【鉄道/経営】JR九州、株式上場へ新組織--完全民営化の下準備 [03/10]

是非、上場して株の売却益を国庫にもたらして欲しい。

おれんじ鉄道さっさと廃線にしてくれ

トランドールのパンがバカ売れしてるのか

>>24
赤字分を上回るくらい観光列車は儲かっているの？

>>50
老朽化トンネル区間で山陽線の下関-門司を九州に押し付け、鹿児島線の一部で有る
新幹線の小倉-博多-博多南を握ったままだから、それ位のペナルティは良いだろ　＞西日本

そんな儲かってるなら博多鹿児島を安くしてくれ。

鹿児島発着の切符の割引ってひどく悪いよね・・・

>>75
上場の前に、固定資産税減免措置も廃止してね

条件を本州3社と同じにした時点でも黒字なら上場でいいし、
株式の売却益やら法人税やら期待できるわけで

>>82
それは段階的に廃止で良いんじゃない？
本州三社も売却時に段階的に廃止だったんだしさ。

JRバスはどうなりますか？

ただ減免やめるとローカル線廃止に拍車がかかりそうなのが

>>85
許可制で無くなった以上は仕方無いんじゃない。
完全民営化まではその議論さえ出ないよ。
問題は完全民営化後は沿線住民や沿線自治体がいるか、いらないかの選択で決まると思う。

ＪＲ西みたいにお布施の有無で待遇が決まるようになるのか

>>81
熊本以南は新幹線の圧勝だから割り引く必要がない。
熊本以北は高速バス、西鉄、在来線など競合相手が多いので運賃値引かないと客が乗らない。

博多−久留米なんて、西鉄でじゅうぶんだからな

>>89
久留米どころか、大牟田でさえ西鉄でじゅうぶん

三島会社で唯一経営がマシなJRか

>>1
＞九州新幹線鹿児島ルートの好調な利用状況を背景に、

大嘘ばかり
株式上場益狙いで、電通やＮＨＫまで利用して必死の情報操作だからな

九州の悪人どもには、原爆を何十発も落とすべきだろう

>>88
八代から川内の間は高速バスはない、空港も中途半端に遠い、在来線はぼろぼろで
これ以上ないほど新幹線が有利だからな。

>>91
九州より人口が広いのに人口は福岡県に毛が生えたくらいしかいない北海道、
単線ばかり、電化工事すらろくに完成していない四国に比べれば、
九州は福岡北九州熊本が政令市、鹿児島大分長崎久留米が中核市、他に佐世保や佐賀もあって
適度な距離で都市が散らばってるし、線路規格も東海道山陽の延長として熊本大分佐賀あたりまでは
在来線でも十分なレベルを保ってるし。

そもそもなんで三島会社なんて作ったのかね
経営立ちゆかないのは最初からわかってたろうに
民営化した意味が無い

>>94
優良な種（東、東海、西日本）から雑菌（北海道、四国、九州、貨物）を取り除くことによって
国鉄改革はとりあえず成功したってイメージを与えることは成功しただろ？
本州３社は今や押しに押されぬ優良企業だ

>>45
一応東京にもＪＲ九州ホテルが出来るしね。
あと居酒屋も東京にある。

>>76
おれんじ鉄道とＪＲ九州は別の事業体だよ。

>>78
儲かってないよ。

新幹線の博多小倉間はJR九州にくれ

新幹線の博多熊本間こそJR西日本にしろ

>>44
釜山、ソウルへの本格進出、その次は平壌への進出と、JR九州がやるべきことは限り有りません。

>>93
九州は恵まれてるわな。
田舎と言っても宮崎程度で、JR東やJR西が抱えるどうしようもない田舎より全然望みがある。

地理的にも周りには釜山、ソウル、上海と言ったアジアを代表する大都市がたくさんある。

>>98
博多北九州間はＪＲ九州、米原新大阪間はＪＲ西が適正な分割だよなあ
いまのままだと東海が優遇されすぎなんだよ

>>20
粉飾バリバリで現職中さえ乗り切れればって意識になるんじゃないか？

>>101
米原-新大阪が西だったなら、北陸新幹線は米原回りでもう完成してたかもね

経営安定化基金の返却は絶対だろ

>>103
あほかｗ

九州が経営安定基金返還には難色を示すからそれは難しい
経営安定基金無しならJR北並みに経営基盤弱いからな

>>105
JR北並に弱いとかよく平然とかけるなwww
どうせ井の中の蛙の東京人だろ？

>>95
西日本が優良な種って、民営化当初を知らんな。
西日本なんて経営破綻候補筆頭だったんだぞ。

>>107
東海を作ったせいで、そういう話出てたよな。
関西経済界が中部経済界に譲歩しなければ良かったんだけどな。
関西経済界が中部経済界に弱味を握られていたって言う逸話もあるから
初めは分割案すら無かったからな。
持ち株会社が解禁していたらNTTみたいな感じになっていたのに。

>>106
新幹線部分開業前の九州の決算は
経常利益では北と大差無かった

>>109
鉄道事業だけならね
九州は売上のうち鉄道の比率がもう４割切ってるから
グループ全体での黒字はすでに達成してる
鹿児島までの全線開業で鉄道事業単体でも黒字になる

ＪＲ東海が運営する東海道新幹線の切符のほとんどは
ＪＲ西日本とＪＲ東日本の窓口で売られている。

ＪＲ東海は莫大な手数料をＪＲ西日本とＪＲ東日本に支払っている

JR西日本管内のアーバンエリア以外でまだまともな対応されてるのはどこ？
金沢と岡山はまだ駅舎が立派だったり商業施設が大きかったりするけど、広島なんて哀れだったぞ

どんどん新型車両導入して普通鋼製の415系を全廃して下さい

ああ東海民で本当に良かった、313系が快適すぎる
新幹線マネーを在来線にぶちこんだ結果名鉄が虫の息だがｗ

>>112
自治体からのお布施があると新車が入ったり改良工事が行われる
島根は国鉄出身の知事が主導して自治体負担で新型特急になった

JR九州が完全民営化へ向けて攻めの姿勢を見せてる件
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1332503545/

半官半民企業のメリット・デメリット
半官半民企業の完全民営化のメリット・デメリット

それぞれ教えてちょ

いまだに東海道新幹線で名古屋〜大阪間までJR東海管轄なのかわからない

＞118
東日本出身の政治家と官僚の陰謀とか、関西財界が中部財界に妥協したからとかの説があるみたいだけどね

JR九州は莫大な新幹線車両導入費用の償却が終わるまでは赤字。
それが終わったら鉄道事業は黒字化するとのこと。

JR九州は不動産にパン屋やドラッグストア、最近は農業までやってる何でも屋でグループ会社の成績も優秀だから鉄道事業が黒字になれば無敵だよな。

むしろNEXCOみたいに東日本・中日本・西日本に3つにすれば良いんじゃね？
・東日本＝東＋北海道
・中日本＝東海+JR西日本金沢支社（小浜線を除く）
・西日本＝金沢支社以外の西＋四国＋九州

>>101
２つに分割するより
中間に東海という第三勢力を配置した方がバランスがとれて良いのだよ。
東京にも大阪にも属さない大名古屋がね。
第三勢力がいないとひどい寡占になるケースが多い。

http://www.nangoku.co.jp/img/cmn/bn_side07.gif

http://www.nicovideo.jp/watch/sm10651662