【自動車】スズキ国内最高燃費30.2キロ　「アルト　エコ」来月13日発売［11/11/25］

スズキは２４日、軽自動車「アルト」シリーズに、新基準（ＪＣ０８モード）で
ガソリン１リットル当たり３０．２キロの燃費性能を実現した「アルト　エコ」を
新たに追加し、１２月１３日から発売すると発表した。
燃費は、同３０キロのダイハツ工業の「ミラ　イース」を上回り、国内最高となる。

卓越した燃費性能を持つガソリン車は電気自動車、ハイブリッド車に次ぐ
「第３のエコカー」と言われるが、この分野でダイハツに先行を許した
軽２強の一角であるスズキが対抗車を投入したことで、競争は一段と激しくなりそうだ。

新型車は、新エンジンを採用したほか、ブレーキをかけて時速９キロ以下になると
エンジンが自動停止する「アイドリングストップ」機能などを新たに搭載した。
これにより現行アルトの最高２２．６キロという燃費性能に対して、３３％超と
大幅な向上を実現した。
一方、価格は８９万５０００円から９９万５０００円と、現行車並みに抑えた。

第３のエコカー投入をめぐっては、ダイハツがミラ　イースに続き、今月初旬に
「ムーヴ」を発売するなど、車種を拡充している。
これに対してスズキは、新型車の投入で巻き返しを図る。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/111125/bsa1111250502000-n1.htm
アルトエコ
http://www.sankeibiz.jp/images/news/111125/bsa1111250502000-p1.jpg
■スズキ　http://www.suzuki.co.jp/
　2011年11月24日　スズキ、軽自動車 新型「アルト エコ」を発売
　http://www.suzuki.co.jp/release/a/2011/1124/index.html　
　株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7269
dat落ちしていますが、関連スレは
【自動車】ダイハツ、"第3のエコカー" 燃費30km/Lの『ミラ e:S』発売--社長「低燃費技術を他の車種にも展開」 [09/20]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1316504482/

普通の道路では何キロ走るの？

実際は20kmやね

向こうがイースで来たからアルトネリコで対抗してきたかﾌﾋﾋ

もうアクセル離したらエンジン止めろよ

０．２乗せてきたかw

>ブレーキをかけて時速９キロ以下になるとエンジンが自動停止する

ミラ・イースが時速７キロ以下だったから、その分燃費が向上したのか。
これがエスカレートして、そのうちブレーキを踏んだらエンジンが止まったり
するのかな。

エンジンが停止すると同時にハンドルが重くなるとかは無しにしてよ

このアルト最高にイース！

昔アルトエポってグレードがあった気がする

２グレードなのはいいけど、上のグレードのやつはせめてBピラーブラックアウト処理してくれよ。

カブ９０で
実質
市街地４５ｋｍ
郊外５５ｋｍ
くらいだった。

スズキが新エンジンか。
前の奴何年使ってたんだ？

イースはオワコン
デザインははじめからオワコン

>>12
110買え
もっと燃費いいぞ

スズキはエコカーの基礎技術が無いから苦労してるね
特にEVについては絶望的だから、先日三菱からOEM受ける事を選択した

>>4
給油口に挿入でエロシーン展開ですねわかります

イースの宣伝凄かったな
何百億？つかったんだ
頭の中にミラウースこびりついちゃったよ

実燃費20km/Lとしたら俺のバイクとそんなに変わらんがなｗ
寒い中頑張ってるのに

EPOにかけたのか

(´-`).｡ｏＯ（早速対応してきたか…）

>>19
俺のシングル２５０でも２５km/Lしか走らないわ
６６０ccで車体８００kgの車でこの燃費って事はバイクは開発費全然かかってないって
ことだよな

ものすごい下りをゆっくり下りるときにブレーキマスター
の負圧はどうなるの？

そういえば、昔乗ってたホンダのスペイシー250がリッター30kmくらい走ってたな。

確かに、バイクの燃費の悪さは不思議。
リッターバイクだと、リッター10キロを切るのが普通。

EV外注も納得がいくな
VWに負けずに頑張っていて
なんかこう勇気づけられる思いだな

燃料タンク容量20�gって少なすぎるだろ

ちょっといじっただけでもイースなんて余裕だよっていうメッセージが重要だろう
PHV導入やFMCでもっと上行くかもって期待感持たせられるから

その一方でエコお構いなしのスイスポも近々発表という変態メーカーなのはさすがｗ

>>23
スロットル閉じれば負圧は上昇するんでねえの? ? ?

>>5
それは20年以上前からみんなやっている

カワサキW650で街中25km、田舎道30�q以上だった。

>>12
重量の差を考えたら燃費悪過ぎ

> 新型車は、新エンジンを採用したほか、ブレーキをかけて時速９キロ以下になると 
> エンジンが自動停止する「アイドリングストップ」機能などを新たに搭載した。

確認なんだが、坂道渋滞のときにこれやばくないか？

>>24
フリーウェイ乗ってたが18kmぐらいしか走んなかった

ミライースと同じで後部座席のヘッドレストが無いみたいだね
無いと危ないから乗りたくない！って危険厨ではないけど、やっぱり装備すべきだと思うけどなあ

俺のGSX-R750で15kmくらいだな燃費
まー性能に対しての燃費・・・ならかなりマシなのか？速さで対抗できる車の燃費とか
リッター5kmくらいだろうし

駐車する時もいちいち止まんの？

アイドリングストップストップボタンとかある？

>>22 >>25
車は惰性走行時は燃料カットしているが、バイクはエンジンからの駆動力が
走行安定性に寄与しているから（特にカーブを曲がるとき）簡単に燃料カット
できない。

それにバイクのエンジンは加速重視で作られている。スポーツ車に関して言えば
むしろ昔の車種のほうが燃費よかったりもする。

>>37
ハンドル切れば解除されるようになってる

>>ブレーキをかけて時速９キロ以下になるとエンジンが自動停止する
>>「アイドリングストップ」機能などを新たに搭載した。

これ、技術的には全然難しくない。
ただ、時速が９キロ以下になってエンジンが停まってから加速する時に、
『カックン』ってならずにスムーズに加速するのが難しい。
ミラ・イースはそこはかなりスムーズになってたが、アルト・エコはどーだろうね？

>>23
別に燃料を供給しないだけでエンジンは回っているんだろ

デミオの方が凄いんでね？

結局ハイブリットじゃないと燃費はどっかで頭打ちになるだろ。

>>42
フルスカイじゃない現行のスカイアクティブデミオはダメだろ。
結果として出力落として燃費稼いでるだけになってる。

HV経も時間の問題じゃね？

もうすぐトヨタのシステムが特許切れだし、どこが最初に市場に投入してくるか、
が次の関心。

タンク容量20Lとか糞だわ。ダイハツに白旗あげたね。

燃費がいいから小さいタンクでもいいだろ。
なんて言う奴はただのアホ

相変わらず負けず嫌いなんだから　鈴木さん

はやく回生つけてエアコンの電源確保しろ

新車出すのもいいがVWの問題早く解決しろ。
後継者なんとかしろ

>>36
やっぱ速いバイクは燃費悪いな。俺のぜはナナハンは20km/Lくらいだ。

JC08等の排出ガス測定試験では、車重や空気抵抗等を反映した負荷装置(シャシ台)の上で規定の走行を行い、
クルマから排出されるガスの量を測定する。その結果から消費された燃料を逆算することで、カタログ燃費が決まる。

負荷装置の負荷は等価慣性重量(IW)という値で示されるが、JC08では車重によって以下のように変化する。

車両重量[kg]　　IW[kg]
　　　〜　600　　680
　601〜　740　　800
　741〜　855　　910
　856〜　970　1020

車重が 601〜740kg なら IWは800kg、741〜855kg なら IWは910kg になる。
つまり、740kgと750kgの車両では、試験上の負荷が110kg も異なるため、カタログ燃費に明確な差が生じる。

車重730kgと740kg以下を達成したイースに対抗するためには、スズキは740kg以下のクルマを必要とした。
アルトエコは、なんとしても740kgに納める必要があった。

スズキは事前に茶番を打って伏線を張った上で、禁断のガソリンタンク縮小による「740kg以下ギリギリ達成」を謀ったのである。
車重720kgでタンク20Lなら格好良い(タンク30L化もできたが敢えて行わなかったと取れる)ところだが、そうではなく740kgギリギリ…

クルマ業界からの人間からは、「消費者不在のオナニーの極み」として、冷ややかな目で見られていくことだろう。

スカイアクティブとは何だったのか

>45
> もうすぐトヨタのシステムが特許切れだし、どこが最初に市場に投入してくるか、
> が次の関心。

GMがトヨタの特許切れ狙いの一番乗りだと思う、シボレーボルトのシステムにクラッチ追加してECVTにするって公言してる。

４人フル乗車の上り坂とか大丈夫なのか、パワーより燃費的に。

どうせゲタ用だから後部座席なくして下さい

>>55
燃費はバリバリ落ちるに決まってるだろ。

>>57
だよなぁ、俺んちけっけこう山の上だから
こういう謳い文句見ても心躍らないんだ
初代ミラの２速ＡＴではパワー的にもヒドイ目にあったしなぁｗ

今の軽なんてカタログ燃費を良くしたいばかりに
ターボ車がないがしろにされて寂しいな
正直今の車重だったらターボが無かったら満足に
走らないだろ
それこそ逆にエンジンぶん回すようになって
燃費が悪くなるんでね？

アルトエコは大急ぎで出した
あれほどしっかりした4WDを出しているスズキに4WDの設定が無い
ミライースは4WDがしっかりあり
しかも4WDのほうが2WDよりも燃料タンクが大きい

ミライースの圧勝

バイクは250クラスだと売れてないから
かなり旧い設計のままのが多いし
今の車のエンジンはかなりいろんな装置ついてるからなぁ

イース厨のショックの大きさも相当なもんだな

確かに北国在住者にとって4WDは選択時の大きな要因だな。
しかし、ホントにカブみたいな燃費になって来ちゃってるなぁ。
周りもどんどん買い換えしていて、使用条件によってはプリウスより
いいって言うんだからねぇ。

>>54
トヨタの権利満了狙いはヒュンダイだよ

こっちの方はカタログ燃費専用チューン感全開だな
全面新設計のエンジンだから改良型のダイハツより有利ってのもあるが、
ダイハツは次に新設計のエンジンを投入するときは2気筒で行くだろ

>>60
車に興味を持った中学生のような評論だなｗ

イースがあんなに頑張ってリッター30出したのに
スズキさんは息を潜めてさらっと爽やかに30.2ですかｗｗｗｗｗ

俺のカブ50・4速は市街60km、郊外75km走る。

>>66
そして君のは、負け犬の評論だな。
具体的に反論できず、個人批判のみ。

>>60
スズキ社員だけど正解。
馬鹿営業とチーフエンジニアは
イースをミラの中のワングレードで２WDしか出さないと読んでいたけど
それがおおはずれで新たな車種として出した。
ソリオもそうだけどうちの車は燃料タンクが小さい。
お客さんはそこ結構気にするのに。
今大急ぎで４WDを作り始めている。

アルト全部にR06A載せてマイナーチェンジするのはいつ

燃料タンクの容量を気にする客ってそんなに多いんだ
知らなかったわー

来月原発反対してくれたスズキの車買ってやるぞ
ジムニーだけどな

we

デジカメの画素数競争みたいになってきたな。

トヨタの実質的子会社のダイハツの方が開発費はスズキより多いんじゃないか？
ミライースで完全に差をつけられたねスズキはね。
ミライースの価格であのメカ装備は凄いよ！軽ナンバー１はダイハツの時代になったね。

>>27
いくら燃費が良くても燃料タンクが小さけりゃ意味ないなｗ

燃費がいいからってカブに乗ってる俺はただの貧乏じゃないか

おまぇらアルトとかイースとか買うの？
まぁイースはギリギリ良いとしてアルトは無いだろｗ

趣味レーションって言っちゃう男の人って・・・
ttp://cars.jpn.org/fuel/n006102334.html

アルトのデザインは恥ずかしすぎて男は乗れないな！イースのほうがまだまし。

イースとエコの燃費対決が楽しみだな
GOAみたいな結果になって面子丸潰れだと、野次馬としては面白いんだがw

なんで？
イースのほうがはるかにダサイだろ
アルトのほうがまだまし
グッドデザインにも選ばれてる

ブレーキをかけて時速９キロ以下になると
エンジンが自動停止する「アイドリングストップ」機能＜

時速9キロで微速運転する時はＥＧ回るんだろうなｗ　しかしアイドリング
ストップを使うとは言え、ノンハイブリッドで良くぞここまで省燃費に
仕上げたもの。お見事です。通常車でもアイドリングストップを上手く心がけ
ればそれなりに省燃費になるね。ＡＴだと停車中にＤレンジで無くＮにしておくと
パワーロスが減って省エネになるよ。勿論、道路の傾斜でバックや前進には注意が必要だけど。

あとイースは外側もダサいが
インテリアはさらに破滅的にダサい
中国製のパチモノみたいな安っぽさ
我慢の限界を超えてる
アルトのほうがまだまし

５１２ｂｂとカウンタック
の最高速度の対決みてーだな

200mlとか見苦しい

イースの最低グレードＤの79.5万円ってのは絶対に安い！ＡＢＳまでついてる！
アルトなんてＡＢＳはほとんどオプションだろう！
確かに内装外装もチープだし、防音遮音装備部材も省かれてるが、セカンドカーや足代わりに使うなら問題ない。

とにかくイースはやめとけ
100円ショップでパンツを買うようなもの
人として何か大切なものを捨てないと乗れない車だ

目くそ鼻くそ

ダメハツと鈴菌双方の工作員がやりあってますな

どんだけ必死なんだよ　スズキ
あのJJIがイメージ悪い

>>46
バイクのタンク並みｄな

コレってもともとダイハツのエンジンでしょ？(´・ω・`)

>>72
スタンドにいくのだるいだろ

デザインはアルトだろ、イースは褒める所が全くない

確か、今のスズキのエンジンってRエンジンじゃなかった？

F→K→R

ノーマルアルトの最低グレードＦって80万円もするのにトルコンＡＴでＣＶＴじゃないんだぜ！
イースＤに勝ってるのはホイールキャップとカーステとボディカラーが選べるくらいだなｗ
とにかくイースＤは凄い車だと思うよ。しかし他のグレードは魅力無し！
Ｄの次のＬは10万も値が上がってしまう！10万円分の魅力無し！
ミライースは最低グレードＤに存在価値が有る。これに安いＣＤラジオでもつけりゃ実用十分だ！

>>70
4WDはせめて30Lタンクにしてね

ecoeco売るせーなもっと味わい深い車出せよ

これはすごいな。VWがほしがったわけだｗ

デザインは好みだろ！！
アルトいい奴はアルト
イースがいい奴はイース
どちらかと言えば
アルトは○っこい
イースは□っこい
デザインは好みだろ！！

MRワゴンに載ってたエンジンかな

婆さんや、ワークスはまだかのぅ…

>>102
そんなに怒るなよｗ
2CHはメーカーの工作員だらけだ。
そもそもおれは鼻からトヨタ、ダイハツなんて眼中ないしな。
大阪発動機なんて名前からして恥ずかしい。
クソバカの集まりの大阪なんてｗ

スズキに限らないが、リアヘッドレストを付けないのはメーカーの良心を疑う。

>>104
ツインエア借りてこようぜw

燃料タンク容量みて吹いたｗ
涙ぐましい軽量化　

スズキはやるときはやるよ！やらんときはおとなしいけど。

20リッターって3000円で満タンでいいじゃん。
エコモードで走る限りは普通だよ。ストレスたまるけど。

イースと比較して外観にエコ感が足りないよな
グリルは真っ黒、リアランプは２廻り小さなLEDタイプにする、とかすればいいのに・・

ソリオの33リットルタンクに愕然としたのに、20リットルかよ
バイクじゃあるまいし

運転者はエコドライブのマシーンの一部になってくださいと。

>>106
カステラみたいなちっこいのが付いてるじゃん

これで東松山〜羽田空港は無理だ

下手すりゃ、電車で空港行ったほうが安くなるわ

4WDで既存車よりトルクを落とさず、タンクも30Lは確保した上でスペックの
勝負しろ。
日本の半分は雪国なんだし、田舎はスタンドもまばらだし。

天然ガス車を早くだしてくれ。

いくら燃費がよくってもタンクが小さいから
毎週スタンドに行かなきゃいけないのはめんどくさい

燃費がいいとワゴンRを買ったがリッター10kmしか走らない。スズキは信用できん。

またストレートな名前だな、おい

って、タンク20リットルなの？ｗｗｗ

>>45
スズキ・ツインでHVがあった。

スイフト レンジエクステンダー買う人いるの？

>>118
毎週どころじゃないよ。
たった20Lなら、毎日入れないといけない。
下手すりゃ朝昼晩の3回だな。

>>123
戦車じゃGSまで行けないな。

アルトエコのエンジンはVWに開発してもらったんだよ
最初で最後のVWエンジンになるのかな

ガソリンタンクをでかくしてから出せよ
小さすぎだろ、600万台ぐらい走ってるスズキの軽のタンクをでかくすると
ガソリンスタンドの混雑が解消されと思うわ

燃費良くしたきゃ車重軽くしろよｗ

燃料タンク容量(L)   20

最悪だろこれ　ワゴンＲ買ってから燃料タンク30Ｌとわかってスズキ二度とかわねぇと思ったけど
給油めんどくさいわ

エコカーはガソリン減らないからサンデードライバーだとガソリン腐ります。アルトはおばちゃんがメインと判断したのでは

ダイハツ　ミライースは３０Ｌのタンク
４ＷＤは３４Ｌ　最低３０は必要だと思うぞ

あのう、アイドリングストップの人に質問です。。。
クリープ現象はあるのですか？？？
坂道発進で下がっちゃうの？？？
だれか教えて！

>>123
毎日何キロ運転してるの？？？

アルトは正面から見ると池沼に見えるんだよな、顔が。

それにしても購買意欲を無くさせる酷いデザインだね
なぜフィアットみたいな粋なデザインが出来ないのか？

つーか　軽自動車廃止でいいよ
いつまで戦後の復興気分で居るんだよ

イースがトヨタからも発売されるとあって、トヨタ工作員も豆乳か

>>128
600km航続できるなら２０Lで良いのでは？

>>129
その通り
いまどきガソリンスタンドが3km圏内にない家なんてあり得ない

>>135
優遇税制いらないな

>>137
そんなに走れないぞ　ミライースで通常リッター17ｋｍ良くて20前後
20Ｌｘ17〜20ｋｍで340〜400ｋｍ　　ミライースと同じぐらいの燃費と予想して

所有してる前のＡＴワゴンＲで30Ｌｘ12ｋｍで360ｋｍぐらい
スズキは航続距離340〜400ｋｍで貧乏人はいいと判断したみたいだな
ミライースは600ｋｍ可能だけど

プリウスだって肝は如何にエンジンを切って長く走行出来るか
（ただしEVモードで電気を使ってはダメ）だからな。

>>140
あと、燃料警告灯がつくのが残2リットルくらいだろうから、
300キロ-360キロあたりで次の給油の心配しなきゃいけないってことだな

なんでエポが出るくらいでそんな話題になるんだと思ったら、
エコだったのか

>毎週どころじゃないよ。
>たった20Lなら、毎日入れないといけない。
>下手すりゃ朝昼晩の3回だな。

15リットルで給油するとして 15*3=45�g ＊(約)２５km=約1100km
長距離運転手？全国飛び回る営業？軽自動車で？。大変だなｗ。

>>138
過疎地ではガソリンスタンドの閉店が社会問題化しているわけだが。
このクルマは、そういう土地でこそのクルマのはずなのに。

コスいなｗ
タンク重量減らして、30km/l達成しましたとかｗ

こんなカタログ燃費専用車を誰が買うか
タンク20Lとかありえんわ
真面目にやる気ないだろこの会社
普通にRA06Aを積んでいけばいいんだよ

>>138
お前いつの時代の人間だよ？ここ数年は田舎も政令指定都市もガソリンスタンドは減る一方。
北海道の田舎なんかスタンド難民が出て大変なんだぞ？
ガソリン入れるのに軽四の年寄りが最寄り半径10km以内にスタンドなくて、
給油に20km走るとか町民や自治体で金出し合ってスタンドに補助金出す時代。

今のっているデミオスカイアクティブが、平均リッター/21-23位。
渋滞に捕まっても燃費があんまり代わらないのが有りがたい

テレビで被災地で軽自動車の売れ行きが良いってテレビ放送してた
アナウンサーは「軽自動車は１回の給油にかかる金額が小さい」と言う理由でうれている
って言ってたけど燃料タンクが小さいだけだろ
被災した時に備えてタンクが大きい方が良いと思うんだが
土日しか乗らない人は少ない給油でいいし

エネオスのエンジンオイルＣＭで

「燃費が良くなったのを実感してます」とか言ってるけど
メーカー値・燃費効率２％改善、を感じ取れるって凄いなｗ

単純に掛け算したら600走れるんだから20Lでよくね？って思ったんだけどスズキの車はそんなに実燃費と離れてるのか？
ヴィッツがあまりに酷くてトヨタだけはカタログ値をあてにしてない

>>151
でも、この手のアイドリングストップエンジンは、低粘度のメーカー指定オイル専用だから、
替わる替わらない以前の問題。
今乗ってるデミオも純正オイル専用なので、ディーラーオプションで、
購入時に最初の車検までのオイル交換契約を結んでる。

せめて燃料計が残りのガソリンを正確に算出表示するなら
20Lでもガス欠ギリギリまでの運用ができるのかもしれんが
そういうわけでもなさそうだしなあ
高速道路を使って遠出するとかなり気疲れしそうだ

どのグレード選んでも、ヘッドレストないね。

あれ？ミライースのスレでは、ヘッドレストない車は安全性無視だと喚きたてていた連中がいたはずだが？？？

>>154
２０Lタンクなら実際は２５Lくらい入るから
思ったほど気疲れしないと思うよ

>>150-151
うちで使ってるH１６年式のエブリイバンだけど、排ガス規制さなかの年式で燃費・動力性能最低を自負してたんだ
しかし車検ごとにECUをバージョンうｐしてくれてるのか、今では最新の同車種と遜色ない燃費・性能になったよ

当時リッター11〜12ｋｍがいまや14ｋｍになった、高速の合流とかのもたつきも減ったよ
みんな似たような経験してると思うよ、軽の燃費は良くなった

>>150
そんな燃料タンク気にするやつは軽なんかに乗ってない
お金が無いんだから給油する時安ければいいんだよ
どうせ外出もパチンコくらいしかないんだし

イースにしてもアルトにしても
デザインがクソすぎて
人間が金だして買うもんじゃないと思うに１００ペリカ

スレチだけど欧州車は国産より燃料警告ランプが点くのが遅く、パサートで残り6�g。カムリだとタンク残量12�gで点灯。

>>156
5Lも多く入んねーよｗｗ

まぁ今のモデルの中盤での追加だし、試験的なモデルと考えた方が良さそうだな。
一応20Lなら、悪く見積もっても空になるまでに400キロぐらいは走れるんだろうが、それだと
燃費13〜14キロ/LのうちのワゴンRと大して変わらんな…。
オサムがガチで軽のタンクを全部20Lにするつもりなら、トップから引き摺り下ろしてでも止めさせるべき。
実際の使用を考慮してないと言われても仕方ないだろ。

あと、>>155のリクエストにお応えして…ｗ
何で上のグレードにさえヘッドレストが無いんだと。
まぁダイハツやスズキにこんな事を言っても暖簾に腕押しなんだろうが…。

フィットは燃料計が下まで下がりきっても6リットルくらい残ってる

>>159
鈴菌のことだ、あっという間に全車種に低燃費グレード展開するさ

これはどうか知らんけど平たい燃料タンクだと少なくなると
坂道など車が傾く場合に燃料タンクの片側にガソリンが寄って
ポンプが吸い上げられなくなったりするので
まだあると思っても注意が必要である

俺は一度それでエスクードを押した事がある

カードで買おうかな

これ今盛んにＴＶ地上波でＣＭやってるけど、滝川クリステルさんが
ＣＭやってるスズキ車ほうがリッター25ｋ前後で、これは更に燃費が良いらしい。

スズキの軽は、内装が貧乏臭い・・・。

>>167
軽に豪華さを求めるほうがまちがってるだろ

こないだ、アルトエポターボ買っちゃった見た目はジジババ専用お買い物車だけど
本気だしたら結構速いwミニカダンガンのドッカンﾀｰﾎﾞにはかなわんが

>>167
ではどこの何がそうでないのかな

前から見ると、どうしても鯉のぼりか、ダッ●ワイフを連想してしまう…

>>169
あれの見た目ってエアインテークだけが本気の装いだから、しまむらのトレーナー上下に
フルフェイスヘルメットみたいな異様さがあるよね。

暖房も切れるのかな…

価格で負けとる

ダイハツと比べると同じ装備でも１０万以上安いからスズキは良い
って人が多いらしい

ダイハツにエンジン性能は今後負け続けると思ったが、
優秀なエンジニアが入ったのかとうとう大台に乗ったね。

トヨタの４０ｋｍ/Ｌの新車スレないんだ？

ダイハツは中韓製部品使用。
スズキは純日本産部品使用。
愛国者ならどちらを買えばいいのかわかるよな？

少女時代愛する俺はスズキは売ってもらえない？

1990年代ごろ日本自動車会社が
壊れない低燃費車としてアメリカ車を駆逐すると、
アメリカは日本バッシングを行い、
日本車の輸出自粛や技術移転や、現地生産を求めた

日本はしぶしぶ全てに従い、
輸出自粛を行い、現地生産の工場を立て、
ビッグスリーと呼ばれるアメ車会社に壊れないエンジンを教えた、

2010年代ごろ日本自動車会社が、
リッター30キロ台、ハイブリッド、電気自動車でアメリカ車を遥かに追い越すと、
アメリカはTPPの中にそれらの技術を公開すると言う伏兵を入れて、
日本政府にTPP参加を求めて、全てにおいて条件を飲ませようとしている、

ーーーここから未来の予想ーーー
日本車メーカーはTPPに日本政府が参加してしまった為、
その技術の公開を求められた、
ハイブリッド車の技術を持つトヨタや、低燃費のノウハウを全て提示させられ、
それに従わない企業はアメリカから賠償を求められ、
国と企業は罰金と賠償をさせられ→金を奪われ、
アメリカ企業査定会社が不当に評価を下げ→株価を下げられ
アメリカ企業が不当に日本車企業を敵対的TOBによって子会社として買い取られてしまう。

そんな未来がやってくるよ

自動車はｶﾀﾛｸﾞの上を走っているんじゃない
道路を走るんだ

燃費が30キロしかない車のどこがエコなんだ？？

本当は車自体がエコとは対称。

後だしで、カタログ燃費では明らかに誤差範囲のコンマ以下の積み上げ競争になると…
またフィット以来の実燃費騒ぎを起こしそう

>>28
だな
最近のスイスポ重くなってく一方だからどれくらい走るかね
上り全開多用でも13.7km/l走る俺のX4よりてんで遅いのに…
スズキの良質な小型車は、エスクードもそうだったがどんどんデカくなる

伝統的にスズキの軽はダイハツよりタンク容量が少ないよね。
ワゴンＲとムーブで迷って、最期はタンク容量の差で後者を選んだっていう
人は少なくないんじゃないの。無給油で何キロ走れるか、これは大きいよ。

燃料タンクが２０Lしかなくても
燃費が50km/Lあれば十分だから開発は頑張ってね

死に物狂いで軽を作ってきたダイハツと
軽に未来は無いと見越して手を抜いてきたスズキの
軽市場での評価の差は当然。

そもそも、軽自動車で高速道路使って、遠出するユーザーは少ない。
近場での使用がほとんど。航続距離を重視してタンク容量を気にする奴は少ない。
満タンだと燃費悪くなるし、大きいタンクは必要ない。
少なくとも軽自動車には。

>>188
はあ？
アルトの主要ユーザーは、高速での長距離移動がメインだろ。
1000キロも走れないようでは、アルト買うやつなんて一人もいないよ。

>>187
軽に見切りつけてコンパクトカーに投資でき、海外で販売できるるスズキと、
実質的に軽しかないから軽に注力せざるを得ない国内限定メーカーダイハツの違いだな。

インド市場も減産でボロボロ
国内でもダイハツ軽相手に劣勢で、苦し紛れの片道仕様零戦タンクで対抗ｗ

軽って、エアコンとか熱線デフロスター併用時の燃費が気になる

>>191
思い出すなあ。
特攻隊。

「エコカーに関するアンケート」調査結果の概要
http://www.pref.osaka.jp/attach/5004/00045655/3_1-1.pdf

●自動車の保有状況

*自動車の保有率：75%（普通車91%、軽自動車19%　うち、約9割は保有台数が1台）

*使用車種：普通車80%、軽自動車13%

*使用頻度：ほぼ毎日が40%（車種別では軽自動車が55%）

*用途：買い物 41%、通勤、通学 27%（軽自動車では通勤、通学は 40%）

*走行距離：10〜50kmが47%、10km未満が45%（●軽自動車では、10km未満は52％）

燃費もあるだろうけど、
鈴木会長の国民目線消費者目線がに
共感してスズキ車を買うんだよな

一方、どこかの社長は顧客を連中呼ばわりしていた

これ燃費いいぞ。
http://farm1.static.flickr.com/180/418063543_982ab89e8c.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=Te2SDekYzoE&feature=player_embedded

>>196
クチでは言わなくても燃料タンク20リットルは顧客を十分バカにしてるだろ？どのくらいの残量で警告ランプ点くのか知らないが、警告ランプ睨みながらの運転て気持ちいいか？

四駆だと25ぐらいで雪路だと18ぐらいになるのかなやっぱり

一方アホンダは8年遅れでタントのパチモンを投入ｗ

>>190
そう。
国内軽自動車販売では完全に負ける。
商品の力で負け。

> ブレーキをかけて時速９キロ以下になると
> エンジンが自動停止する「アイドリングストップ」機能

これは盲点だった

>>138
北海道に行ってこい

もしミライースが同じく
時速9kmでエンジン停止、
ガソリンタンク20リットル
ならアルトより凄い数値でると思う。

鈴木は消費者のニーズより、カタログ値日本一を優先した気がするのは俺だけか？

20リットルタンクはツイン以来だな。

しかし、スズキの軽自動車はここ10年くらいか後手後手に回ることが多いな。
普通車は挑戦的なんだけど。

一位を経験した結果守りに入ってしまう癖がついてるのかなあ。
もう少し鈴菌成分入れて、挑戦的だといいんだが。

優遇税制と低燃費で、ますますTPPで軽が敵視されるなあ…

ガラパゴス規格車に力いれるつもりがないのはわかるけど、20リットルタンクってバイク気分が思い切り味わえるぞw

この145/80R13タイヤなんだが、30.2km/Lエコ仕様車のはヤバくないか？
サイドの踏ん張りとか全く無くて、ちょっとコーナー攻め過ぎると滑りそうだよ。
初代プリウスがそうだったが、無理して細すぎるタイヤを履くとドライバビリティーが薄くなってしまう。

ま、そんなことお構いなし、ミライースにスペック上勝つための見せ掛けモデルかな。

>>204
アイドリングストップはイースも同じ方式だろ？

タンク容量20リットルに関してはリーフも電池をガソリンタンク換算したら10〜15リットル程度だから我慢するとして145/80R13のタイヤはどうなん？イースは155/65R14。

むかしエコ仕様の軽に乗っていたが
燃費はよかったがまっすぐ走っていても
ハンドルに伝わる感覚が乏しかったな

別銘柄のに変えたらいくぶんマシになった
ただ燃費もいくぶん落ちたが・・・
この手のモデルはそういうもんなんだろう

アイドリングストップ車はバッテリーがなあ。
ミライースはM-44の比較的多いアイドリングストップ車用バッテリーだがスズキ車は変態バッテリーだからなあ。

スズキの軽エンジン寿命は最悪
他社より軟弱な部品で車重、燃費カタログ表示をよくしるだけ
業界じゃ皆知ってますよ

おかげで私ら修理屋とリビルト屋は儲かりますけど

今の軽自動車ってそんな太いタイヤ履いてるのか
軽って135幅のイメージがある

２社が続けてこんな低燃費の車を出すもんだから、
昨日上層部からエライ勢いでドヤされた(´・ω・`)

「お前等の作るエンジンはなんでこんなに燃費が悪いんだ」と

某メーカーエンジン担当者

スバルか

>>209
イースは7km以下じゃなかった?
リーフはそうしてみると本当に少ないね。
使い方が限られる。
そういう面ではアルト エコも営業車とか用途が限られそう。

>>1
　所詮は軽自動車なので前後のクラッシャブルゾーンは無いし、ボディ鋼
板は薄くてペラペラなので事故が発生すれば人間ミンチ製造機です。

　軽自動車規格は避けてこのあたりから選択した方が安全ですよ。
　・トヨタ ヴィッツ
　・トヨタ パッソ
　・ホンダ フィット
　・日産 マーチ
　・マツダ デミオ

衝突安全性を重視するのならハッチバックは選択肢から外せ
トランクルームつきのセダンのほうが確実に上だ

安全性考えるなら自家用車にはできるだけ乗るな。
移動は鉄道か飛行機にしたほうがいい。

移動しない引きこもりがもっとも安全という事か

自家用車に乗りたがる「自殺志願者」が多くなったせいで、
国鉄は赤字に転落して、地方の路線は廃止され、民営化されてしまった。
私鉄も、地方の会社や路線は廃止された路線が多い。
毎日死者が出ている高速道路などは作らず、安全な新幹線をもっと作るべきだった。

燃費だけならフィットとかの中古で十分なんだよな。
軽で乗り出し120万とか頭おかしいとしか思えない

>>214
>「お前等の作るエンジンはなんでこんなに燃費が悪いんだ」と
カタログ燃費と実燃費の差を見てからものを言え！と反論してやれ。

>>220
安全かもしれないが、それではダメだ。
外に出て、人と触れ合わないと。
出かけるにしても密室の自家用車ではなく、不特定多数と同じ空間にいる公共交通機関を利用しなければならない。

スピード出さなきゃいい

>>214
ひどいね。燃費1km節約よりも乗って楽しく走れる方が遙かに良いと思うが
そこまで燃費って気になるのかねぇ。経営陣は。

代車の新型ライフに乗った時、100km位まではストレス無く走れて
そこそこの燃費だったからかえってアクセルレスポンスが悪いとか加速が亀とかより
走りを売りにする車がないのは残念。

　あと新テクノロジはメンテで金がかかったりするから従来機構で燃費上げることに努力して欲しい。
プリウスの電池交換費聞いてあんなモン買う奴の気が知れなくなった。

基本的に電気と一部のハイブリッド以外はエコな運転しないと大した燃費出ない。

>>1
　所詮は軽自動車なので前後のクラッシャブルゾーンは無いし、ボディ鋼
板は薄くてペラペラなので事故が発生すれば人間ミンチ製造機です。

　軽自動車規格は避けてこのあたりから選択した方が安全ですよ。
　・トヨタ ヴィッツ
　・トヨタ パッソ
　・ホンダ フィット
　・日産 マーチ
　・マツダ デミオ

>226
> プリウスの電池交換費聞いてあんなモン買う奴の気が知れなくなった。

２代目インサイトも同じぐらいの費用ですよ、内部のセル数を考えるとホンダはトヨタの倍って事になる。

>>223
そこは
「はっ、全力を持っ技術開発にのぞみ巻き返す所存であります。
（しめた！これで俺が考える最高の新エンジンができる）」
と思うほうがエンジニアとして前向きかと

レクサスやクラウンハイブリッドよりはるかに優れたエコカーだな。
ガソリンだけでシンプルだから余計な部品を使ってない。
どうせ普段は1人乗車が多いから軽自動車は無駄が少ない。
タイヤも小さく、これらの消耗品自体の交換に関わる環境負荷やコストが低い。
アルトやミライースこそ一番いいエコカーだろ。
プリウスとかも、新型出るたびに買い換える人も多いのを考えたら、明らかに車両価格が高い分、燃費で元を取ってない。
それだけならユーザーの勝手で損してるだけなんだが、ハイブリッドカーは複雑なシステムや電池で部品が大幅に多い分、製造時の環境負荷も大きい。
そんな車が今までの車同様に新型出るたびに買い換えられたら、逆に無駄に資源を消費し、環境に負担をかけるだけの、エコカーなどとはとても呼べない代物だ。
ハイブリッドカーを買う時に色々優遇措置があるが、逆に長期間の所有を義務付けるべき。
短期間で買い換える人には数十万円のペナルティを課すべきだろ。

何にしろ、アルトやミライースみたいなシンプルで燃費いい車こそ最高のエコカーだ。

エアコンのコンプレーサー音とかモロに聞こえるし音や振動はエコでは無いな。

20Lタンクのアルトエコが発売されたら、下のようなガス欠事故が日本中で発生するぞ。
何万人死者が出るかわからん。
スズキは殺人罪だろ。


高速で燃料切れ…給油中トラック突っ込み1人死亡(11/26 11:47)

栃木県の北関東自動車道で、路肩に止まっていたトラックに後ろから来た大型トラックが突っ込み、1人が死亡しました。

26日午前0時すぎ、真岡市の北関東自動車道で、「トラックにトラックが突っ込んだようだ。近くに人が倒れている」と110番通報がありました。
警察によりますと、路肩で緊急の給油作業をしていた中型トラックに後ろから来た大型トラックが突っ込みました。
給油作業をしていた運転手の高麗哲さん（37）がトラックに引きづられるなどして死亡しました。
止まっていたトラックは、給油作業のため路肩から車体の半分ほどが車道側にはみ出していたとみられています。

http://www.tv-asahi.co.jp/ann/news/web/html/211126009.html

既存モデルに追加じゃ売れないだろ
モデルチェンジまで我慢して煮詰めた方がいいんじゃね？

>>233
エアコン前回でも450キロくらいは走るだろ。

>>235
ねらーとして断言してもいいが、アルトエコ発売と同時に、ガス欠事故が全国で多発して
大問題になるよ。
スズキはこれで倒産するだろうね。

田舎の高速道路にはサービスエリアにガソリンスタンドがなかったりするしｗ

軽で高速、走るのが間違ってる。
満タンで500以上走れば十分。

燃費ナンバーワン、にこだわっただけのメーカーのエゴ車。

エゴがあるだけ… アルトエゴ…

スズキが今回アルトエコでやらかしたのは、「JC08燃費一番！」という目的のために、
「740kg化の達成手段としての燃料タンクの縮小」という客にとっての不便を強いていることにある。

いくら言い訳しようとも 740kgでは提案商品としての格好が付かず、顧客不在のオナニーでしかない。

>>239
法律改正で、エコ車を沢山リリースしないといけなくなったから仕方ない。
実用性皆無でもレギュレーションのためにリリースする車が、各社増える。

「エコカーに関するアンケート」調査結果の概要
http://www.pref.osaka.jp/attach/5004/00045655/3_1-1.pdf

■自動車の保有状況

*自動車の保有率：75%（普通車91%、軽自動車19%　うち、約9割は保有台数が1台）

*使用車種：普通車80%、軽自動車13%

*使用頻度：「ほぼ毎日」40%（車種別では軽自動車が55%）
一般世帯では軽自動車は日常的に使われる割合が高い。

*用途：「買い物」41%、「通勤 通学」27%（軽自動車では「通勤 通学」40%）
一般世帯では軽自動車は通勤や買い物等の日常的用途に使われる割合が高い。

*走行距離：「10〜50km」47%、「10km未満」45%（●軽自動車では「10km未満」は52％）
●軽自動車は短距離での使用傾向が高い。

分割可倒式リアシートとリアヘッドレストを上級グレードに奢るべきだったと思う。
そうすればイースに一歩勝れたのに。
トヨタ流のケチり方が目に付いてきたな、最近のスズキも。

>>1
　所詮は軽自動車なので前後のクラッシャブルゾーンは無いし、ボディ鋼
板は薄くてペラペラなので事故が発生すれば人間ミンチ製造機です。

　軽自動車規格は避けてこのあたりから選択した方が安全ですよ。
　・トヨタ ヴィッツ
　・トヨタ パッソ
　・ホンダ フィット
　・日産 マーチ
　・マツダ デミオ

>>244
欲しいのが全くないな
ポロかスイスポで迷う

>>244
軽自動車は走る棺桶だからね。搭乗員死亡率が異常に高いから、保険料もびっくりするほど高い。
結局、まともなクルマを選んだほうがトータルでは安上がりだよ。

安全なクルマは、大馬力のスポーツカーだわな。
スポーツカーはボディ剛性も高いし、走る・曲がる・止まるのクルマとしての基本性能がしっかりしてるから、
まず事故らないし、事故ったとしても安全だ。

どうせ思い切るなら座席を減らせばもっと軽く出来ただろうにな

>>246
> 安全なクルマは、大馬力のスポーツカーだわな。

そんなことはありません。
安全なクルマは小馬力で法定速度を守るクルマです。

えっ
ウチの棺桶、ビートは保険年間三万切るぜ
車両は20しか付けてないがw
全損した時少しでもお金入ればと思ってね

>>246
あなたのおっしゃる“まともなクルマ”の保険料を教えてください。

>>249
え？
ビートって車両、付けられるんだ。
パオは無理って言われた。

>>236
あの
AZ-1 はターボ車で25lタンクだよ。
燃費は比較にならないけど

>>251
保険会社によって違うのかねえ
20以上は無理って言われたけどw
何年経ってもこれ以下にはなりませんからって

最近の軽は普通車と変わらないくらい静かだよね
スズキのエンジン音聞いて驚いたよ

>>208
ノーマルのアルトとサイズ変わらん訳で。

youtubeに緊急回避における安定性のテスト？か何かの動画が上がってたけど、ダイハツのミラココアよりも
アルトの方が見た感じ良かったぜ。まぁ車種紹介の字幕を両車逆にしてたから、車種名知らん奴は混乱するだろうけどなｗ

>>254
鈴菌は駄目初に比べて煩くて有名ですけど…

釣られちまったわら

>>214
ホンダだとそんなやり取りがあるイメージがあるw
あそこはエンジンでは絶対他所に負けてはならないって感じがあるからな。

スズキって貧乏人の車だろ
恥ずかしいわ

これはダイハツのを見て速攻で仕上げた感するから、試乗すると色々と綻び出そうな予感するんだよなあ。
私の予想だけど、カタログ燃費は鈴木が辛勝、実燃費はダイハツが１〜２km/hの差を付けて勝ち、
走りはアルトエコのタイヤがウンコ過ぎてミライースの勝ち、そんな予感がする。

>>1
　所詮は軽自動車なので前後のクラッシャブルゾーンは無いし、ボディ鋼
板は薄くてペラペラなので事故が発生すれば人間ミンチ製造機です。

　軽自動車規格は避けてこのあたりから選択した方が安全ですよ。
　・トヨタ ヴィッツ
　・トヨタ パッソ
　・ホンダ フィット
　・日産 マーチ
　・マツダ デミオ

軽購入理由には税金の安さがあるんですが。

>>261
TPPで終わりで津

>>261
わずか３万円弱の税金で命を粗末にしてはいけない。

アルトバン エコ も出るのかな？出るなら欲しい。

>>260
>>263
とりあえずデータくれ。自動車アセスメント以外の何か確たる数字を持ってるんだろ？

印象論とか、どこかの自動車事故の記事をぽつぽつ掻い摘むとかは無しだぜ。
あと車両重量に頼った話も無しな。それを持ち出すなら、結局極論言ってしまえば大型車じゃなきゃアウトって事になっちまう。

リッター30kmなら、トータルでハイブリより省資源でいけそうだな

とりあえず、ホンダNのが気になるな。本気で３０を狙いに
いくかどうか。
スズキは許されても、さすがにホンダクラスになると、こんな
自慰行為軽を出すわけにはいかんだろうし。しかもFMCで
出してくるわけだし。

>>265
軽自動車は人間ミンチ製造機

http://img.47news.jp/PN/200905/PN2009050501000608.-.-.CI0003.jpg
http://www.hokkoku.co.jp/_today/E20081203001.jpg
http://rich.xrea.jp/image/keicar-1.jpg

>>268
前席キャビンは結構形が残っていて、
ボディがいい仕事してるじゃないか。

いじましい０．２ｗｗｗ

>>100
嫌なら買うなよ

>>260
>>268
軽はバイクよりマシ程度の乗り物だから

十数年前の軽規格変更にあたって、このメーカーは修君の大号令でビス1本
グラムオーダーで軽量化したのは良いけど、軽メーカーの中で一番ヤワな車体
が出来上がった経緯があるよな。例えば他メーカーがEuroCapを先取りした基準で
出してきたフルラップ56km（スズキは50km）、オフセット64km未対応等々。
カタログには新安全基準対応強化ボディーと謳って誤魔化していたが、
マイナーチェンジでTECTと称して密かに他社と同じ基準に対応した。
マイナー前と比較すると車重が30kg程度増加してた。
要するにこのメーカーは修君がいちいち現場に口を挟みすぎて、現場の人間が
萎縮しているのが一目瞭然。そして手段を選ばず消費者の目を誤魔化す姑息さに尽きる。
消費者は賢くならなければいけないよ。

>>272
　安全そのものを放棄しているバイクというものと比較するのであれば何
も反論できないし、その必要も無い。
　しかしほとんどの消費者はそんな考えで購入していない。

　オレは個人的にバイクも軽自動車も規格そのものを廃止するべきだと思う。

↑　（訂正）EuroCap⇒EuroNCap

>>274
値段的にそんな考えで購入するよ。
買い物に行くのにバイクより寒くない程度

>>262
TPPで日本の軽自動車の優遇税制廃止を求めるなら
アメリカでのピックアップトラック優遇税制もなくさざるを得ないから
アメリカがそんな話し持ち出すわけないだろ

>>277
　ＴＰＰに関係なく日本の軽自動車の優遇税制は廃止するべきだ。
　自動車の黎明期でならまだ理解できないことも無いが、自動車が既に普及
している日本には危険な軽自動車規格は不要だ。
　>>276 のような安易な気持ちでハンドルを握る方が危険だし、それこそ
死んでしまったら意味が無い。

>>278
田舎ぐらしはエンジン付き一人一台
自転車がわりだ
事故らなきゃ済む話
だとみんな思ってる
高速乗るならちゃんとした車に乗り換えるよｗ

トヨタ車でまともなのってあったっけ？

>>278
重量と排気量を変数にした線形な税率になるべきだとは思うが
TPPがによって税制が変わる事はないだろうな
というかそんな事で税率の変更を求められたらアメリカのほうが困る

電池の改善がのろいから、スイフトのレンジエクステンダー方式EVはダークホースになるよ。
運転のほとんどは短い距離の人がたくさんいるから。発売は再来年？さっさと発売した方がいい。

>>279
実は郡部の方が事故あたりの死亡率が高い。
間違い無くスピードが原因だ。

>>67
よくじっくりアルトの中身見てみろ。
無茶苦茶な事してるぞ。
イースの方がしっかり作ってる。
燃費の数値だけにとらわれてたら損するっていう良い例だ。

>>281
欧州みたいにCO2排出量課税にしろよ
プリウスとRX-7が同じ税区分っておかしいだろ

　　　これはダイハツのマネなのか？？

　　　プライドはないのか？？スズキ

車より燃料に課税すればいい

>>286
マネじゃなくて、「イースを燃費一位の座から何としてでも引きずり下ろせ。手段は選ばん。」という至上命令が下ったのさｗ

>>287
環境税とかいって、リッター10円で課税してきそうだ…

高速道路の無料化とか、ガソリンの暫定税率廃止とか、信じる者は騙されるだけだな。

【ダイハツ イース 発表】中国と韓国の部品を初めて採用
http://response.jp/article/2011/09/21/162594.html


ダイハツ工業の伊奈功一社長は、新型車『ミライース』に中国や韓国のサプライヤーから
部品を調達したことを明らかにした。
同社が中国や韓国のサプライヤーから一時調達部品の供給を受けるのは初めて。
新型車イースは最廉価グレードが80万円を切る低価格で、
徹底したコスト低減に新興市場のサプライヤーが貢献している。
同社は「良い部品なら世界中から調達する」オープン＆フェアな考え方に沿った調達改革に乗り出している。
この一環で、中国や韓国のサプライヤーから高品質で低コストな部品を調達する。

円高が定着している中で、中国や韓国のサプライヤーから部品を調達することで、為替リスクを分散する狙いもある。
ただ、新型イースの部品調達先が約300社なのに対して、中国や韓国のサプライヤーは数社にとどまる。

伊奈社長は「上海に事務所も設けた。今後も良いものなら、（新興国からも）積極的に調達して為替に
影響されない体制を構築していく」と述べた。

>>290
だからもの凄くダサい見た目になったのか
評論家が持ち上げまくってたけど個人であんなもん買うやつなんていないだろw

>>291
外板はミラと同じ
バンパーとグリルが少々違うくらい

ミラよりもイースの方が少々良い顔つきだなｗ

ミライースってエコはおまけで、どっちかというとエッセみたいな安物白物家電みたいな路線の車だからな

俺様が免許取った２５年前は世の中馬力競争の真っ最中だったのに・・・
貧乏クセェ世の中になっちまったな。。。ｏｒｚ

>>294
　最近の子達は頭がいいからな、メーカーの思惑に乗らず
　ライフプランを立てると老後に資金が足りなくなると判断して、
　２００万強の定期的な車の買替えは無駄だと判断するのさｗ
　下り坂の経済で生まれた奴らは賢いよ

新規格軽の前席(フルキャブオーバー除く)は少なくとも
ハイエースキャラバンボンゴの前席よりかは確実にマシ。

>291 へえ〜法人から1カ月で4万台受注したのか

そうなんだよ、会社の若い衆も今から老後の心配してやがるぜ
俺様が２０代の頃なんざ給料の半分を車のローンに突っ込んでたのに・・・

軽自動車のくせに普通乗用車のマツダデミオと変わらない燃費でアピールされてもなあ

>>295
賢い消費者、と煽りまくって結果どういう世の中になったかを考えると
感慨深いな

逆さまから言うと

こえとるわー　ってどういう意味やろ

安売り王スズキ

302

>>298
燃費は排気量が1.0Lチョイのエンジンの方が出しやすいよ。
軽の排気量は車としては小さすぎる。

>>213
ジムニーなんか175だよ

>>295
品質・維持費・アフターサービスも
いまでは国産車と変わりがないなら

「それだったら・・・見栄えのする外車にしよう」
って人も増えたな。
特にアウディ・BMW（mini含む）
VWゴルフ・ニュービートルはホントよく見かける。

そんな人ほど、運転は大人しい傾向で
結果的に車自体も長持ちする。

しかも最近の車は、新しい技術を投入されたものだから
事故でもしない限り、なかなか壊れない。

>>305
外車なんか高すぎて手が出ない。
アンタ金持ちなんだね

>>298
普通車の高校生四人に対して小学生三人で頑張ってんだよ軽のエンジンは。
国がエコを考えて軽を800cc以上にすればいい。

suzuki　altoースズキ　高い
suzuki　swiftースズキ　早い
suzuki　carryースズキ　運ぶ
suzuki　paletteースズキ　調色板

>>305
外国車なんてどう考えても品質・維持費・アフターサービス
のどれもがボッタくり

>>307
まあ言いたい事はわかるが
税金安いんだから小さい排気量でなんとかするのが
軽自動車の義務みたいなもんだ

>>305
VWで良いのは防錆だけだよ。
鈴菌見習って欲しいぐらい。

>>310
>税金安いんだから小さい排気量でなんとか・・・

根性論で物理法則が変わったら世話は無いｗ
税金が安いんだからユーザーが我慢する　ってんなら納得できる。

目一杯ボデーを大きくして
「800ccのほうが燃費がいいんです」とか
そっちのほうがおかしいわ

軽自動車と１Ｌの間が大きすぎるよね。排気量も税金も維持費も。死刑と無期懲役くらい大きい。
〜659cc、660cc〜799cc、800cc〜999cc、位に200ccずつ細分した方が融通がいい。500ccは大雑把過ぎる。

>>313
なんで排気量が大きくなるとボディがでかくなるんだ？？

軽の排気量を上げる話をしていたんじゃなかったのか？
軽のボディサイズは現状でも、軽枠の上限いっぱいいっぱいだよ。

ボディがデカくなって喜ぶのは軽急便赤帽だけだろう

個人的には、
軽枠は撤廃して1000cc以下の商用車のみ現行の軽税制を適用すりゃ良いんじゃないかって思ってる。

軽トラはもう、日本の産業のインフラといっても良いくらいだからね。

>315
軽規格ギリギリでってことじゃないか？

それより小さくすれば軽いんじゃないという事。

こういうのだと「軽自動車！」という感じだが
http://response.jp/article/2010/06/28/142085.html
ムーヴやワゴンＲはほとんど小型車だよなあ

>>318
軽自動車乗りは貧乏根性強いからスペースユーティリティを犠牲にする方向の車はウケない

【暴走】AKB48秋元才加が自分のセックスを生中継★14


http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bread/1318251184/

bread...

>>317
　軽自動車そのものが必要とされる衝突安全性能が担保できない時代遅れ
の規格なので廃止するべき。

昔、アルトエポ リーンバーンってのがあってだな・・・

軽で希薄燃焼か。恐ろしいトルク感だったろうなあw

>>1
　所詮は軽自動車なので前後のクラッシャブルゾーンは無いし、ボディ鋼
板は薄くてペラペラなので事故が発生すれば人間ミンチ製造機です。

　軽自動車規格は避けてこのあたりから選択した方が安全ですよ。
　・トヨタ ヴィッツ
　・トヨタ パッソ
　・ホンダ フィット
　・日産 マーチ
　・マツダ デミオ

>>324
過積載の大型トラック並の加速しかなくて疲れ果てたモンよ
しかし長距離なら25〜28ｋｍ/ｌも走った

アイドルストップしたらエアコンのコンプレッサーも
止まってしまうん？

パッソはないわ

>>292
外板はミラとは違う

アルトは実績のある部品組み合わせてるんで逆に安心でないかい？
まあタイヤは替えた方がいいかな。

スズキ車は安っぽい
軽作ってるメーカーじゃ一番安っぽい

しっかりしてるのはホンダ車だな
さすがは普通車メインのメーカーだけある

ダイハツならともかくホンダは無いだろ

だからクルマの作りの話だよ
燃費云々は別

Ｑ．イースとアルトエコのどっちが欲しいですか？

Ａ．どっちもいらない。

若い頃は新型しか興味なかったが、ジジイになったら昔の車が愛おしくて堪らんのはナゼなんだぜ？

今パジェロミニ乗ってて次はジムニーが気になってるんだけど
どうかな？

>>325
ハイギヤードのＭＴのおかげで
田舎の高速道路だと騒音も少なく
なかなかよかったですよ

タンクが２０リットルだと、燃料系の針が
半分以下になったら、気になりＧＳに駆け込む。
まるで、頻尿の人がしょっちゅうトイレに駆け込むようにｗ
ハルンケアでも飲む必要があるな、ウン。

イーステクノロジー（笑）スズキにさらっと抜かされてんの。
イース以外のダイハツ車はクソってことがわかったわ！

アイドルストップには抵抗あるな。
大丈夫なんかね。
永久に信号待ちでストップすることないよね。

>>341
エンジンが止まると静かでいいですよ
特に軽の3気筒は小型車の4気筒より振動が大目なので
快適感が上がります
永久に止まる可能性はないとはいいませんが
故障の可能性はどんな車も多かれ少なかれありますから

バッテリーの消耗具合はわかるのかな？

ある日突然再始動しなくなるのか、
それともクランキングが長くなるとかの兆候がでるのか。

>>343
定期的に交換すれば問題なしとマディレス

おさむちゃん！　車にバッテリーKILLするスイッチつけてクリ

♪A地点から〜B地点まで〜

>>326
パッソとマーチ買うくらいならコルトだろ。
今真剣にラリーアートﾊﾞｰｼﾞｮﾝR購入検討中。新車なら三菱は10年保証何でしょ？

>>339
軽で600kmも走らんだろ…

>331
> まあタイヤは替えた方がいいかな。

タイヤを替えるならイースを買ったほうがいいような……。

まぁ、どっちも他の車種が燃費が良くなったらそっちをどうぞって部分は共通だろうけど。

>>349
イースのタイヤも五十歩百歩！

一ヶ月位乗ってみたい。
代車の4ATのワゴンRで平均20Km/�gだったから、08でこれなら30は行きそう。
地方郊外だと10・15に乗せるのは意外に楽。
9Km/hでエンジン止まるのがどう影響するかだな。

>>347
ディラーの糞高い車検代を払えよｗ
普通の３倍高いからなｗ

安心感も3倍だけどな

>>347
そんな、基本設計が10年落ちの車なんてww

コルトはむかしすげー燃費が悪かったことと、中年ロリな石田ゆり子のCMしか覚えていない

クラッシャブルゾーンは別名チンポッシャブルゾーン

オレみたいにカーステのアンプを三台積んでるような車だと
アイドリングストップも利かないんだろうな。

ふまじめ
みかじめ
もとじめ
コルト

みじめ
みじめ
みじめ
コルト

>>353
三菱ブランドの時点で1/10だからトータルではマイナスだがなｗ

何気にマツダOMEバージョンは本家よりかっこいいw

イースは中国、韓国製の部品を使用しているにもかかわらず、たいして安くない。
ブルースに払うギャラあるんなら、他にまわせよ。「連中」にブルースはウケルのか？

スズキはレッツ4という格安原付ですら、国内生産に戻した。ホンダ、ヤマハはレッツより高い原付が海外生産だ。
海外に切り替える方が楽に儲けられるが、可能な限り、国内の雇用を守り、サプライヤーを切る事をしない、
スズキの良心だろうな。
軽でも、イースのように海外部品を使えば、スズキはより安く作れるだろう。また同価格なら、スズキの方が装備が良い。

自分たちでこういうコンセプトを目指して出してきたというよりは、イースを意識しただけにしか見えないところが精神的にいまいち。

>>334
何言ってんだお前w
ホンダの軽とか

>>344
アルトエコのバッテリーは専用タイプ？
それとも他のアルトと同じ？

雪国は最低でもFFでいいけど、
やっぱりパートタイムでも４WDが欲しい。

>>346
反応してしまった昭和な俺がいる・・・orz

>>362
ダメハツってなんでいちいちタレントに無駄金注ぎ込みたがるんだろうね

ダイハツは昔からタレント至上主義だしな

まぁクルマの質じゃダイハツが上だよ
トヨタの完全子会社になってから質が劇的に良くなった
可変バルタイの今のエンジンはトヨタの技術だし

燃費がよくても
ガソリンタンク２０Ｌって…
イースでも３６Ｌなのに

>>370
トヨタが来るまえまでな。今は逆転しつつある。

そんなことより　電気自動車の値段を下げる事に力を入れてくれよ

>>362
国内生産と部品が国産というのは違う。

最終組み立てを日本でやれば日本製を名乗れるから、
タイヤのついてない原付を中国から輸入して、
タイヤだけも中国から輸入して、それを日本で取り付けて出荷すれば日本製になる。

>>370
嘘燃費のダイハツの品質がどうしたって?

ガソリンタンクが20Lの時点でイース選んじゃいそうだけどね。

イースのデザインありえねー。自分は貧乏ですって宣伝しているようなもの！
アルトは嫁のゲタ車かなと思ってもらえる。

「ミライース」快走　年内にも7万台到達の見通し　
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/news/1322640483/

http://www.j-cast.com/2011/11/30114696.html

「ミライース」快走　年内にも7万台到達の見通し
2011/11/30 15:39
ダイハツ工業が2011年9月に発売した新型軽自動車「ミライース」の売れ行きが絶好調だ。発売後約1か月半の販売
台数は累計約2万4000台で、年内には受注が7万台に達する見通し。12年3月期には11万台前後になりそうだ。当初、
発売後1年で12万台としていた販売計画をほぼ半年で達成することになる。
「ミライース」は「リッター30キロ」というハイブリッド車並みの燃費性能と最低価格が80万円を切る価格設定が受け、
高い受注ペースを維持している。

この車は時代の空気読んでる。大ヒット商品になるよ。これがわからないやつは経営センスがない。

祝VW子会社

>>362
＞イースは中国、韓国製の部品を使用しているにもかかわらず、たいして安くない。

【ダイハツ イース 発表】中国と韓国の部品を初めて採用
http://response.jp/article/2011/09/21/162594.html
＞ただ、新型イースの部品調達先が約300社なのに対して、中国や韓国のサプライヤーは数社にとどまる。

…大して安くないのは、大して使ってないからだな。

＞イースでも３６Ｌなのに

>>371
36リットルってどこに書いてあるの？
勝手に増やすなよｗ

コストを下げるために海外部品
販売価格を下げるためじゃない。

>>382
イースじゃ無くてスイーツなんだろ

タイで生産してるマーチが安く無い。

だから、中国部品を使っても自動車会社は安くするつもりはないだろう。

最近になって、やっとイメージしてた軽自動車の燃費に近づいたな

>>246
＞スポーツカーはボディ剛性も高いし、走る・曲がる・止まるのクルマとしての基本性能がしっかりしてるから、
＞まず事故らないし、事故ったとしても安全だ。

ttp://www.youtube.com/watch?v=6qH3fbW2aqM



なるほど(棒

>>387
スピンしたのはドライバーの腕の問題だけど
横転もせずドライバーも自力で外にでてきてるね

>>375
2世代前のムーヴに乗っていたけど
ターボでもないのに、リッター１０〜１１しか伸びなかった。
もう一台の、ホンダのライフが13〜１４あるのに・・・
ムーヴ叩き売って、スバルのステラ（現行のＯＥＭでない前の）に
乗り換えたら、１６〜１７になって、ムーヴのダメさ加減が更に加速ｗ

>>387
軽なら死んでる

きっちりと足まわりを組んだ軽なら、
あっさりと曲がりきってるかもｗ

イースの受注が年内だけで７万台だってさ
バカ売れだな

法人需要が相当な割合占めてるってウワサ
つまり業種や地域によっては、燃料タンク20Lは相当不利ということだな

数字追及しすぎて無理たたりすぎだろ
ミライースの方がいいだろ

燃料タンクは大きい方が良いのは同意だな。
20はリッターバイクより少なくないかｗ
今の車も63Lだけど85L位は欲しかった。
給油一回600kmより1000kmの方が好ましいわ。

オレ、金ないから10Lづつしか給油しない。
容量20Lでも十分

禿同。オレも1000円給油だわ。

パワステは電動だからいいけど
ブレーキが真空倍力式だと万一の場合怖そうだな

おい、なんかかわいいぞ！
http://gigazine.jp/img/2011/12/01/suzuki-regina-tms2011/P1100126_m.jpg
http://gigazine.jp/img/2011/12/01/suzuki-regina-tms2011/P1100101_m.jpg
http://gigazine.jp/img/2011/12/01/suzuki-regina-tms2011/P1100105_m.jpg

攻殻機動隊っぽいフローティング・インターフェイス採用のスズキ「REGINA」が未来を現実に - GIGAZINE
http://gigazine.net/news/20111201_suzuki-regina-tms2011/

買いたくなる動機が見つからない。

20Lだと、高速がちょっと怖い気がする。

高速巡航って燃費悪化するだろうし・・・

>>398
それはあるね。
ミライースは、アイドリングストップ中にブレーキペダルを踏み増しても、エンジン再始動することで
負圧切れを防いでるようだ。
アルトエコも同じじゃないかな？

ブレーキブースター壊れてもメカニカルでブレーキは効くようになってる。
踏む力は結構必要だけどね。

>>403
そうだけど、倍力装置が前提で作られてるクルマは、それが切れると著しくブレーキペダルが重くなるから、
ブレーキが効かないと感じても無理はない。
国交省のテストだと、制動力が10分の1に落ちていた。

まあ負圧切れの前に、再始動するようになってるんだろう。

燃料タンク小さすぎだろｗｗｗ
燃費よくなっても危ないわｗ　電気系統の故障したらエコカーなんてアウトだぞｗ

冬場はJAFが出動ってかｗ

>>212
> スズキの軽エンジン寿命は最d悪
> 他社より軟弱な部品で車重、燃費カタログ表示をよくしるだけ
> 業界じゃ皆知ってますよ
>
> おかげで私ら修理屋とリビルト屋は儲かりますけど

>>212

な〜に、7年持てば良いんですよ。

スズキしか買えない貧乏人相手のスズキ車を更に中古で買おうだなんて云う超情弱なんてほっとけば良いんですよ。

ありえない、ひょうきんなタンク２０Lって、
あのジジイの「何としても勝てーッ」って言う
無理な強弁、命令で部下が従った結果なんだよ。
３０．２なんてヘンな広告もそう。

原チャリでさえ5リットルのタンクが標準なのに20リットルとかマジか？

マジだお

給油の手間で働く時間が削られる営業車には向かんわな

リッター20キロ以上走る車ならタンク20リットルでも十分。
今までの車だってリッター10以下しか走らないのに40リットル程度しか入らなかった。

>>412
コンスタントに２０キロ走るのか？
山道主体とか高速多用ならどうなる？
それはアイドリングを極力抑えた街乗り前提の数字じゃないの？

万人向けじゃないんだから「俺には向いてない」で済む、
というか、書き込み自体が不要

軽自動車は街乗り専用
高速なんか乗るな貧乏人って言うのがメーカーの考え

山道とか高速の指摘が結構あるけど、軽自動車がファーストカーの人が多いんだな。
俺の感覚では町乗り専用下駄車だから、ギリで許容できるタンク容量だけどな〜

タンク容量を知って買う買わないならいいが
タンク容量を知らずに買ったらとんでもないことになる可能性が高いのが問題

ワゴンｒターボ持ってるけど
タンク３５Ｌで実燃費11ぐらい
通勤で使ってるから給油めんどうだわ

リッター20程度のワゴンRのタンク容量は30リットル。
リッター9程度のRX-8のタンク容量は65リットル。
リッター30なら20リットルで十分。

軽自動車は田舎の普及率が高い
田舎の通勤は片道２０ｋｍなんて良くあるんだよな
道も空いてるから１時間で２５ｋｍぐらい走れるし
タンクは必要じゃね

次はスポーツモデルの「アルト・エゴ」だな。
でもタンクは20L。

”タンク容量厨”みたいな
新たなジャンルができそうだね

>>419
ま、実際はリッター２５くらいだろうけど、それでも
５００ｋｍは走れるから通勤用としては問題ないな。
俺の坊ドイツ車はリッター９で４０Lしか入らんし・・・。

燃費伸びたら燃料タンクは小さくて良い。合理的で当たり前。必要ないガソリンプラス１０Kg分は余計な重りのせて走るようなものだろ。

GSが減少気味の昨今で、
うっかり気を抜くと、
田舎で遭難する予感。

45Lのプリウスは合理的じゃないのかね
今度出るアクアも35.4kmで36Lなんだけど
ただの燃費狙いのタンク容量にしか思えないけど

20Lが合理的なら俺は要らんね

>>426
プリウスと、軽のアルトでは使われ方が違うから。

名前に「エコ」なんてつけるとは下品だなあ

今の技術でツインハイブリッド作ったら
プリウスの燃費くらい抜けそうだな

多分、企業の営業車、社用車としてバカ売れ

盆暮れに高速道路で長距離走行を行うと
ガソリンスタンドはたいがい混んでいる
SAに入れないことすらあるので
航続距離が短いと時間のロスは割と大きい

この手の車(ミライースとアルトエコ)は高速道路想定してないと思う。
勿論乗れないことはないけど、肝心の燃費がガタ落ちだと思うから。

低燃費車の長大な航続距離ってのは
ちょっとした男のロマンなんだがなあ〜

それならディーゼル、昔乗ってた車は1000km巡航可能だった。

>>433

男なら20l ガソリン缶２缶積んでけ。
余裕で1000キロだ。

エコはエゴ

つまり、エゴはエコと？

そういやランクルの4.2リッター1HZは無理だったけど、3.5リッター1PZは1000キロ走ったな。
９０リッタータンクだけど。
燃費がいいとは言えないけど、その分燃料が安かったからね。
あのころ四駆がバカスカ売れたのは、それプラス税金が安かったから。

オレの車は40リッターで1000km走行可能だったな。
今東京モーターショーに出てる次期アテンザのスカイアクティブディーゼルは1500km連続走行可能らしいぞ。

>>388
車名別年間死亡率ワースト97(94〜96年対象)
ttp://naga.tv/crashcardata(data)2.htm

＞スピンしたのはドライバーの腕の問題だけど

DSC(所謂ESC)切ってるからだよ<スピン

>>391
AZ-1という車があってだな…(以下略

アクアの低燃費を超えた
ツインハイブリッドを出して欲しい

>>441
３００万でよければいつでも

デザインが女向けっぽいから俺には無理やな

大型トラックに追突されても死なない軽作ってね

>>444
前席なら、現行でも大丈夫。
後席でも1BOXなら現状でも大丈夫。

CVTとMTのカタログ燃費が同じなのが気に入らない・・・
昔は、MTはＡＴより1割以上燃費よくて当たり前だったのになぁ
技術の進歩はすごいね
車によっては、CVTの方が燃費いいし

俺は今、軽のMTも１台乗ってるが、同じ車のATよりは燃費良く走ってる自信があるが・・・

運転に技術を持ってない人はともかく、
ある程度のエコラン技術を持った人が、今のCVTとMTを乗り比べたらどっちが燃費がいいんだろ？

りったー２０ｋｍ/lでいいから５０万の車でないもんか。

>>446
モード燃費の測定では使用するギアが指定されているMTは不利。

>>448
それに、低燃費仕様のMTはギア比設定が最悪だしな。
なんで1→2速シフトアップで回転数が1/2に落ちるねん(´･ω･`)

しっかしこのスレ伸びねぇなぁ〜。
アルトエコの末路が見えてきそうだ。

俺のイースの実燃費はエアコン使わずでリッター１９．６キロだったな。
毎日の通勤で使ってたけど結構渋滞するから仕方ないかな。
前の車はリッター１３キロくらいだったからまあ満足。

イースは30走るぞ

>>450
2ちゃんで評判が悪いということは、売れるということだ。

スイーツに売れまくりだろうな

ただ単にアルトの燃費性能向上した、そこだけだよな商品性は。
違う客層向けに装備やデザインを変えたりしてるわけじゃない。

じゃあ従来のアルトはまだ併売してるけどどうやって売るんだ？

アピールポイントは「燃料タンクでかいだけ」になってしまったぞ？

>>455
大抵の場合、こういう車を本気で売ることは考えていない。
技術アピールするためだけに存在して、ディーラーに行くと従来アルトに誘導されるってオチと思われる。

>>453
評判が悪いんじゃなくて気にもとめられてないっていう・・・

>>455
後席ヘッドレストがあるので
4人で乗るなら安心ですよ、と売ればいい。

俺が車に望むのは、軽ぐらいの大きさで、エンジンの振動がなく、エンジン音も聞こえず、タイヤノイズは遠くに聞こえ、パワーもあり、室内がプアーじゃなく、インテリジェンスを感じるような外観で200万円以下。

>>446
手馴れたマニュアラーなら、リアルワールドでは、ＣＶＴよりもＭＴで良い燃費を出すと思う。

イースは普段の買い物とかに使う分だと18km/lが良いところだな。
ちょっと遠出とかすると20超えるけど。

ウチの1300ccのトヨタ車、普段の買い物とかに使ってるとリッター10を切るよ。
長距離走るとリッター20近く走るけど。

>>462
日本車はエンジンが暖まらない冷態時の燃費はボロボロ。
3〜4km程度のチョイ乗りならばエンジンが暖まりきれないから、
燃費が悪いうえ、蒸発しきれない燃料がオイルに入ってエンジンを痛める。

＞時速９キロ以下になるとエンジンが自動停止する
この機能イースにもあるけど正直要らん。無いほうが良い。
ブレーキ掛けて減速すると7km/h以下になってエンジンが切れた途端
動力が切れるもんだから減速の速度がいきなり増す。
要するに止まる間際に急ブレーキかけた感じになって乗り心地が悪い。
それに踏切や歩道渡る時の一時停止が必要なところで
まぁ本来なら完全に止まる必要があるが実際は止まる寸前ぐらいまで速度落とすだけで
この時も再加速しようとする辺で丁度エンジンが止まりすぐ再起動となってカックンとなり乗り心地悪すぎ。
エンジン切れてから完全に停止するまでそれこそ急停車しちゃうから
1秒もないわけでそれで節約できるガソリンなんてほぼ0に等しい。
はっきり言って無駄な機能。

１０年くらい前のアルトＭＴも２５キロくらい走ったけど、当時のほうが車体が軽かったからかな？

しかしアルトのタンク20リットルは厳しいな。
給油20リットル以上で値引きとかのサービスやってる事が多いけど
それ受けること物理的に不能じゃないか。

確かに20Lはねぇよなぁ・・・
実質15Lちょいプラスの給油量だろ。
航続距離を計算すれば十分なんだろうけど、
燃料はたくさん入れば入るほど便利なのに。

カタログ燃費を稼ぐため少しでも軽量化したかったのは分かるけどさ。

>>465
車重も違うし、排ガス規制も違う。

>>72
距離を乗る人は気にすると思う
近所しか走らなければ20Lでも問題ないけどね
月300ｋｍくらいしか走らない人なら問題はない

長距離を乗る人がターボの設定すらないアルトを選択肢に加えることはないでしょう。

>>452
そりゃ高速道路で６０キロ巡航すれば走るかもな。
けど普通の通勤ならリッター２０が良いところだよ。

>>397
お前ん所はリッター100円か。裏山だな。

>>461
それなら、普通のMTアルトと変わらんな。

ダイハツいいっすは半島産パーツ利用だっけ？アルトは？

＞ブレーキをかけて時速９キロ以下になると
＞エンジンが自動停止する「アイドリングストップ」機能などを新たに搭載した。
これって意味有るのかね？
そもそもブレーキかけてる時は燃料カットしてないか？

地震・原発おそれることはありません。
幻ですから。
http://ameblo.jp/wyxe001/entry-10829244863.html

車検の代車で、型落ちミラのＭＴを出してくれた。
装備は一通りついてるし、良く走るしで、面白かったなあ。

何より、燃費が良かった。
燃料計が全然動かないのは驚いたもんだ。

>>475
燃料カットの最低回転数以下になる前にエンジン止めちゃえって事じゃない？

信号待ちで、トロトロ進んでるアホっているよね
とりあえず、車列の後ろに止まったが、前の車がトロトロ、トロトロ・・・と、
秒速10cmくらいで進みながらいつまでたっても止まらない感じでさ、

俺はキッチリ止まる派だから、運悪くそんな車の後ろにつくと、気づいた時には車一台分の車間距離になってるの
あーゆー人って何なの？

この車も、前の車にそーゆー走り方されると、ムダに燃費悪くなるんじゃね？
アイドリングストップ機能が働いてるのに、たった１〜2m動かすためにエンジン始動、また停めて、また始動・・・
みたいにさ

>>479
気づくまでやたら時間かかってるようだが
何してるんだ
と

>>480
いや
言いたかったコトの補足が足りないかな・・・

運悪くそんな車の後ろにつくと、気づいた時には車一台分の車間距離になってるの
　　↓
運悪くそんな車の後ろにつくと（俺は止まって、前の車がしっかり止まるのを待ってると）、気づいた時には・・・

ということ
俺自身は、そんな車の後ろについて同じくトロトロ走らないから、
一旦停止した後はそーゆー車が止まるのを待ってるのさ

>>479
>秒速10cmくらいで進みながらいつまでたっても止まらない感じ

クリープのないコーヒーなんてで走ってるんだろうな。
多分単車とか乗ったことがなくて、お釜掘られる危険性に頭が回らないのかも。

停まるときはしっかりブレーキ踏んで後方を監視する。

早漏前進車はスルーするのみ

>>480
そういう車に付き合ってられんとばかりにしっかり停車していると、
いつのまにか1車身以上のスペースができてるし。
ＭＴ車で後続に着くと激しく苦痛。

こういったことが通行帯使用の非効率化⇒渋滞悪化
になっているんじゃないかと邪推してみたり・・・

プリウスで解決

>>475
その速度だと、燃料カットから復帰している。

>>480
あーごめん、俺それ当たり前のようにやってるわ
あのさ、完全停止した状態と、ほんの少しでも慣性がある状態ってのは、そっからの発進時の燃費効率が激しく違うんだわ
トラック運転見ててもわかるだろ？

走ってて、前に赤信号が見えたら減速、そして信号待ちで止まらないように、うまくスピード調節する
エコランの秘訣だよ、これ
自分が先頭の時は、信号の停止線10m以上手前からクリーピングになるな

レス先を一つ間違えた
>>479

>>487
多分トラックのじゃなくて、普通のクルマが止まってはちょろちょろ進んで、
また止まってを繰り返すんじゃないのかな。
トラックが信号に合わせてるのは昔からあるし、俺も自分の車で後ろに
ついてないときはやってるわ。

信号赤で止まってるのに、まだ青にもならないうちに前進してる奴の事じゃないの？
結構いるけどそんなのが…意味分からんけどいる…

>>487
完全停止してから手元でちょっとやることがある場合とか殺意が湧いてくるわ

>>491
そういうドライバーって、いざ信号が青になってもなかなか走り出さない事ってない？

>>479

何にしても追突したらお前の方が完全アウトだから合わせるしかない。

愚痴言っても意味ない。

0.2Km/L　勝って　　恥ずかしくないのかね

オプションでタンク＋３０Ｌとかほしいわ
絶対売れると思う　数値はどうでもいいわ

ほとんど主婦があっちのスーパーの方が卵が１０円安いってレベルの話だな
それに踊らされる情弱消費者

ガソリン満タン時の重量を軽くしたいんだろうが
遠乗りしたら給油が忙しくなりそう

>>497
違うと思うね、80リットルが60リットルになるならいざしらずたった10リットルでわずか7.5kg。
一般に燃費が良くなっていいのは、他車と同程度の必要十分な走行距離を確保したうえで配置の自由度が高くなりスペースの有効活用ができること。
ガソリンは劣化するし満タン状態じゃないと劣化も早いので、タンクが大きすぎるのも良くない。

居住スペースの改善とか、なにも恩恵がないアルトエコは、ただ航続距離が短くなっただけの劣化版ですね
普通のアルトの燃費性能×燃料タンク容量、のほうがトータルで航続距離長井からね

ガソリンは給油口きちんと閉めたままだと、満タンじゃなくても3ヶ月くらいなら全く変質しないよ。適当なことこいてるね

ズズキもダイハツがＦＭＣで出してくるとは思わなかったんだろう。
でも、値段も安いし結果オーライではないかな？
居住スペースの改善は、ワゴンＲ，パレットとかぶるから現状でＯＫ！

登録台数増やすために、一時登録した新古車増えるんだろうな〜。
あと、スズキ社員や関連会社も買わされるし〜。
罪作りな会社だね〜。

姑息な製品造りしなければ、堅実な消費者は必ず振り向きますよ。
ねぇ、修社長さん。

それが商売というものだ。利益率はスズキのほうが断然上。

>>501
販売なくして生産なし！をスローガンにしてるマツダをディスってる？

姑息な商品はそのうちメッキがはげるが
堅実な製品が売れるとも限らないのが
お客さん商売の厳しいところでな

>>369
宮沢りえを起用した結果
出演費の分を車両価格に上乗せされて
高くなった初代オプティ。

「宮沢りえ」さえ起用しなかったら
同社の看板車である「ミラ」と
同価格で販売できた。

＞80リットルが60リットルになるならいざしらずたった10リットルでわずか7.5kg。

おいおい、みんな10ｇ単位で軽量化してるぞ　今の車って
7.5ｋｇも1発で軽くしたのは神のレベル　いやまじで

>>499
スズキ・ツインの燃料タンクは21Lだったけど、そこら中でガス欠になって止まってるツインを見たもんだ。
北海道では、多くのツインユーザーがガス欠で行き倒れとなった。

スズキはなんでその愚を繰り返すんだろうな？

>>25
>>リッターバイクだと、リッター10キロを切るのが普通。
隼、GSX-R1000と乗り継いできたが、
普通に公道走る分には、下道でも15km/Lとかだぞ。
高速じゃ20km/Lとか余裕で超えるし

サーキットで延々と廻し続けてるのは別だが。

>>507
そこら中で見るほどツインは売れてねーよはげ

>>509
総生産台数が1万台、人口12万に1台という超レアな車種だからなｗ

【東京モーターショー】デンソー、「ミラ イース」と「アルト エコ」のアイドリング・ストップで低燃費に貢献したスタータを公開
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20111207/202321/
＞デンソーは、リングギアの回転に同期するようにピニオンギアをモータで回転させることで、エンジンが惰性で回転している状態でもリングギアとピニオンギアをスムーズに噛み合わせられるようにした。
＞その結果、ミラ イースでは速度が7km/h以下、アルト エコは9km/h以下になった段階でアイドリングをストップできるようになった。

ピニオンギアを回転させて同期させる方が、常時噛み合い式よりいいのかな？

>>507
どう考えても買った方がアホ。

メーカーの発表するデーターを信じる奴っているの？

>>513
メーカ発表のデータは基本的に国土交通省の認証データなんで、
国のお墨付きなんだが・・・

ただし指定の計測条件が特殊すぎて、
ユーザーが再現する事はまず不可能だけどなｗ

>>511
常時噛み合い式のはワンウェイクラッチだから、スムースに再始動しようとすればどのみち回転同期→加速が必要になる。

＞スムースに再始動しようとすれば

エンジンが惰性で回転している状態からスムースに再始動しようとすれば、だった

>>513
一応デタラメではないよ。
その車を使って実際に計測してる。
ただし急加速できないようにコンピューターは変えてるけどね。

地元　浜松でもアルトは、ほとんど見かけない

>>513
国が定めた基準で計ってるから、同じ条件なら近い燃費が出ることは間違いない。
基準がおかしいという意見もあるが、走り方なんてそれぞれちがうものだし

燃料タンクを小さくするようなケチなことはせず、炭素繊維をボンネットやドアに使用してついでに安全性もアピールすりゃ良かったんだよ。

タンクにこだわるヤツって、燃費で追い越されたのがよっぽど悔しいんだろうなｗ

体重測る前に下剤飲んで、ダイエット成功！とか喜んでるスイーツと同レベルなんだよなｗアルトエコの存在価値ってｗ

腎臓片方摘出して減量
↓
腎臓なんて1個で十分と強がるスイーツ

こちらのほうが近い

こんな車絶対欲しくないけど、手段を選ばずボーナス商戦に間に合わせたスズキは偉い！

48万円で出せよ

>>525
アルトと言えば47万円だろうが！

燃費スペシャルにしては話題になったほうだと思う。

排気量10倍の俺のコルベットが街乗りで6キロ。
軽ならリッター60キロは走らないとダメだな。

燃料タンク坊w
ビートは24l
ターボ付きのAZ-1は25l
なんだけど

>>528
重量も10分の1なら可能性はあるかも

>>529
ビートやAZ-1はそこら中でガス欠になってただろ。
北海道では、大勢のビートやAZ-1乗りが、ガス欠で遭難したのを知らないのか？

しらんがな

>>531
ツインといい、北海道民にもんだいがありそうだな

北海道ってディーゼルの四駆乗ってるイメージ

>>531
意地で書くなよ
ちなみにAのオーナだよ

>>531
80km前後で流したら間単に25km/lを超えるけど・・・
400kmもスタンドがないの？

生ヴィッツや生フィットとガソリンエンジンだけで30km超えればいいのに
HVはいらん

なんかネタないっすかね。
みんな飽きちゃったの？
しかたないね。
鈴木だもんね。

さっさとMT乗せろよ。

田舎道ならあまりアイドリングストップすることもないから、普通のアルトと
走行条件は同等なのに、携帯可能な燃料は減らされることになるわな。
用もないのにわざわざ給油のためだけに街にでなくちゃいけないなんてことも
増えるだろうな

ミライースは走行中のエネルギー低減のために、減速時に集中的に
発電をすることでエンジン抵抗減らすらしいな。アルトも同じ制御に
なってるんだろうか。もしそうなら、点火に必要な電力をバッテリーに蓄えたら
オルタネーターの発電を止めるようになってるんだろうか、
それとも点火分は常時発電してプラグに供給するようになってるんだろうか

もしバッテリーから点火の電気を取り出す方式なら、バッテリーが上がったら
走れないんじゃない？他車からケーブル引っ張ってエンジンかけても
発電した電気がバッテリーに溜まらないんだから、プラグに電気を供給できないだろ？

>>540
アイドリングストップだけで低燃費を謳ってるわけではないよ。
ソースは>>1のリンク。

>>541
減速時のオルタネータ制御なんて、最近のエコカーなら全車当たり前のようにやってるだろ。

スズキはデザイン、特に内装がダサすぎる。

ＪＣ０８モードの計測が糞なんだろ　
燃料タンクいっぱいで計測やめろよ　総重量に入れるにもやめろ
この制度のせいで燃料タンクを小さくしたトラックを作ったり現場は大変なんだよ
利用者も損だし

トラックは皆好きなタンクに乗せかえるのが標準だからべつにいいんじゃね？
問題は乗用車だわな