【自動車】次期NSX　北米自動車ショーでホンダが公開へ［11/12/12］

ホンダは１２日、２００５年に生産を終了した高性能スポーツカー「ＮＳＸ」の
後継となる新型コンセプトモデルを、来年１月に米デトロイトで開催される
北米国際自動車ショーで出展すると発表した。
ホンダがＮＳＸの後継について発表するのは初めて。

次期ＮＳＸは３年以内の発売を目指して開発が進められている。
性能などの詳細は明らかになっていないが、３５００ｃｃの直噴エンジンと
３つのモーターで駆動するハイブリッド車（ＨＶ）になるとみられる。
ＮＳＸは１９９０年に初代が発売されて以来、ホンダの最高級スポーツカーとして、
生産終了後も世界中で人気を博している。

北米自動車ショーでは、同社の高級車ブランド「アキュラ」の高級セダンで
来春に発売を予定している「ＩＬＸ」のコンセプトモデルや、
来秋発売予定の新型「アコードクーペ」のコンセプトモデルも発表する。

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/111212/biz11121215340007-n1.htm
■ホンダ　http://www.honda.co.jp/
　2011年12月12日　「NSXコンセプト」、新型「アコードクーペコンセプト（北米仕様）」などを2012年北米国際自動車ショーに出展
　http://www.honda.co.jp/news/2011/4111212.html
　株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7267
dat落ちしていますが、関連スレは
【自動車】ホンダ、次世代ハイブリッドシステム開発に着手：「NSX」復活も [09/05/28]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1243442876/l50
【自動車】ホンダ、「NSX」後継車をアキュラに設定へ [11/07/22]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1311874490
【自動車】「速くないと NSX じゃない」…本田技術研究所 山本社長［11/08/25］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1314326665

まーた日本軽視か

HSV-010みたいなので出さないかな

東京モーターショーでは出さないってのがな…

日本人は買わないんだからしょうがない

これからはヒョンデ自動車の時代

民主党政権下の日本じゃあ敬遠されてもしょうがない

現代自動車には作れません
チョン猿は日本に嫉妬しっぱなしですwwwwwwwww

なんで、東京モーターショーでは出さないの ? 日本人を馬鹿にしているの ?

東京モーターショーのホンダブースって
回りから見えないように囲ってて
中は薄暗くてキモかった

>>2
正直、何年もラインナップ腐らせるから二輪みたいな状況になってるだけじゃないかね。
市場が小さくなってもゼロじゃない。若い奴向けのラインナップを削ってファミリーカーに仕立て上げたせいで
味もそっけもない代物になってるだけじゃね？トヨタのスポーティなモデルって似合う似合わない関係なく、とりあえずエアロ付けてへん平率が高いペラペラタイヤつけたって感じだもん。
ミニとかビートルに化け物エンジン付けたような感じを狙ったか分からんけど、そこまでお前らの車は知名度無いだろ。

なんか本田って民主党政権みたいな会社だな

今更ホンダ買うヤツはおらんだろ。

ホンダってもうミニバンメーカーのイメージしか無いだろ

青山のHONDAショールームショボイもんなあ

ミニバンのメーカーというかフィツトの会社ってのが一般的。

何があっても若者向けのスポーツカーは出し続けるべきだったな
今のホンダには全然魅力を感じない

>>2
むしろ今の日本をどうやったら重視できるのかと問いたい

今のホンダって平和ボケしてるよね
「にんげんの気持ちいってなんだろう」
とかホントどうでもいい

スポーツカーやロードスター出せよ

東京モーターショーで出さなかったのは、
日本人には売る気なしってことか

ホンダは、昔も今もダメだなぁ。

今更出されてもミニバンメーカーのスポーツカーなんかいらないよ

ほらね、こんなネガティブなのばっかりだもん

とＮＳＸもＳ２０００も買えない連中が申しておりますｗ

ハイテク関係は十分期待できるだろうから
カコイイといいな

乗車定員２名のＡＳＩＭＯ

ＨＯＮＤＡならこれくらいの発想してくれないと

S2000の後継も出る予定ですよ
対抗車種は86ではなく、次期ZやBMWのZ4ですけどね。
しっかりお金貯めてね！！

ソースは俺。

>>24
S2000なら買えるだろ

S2000の後継の方が現実的だね。

>>26
ホンダのレースバイク（ワークスマシン）にはアシモの技術が投入されている
http://response.jp/article/2011/11/20/165708.html
将来的には市販車にも投入される可能性はあるだろね

上層部が茶々入れて設計が右往左往し、開発側がやる気無くしたって
書き込みがあったが、まだ、開発続いてたんだ?

モーター三個で駆動？三輪駆動とかイラネ

作るなら４年でモデルチェンジして、ずっと作りつづけないと駄目だろう。
前のＮＳＸだって出た時は新しかったし、クラストップの性能だったけど、
マイナーチェンジしかしないで、根本的な改良をしなかったから話題にす
らならなくなった。

日本には必要ないミニバン作っとけインテから８６に行く

昔はホンダは都会的で若いイメージだったんだけど
今は生活臭漂うイメージになっちゃったね。
実際自動車メーカーで平均年齢一番高いだけあって若くないんだけど。

次期NSXは海外専用でいいだろ
軽・ミニバン・ハイブリッドしか売れないガラパゴス国内市場で売る必要はないｗ

そんなのよりMOTOR COMPOをすぐに出してくれ

フェラーリ４５８よりデザインが優れていたら買う

Ｆ１やってだけど日本じゃミニバンメーカーに堕ちて
すっかり精細を失った自滅ホンダ

世界中の消費者がワクワクするのはスポーツカーであって決してミニバンや軽自動車なんかではない。

ここで本来のホンダを取り戻さないと後はない。日本市場はもういいから世界でプレミアムブランドを確立できるか。

>>39
車雑誌とか土屋の言う通りの車を作ってたら
かつての日産みたいに会社が傾くのがオチ

Ferari
よりは性能がいいんだろう
180k
しか出せないし、捕まったら大変だし日本じゃ売れなだろーだろー

電池積んでる時点でGTR超えは無理だろうね

総アルミの次は
総繊維かな

最近、勘違いしてぶっ飛んでいるフェラーリ爺達を見ると
せめてAWDにして車の限界上げてやらないといかんと思う

クソ！86ごときに

>>32
一つはエンジン駆動の補助で、残り二つは左右の後輪に一つずつですだよ
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/news/111206/biz11120600070000-n2.htm
プラットフォームはアキュラRLと基本的に共通なんだろうな多分
ホイールベースの短縮はありそうだけど

>>38
458が優れているねぇ...

クソ！BRZごときに

hsv010の市販化はどうした

なんで東京モーターショーで出さないの？？？？？？

どっかでNSXがピュアスポーツとか言ってたキチガイがいたけど
本気でそう思ってたのかな？

The Avengersの撮影で使われた奴がコンセプトモデルなのかね？
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51681532.html

確かに北米では売れそうなデザインだけど、日本じゃ売れないだろうね

>>40
自動車ザッシ脳の少数派DQNが喜ぶ車作りしてたら
大多数の社会常識があるユーザーが皆逃げ出しますよね。
実際にこれまで日本独特の自動車ザッシ脳DQNが喜ぶ変な車作りしてきたメーカーは
ことごとく深刻な経営危機になって他社の植民地に落ちぶれたり株価が捨値になってる。

なんだよV6 3.5L + モーターとか・・・

ショボすぎだろ・・・

ホンダは昔から廃車（廃版？）にしてユーザーを育ててこなかった会社。

アメリカのGMと一緒で名前とユーザーを大切にしないんだよ。
その点FORDは、マスタングをずっと造り続けてる理由がユーザーがいるから
の一点のみ。

この3.5Ｌエンジンは１万回転くらい回せるのかな？

>>27
＞S2000の後継も出る予定ですよ
ﾃﾒｰ絶対だな
ウソじゃねーだろうな
ウソだったら許さないぞ
許さないだけで、特に何もしないけど許さないからな

一応金は貯めておくけど
ttp://jp.autoblog.com/2010/01/16/toyota-sports-hybrid-concept/
こっちが先に出たらこっち買うからな

>>55
カマロやコルベットは？

どうせ期待はずれ

>>58
カマロはトランザムと一緒にカタログから一時無くなっただろ。
だが、ダッジ・チャージャーの復活やらマスタング人気で、
カマロをオペルのシャーシ使って慌てて作った。

コルベットは少量スポーツカーの位置づけだから一般庶民とは無関係。

日本人よりアメリカ人の方が買うからだろ。

>>57
ソースは嘘だらけのベストカーだなw
ベストカーの最新号に乗っていた

オデッセイの車高を低くしてバカ向けクルマにした時点で終わってた

>>61
ｗｗｗｗ
まぁ日本の自動車メーカーが日本市場を見捨てようとしているのは事実だ
それもだいぶ前からの話だ

>>62
ベストカーorz

要はレジェンドクーペハイブリッドだろ

いまの為替レートでは会社側は完全に割り切ってるだろ。
これはアメリカ様向けの車で、日本市場については
国内（販売＆生産能力維持）の社運を賭けた新型軽自動車がすべて。
一連の新型軽自動車販売が大吉と出るか大凶と出るか興味深い。

アメリカで売るのに3.5リッターV6ってしょぼくないか？
まずその倍の7リッターV12でハイブリッドにすべきだろ

LFAばりのスーパースポーツならともかく
どうせショボイんだろうな

次期ＮＳＸは実は期待してる。今から少しずつＮＳＸ貯金始めるか。

FFなんだろｗ

ビート作ったほうが儲かるのでは？

アコードは結局タイプＲ出なかったな…

最大の問題はスタイルだよスタイル

NSXハイブリッドもいいけどHSVの市販バージョンはまだかね？

HSVの市販計画もあるとか言ってたけど
1億はしそう。

なんで東京で出してくれないの

前のnsxはあの微妙なダサさが個人的に好きだった。
今更新型とか出されてもつまらないスタイルの車になりそう。
かといってかつてのような味のある感じもなかなか難しいだろうし。

実用車でも
Ｎboxのデザイン見た瞬間に
完全に脳みそ腐ってると思った
あれにＮの名前つけちゃうかって感じ

何年か前に何かでみたＮコンセプトそのまま
だしゃよかったのに

http://automobilemodified.com/wp-content/uploads/2011/10/New-Acura-NSX-600x374.jpg
http://virilemag.com/wp-content/uploads/2011/10/Tony-Starks-Acura-NSX-2-585x355.jpg

スーパーカーコンプレックス丸出しのエクステリア

ハイブリッドｗｗ
そんなNSXいらねーーーーー
ほしくねーーーーーーーーーーーー

>>79
あらかっこいいわ

気付いたら、ホンダがただの劣化トヨタになってた。

>>67
3.5リッターV6にターボ６つ付けるに決まってんだろ。

>>79
マツダっぽい顔だな

トヨタもホンダもスポーツ系作るようになってきたから、少しは合理性以外のことも考えるようになったのかな？
良いこと

３つのモーターってことはエンジンをアシストするのが1個として
残りの2個はエンジンから駆動力の行ってないタイヤを回すのか？
MR+Fモーターの4WDなのかな？コーナリングは難しそうだが燃える
FR+Fモーターだったら少し残念。FF+Rモーターはありえないと思うが

>>86
スポーツ系作らないとブランドとして成立しないからな

単独で経営の自立を保っているのは凄い事。
どの国産メーカーでもいいから、デザインでブレークスルーしてくれ。

>>84
うそはよくない
３．５Ｌ　Ｖ６　ツインチャージャー＋カーズって聞いたよ

来年の展示会に出すよ、だけでスレ建てとか中身薄すぎるだろｗ

まぁ、買いもせず文句だけ言うクレーマーが殆どの日本と、
買って文句を言うユーザーのアメリカ。
そのどちらを優遇するかって言ったら結果は明白かと……。

>>39
ホンダに限らず、国産メーカーの海外向けサイト見てみな。
驚きの充実ぶりだよ。

＞３５００ｃｃの直噴エンジンと
＞３つのモーターで駆動するハイブリッド車（ＨＶ）になるとみられる。

えーと、右フロントタイヤがエンジン駆動で、左フロントタイヤと後輪二輪がモーター駆動かな？

フロント左右と、エンジンとミッション間に1つとか？
制御間違えばど偉いことになりそうだな。

>>87
駆動2つ＋回生発電用に1つじゃないかなと予想
プリウスもモーター2つだし

NSXコンセプトのタイヤサイズ

Michelin Pilot Super Sport
F：255/35ZR19
R：275/30ZR20

ソース→http://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=1020643

参考までに、

===============================
レクサスLFA
-------------------------------
最高出力:412kW (560PS/552bhp)
最大トルク:480N・m (48.9kgf・m)
車両重量:1480kg

ブリヂストン製POTENZA S001
F:265/35ZR20（95Y）
R:305/30ZR20（99Y）

BBS製 20インチ鍛造アルミ
フロント: 20×9 1/2J
リア: 20×11 1/2J
===============================
GT-R
-------------------------------
最高出力:404kW (550PS)
最大トルク:632N・m (64.5kgf・m)
車両重量:1670-1680kg（SpecV）

ダンロップ製「SP SPORT 600 DSST」
F:255/40R20
R:285/35R20
(ランフラットタイヤ)
===============================

>>53
ごもっとも
圧倒的パイはごく普通の生活車を買う一般層であり、走りを追求したスポーツカーなどごく一部の需要
ましてや今の日本はそのパフォーマンスを味わう環境が無いに等しい
こないだジジイどもがフェラーリを高速で事故らせたばかりだ
高額車は事実上ジジイしか買えない、しかしジジイがそれを活かすには体が老いていてダメという経済と実態の矛盾

世のダウンサイジングの時流に乗ってＶ６以上のエンジンは凍結ということか
ホンダとしてはうまい口実が見つかったところなんだろうけど俺はやっぱりＶ８Ｖ１０作ってほしかったな
ターボの代わりにモーターにするようだけど途中充電不足でバッテリー空になったらどうすんだろ

なんか、ハイブリッドとか気筒休止とか雑念ばかりで重くなった、
初代ＮＳＸを冒涜するだけの駄作が出てきそうな気がする。

スバヲタと並んで、語らせるとウザイことこの上なかったンダヲタの諸君。
ご主人様（本田）の放置プレイが長すぎて最近ちょっと可哀想に思えてきたぞｗ
F1とかTYPE-Rの味を覚えさせておいて、待たせた挙句のCR-Zとかコレじゃあな。

こんな焦らしも含めてプレイの一環だったら、もう何もいうまいよ。
ご主人様が本気のヤツ出してくれた時にゃ、思いっきりよだれ垂れ流して
思う存分イきなさいな。

何回出す出す詐欺してるんだ？

ホンダ昔からずっと好きだったけどこの頃はそうでもないなあ・・・
もう最近では次期○○コンセプトとか見なくてもデザインが分かってしまうワンパターンさ・・・
ボンネットが軽みたいに短くてずんぐりしてて、フロントウインドウが昔のトゥデイみたいに寝てて
フロントグリルとラジエターグリルが繋がってて間にメッキが入って、
後ろのテールランプはトヨタみたいな個性の無いＬＥＤランプでハイ出来上がり！って感じ

どうせなら、1.6リッターのVTECエンジン（B16A相当)を復活させて、現行のCR-Zに搭載して200万以下で発売して欲しい。

360ccのハイブリッドなら認めてやるのに

>>1
今や貧乏人向けの簡易HVとDQN御用達車種のメーカーに成り下がったホンダでは
なんぼ新型NSXといえどさぞかし痛いのだろうな

国内メーカーの中で、乗ってると一番恥ずかしいメーカー
宗一郎氏も泣いてるわ

>>99
実は初代って軽量化の為にV-TEC無しなんてのも市販直前までテストしてたり
途中で縦置きやターボモデルなんかの市販前提試作車があったからね？
今回のは後輪2モーターでデフ機能を持たせるみたいだけど軽量は望めないだろうね。

時期が悪すぎ｡
自爆に近いだろ｡

あまり期待できない様だな
今乗っているフェラーリを乗り潰すわ

ハイブリッドか・・・

topgearでフルボッコ確定だな
マシンガンで蜂の巣にされればいいんじゃねwww

トヨタのはこれ
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/454/992/01.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/454/992/02.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/454/992/03.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/454/992/04.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/454/992/05.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/454/992/06.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/454/992/07.jpg

3456cc　V6　アトキンソンサイクルエンジン
ミッドシップレイアウト　+　フロントモーター　の4WD
エンジン[ネット] 183kW(249PS)
システム出力 220kW(299PS)

>>110
微妙…

>>109
でも、CR-ZはTopGearのベストグリーンカーに選ばれてるんだぜ

NSXなんかよりビートだろ、くそが

>>110
ロータスエリーゼとポルシェを掛け合わせたようだ

>>112
グリーンカー（）笑
ってやつだろ

エコエコ言ってる歯の白い奴等はこれでも買ってろっていう

>>71

ちっこくて大して売れない車で、どうやったら儲かるって言うんだ？
ダイハツがコペンで儲かってると思うか？

燃費よりも加速に振ったモーターだったら楽しそうだな
低回転域はモーターアシスト任せの超高回転型DOHC VTECだったらすごそう

>>105
総一郎氏は庶民のためになるものを創れと言っている
だから彼はカブを創った
でもNSXは庶民には買えない値段…
まぁ世に無いものを創れとも言っててNSXが誕生したということで…

BEATは間違いなく出るから安心しろよ
あとお前らが思ってる以上に時期NSXは高いからなｗ
だからS2000が必要なんだよ
それでもだいぶ高くなっちまうんだけどなｗｗｗ
それが無理なやつはCRZ買ってくれ。
これ結構楽しい車に仕上がってるんだぞ。
あとはUKシビックくらいかな。現行もまだ少し新品で残ってるからマジお勧め
http://ucar.autos.yahoo.co.jp/model/honda/civic-typer-euro/CU0519897701/

>>79

ふーん、Tony　Starkって事はアイアンマンの新作にジョイントね。

>>115
The judges at Top Gear were impressed with the CR-Z’s sporty looks,
agile handling and good fuel efficiency which allowed it to deal with the bustling
back streets of the Third Ring district in China where it was tested.
A spokesperson for Top Gear said: “Of all the cars we’ve brought to China, CR-Z is
far and away the one I feel most at home with ? and most excited about. Compact,
accessible and responsive, it’s a breeze to drive in this hectic and distracting place.”

　CR-Zはスポーティーな外観と軽快な操作性が高次元で調和されたことに加え、
混雑してせわしない北京の裏通りでさえも高い燃費効率を快適に達成できるという
燃費性能が、トップ・ギアに高く評価されました。
トップ・ギア誌のコメント
「今回、中国に持ち込まれたすべての車の中で、CR-Zは最も快適で、群を抜いて
楽しい車でした。コンパクトで取り回しが良く、かつ俊敏です。せわしなくゴミゴミした
道路環境であっても、一陣の風のようにすいすいと運転が可能な車です」

>>119
タイプRユーロの内外装はすばらしい
一つネックなのはRなのに1270kgという車重
NSX-Rが1230kgだし…

外見は、CR-Zを平べったく潰した感じになりそう

本田宗一郎の名前をすぐに出す奴は一体なんなの？
本田宗一郎の何が分かってんだか

サラブレッドの高級スポーツカーならEVにすりゃ良いのにな。

各部の機能美にこだわって
塊感のないデザインになる、ホンダなら間違いない

ホンダのデザイナーはバイクはなぜ２輪か考えろ、前にも言ったろう

>>119
また1000万円辺りだろ。

低回転スカスカのVTECをモーターで補うってのは実は最強かも知れんな

>>127
だろうな。
初代NSXは32GTRより高いのに直線が遅くてはならないということで、
パワーを上げたと歴代社長の誰かが言ってた。
次期NSXも35GTRより高いことはないかも。Rは別として。
でもGTRの0-100キロ3秒以下とか、HV−NSXでどう対抗していくのか見ものだ

まあアメリカ市場が主戦場だからなぁ、対した反響のない東モで目垢を付けてもねぇ。

FFのビートなんかファンも買わない
一般人も買わない

>>128
低回転スカスカってS2（2L）以外であるか？

基本高回転用のショートストロークエンジンをカムの角度で下を何とか使えるようにしてるだけだからな

HSV-010ェ…

>>55
エスコートにコルチナ、シエラと廃番が直ぐ思い付く
スコルピオなんてのも有った

>>135
それはヨーロッパ・フォードだろww

>>52
アベンジャーズに使われるのか
日本車のコンセプトカーが使われるなんて珍しいな
あんま格好よくないな

CVCCはアンチ宗一朗たちが作ったエンジン。
実はホンダは、宗一朗と反対の考えで作られた車の方が売れている。
ｔｙｐｅRよりミニバンというわけさ

これ買えるお金持ってたらＧＴ−Ｒが( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ...

DQNミニバンメーカーが
今更スポーツカー作れるのか？

個人的にホンダらしいとは、他者がしない工夫や初物にこだわることだと思ってる。
ホンダのスポーツカーはいつだって実験車で大抵一世代で終わるけど、いつだって新しいことを提示してきた。だからＨＶには賛成だね。
初代ＮＳＸのコンセプトのまま出せという輩がいるが、はたしてそれは、Ｎｅｗ（新しい）Ｓｐｏｒｔ（スポーツ）Ｘ（未知）なのか？

大阪モーターショーには当然出さないんだろうな

本当に>>79見たいなのだしたらヒーローになれるのに
なぜか日本のメーカーは恐ろしくダサくリメイクして出すから不思議。

中東や中国のセレブが振り向くか否か。
その辺のニーズにフラれたら、すぐにOB。
そんな無駄なクルマ。

開発の奴等でＡＴ限定免許しか無い奴が居るのにそんな奴等にスポーツを開発出来るのか？

>>1
>世界中で人気を博している。

↑
これは大嘘ですｗ

>>143
多分ライトやウィンカーの位置も大きさも高さも車高も全部国の基準無視すればできるかも知れない
道交法上一般道は知れなくなるかも知れないけどね

正直、興味ないです。
生産中止から間が空きすぎて熱が冷めた。

日本にはトヨタと光岡だけあればいいだろう。

CR-Zもショーモデルはかっこ良かったんだけどね。
市販車を見ると、何故かcrzする

またハイブリッドかよ
重いからヤメろって判んねーのかな
そんな重い車をNSXと呼んでいいのか？
名前だけ襲名するのはヤメろ
高価なアルミを多用してまで軽量化を貫いた志を継いでくれ

HVにしたのはNAではヤマハチューンのLFAに勝てないし、3.5ターボではGTRのコピーになるだけだから
逃げ道として環境性能をうたえるという思惑もあるんじゃないかな。
HVを選択した時点で世界トップクラスの速さは棄ててると思う。

もうなんど、このウソに騙され続けたかわからん、

不景気になるとNSXがでてくるよな

まぁ、実際に出てみないことには何とも
まぁ、買える値段じゃないだろうけどねｗ

リーマンショックでスーパーカーを引っ込めたホンダ
大赤字でもひねり出したトヨタ

ずいぶんと差がついたねえ

規模や注目度がもはや違うのはわかるけど、
東京モーターショーで発表してデトロイトにも持っていくって流れじゃダメな理由ってなんかあったの？

ハイブリッドスポーツカーなんてバッテリー積んでてクソ重いし、どうせCR-Zほどじゃないけど、スーパーカーとしては全然遅いんでしょ。
みたいな偏見を跳ね返してくれるといいな。
フェラーリみたいなハイパワーは求めないって言ってるけど、そんなの言い訳に過ぎないよ。
パワーがないスポーツカーなんてクソつまんねえよ。
スーパーカーを名乗るなら最低400馬力は必要。

NSXというネーミングから行ってむしろレシプロエンジンだけって選択肢の方があり得ないだろ

>>159
NSXてレシプロエンジンだったはずですが…w。V6 3.0L

>>158
同意。
「言い訳」なんだよな。

速くない「スポーツカー」になんの意味があるの？

スーパーカークラスの車作れないで、カッコだけ速そうにするだけなら作らないほうがマシ。

日本のメーカーはだいたいこんな感じでお茶濁すが、ホンダは特に酷い。

>>46

残念、これは前後逆バージョン

こういうのもアリでしょ？　とちょっとズレた面白いつもりのことするのはsuzukiとかに任せとけ

発売される時は、まさかの8人乗りでIMAなんだからお前ら安心しろよ。
世界最速8人乗りFFスーパーカーとかだよ。ホンダはLFAともGTRとも同じ土俵には上がらないよ。

ここの無能社長が予想スペチラ言ってたけどショボ過ぎて
すでに魅力ねえんだけど、見てくれ重視のヒョンダになる日も近いなこりゃ

>>165
書こうとおもたら書かれてしもた　(´･ω･｀)

エンジンは○○をベースに改良
プラットフォームは○○をベースに改良

でデザインだけそれっぽくしてハイNSXです
になる予感

ミニバンベースで作るくらいなら、作るな
NSXの名前が汚れる

どうせ買えないけどｗ

>>54
ターボついてりゃあれだがそれだとGT-Rとは勝負にならんな…

>>87
フロントにV63.5リッターにモーター+DCT
リアに左右輪別のモーター

>>127
構成的にそんな安いか？

>>1
ありゃりゃ、次期ＲＸ７に勝てないなこりゃ。

HVなら燃費はかなりいいだろうな
CRZがリッター15とすると、街乗りでリッター12〜13キロかな
GTRやLFA並みの速さを誇るとしたら低燃費だな

先代NSXは軽さで燃費を稼いだが、
次期NSXはHVで燃費を稼ぐのか

ＨＳＣとは何だったのか

ホンダ車ユーザーって、裸の王様だよね（笑

いきなりすまん
知恵袋の稼働率の悪さに嘆いてるものだが
1900年〜2000年までの自動車販売台数トップ３に国ってどこだかだれかわかる？
いくらｇｇっても出て来ない
たぶん１位アメリカ２位日本３中国だった気がするんだが

ホンダはオートバイでじゅうぶん

ホンダのスポーツカーってゲームソフトでいう初動タイプなんだから半年限定販売とかにすれば？

>>175
100年間の販売台数なんか知るわけないだろ

アホか

スポーツカーとスーパーカーを混同してんのがいるな。　

みんな本当は気になってしょうが無いんだろうね。

>>120
アベンジャーズじゃねーの

死んでもスポーツカーを作らないBMWを見習え

次期ＮＳＸっていうから、作れない。
世界の人々が求めてるのは、次期ビート、
電気でも、ＨＶでも、相対的速さじゃなくて、違うもの見せれるだろ、
アホホンダの社員は、それがわからん。

>>182

BMW M1

ホンダの前向きととれる内容のプレスリリースには必ず
「３年後」とか「３年以内」という但し書きが付く。

東京MSでの注目がトヨタ／スバルの新型スポーツカーに集中してしまったので
わが社もすごい事やってますよ、と言いたいがためのアドバルーンだろう。
意地悪な見方をすれば、ホンダが他社に後れを取っていることを悟られないための
情報操作とも受け取れる。

>>185
新車開発のサイクルがだいたい3年だし
研究開発から量産開発に入った段階で「3年以内に実現させる」って目標は普通

>>182
遅いだけで作ってる

スポーツカーに乗れば乗るほど運動不足になる不思議

Z4とかMシリーズってスポーツカーじゃね

バイクで例えると2ストのNSRが4ストで復活！

みたいななんか微妙な気分。

>>188
まず重ステに変えろw

>>160
New Sports X
というネーミングに相応しいかどうかって事だろバカなのか

>170
以前の報道だと他車種と車台を共有するって事だった、横置きのMRだとよくあることだけど……・。

プロレスラーの引退宣言とホンダのNSX出すよ宣言は信じない事にしている

3.5リッターのハイブリッドスポーツカーなんて、乗ってみたいか？
日本に限らず世界的にニーズがあるのは、やはり多気筒のラグジュアリースポーツだろう。
トヨタのIS-Fなんぞ、もうちょっとマイルド志向であればもっと売れるハズ。

目先の経営判断で本田の色を失ってしまった気がしてならないわ

>>195
乗りたい
これから先は、モーター搭載の車がとんでもなく進化するだろうさ

>>39
ホンダてもともとファミリーカーのメーカだけどいつからスポーツカーのメーカーになったんだ。

おもしろければ買うよ、1,000万円程度ならね。
ただ、ある程度の速さは欲しいわな。

>>188
街乗りしかしなかったらな。

アキュラの車って、どれもこれも救いようがないほどダサイけど、成功してるの？
北米ではああいうのが人気あるの？

>>198
そう、そのとおり。

本来、ホンダは軽とか小型ハッチバックの
購入層としては底辺だけしか販売対象にしていなかった。


あっ、あとバイクあがりの基地外も入っていたか。

ないものを創れ

次期NSXもそうでなければならない

なぜ3.5リッターなのか、エンジン形式は何なのか。
そういう点が気になるな。

仮にV6なら、エキゾーストは6in1にして、ノイズを含めた音にレーシングカー感覚を
取り入れて欲しい。そうすると常用トルクが心配になるから、バルブを小さめにしたり
排気量を大きくしたりする。
となると、3.5リッターというのがどうにも心もとない大きさな気がして仕方がない。

だすだす詐欺でおなじみのホンダでございます

元のNSX自体失敗作だろ、まともなスポーツカーが作れない駄目メーカーのくせにな

まともなスポーツカー（笑）

それよりもf1復帰してくれ

どうやらHONDAの市販車で一番早いのはCBR1000RRのようですね。

>205
楽に乗れて品質の良いスポーツカーという意味では画期的だったよ。

ただ、北米で売れなくなってポルシェがボクスターを出したから駄目になったけど。

ＶＴＥＣは良かったなあ。
今のホンダには期待していないけど

>>209
それGT-Rだろｗ

ホンダはバカだからな。
宗一郎世代からのメーカーの特色をNSXにまで添加しようとかするから結局ダメになる。
メルセデスもBMも、スーパーカークラスと大衆カーはきっちり切り分けて作ってるだろうに。
ただの大衆向けフラグシップがニューコンセプトスポーツとか、中途半端に何言ってんの？て感じ。
わりに結局のところ、未だにNSXだけホンダの自動車であるっていう認識さえ薄い。

>>203
なぜも何もレジェンドの使いまわしだからだよ。

所詮青山のミニバン屋は目先のコストにとらわれて
NSXと同じ愚を繰り返すのさ。

HSV-010の市販バージョンを5000万、次期NSXを1000万、
次期S2000を500万、次期ビートを200万で出せ

板の自動車スレで一番の勢いか。人気あるねえ

アキュラというブランド自体が中途半端。
どうせなら、スポーツカー専門ブランドにすればいいのに

ホンダよりトヨタの方がよっぽど車好きの事を考えてるな。
これもどうせ高いスポーツカーだろ？（笑）

ピックルさん残業お疲れ様です

3.5LにHVってクラウンHVやGS450hみたいな感じか。
速いっちゃ速いが、電池が重くてスポーティには走れないって感じになりそうだな。

けどモーターを使ってやっと、SH-AWDのリヤ左右トルク配分がまともに
機能するのかな？
レジェンドのSH-AWD酷かったからなぁ。
前後トルク配分だけで精一杯、左右トルクなんてカーブ過ぎてから反応とか、
まともに機能してないって言う、似非だったからな。

でもホンダって昔から
NSXにゴルフバッグ2個積めるようにって不恰好にした位だから
元々今のミニバンメーカーの片鱗があったんだよな・・・

>>219
レジェンドのSH-AWDってだめなのか？
試乗したときキビキビ走ってインスパイアよりも小さい車かと思った。

シビック、インテグラ含めてタイプRだけは認める
あれだけは本物やわ

>>220
> 外見の特徴であるリアオーバーハングの長さの理由は二つあり、
> ひとつはマフラーをエンジンルームから遠ざけることで、ルーム内の温度上昇を防ぎエンジン補機類の寿命を延長することと、
> 空力性能の向上により高速走行時の姿勢安定性の向上のためである

>211
> それGT-Rだろｗ

なんで、GT-R?

>>220
まだそんな有名なデマをドヤ顔で書き込みか？
まぁ恥掻くのはお前だから別にいいけどね。

落ちたミニバン屋はミニバンだけ作れや

>>225
デマだとしてもそれを信じ込んでしまうほどデザインが酷かった事には変わりない

自分の無知を認められない奴って、いつの時代もどうしようもないね。

何で東京モーターショーで公開しなかったの？

>>223
マフラー云々は全長は同じでもデザイン的に絞り込むなり
視覚的に軽く見せるようなやり方もあっただろうし
空力の面だったらもし本当にそうなら他のスポーツカーもみんななってる筈だろ

>>110
量産化したらかっこよさそう
ｺﾝｾﾌﾟﾄはｽｰﾌﾟﾗっぽい

>>225

空力優先って方が後付じゃないかねぇ。

開発者が言うとおり、空力優先でリアオーバーハング
伸ばしたとしたら、そのスペースでわざわざゴルフバック
２つ入るトランク作るより、別の事考えるでしょw

>>224
電子制御のお陰で技量そんなになくても楽に乗れて速さ考えると最安の部類。

この前フェラーリが事故ったのはリアオーバーハングが短かったせいだな。

>>232
別のことって例えば何？

あの頃は959やF40 のようにウイングを強調するのが
スーパーカーの証だったからな。
普通のファストバックにしたら既存のスープラあたりと
外見上の差別化が図れない。

ホンダのゴルフバックが入る発言はリップサービスだよ。
上で誰かが挙げた正当な理由の他に、ゴルフバックも入るしと言ってた。
でもこれ言った人はその後反省してたよ。
トランクはゴルフバックのためじゃないのにそう広まってしまった、と。

ちなみに、トランクはパンクしたタイヤを入れるためでもある。
トランク形状を見れば解る。

はぁ
あの当時、ゴルフバックが入るって言うのは当たり前だろ
三本のおやじが五月蝿かったからに決まってるだろ

その後フェラーリもゴルフバッグが入るようになった

高級スポーツカーを持て余す日本じゃミニバンが正解

排気系をエンジンルームから追い出すため。

元のNSXが妥協の塊だからな

三本のオヤジもNSX乗りだったが、スピード違反で二回捕まり
免許が無くなると言い降りたな…
NSXは180キロから本領発揮だしとか言って…

三本のオヤジ元気かなぁ
ラーメン一緒に食ったのがいい思い出

NSXがなくなってから、看板が消えた影響が10年たって表面化してきたからな・・・

特に見栄が必要な中国市場でご本尊が存在しないのが色々響いてるらしい

>>242
NSXのどのあたりが妥協のカタマリだと思う？
横置き？
トランクルームの有無？

まさか未だに、「ゴルフバックを入れるため・・・」という都市伝説を本気にしてるヤツがいるとか

まず今の変なホンダデザインを捨てて、ワンダーあたり
で持っていた都会的センスに切り替えた完全に新しいシビックを
世界的大ヒットに持っていく。フィットではなく。
これができなきゃこんな盆栽みたいなものをいくら出しても駄目。
逃げていても何も良くならない。昔風の軽の提案も発想がずれてる。

>>246
V6

ゴルフバック…
だいたいさ、アルミボディをつくってまで軽量化したのに、
ゴルフバックのためだけにトランクつくるかって話だな。滑稽だ。
そんな目的ならトランクスペースなんか省略だよ、その分さらに軽くできるしな。

>>212
ベンツもベンベもここ数１０年スーパーカー出していたか？
SLや６も高級な大衆クーペで色気がない
CLK-GTRはレーシングカーだし

>>249
NSXはミドルクラスのスポーツカーとして開発。
だからサイズはフェラーリより小さいしな。あのサイズならV6が妥当。
確かにV8もパワー面では有利だが、当時は280馬力規制だし、
V8は当然V6より重いし、ボディサイズが大きくなってしまう。∴重量増を招く。

NSXはあのサイズだからあの軽さが実現できたし、
だからたったの280馬力で400馬力オーバーの世界の強豪と勝負できた。
当時の911ターボ、360モデナ、初期ガヤルドなどよりサーキットでは速かった。
でもストレートでは馬力が物を言うからNSXは追い抜かれた。

それにしても結局その都市伝説が定説化してしまったのは
やっぱり完成した車のデザインが芳しくなかったからだろうな
本当に良くできたデザインだったらここまで信じ込まれなかった
スポーツカーは性能ばかりじゃなくて
それを官能的なスタイルに落とし込んでいく事が必要なのに
本田が作るスポーツカーは何か色気が感じられない

>>212
宗一郎「世に無いものを創れ」「人が喜ぶものを創れ」

その具現化したものの一つがNSX

オーバーハング、前延ばして後詰めると、俺的にはステキになるんだがなぁ。

>>253
たしかにNSXには色気が不足している。
ホンダというより日本製のスポーツカーで官能的なデザインはないかもな。
でもNSXを見かけると、おっ！って思わせるデザインではあるよな。
今、思わず見てしまうジャパンスポーツカーはLFA、35GTR、NSXくらいだ。

次期NSXもエクステリアは頑張ってほしいな

【株価】ホンダ NSX 復活は無視される
ttp://response.jp/article/2011/12/13/167111.html


もうホンダはオオカミ少年扱いだな。記事のタイトルが暗にそれを示している。

>>257
たった1車種開発発表しただけで株価に反映されるわけないだろ、このアホウ。

経営を大きく左右する車種ではないのだから当然だな。

次期アコードクーペのコンセプトとアキュラ車3つか
アキュラは不調な上にTSX、TL、RLとサイズがあまり変わらんセダンが3つもあるから、
ラインナップを刷新しようと考えているらしい

FFしかないラインナップじゃあなぁ。レジェンドもFFベースのFFフォルム。
こんなんで高級ブランド謳お歌って無理な話。次期スポーツカーもFF横置き
MRだろう。

>>261
アウディもFFじゃん

ホンダに期待・・・・・・・・・・・・・・するわけねーじゃん

本来Ｆ１で優勝して華々しく復活の予定だったんだろ？

中国で初展示よりはマシか

スポーツカーは造り続けないと技術継承も熟成もできないからね。
トヨタもスバルがいなければ８６を造るのにもっと苦労したと思う。
上原氏の後継なき今のホンダにはS2000やシビックTypeRクラスは造れても、スーパースポーツとなると難しいと思う。
日産もGTRを造れたのはCカー経験豊富な水野氏がいたからだし、LFAもヤマハがいなければ無理だった。

>>262
アウディの神髄は4WDだぞ？
お前はスバルはFFだろ？って言ってるもんだぜ

>>266
スバルってスポーツカーやってなかったじゃん

>>268
スポーツカーを作り続けたかもだが、レース活動をキチンとしてたかも重要。


スバルの場合はラリー撤退後はニュル耐久やらやってる。この辺は市販車へのフィードバックはでかい。
ホンダは終わってんなぁwF1なんか市販車には遠いしsuperGTは市販してない車両で泣きの特別枠。
トヨタはヤマハさんのお陰。

純血のスポーツカーを作り続けたのはのはマツダ日産くらいだな。

将来、多くの車は家電製品のようになるんだろう。
もちろん良い意味で。車自身が移動電源になるみたいに。

その一方で、少数のスポーツカーには、より一層の走りの楽しさが求められる。
開発者には厳しい時代だな。

>>269
いや、レース経験はトヨタの方が豊富だろ

またミニバンか！

>>261
FF横置きMRってどんなクルマだよ

>>273
お前もニブイと言うか頭悪いな。

横置きだったら買わない。
そんなもん作るならＥＶにしてしまえ。

このスレは伸びる！

>>266
ほぼ完成してたV10NSXはスーパースポーツなのでは？
あれがV10という莫大なコストかかるシロモノじゃなければ
開発は継続されていたという。
ニュルでは35GTR並に速かったらしいが、ガンさんにはボロクソ言われてな…

>>273
こういうのだろ。
http://blog-imgs-24.fc2.com/n/e/t/netamade/nikoichi.jpg

>>274
NSXのエンジン（VTEC）はレジェンドのそれ（非VTEC）の流用ではないということだろ

>>273
ネタだろw

V6版のCR-Zだろ
これからはグリーンスポーツでないと
86みたいなのが流行るとホンダが困るだろ

HSV-010ロードカーも市販するんじゃないの？

2リッター位でクローズドのＭＲ出せ

>>283
もともとNSXはそういうので出す予定だったのが
北米の多気筒要求とバブルの勢いでポルフェライーターに格上げされてしまったのだよ

横置きミッドシップは良くないという論調が一部あるけど
そう悪いものでもないだろう。

ユーザー側のメリットとして、ホイールベースが比較的短い＆比較的廉価に購入できる
位しか、折れの出来の悪い頭では想像出来ん。

>285
縦置きのボクスターがあるしなぁ……、横置きなら安くないとね。

ミウラ…

ttp://news.livedoor.com/article/image_detail/6116016/?img_id=2402214

>>289
エンジン前でV6横置きかな？

>>290
レジェンドクーペ

写真はアキュラCLの後継車だな。

>>285
どうしても重心が高くなってハイパワーになるほど手に負えなくなる
最近のエンジンはヘッドに色々細工するから余計高重心になるし
縦置きならドライサンプ化で低重心にできるし左右重量配分も均等にしやすく
リアサススペースも確保しやすい

ホンダはOHVの新型V6エンジンの特許を申請していたね。

また老人の懐古趣味か
こんな企画が通るなんて終わってるな

ハイブリッドMRスポーツ自体は新しいもんだよ
ポルシェがV8HV 700ps 1500kgを8000万円くらいで出すとか言ってるし
それをホンダは3.5V6HV 500psくらいを1200万円くらい？で出すんだから

>>296
微妙な価格だなあ
日産GT-Rは911の半額で同等以上の性能とイージードライブを
手に入れられるのを売りにしているのに

縦置きと言えば
日産のMID4は実際に市販されていれば値段は
その頃で1500万円辺りになっていたらしいな。

>>293
だな。もし当時280馬力規制が無ければ縦置きになったかもな。
280馬力程度なら横置きで充分。
少ない馬力でトラクション稼ぐには縦置きより横置きが有利。
確かにドライサンプで低重心化は図れるが、
なぜかフェラーリなどはコーナーで落ち着かない挙動…

>>299
乗ったこと無いからワカランが、それは足がアレなんでは？

1000万越えとかだと買えん。
エリーゼにFA20載ったりとかしたら、これの情報待たずにそっち買っちゃう鴨。

FFのインプを前後逆にすれば
ミッドシップがでっち上げられそうなんだけど、
そう簡単にはいかないかｗ

逆に積んだらRRじゃね？ 平行移動でおｋ

>>11
和田アキ子だと頭がつっかえる
まで読んだ

>>302
平行移動させると、これができるわけですね。
http://www.allsportauto.com/photoautre4/osca/dromos/2001_osca_dromos_02_m.jpg

リッチ層だけしか買えないし維持できないスーパーカーなんて作らなくていい。
究極の贅沢だし、まさに無駄だろ。V10エンジンのスポーツカーなんて2000万以上は確定だろうし。

それよりシビックタイプRみたいな車はずっと作ってほしい。
日本車のスポーツカーは海外でプアマンズポルシェとして大人気ということをホンダは知らないのだろうか。
トヨタみたいにスーパーカーLFAも出すし、庶民でも買えるスポーツカーの86も出す、みたいな体力はホンダにはないだろうから、
せめてシビックタイプRは作り続けるべき。

>>305
シビックタイプR(笑)

>>305
やっぱホンダにはNSXのようなクルマが必要だと思うよ。
世界と闘えるクルマが。

>>305
http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/c/9/c94ca5f6.jpg
200馬力のCR-Zなら2月に出るらしい
値段は23,000ポンド

SW20くらいの車格で出して欲しいなぁ。

>>305
視野が狭いよ
知ったかぶりの無知にしか思えない

>>305の人気に嫉妬ｗ

>>305
うわぁ・・

しかしHVスポーツカーのどこがニュースポーツカーXなんだろ
どのへんが新しい技術なんだろ　
まだ隠されてる世界初のものがあるのかな

ハイブリットエンジンの積んだスポーツカーという点が新しいのさ

CBR1000RRのエンジンx2の2ｌV8積んで、足りない低回転トルクを補うモーター積むなら良し。
86よか小さく作れ。 全高は1150mm未満で。

>>271
トヨタはレース活動はしてたけど自分ところで開発が出来てないだろ。
ワークスカーはしらんけど市販車の大半のスポーティー・スポーツカーの心臓部はヤマハの現実。

また専用のラインで作って１０００万とかしちゃうの？
シビックと同じラインに流して２００万で売れよｗ

あ

この予想イラストは近いらしい。

ttp://image.automobilemag.com/f/35957152+w750+st0/2015-Acura-NSX-Conceptual-Rendering-front-view.jpg

車幅2mくらいありそうだな

今回はMRを捨てフロントエンジンのようだな
前をエンジンで駆動、後ろをモーターで駆動らしいが、
パワーのあるエンジンの方でリア駆動した方が加速的に有利じゃね？
200馬力程度のクルマじゃないんだからさ

>>319このデザインでFF+モーターなの？

>>319はMRだろ

まあ重量配分的にFFはないだろ
昔FFミッドシップとかやってた会社ではあるがｗ

次期NSXって言っても
「デザインの方向性を示す」と言うレベルのコンセプトモデル。

万が一実際に出ることになっても
早くて10年後くらいだろそれじゃ。

夢も何もあったもんじゃないな。

こっちの方が早く出るかも。ホンダ大丈夫か！？


トヨタ スープラ 後継車、400ps超のHVで日産 GT-R に対抗か
ttp://response.jp/article/2011/12/14/167176.html

http://response.jp/article/2011/12/04/166544.html

「NSX後継車は2年以内に市販される」　とか言ってるぞ

エンジンだけだと350馬力位かな？
ポルシェみたいに6気筒のNAで500馬力とか無理かな？
せめて400馬力ぐらいは頑張って出してよ。

>>327
本当なら嬉しいニュースだね。
本当なら・・・。

>>328
3.5Lでも9000まで回せば400馬力は出そうだな
しかしエンジン出力を上げると悪燃費だから、
モーター出力の方を上げると思われる。
下手するとエンジン回転は6500回転くらいでレッドゾーンかも。
こんなんホンダスポーツじゃねえよな…でも時代かな

こんなん1000万もして誰も買えないんだから
とんがった奴作って欲しいな
V6とかやめてV8以上にしてHV載せるとかやり様はあるだろ

>>330
3.5Lで400psにするには114.3ps/L
ポルシェGT3は3.8L 435ps 114.5ps/Lを7600rpmで出してる
9000rpmも回す必要はないよ

軽量・コンパクト・7600rpmの時のピストンスピード20m/s近辺の3.5LV6
コレを実現する寸法を想像してみると
ボアピッチ105mm、ボア98mm、ストローク77.3mm、3498cc、19.m/s
ボアピッチ103mm、ボア96mm、ストローク80.5mm、3496cc、20.3m/s

ボア間7mmにこだわったのはS2000のF20Cがボアピッチ7mmのオープンデッキだから
FF乗用車用ブロックと共用するならボアピッチ103mmの方かな

S2000はストローク84mm、250ps/8300rpm、125ps/L、23.4m/sだった
フェラーリ458はストローク81mm、570ps/9000rpm、127ps/L、24.3m/s

ストローク77.3mmの方なら9000rpm回しても23.2m/sで126ps/Lくらいはイケそう
このとき440ps
これに日産リーフの109ps、280Nmくらいのモーター載せれば
合計で550ps、トルク不足の低回転でも280Nmは稼げる
これから3年ほどで、コレくらいのモーターはもっと軽量コンパクトにできるだろうし
1400kg前半に出来ればスーパーカーを名乗るにふさわしくなると思う

問題は値段だけどw

>>331
確かに、このテのクルマを買う層には6発より8発の方が訴求力はある。
が、ホンダ8発は新規開発だから余計売価が上がってしまうし、
ライバルが8発や10発という中で、少ない気筒数で同等の走りを目指すのかもな。
初代NSXが少ない馬力で世界と闘ってきたように。

>>333
専門的だな。
1400kg台で550psなら35GTRより約300kgも軽いからいい勝負ができそう。
ただ思うに、ホンダは最大出力はライバル車よりも低く設定し、
車重の軽さや（より進化したアルミボディ）、バランスや効率の良さで勝負してきそう。
ライバル車と同じ馬力なら闘えて当たり前だし、
そこで勝利してもあまり名誉ではない。

それよりビート後継車が1.3リッターターボFFって
それはシティカブリオレにターボの再来にしろよ

本田のV8を見てみたかったけど、もう無いだろうね
リーマンショックとダウンサイジングの時代到来で
作るチャンスが無くなったよね。V6じゃ魅力弱いよなあ・・・

キャデラックのフラッグシップですらV8がなくなるご時世ですから
ダッジ・バイパー改めSRTバイパーは8.7Lエンジンを積むらしいがｗ

確かにVTECの8発〜12発は興味ある。
トヨタがあれだけ優れた10発出したしね。
ホンダ10発も見たかったが、開発ドライバーいわく重過ぎてダメだったらしい。
ニュルタイムやサウンドはまあまあだったけど。

まぁGTRもポルシェも6発で世界と闘ってるし、
よそが多気筒ならうちは少気筒でという会社だよホンダは。

1000万円程度なら買う人もそれなりにいると思う。
期待してるおｗ

手が届きそうなアコードクーペのほうが気になる。
まあここ数代はいかにもあちら好みのスタイルだから期待半分だけど。

GTR並みの価格に落ち着くと思う。
いくら新しいシステム搭載していようと、
次期NSXは0-100km3秒なんて化け物にはしないと思うし、
GTRより遅いのに価格だけ高いということはしないと思う。

初代NSXも32GTRより高いのに遅いということで、
VTEC搭載しパワーアップ図った経緯もあるし。

LFAのあの音聞いたらもうどうでも良くなった
本田も頑張ればあ？

http://www.youtube.com/watch?v=Qag9eKGFDeg&feature=related

本来NSXが獲ってたはずの市場に、アウディR8やポルシェケイマンが居座ってるからな

新NSXの当面の相手はポルシェケイマンになるだろう

清水草一ですらフェラーリより官能サウンドと言うLFA-V10
オーナーはつい高回転キープで燃費悪いだろうな
でも金であの快楽が味わえればいい…

ライバルが強ければ燃えるホンダ　がんばれ

もう、V6ふたつ連結してV12にしよう、
実質売り物にならなくなるけどｗｗ

>>346
ポルシェ917Kの時代ならそれでもよかったんだろうが
今やったらフットワークポルシェの惨敗とおなじことになるからやめれ

どうせ市販されない

市販しなかったら、またホンダヲタがトヨタはレギュレーション違反って騒ぎ出す

3.5ｌだっけ？V8縦じゃないと魅力ないな。
デザイン自信なけりゃ328のパクリでおｋ。ｗ 俺が1台買っちゃる。

>344
NSXは北米で駄目になったあとに、ボクスターが発売されたしね。

V8かV10でアウディR8みたいなのが理想だけど
ホンダの現状だとV6とモータの組み合わせにならざるを得ないか。

日常の足にも使えるMR車が欲しいんだよなぁ…。
SWくらいのでお茶を濁してもらえんもんか？

ホンダもトヨタもエンジンが無駄にでかい


ＤＯＨＣやってる間は買う気になれんわ

ダッジ・バイパーも復活するという噂もあるし、
何処のメーカーもエコより爆走したいのが本音かｗ

>>355
来年末に発売されるけどダッジブランドやめてSRTブランドになる

ダッジと言えば、ヨーロッパSのEVどうなったんだろ？

>>344
R8とケイマンじゃ価格帯違いすぎるでしょ。

V6HVでV10のR8やガヤルドと同じくらい速かったらすごい

レジェンドと共用で4.5L位のV8を作れないもんかねえ

それまんまイタリアだな

今の日本車に足りないモノ それはミッドシップスポーツカー。
FRなんて無駄なもん作ってないで、ミニバンかMR2シーターの2極で良い。

次のはMRじゃないようだしな…

>>362
雨の日は怖すぎだろｗｗ

>>364
当時のミッド湿布スポーツカーでは
まともに走る方です、ミスター２

>>27
原付メーカーのホンダがブランド力を無視して高い値段を付けて大失敗
といういつものパターンかｗｗ

>>366
スーパーカブだってミッドシップだぞ。

今回のモーターショーで一番興味をそそられたのが
RC-E
レトロデザインじゃ無ければ更に良い

日本車クオリティーのエリーゼかヨーロッパS作ってVTEC載せれば、
（400万くらいなら）かなり売れるのに…。

そうかなぁ

ねこしゃくでHVだな
ばかっぽい風潮やね

>>343
けっこうノイジーサウンドだな
ホンダミュージックには30年遅れてる

本田は、FF,MR用の2LV4と縦置きミッションを開発せよ。

市販車のV6NAで400馬力オーバーのエンジンて無いよね
350馬力以上も無いか？ぜひ400馬力オーバーを目指して下さい

三菱が、エンジンは1000ccの一回り大きなiを出せばねぇ、
そんな余裕はないだろうし、売れるかどうかも微妙だ。

>>374
400馬力はチラホラ聞くから間違いないんじゃなイカ？

フラッグシップだけじゃなくて廉価版も作ってね。
400psもどこで使うのよ…。 サーキットって言うならHV要らんでしょ…。

＞400馬力どこで使う　

今日びのフラッグシップはそこは最低限かもね。
スープラもそうなるみたいだし。　
そこに達しないなら、それはそれで馬鹿にするのも多いだろうし。

400馬力オーバー。加速がいいから運転楽だ　高速の進入なども楽
無駄にあおられない　あおってないのに前を空けてくれる
心の余裕が違う　だが偉そうな運転しがち　速いクルマは事故リスク高い

と280馬力乗りの俺が言ってみた…

>>379
100m防水の時計をしているからって、どこで100m潜るんだよって尋ねるようなもんだ

>>379
530馬力に乗せてもらったことあるけど、身のほど知らずが勝負挑んできたよ。
まあ180＋αでリミッター当たっちゃうけど。

HSV-010の出走許可もらうための出す出す詐欺じゃないの

>>381
35GTRに挑むつもりはもうとうないが、どのくらい速いのか興味あるから
見かけたらとりあえず付いていく。
もし俺がLFAやガラルドやムルシ、イタリア乗りだったら勝負挑むかも。
911ターボやGT2乗りは勝負すんじゃないかな

次期NSX…どれくらい速いんだろ

まさか公道の話じゃないよね？

400馬力、タイプRが500馬力って感じか。

NSXにはライバルよりも少ない馬力で同等の速さを実現してほしい

日本でも公開してよん、さみしい。。

ホンダは、幻の６サイクルエンジンを復活させてみろよ、エコだぞ、あれは。

おいら生まれて１回しかクルマに買ったことないけど、自動車業界のためにおいらのお金も使って。

さてと
　　　　 ／ 　／　／　 ／　　／　　／　　／／　　／　／　　／
　 ／　　／　　／　　／　 ／　　／　　／　　／／　　／　／　　／
　／　　／　　／　　／　　／　　／　／　 ／　　／　　／　　／／
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ﾌﾞﾛﾛｫ･･･............γ_⌒_ ､　........................　　　　　　　　.......　／　　／　
.....................＿__　U ･ω･)_＜新聞配達行ってくる　／　　／　 ／　　
　　　　　 |＿i_|（ ｰ O=(Ｏ=O／　　／　　／　　／　　／　／　　／
;;) .:) 　　 /,＝､(ヽ ヽ::| |ﾆ|＃|／　　／　　／　　／　　／　／　　／　
⌒):. て ,　(φ)ヽ(__ﾉ//(Ｏ))　／　　／　 ／　　／　　／　　／　　／　


【税制】2012年度税制改正が決着…自動車重量税、エコカー減税など [12/10]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1323476131/l50

中途半端な金持ちが買えないように
2000万ぐらいでお願いします

アキュラ店は作らずホンダカーズで売るんだよな？
また一車種だけ高額車か。。
でもホンダのIMAは低コストだから、
意外と平均サラリーマンがちょっと頑張れば買える値段にするかも。
でも進化版アルミボディ採用だろうから無理か…
ずばり800万3000円！先代と同じ！

LFAのニュル仕様が570馬力、GTRの標準仕様が550馬力で、NSXが400馬力＋α？
LFAはエンジンキャパ限界まで使ってパワーを絞り出してるから、これ以上のパワーアップは厳しそうだけど
GTRは700馬力出せるエンジンをデチューンしての馬力だからな。
街中にはすでに800馬力にチューニングしたGTRなんてのが走ってるし。

>>391
秋くらいの雑誌でGT-R程度の価格になるみたいに書いてたな。山本のオッサンもインタビューで安く提供するみたいに話してたし。
妥当だと思う。

HSV-010が市販車改造のSuperGTに出場できなくなるから開発してるけど販売はないな
日本で発表しないのはそういうことなんだろ
レースに本田がでないと盛り上がらないから他メーカーは沈黙

あれ、市販車改造なのか？
Gr.Cもどきと思ってたのだけどｗ

>>394
次期NSXは日本では売らない？そりゃ考えにくいな。
開発メーカーが自国では売らない？
期待してる日本の人たち怒るし、世界からも?？って思われる。

GTはしばらくHSV使えないのか？

NSXもいいけど、一般人に手が出せるS2000の後継車も次にお願いします。
それまで大事にS2000乗ってますので。

FRなんて無駄の多い駆動方式はオワコン 後輪駆動ならＭＲに汁。 オープンはイラン。

テストドライバーはまた黒澤元春さんだろうか

元治な

佐野w

レクサスの新クーペが流出したな。　
新NSXはデトロイトまでお預けか。早く見たい。

どうせ市販されない。

NSXって今見てもあの全高の低さには驚かされる。
今じゃ無理だろうね。

あの時代では高い方なんだがな…。

次期NSXは前後のバランスを考えてほしい、リアのオーバーハング長すぎはやめて。
ランボルギーニみたいなリアにしてほしい。

>>404
無理だろうね。
ランボルギーニなんかはさらに低いんだからいいじゃんと思うが、
現在の日本では歩行者保護？の観点から無理らしい…
日本は外車には甘いとこあるしな

>>405
あの時代、全高低いスポカーたち…
Z32、GTO、FD、ロドスタ、F355＆360　…どれもNSXの方が低いようだ…
NSXより低いのってディアブロと…
この時代、NSXは車高が高い方か？

>>407
そら日本車の中ではダントツに低いけど、MR車としては、ってことで。
他の車は1100mm台前半だったでしょ。

>>406
オレもそこは関心事の一つだ。
次期NSXも横風対策でリアを伸ばすのか。初代の思想を継承するのか。
ホンダは言う、NSX登場以来リアを伸ばしたスポカーが増えたと。

デザイン優先の外車勢と、機能優先の日本車。
またリア伸ばしたら、やっぱNSXはこうくるか…と微笑してしまうだろうが、
実車に近いというあの映画宣伝用のクルマは伸ばしてないようだ。
でも先代NSXもよく言われてるほどリア長くないよな
フェラやランボと比較すると長いだけで

フロントと同じ位かひょっとすると長いから、アレに見える。

もう最速やらハイパワー競争には参加できないだろうから、小排気量で勝負するしかないね。

前から見ると、昔のコルベットのパクリって感じだな

ttp://response.jp/imgs/zoom/388809.jpg
ttp://response.jp/imgs/zoom/389076.jpg

社長が馬力加重で勝負するようなこと言ってたけど、合計400馬力だとして
車重を1400キロ程度に抑えればGTRとなんとか勝負になるかな
ハイブリッドならもっと重くなるかなあ。

FRのコルベットとどこがどう似てるんだ？

いつになったらガルウイングの和製スーパーカーできるんよ？

この写真のデザインだったらいいと思うな
今までのホンダのデザインはひどかったからな
ホンダもやっとデザインにチカラ入れ始めたのか

>>333
高回転型のエンジンはアイドリングが苦手で
むしろＨＶにして低回転をなくしてしまったほうが

つセラ

>>413
1400kgならGTRより約400kgも軽いから400馬力でも勝負はできそう
でもGTRとはれるのはタイプRだろうね

新型NSX-R　vs　35GTR　vs　LFA（ニュル）　vs　イタリア　vs　ガヤルド　vs　GT2
のバトルが見たいわ
ベスモ復活してくれ

三菱アイを、若干幅を広げてエンジンを1000cc化出来ればMT
あとはカーボンルーフで頭を軽くすれば
それなり実用度があって曲がるのが楽しい車になると思うけどねぇ。

>>420
MTとか遅いミッションいらんだろ

ホンダは今度こそちゃんとした328GTBのレプリカを作るべき。

NSXはスーパーGTで別各の速さだった為
トヨタや日産から反則扱いされてたからホンダもしょうがなしにHSVでFR開発しただけで
本田としてはヤハリMRだろな

ちなみにHSVは2年前のNSXよりサーキットのタイムも遅いわけで

でもさ、ル･マンにでてるプロトタイプやGTカーって、リアオーバーハング伸ばしてるよね。

例外なのは市販車のまま出たマクラーレンF1 GTRだけどあれも97年でオーバーハング伸ばしまくってる事実

NSXってプレリュードそのもの

>>424
アロエダイナミクス
70年代の９３５や９３６も段々延びていった

空力的には絞って長くするのが良いんだろうけど…。
MRはフロントを平べったく長くして、おしりは短くダックテールが良いな。
Cピラーも後の方へ絞ってくデザインは好きくない。
街乗りしかしないから、空力くそくらえ。 でもミラーとかの風切り音は嫌。

正直、空力云々よりデザインを優先してほしいね。
カッコ悪くても速ければいいならGT-R買ってるし。
ランボルギーニやフェラーリは良デザインで速い。
オーバーハング長いのとかやめろ、世界で通用しないデザインはダメ。

街を見回してもFITばかりで気が狂う

東京モーターショーに間に合わせなかったところが日本市場を舐めてるわけか

リアオーバーハングが短いフェラーリはスタイリング重視のため。
機能のためのデザインではない。

オーバーハング伸ばすなら伸ばすでいいんだけど
デザイン的に絞り込むとかすればまだかっこよく見えるだろうに
べたーっと広がったままぶった切るからあんなに重いイメージになる
ワイド感を持たせようとしたのかもしれないけど広けりゃカッコいいってもんじゃない

リヤのオーバーハングはゴルフバッグ載せるためだろ

http://www.youtube.com/watch?v=TYk2RjTwiyA

>>420
俺もそういうのをいつも夢想してる
北米i-MIEVが拡幅で出たし、smartに卸してる1Lターボを100psまでチューンして載せて
MTで出して欲しいわ
CVTもあっていいけど
アイももう5年過ぎてあんまり売れてないし、ここらでこういうスポーツモデルでテコ入れしないかね

NSXが発売されてもも日本ではどーせ金持ちじじいの道楽にしかなんないよね。
高速道路で事故っちゃうようなゴミしか乗ってない。
じじいがF1レーサー気取りで公道で飛ばして人さまに迷惑かけるだけ。

>>430
それはさすがに仕方ないんじゃない？　
フラッグシップで世界を視野に入れたモデルなら東京よりデトロイトになるのが自然だと思う。

>>433　
何度も既出だが、プロトタイプではマフラー熱でゴム類が劣化しちゃったから、
マフラーをエンジンルームの後ろに逃がしたのと、
その上のトランクはその形状通りパンクしたタイヤを入れるためと、
あとはよく言われてる横風対策。

そもそもアルミまで使って苦労の末に軽量化したのに、
ゴルフバックのためにリアを伸ばし車重を重くするわけがない。
アルミの分、価格は跳ね上がってしまったが。

早くて14年の後半か15年か。
あとは価格次第だけど、1200万円台までにならないかな。

>>419
ハイブリッドで1400�sに収まるのかな？
それにGTRはマイチェンの度に馬力上げてるから、2、3年後も550馬力のままとは思えない。
NSX-Rに相当するサーキットバージョンは軽量化もされてるし。

>>439
それくらいじゃね？だいたい1000万円くらいだと思う。　

>>440
社長が「大排気量に頼らず、パワーウェイトレシオ云々」って発言してるから、かなり軽量化してくると思う。

New-SportsCar-X

未知数の新しいスポーツカーって意味では、HVでもいいのだろうが
とにかくデザイン含めてガッカリな車にだけはしないでくれ
もっとも、近年のホンダ見てれば期待自体することもないのだが
「やっぱエンジンはいいよね」と思えるような車にだけはしてほしい

ベストカーだと350馬力とか書いてあったな。
普通過ぎてつまらないスペックだな。

車重を1ｔに抑えればつまらなくないな。

>>444
カーボン使ってもかなり難しいぞ

4200x1750x1150mmくらいで作れば出来る。

こんなのもあるし頑張ってくれ
http://jp.autoblog.com/2011/12/20/alfa-romeo-4c-speeds-into-production-with-45-000-price-tag/

>>447
ものすごく興味あるんだが、スタイルが…、自分の趣味と絶望的に違…。

アルファロメオは総じて格好悪い。

V10のNSXじゃないのか(´･ω･`)

350馬力で十分。
お前ら、350馬力を扱えるのかよ

のり弁は300円くらい

http://car-research.jp/honda/nsx-2.html

期待できる

イラネ

>>453
410馬力程度で本当にGTR並みの速さならスゴイ。
問題はどれくらいの車重か、だ。

でRにはSHAWDでモーターアシスト？？
Rは軽量化（従来式）＋パワーアップのダブル戦略というわけか。
まぁ先代は280馬力規制でいかに軽くするかしかできなかったしな。

RならGTRと戦えそうだな

売れなくてもいいからメーカーの技術をアピールする為のスーパースポーツは必要だな。

>>445
２０年以上前のポルシェ９６２Ｃとか日産Ｒ８９ＣとかベンツＣ１１なんかが９００ｋｇだぞ。
８５０ｐｓ以上のパワーを持つエンジンを積んでおいて。
ベンツなんか５リッターのＶ８ターボを積んでて９００ｋｇだよ。
今の技術で５００ｐｓのエンジンを積むのならもっと軽く出来る。

Sクラス、BM7尻がアウトバーンで道を譲る、ポル、フェラ、ランボ、GTR、LFAの最高速300km倶楽部入りは諦めたんだな。
300kmの壁は500馬力はないと厳しいからな。
ライバルは420馬力のM3、RS4あたりか。

>>457
そういう車って公道で渋滞に耐えられるの？

>>457
20年以上前w
安全基準が全く違う時代の車を基準にしてなんの意味があんだよw

>>458
NAでも3.5L400psくらい簡単だろ
モーター100psで計500psだ

ていうかまた横置きなのか？
それだと400psは無理かもしれん

>>460
Ｃ１クラスのレギュレーションで義務付けられてる衝突安全性は現在の市販車よりも遥かに厳しかったんだが。
そうじゃないと４００キロ近い最高速を出しながらの２４時間レースなんて出来ないよ。

ホンダには何も期待しない。

>>462
だから〜？

>>462
対人安全性欠如してるの

そもそも快適性が全く加味されていないレーシングカーと一緒くたかよ？

>>110
Smartっぽくなっちゃってまぁ・・・

ホンダがMSXとな？

全高1200mm越えたら買わん。

全高は重要。でも1200は超えるだろうな。
仮に先代より低く出せたらネ申

Ｃカーの車体は対人衝突安全性が絶望的だよな。
バブルの頃はＣカーそのままみたいな車があったが、
その車で今の対人衝突試験をやったら車高が低すぎて跳ねたダミーが路面に直接落ちたんだっけ？
ダミー頭をフロントカウルへ落とすテストは優秀だったけど。

ドンガラだけのＣカーならいざ知らず、対人保護、乗員保護、快適装備をてんこ盛りした現代の車で
エンジン＋重い電池とモーター積んだＨＶが1000�s以内で出来るわけがない。

じゃ1.2ｔ以下でひとつ

20年前のタイプRで1200kg台でしょ？　現在の安全基準とHVで普通に作れば
1500kgでも上出来な気もするけどな。

ベストカー()笑 に載ってたサイズは重量はなかったけど、
4400ｘ1900ｘ1250だった。 デカ杉 車重はGT-Rと変わらんな多分…。

小さくなるとショボく見えるからフラッグシップはその程度のサイズは望みたい。　
あとは軽量化か。　
GT-Rのサイズは知らないけど、それよりは軽くなるでしょ。

>>475
なにを根拠に軽くなるってw

なんだかオラすっげぇワクワクすっぞ！

先代は高額過ぎたとホンダは言ってるな
ってことはもうアルミボディにしないのかな
部分部分とかではアルミ使うだろうけど、それだとあまり軽くできないな　
まぁ今度はそれほど軽くしなくても馬力は上げられるしな

500〜700万くらいで出すのかな　Rで800万とかね

ホンダカーズに「新型NSX誕生!」とか出るのかな
FITやオデッセイと一緒に新型NSXが飾られたら面白い

>>476
2シーターってだけでも違うんじゃない？　
HVが重いといってもインサイトの車重を参考に考えると。　
GT-Rは重すぎるし、さすがにNSXが同等になるのはイメージ湧かない。

>>479
インサイト参考にする時点ではふざけてるとしか思えない。
モーター３つもエンジンもミッションも電池も大きく重くなるのにw

まだ今より余裕があった時でも、NSXだったからなぁ
悪い車じゃなかったけど、モータースポーツとは違って思い切りがないのがどうも・・
今から作るんじゃ、4座のスーパースポーツ？でも、2座にしてゴルフバックが云々とかやるんだろ？ｗ

ホンダはゴルフバック発言には懲りてるから
二度と言わないと思われ。

>>480
言いたかったニュアンスが違うんだけど、なんか悪かったな、ごめん。　
GT-Rよりは軽くなるから見てればいい。

全幅1900mmて、片側二車線の左車線スイスイするにはちょっと気を遣うな…。
全高1250mmて、SW20よりも高いんかい！ ｲﾗﾈ

超高速域はともかく、それ以外のステージではMY12のGTRはランボルギーニの最新フラッグシップ、アヴェンタドールより速いらしいぞ。
アヴェンタドールは700馬力だから超高速域の加速では馬力がモノをいうので当然っちゃ当然だけど
ライバルは既にそんな領域にいるのに、350馬力とか400馬力とかでやってて大丈夫なのかね。
ただでさえ昔の曲がらないGTRではなくなってるってのに。

ベストカー(笑)にエンジン300馬力のモーター100馬力とか書いてあったけど
本当ならガッカリだぜ。家電スーパーカーかよw

>>485
確かに、次期NSXがGTRやLFA並みの500〜600馬力までのマシンになったら、
それはそれで感慨深いものはある。
ついにホンダもやってくれたか、と。世界の強豪とも勝負できる。

しかし、何かが物足りない。
同じくらいの馬力で強豪たちと勝負できてもあまり名誉とは言えない。
ライバルたちより低い馬力で勝負できてこそ、NSXと言えるのではないだろうか。
低出力でも軽さと効率とバランスを武器にして世界と戦う。
これこそニュースポーツカーXの名に恥じないものではないだろうか。

技術のホンダ，エンジンのホンダの試金石になるかね?

ここで良いもの作れなかったらこれから先はヒュンダイのケツなめてるのがお似合いだな

出力１２００ｋｗのモーターを積んだＥＶを出してきたら笑うけどな。
動力が電気になっただけでエコでも何でもないだろうと。

結局は正攻法じゃ他社に勝てないから、エコだの馬力には拘らないとか
言ってるように感じなくもない。

>>487
効率とかバランスはともかく軽さって物理的にどう軽くするんだ？

とりあえず、ルーフやウイングをカーボンにするだろうけど
大幅に軽量化される訳じゃないしな。

>>487
最初のマツダのロードスターは奇跡だったな
世界に誇れる
流れを変えた

カーボンの外装だと対人衝突に難があるんだろ？
ボンネットがトランポリンみたいになってダミーが空中に飛び上がって
床にパイルドライバー状態で落下したことがあるんだろ？

アホするぐらいなら消えて欲しい会社。

最新のスーパーカーと同等の馬力に軽量ボディ。
マクラーレンMP4-12Cみたいな車を出してほしい。
ヘタリア人とかイギリス人にできて日本人にできないことなどない！

どうせ３列シートだろ

>>490
頓挫したがV10NSXは正攻法ではなかろうか。
ニュルでは未完成ながらGTRに肉薄するタイムを出したと聞く。
でもあれはヘビーウェイト過ぎた。

>>491
先代NSXにおいて、後期型ではアルミ材質変更などにより前期型より10kg軽量化した。
あれから10年経ち、更に進化した今の技術では先代（5MT）の車重1350kgが
剛性も上げて1200kg台でつくれるという。
もちろん、これは先代の場合であって、次期型のより大きなボディやエンジン、
HVシステムなどを加味すると1200kg台で収まるわけではない。
次期型は、より進化したアルミボディ技術でなら軽量化できるというだけ。

MX-5GTはほぼロードスターの外観を留めたまま、市販より遥かに強度を高め
275bhpの850kgで0-100が3秒
まあレース車両だけどさ

>>496
MP4-12Cみたいなクルマはホンダスポーツの神、上原氏もやりたかったようだ。
ただ過給だしねあれ。
MP4がなんとなくNSXに似ているのは、MP4の生みの親がNSX好きだからだろうか…

>>499
レース車両で0-100が3秒か。
3秒切るという2012年型GTRって…
ホンダは次期NSX-Rは相当速いと言うが、HVで3秒切るとは到底思えない。
サーキットでバトルしたら、スタート直後から一気に離されちまうな…
後出しで敗北はマズイな

>>501
ゼロ加速でAWDに勝てるわけないだろ

>>502
まぁそうなんだが、次期NSXもAWDらしいじゃん
リアはモーター駆動らしいけどさ…

4WDとAWDて何が違うの？

>>498
そこまでするとGT-Rより大分高くなりそうですね。

>>504
4輪車なら、同じ事だけど
6輪車の場合でもAWDという言葉なら、6輪とも駆動していると言える

>>505
そう問題はコストだ。アルミボディはハイコスト。
ホンダは先代は（ライバル車と比較し）高価になり過ぎたと言っている。
だから部分的にしかアルミを使用しないか、未使用もしれない。
でも、せっかく先代で培ったアルミ成型技術を活かさない手はない。

先代NSXはコスト的に言うと、2000万で販売するクルマだと言われる。
（それだけ世界初の量産アルミボディには金が注がれてる）
これを考えると、次期NSXもアルミボディを採用しつつ、
採算度外視価格で発売される可能性はある。
まぁ1000万は切るくらいだろうか。

>>498
＞あれから10年経ち、更に進化した今の技術では先代（5MT）の車重1350kgが
＞剛性も上げて1200kg台でつくれるという。
これそのまま出してくれ。 エンジン縦置きで…。

いっそ、ライバルはセストエレメントに汁。

インテグラタイプＲのエンジンのデュアル・クラッチＦＲバージョンでいいよ
デザインはＳ２０００のようなかんじでオープンじゃないやつ
それを安く作れ

2シーターFRなんて存在意義がワカラン。
FRなんて無駄の多い駆動方式は要らんだろ。

>>510
無駄がないと楽しくない。

運動性能をスポイルするような無駄は要らん。

発進加速で離されて、中間加速でも追い抜けるほどのパワーはない。
となるとNSX-Rのようにコーナリング勝負となりそうだけど、現行GTRの横Gはポルシェ以上という代物。

また上げたのか。ヤレヤレ┓(￣∇￣;)┏
調子にのるようなら痛い目みせるよ。

ベースグレードとタイプRでどれくらい価格差あるんだろ？

>>507
そこまでやっても1500Kgはオーバーするだろう。
で400馬力程度で1000万だとGT-Rには速さとコスパで勝てないね。

ホンダの車？
全然期待しないね。また、車の美からかけ離れたデザイナーの
マスターベーション的醜悪なスタイリングが予想できるからね。
宗一郎イズムを忘れ、ガンダム世代のギラギラデザインじゃー
ホンダの車に興味沸かないな。

車重が1500としたらエンジン単体で400馬力＋モーター100馬力

これで馬力加重　3kg/ps　GT-Rとほぼ互角

情報みてると折れとは全く縁のない車になりそうだけど、是非成功してほしい。
ついでに86/BRZも。
んでどっかから、308GTBみたいな車格で美しい軽量スポーツが出てくることを祈る。
ケイマンやボクスターなんかは生理的に受け付けん…。

超ハイテン鋼の方がアルミより軽くできるんじゃなかったっけ？

>>520
ハイテン鋼は加工が難しい。
それにある程度厚みを持たせないと靱性とか得られないし。

>>87
エンジンを補助するのが一個
あと二つは・・・パワーウィンドウじゃね？

フロントに2個積んで、曲がりたい方向と逆のホイールを駆動してやるらしい。
どういうハンドリングになるんだろうね。 いやな予感はするが…。

伊東って福井のやることを片っ端から覆しているけど、NSXの仕切り直しもリーマンショックは
ただの口実だったんじゃないかと思う

>>517
先代は宗一郎イズム満載のクルマ。
（おまけにテールランプデザインは宗一郎が独創的だと褒めた）
そして先代のアルミボディつくった人が現社長。
次期型も宗一郎イズムは注入するだろう。

宗一郎イズム＝独創性
何かが独創的じゃないとNSXは名乗れないからな

宗一郎は言った。人が喜ぶモノを創れ、と。
これを最大限に具現化したクルマが先代NSXだった。

一般人でも買えるレベルでS2000復活お願いします。

>>524
開発中止は福井政権末期に決まった
どんだけ実権があったのかはわからんが

>>524
斬新な見方だね
確かにV10NSXはガンさんにも見放されるほどテイタラク！
あれには独創性が欠如していると開発中から思ってた。
そんな矢先に開発中止になった。

伊藤氏なら先代に負けないくらいの思想で、
次期型を創ってくれるかもしれない

>>528
伊東乙

V10FR（HSV）はデザインがカッコ悪かったから頓挫してよかった。
価格も高かっただろうし、1000万円くらいまでじゃないと買えない。

>>525
人が喜ぶモノの最終形態がミニバンなんだよ。

希望としては、パワーは大していらない。
どうせ扱えない。
スタイル重視。官能的なのを希望。
価格は1000万以下で。1000万以上だと買うの厳しい。
以上、個人的意見でした。

ぶっちゃけ1000万でも2000万でも売れる台数はそんなに変わらんと思うし
俺は買えないから、それならいっそ中途半端な物出すより金懸けていいモン出して欲しい

>>517
宗一郎も晩年は
４００は2気筒で十分、大排気量２ｓｔは不要、車はFFで２０００も有れば十分
市場も見ずに技術オナニー。
今だと、やっと時代が追い付いた感じもするが

宗一郎「私はいつも研究所におります。
　　　　でも技術を研究してるわけじゃないんです。
　　　　じゃ何を研究してるのか。
　　　　『どういうモノが人に好かれるか』という研究をしているんです。」

このうしてカブは生まれ、ホンダ製品もこの精神でつくられ、
先代NSXも多少賛否はあるが概ね好かれている。
さて次期NSXは…

>>1
　日本の法定制限速度は高速道路で 100km/h、それ以外の道路で 60km/h
なので動力性能を必要以上に高くすればするほど無謀な運転につながり、
死亡事故が増えるだけで無意味です。
　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^
道路交通法（最高速度）
第二十二条
　　車両は、道路標識等によりその最高速度が指定されている道路におい
　てはその最高速度を、その他の道路においては政令で定める最高速度を
　こえる速度で進行してはならない。

道路交通法施行令（最高速度）
第十一条
　　法第二十二条第一項 の政令で定める最高速度（以下この条、次条及
び第二十七条において「最高速度」という。）のうち、自動車及び原動機
付自転車が高速自動車国道の本線車道（第二十七条の二に規定する本線車
道を除く。次条第三項において同じ。）以外の道路を通行する場合の最高
速度は、自動車にあつては六十キロメートル毎時、原動機付自転車にあつ
　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
ては三十キロメートル毎時とする。
　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
第二十七条
　　最高速度のうち、自動車が高速自動車国道の本線車道（次条に規定す
　る本線車道を除く。次項において同じ。）を通行する場合の最高速度は、
　次の各号に掲げる自動車の区分に従い、それぞれ当該各号に定めるとお
　りとする。
　一 　次に掲げる自動車　百キロメートル毎時
　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
　＜中略＞
　ハ　普通自動車（三輪のもの並びに牽引するための構造及び装置を有し、
　　　かつ、牽引されるための構造及び装置を有する車両を牽引するもの
　　　を除く。）

ホンダ全車種１割軽く
http://www.nikkei.com/access/article/g=9695999693819696E0E1E2E1958DE0E1E3E0E0E2E3E39F9FEAE2E2E2

> 従来より少ない材料、工程数で組み立てられる技術をまず軽自動車で実用化
> コストを引き下げながら車体重量を10％軽くした。

別に日産派じゃないけど、ＦＲクーペならエッセンスがあのまま出たら、あっちのがよっぽど欲しい

ホンダはドライバーにとって安全なFFしか作らないことが社訓じゃなかったのか

ホンダが苦労してペラシャフト取っ払ったのはMM思想からだろう
シビックを世に出した当時のFFは、直進性や低μ路でのトラクションは評価されても
トルクステア、アンダーステア、タックインなど、コーナリングに特有の癖があって
FFだから安全というものではなかったように記憶する

追突されたときの燃料タンクの位置が問題でFRはどうのこうの
　それを創業者がこだわったというのをTVで聞いたことがある
今の車はどうだかしらんが売れるFR作れない負け惜しみの可能性もある

社是「ないものを創れ」
会社が生き残るにはこの考えが必要だし、
どこかみたいに真似をすれば淘汰は必然。

ただ、世にないものを創るのは当然難易度が高い。
真似が通用しないからだ。
だが先代NSXはそれを成し遂げた。
だからアルミを武器にできた。

次期NSXはどんな創造的な武器を身にまとうのだろうか。

今度はＮＳＸがマクラーレンＦ１を学ぶ番だろ
まずはドライバーシートはセンターだ

助手席は真横の方が良いんでね？

http://www.youtube.com/watch?v=oJIq_NfcSHI

>>545
　一般道で６０ km/h、高速道路でも１００ km/h に速度が制限されてい
る日本ではどちらのクルマも何の価値も無い。

いっそ、速さを追求した無人機とか作って欲しい。
ソニックブームが地上で出るよ、みたいな。

いいよ別に。金持ちの海外向けでしょ

日本国内向けにやっぱり軽で新型ビート作ってよ

>>548
軽自動車は人間ミンチ製造機

ハイパワーの車じゃなくても速く走れて
他の車と違った車を作りたいって言ってるんだったら
ドライバーシートをセンターにするだけで違いが作れる
あとはＤＣＴとタイプＲ並のエンジンフィール
先進的なモーター技術を使うんだったら燃費をぬきにして
コーナリング時に優位かつへんな癖が出なければ
使えばいいんじゃないかね

ビートは嫌だな。 ＡＷ位のでお願い。

早く出さないと先越されるぞ。
http://www.carview.co.jp/news/0/158856/

パワー競争なんて不毛だとおもっているから、ユーノスみたいな時代のトレンドを作るような車だといいな。

>>546
夢がないな
スーパーカーは日本では何の価値もないって？
無価値なのに日本で見かけるのはなぜ？
スピードが出るだけがスーパーカーの価値だと思ってるようだな

>>554
　どんな屁理屈を並べようとも

　一般道で６０ km/h、高速道路でも１００ km/h に速度が制限されてい
る日本ではどちらのクルマも何の価値も無い。

　これに対する反論は一切受け付けません。

>>554

ID:6PJps55d　は、日本国内にサーキットがあるのを知らない、
おばかさんなんだよ。

こういうバカは定期的に湧くよね　
来なければいいのに　
まぁ、気になってしょうがないんだろうね　
でも買えないからw

>>537
＞した。
「した」とはなんだ、「した」とは。。
これからする予定だろうが。
早く無駄を省いて最適化すれよ、新型軽よりもまずは旧型軽でテストすれ。

>>555
じゃあなぜスピードメーターは180kmまであるんだろうね？
0-100km加速が3秒とかのクルマはどう思う？時速100km超えないよ？
フェラーリやランボなどのスタイルはどう思う？
スポーツカー嫌いな君が好きな車はどんなタイプ？

今どんなクルマ乗ってる？

>>556

　どんな屁理屈を並べようとも

　公道は一般道で６０ km/h、高速道路でも１００ km/h に速度が制限され
ている日本ではどちらのクルマも何の価値も無い。

　これに対する反論は一切受け付けません。

>>560
あのなぁ、仮に最高速度１００km／hしか出ないチューニングの車つくってみろ。
高速道路移動中にエンジンブローして燃えてしまうかもしれない。

　　　　　　経産省としては、鉄鋼の生産量が減るのは嫌なのでしょうか？

ここで反スポーツカー論を展開するなら、
反論できる武器をいくつか持ってからにしてほしいな
一方的でほぼマルゴシで攻めて来られてもな

しかし彼がなぜ次期NSXスレを選んだのか謎だ

>>563
おそらく彼はマジで病んでるんだよ。
NSXスレに彼が書き込もうと何も社会は変わらんからな。
2chなんて単に雑談とリークの場だからな。

>>559
> じゃあなぜスピードメーターは180kmまであるんだろうね？
　スピードメーターの目盛りが１８０ｋｍ／ｈまで刻まれていても違法で
はないからだ。
　（道路運送車両法　四十四条、道路運送車両の保安基準　四十六条）

> 0-100km加速が3秒とかのクルマはどう思う？時速100km超えないよ？
公道で急加速されたら迷惑だと思う。

> フェラーリやランボなどのスタイルはどう思う？
既に説明したとおり、「日本では何の価値も無い」と思っている。

　ポルシェであろうがフェラーリであろうが急加速で他のクルマを抜いて
も信号で追いつかれます。
　http://www.youtube.com/watch?v=jgJSzFGQ5fY
　もちろん日本は法律によって高速道路でさえ速度が１００ km/h 以下に
制限されているので過剰な動力性能は無意味ということになります。
　暴走するような交通違反は警察に現行犯逮捕され高額な罰金刑（反則金
ではない）が課せられ、悪質な場合は市原や加古川にある交通刑務所に服
役することになります。
　もちろん前科が付きます。

　調子に乗ってスピードを出すとこのような悲惨な結果を招くことになる。

　Car crash in Russia claims eight lives
　http://www.liveleak.com/view?i=5c4_1198728641

彼の、僕は負けず嫌いです、まで読んだ。

Brutal Killings Spread Across Northern Mexico Border Towns
http://www.liveleak.com/view?i=074_1303229391

なんで、高性能車＝迷惑運転・暴走運転なんだよ…。
なんで、その何の価値もない物が高額で取引されてるんだよ。
単なる妬みなんじゃねーの？

チラシの裏にでも書いとけや。

>>509
FRだと縦置きDCTをまた作らなきゃならなくなりコスト増を招く
横置きDCTは既に開発済みだから、安く作るにはこれを転載できる横置きMRにするのが現実的
もともとNSXは直4を75度前傾搭載する低重心ライトウェイトMRだった
初心に帰って
75度前傾搭載K20A 220ps+DCT、1200kgの横置きMRクーペでいい
86が鉄ボディ2+2クーペで1210kg、250万なんだから
2シーターMRクーペ250万くらいできるだろ

250は無理じゃね？ 河川敷の野球場やスーパーなんかにも
気軽に乗って行けるMRって折れも欲しいけど…。
そういうのはホンダがNSXの名を付けたがらないと思うし、だれも
NSXと認めないんじゃないの？

>>565
・欧州スーパーカーの独特で流麗な形は日本で無価値と言えるのはなぜ？
・サーキット走行のことはなぜ考えないの？
・今の時代スポーツカーに限らず、君の言う過剰な動力性能を持つ車なんて
　たくさん走ってるじゃん。400馬力超えなんてザラ
・280馬力時代が良かった？

かつて国産スポーツは欧米のスーパースポーツに馬力では勝てなかった。
やっとGTRやLFAが追いついて、動力的に世界と勝負できるようになった。
次期NSXもそれに続こうと開発している（に違いない）。
この国産メーカーの誇らしい努力的精神を、公道では無意味という理由だけで、
否定できるのか？

>>571
そのとおりだと思う。
先代で800万した車が次期型で250万というのは考えられへんし、
ホンダの（あっちだとアキュラの）フラッグシップスポーツが250万てのも。

250万ってのはS2の次期型でいいんじゃないかな
ホンダも次期NSX出したあとは、その下のスポーツカーがCRZじゃあれだから、
中間的スポーツを出すと思われる。

>>572
日産がGTR(4WD)、トヨタがLFA(FR)と来たから
ホンダはMRで続いて欲しいとこだね。

>>572

　どんな屁理屈を並べようとも

　公道は一般道で６０ km/h、高速道路でも１００ km/h に速度が制限され
ている日本ではどちらのクルマも何の価値も無い。

　これに対する反論は一切受け付けません。

>>575
無駄だの無価値だの言ってるなら
生きてるの自体無駄だろう
早く首でも吊れｗ

実際のところ、わざわざサーキットいかなきゃ本領発揮できないんじゃ存在価値低いしな。
サーキットったって、300km出せるとこは数えるほどしか無いし。

反論を受け付けないってんなら一人で思ってりゃいいんじゃね？
君にとっては価値は無い、それでいいことだよ

こうやって自己完結してんのに相手する奴らもする奴らだ

>>575
565ではこっちに反論しておいて、今度は反論しないのか。
つかスポーツカーに乗ってから否定してもらいたいね。
経験のないものを否定するのは食わず嫌いかもしれんよ？

スポーツカーに乗ることは別にスピードを出すためだけじゃない。
車に乗り込むときのワクワク感、運転する楽しさ、エンジンやマフラーの音やフィールを楽しむ、
眺める楽しさ、所有する喜び、同じスポーツカー好きとの楽しい会話、etc…

さて、次期NSXにこれらがあるのかどうか。

300km/h出せる車だから、いつも300km/h出さなきゃいけないわけでもないし、
0-100km/h3秒の車は、毎度そういう加速をしなきゃいけないわけでもない。
公道上ではほとんどのシチュエーションで、過剰な性能だとは思うけど、
万が一の危険回避性能にもなる。 乗り手次第だけど。

まぁこういう車は、作り手のオナニー、売り手のオナニー、買い手のオナニーだろ？
それを狭い狭い了見の価値観で価値がないと決めつけて、反論はアーアー
キコエナイなんて、その辺のガキでも…。
マナーの悪いNSXドライバーに嫌な思いでもさせられたのかな？

>>579　ふーんそういうもの求めてるのかアンタは

>>581
もうちょっと言うと、
スポーツカーとしての完成度やバランス、
そのクルマに見合った馬力やトルク、アドレナリンが出るか、
乗りやすいか、走りやデザインに（できれば群を抜く）個性があるか、
哲学があるか、魂が注入されてるか、オーラがあるか

次期NSXに最も求めているものは、やはり独創性だろうか。
NSXには「世界初」が欲しいよヤッパシ

無駄とかじゃなくフラッグシップなのに400馬力はないと笑われる。
今はそういう時代。　
Rは500馬力かも。

買うかもと思っているけど、400とか500とか600とか全く興味ない。
500あれば買うの？

　ＮＳＸであろうがポルシェであろうがフェラーリであろうが急加速で他
のクルマを抜いて も信号で追いつかれます。
　http://www.youtube.com/watch?v=jgJSzFGQ5fY
　もちろん日本は法律によって高速道路でさえ速度が１００ km/h 以下に
制限されているので過剰な動力性能は無意味ということになります。
　暴走するような交通違反は警察に現行犯逮捕され高額な罰金刑（反則金
ではない）が課せられ、悪質な場合は市原や加古川にある交通刑務所に服
役することになります。
　もちろん前科が付きます。

　調子に乗ってスピードを出すとこのような悲惨な結果を招くことになる。

　Car crash in Russia claims eight lives
　http://www.liveleak.com/view?i=5c4_1198728641

フェラーリやランボルギーニなどは車庫に置きっぱなしで
たまに来客者が来たときエンジンかけて会話を楽しむもの
　　　高速乗り回してよろこんでるのは下品な成金だそうだ　　　　　ほんとかよ　　　　　　　

http://www.youtube.com/watch?v=Wawg6OdJZqw

ベストカー見るとFCXクラリティみたいな顔になるらしい
勘弁してほしい・・・R8じゃないんだから・・・

ベストカー予想スペック…
次期NSXはMR（フロントはモーター駆動）　1000万円
V6の3.5Lで310ps＋2モーターで100ps　合計410ps
0-100加速3秒　JC08モードでリッター12キロ

3.5で310psとするとそこそこ上まで回せるのかな　レッドは7000？
NSXはエンジンの存在感は主張してほしいよな
本当に0-100が3秒だとしてもそれはtypeRな気がするが。

サーキットだとモーター電力がどれくらい持つのか見ものだ
筑波3周くらいはGTRと戦えるのかな

3.5Lで310psてレジェンドと大して変わらないじゃん

>>1
　日本の法定制限速度は高速道路で 100km/h、それ以外の道路で 60km/h
なので動力性能を必要以上に高くすればするほど無謀な運転につながり、
死亡事故が増えるだけで無意味です。
　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^
道路交通法（最高速度）
第二十二条
　　車両は、道路標識等によりその最高速度が指定されている道路におい
　てはその最高速度を、その他の道路においては政令で定める最高速度を
　こえる速度で進行してはならない。

道路交通法施行令（最高速度）
第十一条
　　法第二十二条第一項 の政令で定める最高速度（以下この条、次条及
び第二十七条において「最高速度」という。）のうち、自動車及び原動機
付自転車が高速自動車国道の本線車道（第二十七条の二に規定する本線車
道を除く。次条第三項において同じ。）以外の道路を通行する場合の最高
速度は、自動車にあつては六十キロメートル毎時、原動機付自転車にあつ
　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
ては三十キロメートル毎時とする。
　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
第二十七条
　　最高速度のうち、自動車が高速自動車国道の本線車道（次条に規定す
　る本線車道を除く。次項において同じ。）を通行する場合の最高速度は、
　次の各号に掲げる自動車の区分に従い、それぞれ当該各号に定めるとお
　りとする。
　一 　次に掲げる自動車　百キロメートル毎時
　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
　＜中略＞
　ハ　普通自動車（三輪のもの並びに牽引するための構造及び装置を有し、
　　　かつ、牽引されるための構造及び装置を有する車両を牽引するもの
　　　を除く。）

公道では意味の無い大きな動力性能のクルマで無謀な運転をすると
周囲に迷惑をかけるだけでなく、このような悲惨な結果をまねく。

Brutal Killings Spread Across Northern Mexico Border Towns
http://www.liveleak.com/view?i=074_1303229391

>>592
リアルマッドマックス

>>591
しつこい　一度言えば解る

電動ターボでも付けるのかと思ったら普通のHVで残念

自動車スレには毎度こいつ湧くよな

あと10日余りで新型NSXがみれるんだな
どれだけ待ちわびたことか

http://www.autoexpress.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_971/car_photo_485974_25.jpg
http://www.autoexpress.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_971/car_photo_485971_25.jpg

タルガトップ早めに出してね♪

庶民に買えるような車ならスーパーカーじゃない。
あとスーパーカーにくだらんエコロジ―などいらん。
ハイブリッドなんてコンセプトカーだけにしとけよ。
またはオプションでV6+ハイブリッドを選べるぐらいにしてほしい。
素直に前にNSXとして作ってたV10エンジンを乗っけるか,
HSV010のV8エンジンをのっけろ！

くそくだらねえ環境問題なんてフィットハイブリッドに押しつけちまえよ。
フェラーリさんだってGTRさんだってLFAさんだって化け物みたいな馬力の車ガンガン作られてるじゃん。

ハイブリッドスポーツ（笑）なんてCR-Zで十分でしょ。

はい、帰って良いよ。

禿同

ホンダはNSXでは他社のようにハイパワー路線は進まないかもな
先代も他社がターボならNAで軽くして勝負しようとする会社だしな
まぁターボつけりゃ簡単に速くできるところを、
あえてアルミ使って困難な道を選ぶ…

それをさらに軽く（R化）して、モデナや911ターボ、GT3なんかの
400馬力勢の猛者達とサーキット勝負できるまでに進化させた

他車とは違う道を歩むことを宿命づけられたクルマが
ニュースポーツカーXなんじゃないかな

宿命づけられた工業製品はやだなぁ

家電臭いなんちゃってスーパーカーの誕生

モーターで発進→エンジン始動→VTEC発動 の3段ロケットだったら面白い

NSXくらいなら、
モーターをHV用としてではなくHVに応用出来るという建前で、
どうにかモーター用のギヤ噛ましてエンジン出力を上げたりとかできないかなぁ。
普段は普通のHVとして併用され、回転数が上がってきたらモーターの加速度を増すためのギヤが回りだし、
エンジン出力に増幅されたモーター出力が加算されるようなシステム。
まあ言って見れば、モーター版のVTECみたいなもんだけどさ。

>606
> 普段は普通のHVとして併用され、回転数が上がってきたらモーターの加速度を増すためのギヤが回りだし、
> エンジン出力に増幅されたモーター出力が加算されるようなシステム。

ギアで出力が上がるの？

良い間違えた、出力は上げられないけどさ、
動力の回転数を上げる方法はないかと思って、適当な事言ってみただけ。

モーターの外周にさらにモーターの構造を組み合わせて２倍の動力原になる、とかね。

徳大寺じゃないけれど、弾けるようなV8！を積んで欲しかった。
そしてもうレジェンド・ベースにはしないでくれ。

>>575
良い車でエンジン回したり、カーブ曲がった事無いでしょ。
2速で7000回転、3速で5500回転回す、そして普通に交差点曲っただけでも
良い車は全身で楽しいんだ。
アウトバーンで300km出したい？それはバカのすることだよ。

>>609
V6でV8相当の、ってのも売りみたい。
アリじゃないかな。

>>608
何を言ってるのかわからんｗ

>608
まったく意味がわからないが、変わったモーターならこういうのがあるよ。

ttp://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/super_motor.html
ttp://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/3d_motor.html

モーターを数万回転で回転させてたら故障しまくるよ
ただでさえホンダのバイクのジェネレータなんて３万キロ持たなかったからね

バッテリーが空になったらV6-3.5だけで名だたる強豪と勝負するのか。
これは胸熱すぎる(笑)

V8だと絶対に採算が取れないわけ？
V6横置き(たぶん)のハイブリッドなんて妥協の産物にしか
思えないけどな。

だから売れる見込みの無い車は永遠に発売延期でただいま開発中

伊東って自己顕示欲の強さの割には発想が凡庸だよな

GL1500のエンジン２つで水平対向１２気筒
スバオタが火病るな

せめて仮想目標はBMWにしてくれ

もうね、思い切って、１人乗り用にすべき。
ここまでやれ。

>>614
二つのモーターを組み合わせた場合、
ひとモーター当たりの回転数はそんなに上がらなくて済むよ。
例えば単純に考えて、300rpm×125rpmでも37,500rpm相当の出力が得られる(か？)。
強度の部分で出力が減ってしまうとしても、優に19,000rpmは軽ーく超えられるだろう。
問題は、構造をどうやってつくるか、だ。

>>616
今ホンダに市販車用V8なんかないだろ
レジェンド用のV6流用だな

>>610
その全身で楽しかった車って何なの？

>>624
知ったって意味は無い、
実際に乗らないことにはな。
だいたい、一般的な車でもメーカー毎に癖がある。

>>616
またV6横置きだったら失笑モンだな
せめて縦置きドライサンプで低重心にしろと

コスワースエンジン購入でいいよ

>>625
しょーもなw

縦置きは8発〜12発が多いから6発で縦置きは見た目が微妙じゃね？

ヒュンダイみたいにエンジンカバーでごまかせばよい

あれは痛い

>>597
マツダ顔ｗ

>>629
ルマンじゃしっかり縦置きにしてたけどなｗｗｗ
初代の改良版のHSCがぽしゃって、
2代目のV10のフェラーリ456みたいなクーペも中止になって、
3代目はとうとう狂ったのか？ハイブリッドだと？
本当にかつてビートを作った会社なのかと問いただしたくなる。
上原さんが定年退職して、誰もスポーツカーを分かる人がいなくなったんだろうね。
ミニバンしか作ってないし、そのミニバンすら他メーカーに劣る。

HVならBMのi8に喧嘩売ることになるのでは

ホンダと言えば1.5ｌ v6ターボ 縦置き

とにかく魅力的な車作ってね。
2014〜2015年頃に世界経済が立ち直ってたら、株売って買う候補の一つに入れておくから。

>>589
1000万越えるとキツイな
貧乏でスマンが、出せてもそこらが限界だわ。

>>637
車に1000万出せる奴のどこが貧乏なんだよられるから

一般人に出せる限度はそんなもんでしょ。　
金あるならランボやフェラーリ買うし。　
NSXなんだからGT-R同様、庶民でも頑張れば買える額じゃないと。LFAと違って、もともとそんな車。

次期NSXはGTRよりは維持費かからなそうだな
燃費はいいしタイヤも20インチは履かないだろう
400馬力で20インチ履いたら遅くて仕方ない

しかしアルミだったら板金代が…

外装は樹脂で良いよ

出せて約1,000万円と思ってるが、後期のType-Rが1,200万円くらいしたからそれくらいは覚悟しとくわ。
ただ、出すなら買わせるような魅力でな。

横置きエンジンは車が捻れるんだよ
　ttp://www.youtube.com/watch?v=zuVD1OXquvo&feature=related
業界の常識でしょ

200km/h超の領域で受ける飛び石のダメージはキツい。
アルミだと微妙なヘコみと傷跡になるから、パテ盛り補修が大変なんだよな・・・。

>>643
縦置きは左右にねじれて左右の加重配分が崩れる
横置きは前後にねじれるが、そのねじれを加速時の後輪加重に利用できる

マウント考えれば済む事とちゃうんか。

>>633
今やＦ1もＫＥＲＳでハイブリッドの時代だぞ
あれをホンダは2001年の段階でDUALNOTEで先取りしていたわけで
ハイブリッド化はある意味必然だと思うな、むしろハイブリッド以外あり得ん
それで電動のアテーサみたいな使い方をするのではないかと予想される

>>647
SH-AWDでしょ。

筏の上に車載せて静水上でエンジン全開するとイカレぐあいがわかるよ

モーター無しの廉価版出せばバカ売れ

あれかな、据え切りでも車動いちゃうのかな？

雪上のMR-2は地獄へ道ずれ状態だな

トラクション掛かり易いからＦＲよりマシだぞ

>>652
フィエロやMGBに比べ
量産ミッド湿布では優秀な出来。
その当時のフェラ-リとかもとんでもない出来です

>>643 これカーブ（ドロップ）な　　親指で弾く昔のなげかた
車関係ないけど　これ人工衛星などでは重要なんだよ
本田は飛行機作ってるから知ってて制御してるんだろうけど

こういう基本は
"甘くみないほうがいい"

>>597
うわぁ　カッコ悪っ
マジでこれで最終型か
マフラーなんか付け方間違えちゃったような違和感がすげーよ

NSX乗ってるひとはゴルフでいつも打球がフックばかりで涙目

発表さえすれば、市販しなくてもスーパーGTで使えるとでも思ってないか？

アポロ飛行士も月面でゴルフボールをフックさせてたから心配ご無用

折れはスライス病

>>656
確かにマフラーの向きはちょっと違和感あるけど全体的にはカッコいいじゃん
前のNSXより断然いいと思う

>>645
それでも世の中のほとんどのMRスポーツが縦置きなのはどういうわけか
それ以上に利点が多いからだと思うが

横置きＭＲの利点ってＦＦ用とエンジン・ミッションの大半を共用してコスト削減出来るってだけだろ

ホイールベースを比較的短くできる

発表前から社長が「高出力は目指しません」なんて萎えること言うから
期待出来ません。

このスレの人で１千万出せる顧客はいないのに・・・w

>>661
全体的にダサいだろ。
前のよりは遥かにカッコいいが

>>597は想像図だろ。
ピラーやルーフがとんでもなく下手な絵だし。

コンセプトモデルねぇ・・・・ミニバン屋お得意の出す出す詐欺じゃなきゃ良いけど。

>>597
なんだこりゃ？
うわぁぁぁぁぁ〜
なんちゅう悪趣味。最悪だぁ〜

>>655
> これカーブ（ドロップ）な
おまえ実は何もわかってないだろ

バックスピンはシュートだな

マツザカのジャイロはNGワードな

>>597
アメ車大好きだから、かなりそそられる造形
フェラやガヤルドより良い

S2000再販してくんねぇかな

ようつべでセナがサーキットでNSX運転してるの見てみた
制限速度内では十分楽しめる車だとか言ってた
言ってるその顔は憂鬱な顔してた

セナは生前NSXを数台持ってたな

憂鬱な顔は、剛性不足だな、と感じてる顔

セナって、いつでも眉間にしわ寄せてる印象。

ハイブリッド、ミニバン、スポーツはトヨタに任せて
ホンダはフィットに専念するべき

>>589
安い・・・な・・・
最低V8の4リッターで1万回転くらい回すエンジンとかにしてくれれば・・・
あと、デザインはなんとかしてくれ。
カッコイイの(人∀・)ﾀﾉﾑ

>>679
フリードとオデッセイは譲らんからな

アクアが発売になった今　Fitのライバルはデミオだろ
NSXの開発費が無くなるよ

これダサいとか言ってる人
前のモデルに比べたら全然いいじゃん
改良されてるんだからそれで満足しないと
ホンダのデザインにこれ以上を望んではいけない

HSV-10取り敢えずそのまま発売して後からエンジンをハイブリッドに換裝とかで良かったのにな
先行試作するくらいには開発進んでたんだろうに勿体無い…

>>683
まだ予想しか見てないからね、デトロイトで見るまでは。　
ただ、こんな感じにはなるんだろうし、旧NSXよりは良いね。

>>110
MR-Sのザガート バージョンみたいだなｗ

>>597
これは酷い・・・褒める所がない
てか、なんで極端な細目でアジア系の顔してんの？
なんでマフラーがアホみたいな向きで付いてんの？

>>682
デミオじゃ相手にならんだろ
売れてねーし

>>597
これおケツはかなりいいな
あとはオデッセイみたいな顔と抑揚の無いサイドをもうちょっとどうにかすれば

>>597は全くだめ
かっこ悪い
でも一応ミッドシップなんだね

これで全くダメって言ったら昔のNSXなんかどうなっちゃうの？
こっちの方がぜんぜんマシじゃん
良くなったことを何で素直に喜べないんだ

>>691
１９９０年のデビュー当時はアレで良かった
モデルチェンジせずに延命繰り返してる間にどんどん古臭くなっていったけどｗ
廃止される２００６年までにフェラーリは３２８→３４８→３５５→３６０→４３０って変わっていってるしね

果たしてホンダはどこまでＮＳＸを本気に考えていることやら・・・
足元の量販車がボロ負けなのにＮＳＸなんてやってるヒマあるとは思えない。
株主やコアなファンを繋ぎ留めるためのリップサービスとしか思えん。

>>692
フェラーリから456イタリアの外板とエンジンを外した状態で買ってきて
ホンダV6を積んで、ホンダデザインの外装にすればいいのでは？
値段はフェラーリ456より安く2000万円くらいで

アホンダ(笑)

>>693
中国で売るにしても、テクノロジーリーダーとしてのご本尊は必要
日産は『あのGT-Rを作ってるメーカーの車』という売りは非常に効いてる。

ホンダもマツダもそこをなめて切り捨て、『安くてそこそこいい車』という罠にはまって
ブランドを毀損してしまったところはある

最近の日本車って釣り目か細目だよな
これで若者に受けるとでも思ってるんだろうか

>>694
458と456ごっちゃになってんぞｗ
あとそんなゴミに2000万出すなら中古の４３０とか買った方がいいだろｗ

フェラーリはNSXなんて相手にしてないと思うよ
もっと足元みたほうがいいよ

348のころのホンダNSXは相当破壊力大きかったんだよ
馬力でも大差ないのに、実用性と信頼性が大幅に違ったからね…

でもイタリアが経済破綻したらフェラも身売りの話が
出てる。金借りすぎやでーイタリア。

>>697
若者がスーパーカーなんて買えるわけねえだろw。

>692
ポルシェのボスクターも出たしな。

ニュルアタック情報が出てこないな
やっぱＨＶじゃ厳しいか

ニュル一周もたないんじゃない？
途中からただのV6-3.5のクルマに…

でもRではニュルテストすると思われるし、しなければならない

「Rは相当速い」らしい

もうすぐデトロイト。

速いってもＧＴＲほどじゃなかろうしなぁ
環境性能云々っても金持ちならＲ８ ｅ-ｔｒｏｎとかSLS AMG E-Cell買うだろうし
中途半端で終わりそうな気が…

今度のRでターゲットにGTRを置くのか否かは、
NSX開発チームも悩んでるかもな

・フラグシップスポーツのメーカーチューンドマシンとして。
・相当速いと言ってしまっている。
・世界が注目している。
・発売後にGTRやLFA含む世界の強豪と比較される。
・後出しでGTRより遅いと批判される。
・市販版でGTR並に速くないとスーパーGTでもハクがつかない。
・V10NSXではGTR並みの速さを誇った。
・負けず嫌いメーカーとしての意地。

さて次期タイプR、見ものだな

ＥＶのタイプＥ

GT-Rは性能の割には安いというのが大きいからなあ

最高速出すにはエンジン出力がモノを言うんだよな
モーターは発進〜中速域までの加速時とコーナリング時の補助で
それ以外はモーターに頼れない
モーター積むとしたらアルミボディでも車重1500kg弱にはなりそうだし
GTRとかLFAとかに並ぶにはエンジンだけでも最低400psは必要
（個人的には450psは必要と思うが）

3.5L310ps横置きなんかで出してきたら笑いモンだぞ

デザインが良ければいいや。　
GT-Rみたいなデザインは買えないし。

3.5Lで400馬力だと8000回転以上必要かな。
これは面白いエンジンになると思うが、
次期NSXは燃費にも相当拘ってることを考えると、
あまり高回転型にはしないのかもしれない

>>706
ニュルで7分30秒ぐらいか？

ボディサイズと車重がケイマンとか８６程度なら400psでも凄いけど…
実際はかなり大きくて重いんだろうなｗ

>3.5L310ps横置きなんかで出してきたら笑いモンだぞ

これなら出さない方がマシだな

http://www.honda.co.jp/news/2011/4111130a.html

3.5リッターエンジンはSOHCで直噴。NSX用はDOHCなんだろうか。

ミッドシップでRに対抗するようなエンジン乗せちゃ、素人じゃ扱いきれないって。
かといって、ハイテクに乗せられているようなのも嫌。
乗って楽しいのをお願いね。ホンダさん。

現行GTRは吊しでシャシー台乗せると馬力はカタログ値のほぼ550。
でもトルクが71�s台とカタログを大幅に上回ってる。
0-100の異様な速さは鬼トラクションと反則気味なトルクのせい。
同じ土俵で戦うのは厳しい。

ボツになったV10をミッドに積めば凄い車になったかも

3.5Lで310ps37kgmでもGTRの半分の車重にできればおｋ
旧い話が、零戦21型vsグラマンF6Fみたいなものだがｗ

GTRと比較するなら重心も考慮しないとな。
低重心では比較にならないだろうし。

前後重量バランスはバッテリー前に置けばかなり改善出来そうだけど
ドライサンプなんて出来ないだろうし、重心は高かろうなぁ

ホンダはOHVのV6エンジンで特許出願していたからOHVだったりして。

CBR1000RRの直列4気筒エンジンを4個使えばいい。V16エンジン。
178馬力*4個。超高回転型になるけどね。

1万kmでも走ると、Egがヘタリそうだな。

V10NSX開発前、F1エンジンをデチューン＆耐久性を上げたものを
積んでみるのも面白いとホンダのお偉いさんが言ってた。
でもやはり数万キロでオーバーホールらしい。

ホンダの周回遅れ感はどうしようもないな

>>720
また横置きにするなら
直4を75度前傾搭載していた初代プロトタイプのように
片バンクの2.5L直5を75度前傾搭載して
せめて低重心にして欲しかった
NA2.5L 280ps(112ps/L)+モーター120ps=400psで

まあ、前ＮＳＸを超えてからだな。
いろいろな意味で。

http://www.youtube.com/watch?v=1RYo0cbO0bY
http://www.youtube.com/watch?v=4wX9VYgFtz4
http://www.youtube.com/watch?v=Nu7UO9K4Quo

次期NSX
http://cache.gawkerassets.com/assets/images/12/2011/12/7cfb7f4c22a316a38e73cbd24e2a93bd.jpg

明日にはデトロイトの写真が見れるかな？

たぶん見れる

>>731
五角形グリルといいサイドのインテークといい…まるっきりマツダのNAGAREデザインじゃねーか

Acuraも五角形だろカス

マツダってトヨタの次くらいにステマが酷いね

>>735
マツダが世界に向けてファミリーフェイスとして使用すると10年以上前に発表済の形状を
恥も外聞もなく使うのってどうなんかねー

五角形ならランチアがもっと前に使っているし、マツダごときが偉そうに言える筋合いはない

それこそホンダ如きが偉そうに言える事じゃないな

ンダもツダもカスに変わりはねえからクソども仲良くしろよw

>>736
ステマツダ

あきゅらめないで！

トヨタというかレクサス…LFA
日産…GT-R
ホンダというかアキュラ…NSX

あれ、マツダって何があったっけ？

ホンダはアルミボディを、マツダはロータリーを諦めず、
苦労の末に実用化した。
ゆえに両者カスではない。

おまけに国産スポーツカーで、最もかっこいい車と言う人が多いNSXとFD。
最も迫力があるスポカーなら35GTRとLFA（のリア）だが。

>>743
世界でもっとも売れてるスポーツカーであるロードスターを知らんのか？
売れてるだけじゃなく世界中のメーカに影響を与えた
ホンダもマネてなんか作ったよね、とっくにティスコンしたけどｗ

>>745
ライトウェイトスポーツじゃなくてハイパフォーマンススポーツの話だろ

釣り餌にあっさり食いつくID:+115Sdalに涙した

>>746
NSXとRX-7な、車両価格で三倍の開きと記録に６年の時間差があるのに筑波サーキットのタイム、コンマ７秒しか違わないんだぜｗ

NSX-R 　　280ｐｓ　1.04.20(2002年12月)　1255〜1355万
RX-7 RZ 　265ｐｓ　1.04.88(1996年3月)　　397万

>>748
RX-7 RZはタイヤがピレリのP-ZEROだったから
サーキットラップは余り良くなかった。

スレ違いだが、タイプRの筑波最速タイムは.3秒台。（ノーマル状態）

NSXとFDのバトルってまるでイニDじゃん

俺は両方好きだが、両者には共通点が多いな
徹底して軽量化し、ハンドリングマシンであり、コーナーを得意とし、
電子デバイスに頼らず、何より開発にかける情熱がハンパなかった。
（情熱はNSXの方が少し上か）

だから両者ともにファンが多いんだろな　両方名車だ

次期NSXは、速さではないポリシーで先代を超えられるのか見ものだ

松田もスポーツカー出さないかな
安くて格好良くて燃費悪い奴

これを５００万で売り出したら、世界中から神と呼ばれるだろうに

１５００万だ、１０００万だったら、他のスポーツカー買うわな

1000万とか吹っかけるには、福井が旗振りやってたV10スポーツの方がわかりやすくはあるんだよな

>>730
一番上の動画
外人が普通にガンさんって呼んでてワロタｗ

>>752
> ５００万で売り出したら
そんな媚びた値段で出したらその瞬間終了

>>753
アレの問題はもはやNSXじゃなかった事だな

>>748
筑波.4秒台なら、まだリトラ時代のSゼロとかいうNSXが出してたような…
過給を用いれば売価が上がらず、ゆえにそれは販売数に結びつく。
だからホンダを除く国産全メーカーが過給を採用した。
ホンダは良くも悪くも他がやってることはやらない傾向がある。

宗一郎氏の言葉、真似をするな、世に無いものを創れ、を具現したNSX。
売価が跳ね上がろうとも、過給車と同等以上の速さを確保し、他と違う価値を見出したNSX。
孤高だよNSXは。

>>757
勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。
NSXは孤高。突然スマン。
以下ｒｙ

>>753
何も世界初がなかったV10NSXだが、LFAより先に国産初のV10マシンにはなれたんだよなぁ
リーマンショックがなければ、きっと今頃はユーチューブで、
V10NSXとGTRとLFAやフェラーリ、ランボ、ポルシェを対決させたものが見れただろうな

俺もV10NSXには批判的ではあるが、GTRやLFAに遅れをとったのは残念だ
HV-NSXにV10NSX並みの戦闘力は期待できないしな

ホンダのNAV10味わってみたかったなぁ・・・

ホンダのV10VTECは「ヤマハのV10」のように超高回転だったのかなぁ

まぁそんなことよかいよいよ今日だな

いつ公開するん？

エンジンブロックは鋳鉄にかぎる
アルミのエンジンブロックは糞だ

デトロイトの画像貼ってくれ！

環境問題云々なら最初から大排気量V10は有り得ない。
GTRは街中で実燃費6km/L台で走るが、LFAは4km/L台とかだから。

>>730
NSX-R速すぎw

>>763
だから三菱のエンジンは遅れをとるんだよアホ

>>765
結果同価格帯のライバルにパフォーマンスで劣るって言われて売れなくなるｗ

そもこのクラスの車買う人は複数所有で燃費の良い車も大概持ってるし
過走行になる程走るなんて稀だしね

V12 DOHC VTEC＋モーターとかやってくれたら一生ホンダについていく

>>769
まあそれくらいやらないとインパクトに乏しいよね

>>765
トヨタもリッター4キロしか走らないクルマをよく出せたよな
でもあの音を味わうため回転上げぎみで走ってるLFAが多いかもな

GTRもノーマルであの音量だし、次期NSXもサウンドに関しては
いろいろやりやすいかもな。音には期待したい

>>752
500万で買えるスーパーカーなんて有るわけないw。
1500万でもねえよw。

>ホンダのV10VTECは「ヤマハのV10」のように超高回転だったのかなぁ

ええ、まちがいなくヤマハのV10より高回転で官能的だったと思いますヨ

今のホンダに期待するだけムダ
潰れてもいいやってぐらいの凋落っぷりだわ

V6でいい音でるのかな？

3.5じゃ難しいでしょ

よしサウンドはLFAのように楽器メーカーに依頼しよっ
カワイでいこ

ホンダミュージック聴けるなんて最高やん

V6でも排気の取り回し次第で良い音は出るよ。
同じ気筒数なら排気量少ないほうが高い音が出るらしい。

3.5リッター、V6、NAの音　
http://www.nicovideo.jp/watch/sm6001912

初代アルファロメオV6だけは認める

http://response.jp/article/2012/01/09/168032.html
次期NSXｷﾀ

まぁホンダのことだし線の細い甲高い音であろうことは想像つく

もう、そろそろかな？

まだか…

http://www.motortrend.com/auto_shows/detroit/2012/1203_2012_detroit_acura_nsx_concept/

こんな感じ？

どうせ出すんならフロントエンジンでレジェンドクーぺの後継にすればいいんじゃないの。

ポルシェは6発のNAで500馬力とか出してるけど
V6だと難しいのかな？

>>785
なかなか悪くないね
フロントはCR-Zの流れを発展させた感じかな？
リアは前に出てた写真の方が良かったかなぁ
なんかMR-Sみたいなテールランプの処理だね

>>748
RX-7ってその手の一発のタイムは出るけど、サーキット何周かすると
熱ダレやらフェードで、コンスタントにラップするNSXに置いてかれる印象がある。

まさにその通り。
FDは筑波でも数周したら終わり。
今やってる某漫画もそんな落ちで決着しそうだな。

>>779
1シリンダー500ccを超えるとドロドロとした音になりがち。

>>788
それ、ホリデーオートの予想CGだから。　
デトロイト関係ないぜ。

>>785
これで確定なの？
だったらまあまあ良い感じ

http://www.youtube.com/watch?v=-yRwMeqBcIg

280馬力をきちんと活かすとこんなに速く走れちゃうんです。

ニコ動のもあるな
http://www.nicovideo.jp/watch/sm2991098
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1180663

ニワカ車好きってNSXのコンセプト理解してんのかねえ？

ttp://jalopnik.com/5874250/acura-nsx-concept-detroit-auto-show-undercover-photos


ついにきた！　
リアは長くないな、よかった

>>796
あれな
初代は同時期にフェラーリ344が出たから余計に格好悪く見えたものだ

失礼、348だ

>>759
ほう、V10だと国産初だったのか。でもセンチュリーはV12だぜ。

シルエットの感じはベストカー最新号の予想に近そう

>>795
ミッドシップ＋アルミボディのレジェンドだろ？

それ見て焦ったフェラーリ（笑）、ポルシェ（笑）

たとえばそのアルミボディも全て溶接だからな。
Fやロータスは接着剤。
素材の良さを１００％活かしきれてるとは言い難いし、経年劣化計算がしにくい。
NSXの登場から２０年以上経つが、どのメーカーも出来きてないのよ。

>>803
NSXは単に鉄モノコックをアルミに置き換えただけだろ。
それこそ修復性とか無視してさ。
まあ、趣味の車だから目を瞑ったんだろうけど、
普通のメーカーなら修理困難な車は作らない。
現実には事故があるんだからさ。

>>796
これカバーかかってシルエットだけしかわからないけどよく見たらなんとなくわかった
>>412とほぼ同じかたちだね
>>412で決定みたいだ

ミッドシップぽいね、よかった　

アンベールはいつだろ？

これだな
http://www.autoguide.com/auto-news/2011/12/new-honda-nsx-to-debut-at-north-american-international-auto-show-in-detroit.html

アルミの溶接って難しいんじゃなかったっけ？

アルミの加工、それだけのために高値沢に専用工場を建てた
当時のホンダはそれだけ本気だったんだよ

今はリフレッシュプランとして新車同様に戻すための工場となったが
8ヶ月待ちという人気ぶり

そういう新しいことに挑戦してこそ技術は進歩していくんだよ。
>>804みたいなのは、2番じゃ駄目なのかと言ってるどこかの馬鹿議員と同じ。

アキュラで初見で、このカバー下のシルエット
カクカクしてて、かなり日本人好みから遠いと思うなw

初代NSが出た頃は宗一郎さんが御存命だったんだよね。
だから多少、無茶な事、儲からないプロジェクトでも、宗一郎さんが「やれ！」と言ったら誰も逆らえない。

東京をスルーするくらいだから、電子デバイスてんこ盛りな
金持ちクーペ的な物だろう。
今回はあまり期待してない。

でも今は接着も進歩して強度が出るから
そんなに溶接に拘る必要もなっそうだけどな

>>814
そりゃメインターゲットは北米だからね。次に中国、次にヨーロッパ、日本のスポーツカー市場なんてみんな解ってるよね？
残念だけど、一番売れるとこでプレミアするのはしょうがない。

フェラーリなんかだと日本はアジア最大の市場なんだけどな

シルエットからするとミッドシップではなさそうかな

なんでガルウイングにしねーのよ

北米自動車ショーに行ける日本人　＝　買える日本人

>>819
壊れるからｗ　

>>804
NSXはアルミだから板金はできないとよく言われるがそれは昔の話。
今はできるよ。高いけど…
あと開発時、事故のときを想定して、
つぶれた所はその場所だけ取り外し交換できるように設計されている。
高いけど…

>>817
それなのにフェラーリは東京モーターショーに出品しないのは怒りすら覚える。
ランボもだ

>>823
円高すぎて、予算倍増。所詮中小企業だしｗ　

>>809
発電所も自前で作ったな
東電いらねえｗ

ミシガンとの時差は14時間？
そろそろかね？

他社の新車は次々発表されてるな
ユニボディになった日産のパスファインダーとかモンデオと統合されるフォードのフュージョンとか

ホンダの人が言ってたが、本来NSXはコストを考えると二千万の車だったらしい
それだけ金が注がれたクルマだと。
新技術ってのは金かかるからね。

ところで次期NSXのベールはいつ剥がされるんだ？

昼食後って考えると、向こうで14:00くらい？
って事はもうちょっとだね。

>>787
ポルシェGT3RS4.0の6気筒NA4L 500ps/8250rpmは
ボアピッチ118mmという良く言えば余裕のある、
悪く言えば無駄の多い重いデカいエンジンだから
ボア102.7mmも取る余裕があってストローク80.4mmを8250回転させても
ピストンスピードを22.1m/sと吸気効率の壁25m/s内に収められた
おかげで成し得た125ps/Lという技

ホンダもS2000でボア間7mmで125ps/LのNAをやってたから
ボアピッチ110mmのV6作ってボア103mm、ストローク80mmの3999ccV6を
8250回転させればV6NA500psの完成

>>807
なんか前から見ると韓国人みたいな顔してるな

>>830
それも911の中でも特殊なGT3RSのさらに特殊な4.0ってスペシャルモデルでやったことだからね
例え技術的に可能だったとしてもNSXのベースモデルでそこまでやることじゃないよね

http://www.acura.com/FutureVehicles.aspx
多分生放送

前年比45%増とか無茶やてｗ

>>833
さんくす！

なんか実況っぽくなっちゃうな
RDXの発表だけど早速がっかりだわ

お！出たミスターアルミボディｗｗｗ

おいみんな起きろｗｗｗ
寝てる場合じゃないぞｗｗ

来そうだぞｗｗｗ

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!

おお，いいじゃん

これが市販されるのか？
コンセプトカーみたい

かっきーーーー！！！

くそ　英語わかんね

日本で開発されたんじゃないのかよ

オハイオで作るって言った？

くそ　東京でやってほしかった…

お、終わり？

今からプレス連中が近くで撮影するんだろうね。

とにもかくにもかっこよくね？

早く写真を

今日中にまた次期NSXスレ立つなこりゃ…

アキュラまとめ
*RDX（名前忘れたけどおばちゃんプレゼン）
拍手小せえｗ
スタイリングはミニMDX、ダメだこりゃ
パワートレーンは3.5LV6 6AT、結論から言うとアホか
先代はプラットフォームの都合でV6積めなくて直4ターボだったけど、
どうしても積みたくて仕方なかったんだろうな、けど時代に逆行している
ミッドサイズセダンでもV6の設定がないご時世なのに

*ILX（ジョン・イケダ氏）
シビックベースだけどボディシェルは異なる、つーかレクサスっぽいスタイリングｗ
内装は悪くない
パワートレーンは2L、2.4L、1.5Lハイブリッド
まあアキュラには必要な車種だと思う

*NSX（伊東孝紳社長）
この社長つくづく自己顕示欲強いなあｗ　あと英語の発音ダメだなｗ
BGMだせえｗ　さすがに拍手でけえｗ
メカはSport Hybrid SH-AWD以上のことはわからん
ホンダR&Dアメリカ開発、しかも生産もオハイオかよ！（当然ここでも拍手）

ロングテールじゃなくなったな！

アメリカ開発って何を開発したんだろ？
パワープラントとかはさすがに日本だろうし
デザイン？

今度はメイドインUSAかよ
じゃ輸入してホンダカーズで売るのか？

思ったより低くてスマートでかっこよかったのでびっくりした
でもアメリカ生産なんだな・・・

結構、洗練されたデザインじゃん。
お蔵になったV10バージョンはマッチョな感じで無駄にデカかったけど、今回はシェイプアップされてるね。

昔の写真出してきて伊東の顔に○印つけてたけど、どうでもええがなそんな話ｗ

あまり惹かれないけど初代よりはいいスタイリングだと思う

あんま綺麗じゃないけど

っttp://carscoop.blogspot.com/2012/01/this-is-new-acura-nsx-sports-hybrid.html

そうV10NSXよかカッケー
何よりフォルムがスーパーカー！
なんとなくMP4-12C

リアもよくね？独創的！
こんなん見たことねーって宗一郎氏も天国で言ってるぜ！

サイズも載ってる。
っttp://www.newswire.ca/en/story/903115/acura-debuts-three-new-vehicles-at-2012-north-american-international-auto-show

Acura NSX Concept Revealed At 2012 Detroit Auto Show
http://www.motorauthority.com/news/1071454_acura-nsx-concept-revealed-at-2012-detroit-auto-show

これは綺麗
っhttp://photos.newswire.ca/images/download/20120109_C2788_PHOTO_EN_8730.jpg

これはカッコイイ！　
HSVはカッコワルかったけど、これはイイ！

久々にホンダ△だな
しかし生産日本じゃないのかよ

ただ三車種一挙に発表したのは間違いだろ
RDXとILXが空気になってしまったじゃんか

>>868
ここまで露骨な噛ませ犬だと開発者がっかりだな

デザインはGT-RやLFA超えたな！
後は性能と価格次第で評価分かれるな

低いと思ったら全高1160なんだね　
このまま市販して

>>870
同意

acura.comのトップにも今回発表された3車種の画像出てるぞ

NSXのデザインアイデンティティであった左右のテールライトを繋ぐ赤いガーニッシュも踏襲してるね。

簡易翻訳！

ダイナミックにデザインされたNSXコンセプトは、
アキュラ・ブランドからの次の大きな実行乗り物の表示を与えます。
軽量の素材および中央のマウントされたV-6エンジンの作る使用、
NSXコンセプトは、アキュラ用のいくつかの新技術を使用する、
アキュラの革新的な新しいスポーツハイブリッドSH-AWDの適用を含んでいること
(ホイール・ドライブをすべて非常に扱って)ハイブリッドシステム。
相互のトルク調整可能なコントロールシステムを備えたユニークな
2つの電動機駆動装置を利用すると、全く新しいハイブリッド全車輪駆動方式は、
コーナリングの間に前輪への否定か肯定的なトルクを即座に生成することができます。
アキュラは新しいスポーツハイブリッドSH-AWDを予想します?
前のAWDシステムによって無比のハンドリング特性を運ぶでしょう。
スポーツハイブリッドSH-AWDの扱う利点に加えて?
システム、強力な次世代VTEC?
顕著な効率を提供する間にスーパーカー加速を作成するために、
直接噴射を備えたV-6エンジンは、内蔵の電動機を備えた二段クラッチ送信と
協力して作動します。
「このスポーツハイブリッドSH-AWDシステムは、
人と機械の間の相乗作用を作成するためにNSXをアキュラの考えの
最終の表現にするでしょう」とTakanobu伊藤(本田技研工業の社長兼CEO)が言いました。
「その邪魔にならずに、ダイナミック駆動能力を増強するために、
NSXは自動車でドライバーに一つを作るでしょう。」

ほとんどのスーパーカーは大きなエンジンから伝えられた怪力を選んでいますが、
NSXコンセプトはウェイト・レシオへの非常に好意的な力の真実のレーシング哲学を擁護します。
「最初のNSXのように、私たちは、効率を巧みに計画実行することによって再び高機能を表現するでしょう」
と伊藤(この人はアキュラの最初のNSXスーパーカーの開発をリードした)が付け加えました。

「この新時代に、まさに私たちがNSXの精神を運転するために楽しみに注目する時、
私はスーパーカーは環境責任に確かに応答するに違いないと思います。」
次の3年にデビューすると予想される新しいアキュラ・スーパーカーは、
ホンダ研究開発アメリカの率いる技術陣によって開発されるでしょう、
インク、またオハイオで製造した、で、1つの、まだ設備と命名されるために

アキュラは、技術的に高度な実行高級乗り物の実線を提供します。

このデザインで1000万円くらいまでならいいかな　
前に海外生産にしてコストを下げるって記事があったけど期待できる

http://www.autoblog.com/2012/01/09/acura-nsx-concept-detroit-2012/
けっこう写真多い

ほいっttp://www.acura.com/future/NSX#/1
っhttp://www.acura.com/future/NSX#/2
っhttp://www.acura.com/future/NSX#/3
っhttp://www.acura.com/future/NSX#/4
っhttp://www.acura.com/future/NSX#/5
っhttp://www.acura.com/future/NSX#/6

壁紙
http://www.acura.com/images/FutureVehicles/NSX/FY12_FV_NSX_WALLPAPER_01.jpg

>>876
アメリカは人件費高いからコスト面ではあんまり期待できない

現在の円高が続けばどうだろ？

とりあえず貯金しよう

【デトロイトモーターショー12】ホンダ伊東社長スピーチ…NSXローンチ
http://response.jp/article/2012/01/10/168048.html

ミッドシップでよかった

全長：4,330mm
全幅：1,895mm
全高：1,160mm
WB：2,575mm

全長と全高は初代より短くなってんだね。
これなら日本でも楽に乗れるじゃん。

よみがえったなホンダ！
待ってたぜホンダ！

>>884
良いサイズだと思う　
リアを切り詰めた分、短くなったんだね　
全高も低くてイイ

ミドシップならではのサイドのエアインテイクがなくね？

>>868
NSXは3年後だけど、RDXとILXは今年発売だから尚更だな
価格がどうなることやら
ILXの方は$24,000くらい吹っかけそうな気がするが

>>887
ドアノブの後ろにソレっぽいのがあるね。

ILXが酷いな
まんまISじゃないかｗ

またV6…

長い眠りから覚めたホンダ
世界中の自動車メーカーが今この新型スーパーカーに注目している
特にフェラーリ、ポルシェ、ランボルギーニ、ロータス、マセラティ…
そしてマクラーレン

ゴードン・マーレイ！見よ！これがあなたの愛したNSXの次期型の姿だ！
そしてセナよ、天国から見てるかい？先代に負けないほどカッコイイよ
おっと一緒にいる宗一郎さんももちろん見てますよね？

結局アキュラの3車種って全部アメリカ生産だな
ますます日本の空洞化がススムくん
http://www.motorauthority.com/news/1071469_2013-acura-rdx-concept-2012-detroit-auto-show
http://www.motorauthority.com/news/1071442_2013-acura-ilx-preview-2012-detroit-auto-show

まぁ問題はこのスタイルに見合ったスペックだが…

やっぱ400馬力？

スペックはまだ未公表だよね？

3年くらいで発売か　
ビートも出てホンダの巻き返しが始まるかもね

NSXが衝撃的だったのはアルミボディだからじゃない。
ゴルフバックを積めるスペースのあるスポーツカーだったこと。

>>1
また、オオカミ少年。
どうせ、モックアップか1点物だろう。

早速トヨタのステマ工作員が現れたようです

>>896
それグランツーリスモだと常識
というかロータス・ヨーロッパSもそうだが、中途半端にそれを狙うと失敗する

>>884
全高：1,160mm！これぞスーパーカー！
やっぱNSXは1200以下でどーーんと低いタタズマイでないとな！

でもフェラーリやランボよりコンパクトサイズなのは、
よくアメリカホンダが許容したなぁ
先代同様にミドルサイズ路線か!？

>>900
そりゃパワートレーンがV6なんだから小さくしないと厳しいでしょ

パワーウェイトレシオ

>>895
次期ビートも出るらしいから、
新型NSXとの間に位置するスポーツカーも出るはず！
真ん中がないなんて有り得ないしな　でもHVだろうなきっと

>>896
先代はあらゆる意味でスーパーカーの概念を覆したからな
乗りやすく、開放し、人間中心のスーパーカー
新型もこれを踏襲するに違いない　トランクの有無が気になるわ

>>896
ゴルフバッグは積めなくていいわ、他の車で行けばいいしw

発売が約3年後という事はデザインもかなりリファインされるだろうね。
ボディーカラーも赤とかだとかなり印象変わりそう。

このスレ今日中に1000いっちゃうぜ

かっこいい。
トヨタ崩れの車作ってる場合じゃないな。

どう？新型のデザインは世界に追いついたと思う？
フェラーリやランボに追いついたかな？
あと一歩かな？

アキュラは世界ブランドだから、デザインも世界レベルじゃないといけないな。
日本で売るときは、AがHになって右ハンドルか。
デザイン的に左ハンドルで乗ってもいい気がする。

>>892
宗一郎さんはカルシウムになってるから見てない

>>909
宗一郎さんも今の「根無し草」の様に浮遊し「ミニバンメーカー」に成っているホンダを嘆いているだろうな。

う〜ん、ダサイな

>>910
元々ホンダはそういうメーカーだから

もりぞー「なに!?新型NSXがアメリカ生産だって？なんで日本でつくらんのだ？
　　　　　これが写真か！…うわっ…うちのLFAより…」

ゴーン「直訳　ああ今日だったな。どれ見せてみろ…う…GT-Rより…
　　　　おい水野君を呼べｗｗｗ」　　

カッコいい！
やっぱりホンダがスポーツやると格が違うなｗ

アウディR8にそっくりだな

20年前の先代の発表ほど衝撃はないが、
驚いたのはアメリカでつくることだよなヤッパシ…
自国で自国の熱きエンジニアたちに手作業でつくってほしかった
フェラーリやランボのように。。
そうしてつくられたクルマは魂が入るしな
先代のNSXのように…

>>896
NSXはエンジンがほとんどRRみたいな位置にあるんで、
横風対策で重心後方の面積を拡大する必要があったんじゃなかったっけ？

俺もそこそこいいと思う
スポーツカーらしく太ってないというかスリムな感じがいい

>>915
理想的なレーシングはどれも「ゴキブリ」型。

タダのコンセプトカーなのにホンダが宣伝しろって金配ってるの？
コンセプトどころかプロトカーが日本でレースやってるだろ

>>917
だからトラクションが良く、3Lの排気量のわりには速かったんだろうな
まぁ当然軽さもあるが…
縦置きより横置きの方がトラクションのかかりはいいと言うしな

コルベット乗りの俺も欲しいので、出れば現地で買い付けて国内に入れると思う。

今日ばっかりはトヨタステマ隊が何をしようが無駄な悪あがき

こっちでは叩かれてる…

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1326147491/21n-

>>921
某イタリア車のように無理やりミッド縦置きにして重心が思い切り高くなってしまっている例もあるしな。

なんか古臭くない？ランボルギーニにしてもそうだけど、いわゆるスーパーカールックって時代遅れなデザインな気がしてならない。

買うのはビートだけどフラッグシップにNSXあるだけで自慢出来る

>>925
だから某F車はコーナーでどこ飛んでくかわからんくらい怖いんだよな
NSXはドライサンプでないのにFのような挙動にはならんし

>>888
> The Japanese company stated that pricing will start "well below US$30,000".

だってさ、たけーよ

http://carscoop.blogspot.com/2012/01/acura-dresses-up-civic-as-new-ilx.html

>>896
NSXにゴルフバッグとか、風説をいまだに信じてアホ丸出しだな。
アンチにしてもにわか過ぎて話にならない。

>>928
ドライサンプじゃ無いなら、激しい横Gに耐えられないじゃないか?サーキットの話だが。

>>929
この価格だと速さもトップクラスを要求されるが、GT-Rと比較されても大丈夫な速さは確保してるのかな？

よし、デラに初代の下取り聞いてみるとするか

>>931
だとしたらあれほど速くはないと思うよ最終型タイプRは。
サーキットで400馬力の外車猛者たちと対等に戦えた、たった280馬力のマシンが。

>>932
GTRとやりあえるのは後発のタイプRだろうな
GTRはどんどん速くなってるからタイプRも追随しなければならないが、
果たしてHVでどこまで速くできるのかが見ものではある

タイプRはモーターを外します

ガヤルドのように2WDにして軽量化とかな

ファミリーカーのホンダに定着したからね

アウディー+ランボ+風籟

パフォーマンス＋価格はGT-Rが圧倒してるから、立ち位置が難しいな。
スタイリングや伝統でフェラーリやランボを追い抜くのは難しいから、
SH-4WDを極めて世界一のパフォーマンスを狙うしかないだろうな。
車重を軽くしようとすると、値段高くなるしたいへんだ。

どーせcr-zみたいに別物の市販車がでてくるんだろ

>>930
嘘だ
今は空力だけになったのかよ。
当時はゴルフバックも売りだった。
昔の雑誌見てみ？

>>942
もともと空力のためにリアのオーバーハングが長くなったんだよ。
「ついでにゴルフバッグも積めます」といったら雑誌がそっちばかり食いついたから
そうなった。開発者の上原さんは「ゴルフバッグを積むためにスタイリングが決まった」
みたいな見方がひろがったのは残念、走行性能UPのためにスタイリングなのにと言ってる。

空力の話より、ゴルフバッグのほうが読者に伝わりやすいからな。

タイプRでHV無しV10とかやらないかな

>>942
あとあのトランクは、形状見れば解るがパンクしたタイヤを積むためでもある。
わざわざゴルフバック積むためだけに、車重増を招くトランクなんか作らないよ。
何のために苦労の末アルミで軽量化したんだって話になる

>>943
こうしてまたこの世界から一人NSXゴルフバック伝説が消えたのだった…
トーレービーアｗｗ

分かりやすい格好良さだな

タルガトップはよう

今一なデザインだな。。
専門学校の学生がデザインしたみたいだ。
色もよくない。ホイールもダサい。
なによりオーラがない。
このホイールベースじゃエンジンも期待できそうもないし、
正直がっかりだ。まあアメで売るならこれでいいのかな。

http://www.youtube.com/watch?v=UzaynkoC04k&feature=g-all-u&context=G27f7b41FAAAAAAAABAA

エンジン横置きだw

エコだ実用性だと夢のない車ばっか作るよりはいいわな。

若い人に夢も見せられない現実ばかり突きつけてくる会社に将来はない。

>>949
一縷の望みも絶たれたか。

フロントはいいけど
リアがスポーティなセダンみたいでつまらない

>>603
又、手から這い出ないといけないのか・・・
デブにはキツイ車だよな。

８人乗り？ ７人乗り？

三年以内とかまた随分先の長い話だな
出る頃には内容も陳腐化してそう

年中無休のオールトヨタネットワーク分科会のみなさん、今日ぐらいは休めよwwwww

センタータンクレイアウトかな？

次スレ

【自動車】北米自動車ショー　ホンダがNSXの後継車を発表、トヨタはレクサス「LF-LC」を発表［12/01/10］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1326163259/

普通だな
飽きの来ないカタチかも知れんがスペシャリティ感は希薄
左右繋げたテールランプがＮＳＸのアイコンでいいが、顔はよくない
どこのメーカーかわからん。
http://www.youtube.com/watch?v=1j4qCizN_0w&feature=related
これは吊り目がやりすぎだが、思い切りがよかった。

>>926
金持ちと貧乏人の二極分化で超車マーケットは拡大傾向（いつまで続くか知らんけど）

凄く既視感があるんだが・・なんかの戦隊物にこんな顔なかったっけ？ｗ

http://www.youtube.com/watch?v=UzaynkoC04k

カッコイイ

NSX乗りって　ゴルフバックトランクって言われるのが嫌なのか？
空力っていってもF355とか悪くないと思うんだが・・・

長いの好きだよ。917ラングヘックみたいで。
マフラーの熱でアッチッチになるからそもそも荷物入れる気しないけど

日本の法規では低いのは無理ってよく見るけど、海外生産だから低いスタイルが可能なのかな

>>949
終わったなw
20年経ってもまた同じ愚を繰り返すとは

>>966
２０１２年のテクノロジーで
横置きが絶対ダメ！！だという、逆に証明する必要があるわけで

幾ら何でもアキュラすぎだろうと
NSXとしては中途半端な感じ

>>966
エヴォーラとかＶ６横置きだしセッティング次第でない？
排気系の取り回しは縦置きよりキツいだろうけど

発売３年後予定なのに既に古臭く感じるのはナゼだろう

At the unveiling Acura also took the opportunity to announce that the new NSX will go on sale within three years,
but the big shocker was the announcement that the car is to be engineered by Honda R&D Americas
and built at a special plant in central Ohio.

生産だけでなく、開発もアメリカなんだけど、
割とその辺、おまえら気にしないんだな・・・

良くも悪くもアメリカンテイストになるだろうな。

日本主導で糞車連発してんだから当然だ

>>1
S2000の二の舞
いや、高い分だけS2000より売れずじまい

>>971
なるほど、それで少なくともデザインはまともなわけだ

>>971
急速に買う気が無くなってきたorz

>>943
また騙されてる奴が一人。
もちろん、ゴルフバッグ積むためにオーバーハングを延長した。
その後、フェラーリがＦ３６０でゴルフバッグ積めるようにＦ３５５のキャビンを延長した。
おかげで極端なリアヘビーになってハンドリングは最悪。
でも商売としてはゴルフバッグが詰めるのは絶対だから。

空力のためってのが見え見えのウソ。
横風対策だと言い張った。
オーバーハングが長い方が横風の影響は大きいのにｗ

ゴルフバッグなんか積めても積めなくてもカッコよければ別に何も言われなかった
ゴルフバッグを積むためと言うのがいかにも納得してしまうようなダサいデザインだったという事

360モデナはNSXのようにゴルフバック積むスペースを確保したわけか。
ただNSXから10年も経ってアルミは遅いな。355でやらなくちゃ。

あとNSXロングテールの目的は横風対策だけじゃないな。
プロトタイプではエンジンルームの下にサイレンサーがあったが、
それだと熱でブッシュとゴム類がもたなかった。
だからリアを伸ばしその下にサイサンサーを配した。

あとはラゲッジスペースの確保。パンクしたタイヤを入れるため。
内部の形がそうなってる。

アメリカで開発、生産って事は
日本向けは出ないって事？

>>971
アメ車かｗ

>>979
青山で上原繁さんがトークショーした時にその話をしていた。
でも、中嶋悟が「今のスポーツカーはゴルフバッグくらい積めなきゃ駄目でしょ」
なんてことを言っていた。

３５００ＣＣは

　購買層にとってはアメリカでは、小さすぎ、日本では大きすぎるサイズｗｗ

V8とか、V10エンジンを積んだスーパーカーを作っても、LFAみたいな価格帯になって、
しかもフェラーリとかランボルギーニより速いものがつくれるかは微妙。
そこで「環境面」に配慮したV6ハイブリッドのスーパーカーなら、価格も抑えられて、
スーパーカー産業の隙間も狙えるって感じだね。

真っ向勝負のスーパーカーを作る余裕はないんだね。
GTRみたいにV6ターボぐらいで、そして車体の軽量化は考慮しなかったら、コストは抑えられるんじゃないかな。

正直、V10のNSXが見たかった。V6+ハイブリッドでも速いならいいんだけど、
バッテリーはサーキット走行ですぐになくなるようじゃ意味ないし。

>>967
>>969
2575mmなんていう長大なホイールベースの後端に
可変制御満載の高重心V6とモーターという重量物がウェットサンプで鎮座
今回はそれを電制四駆で無理やり曲げるんだろ
せめて2Lターボ320psくらいでホイールベース2400mm以下でやれよって

結局また6気筒じゃなきゃ北米で売れない
アルミボディに金がかかり、今度はモーターと四駆にも金がかかり
またFFを転用しました許してねかｗ
これで1500kg弱で1000万だったら失笑モンだわ

>>984
流石にフェラーリ辺りよりは速く作れるだろw

アメリカにアルミボディ専用工場を建てるのか気になる
そしたら価格が跳ね上がるな
まぁまだアルミボディって発表はないけどさ

ホンダの眼鏡猿野郎がスゲームカつく
従業員教育ちゃんとやれよ

伊東は自己顕示欲の塊にしか見えない

自己顕示欲が強いと不可能を可能にするときもあるのかな

量産アルミボディで…

>>979
レーシングカーでもリアオーバーハング＋空きスペースにトランクは常識レベルだったから
特になんとも思わなかったんだろうがそれが致命的だったんだろうな。

特にフェラーリが348にて、カッコ優先でオーバーハングきりおとしてたからなおさら

これ見たら、如何にフェラーリやポルシェやランボが
遅いかよく分かるがな。びっくりするでー
http://www.youtube.com/watch?v=uDP7Pty8Qnw　

↑ご免ランボは出てなかった。

>>991
だな。フェラーリランボが普通だとインプットされちまうから、
NSXは異端だと思うんだろうな

フェラーリのテールハッピーさを知らないんだよな
コーナリング時、どこへ飛んでくか解らないあの恐怖感！
NSXにそれはないわ
まぁF430か458あたりから改善されたけどさ

>>992
GTRが速いのは直線加速だけでしょ。
でも2、3千万の車が一千万のGTRに負けるってオーナーは悔しいだろうなーw。

>>995
直線だけじゃなくてコーナリングも速いけどな

重いくせにはえーんだよ
アテーサ強力にしてんだろうな

>>994
>まぁF430か458あたりから改善されたけどさ
これって電子制御だろ
カットするとリアが滑り出すらしいじゃん

なんか10年前のコンセプトカーって感じだな
デビューは3年も先なのにすでに古臭い

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