【自動車】ダイハツ、"第3のエコカー" 燃費30km/Lの『ミラ e:S』発売--社長「低燃費技術を他の車種にも展開」 [09/20]

4人乗るなら軽は止めといた方が良いよ。
燃費も悪くなるし、居住性も最悪。
後部座席は主に荷室目的だろうね。
ほぼ1〜2人用目的で、かなり特殊な場合に3人以上乗車ってコンセプトだと思うよ。

3人以上で乗るなら、コンパクト以上にしないときついでしょ。

軽はミッションかターボ無かったら。坂さ登らんのでダイハツさん考えて作って。
（´･ω･｀）

CVTだからそこそこ行けるんでないの？
うちは軽ECVT(旧)だけど、坂ではそんなに不満ないが

2乗までならそこそこ走ると思う
4乗だとドン亀+コーナーでサスが負けるだろうけど

コストをかけるところは

エンジン
ミッション
サスペンション
錆びにくい板金塗装

コスト削減するところ
見た目が豪華な車内のデザインやカーナビ カーテレビ オートエアコン

> 「当時は価格は度外視して、車体重量を７００キロにするため、
> 高価だが軽い樹脂部品をたくさん使い、２ドアにした。
> しかし、日常の足としては、軽のセダンといっても室内スペースは重要だ。

10・15モードで都合がいいから700kgを狙ってたんでしょ。
デミオの情報が出たもんだから700kgに固執する理由がなくなり、ドアを増やしました、と。

>>937
10.15モードにJC08を近づける技術ってほどでもないよ。
もともと負荷が高い軽のエンジンはあったまるのが早いので、JC08で顕著になる
冷間スタートに対して影響はもともと少ない。
あと、他社が水温上がるまでガマンしているアイドリングストップを無理クリでも
動かせば差はもっと出にくくなる。そんだけ。

【国内】ダイハツ 新型車ミライース発表、中国と韓国の部品を初めて採用[09/21]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1316611988/

>>948
足代わり車に何考えてるの？連中が買う車だよ?
後部座席に人常時載せるような車じゃないのだよ。
燃費落ちるだろ。割り切れよｗ
お前が貧乏でどうしても一台しか変えないなら他の車買っとけ

もっと値段下げれるだろ
ステレオなんて今時スピーカーからジャック出てるだけでいいんだよ
iPodみんな持ってるだろ

>>961
車は四台持ってるけどiPodとか持ってない(´･ω･｀)最新でMDだ。プリウスにSDカード入れたりiPod繋ぐとこあるけどPC使えないし。

>>956
プラットフォームが抜けてるよ、一番金かけないと。
ダイハツなんかどの車種もほぼミラで作ってんたから。

>>961
ナビも画面だけダッシュボードにあればいい

2シーター、アルミボディの採算度外視で当時の燃費世界一を目指した初代インサイトは潔かったな

>>961
アンプリファイヤーって知ってる？

>>956
韓国はデザインに金かけて成功してるから。
その考え方はもう古い。
もっとも以前は俺もそう思っていたのだがな。

>>967
今度はデザインだけの韓国車とか言い出すのかよ

日本の製鐵メーカーが対応できてない高機能自動車鋼板や
日系メーカーに隔たらない電装品の選択（ＢＯＳＣＨ・ＧＥの採用）とか・・

日本車由来の耐久性信頼性に加え欧米の最新デバイスも搭載
これが韓国車の魅力じゃないかな？

BOSCHとか壊れやすくてだめだな。

>>969
技術的には魅力一杯なんだけどな
しかしエアバック以外の不具合聴かないことからして、韓国車は上手く適応できてるんだろな

日本車が疎かにしてるテスト走行とかを
散々こなしてるとしか思えない

チョン車は有り得ん。

>>971
そういう風に韓国車を敵性語扱いしてる間に、アッサリ抜かれちゃしょ〜がないじゃん

アメリカではホンダが抜かれ
カナダではトヨタをとっくに抜いてイチバン売れてるブランドらしいぞ、ヒュンダイ

相手の良いところは研究しないと勝てませんよ

外見だけの車

ハリボテ車だなｗ

アメリカやカナダでチョゴリからおっぱい出したネエチャン使ってCMでもやんのか？

まさか

敵性語？
意味わからんｗ
インドだとスズキが一番売れてるらしいが、チョンにいい所なんかないよｗ

>>973
お　隠蔽が始まりましたな
韓国の中のヒト　乙です

>>972
良いところも何も、工作機械すら満足に作れないメーカーの何を研究しろと・・・。




韓国車のことなんか、どーでもいいから
ダイハツの話をしよう。

じゃあバックミラーモニターって駄目なの？結局ココアだけじゃん
カーナビなんて使えないじじいばばあには良いと思うんだが

またチョン工作員が出没してるな。
ウォン安自慢でもしとけｗ

バックミラーモニターは小型車には必要ないんじゃない？
大型のワンボックスとか荷車とかには有るとうれしいんだろうけど。

デザインの劣化が惨いな・・・エッセがましに見えるとは

>>970
ヒュンダイソナタとエラントラは一足先に直噴だもんな。

ダイハツ工業の伊奈功一社長は、新型車『ミライース』に中国や韓国のサプライヤーから部品
を調達したことを明らかにした。

同社が中国や韓国のサプライヤーから一時調達部品の供給を受けるのは初めて。新型車イース
は最廉価グレードが80万円を切る低価格で、徹底したコスト低減に新興市場のサプライヤーが
貢献している。

同社は「良い部品なら世界中から調達する」オープン＆フェアな考え方に沿った調達改革に乗り
出している。この一環で、中国や韓国のサプライヤーから高品質で低コストな部品を調達する。

円高が定着している中で、中国や韓国のサプライヤーから部品を調達することで、為替リスクを
分散する狙いもある。

ただ、新型イースの部品調達先が約300社なのに対して、中国や韓国のサプライヤーは数社に
とどまる。伊奈社長は「上海に事務所も設けた。今後も良いものなら、（新興国からも）積極的
に調達して為替に影響されない体制を構築していく」と述べた。


レスポンス 2011/09/21
http://response.jp/article/2011/09/21/162594.html

日本の下請けはどんどん潰れていきそうだよな・・・
円高も歯止めが掛からないし
メーカーのコストカットで直でダメージ受けるのが
下請け

>>953
“ミッション”のない車なんか世の中に存在しないよｗ

マニュアルトランスミッションの事をミッションと呼ぶ人がいる事を知らない人？
リーフとかもミッションあるんだっけ？

>>985
リーフはねーだろ

一般的なガソリン車はミッション必ずあるけど

２気筒エンジンにしたら、さらに燃費上がりそうな気もするんだけど？
もしくは、高速道路を諦めるぐらいの単気筒エンジンで、さらなる燃費向上した方が良くね？

TNPムーブより約18.5％燃費いいけど、 >>799の
http://www.excite.co.jp/News/car/20110920/Clicccar_63084.html
>燃費向上の寄与率はエンジンが14％、アイドリングストップ機構が10％、軽量化が5％、
>CVTが4％、発電制御が3％、走行抵抗の低減他が3％だそうです。

だとTNPムーブとどうやって合わすんだ？
アイドリングストップが多少違うけど燃費が変わるほどのこともなさそうだから燃費向上の寄与率は０％と、
車両重量が80キロ重いので約−1.7なのと、空気抵抗が多少違うけど燃費が変わるほどのこともなさそうだし

>>989
元のクルマと較べての、フリクション量ｘ寄与率　の積み重ね計算してみたら、ど〜かね？

君の言ってるような単純な数字ではないよ、元々

>>950
その程度の価格差ならイースの最廉価版でいいんじゃねーのか。
むしろバンごときで70万オーバーからって何考えてるんだ。

>>991
大手事業者やリース会社には２割引+αで売るモデルだろ
安すぎるくらいだと思うが

>>990
アホにマジレスするのもなんだが

＞元のクルマと較べて

元の車って何？

>>799の記事の内容に当てはめて比べただけだぞ

リアシートは問題だな、事故時は首がもげるぞ

ダイハツ、スズキを見ていると詐欺のことがよくわかる
660ｃｃしかないのに大きいボディーと豪華装備で重い車体
最近は軽が非力なこと（女でも軽は遅すぎて嫌っていう）、カタログ燃費が現実離れしていて詐欺ってことが
ばれてきてて、エンジンかけた時からターボが効いている変なターボで、マイルドターボ
っていうけどよく話を聞くと単純に実質1000ｃｃくらいとか、素人だましてごまかそってしてる


詐欺は完全否定できないようになんでもする

これスティングレーのT。ターボというより実際の排気量はわからんけど、1000ｃｃとかだ
ネット上にも最初からターボが効いているという書き込みが多いし、始動時からターボが
効いているっていってる人もいる
単純に軽ターボが燃費悪いから1000ｃｃくらいにしたってだけだろ
660ｃｃじゃないことは確か

301 ：しあわせの黄色いナンバー：2011/07/10(日) 00:12:08.25 ID:fY6QtAoM
>297
Tの試乗車もあれば比べられるんだけどなぁ
まずエンジン音が全然違うよ
同じK6Aエンジンと言ってもNAとターボだとバルブが違うからね
ターボの負荷に耐えられるようエンジンの壁も厚くなるので外に出る音も減る
デメリットとしてエンジンが少し重い
ターボエンジンは加速時も静か（当然NAよりは低回転ってだけで普通車レベルではないけど）
まぁスズキのK6Aエンジンはダイハツや三菱なんかの軽用エンジンと比べてもうるさすぎるんだけどさ
確かに巡航に入ればXでも十分静かだけど、Tは2割ほどギア比が高いから巡航も更に静か
トルクがある分高いギアでも十分走れるってわけ
Xはちょっと流れが速い道に入って強めに加速しようものなら回転数が3000超えてすごい音がするよ
今の軽ターボはどんどんマイルドになって昔のような高回転域で発揮する高負荷のドッカンターボではないからオイルは半年に1回でも5000キロに1回でもいい
オートバックスなんかだと3000キロって言うけどターボじゃなくてもそう言われる（向こうは売りたいだけ）
まぁ高速が多いとかなら話は別だけどこの条件だとXでもオイル交換サイクルは短くなる
とりあえずスティングレーのターボは街乗りメインでも問題ないよ
街乗りで使う中低速域から高速まで全速度域で活躍するマイルドターボだし
信号待ちからの加速、意外と踏ん張る大型店舗の2階駐車場スロープ
特定の速度域でグッと効くんじゃなく、いつターボが効いてるのか分からないくらいナチュラル
単純に排気量が760ccになったくらい自然
外見もいかにもターボなエアインテークがないからさりげなくていいしね


302 ：しあわせの黄色いナンバー：2011/07/10(日) 00:29:49.08 ID:5GrCdJ8u
>301
そのエンジン実質800ｃｃだな


詐欺は素人をだます

国家とグルだろうがダイハツとスズキのカタログ燃費は現実離れしていて詐欺

ダイハツ、スズキの高性能燃費アピールも最近は実際に走らない燃費で詐欺ってばれてきている

ダイハツ、スズキは嘘をつくほど儲かるといういい見本
トラブルになったら警察に黙らさす
油断できないぞ、ダイハツ、スズキとその仲間たち（副代理店・中古車屋）は

リアシートはどうせ買い物の置き場だ。

４人乗りするなら、もっといいクルマを買えばよい。

>>995
コテハン付けろって言ってるだろ、このクズ野郎。

>>912
多分そう思っているのはお前だけｗ
悪徳業者は嘘をついて儲けようとするぞ
奴ら国家とグルだろうがダイハツとスズキのカタログ燃費は現実離れしていて詐欺

ダイハツ、スズキの高性能燃費アピールも最近は実際に走らない燃費で詐欺ってばれてきているぞ

ダイハツ、スズキは嘘をつくほど儲かるといういい見本だ
トラブルになったら警察に黙らさす
油断できないぞ、ダイハツ、スズキとその仲間たち（副代理店・中古車屋）は


245 ：名無しさん＠涙目です。(福島県)：2011/09/20(火) 18:37:10.18 ID:HGvecCZAP
ダイハツ社長 「金の無い連中が軽自動車に流れてる」
http://image.blog.livedoor.jp/hardcace/imgs/9/b/9b083aca.wmv

だと。
というのはそういうことだ。

軽でじゅーぶん。
デカイクルマにのって天下りの利権のため高い税金を納めるのは馬鹿馬鹿しいと感じる

でもダイハツ車は嫌だな。

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