【自動車部品】東芝リチウムイオン電池をホンダ「フィットEV」に採用へ　充電時間は他社の半分［11/11/17］

［東京　１７日　ロイター］　東芝は１７日、ホンダの小型車「フィット」をベースに開発した
電気自動車（ＥＶ）に、東芝が独自開発したリチウムイオン電池（ＳＣｉＢ）が採用された
と発表した。

ホンダは、フィットＥＶを米国では２０１２年夏、日本では同年中にリース販売する予定で、
発売後３年間で１１００台の販売を目指す。
ＥＶでの充電時間は２４０Ｖ（ボルト）電源で３時間以下、航続走行距離は１２３マイル
（約１９７キロメートル）以上となっている。

ＳＣｉＢは、２０Ａｈ（アンペア時）のセル単体に８０Ａ（アンペア）の電流を流した場合、
１８分で電池容量の約９５％の急速充電が可能。
他社で車載用として使われているリチウムイオン電池と比べ、フル充電が約半分の時間ででき、
モジュールでのフル充放電の繰り返し回数は同２．５倍以上という。
発熱量が少ないことから急速充電時にも電池冷却のための電力が省ける。
セルは柏崎工場（新潟県）で生産し、モジュール組み立ては佐久工場（長野県）で行う。

ソースは
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-24220420111117
■東芝　http://www.toshiba.co.jp/index_j3.htm
2011年11月17日 二次電池「ＳＣｉＢ」がＨｏｎｄａの電気自動車「フィットＥＶ」に採用
http://www.toshiba.co.jp/about/press/2011_11/pr_j1701.htm
　株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=6502
関連スレは
【自動車】ホンダ「フィットEV」を来夏発売　LA自動車ショー［11/11/17］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1321507011/l50

東芝の電池なんて乾電池以外で初めて聞いたけどどうなの？

80Aとかどこで充電すればいいんだ？

リチウムあたり、
なんとか海水から抽出できるようになってほしいな。
海水が無理なら海底の泥ならあり得ると思う。

東芝勝ちすぎだな
【電気機器】東芝のLED照明がルーヴル美術館で採用［11/11/17］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1321507861/-100

>>3
気の早い近くのガススタに置いてあったけど補助金出てるのかな？

>>2
これはかなり前から出る出る詐欺になってたやつ。
日の目を見るのかwってニュースだぬ。

だいぶ前にホンダの電動バイクに採用されてたでしょ
リース販売で3年間で1100台が目標ってことは、やっぱこのバッテリーがお高いのかな
ホンダの来年に出るPHVはホンダ＆ユアサ製だよね

バッテリーがお高いんでしょうよ。
リチウムは海水中にいっぱいあるけど取り出すコストは20倍とからしいし。

>>7
リースのみだけど既にEVバイクがある
http://www.honda.co.jp/EV-neo/

確か欧州だったと思うけど電チャリにも採用されてるハズ

（　‘д‘）y-~~＜ゆあさあああああああああああああああああああああああああああ

リチウム系で最先端を走るのが東芝。日経産業とか読んでるなら常識。
実験映像も公開されているSCiBなんか、５分の充電で９０％以上の容量を満たす超急速充電と大放電量が保証されている。
先に公的使用（つまり軍事産業）ということで民生使用は後回しにされて、今潜水艦等々に採用されてものすごい成果を上げている。
アメリカもさすがにこれには驚いて、何とかこの技術を得ようとしている。
東芝のサイトで出てくると思うが、わずか数秒の充電で、がしがしとモーターを回してものをリフトしている様子は圧巻。
ただ東芝は創価学会系なのがネック。すぐに韓国に教える体制が出来てるんだよなぁ・・・。

>>8
違うよ、アメリカの一部地域で実証実験の為だから。リースで1100台を販売してデータを取る為に。

実際充電器の問題も有るから、リース契約したい客全てではなく条件がホンダ側と会う人への販売

になるんじゃ無いかな…

サイクル寿命４０００回ってすごいね
容量の半分しか使っていないプリウスもこっちにすりゃいいのに
回生ブレーキの効率も上がるぞ

チョン芝か
ホンダも堕ちたな

リースか？及び腰だな

東芝ＳＣｉＢ(ﾟ∀ﾟ)ｷﾀｺﾚ!!
これで普及すればＳＣｉＢの価格も下がるだろうし、耐久性にも信頼性がある。
始まったな。

>>12
5分で90%？ちょと自分が見た内容と乖離が…東芝のホームページ貼っておくね。

toshiba.co.jp/about/press/2011_11/pr_j1701.htm

>>10
三菱のi-MIEVの安やつに既に採用されているでしょ

>>7
おいおい、三菱の iMeiv に既に搭載されているだろw

>>9
海水が莫大にあるからな。
海水を莫大な量処理すれば取り出せるって話。

「チョッパリ、話があるニダ」

>フル充放電の繰り返し回数は同２．５倍以上という。

廃車になるまで電池交換はいらないな

東芝製か。こりゃリコールが起こるな

>>20
アイ・メイブキターーーーーーーーーーーーーー！！！

＞ＥＶでの充電時間は２４０Ｖ（ボルト）電源で３時間以下、航続走行距離は１２３マイル
＞（約１９７キロメートル）以上と
素晴らしい性能だな。リチウムイオン電池が大量生産される日も近いだろうし
電気自動車早く低価格普及してくれないかな

>>12
日経産業w
笑うトコ？

>>27
＞>>12
＞日経産業w
＞笑うトコ？

ここ笑うトコw

よしこれ買うぞ。田舎の貧民だから予算がきついが気にしない。
価格はどんなもんだろう？

日経産業新聞（にっけいさんぎょうしんぶん）とは、日本経済新聞社が発行している、
産業・企業情報に特化したビジネス総合紙である。1973年10月創刊。朝刊のみで月〜金曜日発行。

>>28

>>30

日本の工業製品や民生品はまず日本人という高度な教育を受けた生真面目で
几帳面な人種によってテストされ、その評価が良ければまず内需へと向けられ、
国内で絶大な支持を得たところで外国に売り出す。そこではもはや敵なしの
製品になっている。

これほど内需旺盛な国ってほかにないだろ。しかも国産しか信用できない
っていう国民だ。いや外国製はすべてにおいて国産にまだまだ勝てない。

これでＴＰＰをやろうってんだけど、日本人はきっと国産にこだわる。
工業製品だけじゃない農業製品もやはり国産が安全だと思うだろう。

だが、アメリカは産地記入の撤廃まで求めるだろう。産地表示は障壁だと
強引に撤廃をせまるハズだ。

各種、新電池やら、新キャパシタやらが発表されているなか、
東芝のこれは、結構速く、市場に採用されたなという印象。
プレスリリースで発表して、そのあと音沙汰がないなんてのはごく普通だから。

>>32
>だが、アメリカは産地記入の撤廃まで求めるだろう。

それはないって。てか、どこの国のどの工場でいつ誰が組立たかまで遡れなければ安全は確保できないと先進国は考えている。

はい不買

要は知らんがリチウム自体が貴重なんでないの？

東芝がリチウムやってたの知らなかった。
パナソニック(サンヨー)とNECは有名だけど東芝もやってたんだな。

充電施設インフラとかの問題はあるだろうけど、5分で90％ならいいね。

>>12
東芝リチウムイオン電池は充放電の回数の多さ、つまり寿命の長さと急速充電の速さ。
で致命的な欠点はモデルS等に採用が決まってるパナの電池と比べるとエネルギー密度が圧倒的に低い。

世界最強電シ也がやってきたな
しかしなんでiは小文字なの？

>>37
三洋のニッケル水素って東芝が売却したものなのよ。
エネループの特徴である低自己放電も東芝の技術が源流。
http://www.toshiba.co.jp/about/press/2001_04/pr_j2702.htm
http://kaden.watch.impress.co.jp/cda/column/2007/02/01/381.html
http://eco.nikkeibp.co.jp/em/ecolabo/19/04.shtml

つまり、エネループは東芝が育てたw

やっと実用的なものが出るんだな

ホンダは信頼性と安全性を優先させたと言うことだな。

韓国は危険だからな

GSユアサは完全死亡という解釈でOKなの？

>>45
>>8

ホントかどうかは知らないです

>>30
biz板では日経＝ゴミ

マキタのリチウムバッテリーで動くようにしれ

ＳＣｉＢって自動車用で開発したけど、実績ないから自動車メーカーが中々手出さなかったんだっけ

そんなことはない

俺の車は200馬力で３分で給油可能

SCiBは温度変化に強いから車向きだでよ
南極観測隊もつこうてるし

>>47
日経より日経産業のほうが遥かに面白いと思う
日経の株や投資の話なんてどうでもいい
そんなのより技術的話題の多い日経産業のほうが
はるかに読みがいがあると思う

まああまり売ってないけどな
俺は図書館でしか見た事ない
ないとこもいっぱい

GMのボルトは派手に燃えたようだが、使っていた電池はやはりやばいメーカー
だった。

原発なき今、まだ電気自動車のほうがエコなの？

ブルーエナジーはどうなったの？

>>21
水って1立方mで1000kgだろ
大量に処理するとどうやってもエネルギー収支がマイナスになるんじゃないか

やっぱりscibって画期的電池かもしれんが、いまいち取り上げられないのなんで
自動車向けは殆どこれになるんじゃね
なんだかんだで電池も進歩してるから電気自動車の時代はすぐきそうだし、トヨタの没落も近いな

>>53
面白いけど>>12みたいなことをいうとバカにされるので注意。

負極がお味噌なんだろ？黒鉛じゃ無いから容量低いが、安全性とサイクル特性が抜群って。

>>53
スポニチより東スポのが遥かに面白いよな

というか、日経はもう内容的に普通の新聞と大差ない、五大紙だしな
野球だの文化欄だのもあるし、ちょっと株とかその辺が多いだけ
それは技術系の話が好きな人は当然そうなるわな、農家が農業新聞、
競馬場の親父が競馬新聞読んでるのと一緒というか

２４０Ｖ、８０Ａってことは１９．２ｋＷ
６０Ｗ電球３２０個分か・・・

寿命も半分だったらどうにも…

日経は経済以外の記事は優秀なんだが…

技術系の専門知識を日経でとか噴飯物ってことじゃないかね。
ネタ振りというか話題作りなら話は別だが。

日経の記事をネタ振りに、そういえばこの前見た論文で・・・みたいな。

法律で、女性ドライバーは電気自動車（EV車）に乗ることを義務付けたらどうか。
周りでも、100キロ以上の長距離を走る女性ドライバーはほとんど見かけない。
通勤、買い物、迎え、日常の遊び程度がほとんど。劇的に破棄ガスが減るし、
温暖化防止にも繋がる。国内景気も飛躍的に上昇する。な、そうしなさい。

>>1
>８０Ａ（アンペア）の電流
三相交流の電源が必要だなあ。

>>68
それ危険

電池寿命切れた時メーカーでの請求額見てからの反応が…

社会問題にまで発展させかねない。

>>70
電池交換の請求額は、どれぐらいになるの？
この車程度で。まさか、新車代金の半額ぐらいになるの？

そのうち電池交換保険でもやるようになるんじゃないか？

>57
北米で販売してるシビックハイブリッドがブルーエナジー製リチウムイオンを採用してる、あとは開発中のPHVもだね。

販売が伸び悩んでるから他の車種へ展開が早くなるかもしれない……。

>>59
おいw充放電回数と出力密度は相当性能高いがエネルギー密度が相当低いんだがw

>>63
経済面は普通の新聞以下
飛ばし記事のオンパレード
そのわりにダブーは回避

インサイダーと大本営発表だけの新聞

航続走行距離は123マイル→実際は123kmでした。になりそうだな

また米国ホンダは、目安としてのフィットEVの車両価格を公表。
ベース価格は3万6625ドル（約280万円）で、日産『リーフ』の3万5200ドル（約270万円）を若干上回る設定だ。
1回の充電で走行できる最大航続距離は、日産リーフ（米国仕様）が約160km。
一方、ホンダのフィットEVは約200km。
このあたりが、フィットEVのアピールポイントになりそうだ。
http://response.jp/article/2011/11/18/165628.html

価格はリーフと同じくらいなのか
宣伝も頑張ればリーフと同じくらい売れそうだけど、慎重なんですね

あのさ、言いにくいんだけどさ、
来月プリウスα=アクアが発売されるわけ。
これでEVは終わりだよ。

画期的なバッテリーが発明されないとEVは無理ってもう結論出てるw

アクアの荷室はスイフトみたいな極狭タイプだろうな・・・
しかもスイフトやフィットと違ってエコ空力重視でリア天井が低いスタイルだし
ヘッドクリアランスは大丈夫だろうか・・・？

アクア
http://response.jp/imgs/zoom/380890.jpg
スイフト
http://www.motordays.com/newcar/articles/swift_xs_suzuki_imp_20100924/pic/swift_11tr.jpg
フィット
http://www.honda.co.jp/Fit/webcatalog/interior/image/l/img_01.jpg

>>78
言いにくいんだけど、プリウスc ね

>>79
ゴルフバッグ三個積めるってよ
インサイトが二個だから荷室が狭いって事は無いんでね？

バッテリーの価格なんだよな。やはりニッケル水素に敵うものは無い。

>>81
そりゃシートを倒せばスイフトでも積めるでしょうよ
http://www.motordays.com/newcar/articles/swift_xs_suzuki_imp_20100924/pic/swift_13tr.jpg
どう見ても、シート後方に広い荷室があるようには見えないが
http://response.jp/imgs/zoom/380890.jpg

忘れられてるようだが東芝は90年代に旭化成と組んでＡ.Ｔバッテリーで商品化してたか゜撤退

これも東芝のうたい文句と違って普及は・・・だからな

なにが起こるかわからないからリース販売？ｗ

iMeevと一緒で、400万円ぐらいの価格をうまく見せない様にする為のリース
または初期車両はバッテリーの交換が必要だろうと考えている

iMeevはバッテリーと本体が50:50だったからな

管理しやすくするということもあるだろう
定期的に検査と称して車載コンピュータの記録データの収集もあるだろうし
多様なユーザーによる実証試験も兼ねてるのだろうな

ホンダにとって赤字でも売る事に意味があるのだろうか。

ｉがつけば世界最強だからな
安心安全はプライスレスなんだよ

>>74
ホンダのHVにはぴったりな特性だな。

このところNYダウワロタ曲線激しいわな

>>90
その通り！
HV用としての性能は世界最高

100km×4000サイクルだろ？
40万kmも走ったら車のほうが先に廃車だよ

電池交換なんて必要ない

>>83
ざっと数字拾ってみた
色々混じってるから間違えてるかも知れんけどｗ

　　　　　高さ　幅〜最大幅 　奥行〜最大奥行　(単位はミリ)
ｱｸｱ　　 825　 1005〜不明 　722〜1660
ﾌﾟﾘｳｽ 　 650　 980〜1500 　900〜1700
ﾌｨｯﾄ 　　960　 1020〜1280 　710〜1475　(HVは最大幅1100)　
ｲﾝｻｲﾄ　 不明　 940〜1410 　850〜1710
ｽｲﾌﾄ　　780　 1030〜1250 　480〜1290
ﾃﾞﾐｵ 　　740　 1040〜1250 　650〜1370
ﾏｰﾁ　　 600　 1000〜不明 　600〜1200　(高さはﾄﾉｶﾊﾞｰ装着時)

世界最強電池だな
何百億もかけて量産工場も新設してるし、今年の売上は数千億かな

どこが最強なんだよ・・・
優れている点もあるけど
他社のと比べてエネルギー密度低すぎだろ

本当はこの分野でどこが一番有力なの？
日本の中では

>>6
まじか、いいな。

>>93
だなw

チュンチョンのは汎用モジュールを束ねただけの電池だが、
日本の技術力を投入しまくった高性能電池が花開く時が来たな
惜しむらくは系列の壁の前に汎用化が出来ず、供給量の限られた
高価な電池になってしまうこと
国策として何らかの日本統一仕様が欲しいところ

統一仕様なんて作ったらそれこそ
価格競争に拍車をかけるから
日本メーカーの望むところじゃないだろ

ニッケルの筒型セルはプライムアースEVエナジーとサンヨーで同じようなの作ってなかったっけ？

ガソリンの半分の値段で充電だからな。電気がタダなら100万くらい
余分に出すのも有りかもしれん。

>>97
パナソニック（三洋

一番手はNEC、二番手は東芝かジーエスユアサ
その次くらいがMHI、パナとソニーはソレ以下だな

もともとリチウムイオン電池はソニーが実用化したものだが、
今では見る影もない、セルの大型化では朝鮮に遅れをとってるようなありさま
パナは大した技術はない、自社工場を燃やす程度の安全性

そうかNECの株買ってみるか
東芝はもう持ってるから

NECのセルはコストに優れる、日産が採用してリーフに搭載
ジーエスユアサのセルは高性能だが生産性に難有り、高い、アイミーブが採用、ホンダも使うらしい
東芝の電池は温度特性、大電流の充放電、サイクル特性に優れる、但しデカイ、アイミーブの廉価版で採用

現行EVで使われてる電池はざっとこんな感じ

トヨタは出遅れ感が否めない
内製する方針だったようだが性能もコストも先行メーカーに劣る上
どうも量産が上手く行ってないようだ
結局三洋から調達するようだが、三洋は大型のセル持ってないんだよねー
18650じゃあねえー

どのみちリチウムイオンとその派生品ではコスト面で今よりの大幅なダウンは見込めないだろうし
性能も頭打ちだろう

コストダウンなんて今からだよ
大型のセルが作られるようになったのは最近の話
製造装置検査装置なんてまだまだ発展途上

電気自動車に興味を持っていますが
電池はこの先5年くらいでどれだけ進化が見込めますかね。
フィットEVの次のEVですごく走行距離の伸びがあるなら、それまで待とうかなと思ってるのですが。

大幅なのは無理ということ
そりゃ量産効果でセル当りの研究開発分の上乗せや製造検査装置の
償却分は下がるだろうが
18650みたいにコストの半分が材料費というレベルまで行けば難しいと思う

>>110
リチウムイオン系は性能的には限界が見えてるので
次世代の電池まで待つしかない
今のところいつになるか不明なのが。空気と金属の酸化反応を利用したのとか
やってるがどうなるか

テスラのパナ電池は53kWで126万円

間違い56kWね

>>114
56kwhだろ？

フィットなんぼや

>>103
家の屋根の太陽光パネルで充電かな

>107
> ジーエスユアサのセルは高性能だが生産性に難有り、高い、アイミーブが採用、ホンダも使うらしい

ホンダが使うのはブルーエナジー（GSユアサとの合併）のハイブリッド用セルだよ、アイミーブのEV用セルとは違う。

> トヨタは出遅れ感が否めない
> 内製する方針だったようだが性能もコストも先行メーカーに劣る上

プロトタイプのPHVとプリウスαに使ってるリチウムイオンのセルはブルーエナジーのと同じぐらいの性能だよ。

トヨタ内製のリチウムイオンバッテリーも増産するし。

> 結局三洋から調達するようだが、三洋は大型のセル持ってないんだよねー

三洋には同じセルを作ってもらうみたい、20Ah〜25Ahのセルもあるんだけど……。

ttp://eco.nikkeibp.co.jp/high-ecology/report/26/04.shtml

ああ、LEJはマンガンだっけ、BEが３元系だな
この両者はジーエスユアサ主導、51%出資は自信の現れかね
ノウハウの無いトヨタのセルがこのへんの電池と同等性能とは信じがたい、
現物をさわったことが無いんだよ

リチウムといえば、パナ・三洋・ソニーだろう。
東芝？何それｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

トヨタも90年代からリチウムイオンは研究開発継続してるし
技術者を中途でかなり各社から引き抜いてるけどな
ノウハウはそれなりにあるだろうと

トヨタにリチウムイオン電池は無理

トヨタもパナとの合弁のPEVEがあるじゃん
パナのリチウムイオン電池に関する技術力はかなりの物
トヨタも車載用に限ってはすごい
ttp://www.patentresult.co.jp/special/lithium.html

東富士と豊田市の本社地区の両方で

>119
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20110726/193632/

ハイブリッド用セルの性能はこんな感じ。

トヨタ以外は生産分を持て余してると思う、日産のフーガハイブリッドとホンダのシビックハイブリッドは売れてないから。

>>123
パナの技術力ははっきり言って低い
サムスンSDIやLGケムと大差ない
パナの特許戦略はライバル他社やベンチャーの特許嗅ぎつけて
周辺特許抑えて使い物にならなくするやり方、当然「件数だけ」は増えていく
しょせん自社工場を電池火災で燃やす程度の技術力

>>125
容量だけなら中韓でも同じ程度のものは作ってる
肝心なのは内部インピーダンスと充放電特性（特に温度特性、サイクル特性）
この辺は実物をさわらないと見えてこない、メーカーもまず開示しない部分

>126
トヨタのリチウムイオンは他社より生産数が多いハイブリッドに採用されてるのに……。

>>127
リチウム使ってるのって、今のところプリウスαの7人乗りだけじゃね？
まだ生産数大した事ないだろ。

そもそもEVとHVじゃ容量が全然違うだろ

>>39
体積辺りのエネルギー密度は確かに低いから大きくなってるね。

80Aって家庭では無理だなｗｗｗｗ

>>130

大きさの割に容量が小さいとEVには向かない気が
重量と容量の関係はどうなんだろ
これまで悪かったら東芝の電池はただの失敗作のような気がするけど

いろいろとややこしい構造でクソ高いクルマが出るにつれ
最近ますます欲しくなってきたのはシンプルで燃費の良い長寿命のガソリン車

>>132
同重量のエネルギー密度はNECと比べたら低くないがさすがに三洋やパナソニックには及ばない。
まぁ入出力特性はトップクラスなんで失敗作なんて事はない。
HV用としてみたら優秀だし

>128
日産とホンダは月に数百台分なんで、現状で月産１０００台分と言われてるプリウスαの７人乗り向けだけでも大した差じゃないか？

自動車単体としてはそうだけど
αの電池容量は1.03kWhだから
フィットEVの1/20、リーフの1/24しか積んでない
つまりα1000台とフィットEV50台が電池容量的に等しい

ハイブリッド用とEV用ではセルが違いますがな。

EV用では、GSユアサ・NEC・東芝はたいしたものだと思う。

>>137
えっ？

ＨＶ用とＥＶ用だとセルに要求されるものが違うな

フィットのEVはリース販売で生産台数は３年間で約１１００台だっけ、一年あたりだと約３７０台になるかな。

ブルーエナジーのハイブリッド用じゃなくて東芝のEV用を採用してるから、プリウスαのリチウムイオンと比べても意味がない気がするけど……。

束芝電池が世界最強なのっ
ぷんぷん！

世界最強というより売込みが上手いね。

バッテリーを製造してるところと合併会社を作ってリチウムイオンバッテリーを開発した自動車メーカーに東芝のバッテリーが追加で採用されているし。

>>113
量産したら50kwhで100万円もありえる。

将来、航続距離が500キロで、価格が300万円台の電気自動車も出るな。

>>143
scibの体積エネルギー密度で50kwhの電池はきつくないか？

てかscibがEV用として50kwhもあったら寿命も車体の数倍は軽く行くから二次利用も考えられるな

>>113
EV用だとそっちのが魅力だよな。
安いし体積も重量エネルギー密度も最も高いし、弱点の寿命も大容量で補えてるし。

>>113
18650のテスラ向け改良品だったな
量産技術は確立されてるだろうから安くはなるが長期間の使用実績はまだないだろうと

>>144
scibなら40kwhで航続距離350キロが妥当だろうね。
電池重量400キロちょい。
これを搭載できるクルマ期待

>>146
リチウムイオン電池使ったEVの長期間の使用実績なんてまだないからね。
まぁ汎用品の分リスクは高いからこそ大容量で充放電の熱とか対策してるのもあるんじゃないかと。

>>147
価格もネックだがScibの体積エネルギー密度で40kWhも乗せたらバカでかくなるしScibである必要性は感じないな。

リリウムイオン自体位が10年後には本命じゃないのは確定なんだけど

>>149
そらそうだ。
逆に10年はリチウムイオンだろ

>>149
じゃあ何が本命になるの？
リチウム空気電池？

>>147
シムドライブの先行開発車なら
SCiB電池容量24.9kWhで航続距離333km
http://response.jp/article/2011/03/30/154026.html

>>151
無理じゃないかと

てす

ホンダもこんな記事を書かれる時代になったんだね。来年以降はどうなるやら。


月刊ＢＯＳＳ　１月号　
【特集】ＨＯＮＤＡがヘンだ！“らしさ”喪失の危機
ttp://keieijuku.net/boss_new.html

・沈滞するホンダスピリット 消えた“とんがり商品”
・進まぬ意識改革 自壊するホンダイズム
・「絶頂期」だった久米時代 「大改革」の川本政権
・「宝庫」の新興国市場なのに主導権は握れず
・国内市場を見捨てたホンダ問われる世界トップ企業の責任
・欧州は「脱落」米国も「苦戦」トヨタのライバルは日産に
・相次ぐ縮小で薄れゆくチャレンジングスピリット

>>12
>今潜水艦等々に採用されてものすごい成果を上げている。


　　どの潜水艦なの？？？？

衝突試験で電池発火＝GM「ボルト」正式調査―米当局

【ニューヨーク時事】米運輸省傘下の道路交通安全局（NHTSA）は25日、米自動車大手ゼネラル・モーターズ（GM）
の電気自動車（EV）「ボルト」に搭載されているリチウムイオン電池が発火する恐れがある問題について、改めて
衝突試験を行った結果、発火が確認されたと発表した。この問題の正式調査に乗り出す。

　5月にも衝突試験を行っているが、その際は試験後約3週間が経過してから火災が発生していた。NHTSAは先週、
改めて3台のボルトを使って試験を実施。その結果、衝突後に1台の電池から火災が発生した。別の1台の電池から
は煙と火花が確認できたという。　
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111126-00000032-jij-int

東芝は重電つながりで、鉄道、バス、船舶のHVをメインで実績あげたいはずだったような
EV用では過度に競争に加わらない路線だったけど、以外とやる気満々じゃん

>>155

要するにアホンダ（笑）

>>158
多少高くても電池の寿命が長いから
長く乗るなら韓国製よりコストパフォーマンスはいい
バッテリー買い替えは補助金でないしね

>>158
MHI、IHI、日立と重電大手が
みんなリチウムイオン電池に参入してて
IHIと日立は自動車がターゲットだからねぇ

重電系の需要なんてたかが知れているし
やっぱ需要がでかい自動車に積極的に行って
コスト下げないと勝負できないと思ったんじゃね？

>>152
これはすごい
SCiBは大きいみたいだから、搭載するとなると最大30kWhくらいだろうね。
フィットシャトルEVで航続距離300キロめざしてほし

とりあえず、期待はしとく

某自動車メーカーの研究部門の知り合いがいるが、電池は車に使うには残量がまだ予測しにくいって。
地方で突然電池切れたら話にならないよな。

SbCiの完全勝利のようだなw
しかしなんでiが小文字なの？
教えてえろいひと

東芝の株の反転あるかねえ

中国の動画サイトに東芝のノートPC広告入ってるよね。
著作権無法地帯にｗ

>>165
お前のようなクズには教えたくないな

>>165

それよりSbCiってなんだ

iPadとかiPodとかの小文字のiの真似？
意味不明だなi
とりあえずいろいろつけてみようi
BBCi
TBSi
NHKi

>>2
三菱のi-MiEVで採用されてるが
どうなんだろね

>>170
i-MiEVのiだろ