【自動車】ロータリーエンジン搭載車、マツダが新型を開発中［11/10/10］

マツダが次世代ロータリーエンジンを搭載した新型車を、現在開発中であることを
明かした。
これは、マツダ広報部がtwitterに投稿した「ロータリーエンジンを搭載した新型車を
鋭意開発中です」とのメッセージにより判明したもの。

先日、マツダはロータリーエンジン搭載車『RX-8』の生産を2012年6月に終了する
と発表したばかりだが、
“マツダがロータリーエンジンの生産を終了してしまうのでは？”との心配の声に
応えたようだ。

そもそも、マツダが2007年3月に発表した技術開発の長期ビジョンでは、
直噴化により燃費を向上させた次世代ロータリーエンジンを2010年代の初頭に
導入する予定となっていたので、ほぼ計画どおりの話といえる。


具体的な搭載モデルについては、自動車専門誌などの予想によると、こ
れまで同社が発表しているコンセプトモデルで、4ドアスポーツの『シナリ』や、
2ドア2シーターの『大気』といったモデルの名前が挙げられているが、
真相は定かではない。

以下は、マツダ広報部によるメッセージ原文

　　………………

RX-8とロータリーエンジンへの沢山の応援、メッセージ、本当にありがとうございます！一同感激しております。

マツダは「SKYACTIV」技術といえるブレークスルー実現を目指し、次世代を担うロータリーエンジンを搭載した新型車を鋭意開発中です。引き続き、応援よろしくお願い致します！

ソースは
http://response.jp/article/2011/10/10/163571.html
2007年の東京モータショーに出品した『大気』
http://response.jp/imgs/zoom/371503.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/371504.jpg
マツダのNagareデザイン
http://response.jp/imgs/zoom/371505.jpg
マツダ　http://www.mazda.co.jp/
株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7261
関連スレは
【自動車】マツダ、ロータリーエンジン"生産中止"--RX-8来年生産終了 [10/07]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1317961296/l50

>>1
愛すべき馬鹿たちだな。ユーノスコスモをもう一度頼むわ。

　　　ですよねぇーーーーーーえ

話題作り乙

　　　★
　　★
　　　　　　　 ★

　　　　　★

　　　　　★

　　 ☆　 ★

　　　　　　　　★


でも、何か観える…

RX-7　今度こそ来い

エンジンを超高速で回転させるとしたら、
ピストンよりロータリーの方が構造的には向いてるんだろうけどな。
爆発を密閉してパワーを効率よく動力に変える、
という事のみならやはりピストン式のほうが簡単で確実なのだろう。

９ローターでいい

ロータリーは燃費悪いからなあ。正直あまり価値があるとは思えん

実馬力が大した事ないせいで、ロードスターよりも遅いと言われたRX-8

コスモスポーツ

>>4
ロータリーだとエンジンが小型化できるから、ハイブリッドで来る可能性が示唆されてる。

そう言えば高級車にロータリー積んだ車種あったよね

買うのはオサーンだけｗ

くるのか液体水素ロータリー車。

ロータリーのバスもなかったっけ？

こんなタイヤ隠すデザインなんて
タイヤメーカーが黙っちゃいませんぜ

以下ロリータ禁止

豊田のＨＶシステム導入するんだろ？

強力モデルに積んでる直4ターボでＲＸ−８出せばいいのに。
燃費の悪さは誤魔化せないしもういいでしょ。

ユーノスコスモタイプで燃費は８並みでどうかひとつ。

4ドア＋レギュラーガソリン仕様で頼むわ。ロードスターもレギュラーにしてくれ

> マツダは「SKYACTIV」技術といえる
> 　　ブレークスルー実現
> を
> 　　目指し、
> 次世代を担うロータリーエンジンを搭載した新型車を
> 　　鋭意開発中です

まだ目処さえ立ってない・・・

個性があって面白いよね。こういうの好き。
でもビジネスとしてうまくいくかどうかが心配だわ。

脳ー足りんエンジン信奉者は、なかなか死なんな。

>>16
マツダが全車種ロータリーにしたときバスもロータリーだった

>>7 >>12
ロータリーは高速回転時の燃費はそこそこ良いから、ハイブリッドにすれば
燃費と低即時のトルクの問題は解決する。ロータリーこそハイブリッドが向いている。

当然RX-78にしてくれるんだろうな。

ていうかしてください。

>>27
素直にシリーズハイブットで

自動車あぶないから廃止でいいよ

NAGAREはないわ。
あのコンセプト主導してたチーフデザイナーは
プジョーに引き抜かれたろ。

>>13
ロードペーサーのことか？

>>27
ロータリーのハイブリッドって、車を動かすのはモーターで、バッテリーの発電用がロータリーエンジンじゃあなかったっけ ?

昔コンセプトカーで鏑ってあったよな。あれをロータリーで出してほしい。

リソースが圧倒的に足りないから現行 8 販売継続しながら新型開発とかできないんだろ。
7→8 の時と同じ。

ニダーさんの集会ですかｗｗｗ

http://response.jp/imgs/zoom/371505.jpg

高級車 コスモＡＰ

バイクのロータリー
ビモータだっけか？

いいから16Ｘの完成品をちゃんと作れ。
話はそれからだろ。

水素ロータリーってどうなったの？

>>37
オランダのファンフィーンとイギリスのノートン

ロータリーの開発技術者って
７０名から２０名に減らされたらしいのに
これで鋭意開発中と言われても納得いかん

>>39
その基となるのが次期ロータリーと言われている16Ｘ。
まぁ、水素燃料に適してると言っても水素燃料自体いつ導入されるか分からんし。

＞37
スズキ　RE5

>>33
それだと熱効率は確実に悪化するから、それはありえない。

ロリータどもが

ノータリン w
　　↓

>>40
スズキを忘れてはいけない

バイクのロータリー色々あるんだなー

あれ！ロリータ俺だけ？！
くそどもが
お目ーらの劣化には本当に胸がすく思いじゃカス

下請けなんで情報リーク
名前はRX9
3ロータリーで直噴
外観は今まで発表してないモデルベース
燃費は17いく予定
中国で先行発売します
2014年春が目標
カーボンボディーを遂に市販する
比較的先日樹脂メーカーが公開したカーボン車両に似てます
ハイブリッドじゃないです
エンジンにも名前が付きますがまだ決まってません
スカイロータリーかジェネロータリーが候補

>>37
高級車といえば、コスモAPよりルーチェ。

やっぱりロータリーは
雨宮シャンテがいちばんかっこよかったなw

那智さんがUPしはじめますた。

1ローターで800kgくらいのライトウェイトモデル
出してくんねーかなあ

昨日のニュースでマツダはロータリーをやめるといってたが
単に話題作りなのか？

ふーん

てか一次ソースは開発者の「鋭意開発中です」ってツイートだけじゃんよ。

>>12

いっそあのおにぎりみたいなヤツにコイルも巻いてそれ自体に電界掛けて回しちまえばいいのに

>>50
ほんとかよ？ｗ
内容が出来過ぎ
３ローターでリッター１７って無理じゃねーの？
カーボンだって無理だろ　まだまだ高価すぎる

>>50
HV採用無しで１７の燃費はすごいと思うけどウソくさい

確かノルウェーで実験していましたよね。
実用化されると良いんだが。
工場から排出されるいらん水素も供給できて一石二鳥だわ。

そうだなあ
せめて１�dは下回って欲しい

>>44
スズキスイフトハイブリッドはそういうタイプで発売予定だし、日産の次期Zもそういう方向で開発が進んでいるけど、何か ?

>>50
ウソつけてめぇ〜、期待しちゃうじゃないか！

ターボは付けないんですか？

2万rpmくらい頼むよ

風になれ！
なんかそんな印象のデザインの車だね。

でも２ペダルミッションなんでしょう？

>>59
いや、カーボンはねぇ、日本お得意の量産技術で、日産１００台くらいはモノコック構造のカーボン車体の製造のメドがついてるらしい。

次期ロードスターが800Kg以下を目標に開発中とかニュースになってなかったっけ？
コイツに1ローターを載っければ……ｺﾞｸﾘ

ロードスターの限定車にも、ぜひロータリーを！
パワー少なめ、お値段安めで

草刈器？
チェーンソー？
車いす？

「今度のロータリーエンジンは永久磁石のローターをハウジングから発する磁界で回します」
とか？

0.12�dの俺が乗って合計1�d以下、5ナンバーサイズで0.12�dの俺が中から出てきても俺がでかく見えないようなの頼む

ガスタービンのがいいんじゃね？

>>44
アウディがA1に積んでコンセプトモデルとして出したそうですが。
ちなみにロータリーは254ccだそうです。

>>58
前後直流モーターコアで挟んで３ローターでもいいんじゃね？
トルク欲しいのはスタート時と低速時だけだし。

輸出仕様はミニ４駆の１０万rpmモーター付けておけばウケいいだろ。

ハイブリッドロリータ？

7とロドスタだけはちゃんとやれ。
8みたいな中途半端はいらん。

>>68
残念、カーボンの車体の製造のメドがついても
リサイクルの問題が解決できないので量産はできません

>>50
3ロータリーなんて表現してる時点で信用度マイナスだわ

せめて3ローターと書きなさい。

ロリータエンジンなら乗る

ヨーロッパＭＡＺＤＡからエリーゼって名前で出てきたら許さんからな。

国は EV HV PHVをだけ販売する法律作って ガソリン車は（JC08）30超えないとらめな法律をつくろう

>>74
微妙な出力のコントロールが出来たとして
排気の温度が高すぎるのと排気の速度が

>>50

下請けで、そこまで幅広く情報もってたら危険だろ？
君の頭の中をリークされても困るのだが…

10年はかかると思う

ロータリーより乗用車用のジェットエンジン
(というかガスタービンエンジン)を実用化してくれ
キンキンうるさいですかそうですか

マツダはデザインも塗装も頑張ってると思うよ。RX-7の復活待ちやな。

FDか、でなけりゃRX-3の復活
もしくわユーノスコスモの復活

なんですと。現行型生産中止と言っていたがそう言う事でしたか。

生産中止中に古くなったラインを更新したりするのかな。電機過給や
ハイブリッドと組み合わせでパワーや低速トルク、燃費が向上するのかもしれないな。

>>50の人気に嫉妬
20Bは実燃費1kmだったぞｗｗｗｗｗ
そのへんのランボフェラーリなんかメじゃねーものｗｗｗｗｗｗｗ

ホントだったらマツダの株買うわ(　ﾟдﾟ)ｙ−〜

ハイブリッド水素ロリータ3つど萌えかよ

AZ-1みたいなウエッジシェイプにミッドシップでロータリー乗っけてガルウイングドアとリトラクタブルライト付きで800Kg位で出してくれないかな

大気の後輪ってどうやって交換するの？

極秘情報だが、燃料は軽油らしい。

4ローターツインターボでお願いします

>中国で先行発売します
ありえない

>>91
１ｋｍなわけねーだろｗｗｗ
タンク容量60リットルとして通勤で使ったとしても2日に1回入れなきゃだめじゃん。

そういや３ローターのアクセラとか実験機で出してたな、マツダ

燃料はみとりむしでつ

電気自動車にして　発電機として車にロータリー搭載しろ

ロードスターに載っけようぜ
ロータリーは趣味車でいいよ

>>98

色々無知だなぁ、知らないなら黙ってたほうがいいよｗ

>>94
ジャッキで上げるとタイヤが下にタレさがってくるとかでないの
昔のアメ車でそんなのなかったっけ

>>27
ハイブリッドにしてもカタログ値が20とかにしかならないんじゃない？
価格は400クラスになるだろうし
そうなるとフェアレディZくらいのスペックが必要だよね

ロータリーエアコン搭載って事じゃね？

>>55
現在唯一のロータリーが載ってるRX-8の販売を辞める、といっただけで
ロータリーを今後一切辞める、とはどこにも書いてない。

それどころかどのソース見てもロータリーの開発は続けるって書いてるぞ。

>>107
誤解されまくったから、アナウンスしたんだろうね。

コスモってあれか、直線番長？

ロリータは、開発し続けられるわけですね。
ｺﾞｸﾘ

忘れたころにエンジン同軸ハイブリッド作ってくるだろ？

>>110
個人で開発してるだろう、アキバでいっぱい見かけるぞ

嫁さんの実家がルーチェのロータリー１３Ｂオートマ。
燃費が最悪で３�q／�g
高速なんか乗ったら１時間半に１回給油だ。

ロータリーのロードスターなら買う

>>111
それが水素ロータリーで燃料電池でモーター回すとかだと面白そうなんだが

> マツダのNagareデザイン
> http://response.jp/imgs/zoom/371505.jpg
40年前のコラーニのパクリじゃないですか (´・ω・`)

本当だろうがウソだろうが、今はそう言っとかないとキツいんだろうとは思う

おおお
開発が終わったって聞いてがっかりしてたんだ

別れた女に未練たらたらみたいだなぁ

市場はトーションビームサスで
高級車だと思ってるようなノータリーばかりで
ロータリーなんぞエンジニアの
自己満足にしか思われないな

がんばれマツダロータリー捨てたらマツダじゃない

油圧で燃焼室を変化させるとかまだ手はあるぞ。

>>28
それいいなぁ。。

新型を出してくれるのは嬉しいけど…

最近のマツダのエグすぎるデザインはムリ＞＜

正直FD3Sのガワで中身だけ換えればそれでいい

ここまでロリータ 7件

人身しないからリトラも復活して欲しいお

FC
よかったな〜
あれを超えるデザインなんてもうでないのか
４０〜５０才位か知ってるの

ディーゼルエンジンこそがハイブリッドに向いている。ロータリーは所詮絵に描いた餅

ロータリーはマツダの車全車種に
注文すれば乗っけてもらえるようにしてくれ

もう車輪1つに１ローターでいいだろ。
余計な制御機械省けて捗るぞ。
もちろん操舵も左右回転数の差動でハンドル無しね。

>>127
触媒外して
メ¨エエエエェェェェ〜
って走ってるのも最近見ないねぇ

ファミリアプレストロータリー希望。

>>128
シールの問題が解決できたらという仮定の元での話だが・・・
実はロータリーこそディーゼルエンジンに向いてるんだぞ。
よく混ざるし、そもそも燃焼行程長いし。
その上でハイブリッド化出来たら最高だろうな。

>>133
ディーゼル燃焼に必要な圧縮比に耐えられるシールが実現出来るとは思えん

小型高出力だと言うなら、ＡＺ−１サイズでやってくれないかなぁ。

>>134
しかし現行レネシスで既に圧縮比10だぜ。
そしてSkyActive-Dの圧縮比は14。
なんかいけるんじゃないかって気にならないか？

圧縮比10は最近の直噴ターボエンジン以下の数字。

流石俺達のマツダ！自動車界のセガ！

デミオからこっち、マツダのくせにニュースを賑わせすぎてて不安になる

システムの小型化を目指すならホンダのIMAハイブリッドがいいと思う。
モーターの比率あげるとドライブフィールが悪化する。
摩擦や潤滑、圧縮比に着目するマツダの路線はまっとう。

最後ならサバンナにしようよ。直線だけだったら、やたら早い車。

>>138
別にウケる為なら倒産も厭わないとはマツダは言ってないよw

>135
AZ-1にシングルローターのエンジン乗せて (;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

MS-8とかユーノス500あたりのデザインライン復活させてほしいなあ

>>91
な、わけねーよ
燃料噴射量が追いつかねーよｗｗｗ
１速固定走行か？

既出かもしれないが、ロリータ

ロータリーの弱点は低圧縮なんだから、
エンジンの回転とは関係無く加吸を得られる、
電動ターボとの組み合わせはいかがか。

>>140
V300を思い出して胸が熱くなるｗｗｗ

いかにもオジサンの描く未来のカタチ

起死回生を目指すなら灯油で走るロータリーエンジン
雑燃料に強い特性を利用するしかない

イナカくせーデザインの車はいらんぞ！

>>74
Y2Kってガスタービンバイクがあるな。
400km/h出るけど、世界一高価なバイク。
隼ターボの方が良さそうな奴。

>>44
シリーズ式ハイブリッド全否定か?

燃費なんて気にせずに小型軽量の遊べる車をよろしく。
リッター６までなら許す…

ロータリーの意味がわからない。
いいというなら、全車ロータリーにするべきじゃあないの？

>>146
俺もそれ考えたんだけど、素人が思いつく事をプロが気づかない筈も無く
7→8で馬力落ちるのにターボ取っ払っちゃったって事はダメなんだろうなと思う

ロリータエンジン

なんだ、ラ王商法かよ

２年以上遅れて計画通りとか書くな。

たった２８０万の破格に安い値段のロータリー車だって買わないくせに
調子のいいメッセージ送るやつは、本当に嫌だ。

>>99
３ローターのアクセラはレースで今も走ってるよ。

>>153
いざとなったら買わないくせに

だってマツダだもん

とりあえず、市場動向さぐってるだけでも
開発中、検討中とはよくいうからな。
実際なにもプロジェクトは進めてなくても。

>>13
広島のベンツことルーチェかw

>>156
それを言うなら
ロリータ園児ンだろ

圧縮比ってどの位必要なんだい？
現行で10位、一般的なクルマで11位、マツダの14なんて別格。

ロードスターtypeREですね、わかかります！

戦闘機みたいに甲高い音でるやつがいいな
あと4人のりおもくなるだけだからいらね
けど買うのは金無い若いやつじゃなくて中高年だしなｗ

開発しなくていいから 20B を再販しなさい

http://www.eroticbeauties.net/source_galleries/digital-desire-20110920152508-nadia-aria/02.jpg
http://www.eroticbeauties.net/source_galleries/digital-desire-20110920152508-nadia-aria/07.jpg
http://www.eroticbeauties.net/source_galleries/digital-desire-20110920152508-nadia-aria/08.jpg
http://www.eroticbeauties.net/source_galleries/digital-desire-20110920152508-nadia-aria/13.jpg
http://www.eroticbeauties.net/source_galleries/digital-desire-20110920152508-nadia-aria/16.jpg

7
http://www.fondosdeescritorio10.com/wp-content/uploads/2009/01/mazda_furai_concept.jpg

↑ってシールが見えるんだけれど…だったらいいよね。
http://p.tl/Ugi3

車雑誌に次期ロータリーエンジンなんて腐るほど情報出てたのに
勘違いメディアがロータリー終了とぶち上げた為に大変だな

さすがマツダだなあ
スポーツカー精神を忘れない技術者達

それに比べて本田・・実用性ないバイク作らないって社長・・・

本田技術研究所の鈴木哲夫取締役常務執行役員は9日、高回転・高出力型の大型バイクについて
「そういう時代じゃない。乗りにくいものを造ってもしょうがない」との認識を示した。鈴木常務は同日、
ツインリンクもてぎで報道陣と懇談し語った。
鈴木常務は「どんどん高回転、高出力になり、排気量メリットは200km/h超えた領域で初めて意味が
あるようになってしまった。『CBR1000』などのクラスのオートバイは10年前にホンダ・レーシングが
8時間耐久レースに出ていた車と全く同一スペックになっている。そんなものは街中で楽しいはずも無いし、
そういう時代じゃない」と強調。
「基本的には、乗りにくいものを造ってもしょうがない。ハーレーやBMW、ドゥカティみたいに他の人に
見せる盆栽のようなものはホンダには無理。だから少なくとも実用品というか、乗ってどうのというのは
絶対負けないようにしろと、見せてどうとか飾ってどうとかという所はあきらめてもいいから、
乗ってどうだけちゃんとやれと社内には言っている」と述べた。
ホンダは中回転域で最高出力に達する次世代グローバル700ccエンジンを新開発し、
11月に開催されるミラノショーに、同エンジンを搭載した3つのモデルを出品する予定。

CB昔乗ってたよ。
>そんなものは街中で楽しいはずも無いし、
そういう時代じゃない」と強調。

えええええ？？？

>>152
ロータリーエンジンは構造上図示でも正味でもレシプロに比べて燃費率が悪いからエネルギー効率が悪くなる
と言いたいんだと思うよ

ディーゼル化するらしい

ローターの数を10程度にすれば、タービンエンジンみたいに高効率ににならんかな．．．
てか、もうタービンエンジンでシリーズ式のハイブリッドとか？

>>174
昔（３０年前）のCBみたいにするんだろ。
低速トルクが太くて着座位置も低いから、教習車両に使われていた。
CBRはCBと比べれば、着座位置も高いし高回転思考だったから乗り難かった。

>>177
エキセントリックシャフト（レシプロエンジンのクランクシャフトに相当）が
捩れたりして無理かと（レシプロも今では直列が6気筒までなのも同じ理由）
レース用なら4ローターまで行ったマツダだけど、市販車では2つで充分ですよ、2つで

なるほど。
ローターを薄くして重さも小さくしたら、タービンブレード的なものにならないかと思ったんですがｗ
爆発が必要な場合は常にトルクがかかるわけじゃないから、捩れるんですね。

もともと高回転域はレシプロより高燃費なくらいだったんだよな
低域トルクの絶対的不足による発進加速時の燃費が激悪だった

HV不採用ってことは、プラズマ点火によって低速域燃焼ガスの問題が解決できたのかな？

10/9に広島のイベントで787Bの走行を生で見たよ。ロータリーは独特の音がしててよかったなあ。
優勝車の55号車の音が生で聴けるなんて夢にも思ってなかったから感動したよ。
ロータリーは燃費悪いけど選択肢としては残して欲しいな。

マツダは愛すべき技術バカ集団だから嫌いになれないわ。

>>183
日本では珍しいほど、「不屈の投資」で推進したのは認める

日本で独創的な技術が育たないのは「途中でめげて投げ出すから」
「1個の独創を得るため99個の失敗を作って笑われるより、笑うほうに
　回りたがるから」「下に丸投げするから」だ

しかし
ロータリーは独創的な技術にはなったが・・誰も真似しなかった

「こういう点を改善したいからロータリー」と言う問題意識がなく
「何か技術アピールできるもの」「生産コスト低減」で始めたからじゃないかな

必要は発明の母というが、「既存のクルマのこういう点を改善したい」というのが
ぼやけたまま取り組んだからこうなったんじゃないかと思う

プリウスは「電気で動くよう自動車を改善したい」という取り組みのなかで
今の電池性能で実用的な「中間ステップ」で成功してるけどね

むしろ、ロータリーなら多燃料HVミニカー/トラクターじゃないか？

ロータリーは超量産規模なら工数が少ない分安くできると思われ
１ローターにしても回転はスムーズだしな

ハイブリッドにすれば低回転の効率の悪さはカバーされる
ロータリーなら植物油・エタノール混合燃料すらオッケーになりそうだから
ガソリンスタンドのないアフリカのド田舎でも使えるんじゃね？

まあ、途上国に売るなら「牛馬のかわり」の農業用トラクターとか
井戸灌漑用散水車だろーから、トラクターに使えて、路上も高速で走れるのがいいな

つまり、５５０ccロータリーハイブリッドジープ/トラクターみたいな感じ？（ｗ

あとプロペラ飛行機用エンジンとしても面白いんじゃね？
ロータリーターボなら高出力になりそう
軍用無人機のエンジンとかね

船舶用エンジンはC重油から天然ガスに向かっているから
それに乗るとか　でもSOFC燃料電池には勝てない気もするな

友達がFC、FD、８と乗り継いでここ１０年くらいよく載せてもらったよ

結局ロータリーエンジンって何が良い訳？
レシプロエンジンではできないことがあるの？
運転してる本人は「楽しいからいい」といってたけど

マツダ、2chで評価するやつ多いようだけどさ。
フォードに飼われてた頃なんて過剰リストラで3D_CADまともに扱える人間すら不足、
一次協力企業から給料相手持ちで技術者駐在させてた会社だぜ？

アイドルストップもてめえのオリジナル気取りだが、トヨタのマイルドハイブリッド
(キーパーツはバンドー化学)の二番煎じだろうが。
この会社に技術者魂なんか期待するなよ。ロータリーしかり、所詮はニッチで20年に
一度あたりを引けば上等な三流メーカーだぞ。

>>176
ディーゼル化って軽油？HCCI？スロットルレス？

ロータリーエンジン作っているライバルが居ないから余り進化しないね

>>190
単独でやってる割には厳しい排ガス規制とか潜り抜けて来てるからなあ
進化してる方じゃね？

どうせ、HHVだろ。

アラブの金持ちなら１億円でも買うぞ
http://www.youtube.com/watch?v=C4Xl0i4uNGU

>>192
ヒト・ヘルペスウィルスがどうしたって？　発進時に発疹するとか？

アメリカのレースで使ってる３ローター車を売ってくれればよかったのになあ
逆輸入とかで無理矢理w

>>63
だから燃費悪いじゃん

スポーツカーで燃費は最重要じゃないんだが、案外それわかってない奴多いんだよな

>>191
排ガスはサバンナの頃から、基本優等生

ル･マン24時間レースを主催するA.C.Oが、来年開催するWEC（世界耐久選手権）と、
2014年の新レギュレーションに向けて、
マツダが耐久レースに復帰するらしいとの噂

ポルシェやトヨタ、ベントレーも復帰するそうなので言いタイミングなのかも

>>199
スカイアクティブディーゼルでの参戦は可能なの？
そこが知りたい

俺としてはランティスの5Drを・・・
５ナンバーのサイズでよくもあれだけデザイン出来たもんだ。
ロータリー車じゃないけどさ。

>>198
いつの時代の話だ?
RX-8は2次エア使って平成17年規制100％がやっとで
平成21年規制通らないから生産中止になったの忘れたのか
その前に欧州向けがEURO5通らないから展開中止したし

>>188
2chで評価？ご冗談をw
ネット工作員が頑張ってるだけ

>>202
昭和50年度排出ガス規制だｗ　低公害車だったんだよ

>>203
そう思ってないとつらいんだね。乙。

>>204
その時代なら間違ってはいないですが、
今の時代だと、てんでダメです

水素エンジンまでお預けなんでしょ！？

言うだけならタダ

Mazda unveiled the new design theme of 'KODO - Soul of Motion'/魂動（こど う） with Shinari
http://www.youtube.com/watch?v=J-pWc-5Qy1I

スカイアクテイブ見たけど

１）アトキンソンサイクルで、膨張比を維持したまま、圧縮比を下げる
２）それで低温にした上に、更に排気ガスを吸気に混ぜて低温にして
　　尿素ECR無しでNOX規制をクリア
３）アトキンソンで充填効率が下がった上、更に排気ガス吸気で
　　酸素吸入量が減るのはターボで補う。吸気する前にインタークーラーで
　　冷やす事によって、過給で圧縮比低下を補いつつ、上死点での空気温度を
　　下げる。て仕組みなの？

トヨタはアトキンソンサイクルって言ってるけどミラーサイクルだから｡
メーカー別名乗り文句を区別したいが為にアトキンソンサイクルと名乗ったんだろうけど
ミラーサイクルだから。ミラーサイクルはバルブ閉時期を
遅らせる（か、又は早める）事で代替した擬似でアトキンソンサイクルが本家だから｡

ロードスターに搭載すればいいのに・・・

>>210
ガソリンとディーゼルがごっちゃになってる
ガソリン
・遅閉じミラーサイクル
ディーぜエル
・レシプロエンジンの場合、過給/非加給/ガソリン/ディーゼル問わず
圧縮比14程度が一番正味の燃費率が良くなる
なので、圧縮比をそれに合わせました。

ロリータ園児搭載

パークウェイか

ロータリー止めたら企業価値無くなるから、もう鈴木さんとでも合併しちゃいなよ。

>>188

＞トヨタのマイルドハイブリッド(キーパーツはバンドー化学)の二番煎じ

この部分は全然違うぞ。訳知り顔ハズいｗｗｗｗｗ

>>2
３ローターか。いいね

どうせなら軽油で走れるロータリーエンジンにしちゃえば？

ロータリーがロリータにみえた

軽油で走れない事はないけど、ディーゼルにはならないんだよね

なんだ、RX-8の生産終了なだけで、ロータリーは継続するんだな。

紛らわしい奴。でもよかったｗ

ロータリーは死なんよ、何度でも甦るさ！

よしスズキもRE5を、ヤマハはRZ201エトセトラの新型開発を始めるんだ。

>>8
謙虚だ

ZoomZoomZoom
http://www.youtube.com/watch?v=rm__88baUyI

トップギアの評価はどうロータリー

>>217
何がどう違うのか、ご教示いただきたい。
時効の情報並べただけという認識なだけど？

>>228
>>217じゃないけど、マツダのアイドルストップは普通に始動用スターター回すタイプ
初代クラウンハイブリッドのオルタネーターでアシストするものとは間違え様がないくらい別物　
これに近いのはセレナのアイドルストップシステム

i-stopの売りは直噴だからクランク一回転以内に始動できるのと、
その前にやってたスターター回さずに指導させるシステムで養った狙った位置でクランクの回転止める技術
ただし、前者はBMWが1シリーズに初めてアイドルストップ付き導入したときには実現してた技術

あんたの書き込みは的が外れすぎてどこまで本気なのか理解できない

>>229
ありがとう

>>227
ロータリーには好意的かな
http://www.nicovideo.jp/watch/sm13756875

ROLLYエンジン

>>231
2003年頃の放送だけど、番組のテストコースで当時のZ、M3と同タイム、というのが、今でもエイトファンには嬉しいよね。今はZとM3が先に行ってるけど。

http://www.bbc.co.uk/topgear/show/powerlaps.shtml

NSX-Rと0.1秒差、というのも決して悪いタイムではないと思う。

2014年頃にルマンでかって常連だったメーカーが大集合するそーだ

マツダのロータリーレーシングカーもOKになる可能性もある

2014年に合わせてマツダが新ロータリー車を出してもおかしくはない

元７乗りだが、
これ履いて運転できるかな

http://shoesmagic.com/shopdetail/005000000001/order/

13cmのシークレットシューズ履いてるんだけど
脚長すぎちゃって軽だと膝がハンドルに当たるんだよね。

4人乗りがいいなぁ…
日常の足としても使いたいからシートの数は2では足りない…
スポーツカーに求めるなよと思うかもしれないけど
RXー8はそこらへん素晴らしかった

>>235
女みたいに、運転の際に靴を履き替えたら？

ガス燃料で動くのも出したら
水素だけじゃ勿体無い
水素＋LPGというのを出せよ

こんなん車雑誌読む連中なら知ってて当然じゃね？
16xを開発してるのも発表してるし、中の人の談話で目途が経ってるのも
RX-8が欧州の基準から販売終了するのも規定路線じゃねーかよ

ロータリー生産終わり言ったり開発中言ったりどっちやねんｗ

>>240
「RX-8の生産」終了であって「ロータリーエンジンの」終了ではないからｗ

まぁバカマスゴミがRE終了みたいな記事を書いたからMAZDAが慌てて正式コメントを出す羽目になった
自分の周りでも詳しく知らない人は殆どRE終わりだと思ったしなぁ

糞マスゴミ

ロータリーエンジン搭載市販車終了

ロータリーエンジンの研究開発を止めたわけでもない、いつまで続けるか分からんけどね

>>24
たしかに
ロータリーの歴史に幕を下ろしたとまで書いていた新聞もあったな

↑
>>242へのレス

排気ガスはガス燃料にすればきれいになる
水素じゃなくLPG,CNGでもだ
補機類だって減らせる
直噴にしないと駄目だが

従事してるのが一人でも開発中。

>>246
排ガスっていうか実質的には燃費の問題だから。

>>5
んー？見えんぞ

>>247
事業所が稼働していない時間帯に、RE事業に従事していないはずの人が仕事していたり
「え？何をしているかって？えー…ク、クラブ活動です」

　トヨタセラみたいなガルウィングで

軽いロードスターに載せればいいのに
長時間のるから燃費もたのみます

>>246
新ディメンジョンのエンジンは直噴のようですね
レシプロより燃焼時間が長いREは水素と相性がいいので、水素ハイブリッドという方向もアリだと思います

ロータリーの4ドアセダン出せばいいのに。
やっとRX-8のおもちゃみたいなデザインが終了するのか。

>>234
REが参戦出来なかったのは92、93の2年間だけだよ。
業績悪化でワークスチームとしては92年（REは91年）を最後に参戦してないだけで、
94年以降も規模を縮小してマツダスピードやオートエグゼからはRE搭載マシンが参戦してる。

フウライを商品化してください。(´・ω・｀)

>>248
燃費で規制される事はない
FDも排ガスで製造中止
RX8も欧州でユーロ5という排ガス規制で販売出来なくなってしまった
排ガス規制をクリヤー出来れば買う人が少なくなっても
ずっと売る事は可能なんだな

燃費の問題だから。
プロパンだろうが何だろうが燃費が悪いからロータリーは売れない。

実用車だと燃費は大事なファクターだが
スポーツカーなら「をとこのロマン」のほうが大事である
なくなってしまうと世の中つまらん

>>257
アメリカEPA燃費でカマロV8並の燃費では売れないよ。

ロータリーって何で税金厳しいのかな

税金はたいしたこと無いだろ
燃費が極悪なだけで

マジェスタの燃費にマークXの馬力だ

ロータリーに拘ったせいで、成長が出来なかったね。

もしかして水素だから燃費が悪くても許されると
ここの信者と同じことをマツダ幹部が考えてるならマジでマツダ終わってる。

>>259
マツダじたいつまらない

>>265
M３にでも乗ってろよ
セダンクーペやろうがｗｗｗｗｗｗｗ

>>260
ガスガスラー払えば販売はできるじゃん
それで商売として成り立つかどうかは別ってのは分かるけど

ロータリーは燃費をかなり改善している
しかし新しい排気ガス規制の度にそれがチャラになってしまう
排気ガス対策しないでもいいんなら燃費は悪くないはずだ。

ロータリー止めたんじゃないのか

ローターは職人が手作りで削ってるとか泣ける。
もっと近代化して品質を上げなきゃダメ。

ロータリーは、水素エンジンに有利って話はどうなった？

次世代自動車はもうＥＶに決定しましたが？

>>967
V8並に燃費が悪いから世界で年に1000台しか買ってもらえないんだよ。

>>272
お前のクルマは当然EVなんだろうな？

ロータリーでもアイドリングストップやるんかね？

>>273
>>267へのレスなら、商売として成り立つかどうかは別、って書いてあるのが読めないの?
まさか読めててそのレスなの?
>>268
冷却損失と主にサイドシールのフリクションがどうやってもレシプロに勝てない、
とロータリーエンジン解説した本に書いてあるそうだ
なので、燃費の悪さはどうにもならないよ　排ガス対策関係なしにね
その排ガス性能も悪いし、軽量コンパクトな事以外にメリットはないよ

>>265
まあしかし現実は、RX-7とロードスターを越える純粋なスポーツカーを作れるメーカーはもう皆無だわな。
スカイラインもシルビアも８６も所詮は乗用車ベースだったしな。
要するに快適性を完全に度外視した純然たるスポーツカーを作り続けたのはマツダだけになった。

東京モーターショーにコンセプトモデル出してくるかな
今回出さないと2年後だから2012年に生産中止で完全に1年以上RE搭載車の販売が止まることになるし

>>277
スカイラインセダンクーペ　GTRとシルビアとZ抜かしたら日産スポーツカーないじゃん
どうするの？？自称スポーツカーメーカーでオーナーも多い
勘違いオーナーだらけになるよ。

【松本祭】セイコーエプソンRev.24【o148祭】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/job/1316420731/

オリンパス敗訴で明らかになった女弁護士のブラック過ぎる手口
オリンパスは、産業医を使ってHさんを精神異常者に仕立て上げようとした。

＜T谷弁護士は（編注:原文は本名）不都合な社員や退職させたい社員がいる際には、
まず集団ストーカーと呼ばれる手口で、その社員の周辺に複数の人間が常につきまとい、
その社員に精神的苦痛を与え続け、その社員がたまらなくなって、
怒鳴ったり暴力を振るったりしやすいようにする、
もしくは精神的苦痛で自殺しやすい状況にする行為を続ける＞

＜このような集団ストーカー行為、もしくは

ロータリーがないとコンパニオンはどういう名称になるんだ？
そこが一番の問題点であったから　存続だ。

>>276
売れない、というのは販売や登録が不可能、という意味ではなく、
買う人が非常に少ない、という意味でしょう。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /ヽ　　　　　　 /ヽ　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　/ 　ヽ　 　　　 / 　ヽ　
　　　　　　　　　　　　　　　　　 / 　 　 ヽ＿＿/ 　 　 ヽ　　　
　　 ┏┓　 ┏━━┓ 　 　　／　　　 　 　 　　　　　　 ＼　　 .┏━┓
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>>277
スバル　WRX-STI、今でも世界のモータースポーツで通用しているが・・・

次にBRZが出てくるが、あれこそボクサーエンジンを生かして来ると
思うぞ。今までのスバル車だとターボ4駆のためにボクサーの低重心
が生かされてなかったが、今度はメリットが出そうだな。

>>276
>軽量コンパクトな事以外にメリットはないよ
それがあれば良いのではないか？

RX-8の発売前も散々担ぎ上げてたっけ、新型ロータリー云々。
自社比商法はもうやめて

ここ最近の車は燃費とか効率とか合理性とか機能性ばっかり優先されてつまらん車ばっかり。
ドルドル音V8とか、高回転2段ロケットVTECとか、ドッカンパワーのシングルターボとか、モーターのように回るロータリーとか、
そういった車が絶滅してしまうのは非常にもったいない。

>>287
燃費が改善するならロータリーを買う人が増えるだろうね

みんなは次期REが何km/L走ったら購入を検討する？

ワンローターエンジンを発電機に使ってスイフトタイプの電気自動車ってのはどうなの
それでも効率悪すぎるのかね？　アイドリング時の消費量もすごく多かったからダメか

今はたとえスポーツカーでも最低リッター15キロ走らなきゃ新型車とは言えんやろ

発電用としてのロータリーエンジンなら存在意味は無いわけで・・・　愚問でした

ロータリーエンジンはコンパクトなんだろ。 ミニバンに搭載し三列目のシートも余裕で座れるミニバンク開発したら ライバルに勝てる

nagareデザインはともかく
shinariデザインは確か韓国人デザイナーなんだよな

>>290
AUDIが開発中
http://response.jp/article/2010/03/02/137089.html

>>290
295さんが書いているけどAudiA1 eトロンがあるね
一定回転のロータリーの燃費の良さを生かしたものだね
しかもレシプロより軽量コンパクト低振動だから発電用エンジンとしては優れた資質を持っている。
駆動用じゃなければ意外と開発は容易なのだろうと思う。
マツダとの技術提携で出来たものではあるけどね。

>>291
次期REはリッター17キロ以上を目指しているようだね

>>297
現行の約２倍か・・・
こりゃかなりのブレイクスルーが必要やね

星型ロータリーで

かつトリプルローターで

>>299
理論的には多角形でも可能なんだよな
三角形よりも多角形にしたほうが一辺の長さが短くなって
燃焼のロスが減るんじゃないかと
考えてみたこともあるんだが

>>300
噂では３ローター復活の可能性もあるかも知れないという話ですね　あくまで噂レベルですけど

直噴、ダウンサイジングターボかつホンダ式のハイブリッドなら
低速トルクと燃費の問題はだいぶ改善できそう。
バッテリーとモーターの分重量増えちゃうけど。

>>295　勉強になります

>>293
今や軽量でもコンパクトでもない。

>>273
2010年で2900台販売されている

累計生産台数が今年8月迄で199万5千台達成されている

そろそろ200万台達成しそうなんでワザと生産しないんだろーな

いい加減に4ローター以上のスポツカーを出せ

>>306
新型発売と同時に200万台達成か
なんか200万台の内半分位FCなんじゃないかと思うんだが

>>273
2010年で2900台販売されている

累計生産台数が今年8月迄で199万5千台達成されている

そろそろ200万台達成しそうなんでワザと生産しないんだろーな

大事な事だから二度ｗ

>>307
だが断る

一定回転でフラットなトルクを発生できるようにできないものかな？
燃焼効率と出力の接点付近でさ。エコロジー求めるなら
むやみに回転が変わらない方がいいと思う。

ロータリーなら信号いらないね

シナリに直列４ローターにして売れ、俺が買うから

貧乏人お断り、金持ち限定で

いつでんの？
もうRXだけじゃなくて他の車にも載せてよ
安くて軽いの希望燃費もね

>>315
ユーノスコスモ「それもうやった」

ロータリー係数の関係で軽自動車に積むのは無理？

スポーツカー並みの燃費で普通自動車並みの馬力なんて自動車をなめてんのか？？？
ロータリー係数で守られてるのがロータリー。

>>268
ひょっとして、ロータリー対策のオフサイドトラップなのかねえ

でお前らロータリー乗りじゃないだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

何乗ってるの？ワゴンR??

>>320
スーパーカブ

>>312
根本的に燃費が悪い構造だから、効率求めるならロータリーなんか使っちゃダメ

そんなに語れるならロータリー乗りと見ていいのか・・
ワゴンRのオタクじゃないよな？？
信じていいんだなｗ

スクートの4ローター計画はどうなったんだろう？

>>322
FC3Sのころは、同等出力の他車に比べて燃費で特に劣ってなかったのでは？

そうでなければ、あれほど売れなかったはずだ。

ロータリーエンジンは乗ってみたいとは思うが、
買うか？と言われたら、ちょっと…となってしまう。
無くなると惜しまれるが、出たら最初だけちやほやされてそれ以降は落ち目に。
でもそんな車を作ってしまうマツダが好きだ！
しかもロータリーってレギュラーガソリンでいいんじゃなかったっけ？

燃費ウンウンは貧乏人がガンバレ！

しかし　ロータリーの新車とはワクワクするな

ワクワク感を提供してくれるのは技術のマツダしかない！日本の宝マツダ！

なんで日産とトヨタ頑張れとか好きだ！の声がないの？？

セダンスタイルのクーペだからか？？

タイヤ隠してる部分が擦れて傷だらけになるのが不安なので
タイヤの部分は出してくれ。

>>325
今ほど気にされてなかっただけで、SA22Cの頃から燃料系の針が動くのが分かる、って扱いだったよ　
ファミリアクーペとかRX-3は知らないですごめんなさい

ただ、他も燃費はあまり良くないエンジンだったから今ほど目立たなかった

でも、レシプロはそこからの向上代が大きくあったけど、ロータリーは机上計算の時点でほとんど向上代はなかった　ってのが違い

世界の新技術スカイアクティブに続く　世界の新技術ローターリー！エエやんけ

半端ちゃうのが　凄い！

マツダ車乗ったことないけど、一クルマ好きとして
嬉しいニュースだわ。
関係者の皆さん本当にありがとう。

次クルマ買う時は検討します。
がんばれ日本のモノづくり

>>325
スポーツ志向のハイパワー車と比べても大差なかったけど、爆走すると燃料の減りは凄く早かったね。
夜中の峠なんかビクビクものだった。でもスポーツ走行の楽しみは別だからね。

マツダはデミオの13C-SKYかなと思ったら実はロータリーエンジンが乗っているという
エコな時代に歯向かう燃費の悪い最速コンパクトカーを創ってくれないかな
粋でしょ

>>335
MINIクーパーSは0-100が7.0秒なのに、デミオ・スポルト（同10.7秒）より燃費がいいよ。
今や燃費と速さを加速できる時代ですよ。

×今や燃費と速さを加速できる時代ですよ。

○今や燃費と速さを両立できる時代ですよ。

>>336
燃費は同じだぞ
ただ、デミオはレギュラーだから、ガソリン代はデミオの方が安い

　　　　　MINI S(MT)　　　　　　SPORT(MT)　
燃費　　　19.2km/L(ハイオク)　　19.2km/L(レギュラー)
値段　　　303万円　　　　　　　　　　162万円

レギュラーで遅いのよりハイオクで速い方がいいな。

ロータリーは高回転ではピストンより小型で燃費いいんだから
内部発電機として使って、電気自動車にすればいいんでない？

マツダという会社の姿勢が大好きなんで、応援したいし車もぜひ買いたいんだけど
買った車が恐ろしいほどに値落ちしてしまうので、それが怖くて買えなかった。

でも、次は買うつもりだ。

ＲＸ８、義理の弟が乗ってる
この前駅まで送ってもらったけど
初代ＲＸ７乗りだった俺は
あまりの快適さに驚いたよ

高圧縮比のロータリーエンジン
『スカイアクティブロータリー』
で燃費向上！

>>1
後輪だけでも既に保安基準を満たしていない。

ロータリー好きといいながら
日産に乗ってるの？？
なんで？？

付き合うのと
結婚の違いか

おじさんもそうだ

>>336
ありゃりゃ、旧アリストより加速は遅かったのか
まあ、スポーツは加速じゃないし。

>>347
最近の日本車コンパクトは総じて遅いよ。
それもかなり。

それ以前に３Lツインターボとコンパクトカーを比較する意味が全くわからないんだが・・・

皆スポーツカー好きなのは分かるけどさ、
普及車に普通に搭載される様にじゃなきゃ全然ゴールじゃない＞ロータリー

>>1
　日本の法定制限速度は高速道路で 100km/h、それ以外の道路で 60km/h
なので動力性能を必要以上に高くすればするほど無謀な運転につながり、
死亡事故が増えるだけで無意味です。
　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^
道路交通法（最高速度）
第二十二条
　　車両は、道路標識等によりその最高速度が指定されている道路におい
　てはその最高速度を、その他の道路においては政令で定める最高速度を
　こえる速度で進行してはならない。

道路交通法施行令（最高速度）
第十一条
　　法第二十二条第一項 の政令で定める最高速度（以下この条、次条及
び第二十七条において「最高速度」という。）のうち、自動車及び原動機
付自転車が高速自動車国道の本線車道（第二十七条の二に規定する本線車
道を除く。次条第三項において同じ。）以外の道路を通行する場合の最高
速度は、自動車にあつては六十キロメートル毎時、原動機付自転車にあつ
　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
ては三十キロメートル毎時とする。
　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
第二十七条
　　最高速度のうち、自動車が高速自動車国道の本線車道（次条に規定す
　る本線車道を除く。次項において同じ。）を通行する場合の最高速度は、
　次の各号に掲げる自動車の区分に従い、それぞれ当該各号に定めるとお
　りとする。
　一 　次に掲げる自動車　百キロメートル毎時
　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
　＜中略＞
　ハ　普通自動車（三輪のもの並びに牽引するための構造及び装置を有し、
　　　かつ、牽引されるための構造及び装置を有する車両を牽引するもの
　　　を除く。）

圧縮比を１４まで上げて軽油ロータリーで

↓以下ロリータ解禁

>>58
それだ！

>>354
節子、それモーターやないか！

>>350
昔は積んでたでしょロータリー
燃費の悪さからスポーツカー用途以外許容され無くなっただけ
今みたいにV6ツインターボで500馬力みたいな時代にロータリーがどうあがいても勝負にならないし
もうNAロータリー230馬力程度のRX-01みたいなのしか生き残れないと思う

ロータリーの神髄は、馬力/排気量が秀逸。
一つのロータリー654ccで、少なくとも燃費重視のセッティングでNAで80psくらい搾り出す事が可能。
こんなエンジン他にはほとんど存在しない。


ましてや、ロータリー最大のメリットは軽量コンパクトが故のエンジンの低重心設置が命。

直線番長のアリストなんかとの比較は全く無意味。

デメリットの下記二つの克服が肝ですな。

・回しても回さなくても燃費効率が一緒
・10万km超えてからのピストンリング、ガスケット摩耗からの圧縮比ダウンによるパワー落ちが著しい
・低回転時のトルク不足(非力さ)

素人意見だけど、シングルロータ+スーチャ武装で、リッタークラスで勝負できないモンかねぇ。。

440くらいの軽ロータリーでねぇかな

小さいロータリーがいいんじゃない

10Aを復活させてデミオクラスか軽に載せて

それだと燃費はいいと思うよ

2θになるけど

>>355

研究の結果、お握り型にコイルを巻くより円形に巻く方が性能面で良いことがわかりました。
特許を申請します。

ロータリーに夢見すぎ。

マツダ車の経年劣化の酷さはハンパじゃない。
シャキッとしてるのは最初の1年だけ。
あと1年に1回は故障で入院する。

最近もそうなんですかね
ホンダと大差無いように思うけど

ホンダも好きなメーカーだけど、全般的にボディがRCカーみたいに上からガボっとかぶせたような彫りの浅いデザインが好きじゃないんだよね

>>362
　本当は昔のクラウンみたいにフルフレームなら耐久性も高いとは思うが
欠点は重くなること。
　日本メーカーは品質の良さで世界のマーケットで優位になってきたので
マツダが故障しやすいというのは誹謗中傷にしか聞こえません。

品質の良さで売れるようにしたのは主にトヨタ・日産の功績。
日本製だから品質が良いというわけじゃないということはマツダの笑える販売台数を見れば分かる。

トヨタって最近リコールが多いような気がするんだが

>>362
ウチの親父がベリーサ6年乗ってるが一度も故障した事ないんだが。
シレッと嘘つくなよｗ

>>365
　販売台数はあくまでも企業の規模や業績であって、故障率などクルマそ
のものの品質ファクターではないですよ。

日本製≒品質が良い→売れる、が主にトヨタなどが築いたイメージなら
日本製≒品質が良い≠マツダ製品→売れない、ちゅうこっちゃね。

>>369
　販売台数はあくまでも企業の規模や業績であって、故障率などクルマそ
のものの品質ファクターでは無いっていってんだろカス！

使われてる広告費と御役所への根回しの差だな
マツダは御役所から嫌われてるのも痛いしね

日本メーカーは品質の良さでグローバルマーケットで優位になってることと
マツダの品質を混同する理由は何ですか？

>>365
マツダは外国の方で売れてる,輸出への比重が高い‥

超円高で儲からない体質だ,それなのにアメリカで作るのも止めた

何考えているのか分からんね

ロータリーはすぐオイル漏れてくるからなー

低回転がｽｶなんだからHVにすればいいのに

>>370
企業の規模は過去の品質で決まるんじゃないの？

>>374
ロータリー車3台乗り継いで20年位だけど
そんな事ないよ

>>374
ぶっちゃけ一世代前のボクサーの方がオイルに関しては酷い

>>378　まじか

>>379
まぁ個体差はあるが。


西の変態マツダ
東の変態スバル


まぁレベルはw



でブリッジポートのFDとヴィヴィオRXRAの二台体制の俺は超変態。
異論は認めない

あえて国内に工場集約して効率上げて円高に対応するって話

僕さーエンジンの魅力ってないよね
何がいいのか説明できないと思うよ君に
まさか音がとか釣りないよね？？

新ロータリーは軽自動車と予想。

>>362
普通にファミリアでも１０年故障知らずだったが？
マツダの場合はマツダ地獄といって下取りがトヨタやホンダに
比べて激悪だったんだが、俺的には新車を１０年以上乗るので
下取りはトヨタだろうがマツダだろうが、関係ない。
車の場合は下取りのこと考えずに好きなのを買うのが肝要だろ。

初代デミオ12年乗って、今はアクセラ5年目だけど故障で入院なんて無いな

昔、ロータリーに出始めの時、ロータリーは液体燃料ならなんでも動く、
と宣伝していたが、ひまし油で走んないかな。
アルコールでもいいが。

とりあえずRX-8は製造中止でもいい　売れないんだし
代わりに研究目的でもいいからル・マンにもう一度参戦してくれ

いつになったらロードスターにロータリーが載るんだよｗ

>>378
10年以上前は一世代とは言わないと思うけど?
一番売れた2代目レガシィまでは酷かったけど、3代目レガシィからよほど距離走って少し滲む程度になって
4代目からは滲みも殆ど無い
情報古すぎるな
>>386
公道走ったら脱税だぞ

>>389
再生天麩羅油で走らせてるのってだめなの?

>>341
マツダ地獄へようこそ

>>390
無許可でやったらダメ
今公道走ってる車はちゃんと許可取ってる

>>386
オイルショックの時
ガソリンに灯油混ぜて
走ってた猛者がいるらしい
混合比１：１

>>380
シトロエンも購入して超変態紳士を名乗るんだ！

>>390
大丈夫じゃないかな

公道で抜き打ちで調べるのは殆どトラックだと思うから

>>388
いつになったらRX8にレシプロが載るんだよ？

>>396
今、出ました。

燃費の良い高速走行中はロータリ　町中は電池のハイブリッド
どうしてもロータリのあの静粛性から離れられないファンがいるんだ

>>396-397
レシプロの時点で「RX」じゃなくなりますが何か？

高速道路などでは、ロータリーは良い選択だけど、日本の環境はそれに合致しないからね。
次世代ロータリーエンジンが完成しないとわからないけど

>>396
　レシプロは選択外だな

4輪インホイールロータリーカーか。

二つの理屈がある。一つは、圧縮、直噴、燃焼、膨張が、各部屋で
異なるのはジェットエンジンのプロセスと同じで高回転が有利。小型軽量なので
発電機と一体化に有利、モーターと補完し合えば、超ｺﾝﾊﾟｸﾄ化ユニットが
可能。摩耗対策は，２ランク精度アップして非接触化だ。

>>399
名前の問題じゃねーよ

「発電専用」の小型ロータリーエンジンとモーターを直列にしてセンタートンネルに押し込んだ4ドアクーペなら、燃費も良いし街乗り〜ワインディングで楽しいんじゃないかな

今時サーキットなんか誰も行かないよ
街乗りやワインディングでモーターのトルクでグイグイ加速出来れば充分楽しいじゃん

高速道路は軽自動車ですら100Km巡航出来るんだからパワーはそんなにいらないよ
街乗りの加速力が大事なんだ

サーキットで200Km出そうとするから大きなエンジンが必要になる

だけど、サーキットに行かないスポーツカーユーザーは街乗り〜ワインディングの立ち上がり加速やコーナリングの楽しさが重要なんだ

モーターが本気を出せば立ち上がり加速でターボ車並のトルクは出せる。

RXが

ReXiplo　とかになったりして。

通常はロータリーエンジンを発電専用にしてモーター走行で燃費を稼ぎ、フル加速したい時はエンジン＋モーターでガンガン行く

街乗りや短時間のワインディング走行だけを重視するならこれが出来る

ロータリーエンジンは高回転で回した方が効率いいから、発電専用にしろエンジン＋モーターにしろ一番効率の良い回転数で使える

街乗りをエンジンだけで走ろうとするから燃費が悪くなる

発電専用でもロータリーは効率悪いよ

>>409
ではなぜAudiA1 eトロンが発電用エンジンにロータリーを採用したんだろうね

効率激悪の低回転よりなんぼかいいだけでアトキンソンサイクルの高効率にはかなわんて。

>>411にあるとおり、ロータリーなんかとっくに死んでるんだよね。
レシプロは世界中のメーカの天才的研究者たちが研究しているが
ロータリーは、マツダの中のごく一部のオタクが研究しているだけの状態
そんなのが何十年も続いてるんだから、むしろ今まで残ってたほうが不思議だ

ロータリー辞めて、その金と人をチューンドMZRに回してラリーとかレースにでも
参加したほうがまだマシだろう。

>>386
いいねえｗ　松根油で走る戦時仕様ｗ

>>406
ディーゼルに乗ったら？

何をトチ狂ったかレンジエクステンダーとして効率より静粛性を優先しました>BMW
燃費より静粛性を選択するあたりが高級メーカーの姿勢。

どうやっても効率の悪いロータリーに自社で持ち合わせてないHV技術を組み合わせるなんてことは
さすがにマツダのバカ連中でも躊躇するだろ。
燃費極悪のまま水素ロータリーすげえじゃろ！とやっちまった会社だからないとは言えないが。

>>412

そのヲタクな方々が、日本国の産業を引っ張ってくれている。

マツダのヲタク技術者も、皆に応えようと頑張って下さっている。

感謝なことです。

>>410
小さいから

>>416
>そのヲタクな方々が
マツダの足をひっぱっている
ロータリーは、マツダに何の貢献もしていない。

ミツオカのオロチに
積んでみたら？

>>410
1.話題性
2.振動
3.ロータリーを実用化したのがアウトウニオンに吸収されたNSUだったから。

この時代に、燃費の悪いロータリーエンジン車を開発する意義は何よ？

ハイブリッドロータリーみたいな

この時代ってどの時代よ？
時代は作るもんだぜ？

高回転エンジンは流行遅れ

この時代にロリータエンジンとな

>>424
ターボが一巡した後高回転時代がまた来る可能性がある。

>>424
流行ばかり追いかけてもしょうがないだろ？
マツダも別部署でやってるが。
流行は作るものだぜ？

ロータリーは回転で馬力は稼げるがトルクが無いのが致命的だな。

じゃGTRでも乗ってればいいだろうに

アトキンソンサイクルはまだ開発途上
いまのところミラーサイクルとして出てるけど
その方式はREでも使用可能

REは自動車のエンジン向きではないな

じゃ何にむいているんだ
レシプロなら耕運機むきだよな
おばか

>>386
最近の電子制御されたディーゼルは知らんが、
昔の電子制御なしの黒煙もくもく上げてるような旧式ディーゼルなら
いろんな燃料で動くんだぜ

>>432
エクストレイル試乗に行って、
営業に「これ天ぷら油とか灯油でも走る？」って聞いたら、
「絶対に止めてください」って言われたな。
「大丈夫です」っていうディーラーも無いと思うけど、
本当の所はどうなんだろう。
環境規制対応で触媒がナイーブな作りになってるかもしれんね。

7と8の間でやや8寄りなRX7.8

>>431
玩具にぴったりだなREってそれしか能がないし

マツダしか期待が持てない
日産もセダン化しているし
Z、GTR共にもう少しでミニバンになりそうだね。

カートにも向いてるぞ

サバンナ出せって！

>>1

　　　　　|┃三　　　　　　　　　 /::::::::ハ､＼､::::::::＼＼::::::::::::',　
　　　　　|┃　　　　　　　　　 　 ｉ:::::::ｲ　　｀￣ー─--ミ::::::::::::|　　
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　ｶﾞﾗｯ.　|┃　　　　　　　　　 　 ',::r､:|　 <●>　　<●>　　!> ｲ　
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　　　　　|┃三　　　　　　　　　　|::∧ﾍ　　／､__r)＼　　　|:::::|　　　　次世代ロリータとな？
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ポルシェ944のぱくりのFC3Sはともかく、
FD3Sはマジでかっこよかったから
あの系統を継いで欲しいわ。

ミッドシップでウエッジシェイプでガルウイングのがいいです
ついでにリトラクタブルライトなら最高です

ポルシェ９４４とかダサすぎだろ海外でも・・ｗｗ
あれ乗ってるのいないよ。残念だね。
マツダかポルシェ９４４のデザインで出してたら叩かれてるよ。
判ってないね。

>>442
FC3Sが出た当時は944そっくりと話題になってたけど?
特に叩かれてはいなかったけど

マツダがポルシェ９４４のデザインで出してたら

そっくりじゃなくて。
ポルシェ９４４のデザインだったら人気も出ないし。松田終わってたよｗｗ

RX-7は先代のSA22も
ポルシェのパクリだった

>>443
プアマンズポルシェｗ

日本車をパクリパクリ言うやつは、
車の全体も細かい部分も、ぜんぜん目に入ってない。
パクリというのは、中国の車の事を言うんだ。

ポルシェのが見た目貧乏っぽいけどな
名車ならもっと話題があるけどまったく無い９４４など

高回転向きなんだからいっそもっともっと高回転化すれば良い
そんでアイドリング高めにすれば低速のトルク不足も改善
バイク並に、レッドゾーンは15000rpm〜で
燃費なんて気にせず、最大航続距離が300km行けばいい

燃費気にしないんだったら3ローター４ローター化の方が良いよ

「マツダロータリー」の意味はいずれ「不毛」となりそうだ。
マツダがぺんぺん草になろうとしてる時に不毛の種を蒔くとは。

マツダがロータリ辞めたらあとはアメリカやスイスあたりに
わずかに残る町工場が細々と造るだけになるのか。
そういや、日本の町工場にも超小型ロータリーエンジンを造ったトコが
あったけど商品化できたんかなぁ。

>>449
だから実用車には向かないんだよね
ルマンで総合優勝しただろ
Ｆ１だってＲＥ認めれば勝てるかもね
係数で不利にするだろうけど

>>452
旧ソ連はＲＥ車作ってたらしい
今もつくってるかどうかはわからんが
超小型ＲＥは模型のエンジンででてるよ
日東工作所と小川精機

ベルテックも作っているよ

>>449
そんなクルマは誰も欲しがらない

>>449
ガソリンで動くガスタービン化すればもっとrpm上げれるな

>>452
超小型ロータリーエンジンを作ったのはどっかの大学で
指の上に乗るサイズじゃなかったかな。

>>456
何でわざわざガソリンを燃やすの〜？
ところでロータリーとガスタービンはどっちが燃費いいの？

FDを将来小型ロータリー発電機とバッテリーのパラレルハイブリッドにしたいな
あのデザインはかっこ良すぎる

若いうちだけな１０代か２０代前かな
年取れば変わるよ

>>459
単純にFDのボディなら、燃費にも効きそうだ。
空気抵抗も低い上に、徹底した軽量化が図られただろうし

ただ、基本2名乗車だから
いまの時代にはそぐわないかも知れないけど

べストカーではロータリー新型車は2014年に出ると言ってたが

最新号では2015年に出るとなってた。

RX-78だろ。
RX-75とか、RX-77なら萎える。

ぶっ飛ばして、RX-178でもいいや。

>>463
RX87で我慢しろよキモヲタ
ttp://features.car.jp.msn.com/carlife/special/sep2009/photo/images/photo_006.jpg

エコとかどうでもいいから、加速と馬力が半端ないマシンが欲しい。

>>465
リッターバイクでも買えば?

>>465
エコを抜きにしても加速はEVの得意分野だ。
加速に特化したEVが中々でないのが問題だけどな。

【自動車】独ポルシェ、マツダ製ロータリーエンジンの導入を検討
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news7/1312455887/

自動車の開発には数年掛かる

2015年に出すのなら開発はもうスタートしている頃だな

＞４６８
絶対釣だろ　見ねーぞｗ

>>459
俺もFDのデザインは好きだ
EVは、とにかくガソリンエンジンに代わる音が必要だな、なんかカッコイイ音、スポーツカーっぽいやつ。
燃費やCO2削減はともかく、静音は必ずしも求められてないわけだし。
まぁ取って付けたようなのは興醒めだが。

FT86
スバルバージョンの画像でました
http://carscoop.blogspot.com/2011/11/subaru-brz-concept-sti-first-official.html

>>472
後ろ姿はいいとして前はなんかカッコ悪いんですけど・・・
トヨタ版もいいとは思えなかったけど
これは輪にかけて・・・
まぁカッコ悪いはスバルの伝統ですがね

まぁ、ね
スバルのボクサーブランド強いんだし
せっかくのスポーツカースタイル、もっと偉そうに色っぽさを出してもよかったんじゃないかと
これじゃトヨタとエンジンだけ違う印象、安価なスポーツカーデザインの象徴みたいな面取りだ。
せっかく２０００ＧＴの丸いウインドウラインだったのに、どっちも生かされないとは、狙ってできんぞ。

>>469
特許の出願はしてるみたい

完全電化ロータリー、できました！

2015年というのは早過ぎるんではないか

当初の計画通りに2017年あたりになるんじゃないだろーか

>>467
超電気喰い

シリーズHVなら結構簡単に鬼加速マシン出来そうなもんだけどどうなの？
REで発電して、バッテリーは電気二重層コンデンサで容量は控えめ
REは発電向きらしいし、航続距離もそこそこ確保できそうだと思うんだけど

>>479
Audiが作ってるからしばらく待て

>>479
非常に良いアプローチだと思う、というか正直それくらいしか生きる道が無いというか

でも、シリーズHV向けに特化したレシプロを出されるとやっぱり分が悪いという

ホンダのプラグインハイブリッドはシリーズ式。

>>481
アウディA1 e-tronがコンセプトが近いですね
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000023759.html

>>483

アウディA1 e-tronは効率がいいからロータリーにしたわけじゃないぞ。

>>484
はぁ
そりゃバランスで選んでるんだろ　じゃあ効率いいからバカデカイレシプロ載せるってか　バカじゃね？

>>485

バランス？馬鹿かお前はｗｗｗ　システムを小さく作るためだよ。

>>486
お前さんは、日本語の勉強を小学生からやり直したほうが良いぞ・・。

>>487

バランスとシステム容積の区別もつかないお前が日本語不自由じゃね？ｗｗ

>>488
バランスって言うのはシステム容積も含んだ総合的な事だろ
まさか言葉どうり荷重だけの事かと思ったのか？

>>489

そもそもA1 e-tronみたいなコンパクトカーのレンジエクステンダーくらいにしか
使えねーだろ。バランスがいいんじゃなくて、バカとハサミは使いようみたいな
ケースなんだよ馬鹿ｗｗｗ

>>490
バカとハサミは使いようだから小型ロータリーがバランスを考えた上に採用されたんだろ
お前頭大丈夫か？

>>491

A1 e-tronのスペック知ってる？発電しながら走ると燃費はものすごく悪い。
あえてバランスを無視した設計なんだよ。ド素人さんは黙ってなｗｗ

レンジエクステンダーなのだからEVとして走るのが基本。
エンジンを使うのは非常時。

D:jRSeghzA の敗け

>>492
おーい、話がそれてるぞ

発電効率が良くて30〜40％位バッテリーの充電効率が90％位
とか考慮すると直接走行に使うより1/3位の距離しか
走れそうにないね。
＞レンジエクステンダー

このエンジンは児童ポルノ法違反です！

水素と重水素使えば、高出力で低燃費のエンジンつくれるのに。

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　／ 　　 （●）　（●）　＼　　ハイタリーエンジンは
　|　 　　 　 （__人__）　 　 |　　いつ開発されますか？
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　 　 |　　＼/ﾞ（__)＼,| 　i　|
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e-tron
モーターで駆動
REは発電のみ
航続距離は
バッテリーのみなら５０km
発電で＋２００km
燃料タンク容量は１２リッター
発電システムとしての重量は７０kg

>>483
このスレの上のほう読めば分かるけど、
ロータリーにしたのはバンケル型ロータリーの開発元がAUDIに吸収されたからだよ
排ガスと燃費考えたら180°クランクの2気筒ターボの方が有利だし
エンジンそのものの大きさはちょっと大きくなるけど
ロータリー採用した所で吸排気系のレイアウトの自由度で帳消しだよ

シリーズHVの
レンジエクステンダー用と
あれほど

ドイツ人はクルマに関して、中華思想的なところがある。
アウディがロータリーを載せたのもその現れ。

>>501
吸収されたの50年以上前なんですが・・・

おっと間違えた1969年だから42年前か

>>504
VWグループとしては、オットー(ディーゼルも？)はベンツだがロータリーは
うちが元祖だ、と言いたいのだよ。

>>497



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┃|　ピシャッ！
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>>508
更に開けてどうするww

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　／ 　　 （●）　（●）　＼　　ロリータエンジン搭載車は
　|　 　　 　 （__人__）　 　 |　　いつ発売されますか？
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>>510
たまに街中でスリーホイラーを見かけるよ
動力はミッドシップに搭載されててFFの車両だった

ふと思ったんだけど、バッテリーに充電せずに、発電した電気を整流だけしてそのままモーターにぶっこんだりできないの？

>>512
夜間の点灯やエアコンの使用ですぐにバッテリーが上がると思いますが・・・

>>512
シリーズハイブリッドか？

>>512
マツダのプレマシーハイドロジェンはほとんどそんな感じ

新しいロータリーは5年ぐらい出て来ないだろーから

他メーカーのロータリーエンジンに期待しよう

＜ロータリーエンジンの燃費性能＞
燃費は欧州複合。ベンツはV8とV12のターボ。

S500l；5.0秒、219g

RX8；6.4秒、299g

S600l；4.6秒、329g

http://www2.mercedes-benz.co.uk/content/unitedkingdom/mpc/mpc_unitedkingdom_website/en/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/s-class/_w221/facts_/tech_data.html

個人的には、昔乗っていたFD-3Sをリファインして出してもらいたい。
もちろんリトラクタブルライトでね。

こうなるのなら
FD3S 乗っておけばよかった
FCの次正直迷ってやめちゃった
RX-8 は違う路線になちゃったし
それまで通りのほうが売れてたよ
年齢層上げてファミリーユースとか

ベストカーあたりが想像イラストつくっておわりじゃないの？

既出かもしれないけど、平成23年5月20日付で
特許庁へRX-9の商標が登録出願されてるよ。
　 　ttp://www1.ipdl.inpit.go.jp/syouko/TM_DETAIL_B.cgi?0&259&0&251&13&132086679528394001749178

5シリーズの約2倍の燃料代は庶民には出せないよ。
レシプロエンジンの燃費改善が著しくロータリーとの差が開くばかり。

RX8；6.4秒、299g

新528；6.2秒、152g

まーたお前か・・・
523は直４になったけど528は3Lデチューン続行やね

>>523
別に比較対象はベンツでもトヨタでも何でもいいんだが、
発売できるかどうかは、とにかく燃費の改善次第だわな。

RX-8の燃費が8km/l前後だろ
ミラーサイクル化とかできるらしいけど
燃費改善で距離が２倍に伸びるか
伸びても厳しいんだぜ
量販車じゃ無理だよ

アウディのレンジエクステンダー用のREが
２００km/１２l → 約１６．７ｋｍ/l
レンジエクステンダーなら逝けるかも

>>525
アクセルを踏んでもモーターに電流が流れるだけでエンジンは一定速で
回るだけだぞ。

そんなものはもはやロータリーじゃない。

それよりビアンテにSKYのエンジンとミッションを乗せてくれ

マツダの全車種に、注文したらロータリー乗せられるシステム作ってくり

>>1
シナリを出すなら買ってもいい

しなれば買ってもいい