【航空】成田空港はLCC元年　2012年の首都圏、交通インフラ改善　圏央道、企業誘致の追い風 [12/01/06]

　2012年は交通網の利便性がさらに改善する年になりそうだ。
成田空港に大手運営の格安航空会社（ＬＣＣ）が相次ぎ就航。
首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の一部開通や年度内には東京外郭環状道路（外環道）の
練馬―世田谷区間（16キロメートル）が本格着工する。
観光振興や渋滞緩和に期待が高まる。

　空路では成田と国内の主要地を結ぶ路線が大幅に充実する。
８月には全日本空輸とエアアジア（マレーシア）が共同で設立したＬＣＣ、エアアジア・ジャパンが３路線（新千歳、福岡、那覇）を開設。
年内には日本航空と豪カンタスグループ、三菱商事が共同出資するジェットスター・ジャパンが成田と関西国際を拠点に新千歳、
福岡、那覇の路線を計画している。お膝元の千葉県では「成田空港でＬＣＣの就航が本格化するＬＣＣ元年だ」（空港関係者）と位置付ける。

　羽田空港の国際線の本格就航に加え、
東日本大震災に伴う観光客の減少もあって11年度（４〜11月）の成田空港の旅客数は前年同期に比べ19％落ち込んだ。
巻き返しを狙い成田国際空港会社（ＮＡＡ）はＬＣＣの本格就航を機に第２ターミナルの拡張を準備中。
ＬＣＣ専用ターミナルの建設方針も打ち出した。

　空港アクセスの見直しも始まった。都内と成田空港を最短36分で結ぶ成田スカイアクセスの開業など一部で改善したが、
ＪＲや高速バスでは依然都心から１時間程度はかかる。
昨年12月には東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）千葉支社、京成電鉄など主要交通機関の幹部が集まり県と会合した。
県は今年８月までに改善策をまとめる方針だ。

■立体交差が完了
　一方、羽田空港は都心や神奈川方面からのアクセスが改善する。
東京都と京浜急行電鉄は12年度中に京急蒲田駅付近の線路の連続立体交差化工事を完了する。
午前７〜10時の平日ラッシュ時で10分間隔だった品川駅方面から羽田空港国内線ターミナル駅の直通電車を６〜７分間隔に短縮する。
20分間隔で運行中の横浜駅からの直通電車も10分間隔となり、交通の便が大幅に良くなる。

　道路網では都心から40〜60キロメートルを環状に結ぶ圏央道は全300キロのうち現在、３分の１が供用中。
12年度末までに約半分に伸びる見通しだ。
　このうち利便性改善の点で影響が大きそうなのが距離は約2.2キロと短いが
今春予定の八王子ジャンクション（ＪＣＴ）と高尾山インターチェンジ（ＩＣ）間の開通だ。

　高尾山ＩＣから高尾山口駅前までは約１キロの距離。電車中心だった交通手段に車が加わり、高尾山は一層にぎわいそうだ。
緊急医療の面では東京医科大学八王子医療センターが高尾山ＩＣを降りて３キロ弱にある。現在も多数いる山梨県からの患者の利便が増す。

　高尾山ＩＣの開設で13年度中を予定する中央自動車道と東名高速道路の連結に一歩近づく。
八王子をはじめとする西多摩地区は中央道や国道20号など東西の交通網は充実する一方、
南北の交通網の整備は遅れ、国道16号はしばしば渋滞する。
中央道や東名高速を使い郊外から都心部へ流入する車両が分散すれば都心部の渋滞緩和につながる。
続きます>>2-10

http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C889DE1E5E5EBE3EAEAE2E2E7E2E3E0E2E3E0EBE6E29FE2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E7

圏央道・外環道の開通・未開通区間
http://www.nikkei.com/content/pic/20120106/96958A9C889DE1E5E5EBE3EAEAE2E2E7E2E3E0E2E3E0EBE6E29FE2E2-DSXDZO3779190005012012L83000-PB1-6.jpg

>>1より

■工業団地を検討
　物流改善の点から圏央道整備への企業の関心は高い。
千葉県内では東京湾アクアラインと千葉東金道路の東金ＩＣ（東金市）をつなぐ圏央道の一部路線が12年度中に開通する。
圏央道が開通する木更津市や茂原市周辺には物流拠点、工場用地としての引き合いが多い。県も約10年ぶりに工業団地建設の検討を始めた。

　神奈川県内では海老名ＩＣ（海老名市）から相模原ＩＣ（仮称、相模原市）の開通工事が進む。
相模原市はＩＣ前に広がる約20ヘクタールに産業用地を造成し企業誘致を進めるほか、
海老名市もＩＣの出入り口周辺の渋滞解消に向け、10月にも幹線道路の整備に乗り出す。

　ただ同じ環状道路でも外環道は関越道、中央道、東名高速を結ぶ練馬―世田谷区間が着工しても大半の用地買収はこれから。
首都圏の高速道路網の完成時期はまだ見えない。

以上です。

成田は貨物専用でいいわ。

LCCを使うやつが2400円や3000円もする
スカイライナーや特急を使うと思ってるのかぁ

成田まで行ってLCC乗るのかよ
LCCなんて近距離ばっかなんだろ？
茨城空港でいいじゃん

圏央道は、東京や埼玉はまだ外につながる道路があるからいいけど、
千葉なんかは作っても、そこから外側は海で道路展開がないから無駄。

四国に行くLCCはまだかね

圏央道の東名〜東北区間が繋がれば、日本の流通は劇的に
変わると思うな。
混雑する都内をスルーして日本列島が縦に繋がるんだから、
何よりもこの区間を優先して建設して欲しい。

茨城空港から日本中に飛ばして欲しいわ
あと外環はさっさと東名に接続してくれ

>>観光振興や渋滞緩和

まったく期待できないし、すでに破綻してる

　旅客便　すべて羽田でOK

また羽田厨が負けたか

>>6
神奈川から北に抜けるときに都心通らなくて済む

＞電車中心だった交通手段に車が加わり、高尾山は一層にぎわいそうだ。
日経記者、あの周辺取材したことないだろ。
徒歩圏内のどこに大量の乗用車を置く駐車スペースがあるってんだ。ボケ。

>>8
東名〜中央の部分はあと2年で繋がるけど
その先の関越〜東北の部分はプロ市民が頑張っちゃってるから当分無理ぽ

羽田は一般客専用で高付加価値
成田はLLCと貨物専用にすればいいじゃん。
安けりゃ成田でも文句言わないでしょ。棲み分けは必要。

羽田　国際線　空港利用料　2000円
成田　　　　　　　　　　　2500円
羽田は値上げすべき

>>1
>
> 圏央道・外環道の開通・未開通区間
> http://www.nikkei.com/content/pic/20120106/96958A9C889DE1E5E5EBE3EAEAE2E2E7E2E3E0E2E3E0EBE6E29FE2E2-DSXDZO3779190005012012L83000-PB1-6.jpg

羽田から成田まで房総回りでリムジンバスが行けるようになるのか。
結構便利になるな。

で、航空事故が起きれば「安さ」に原因があると騒ぐんだろ
安いもんには必ず理由があり、その理由には無理がある

東北道と常磐道の早期連結を！

東北道〜常磐道区間のルート悪すぎ。
後回しになるのはしかたないだろ。

>>4
貧乏人は首都圏の東側に住んでるから普通列車でも大丈夫。
金持ちの西側の人は羽田で正規料金で。

アクセス特急の利用者増えるな

>>18
房総周りは今年度なのか。
やたらと高架の道路ができててワクワク。スゲー楽しみ。

なんだまた作って放置の馬鹿ジャップ経済か

スカイライナーの車窓の風景は最悪。
おとぎの国だと思って日本に来た外人が最初に幻滅するらしい。

>>26
日本人でもがっかりだよあの車窓は

印旛沼付近で地方出身者が関東平野のペッタンコぶりにソワソワするしな
まあ千葉ニュータウンあたりは京成本線に比べて味気ない風景だな

まあ景色がどうとかいいから、サクッと着いてくれりゃあいいよ。
早く着ければ景色がどうとか関係なくなるし。
移動に無駄な時間が掛っているから景色とかいう話になる訳で。

これ以上の関東への集積は不要。
他の地域に人を移す政策に転換しろよ。

>>26
それ、新千歳か那覇以外に幻滅を防ぐ手立ては無いんじゃないか？
羽田からモノレールならまだブレードランナー的ワクテカ感あるかもしれないが･･

優先すべきは東京ではなく東北復興だろ。

ＬＣＣ乗る人間はスカイライナー使わずスカイアクセスに乗ります

近い将来金持ちは羽田、貧乏人は成田という住み分けになる
国内線、国際線問わず

羽田成田間の運賃がクソ高い。

渋滞を緩和するには、成田空港から、常磐自動車道、
東北自動車道、関越自動車道、中央自動車道、
東名高速道路まで、最低でも片側5車線ぐらいで、結んでほしいものだね？

／￣￣＼　　　 税金泥棒の公務員！日本国民の敵！ 税金高すぎ！
> 　　　　／ノ(　_ノ　　＼ 公務員の給料を３割カットすれば、消費税を廃止に出来て、景気が良くなる。
> 　　　　|　⌒(（ ●）（●）
> 　　　　.|　　　　 （__人__）　/⌒l
> 　　　 　|　　　　　｀ ⌒´ノ　|`'''|　　　　　　　　　　　　　マスゴミ
> 　　　　／ ⌒ヽ　　　　 }　 |　 |　　　　　　　　　__＿＿＿＿＿＿＿＿　
> 　　 ／　 へ　　＼　　 }__/　/　　 　 　 　 　 　 | |￣￣￣￣￣￣￣| | |（
> 　／　／　|　　　　　 ノ 　 ノ　　　　　　　　　　 | |　＼アホ番組 　/　| | |’,　・
> ( _ ノ　　　 |　　　　　 ＼´　　　　　　 ＿　　　　| |　 　＼ ノ(　　/ 　 | | | ,　 ’
> 　　　　　 　|　　　　　　　＼＿,, -‐ ''"　 ￣￣゛''―---└'´￣｀ヽ 　 | | |　て
> 　　　　　　 .|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿ ノ ＿| | |　（
> 　　　　　　　ヽ　　　　　　　　　　　＿,, -‐ ''"￣|＿￣＿o o o＿＿＿

羽田押しの奴らは知ってて言ってる？
日本の玄関が羽田レベルで済むって事は
日本が没落した場合のみ
短い滑走路で金持ちが何処へ行くって？
ソウルや北京がお似合い

叔父に言わせると
「神様が介入してナリバンと米軍を光の彼方に消し去って
　アラブの王様が寄付してくれて全部の滑走路完成しても
　羽田と成田だけでは将来的には更なる拡張なしでは
　完全には需要満たせない」と言ってたぞ　本当かどうかは知らんが

>>18
遠回りすぎだろ。湾岸が込む時間帯ならとも思うが、込んだ湾岸とそこまで違わない気がする。

さっさと東名と東北道を繋ぐ圏央道作れや。

やだね

>>1
まあ、少なくとも誰得関空や日系初LCCのcheapよりはマシだろw

LCCなんかで経済活性化するのかね
結局人件費や資材を買いたたいてるだけ
先進国で得になることなんざ何一つないと思う
空港は借金まみれで税金ぶち込み放題だし
なんか歪んでるな

>>43
同意
機内が臭い関西人だらけの航空会社など
他地方の香具師は利用しない
関西企業という時点で安全性に大きく問題がある
ANAは最初からエアアジアにＬＣＣ事業を一本化し
成田一極集中を進めるべき

ビンボーは旅行しないまして飛行機なんか使って
って事です

高尾ＩＣってなくなったのかとおもってたらやってたのか

もともとＬＣＣは飛行機でないと移動できない広大なアメリカで
止む無く発生したものだからなあ。
デフレが進んで貧乏人が増えるだけで導入してもメリットは少ない。

千葉は人口絶賛減少中だろ。
放射能どうすんだよ

>>48
公共料金は安ければ安いほど経済は活性化する。飛行機は単なる移動手段。手段を目的にしてはいけない。

>TPP
神戸空港の規制撤廃をひとたび認めてしまうと、
あっという間に関空が閑古鳥になって、
関空の存続がマジにヤバくなる
ことは必定なので、関空厨が、全力で阻止している。
ほんと、迷惑なことだ。

　　　　　　　Q:なぜあんなものがそこら中で飛び回っているのですか？

　　　　　　　A:遠く離れた都市を火の海にする必要が生じたから。

　

>>4
値段的には、たいていの場合京成西船経由が最強だな。
（北側からだと日暮里経由もあるが）

東京メトロ東西線　　　　〜西船橋
徒歩　　　　　　西船橋　〜京成西船
京成電鉄　普通　京成西船〜東成田
無料連絡バス　　東成田〜各ターミナル