行けるようになったのはいいが、片道3260円だぜ。
西鉄電車なら久留米から天神まで29分600円なのに。

>>121
熊本人になりすまし関西人乙
阪流ゴリ押しなど韓流ゴリ押し同様
気持ち悪くて見てらんないよ

>>122
だが熊本から大阪関西への観光進学就職ビジネスの往来は絶賛激減中
関西人にカネは落としてほしいが関西には金を落としたくないのが
熊本の本音なんだよ

>>122
くまモンに中の人など(ry

>>123
そのくらいの短距離利用はさすがに見込んでないな
新幹線久留米駅は、久大本線とかへの利用者を当て込んだ方がいい

＞125
へえー初めてそんな話し聞いたな。
ではそれを裏付けるデータを提示してもらおうか

>>124
バカかお前はw　お前が見たくなければ見なければいいだけだろ。
こんなスレで成りすましして何になるってんだw

>>122
それは大阪から金を引っ張ってくるための努力。
事実関西→熊本鹿児島の流れは激増したが、熊本鹿児島→関西はあまり増えていない。だから

＞そんなに熊本が福岡飛び越えて、大阪シフト敷いているのが悔しいか。

現実は九州が関西からストローしてる。くやしいのう民国人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>116
＞それより新大阪への需要が大きかったってことだな。

新大阪への　　×
新大阪からの　○

増発みずほの時間設定が如実に物語ってる。

>>122
先週17日土曜日の10時ごろ、
熊本駅のホームで新幹線の出発式にいてた「くまモン１号」。
その同じ時間に新大阪駅のコンコースでくまモン体操を踊っていた「くまモン２号」、、、

2chは負け組、低収入の下層階級が多いから
九州新幹線の安い特急料金すら払えない乞食が多いのだろう
乞食は時間がかかってもバスに乗るか
自宅でひきこもるしかないから
新幹線なんて関係ない

>>122
なんだ、福岡コンプレックスのアホか
来てくれるー、来てくれるーって得意の妄想でもPRでもしておけ

京都へ行きたいとは思っても、大阪へ行きたいとは思わない。

>>135
だよな

>>78
名古屋抜いてるとかねーよwww
いっとくけど名古屋＞＞＞三大都市の壁＞＞＞福岡だからな。

福岡市の最新オフィスビル市況（2012年2月）

空室率 ： 全体13.02% （新築40.80%、既存12.83%）
空室率 ： 博多駅前地区17.03% （← 九州新幹線開業も、このザマw）

http://www.e-miki.com/market/download/sikyo/F1203_FU.pdf

オフィス、乏しい実需奪い合い　回復なるか不動産市況

福岡市の中心市街地、天神地区から１キロメートルほど離れた九州電力本社の隣に12日、
地上14階建てのオフィスビル「電気ビル共創館」が完成した。
九州経済連合会など８つの経済団体が入居するが、一般オフィス向け７フロアのうち、
入居者が決まったのは１フロアだけ。

不動産仲介大手の三鬼商事（東京・中央）によると、天神やＪＲ博多駅周辺など
同市内ビジネス地区の２月の平均空室率は13.02％。
15％台だった2010年に比べれば回復したが、東京や大阪はもちろん、名古屋や札幌より依然として高い。

「交渉でどれだけ賃料を下げられるかがテナント獲得のカギを握る」（福岡市内のオフィス仲介業者）。
高い空室率を背景に価格競争がやむ気配はない。

>一般オフィス向け７フロアのうち、入居者が決まったのは１フロアだけ。
>平均空室率は13.02％。東京や大阪はもちろん、名古屋や札幌より依然として高い。
>どれだけ賃料を下げられるかがテナント獲得のカギ

2012/3/27 3:35　日経

九州新幹線の成功は宮崎に掛かっていると思っている
ここの人が新幹線を選択できるようになればもっと増えるし、
いまがピークであれば後は外国人頼みで落ちるだけ

宮崎の人間は鉄道は使わない
日本一鉄道文化の無い県だ
県民１人辺りの年間鉄道利用回数は2回
九州新幹線開業による九州の南北格差はたしかに指摘されている
新幹線で通勤利用者増加と観光客大幅増加し活気付いた北九州
その反面全く人は増えず逆に流出し出した大分宮崎
大分宮崎に新幹線を通しても県民の利用者はほとんど居ないだろう、観光客の利用だけ期待が出来る程度だから不定期客頼みでは赤字だ。

日本一鉄道になじみがないのは沖縄県民ですが何か？

>>138-139
商業だけでなくオフィスビル需要もオーバー状態なんだよな。
馬鹿の一つ覚えみたいにオフィスビル建てまくったから。

関西人だけど、熊本へ行ってみたい。
長崎も宮崎も鹿児島も行ったけど、熊本はまだ。

沖縄はモノレールができただろ。

宮崎は沖縄よりも利用者が少ない
モノレールしかない沖縄よりも鉄道の利用率が低いんだぞ

>>127
ところがJRQは久留米からの短距離利用もそれなりに見込んでいたようなんだな。
以前から特急2枚切符で快速ではなく特急に誘導してたのをそのまま新幹線に移行させたかったようだ。

まあ沖縄は自治体が細切れになっているからみかけの数字は小さいが
那覇周辺は実態的には政令市になれるだけの集積のある都市だからな

>>140は九州の鉄道事情を何一つ理解していない

>>146
九州各県の県庁から部長が集まって会議を開くことになりました
福岡や熊本などが福岡でいいと言う中、宮崎だけは東京でやろうと言いましたとさ

>>147
ところが移行が芳しくなかったため熊本以北〜博多間はディスカウント作戦を取らざるを得ませんでした

せめて上熊本が新幹線の駅だったらな。

開業特番がなくなってお祝いムードがなかったのは痛いな

田舎筑後船小屋とか宣伝が足りないから乗降客少ないって筑後人が言ってたぞ

そこは宣伝とかのレベルじゃないだろｗ