【車/経営】マツダの巨額増資に"疑問の声" [02/25]

ノーマル21km/L-スカイ30km/Lの差額200k、ガソリン154.2として 90791km
ノーマル21km/L-スカイ30km/Lの差額400k、ガソリン154.2として181582km

スカトルクにうんざりするというだけで元が取れないことはない。
実燃費を考慮しない実勢価格だけで見るならスカイD-スカイGより良心的。
でも売れてない。

>ここが本日の笑いポイント�@

>ガソリンには公的助成がないのか？

確かにお笑いだ。
ガソリンのエコカー補助金１０万円、クリーンディーゼル補助金１８万円の差額だということは言わなくても分かりそうなものだが
ＣＸ−５初心者ならまだしも、何年アンチやってるんだお前は。

お笑いポイント�A？の計算は小数点の扱い次第でわずかに結果が変わっただけ。

＞回生ブレーキによる燃費ゲインが重量増による燃費ロスを下回るなら燃費が悪くなる。

これを本日のお笑いポイント�Bとしようか。
ＩＥ−ＬＯＯＰのシステム重量は８ｋｇ弱。
実燃費向上は１０％。

しかもより正確に計算すればわずかに有利になる。
ディーゼルに有利な情報出してくれてありがとうなｗ

訂正
最後の２行は６行目に入れてくれ。

最近のマツダは良くなったよな　デザインもいいし、性能も悪くない
昔は、ダサイ、安っぽい、クソ性能（FD、FCなど一部車種を除く）だったけど、最近のものは
全般的に良い

買わんけど

＞ネット見積もりでは差額３５万で、クリーンディーゼル補助金によって差額はさらに８万縮まり２７万となる。
を踏まえて
＞ガソリンのエコカー補助金１０万円、クリーンディーゼル補助金１８万円の差額だということは言わなくても分かりそうなものだが

本日のお笑いポイント�A
6年間保有を義務付けられるクリーンD補助金を持ち出すのがおかしいと言うことは理解できないんだろう。
そしてそれまで含めた実税価格がネット見積もりの通りになるわけがないということも理解できてない。

＞お笑いポイント�A？の計算は小数点の扱い次第でわずかに結果が変わっただけ。
はいはい、小数点以下の数字など出てないから。

＞ＩＥ−ＬＯＯＰのシステム重量は８ｋｇ弱。

本日のお笑いポイント�B
ＩＥ−ＬＯＯＰの貧弱キャパなんて腹がよじれる。

１９８０年代以降のマツダ車しか乗ったこと無いけど
そんなに悪い印象ないんだよな〜。
たまーに、知人のカローラ乗ったりすると足回りブヨブヨで
シートブカブカでとても運転出来たもんじゃなかった。(９０年代までね)
こんな出来でいくら内装よくっても話しにならんと思ったけどな。

乗り出し３００万のくるまでここまでびんぼくさいコスト計算をしないと利点が見出せないディーゼルってな

>本日のお笑いポイント�A
>6年間保有を義務付けられるクリーンD補助金を持ち出すのがおかしいと言うことは理解できないんだろう。
>そしてそれまで含めた実税価格がネット見積もりの通りになるわけがないということも理解できてない。

ランニングコストで元を取るんだから６年くらい保有する前提がないと無理だろｗ
「実税価格」ってなんだ？実勢価格のことか？そんなの人によって違うんだから分かるわけねーだろｗ

＞はいはい、小数点以下の数字など出てないから。

計算過程ではでるだろ。

＞ＩＥ−ＬＯＯＰの貧弱キャパなんて腹がよじれる。

システムの意義を理解できてないからね。

>706
> ハイブリッドシステムにおける燃費向上の仕組み
> �@燃費が最も悪くなる発進〜低速をモーターに任せる
> �Aエンジンは高効率だけを追求して高膨張比（スカトルク）
> �B減速をエネルギーに変える
> �C停止時にエンジンを回す必要がない
>
> 発進時スカトルクまで含め、HVと比べスカイDがやってないことは回生ブレーキ程度。
> 回生ブレーキによる燃費ゲインが重量増による燃費ロスを下回るなら燃費が悪くなる。

�@は？

>>715
ここでトヨタを貶したところでマツダ売上が変るわけじゃなし。
頑張る場所を間違ってないか？

>>717
＞ランニングコストで元を取るんだから６年くらい保有する前提がないと無理だろｗ
条件を揃えると言うこととランニングコストで元を取る条件は全くの別問題。

＞「実税価格」ってなんだ？実勢価格のことか？
お前の存在自体が間違いなのに、こまけぇことを気にしてどうする。

＞計算過程ではでるだろ。
小数点以下を出さない計算方法はいくらでもあるけど、小数点以下計算はお前にはまだ早いんだな。

＞システムの意義を理解できてないからね。

本日のお笑いポイント�C
http://clicccar.com/2012/03/04/119722
マツダより先にキャパシターを搭載！【国際二次電池展】

システムって何だろうね？

>>718
発進〜低速をスカトルクで逃げてるんだから、それをモーターに変えたところで
そのモーターに電力を供給する電力の元はエンジン（オルタネータ）による発電。
発進〜低速でトルクがある車をモーターで補助すれば効果がある、
発進〜低速でトルクを要しない（スカトルク設定）してるのにモーターの恩恵があると考えるのはどうだろうね？
モーター補助によってスカのドライバビリティが向上することと燃費が良くなるのは別問題。

>>697
算数も出来ないお前が馬鹿だ。

親切に解説してやると、
10･15燃費は目安でしかないので、異なった原動機での比較はあまり意味がない。
特に予定外の負荷が掛かると、ガソリン車の実燃費はディーゼルよりもブレが大きくなる。

以前ファミリアに乗ってたが、全く壊れないし、運転しやすいし
いい車だった。

＞10･15燃費は目安でしかないので、異なった原動機での比較はあまり意味がない。
＞特に予定外の負荷が掛かると、ガソリン車の実燃費はディーゼルよりもブレが大きくなる。
↓
＞算数も出来ないお前が馬鹿だ。

日本語でおｋ

一般的にディーゼルのほうがガソリンより三割ほど燃料消費量がすくなく、おまけに日本は軽油のほうが税金が大幅に安い。
今でも重くて走行抵抗の大きい四駆のＳＵＶをつかまえてファビョっているやつがいるけどこれからも楽しみだｗ

価格差によって元を取るというさもしい皮算用さえ成り立たないと悟ったアホの断末魔が本日も心地よい。

善き哉＾＾

訂正
燃費差によって価格差の元を取るという皮算用が成り立たつことを悟ってしまったアホの断末魔が本日も心地よい。

善き哉＾＾

＞燃費差によって価格差の元を取るという皮算用が成り立たつことを悟ってしまった

＞スカトルクにうんざりするというだけで元が取れないことはない。
＞実燃費を考慮しない実勢価格だけで見るならスカイD-スカイGより良心的。
＞でも売れてない。

その価格差に見合う付加価値が認められてないから
売れてないスカイデミオをどこまで貶せば気が済むんだろう。
どれだけ貧しくどれだけさもしくどれだけ馬鹿なんだろう…

>>721
阿部寛も年収3億あるのに古いファミリアに14年間も乗り続けているのよね

何なのコイツ＞ID:lV9EhPd5
3時間弱で32レスっていうのもキモいけど
日本叩きしたり日本語が不自由だったり
朝鮮人なのか精神を病んでるのかのどっちかだな

いまだに　内装がチープor軽並み　っていう奴がいるんだな
代車orレンタカーで使用した、
bB・ヴィッツ・マーチ・カローラのキムタクが宣伝してる車　クラスなら
劣ってはいないだろ。

速度メータが中央にあって、運転席の前に無い車なんて初めて見たw

>>583
他社より50万円安く作れるディーゼルを開発したんだろ
それが凄いって話題なのに…
もう少し勉強しろよ　君

>>730
それは逆だなｗ
マツダのコスト管理が他者より優れているとは思えないし、他社より50万円は安くしなけりゃ
ろくに売れないとメーカー自身が認めてるってだけだ。

マツダはな、生産過剰、販売網肥大のせいで、無理な台数を売らなきゃならない。
元々の価格設定が他社より低いのに、さらに値引きして売る。
新車を値引きしたら、下取り価格、中古車相場は破壊される。
ユーザーは結局、値引き分のツケを、買い替え時に負担する事らなる。
この負担を拒否すると、一生マツダ乗りの刑ｗｗｗ　

>>730
バカだな。ディーゼルっつーより、車体全体のラインを見なおして、
全車種を安価に作れるようにしたって、わざわざニュースで何度も言ってただろ。バカめｗ

>>731
今回、ラインの統一でコスト管理は今一番上手くなってるくらいじゃん。
シャシーからサスペンションから全ての箇所見なおしただけのことはあるわ。

ドル円、73円くらいまでになっても利益出る構造にしたっつーてたし。

>>732
生産が少ないからウクライナと中国に工場作ったんでしょ。
販売網は他社に比べて圧倒的に少ない。
数年以上前で頭止まってんな、お前ら。

平成24年3月期第3四半期短信を見たら製造原価は高止まりで生産台数は減ってる。
言ってることと結果は正反対。

しばらく、クリーンディーゼルの特化したら？？？

ＣＸ−５ディーゼル４ＷＤで２７９万なら結構安くね？
ガソリン４Ｌ並みの最大トルク ４２０N・m/２０００rpmもあれば
燃費優先の我慢車じゃなさそうだし

>>733
そういう意味じゃないんだよｗ
全く同じ車作って原価が200万円だとして、トヨタ車なら300万円で売れるが、
マツダなら250万円でしか売れないってことだ。

トヨタ崇拝！過去の腐れ知識にしがみついています！

現実から目を背けても救われはしない

ブランド価値を上げるには長友をやめ攻撃的な香川にする
マークがダサイので変更する
期間従業員に暴走されないように工夫する
大赤字なので役員報酬を0にする
国内工場をやめブラジルに移す、スカイアクティブ技術に固執しない
毎年300億の研究開発費をドブに捨てない、早く復配とするなど改革
スピードを上げないと潰れますョ。
　　　　　　　　　

>741
居酒屋で「俺が社長やったらああしてこうして」って言ってるオッサンと同じレベル
ですな

>>738
そりゃまあ同じ原材料でも出来上がりの違いで対価が変わってくるのは仕方ないだろ。

落雁とタマゴボーロ　原材料は一緒でも値札はだいぶ違うわな。

>>735　同意

今後の計画も非現実的だし、経営陣も退陣しない。
有望な投資先がなくてカネ余りになっているから、銀行も融資したけど、
後で、焦げ付く可能性が大。　

>>744
立ち直った会社は投資より負債返済に重点を置いてる。
リーマンから立ち直れてない企業が繰り出す付け焼き刃ほど無駄なものはない。
延命と将来への投資を履き違えてる様子。

アホどもが、自分の人生と同じように企業も失敗すると信じたくて必死だなぁ、というスレ。

実際、ずっと撤退を続けてるメーカーだからな。
次はなにをやめるのかね。　小型車かね。

撤退どころか、進んだこともない人が他人を批判なんだから、笑える。

なぜかこういうふうに理屈でものを考えない人がマツダマンセーしがちなんだよな。

３０年まともにチェンジしないで作り続けてたらそりゃ技術自体なくなるわ。

10年に１回のペースで危機を迎える人生も珍しいよ。

まあ、お前らは一発目の危機で失敗して浮上してないから、それ以上失敗もしないわな・・・( ・ω・)

何しても人生失敗しそうなドミオと愉快な仲間達はこんなところまで来てネガキャン。
改めて聞くがシートサイズと座り心地は関係ないんだよな？

>>747 次は車メーカーを辞めるんでは？

来年赤字なら５期連続赤字で上場停止になる可能性もある。
少なくとも資金調達は非常に厳しくなる。
今回の資金調達は最後のチャンスなんだが、解っていないマツダヲタが多いな。

既に要管理先。・・

結局どこに買収される話が進んでるんだ？
もう単独じゃ無理なのは明らかだろ？

技術があっても、
ブランド価値の無い企業に中国やインドの企業が食指を延ばすとは思えナス

国内で押し付け合い、みんな逃げ回るの構図では？

むかし子会社だった半島のキアに支援お願いしたりして

欧米は懐が苦しく論外、
中国、インド、は自分に無い物を求めて欧州企業に食指
国内企業は自分を守るのに追われ、他社の面倒は診れず

弱い所と弱い所が一緒に成る弱者連合となり、共倒れの構図

ワタミに買ってもらって糞営業を叩き直させればいい