【鉄道】長崎新幹線建設期成会が７年ぶり決起大会　諫早−長崎の認可求める[11/10/04]

http://www.nagasaki-np.co.jp/kiji/20111004/03.jpg
諫早−長崎間の早期認可・着工などを目指して開かれた総決起大会＝長崎市公会堂
　九州新幹線長崎ルートを推進する自治体や経済団体などでつくる
長崎新幹線建設期成会（会長・中村法道知事）は３日、長崎市魚の町の市公会堂で総決起大会を開き、
未着工区間の諫早−長崎間の本年度認可・着工と、
着工区間を含めた武雄温泉−長崎間の一括開業を求める決議を採択した。

　総決起大会は２００４年以来で、過去最多の約１７５０人（主催者発表）が参加。
国会議員６人（うち本県選出４人）、唐池恒二ＪＲ九州社長、
儀満和紀鉄道建設・運輸施設整備支援機構九州新幹線建設局長も出席した。

　中村知事はあいさつで、諫早−長崎間について、同じ未着工区間を抱える北陸、
海道両新幹線と比べ、整備費が少なく、並行在来線問題も解決済みであることなどを強調し
「（予算が確定する）年末までが大きな正念場。
長崎ルートの優位性を訴え、早期実現のため全力を傾注する」と決意を述べた。

　中村知事は５日、沿線自治体の市長や県・市議会議長らと上京し、
前田武志国土交通相らに大会決議を提出する。

http://www.nagasaki-np.co.jp/kiji/20111004/03.shtml

新鳥栖はいらない

九州横断ならまだしも、突き当たりに向かって走らせる必要ないだろ。

フリーゲージトレインが実用化されていない上、
JR西日本が線路破壊を懸念して乗り入れを拒否っているのに、作れるわけないだろ
大した時短効果もないくせに、勝手に国民の税金使うな

どう考えても優先度は、新青森−札幌が上
次に、JR東海が中央リニアの開業の目途を立て次第、(長野−)金沢−米原

ＦＧＴなんて新幹線とは呼べない。作るならフル規格でやるべきだ。

長崎の土建屋県知事アホ丸出しｗｗｗ

>>5

フル規格変更など到底無理。まともなプロジェクトにならないなら
傷が大きくらない内に工事中止にすべきですな。

>>7
文章がおかしくなってますよ。もう寝たら？

>>8

じゃ訂正出しとくね

大きくらない→大きくならない

言えることはそれだけかな。

新幹線の運転技術って半端じゃないな！
http://www.youtube.com/watch?v=8KiQsa-QwQE&feature=related

長崎〜新鳥栖間は1時間40分程度の所要時間なのだから、秋田新幹線の盛岡〜秋田と同じくらい。
わざわざ別線の新幹線を作らなくても、ミニ新幹線で充分対応できるレベル。
部分的に残っている単線区間を複線にした上で標準軌改軌すればいいだけの話。

諫早干拓で国費を大量に無駄遣いした長崎県に、FGTでも新幹線は不要！

長崎は別に特急だけで十分だろ
やるなら北海道か北陸の方がいい

四国新幹線、山陰新幹線をはやくやれ！

ミニ新幹線でいいだろこんなの
秋田や山形とどこが違うんだと

>>9
読解力も落ちてるよ。

干拓事業といい、長崎は国にどれだけ無駄金を遣わせる気なんだ？

>>16
長崎が決めたことではなく、国が決めたことです。

>>15

>>5の書き込みは、長崎新幹線計画のバカバカしさを皮肉で言っていたということですね。

>>16
どこぞの岩手県と事情は一緒です。大規模な公共工事が欲しいのであって、
工事費同額なら別に新幹線じゃなくて太陽光発電所でもいい訳です。

>>18
そうです。本州へ乗り入れられないＦＧＴなど意味がない。輸送量も小さい。軌間変更箇所の通過にも
時間がかかる。重い。遅い。何のメリットがあるのか？
佐世保への乗り入れや他の区間での運用もとりざたされているが、あまりに金がかかりすぎ。だったら
佐賀県の負担分の補填に回せばいいのに。他にも理由はありますが、こんな計画なら新幹線は不要。
かもめで充分です。

２６００億使って３０分短縮ｗｗｗ

福岡が金出せよ
長崎行きの特急がなくなると
快速増発できるんだから

カモメで十分なんだがな

長崎〜福岡間たかが20分短縮で新幹線（笑）
早いとこ中止して在来線複線化しろよ

これはドカタ税とJR税という税金を導入すべきだな

長崎ちゃんねるに
「運賃が上がる分だけ長崎に落ちるカネが少なくなるから反対！」
とか言う大バカ低脳野郎がいるｗ

>>26
可哀想に、あなたは経済効果や経済波及効果の出し方や意味も判らない馬鹿ですねw

>>23
九州号で十分な客層が多い

FGTの必要性が無い
線形改良と複線化でもしとけ

ちなみに函館−札幌は、3.5時間⇒50分で2時間40分の短縮

おまえらJRの座席の呼び方知ってる？

A席　America（アメリカ）
B席　Boston（ボストン）
C席　China（チャイナ）
D席　Denmark（デンマーク）
E席　England（イングランド）

長崎の人口程度で新幹線を作るのなら
常磐新幹線を作るべき

>>11
だよなあ、多分大阪から直通を設定する利点は大きいけど、
無理してFGT入れるほどじゃないと思う。

というか、FGTはただの釣りで、武雄温泉 - 諫早間着工してから
「FGT駄目っぽいのでミニ新幹線に変更」って言いそうな気がしてる。
あそこ整備すれば、新大阪〜長崎4時間切れるし。

長崎新幹線なんか最初からいらんかったんや！

ジジババしかいないのに新幹線なんていらん

いりません

長崎県人ｷﾘｯ

必要無いよ
更に久留米も船小屋も・大牟田も駅を無くしてくれ、遅くなる

現時点での九州新幹線西九州ルート関連情報

【FGT関係】
改良した台車にて四国で行っていた在来線走行試験を9月15日に終了。
最大課題だったカーブでの速度アップを含め走行試験は順調に進み、11月に国の技術評価委員会による中間評価が行われる。
その後、在来線を10万キロ走る耐久試験や新幹線高速走行試験が待っている。
なお、実用化の最終判断は13年度中の予定。

12年度の国の予算概算要求では本年度の3.57倍の大幅増となる66億6700万円を計上。
現在の改良台車での試験と併せて3代目の試験車両が設計、制作される見込み。

【ルート全体】
12年度の国の予算概算要求は本年度と同額の706億円。
すでに着工している区間については「予定通りの完成・開業を目指し、着実に整備を進める」と明記。
一方で、佐賀県側などが要望していた肥前山口-武雄温泉間の在来線複線化事業は盛り込まれず。

今や博多〜鹿児島の方が長崎に行くより早いからな
観光客もどんどん流れているし、長崎県は危機感抱いているのに
県民は「博多まで行く運賃上がるんでしょ、いらない」だからな
長崎市民が博多へ行くために建設しているんじゃなくて
関西中国と西日本の大動脈と長崎を繋げるためにやってるんだよ

>all皆さん？
長崎って　岐阜金津園みたいなソープランドってあるのー？？

>>39
それだったら西日本と繋げられるフル規格のを立てるべきだろ
FGTなんて言うからおかしくなる
それだったら作らないほうがいい

>>39
と、公共事業という名前で生活保護を貰うつもりの乞食と、鉄道事業が赤字なので運賃UPによって利益率を上げたいJRQの言い訳（嘘）を書き込んでみましたw

北海道、北陸、長崎

どれもなぁ・・・

九州・山陽・東海道・東北・北海道⇒背骨線
北陸⇒東海道の代替の背骨線
上越・山形・秋田⇒あばら骨線
長崎⇒盲腸線

>>40
県の条例で存在できない。
という、都市伝説がある。

結局、長崎の交通網の命運は全部佐賀県に握られてるんだよな
佐賀県にメリットが無ければ新幹線建設に協力してくれと
これ以上は言えない、強く言いすぎれば逆に反発を招く
なので長崎県側の長崎〜武雄温泉はフル規格、佐賀県内は在来線利用でとなる
佐賀県内の長崎本線は鳥栖〜肥前山口まで複線で、線形もほぼストレートなので
わざわざ新線を建設する必要性が薄いというのもあるが

>>46
自治体負担分を全部長崎県側が被れば、佐賀県の理解は得られるかな？
そうなったら、新鳥栖-武雄温泉間の駅はなしでヨロシク

一か月前に諫早→博多で特急かもめに乗ってきた
夕方なのに佐賀まで自由席１両当たり10人しか乗ってなくガラガラだったんだが
長崎本線の需要ってそんなものなのか

>>38
国交省側は長崎で何としてでもFGTの実績を作るぞという感じ。
FGT技術開発費全てが日本再生重点化措置の特別枠での要求だし。

FGTは絶対成功しない。
過去の日本メーカー全敗の実績あり。
世界のメーカーは手掛けようともシナイ。

長崎県は新幹線より空港や港を重視したらどうか？
横並びで新幹線を要求するより、まだ将来性があるんじゃない？

LCCを乗り入れさせて、韓国、中国路線を充実させた方が良いんじゃねえ？

新幹線の夢を見るのは結構だが、ＦＧＴの夢を見るのはやめるべきだなｗ
夢と言うより醜悪な妄想に近い

今でこそなんで長崎？って感じだが、明治くらいまでは九州一の大都会だったんだよな

>>22
リレーつばめの全部と有明のほとんどなくなったから、
わざわざスジ空ける必要ないよ

フリーゲージだから難しいんじゃ？
別幅の二個用意しろよ。
線路も重なる区間作っとけばその間に片方の種類の車輪収納すればいいだろ

だからFGT技術事体はすでに完成されてるだって
ただ車両が重いから在来線のカーブで基準値を瞬間的に超えてしまう問題と
JR西日本が線路保守費用が増加するのを嫌って乗り入れ許可を出さないんだよ
そしてこの前、四国で実験をして在来線問題はロングレール化で解決出来る事を
実証できた、これからはどうやって軽量化とスピードアップで最低でも時速285kmでの
運転を可能にするか、という状況なんだよ

>>54
それでも鹿児島本線の博多〜鳥栖は超過密だよ、遅延が日常的だよ
ここから「かもめ・みどり・ハウステンボス」と3種類の特急が消えれば
かなり大きいよ、というか博多〜鳥栖の複々線化が無理だから
長崎新幹線を建設しているようにも見える

>>53
文化、学問、交易、富、　近代造船、石炭まで加わり当時のハイテク産業のメッカ。
ただ、江戸時代より前は地図にも載らないような漁村だったという不思議な街。

そう考えて観光をするとなかなか味わい深いところだよ
歴史ある街のようで実は新しく、彗星のように沸き起こって忘れ去られかけてるという。
山肌にへばりつくように建つ家々も、あわただしく勃興した面影だし
あらゆる出来事が短期間に集約されてるから、史跡もしっかり残ってる。


ま、どちらにしても新幹線はいらんわな。
長崎の腐れた老人や役所の職員も、　目を過去へ過去へと向けるよりは
新幹線なんかやめて浮いたその莫大な金をもっと将来的な方向へと振り向けた方がいいよ

その場しのぎで土建を食わせたところで本当にその時だけで終わるんだし
それならば、意味無い高架を作って無駄な資源を浪費せずとも、１００％をダイレクトに労働者や失業者へ撒いた方が何かしら後に繋がる。
長崎への鉄道はカモメで十分
2000億は捨てるつもりで街の清掃でもやったが遥かにマシ

>１００％をダイレクトに労働者や失業者へ撒いた方が何かしら後に繋がる。
それも無駄の一つだけど？

長崎県民はみな要らんと言ってる。

長崎の人間も仕組みをまったく理解出来てないからな
そもそも新幹線になじみが無いから885系を新幹線だと勘違いしてる
馬鹿もいたりする、まずは行政がもっと長崎県民に理解が得らるよう
説明をすべき、そうすれば今よりも賛成派は増えると思う
長崎のメディアも最近になってやっと鹿児島熊本の観光客増加などを取り上げ
観光産業がメインの街として危機感を持つべきと報じてきた

誰も乗らないよ
作るだけ無駄

長崎ルートは作るなら完全フル規格で作った方が良いと思う。

当面は武雄温泉でリレー・カモメと乗り換えさせれば良い。

鹿児島ルートでリレー・ツバメやったみたいに。
ただ優先順位は圧倒的に新函館〜札幌、金沢〜福井だろうから、最低でもそっちが終わってからだろう。

佐賀にそんな資金は無い、だからFGT開発しているんだろ
佐賀県内の長崎本線は高架化や改良でほくほく線みたいに
在来線最速の160km運転が可能なようにしてほしい

まだあったのか
ゾンビ公共事業だな

>>60
>観光産業がメインの街として危機感を持つべき
観光産業が長崎の経済を悪化させている寄生虫なんだが？
行政とくっ付く事しか出来ない上に、くんち等の観光イベントを他に負担させて成り立っているだけの役立たず

俺佐賀だけど(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
高速道路で片道1時間で福岡天神までいける
バスは天神まで片道千円
東京には佐賀空港から1時間半で羽田まで飛ぶ
大阪には新鳥栖駅から新幹線で行ける

もう新幹線なんてどうでもいい

佐賀の資金は福岡が出せ

東北と九州は、日本経済で発展が残された最後の砦
なんだからどんどん投資していいと思う。
逆にいうと、この２つが発展しないと、本当に日本おわこん。

>>65
長崎県外の者だけどそうなの？
たしかにハウステンボスとかいろいろ負のニュースは流れたけどさ。

例えばちょっと検索してみたところ長崎県の資料PDFが真っ先に引っかかったんで
少し読んだけど、それによると長崎県の観光産業は主産業とされていて、農業・
水産業を超える規模と記されている。
ttp://www.pref.nagasaki.jp/toshisaisei/data/01shiryou/shiryou05.pdf

つまりは「今の観光産業に頼っている状態を止めて他の産業にシフトすればもっと
長崎県は良くなるよ　きっと」と言いたいの？

>>53
船が物流の王様だったからね

>>69
お前、判ってないだろう？
例えば長崎くんちをやっているのは観光産業ではなくて他の産業
くんちで踊り町をやるのに数千万の金が掛かる
そしてその資金を出しているのは観光産業ではなくて踊り町にある商店や企業、住んでいる人間

観光イベントによって観光産業が儲ける代わりに他の産業が衰退する

対馬も長崎県。まず対馬に優先投資して韓国の経済侵略を防がないと。新幹線はその後だ。

それこそ長崎県だけでどうにかできる問題じゃねえよ
国の仕事だろそれは、そもそも対馬は福岡の経済圏なのに
対馬の人間も「自分は長崎人」なんてまったく思っていない

23 ：名刺は切らしておりまして：2010/12/16(木) 10:20:52 ID:8uQrKA1f
フル規格単線
博多━博多南━新前原━新唐津━新伊万里━武雄有田━嬉野温泉━大村━長崎

167 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/23(木) 12:14:44.78 ID:fr9y/dPu
九州新幹線スレ べからず（ＮＧ）ワード集

・（新）鳥栖
・佐賀（平野）
・肥前山口
・佐世保
・ＦＧＴ
・複線化
・対面（乗換｜接続）
・高速（道路）
・土建
・利権
・無駄
・誠（駅）

961 ：名無し野電車区：2011/04/01(金) 00:01:11.44 ID:KwDasfpQ0
佐賀は在来線。

【長崎新幹線＆リレー在来線・下り】
新大阪→27→鹿児島中央＝＝＝＝＝＝＝みずほ
＿＿＿├3239475600＝＝07＝＝2232＝40つばめ
＿＿＿└32＝＝＝＝1625＝＝＝＝＝＝＝特急リレーさがの
新大阪→41→鹿児島中央＝＝＝＝＝＝＝さくら
＿＿＿┗43━━01━＝＝10＝＝━22＝30かもめ
＿＿＿＿＝＝＝＝＝＝├1555＝│＝＝＝特急リレーみどり
＿＿＿＿＝＝＝＝＝＝└18＝25│＝＝＝快速ハウステンボス
＿＿＿＿48＝＝＝＝＝＝＝＝＝│＝＝＝つばめ
＿＿＿＿＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝└253604快速シーサイドライナー
＿＿＿＿博博南新東佐肥武佐ハ嬉新諫長
＿＿＿＿多多前唐伊賀前雄世ウ野大早崎
＿＿＿＿＿南原津万＿山有保ス温村＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿里＿口田＿テ泉＿＿＿

>>59
それなら、知事選や国政選挙で賛成派の議員を落選するはずだろうが

つうか、長崎は福岡の客を増やそうするより、中韓の客をもっと取りこめよ。
その方が将来性あるだろ。

>>75
そこが長崎の選挙民の愚かさ
しがらみがないはずのジジババらは見た目だけで選ぶ

武雄温泉−諫早間は狭軌160km/h運転でいいだろ
FGTなんぞモノにならないｗ

鳥栖で台車を交換する“フリー台車トレイン”で桶？

せっかく武雄〜諫早をフル規格で建設しているのに
両側を在来線が挟んでいるから狭軌で運転というのも
変な話だよ、長崎〜諫早をミニ化すると大村線との兼ね合いが
また大変だし、結局建設しないことには問題は解決しない

長崎はもっともっと観光立県にできるのだがなー。
なんとかしてくれ福山！！。なんなら知事になって！！。
秘書に仲里依紗つけるから！！！。
もちろん佐世保市長はタカヒロで。

武雄温泉〜嬉野温泉〜大村だけでいいよ
それも在来線規格で十分
今の肥前山口〜諫早の有明海沿いが糞すぎるだけだから

鹿児島ルートも八代〜鹿児島が単線で海沿い急カーブの連続だったからね
一方で八代〜博多は複線でストレートだったから新幹線の必要性が薄かった
長崎本線も同じで諫早〜肥前山口が単線急カーブで酷いからな
一方で佐賀県内は複線ストレートで走りやすい

>>81
福山も政治家に野心があったとしてもこんなドロ舟に乗らんだろう
商工会も企業連も　「長崎観光立県の為に新幹線」を、　とか言い出すアホだらけだし
そんなアホに担がれて顔中にドロを塗られまくる気にはならんよ

現行カモメですらガラガラなのにJRに税金、財政から巨費を与えたところで
福岡からストローされるだけ。
パタパタとシャッター閉じてリストラしまくってる地場産業がよくもこんな一時シノギに群がるもんだなと感心する
こんなだから今日の廃れがあるんだよ

未来の長崎は今日よりさらに悪い。
誰でもわかるだろ。　こんな苦肉策だらけのバッタもん新幹線でどんな夢語れるの？

干拓といい、ここらへんで公共事業やるとトラブルの種にしかならないからやめた方がいい

100歩譲って、
どーせ金使って作るならリニアでも作れや！！
いまどき新幹線なんて何の目新しさが有るんだよ？しかも今から作っても軽く10年以上は掛かる。
2027年には東京〜名古屋でリニア開通だよ？

「新幹線」というだけならもはや鹿児島で分かっとるわ！って10年後みんな言ってるよ

　んー、西九州高速道路が佐々インターチェンジまで伸びて後福岡から伸びてる伊万里-松浦と繋がると
西九州自動車道が完成するので
そちらの方に国の予算が流れるかもしれん、と躍起になってるのかもしれんね。

西九州自動車道

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E4%B9%9D%E5%B7%9E%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E9%81%93

西九州自動車道（松浦〜佐々）とは
http://www.qsr.mlit.go.jp/nagasaki/road/matsuurasaza/contents/nishikyusyu/index.html

http://www.qsr.mlit.go.jp/nagasaki/road/matsuurasaza/contents/nishikyusyu/images/nkroad-map.jpg

北越急行みたいな在来特急専用線を単線で作る程度で十分だろ。
中途半端な部分フル規格なんか作って、税金の無駄遣いするのはやめた方がいいよ。
(´・ω・｀)