【自動車】スズキがアジアから逆輸入　平成25年度末にもコンパクトカー［12/02/06］

スズキが、アジアで生産する低価格コンパクト車について日本に逆輸入を計画していることが
５日、明らかになった。早ければ平成２５年度末にも日本で発売する。現在、車両や生産工場など
最終的な調整に入っている。
円高が加速する中、海外生産比率を引き上げ、収益改善を狙う。
同社がアジアで生産した自動車を逆輸入するのは初めてだ。

同社が逆輸入を計画しているのは排気量が１千〜１２００ｃｃ程度のコンパクト車とする計画で、
国内の価格は９０万円台に設定する方針。
現在の同社の主力コンパクト車である「スイフト」は１４０万円前後から。
逆輸入車で、７０万円台からある軽自動車とスイフトの間の価格帯をカバーする考えだ。

生産する車種の具体的な企画などについては現在、最終調整中。
タイかインドネシアの工場で量産する計画で、日本、東南アジア地域だけでなく、インドや
欧州などでも販売する世界戦略車に位置づける。

アジアで生産する自動車の逆輸入は国内自動車各社が強化している。日産自動車が２２年７月に
コンパクト車「マーチ」をタイから逆輸入して発売したほか、トヨタ自動車も、グループ会社である
ダイハツ工業がインドネシア工場で生産する商用車「タウンエース」を国内で販売している。
今年夏に、三菱自動車が、タイで生産を開始する世界戦略車「ミラージュ」の逆輸入を始める。

自動車業界では
「東南アジアの生産技術向上はめざましく、品質水準も高くなっている」（大手首脳）という
評価が定着してきた。このため低価格車を中心に、アジアからの逆輸入が拡大する可能性が高い。
ただ、逆輸入拡大は日本国内での生産を縮小させる恐れがある。
各社とも国内で生産能力や雇用は維持する方針を打ち出しているが、円高の進展や長期化で
さらなる収益力向上を迫られれば、空洞化が加速する懸念が高まる。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120206/bsa1202061034005-n1.htm
スズキ　http://www.suzuki.co.jp/
株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7269

買える車があっても、買える金がなければ仕方ないだろうに…
日本の経営者って此処まで劣化しちゃったのか…

日産マーチみたいなことをスズキにもやられるとまずいな。

一瞬、スレタイが魚の事に見えた

>>2
バカは死ね

低賃金のアジアで作ってるんだからもっと価格下げろや。

２５年度末は遅すぎやな
年内になんとかせえ

日本人にとって必要のない会社になっちゃったな。

>>1
>軽自動車とスイフトの間の領域を

すでに
スプラッシュを輸入販売してるじゃないか

トヨタもヨーロッパ向けに作ってる小型車アイゴを輸入しろよ
でも名前は変えろよｗ

ダイハツがミライースで部品の輸入を始めちゃったから
スズキも追随するしかないってことだろ。

元凶は韓国、中国産の部品で固めたミライース。

>>10
フランス出張時にアイゴを借りてました。
コンパクトと割り切り（集中ロックなしなど）で扱いやすかった。
ヨーロッパは狭くてガタガタ道が多いけど足回りだけはしっかり
してたよ。車重が軽いから１Ｌエンジンでも気にならない。

モデルチェンジしない限りは恐らくA-starの事なんだろうが、Aセグメント〜Bセグメントばかり拡充してどうすんだと思わされるんだがな。
スイフトとスプラッシュだって被ってるというのに。

＞5 現地人乙

Astarかな？

あ〜あ
スプラッシュにマニュアルがあれば最高なのにな〜

>>5
誰に買わせるつもりだよｗ

デザイン・質感・走り・価格が残念なマーチの二の舞にだけはならないでね

スイフトディーゼルついにくるか

多分スプラッシュからA-Starに切り替わると予想

まあ、結局拡販要員になるんだろうな
A-Starより走りとお買得さ→スイフト　A-Starより広くて使い勝手良→ソリオ

スズキ、アジ・・・、

おさかなスレかと思ったら違った。

タイもあるよ

>>21
>>22

だれうまｺﾝﾎﾞ

>>早ければ平成２５年度末にも日本で発売する。

二年以上先とは、随分と呑気だな。
九州ダイハツ製の軽に、市場占拠されてもしらんぞ。

で、安く作った逆輸入車にわざわざ国産並の値札下げて売れ行きサッパリなんでしょ。
そういうジャップのアホさ加減は見飽きてるからｗ

>>9
アレは欧州製

やっぱA-starかな？

A-スター（海外版アルト）カブリオレ
http://carlifenavi.com/article_images/201201/168028/398755.jpg
http://carlifenavi.com/article_images/201201/168028/398760.jpg
http://carlifenavi.com/article_images/201201/168028/398689.jpg
http://carlifenavi.com/article_images/201201/168028/398693.jpg
http://carlifenavi.com/article_images/201201/168028/398756.jpg
http://carlifenavi.com/article/detail/168028

まあ他に該当車種がない気もするんだけど、Aスターはモデルチェンジがだいぶ先になるだろうからな
それにインドからの輸入でもいいわけなんだけど、タイかインドネシアが挙がっているのは政府の
エコカー政策にスズキもコミットしているからだろう

って別スレにも同じこと書いた

平成25年だから
新しい車種かもしれんね
Aスターならこんな時間かかるとは思わないし
排ガス規制周りのために触媒とかコンピュータ周りのチューンくらいで終わりそうだし

逆輸入じゃなくて輸入だろ

例の７人海苔か？

>>31
エルティガはパッソセッテとほぼ同サイズだから違う

ハンガリー製のスプラッシュの後釜か

>>9
スプラッシュは数が限られてるよ

>>11
だから安いんだ、
候補から外す。

ダイハツ工業の伊奈功一社長は、新型車『ミライース』に中国や韓国のサプライヤーから部品
を調達したことを明らかにした。

同社が中国や韓国のサプライヤーから一時調達部品の供給を受けるのは初めて。新型車イース
は最廉価グレードが80万円を切る低価格で、徹底したコスト低減に新興市場のサプライヤーが
貢献している。

同社は「良い部品なら世界中から調達する」オープン＆フェアな考え方に沿った調達改革に乗り
出している。この一環で、中国や韓国のサプライヤーから高品質で低コストな部品を調達する。

円高が定着している中で、中国や韓国のサプライヤーから部品を調達することで、為替リスクを
分散する狙いもある。

ただ、新型イースの部品調達先が約300社なのに対して、中国や韓国のサプライヤーは数社に
とどまる。伊奈社長は「上海に事務所も設けた。今後も良いものなら、（新興国からも）積極的
に調達して為替に影響されない体制を構築していく」と述べた。

http://response.jp/article/2011/09/21/162594.html

>>36
あんなゴミ車どうでもいいわ

クラウンを5年で壊れるようにしろと言っておいて
いい気なもんだなあきお君

>>38
それはモリゾウの所為じゃないよ
張・奥田のせい

スズキの普通車ってスイフトくらいで後、いいのあったか？
日産のマーチも輸入になってから評判聞かなくなったしなぁ。
失敗フラグ？

>>30
なんで逆って付けたがるんだろうね。

>>40
ちょ、エスクードｗ

最近はエリオ辺りからスズキが一気に変わった感じがする

>>40
スプラッシュもSX4も車好きや評論家からは評価高いだろ
ただスズキの普通車ってだけで売れないけど

>>40
ソリオは数それなりにでてるで

日本から部品送って、現地は組立てだけだよ。
要するに日本から雇用を奪って、会社の利益にしてるだけ
スズキは売国企業

車を買う予定があるなら
今のうちに買っておこうかｗ

Astarだろ。

維持費も考えると軽でも十分すぎる
そもそも都内では車はいらない

＞現在の同社の主力コンパクト車である「スイフト」は１４０万円前後から。
＞逆輸入車で、７０万円台からある軽自動車とスイフトの間の価格帯をカバーする考えだ。

輸入車なのに安くないじゃんｗｗｗｗ70万以下で出せよｗｗｗｗ

スズキの場合は、国産がちょっとアレなんで、
輸入車の方が、品質アップしそう。

スプラッシュは今となっては結構燃費が見劣りするんだよな

スイフトのり（８年目）ですが、日本で（生産を）頑張っているスズキに今後も乗り続ける予定
でしたが、考えます。　ソリオやパレットにしようと思ったが、所詮　日産やホンダなんかと
考えることが一緒だとしってがっかり。

スズキのエスクードはスズキじゃなかったらもっと評価されてただろうな

>>45
部品も海外調達に切り替えるんじゃ

キザシが欲しいんだよね

ビッグアルトなら嬉しい。

基本的に安くて品質がよければどこ産でも問題ない

このまま円高＆デフレが続くようなら、全ての製造業は海外に出て行くわな。
そして日本メーカーの物だけど外国から輸入した商品に溢れるのか・・・

>>57
同じスズキのアドレスの販売実績で、
その理論は正しいと実証されたな。

自社だけが儲かれば・・・・？

下請け会社や地元の雇用はどうなんるんだ

スズキ・セルシオ

>>60

スズキの地元静岡県内の先月販売実績

軽自動車→ダイハツとほぼ拮抗

普通自動車→国内メーカーで唯一減少

ソースは静岡新聞、先々月も同じ様な数値が出てる

スズキが地元を見放したのではなく、地元民すらスズキを見放したというのが現実。

来年くらいにタイでＡスターが作られるそうだから、多分それを
輸入してくるんだろ。
Ａスターもマーチやミラージュと同じでエコカー認定で法人税や
輸入関税免除の為に年産10万台以上って縛りがあるから、日本に
持ってこないと数をさばけないんだと思う。

(´-`).｡ｏO(ついでにハンガリーからスイスポ３ドアを・・・・)

一応報道を否定しているみたいだな
実際不確定要素多そうだもんな

>>65
90万円台の価格が引っ掛かったと予想
一応普通車だし売れるならもうちょい高いところで値決めしたかったと

Aスターのガブリオレなんかマジで欲しいな。

>>51
スプラッシュの元のスイフト自体が他のコンパクトカーに燃費で差をつけられてる現状
スズキが何らかの手を打たないとな

なんかAutoblog日本語版にも来たな

スズキ「欧州アルト」日本でも販売か　　幅1600mm、1000ccの「理想の軽規格」に収まった普通車
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1329191536/

1 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です[sage] 投稿日：2012/02/14(火) 12:52:16.41 ID:yPsxWH7F0 ?2BP(6051)
http://img.2ch.net/ico/omochi.gif
日刊工業新聞が報じるところによると、スズキは2015年を目処に、タイで生産する小型車「Ａスター」を
日本にも逆輸入し、販売するという。

スズキが2008年に発表した「Ａスター」は、排気量998ccの直列３気筒「K10B型」エンジンをフロントに
搭載するコンパクトな５ドア・ハッチバック。現在はスズキのインドにおける生産販売子会社
マルチ・スズキで製造され、「アルト」の名前で販売されるヨーロッパをはじめ、世界各国に輸出されている。
"スズキ５番目の世界戦略車" だ。全長3,500mm × 全幅1,600mm × 全高1,490mmというサイズは、
軽自動車である日本の「アルト」と、小型車「スプラッシュ」のちょうど中間くらい。
ホイールベースはスプラッシュと同じ2,360mmで、乗車定員は５名となる。
日刊工業新聞によれば、スズキは2014年を目処に、このＡスターをタイにある工場でも年間７万台、
生産することを計画しているという。その車両を一部仕様変更して日本に輸入し、"軽以外で最小モデル"
として販売するようだ。価格は90万円台に設定されるという。直接のライバルは、同じようにタイで生産・
日本に逆輸入される日産「マーチ」と三菱「ミラージュ」。いずれも３気筒エンジンを積む５人乗り
ハッチバックという点で共通している。デザインは好みによって分かれるだろうが、
価格や燃費というはっきりと数字に表れるスペックで、熾烈な競争が起こりそうだ。
ちなみにこの中では、マーチだけが1.2リッターと排気量が大きく、価格帯もＡスターの予想価格より上に位置する。

http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2012/02/00005-1329121119.jpg
http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2012/02/maruti-suzuki-a-star1.jpg
http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2012/02/7i4j6212n.jpg
http://jp.autoblog.com/2012/02/13/suzuki-a-star-to-sale-in-japan/#continued

高いよ45万ぐらいで出して
買わないけど

>>69
欧州じゃあ、どういう客層がこの車買うんだろ

普通のAセグメント車だよ

【スズキ鈴木副社長、“アジアから逆輸入”報道に「検討段階にはない」】
http://response.jp/article/2012/02/06/169594.html

マスコミが煽ってるだけだろ

>>40
マーチは輸入云々以前に売れなくなった原因はガキでもわかるだろw

>>62
静岡新聞は浜松叩きしてなんぼだからなぁw

二輪の大型は逆輸入が当たり前なんだがなあ。
四輪の補助政策はどこまで続くのかな。