【自動車】富士重工業、下期増産体制整う　軽ラインは2交代制でフル稼働［11/10/24］

富士重工業は、今月から乗用車の大幅増産に乗り出した。
東日本大震災の影響で今年度上期は約３割の減産を余儀なくされたが、
下期は前年同期比３５％の増産によって、年度ベースでは前年を上回る生産を見込む。
特に、現在は昼間のみの稼働となっている軽自動車の製造ラインを、
１１月からは２交代制にするほか、残業を増やすことなどで実現したい考えだ。

同社は１０月に入って、ほぼ部品調達体制が震災前の水準に戻ったことから、
大幅な増産に乗り出した。
今月の生産台数は震災以降、初めて前年比で増加に転じる見込み。
下期の生産は２８万８０００台を計画しており、伸び率の３５％増は過去最高水準に
達する。

特に、来年２月めどの軽自動車生産撤退を前に商用軽自動車「サンバー」の
駆け込み需要が急増しているため、群馬製作所本工場（群馬県太田市）では稼働を
２交代制にし、上期の月平均３０００台から、下期は同６５００台まで引き上げる。
登録車などを製造する矢島工場（同）も今月以降、休日出勤、残業を
拡大する計画で、フル生産する。

生産停止後の軽自動車ラインについては、
トヨタ自動車と共同で企画したスポーツカー生産のため登録車ラインに切り替える
計画だ。

富士重は、震災による部品サプライチェーン（供給網）の回復が長期化し、
ほかの自動車メーカーよりも増産が遅れていた。

大手８社の国内生産は、８月は各社が震災以降初めて前年比プラスに転じたが、
同社は２桁減にとどまり、９月も依然減少が続いているとみられる。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/111024/bsa1110240726002-n1.htm
富士重工業　http://www.fhi.co.jp/
株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7270
関連スレは
【自動車】富士重工業、群馬本工場で「インプレッサ」と新型「XV」を生産［11/10/21］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1319162019/l50
など。

サンバーもうなくなるってわかったらそりゃ買うだろ

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軽生産撤退が決定してるのに、増産て・・・・

なあ、今からでも遅くないから考え直せよ
せめてサンバーは残せ

たしかに
サンバーはえぇなぁ

サンバーの何が良いの？

そんなにいいのに、何で撤退するの？

売れてたんだろ？

軽トラ、軽１boxで後にエンジンがあるのはサンバーだけ！
世界でもマニアがいるんだよ。
製造をヤメないで開発を続けてほしい。

軽トラのサンバー限定青色かっこよかった

>>6
RRとそれに合わせたストラットが軽トラベースとしてはバランス良かった
が、軽トラベースとしては高価でありながらメーカー側は薄利だったり
この辺はバラで修理パーツを取るとビックリするくらい良くわかる

>>6　トヨタ　ダイハツ　グループに参加したんだから、
軽はダイハツに任せる事にしたのだよん。

サンバーはエンジン単体でもすげぇ良く出来てるって言うよな
関係ないけど赤帽仕様はタペットカバーが赤で"赤帽"って鋳出してあってムダにカッコイイ

トヨタ セリカ
スバル B R Z　

の生産の為にサンバーは生産中止か…
金型とかまるごとベトナムとかにもっていって
現地で生産、逆輸入できんもんかなぁ

将来、フラット2 RR　900ccで復活しないかな！

マツダのエンジニアが言っていたよ。軽をつくっても儲からないって。
やはりスズキ、ダイハツ位の生産規模が必要ならしい。

スパーの店長が言ってた。　閉店セールには勝てないって。

2交代制って12時間勤務か！？
製造業だと体壊すぞ

>>14
１１時間勤務で
残りはラインのメンテナンス時間なんじゃないの？

ほとんど転売屋じゃね？w

アジアのメーカーで作りたいって言うかもな
まだまだ実用車として需要あると思うよ
アジアや中東とかでも

ダイハツに頼んで、インドネシアの工場ででも造り続けてほしいね。
ハイゼットのキャブオーバートラックより、絶対サンバーの方がいい。

>>15
俺は約１０時間勤務です。
売れてるからラインが早いです。
もうヤダー！

マッドマックス風に言うと
「サンバーは世界に誇る名車だ。」
RRだから坂道のバックも平気。
上り坂もトラクション効いてるから平気。
MRだとこうはいかない。
名ばかりの四輪独立懸架も可愛らしい。
３気筒でもいいから
ダイハツの軽トラ・バンをやめて、サンバーを残して欲しいよ。
ところで、赤帽はどうすんの？

>>20
でも荷台が熱されちゃって正直使いにくい
積載量が多くなると独立懸架だから腰砕けになるし。

まあハイゼットのOEMでいいんじゃねえの？

日本の企業は頭が悪い
企業の論理でこういう車を残さないから
経済が停滞するんだよ。
みんな同じ事するから全部ダメになる
個性のある車は企業の生命力なんだよ。

まあ、一度クリアにして生産中止もいいかもね

軽の規格はそろそろ国が変更しないとグローバルに戦えないし
燃費対策も一社では太刀打ちできないからね

今はOEMで、がまんしましょう

>>22
最近の企業はロングライフデザインの考え方が無いよな。
その手の人に好まれる商品ってのを大切にしない。
何年後かに必ず購入してくれる事があるんだから。

目新しさは単発の利益を産まないが長期的な利益は産まない。
存続には短期的な利益は必要だけど
目先のバランスシートの帳尻あわせが企業の存続のカギでは無いと思う。

サンバー、ほんとうに人気あるよな

>>24
軽トラックはどうにもならなくなるくらい壊れるまで買い換えないし。

４気筒で燃費良くないし、寿命も短いし、これといったよさが無いんだよな・・・
マニアが少数居るけど、それだけって話。
せめて３気筒か２気筒でやっててくれりゃなんとかなったんだけどね。

ディアス四駆スーチャMT買ったよ

>>26
俺のサンバー18km/L走るよ。
燃費が他社のモデルより悪いとは思わん。

３年目のバンだけど１５ｋｍ/Lいくよ。
買い替えのインタバールは１０年（約２０万キロ）
後部は確かに熱いけど、断熱対策して使ってます。
ダイハツのバンはペダルがオフセットしているのでそれが気になる。

９月末に発注したサンバー１２月に届くんだ
楽しみだな〜

ガラパゴスそのものだけど絶滅は避けて欲しい

>>22
その役は看板のレガシィだけで十分だろ

まあ、国内専売の軽より世界中に販売出来て トヨタの看板付いた車まで作らせて貰えるんじゃそっちに傾くわな。
でも、普通は野垂れ死ぬのが当然のモデル末期で 駆け込み特需は流石！

>マツダのエンジニアが言っていたよ。軽をつくっても儲からないって。
売れる軽作ってから言えよ。

サンバーの低速はトルク強いし回転がスムーズで良い。
田舎の一般道には一番だと思う。

元軽の製造ラインだろ
この前新型インプレッサ生産開始ってスレが立ってたぞ
>>30
青いのが近くの特約店の駐車場に止まってるけど、あれならなかなかインパクトあるよ
>>34
ダイハツとスズキは潰れてないのはなぜか?まで聞き出せなきゃダメだよな

こういう時は雑に作られてる

しかしダイハツ軽OEMが絶望的に売れてないからなあ

ステラ39ヶ月目26万km
燃費16km
まだまだ行けそうなんだけど
スバルすげぇ

さっきスーパーに寄ったら駐車場にＷＲブルーでステッカーチューンばりばりの
サンバートラックが脚立積んで停まってたよ

>>35
色を塗っただけで人気が出るならもっと早くやれば良かったのにな。

軽自動車生産メーカー
・ダイハツ
・スズキ
・ホンダ
・日産三菱

サンバーを無くしたことで、俺は一生、トヨタ車を買わなくなってしまった。
こうしてまた一人、２０代の消費者がトヨタ離れを起こしたのであった。

軽自動車は開発費は普通車と同じなのに、単価が安いから儲からない
ということだろうが、最近の軽自動車は下手なコンパクトに比べても
大差ないか、、モノによったら高いよね。

ヨタと付き合うとこうなる
これからの軽撤退
一番進んでいたリチウム放棄

>>43
1ドルが120円だとその通りだけど、1ドルが75円だと17500ドル(≒131万円)の
インプレッサより100万円強の軽の方が儲かる。

為替予約などのファクターがあるにしても、だ。

ホンダが軽に力を入れるらしいが、その理由の一つが円高なのは間違いない。

ペラいマスゴミがTPP参加を煽っています。

■米国丸儲けの米韓ＦＴＡからなぜ日本は学ばないのか
　　http://diamond.jp/articles/-/14540

>>44
リチウムイオン電池は製造まで含めたら一番遅れてるよ
富士重工とNECで組んでも研究はできても、まともに量産化はできませんね、ってことでラミリオネラジー手放したんだけど?
で、ラミリオネラジー手放した後も元々富士重工にいた人は富士重工に戻して電池の研究続けさせてるし

電池なんて他社から買ってくれば良いじゃん。

>>7
ほんと？

ドミンゴも　後部にエンジン積んでたんだよね？
なんで　ドミンゴ　生産終了してしまったんだろうね？

売れなかったからさ。

>>17
>>18
>>ダイハツに頼んで、インドネシアの工場ででも造り続けてほしいね。

なるほど！　そういう手もあるかもね！ (^^)

>>50
まぁ　そうなんだろうけど、復活させてほしいものだ。
大震災以後、軽がバカ売れしていると言っても、みんなが軽のワンボックスに
満足しているわけではあるまい。
エコカーとして復活のチャンスが訪れていると思うのだが？

>>34
>>サンバーの低速はトルク強いし回転がスムーズで良い。

「低速」ではなく「低回転」が正しいと思う。

昔から、スバルのエンジンは、おしなべて低回転時の性能が高い。
けっしてノッキングは起こさない。
「規格外」のような低回転時でも、ほんのわずかにアクセルペダルを
踏み込んでやると、じわっ、じわっと回転数、速度が上がって、
ほどなく本来の動作領域に達する。
私はマニュアルトランスミッションのスバル車にばかり乗っている
ので、それが当たりまえなのだが、優秀な機械とはこういうものだと
思う。

まあね、軽ワンボの上はソリオ/Ｄ：２しかないからね。結構売れてるんだよなたしか。

でも、中途半端なのは事実だもんな。軽の優遇税制から外れても良いだけのメリットが・・・・・。
よっぽど、魅力的な何かが無いと厳しいだろうね。

>>53
そうかい？俺プレオバンMT乗ってるけど低回転ダメだね。
まあ、ローが低すぎるのも有るかもしれないけど慣れないとガッコンガッコンなる。エンストもしょっちゅう。
巡航時の引っ張った時の高回転は気持ちいい。

>>49
エンジン作ってるラインが工場ごと閉じちゃったから
ライン移設するほど売れてるわけでもなかったし

3気筒より4気筒の方がアクセルワークにスムーズさが出て実燃費と快適性が上な感じだったな。
まあ、コスト高というけど、3気筒が安いかっていうと、むしろ高かったり。
また、消費者も良く解らないノリと勢いで押し切られた感じ。

>>57
V6が最近まで普及しなかったのと同じ理由だな。
3気筒やV6は味噌擂り運動の制御が難しい。

サンバーは燃費悪いからな
ハイゼットが１０〜１３くらい走るのに、サンバーは７〜１０くらいしか走らない
荷物載せちゃうと腰砕けになるし

テキトーなこと言うな盆暗

>>55
サンバーは２速発進がデフォだと思う。MT運転下手なんであまり自信ないが

>>61
普通に1速だよ
もっとぎくいギヤ比が欲しい人向けにはエクストラロー付きの設定がある

>>61
2速発進してるよ。
下手な奴ってアホみたいに回しちゃうんだよなｗ