【自動車】ホンダの新型「アコード」　米国市場での成長の「試金石」に［11/08/18］

ソースは
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPnTK046562320110817

[1/2]
［東京　１７日　ロイター］　ホンダは来年投入する新型「アコード」が米国市場での成長を占う
試金石になりそうだ。
同社にとって最大の市場である米国では震災の影響による車両の供給不足でシェアを落としており、
その挽回には「新商品による競争力の復活が不可欠」
（ＳＭＢＣ日興証券の自動車担当アナリスト、野口正太郎氏）。
新型「アコード」はエンジンなどを刷新して燃費性能を高めるが、競合他社をしのぐパフォーマンスを
示せるかが一つの注目点になる。

ホンダは２０１０年に世界で販売する四輪車の約３５％を米国で売り上げた。
ただ、震災によるサプライチェーン寸断の影響で減産を余儀なくされ、１１年４─６月の市場シェアは
９．２％と、同年１─３月に比べて０．８ポイント下落した。
同社は下期以降の増産でディーラーの在庫を通常水準に戻しシェアを挽回していく考えだが、
それに冷や水をかける調査結果がこのほど発表された。

ホンダの米国販売は「アコード」「シビック」「ＣＲ─Ｖ」の３車種が約６割を占め、
それぞれのカテゴリーでトップクラスの支持を集めている。
ただ、米消費者団体専門誌「コンシューマー・レポート」の最新号が、今年４月にモデルチェンジした
新型「シビック」を小型セダン部門で１２車種１１位とし、推奨リストから外した。
一方、韓国・現代自動車(005380.KS: 株価, 企業情報, レポート)の「エラントラ」を同部門の１位とした。

同誌のデビット・チャンピオン氏は「最近まで『シビック』の評価はトップかそれに近いランクだった
ものの、この３年ほどのホンダの動向をみるとあまりいいとは言えない」と指摘。
フルモデルチェンジした「パイロット」や「インサイト」も先代モデルに比べて見劣りしている、という。

現代自動車の追撃を受ける中、ホンダはシェア挽回が想定通りにいかない可能性もある。
ＪＰモルガン証券の自動車担当アナリスト、高橋耕平氏は、発売当初から供給不足だったため、
新型「シビック」の競争力については「はっきり評価できない」としているが、
仮に「シビック」、その次の「アコード」もうまくいかないとなると「単なる『失敗』という言葉では
片づけられないことになる」と語る。

-続きます-

-続きです-
[2/2]
＜各カテゴリーで「燃費トップ」目指す＞
ホンダの開発を担う、本田技術研究所の山本芳春社長（ホンダ取締役常務執行役員）は、
現代自動車がホンダの得意としている大衆車の分野に進出し、競争環境が変化してきたとの認識を示し、
その上で「後から出てきたメーカーは、品質や性能などに何らかの特徴がなければ割り込んでいけない。
かつての我々がそうであったように、韓国メーカーは今、エッジをたてて米国市場を攻めてきている」
と分析する。

ＵＢＳ証券の自動車担当アナリスト、吉田達生氏は、新型「シビック」を初めてみたとき、
インテリアの質感に一抹の不安を覚えたと振り返る。
その一方で、現代自動車の「エラントラ」は「シビック」に比べて１クラス上の車に座った気がしたとし、
「初めて新車を買う人たちにとっては現代自動車の魅力度がだんだん増している」と指摘する。

ホンダはエンジンの技術などを中心とした商品力が評価され、米国市場でもシェアを伸ばしてきた
背景があり、「各カテゴリーで燃費トップを狙う」（本田技研の山本社長）ことで対抗していく考え。
「かつて米ビッグ３は我々に負けてポジションを下げていったが、我々がそういう立場になるわけには
いかない」と語る。

-以上です-
“ホンダ「シビック」の市場シェア推移”というグラフは
http://graphics.thomsonreuters.com/11/08/JP_HNDUS0811_CC.gif
関連スレは
【自動車】ホンダの最新型シビック、米コンシューマー誌の「推奨」得られず［11/08/02］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1312239606/l50

ヒュンダイやVWに置いていかれるのは確実

こりゃあ、ホンダ終わったなｗ
今のホンダ車で「魅力的」なものはあるか？無いだろ？

とにかく円高を何とかしてくれ

塗装とか部品精度
手触りとか音と言った演出に力を入れるべし

ストーリーはホンダの得意技だろうから

本田のデザインはカス。

>>4
どの視点で評価をするかだな。小型ならどう見てもフィットが魅力的だし。
ステーションワゴン系ならストリームあたりは、良心的価格だ。

しかしスポーツ性やラグジュアリー車を求めると、ホンダには皆無。

円安円高にワーワー喚いてる間
製品自体見劣ってやんの

馬鹿だろ

アジアンメーカーに落ちぶれた。昔の威光でなんとかやっているだけだ。経営者、幹部の入れ替えが必要だ。
日産の様に思い切った事が出来るかが鍵になるだろう。

>>9
コストダウン→品質低下→売り上げ低下→コストダウン…の繰り返し
どこもこればっかし…

近場ならカブ、屋根付き４輪なら軽トラで十分

ＤＱＮ車種に頼った結果だな
http://automobiles.honda.com/
インサイト　ＣＲ−Ｚ　後席　白人乗れないだろ
ＣＲ−Ｚのgallery　photo　interior　見ると　後席はないみたいだ
フリード売らないのは何故？

>>12
ホンダの多くは日米価格差が大きくて嫌いだ。
CR-Zなんて、北米で160万円相当で利益が出る車だろ？

ハイブリッドはトヨタに完敗
かと言って欧州車の様な直噴ターボやDCTも作れない
デザインすらヒュンダイに劣る始末
魅力皆無だろ

コンシューマーレポートはエラントラをホントに運転したのか？あのエア吹き出し口位置じゃ冷房時にハンドル持つ手が冷えてたまらんだろ？

腐敗した権力に反抗する怒れる若者

http://blog-imgs-38-origin.fc2.com/i/k/e/ikemenjuku/takaoka_sosuke12.jpg

腐敗した権力を守ろうと必死の醜い豚野郎

http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/018/157/89/N000/000/000/125178632369216415981.jpg

>>12
CR-Z勘違いしてる気がしてならない

10年くらい前のはいい車だった
妙にデカくなってから異様におかしくなった

地方議員もデモに立ち上がったよ！今立たないと後悔する！人任せでは負けちゃうよ！
日本人にとって最後のチャンスかもしれない！ 最後の戦いがはじまったのです！

★★★H23.8.21(2011年)フジテレビ抗議デモ開催決行告知★★★★
http://www.youtube.com/watch?v=hrb7oAf83wI
http://www.nicovideo.jp/watch/sm15340090

★★★★★★８・２１フジテレビ抗議デモ！拡散よろしくお願いします！★★★★★★

子供たちの未来のため！洗脳放送を辞めさせよう！偏向放送を辞めさせよう！
ジャーナリズムを取り戻そう！日本人のためのテレビを取り戻そう！

■■■■８・２１ダブルヘッダーデモ�@１３：３０スタート■■■■■■■■■■■■■■■■
■主催：８・２１フジテレビ抗議デモ実行委員会■　デモスタート予定時間【13：30】
集合・スタート場所は【お台場・青海北ふ頭公園】（船の科学館すぐ隣）
詳しくは→フジテレビ抗議デモまとめwiki http://fijidemo87.wiki.fc2.com/
実行委員会広報担当 http://gentinohito.blogspot.com/
チラシ http://www.flickr.com/photos/63637381@N04/6014648036/in/photostream

★お台場マップ http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1913949.jpg

■■■■８・２１ダブルヘッダーデモ�A１５：００集合１６：００出発■■■■■■■■■■■■
■主催：頑張れ日本！全国行動委員会・草莽全国地方議員の会・チャンネル桜ニ千人委員会有志の会■
平成23年8月21日（日）お台場シンボルプロムナード公園 「滝の広場」15：00集合
詳しくは→　http://www.ganbare-nippon.net/news/diary.cgi?no=45

※上記公式サイト以外の偽情報に惑わされないようにお願いします。

アコード・インスパイア・レジェンドは日本市場から撤退でいいだろ
日本ではフィットと5ナンバーミニバンだけ売ってればいいｗ

>>13
ベンツ　Cクラス　日本では４００万円から
アメリカでは３万４千ドルから
http://www.mbusa.com/mercedes/vehicles/class/class-C
ＢＯＳＥのＣＤラジオ　アメリカで５００ドル
日本仕様は７４８００円→６４８００円に値下げ
>>17
Ｓ化にＢ敵認定されたようで、ストーカー咳払いされてるんで頭の調子悪い
自宅の外や外出先でもやられるから、ＧＰＳ携帯とりつけられたか
俺の携帯の位置情報掴まれてる　スレ違いすまん

とりあえず俺のためにリッジラインを国内販売してくれ

>>21
日本の場合、ドイツ車は単なるボッタクリ。
国産車は、日本人販売用に研究開発費を全て上乗せだっけ？

日本車メーカーはデザインの重要性をもっと理解すべき
いくら性能が良くてもあのデザインじゃ売れなくて当然

>>24
ごく一部を除いては国産の性能はよくないよ。
カムリやレガシィNA、アコード2.4などはソナタにスペックでボロ負け。
DCTやターボのトルク発生ならドイツがダントツ。

>>1
燃費でしか勝つ気がないのか…
そんなだから駄目なんだろ

>>26
国産は、ごく一部を除いてオワコンだよな。

単発のわめき加減が半端ねぇな

その燃費ですらガソリンエンジンのマツダに負けてる始末。。

韓国と国交断絶すれば、ホンダは復活する。創業者も韓国人嫌いなんだよきっと。

ホンダはオワコン

何故、フィット・ハイブリッドを売らん？

日本で乗るなら国産車が一番だよ
性能もいいし壊れない
デザインがうんぬん言ってる人も
実は、外国コンプレックスの持ち主だったりするしね
アコードは乗り心地、信頼性も高い良い車だよ乗れば誰でも分かるけど
普通の人はまず乗る機会が無いんだよなｗ

>>32
Ｆｉｔは外人には小さすぎるのと、ストップ＆ゴーが多い国じゃないと逆に
ハイブリは効率が悪い。
アメで100�`超の通勤は普通だからねぇ。

だからアメリカでは２倍の重量のバッテリーを載せてるプリウスの燃費が悪い。

>>1
FFのゴミ車ばかり作ってるからだ馬鹿
さっさとFRとMR出せ。起死回生にRRでもいいぞ。話題になる

>>36
ミニバン屋にそんな気概ねーよ

ホンダから「気概」取ったら、何が残るのだ？
汎用エンジン屋として生き残るだけか？

合理化のためにスポーツ系をほぼ全滅させたのは失敗というか、バカだよな。
フィットやストリームに乗ってるような層だって、心のどこかで
「NSXやS200を作ってるスポーツのホンダ」に乗ってるという誇らしさを
感じられたからこそホンダ車を選んでたのに。

>>33
アコード（笑）

FF・直4、回転半径5.7m（クラウンは5.2m）
価格2.4Lしかないのに車両価格400万円ｗ　

アコードスレには必ず、

アコードはいいクルマ

とほざくオタが湧くんだよな。

昔のホンダ車は燃費も良かったんだがなあ。今じゃ一番燃費が悪いかもしれん。

>>41
北米では「値段なり」だが日本国内では明らかに「ボッタ」だわなｗ

>>24
いやいや、売れまくってるだろ。
アメリカで売れてるセダンの上位5車種は全て日本車。
ドイツ車なんて一番売れてるジェッタですら販売トップ30にギリギリ入っている程度で
ヒュンダイソナタよりも売れてない。

>>36
FRなんて売れない。
アメリカで売れているセダンは全てFF。
日本車以外で売れているソナタ、ジェッタもFFだしな。

>>44
スポーツカーの話をしてるんだ
FFにスポーツカーなんてない
時々、モータージャーナリストがFFはトルクステアがあって〜、とかってしたり顔で
インプレッションしてるが、FFにスポーツカーなどない

>>45
スポーツカー作ったら儲かるのか？違うだろ。

世界販売台数、利益でトップを争うVW、トヨタともまともなスポーツカーなんて持ってない。
大衆車でもうける道を選ぶならスポーツカーなんて不要。

現代自動車、米高級セダン市場でレクサスを圧倒2011/08/11

米国の自動車専門メディア「Ｗａｒｄ’ｓ　Ａｕｔｏ」など米自動車業界によると、現代自動車は米国の高級セダン市場で、
「ジェネシス」と「エクウス」を合わせた６月の販売台数が３３７０台となり、レクサスの販売台数（計２９０３台）を上回った。
また、「ジェネシス」と「エクウス」の７月の販売台数は３８１９台となり、計３８０２台を販売したレクサスを２カ月連続で超えた。

ブランド全体ではベンツ、ＢＭＷに続き、２カ月連続で歴代最高の３位を記録した。
１〜７月の販売台数は２万６６５台で、前年同期から１ランク上がった４位となった。

>>46
要するにホンダが儲け重視のトヨタ化したってことなんだよな。
出てくる車も近年はトヨタのパクリみたいなのばっかりだし。

現代は失職後は車両返還でチャラのサービスが効いてるな
米国は元々ブランド信奉者が少ないから評価されやすい

>>47
レクサス生産出来てなかったんじゃない？

>>45
アコードスレでスポーツカーの話をされてもな。
それにホンダは後輪駆動がスポーツ走行に向いてることを自覚しつつ、FFスポーツ,
ラグジュアリーの可能性にいち早く着目してCR-Xやプレリュードを作ってきたメーカー
だから、元々後輪駆動を期待するのは筋違いというもの。

>>49
そのサービスがいつまで出来るかだな。
高度成長期なんて日本のどの企業もお土産商法＆新品交換が凄かった。

>>47
どうでもいいニュース

>>46
マトモな車メーカーならモータースポーツ参戦と
量産スポーツ車の販売は大事だと思う。

トヨタはもともと業務用が得意で、家庭用やスポーツは期待できない。
（だからハイエースやプロボックス、コンフォートが良い）

ホンダはF1＆NSX、シビックRの頃がよかったな。
今はR系は廃止されちゃったし。

室内を簡単に広くしようとするとＦＦ化が手っ取り早い。
糞重いドライブシャフトなんかを削れるから、部品点数も減らせるし燃費も上がる

半世紀以上も前に分かっていた事

>>46
高いスポーツカー出したら利益率上がるだろ
VWグループは全体でスポーツカー腐るほど出してる
トヨタもLFAがあるしISFがあるしFT86をスバルと一緒に出す

スポーツカーを作れないメーカーは生き残れない
そして新しいコミューターを作れないメーカーはもっと生き残れない

>>51
そういう考えで経営してたから今こんな状態になってるんだよホンダは

シビックの延長ならホンダは終了決定
仮に自分がアメリカに住んでたら、申し訳ないけど自分もヒュンダイ買うわ

現行アコードの造りを旧型のサイズと価格で実現して下しあ（＞＜）
性能は据え置きでいいですから・・・

>>56
今のトヨタの強みは
海外ブランド用にレクサスを出していること
国内ハイブリッドとしてプリウスをだしていること
モータースポーツ、スポーツ車、AWDのためにグループ系列として
スバルを抱え込んだこと

これだな。円高に苦しんでるが・・・長期的に見れば
ホンダよりも、先を見ているとは思う。

>>45
ダンナ
駆動レイアウトを差別しちゃいけませんぜ

>>57
全く意味不明だな。単なるFR信者の人か？

>>62
FF云々が通用するのは中国くらいだろう。いつか変わると思うが

アメリカはマスタングやカマロやチャージャーなど全部FRだが

>>47
朝鮮ソースだろ

その数字で圧倒ってwww

しかし本当に朝鮮人ってどこでもゴキブリのように沸いて来るな

>>56
FT86は、スバルの水平対向の真価（本来の低重心）が、
ようやく開花する地点に来たという感じ。頑張って欲しい。

>>33
どんだけノンセンス野郎なんだよwww
過去ドイツ車２台とアメ車１台乗ってきたが、やっぱり国産車信奉者だ。
でもデザインだけはぼろ負けだよ。最近じゃ韓国車の一部にも負け始めてる。デビュー直後から中古車みたいなのばっかじゃねーかよ。
それが外車かぶれだなんていわれるなんて、まじ戦時中の大本営みたいな馬鹿だなおめーは。

>>63
アメリカで売れてる車はトラック以外はみんなFFだよ。
フォード・エクスプローラーもエンジン横置きのFFベース四駆になったしな。

>>66
同意。国産のデザインは酷いね。
マツダの一部がややマシという程度。

評判の悪いシビックのあとに出るアコードの評価が高いとは思えない。

オレはFRが好きだけどな

もともとホンダは内外装の質感を追求してないだろｗ

>>64
だって株価暴落で100兆ウォン以上も企業価値下落してるだろ
FTAも目論見外れてじわじわ貿易赤字増やしてるし
本国倒れかけてるから奴らも必死だよ

２〜３日前の日経朝刊に韓国貿易黒字上積みって書いてあったな。
ウォン安で攻勢。大統領経済界重視みたいな。

日本が円高＆電力不足で輸出もままならんから浸け込んだ感じだな
中国への輸出が好調らしい
だがEUは赤字になってるし日本とは相変わらず赤字
それよりアメリカと結んだTPP＝不平等条約がまずい
あれで一気に詰みそうだぞ

知り合いのおっさん（小さな会社社長）がヒュンダイ買った。
車大国日本にいて何でわざわざヒュンダイ？･･･と思ってたら、後で他の知り合いから教わったんだが
そのおっさん韓国人だった。日本語ﾍﾞﾗﾍﾞﾗ、名前も日本人だからヒュンダイ買うまで分からなかった。
別にいいんだけどね。

ブランド価値維持をサボって開発も手をぬけばまあこうなるわな、自業自得

>>56
スポーツカーで独立採算が出来ているのってフェラーリ、ポルシェとかごく一部のメーカーだけ。
あとのメーカーにとってはスポーツカーなんてのはブランド価値を高めるための見世物に過ぎない。

ホンダもNSX後継の開発はしていて、
レースではチャンピョン取ったりもしている。
結局、作れるけど作らないんだよ。
ホンダも一時期よりは経営が改善しつつあるから、そろそろスポーツカー出してくるかもよ。
ただし、どれも1000万円オーバーの高額車だろうけどね。

ちなみに、>>47は震災と円高でレクサスが失速したのが原因ね。
その前は高級車市場では、レクサスがベンツやBMWを抜いてアメリカ市場トップだった。

車スレには必ずソナタソナタって騒ぐ奴が出てくるけど
ヒュンダイってエンジン自社開発できるようになったの？

>>77
フルワークスのＦ１第３期は赤っ恥かいたがな

しかしヒュンダイには、ほぼ追いつかれた感じだな。
具体的に日本車が勝ってるところって「漠然とした耐久性」くらいしか残ってなくない？

レジェンドって売れてないの?

レジェンドのSH-AWDが全く生かされてないのが残念でならない。

ここで日本の話をしている奴は完全にスレ違いだから。

どのメーカーも主戦場はアメリカと中国で利益の大半をこの2大市場で稼いでいる。
重要なのはアメリカで売れるかどうか。

>>7
お前は単にホンダが嫌いなだけだろう…

>>67
そんな北米のＲＶ車も四駆より安い二駆が一番売れてる

>>77
フェラーリですら
版権の為に新型車やF1に参戦しています
跳ね馬の使用権利売るだけでウハウハ

>>86
アメリカの消費者は利口だね。

円高はあんまり関係ないだろ
ホンダの北米事業はほとんど現地生産だし
デザインが絶望的にダサいのが原因

>>84
>>86
暢気なことを言っている場合ではない。
そんなアメリカの消費を助けているのは日本の政府や銀行だ。

アメリカがドルをジャブジャブ刷れるのは、属国日本のおかげ。

>>89
円高は関係ないが、ウォン安は関係がある。
それと北米で全てのパーツをまかなえる訳じゃないから、日本からの材料輸出分でも不利になる。

>>89
大いに関係がある。円高だから為替安定や円安誘導のために
日銀が介入する。この構造を見越して、アメリカはジャブジャブ刷って
米国自身の公共事業にあてることができる。

日本人が「アコード４００万円高くて買えねえ」と嘆いている間に
アメリカ人はブルーワーカーでも日本の2/3で買えるアキュラやレガシィ
をかっちゃうわけよ。

日本政府は、国民の税金でちゃっかりアメリカ人の消費を助けている。
いいかげん奴隷属国の黄猿国民が如何にアホらしい存在か気づけよ。

>83
> レジェンドのSH-AWDが全く生かされてないのが残念でならない。

アキュラブランドだとSH-AWDが多いよね、日本で同じ事をしても売れないだろうけど。

>>77
市販車1000万でも、モンスタースポーツがあるのと
ないのとではメーカーの印象が全然違うな。

米国市場最高や！
日本市場なんか最初からいらんかったんや！！

>>94
ヒュンダイが５ＬＶ８の「ヒュンダイＧＴＲ」を出してても痛いだけだろ。
最高峰のレースで勝ってる裏付けがないと。

>>95
ホンダとかスバルは本気でそう思ってるから困る

>>97
まあまあ、ホンダはストリームとか、フィットとか日本向けだと感じるよ。
スバルだと、WRX-STI一択かな。あの大きさなら日本で全然困らないし、
走りを楽しむ車で、あれを越える国産は僅かしかないｗ

日本以外ではホンダもヒュンダイも同じ会社と思われてるだろ。

早く名前変えた方がいいと思うよ。

シビックに次いで酷評されそうな予感・・・

ホンダはインディ撤退しようよ
後はヒュンダイに任せてさ

>>99
基本的にレクサス+インフィニティの一部以外は、
アジアンカーとして国産も韓国車も一緒らしい。

>>94

スズキ関係のモンスター田嶋さんですか？

ホンダはオワコン

>ホンダの米国販売は「アコード」「シビック」「ＣＲ─Ｖ」の３車種が約６割を占め、

ホンダってアメリカじゃミニバン弱いのか。

>>105
アメリカではどのメーカーでもミニバンなんて売れてない。
アメリカで売れるのはピックアップトラックとセダン。

日本メーカーはどこもセダンが売れまくっている。
ホンダならアコード、シビック、トヨタならカムリ、カローラね。
これらはどれも年間30万台という物凄い販売台数を叩き出している。
ちなみに、日本だと販売台数トップのプリウスですら年間20万台強ね。

>>106
そういや中国とか韓国も流行ってるのはセダンっぽいね。
ロシアもミニバンのイメージ無い。
一台あれば何でもまかなえる便利なミニバンも売れてるのは日本だけなのか。

ミニバン普及は悪くない。日本が先を行ってるだけだ。

>>107
欧州はハッチバック、アジア（日本と途上国除く）はセダンだね。
アメリカは一番はピックアップトラック、次がセダンって感じ。

国によって売れる車が結構違う。
一番儲かる（数が沢山出る）のはアメリカとアジアだし、
日本はピックアップトラックは弱いから、セダンに力を入れるのは理にかなっている。

>>79
ソナタのターボエンジンは4G63のコピーらしいｗ

7月のトヨタとホンダの販売台数やばいな
なぜか日産は快進撃を続けてるけど・・・
http://online.wsj.com/mdc/public/page/2_3022-autosales.html

>>110
あれって三菱からエボ10のエンジン買ってるんじゃないの？

名門日産のアルティマが北米市場をリードする

レクサスはピックアップ作らないのか

>>108
行きすぎた便利さは感性を鈍らせるぞ

日本では高級ミニバンが流行ってるけど諸外国では高級車はステーションワゴンとSUVのクロスオーバーが多そう。
日本でセダンといえば年寄りかガキの乗り物というイメージが付いたので復権は無理だろ。

>>108
一台で全てまかなうという考えをアメリカ人は持たない
一家族で車複数台所有するのが当たり前だから

>>116
米国人はステーションワゴンは嫌い
お母ちゃんが買い物か
オタクがトレーディングカードの会場巡り
なイメージ。

アメリカの普通のセダンは全長5mクラス。クラウンよりでかい
セダンでも広さに不満は出ない
トランクもアフォみたいにデカイ

80年代はおしゃれな車を作る若々しい会社だったと思う。
いまのホンダはシャレのない地味な会社になってしまった。

>>119
その大きなクルマをそのまま日本で売ろうとするトヨタとホンダ‥。
トヨタはまだいいけどホンダのセダンはシビックハイブリッド→アコードとすっ飛ばしすぎ。

>>114
レクサスのミニバンもないな

>>121
ただでさえ日本で売れないセダンなのに、日本専用車種なんて作ってたらペイしないから
売れないのは覚悟でしょうがなく海外向けのセダンを売っている。

いよいよ売れなくなったら、日本からセダンが滅亡することすらありうる。

>>116
40代になったら、WRX-STIかランエボかVWゴルフのRにするわ。
Dセグメントはでか過ぎて、俺にはつまらない。

>>121
間にインスパイア無かった？

TOYOTA,LEXUS(DAIHATSU,HINO){YAMAHA,SUBARU,ISUZU}
HONDA,ACURA
NISSAN,INFINITI{MITSUBISHI,MAZDA}[renault]
SUZUKI[vw]
FUSO[daimler]
UD[volvo]
KAWASAKI

あれだけ売れたトーラスがトント売れなくなったりとか
数字が極端になりがちな市場だからな

日本だが、いまだにFitのどこが良いのか分からない。

ホンダが消滅しても不思議ではないと思う。

トーラスはアコードとカムリに駆逐されたんじゃなかった？

>>121
インスパイアは価格でもサイズでも排気量でもアコードの上。

>>128
車の興味のある人が、いい所がわからない車こそ売れたりするからねぇ
まぁ消去法だと今ではコンパクト（？）ではフィットが1番になると思うわ、あれミニミニバンだし
現在、本来のコンパクトといえる車なんてデミオしかないと俺は思う

>>128
一番はスペース効率でしょ。
あのサイズで沢山の荷物が載るし、屋内もそこそこ広い。

軽でもトールワゴンが売れてるし、売れる車は基本的に屋内が広い車。

>>130
米国ではインスパイア（アコード）＜アコード（アキュラTSX）

デミオがもっと売れて、本当のコンパクトカーは燃費がいいという潮流になって欲しいものだね
まぁそのポジションには日本には軽という強力なライバルがいるから難しいけど・・・
初代ヴィッツが出て売れた時は、日本人の目も肥えたものだと思ったりしたのだが

ホンダは来年以降一気にエンジン・ミッション・シャシーの刷新を進めるらしいね
ということは今は・・・？

>>1
カッコ悪いデザインだな。アコードがカッコいいのは5代目まで。

5代目って車幅が3ナンバーになったモデルか。

>>125
だった。
121で書いたように国内の話ね。

あかんやろ。ヒョンデーの攻勢に対応できへん。

>>135
過渡期だな

>>134
いやフィットも燃費は良いからな

>>40
アクティブデフ付きトルクスプリットAWD、直四2000ｃｃ＆６AT、最小回転半径5.9ｍ
ボディはハイテン＆アルミ、鍛造サスペンションに鍛造の対向４ポッドブレーキ、車両価格４００万より

・・・どれもこれも、なんでこんなに車が高いんだ？

>142
> アクティブデフ付きトルクスプリットAWD、直四2000ｃｃ＆６AT、最小回転半径5.9ｍ
> ボディはハイテン＆アルミ、鍛造サスペンションに鍛造の対向４ポッドブレーキ、車両価格４００万より

それはどのクルマのスペック？

ランエボじゃね？

>>144
ランエボって回転半径悪いよな。
ランエボデチューンのギャランフォルティスRAは物凄い小回りが利くのに・・・

>>143
走りに関しては、同じ400万でもアコードと比べ物にならないぐらい
ランエボは凄いと思うよ。

アコードはただのFF・NAの国産セダンだしなあ。400万はちょっとねぇ。

ホンダおわった

FFベースででっかいタイヤとブレーキ付いてんだから小回り効かないのは仕方ない

アコードは北米仕様のAcura TSXだと3.5V6+MT+SH-AWDとかあったよね
あれが400万なら欲しいんだけどなｗ

もうホンダは買わない　クオリティーが低すぎる

>>149
若い人や、ファミリー向けにはいいいけれどね。
国産で、ある程度のグレードのセダンやミニバン、スポーツ車を
購入しようとすると、ホンダは消去法で真っ先に選択肢から消える。

アコードで400万なら、FRで小回りもきき、静粛性が高いクラウンがあるし
走りのDセグならレガシィやスカだろうし、高級ミニバンならアルヴェルになる。
走りのミニバンならエルグランド。

スポーツ車も日産、マツダ、スバルあたりは充実しているが、ホンダだと
CR-Zとかいう、学生が乗るような「なんちゃってスポーツ」しかない。

>>148　アキュラアメリカサイトを参考にすると
TL SH-AWD 6-Speed Manual Transmission with Technology Package $42,885
だそうだ、1ドル100円としても430万は安いな・・今だと328万か
ちなみに日本だと400万する>>142のエボ�]もむこうだと$38,090で円換算で295万円
・・・ひどいもんだｗ

>>152
日本は開発費とか本社維持費など、不利なものが全部上乗せされてる
っていう噂だけれどね。

まあスポーツカーだとかスーパーカーの類って儲からなくても宣伝にはなるよな
だからあえて損になっても凄い！って思えるフラッグシップマシンってのはホンダは作るべきと思う
そんな俺が乗り続ける車はトゥデイ！

モンスターマシンを作るより、レースの方が大きいと思うけどね。
もちろん勝つことが前提だけど。

車の楽しさを、
ハンドリングとかエンジンフィールに求めるのはかなり痛い。

シビックもトーションビームになった

>>156
電車にでも乗ったら？運転手付きで室内広々だぞ

>>156
実際に「そういう」車に乗ってみるといいよ
市販車だと日本で1000万近い高級車やそれを超えるスーパーカーとかじゃないと中々味わえないけどね
楽しく、しかも安く仕上げたいなら、軽量な低排気量の車を改造すればそういうのが手に入るよ
ビートやカプチーノをレストア＆改造するとか、スイフトやコルトをフルチューンするとか

けれどやっぱりどこも栓が詰まっている狭苦しい日本の道じゃね
軽トラぐらいのもんだよ、まともに運転を楽しめる車は
深夜や早朝の郊外の道なら気持ちよく走れるんだけど、日が昇ったらどこへ行っても駄目だね

>>159
確かに。1000万以上のドイツ車やイタ車でなくとも
マツダ・ロードスターならコミコミ300万くらいで楽しめる。
スバル・WRX-STIならコミコミ400万くらいで楽しめる。

どちらも海外では名車だし、本当に楽しい車だから、日本人で車好きで
それほど金がないなら一度は所有してよい車だとは思う。

1番はトヨタ、2番目に売れているのはヒュンダイ!【北米ハイブリッドカー市場】
http://clicccar.com/2011/08/08/49561


北米市場でのＨＶ販売TOP10　2011.7　　　　（）内は台数

トヨタ・プリウス（7907）

ヒュンダイ・ソナタHV（4177）

レクサスCT200ｈ（1553）

ホンダ・インサイト（987）

ホンダCR-Z（878）

夢を捨てたホンダに未来はない。
ソニーと同じで、創業者にカリスマが有りすぎたな。

何も変わってないと思うけどな
四輪は片手間だろ

アコードは生命線であるアメリカでも先々代あたりからトヨタや韓国の車に押されて下火になってるよな
日本ではワゴンがスマッシュヒット程度で本当に成功って言える成功したのってリトラの３代目だけだし
今の時勢このクラスは成功は難しいと言ってもミニバン・コンパクトに頼りすぎは危険だから
日欧版にしても北米アジア版にしても次のアコードはもう少し頑張った方がいいと思う。

日本のインスパイアが北米のアコードじゃなかったの？
CU型になってからあれを北米で売ってるのかね？

CU型はアメリカではアキュラTSXとして売ってる
次のアコードは世界的に一つのモデルに統合されるらしいね
仕向け地ごとに細かいデザインぐらいは変えるかもしれんけど

＞ホンダの新型「アコード」　米国市場での成長の「試金石」に

成長どころかシクジッたら詰みなんだが

>>161
カムリ・ハイブリッドが全く売れないのに、なぜソナタ・ハイブリッドは売れるんだ？

>>168
価格は？

次のCRVはいいよー アメリカなら

>>164
去年全米3位の販売台数叩き出してるのに下火ってかｗ

エンジン刷新ってK型の後継エンジンが出てくるのかな
まさかR型に換装するだけだったりしたらぶっ飛ばすぞ

R型だと2リッターまでだね。これ以上ストロークは延ばせないでしょう。

確かに新型シビックはショボいな。何でああなったんだ！？

>>174
どうショボイの？

>>175
アメリカ人からの評価がしょぼい

>>22
並行輸入と思われるリッジライン、先日三重県で見かけたが
アホみたいにデカかったわ。

>>171
アコードやシビックは売れて当然のクルマだから、
計画通りに売れないと経営が傾く。

400万円を出す車ではないな。（だから日本では売れてないけれど）

>>171
昔は１位をキープした日本で言えばカローラやフィットみたいな存在の車が
今や３位なんだから下火。このままだとこれからどんどん下がっていく可能性もありうる。

2011年7月の米国新車販売

ミッドサイズセダン部門
1. 2011 Toyota Camry (27,016)
2. 2011 Nissan Altima (21,340)
3. 2011 Hyundai Sonata (20,884)
4. 2011 Chevrolet Malibu (19,529)
5. 2011 Ford Fusion (19,318)
6. 2011 Honda Accord (18,308)

>>129
トーラスは2代目のヌメヌメデザインで買い替え客を逃がしまくった自爆でしょ

>「インサイト」も先代モデルに比べて見劣りしている

インサイトは先代と比べるのが間違いでしょ

役人的社風となったホンダに未来はない

サイズも価格設定も日本人にはいらない車だな。
FFの2.4L・4筒に400万はない。
V6の2.5L、FRでもっと剛性が高い奴か、静粛性のある奴が買える。

ボッタクリ感が拭えないわ。まあ、だから日本ではホンダの社員
か関連企業ぐらいしか買ってない様な販売台数だな。

在日の勝利みたいもんだろ？
経産あげて技術供与してきたし
特許関係も何も出来ず
現在では白人が株式の大半を持っている
もう手出しできないじゃん・・・アメリカ政府を味方につけて戦争しよ

>>185
>サイズも価格設定も日本人にはいらない車だな。

日本人は、アコードやカムリの稼ぎで小麦やとうもろこしや映画を
アメリカから買ってるようなもんだぞ。

>>187
その貿易黒字は日本が官民あげて米債や庶民ローンを引き受けているからだ。
内需主導型でも、本来は貿易黒字は出せる。

>>185
日本で販売しているアコードは北米アコードではなくアキュラ・TSX。
4気筒の北米アコードは日本では販売していない。V6はインスパイアとして売っているが。

>>151
ホンダ車は総じてトヨタ車より評価は高いよ。
アコードもエリシオンもトヨタはかなわない(知名度は別として)
乗り心地で言えば、全てのホンダ車は国産車のベンチマークになるほどだ。

>>151
僅かな段差も乗り越え出来ず
凍結路面だと、役に立たない
室内は狭いFR車
４WDは車両価格高い、燃費も悪い
壊れる可能性が高い
じゃ、FFで良いじゃんって事になる

>>191
ん？アコードはクラウンやマークX、レガシィより桁違いで売れてないぞ。
日本ではな。

アコードがアメリカで4筒なのに売れてるのは「安いから」。
（アメリカは6気筒が中流、ステイタスなら8筒を求める国民です）
日本ではボッタクリだね。
買っているのは、試乗車、社員さん、関連会社がほとんどでしょ。

>>189
ねじれているのは知ってたが、
国内ボッタ用に誤魔化しているとしか思えんなｗ

まあ、今のFF・4筒アコードなら、昔のアコードの上級グレード
が一回り大きくなって電装がよくなったようなものだから、
300万弱が妥当だな。

>>191
FFのくせに車内が狭いアコードは終わってるな

ホンダもうダメだ・・・

新型カムリハイブリッドが304万からだけど
開発中のアコードハイブリッドは幾らになるんだろ？

>197
> 開発中のアコードハイブリッドは幾らになるんだろ？

現行のアコードが約２５０万〜３９０万、安いのは２０００ｃｃなんで値段は難しいでしょうね。

カムリも同じような価格帯だったけど、２４００ｃｃのみだったし。

>>197
今、実証実験してるのはプラグインハイブリッドだからもっと高くなると思われ
どれだけ電池積むかにも因るけど、350〜400万近くなるんじゃね？？

ホンダ車4台乗り継いで、今は旧型アコードの
ユーロR乗ってるが、次はホンダは買わない。
コンセプト的にも車の出来にも、買換え候補がない。

当のホンダはコストダウンの事しか頭にない。
今後10年はホンダの暗黒時代になるだろうな。
10年後に良くなってる保証もないけど。

>>200

今のアコードがあと８０キロくらい軽くてバルブスロットルエンジンで
6速でいいからDCTだったりしたらまだ何とか妥協できたような感じかな？

>>201
別に個々の構成要素に先進性は求めていない。
乗りやすいサイズ、そこそこの価格で
ファントゥドライブが実現されてるなら、
枯れた技術でも一向にかまわない。

今のホンダは、ユーザーの声が聞こえて
ない…というより、商売にならないからと
ワザと無視してる。
コスト史上主義で、自分のマーケティング
とやらを正義としてオナニーしてるだけ。

ならば、消費者は買わない事で不満表明を
するしかない。

>201
> 今のアコードがあと８０キロくらい軽くてバルブスロットルエンジンで
> 6速でいいからDCTだったりしたらまだ何とか妥協できたような感じかな？

欧州のみの発売になる予感。

ホンダもオタの買う買う詐欺に付き合うのは懲りただろうし。

ホンダのセダンは幅広すぎ

本田なんか潰れればいいのに

>>205
欧州北米じゃ標準的な幅

ホンダの北米向けの車って「こんなんでいいか」という魂胆が見え見えだよな。欧州向け、日本向け、北米向けとがある車種みてるとよくわかる。
新型シビックとかさ、北米人はあんなの出されてよくキレないよな。

>207
> 新型シビックとかさ、北米人はあんなの出されてよくキレないよな。

米HV販売、プリウス 対 ソナタ の構図が鮮明に…8月実績
ttp://response.jp/article/2011/09/05/161799.html
＞大幅減となったのは、『シビックハイブリッド』。新型投入にもかかわらず、7月の311台から8月は106台へ後退している。

ハイブリッドの方は惨敗に近い状態。

エンジンはシャーシより速く…あれ？

リッジラインとアキュラTLのカッコ良さはガチ

>>208
ハイブリッドは主戦場ではないからどうでも良い。
ただ普通のシビックも評価が低い。

デザインもスペックも価格もヒュンダイのソナタに負けてるし
まあ売れないわな

>>211
＞ただ普通のシビックも評価が低い。

ハイハイ、コンシューマー赤っ恥www
もはや信用ゼロ！
↓

米有力消費者誌の『コンシューマー・レポート』が、米国向けの新型ホンダ『シビック』を「推奨せず」と判定。
その一方で、新型シビックを高く評価するサイトも出現した。

これは3日、米国の有力自動車情報サイト、『Cars.com』が明らかにしたもの。
同サイトが新型シビックを数千kmに渡ってテスト。
その結果、「引き続きシビックを小型セダンのベストモデルとして、消費者に推奨する」との結論に達したのだという。

同サイトは、新型の快適性やハンドリング性能を高く賞賛。この部分を酷評したコンシューマー・レポートとは、正反対の評価となった。
同サイトのKelsey Mays編集担当は、新型は先代よりもインテリアの質感が下がった点を指摘したものの、「新型シビックのオートマチック車は、クラスで最高の1台」と太鼓判を押している。

http://response.jp/article/2011/08/04/160505.html

これが現実w

結局シビックはいつも通りの最高評価だよ

2010年シビックは26万0218台もの売り上げを誇ってるから、コンシューマーみたいな事やっても世間の目は欺けないってことw

>>213

自動車メディアだろそれ。ホンダお得意の広告攻撃だろうよｗｗｗ

新型アコードと言われてもシビックがこの有り様ではな・・・

>>215
シビックがこの有様ならアコードも同様の有様だと言えるだろう

競合車涙目ww

シビックって新型なのにもうランキングトップ２０から消えたよ。
ホンダのアメリカ販売がやばいことになっている。
全てのカテゴリーで一人負け状態。しかもマイナス３０とか４０とか。

>>217
自然災害は仕方ないな
いずれ元に戻るのはわかってる

>>218
世界規模の大リコール祭は？

ある程度は持ち直しても元に戻るのは厳しいかもな
車そのものの評判が悪すぎる

創業以来最大の危機だな。
高回転高出力路線でここまで来たけど、これからどうするんだろ？

>>220
＞車そのものの評判が悪すぎる

評判はいいようだが

米国で新車購入時に、従来と同じブランドを選ぶ割合は、ホンダとフォードがトップ。こんなデータが明らかになった。

1位のフォードとホンダは、6割を超えるリピート率を確保。とくにフォードは『エッジ』、『Fシリーズ』、『フュージョン』が、ホンダは『アコード』（日本名：『インスパイア』、『CR-V』、『パイロット』が、リピート率が高かった。

http://response.jp/article/2010/12/13/149241.html

欧州シビックをアメリカで売った方が売れるんじゃねｗｗ

>>222
この20年で一番低評価なシビックであることは間違いない。

>>224

でも
「新型シビックのオートマチック車は、クラスで最高の1台」だから
「引き続きシビックを小型セダンのベストモデルとして、消費者に推奨する」
って

>>222
新　型　シ　ビ　ッ　ク　の　話　し　て　ん　だ　よ　カ　ス

最近はンダ工作員もオールトヨタネットワーク分科会並みに必死になってきたな

↑
なんでそんなに必死なの？wwww

>>225
シビックがコンシューマーレポートで酷評されたことは近年なかったはず。

>>229
その通り
何らかの意志が働いたと見るべき

ホンダは開発中のシリーズ方式HVが上手くいくかどうかが鍵を握っているだろうな。
車に新しい付加価値を付けないと評価されない。かなり良い物が出来そうな予感は
するが問題はコストだよな。

ホンダの2モーターはプロトタイプの段階で既にトヨタTHSより評価が高い

>>231
全然違う。
販売の95％超を占める非ハイブリッド車の出来が全て。

日本人はハイブリッドに注目し過ぎる。

>>213
2010モデルって先代のことじゃないか
現行の販売台数が前年比でどうなってんのか教えろよｗ

アコードとシビックがともにこけると、ホンダの四輪部門は慢性的な赤字に陥るんじゃね？

>>229
ヒュンダイが精力的に活動しましたからね。

>>235
時間の問題だな

マツダと提携して、スカイアクティブのアコード出せば？
世界一のガソリン車なら、ディーゼルやターボともなんとか戦えるだろ

ホンダが叩かれてるんだろうなと思ったら予想どうりのスレだなw
しかしヒドイな
ラインアップがヒドイとか国内他社で見渡してもマシな展開だろうに
ただの言いがかりでアンチしてるだけじゃん
ホンダにスポーツカーが無いとか言ってるけど現行でマシな物販売
してるメーカーなんて一部だろうにトヨタとか無視してホンダ叩きとか
判りやすすぎるw

あとホンダ車でサーキット走ってるような車種を馬鹿にしてる奴は、
個人的にマツダ車買ってるような車音痴の知ったかぶりが多い感じ
がする

>>234
今年が終わってないのに前年比なんか知るかよww

米国ホンダの2010年新車販売の内訳は、ホンダブランドが前年比5.6％増の109万6874台、アキュラブランドが27.2％増の13万3606台。

全く文句のつけようがないスゲー販売実積だぜ！
これでもホンダのフツーだけどなw

>>240
日本と違ってアメリカは成長市場だから、シェアを伸ばさないと駄目だろ。

>>241
アメリカが成長市場？？
中国と間違えてないか？ww

>>242
アメリカの人口が伸び続けてるのを知らない？

アメリカじゃVWのゴルフ2012年版も酷評されてたからな。

ホンダのシビックとかと同じ価格帯で勝負すること自体が無理とか
価格高いよとか、故障率が高すぎて、低品質ブランドのイメージがついてるとかね。
（実際故障率調査で自動車メーカの中で29位）

日本だと　な　ぜ　か　プレミアムブランドになって、アメリカ価格の+200万で買う馬鹿
いるからね。ここにもそういうドイツ車大好きの馬鹿がいるみたいだけど

>>244
VWはアメリカでもともと売れてないんだから、アメリカで売れなくても失うものはない。
一方ホンダにとってはアメリカ市場が一番重要な市場だから立場が全く違う。

原因が震災だから年内には回復できるだろ

↑各社の売り上げ減の話ね

>>39
同意

>>245
どちらにしても、大衆車VWを日本で、ぼったくり価格で買う奴は
アフォですね（笑）

VWもアメリカ2度撤退してるからね。

消費者満足度も低い

>>249

アメ車のヨーロッパ大陸での評価はフォルクスワーゲンのアメリカでの
評価よりさらに低く、販売台数はゼロに近い。訳知り顔で馬鹿晒すなっつーのｗｗｗ

>>232
後発なんだから当たり前
問題はコストだろ

>>250
アメ車は、アメリカでも評価悪いだろ（笑）
だから、日本車が売れてるんだよ。

あれ？もしかして大衆車をブランド戦略に騙された買ったお馬鹿さんですか？ｗ

故障率という客観的なデータで31メーカ中、29位だったVW
低品質って言葉が似合いますね。

アコードは、既に日本人は関係ない車になったからな。
2.4L、直4FF、ボディ肥大化、価格400万。
日本での販売台数に如実に出てる。

日本だとミニバンかSUVがいいな。

>>252

アメリカでの満足度や故障率についてはアメ車も上位にいるよ。
しかもワーゲンの対米モデルって内装がハードプラスチックだったり
足まわりも安かったり。中国と同じで、小さいのに上質、高価という概念が
通用しない市場だから。お前本当に何も知らないのな。車板におかえりｗｗｗ　

>>254
さて日本のVWはどこで作られてるのでしょうか？（笑）

日本とアメリカVWはどちらに力入れてると思う？

>>中国と同じで、小さいのに上質、高価という概念が
>>通用しない市場だから。
評価されてないんは、ゴルフだけじゃないからｗｗ
SUV系含めてすべて評価されてないよ。

あれ？擁護必死ですね。　なんで？（笑）

日本車がけなされると喜ぶ在日？
それともぼったくり価格で大衆車かった情報弱者？

>>255

＞日本とアメリカVWはどちらに力入れてると思う？

そりゃ販売台数がはるかに多いアメリカに決まってる。だから
わざわざ仕様を大幅に落としたアメリカモデルを作ってるんだろ。
日本のは欧州スペックを手直ししたモデル。で、今どきスペックより
生産国を気にするヤツってまだいるんだね。車板でやれよそういうのは。

ちなみに欧州では日本車の販売は日産が伸ばしている以外、全滅状態だろ。
車の満足度なんて市場次第なんだよ。そのことを指摘したら
日本車をほめるのけなすのと、低脳もほどほどにしろやｗｗｗ

>>256
震災の影響受けたら壊滅状態なのは当たり前だろ（笑）

で、ど　こ　の　国　で　生　産　さ　れ　て　る　ん　で　す　か？

どこの国か気にするでしょう。

日本より力をいれているアメリカですら、初期不良率が、31メーカー中29位という
超不本意な低品質なんだから

>>257

年々シェアが下がってるんだよ。大震災なんかなくても。
ホンダやマツダなんかもうその他アジア車でくくられそうな
くらいに販売が落ちてる。トヨタもシェア5％割れ。現地生産車
ですら不人気モデル。

でもアメリカでは人気上々。市場性ってそういうものなんだよ。
それを無視して馬鹿なことを言い続けたいなら、車板でやれと
言ってるのがわからんかね。お前らみたいなのは隔離板から
はみ出してきちゃダメなんだよ本来。

日本車は日本で生産されなければならない（ｷﾘｯ
アメリカ車はアメリカで生産されなければならない（ｷﾘｯ
ドイツ車はドイツで生産されなければならない（ｷﾘｯ
フランス車は…etc

小学生か

でも中華パーツ満載でリコールでまくりは嫌だな

カムリ/アコード/ソナタ

2011〜1987

http://i.imgur.com/4Jbzh.jpg


フォードコルチナのプラットフォームに三菱製エンジン、自社製ボディを
搭載したのが初代ソナタ

ちなみに先代は・・・

米ロサンゼルス・タイムス誌は「普通、模倣品と言えば犯罪以外の何でもないが、
ヒュンダイ・ソナタは今市場に出回っている車の中でその犯罪を最も鮮やかに
成し遂げている車だろう。
ヒュンダイが“アメリカにおいて雇用創出に貢献する”と謳い完成させた、総工費
数十億ドルのアラバマ工場から初めて生まれた車である。
ちょうど、ZosoがLed Zeppelinのトリビュートバンドであったように、ヒュンダイ・ソナタは、
本物より安価で販売されるホンダ・アコードの模倣品だ」と評している

>>261
写真のカムリは日本仕様で北米向けとは顔が違うし、アコードに至っては日本、ヨーロッパ向けの別の車の写真じゃねぇか。

シビックもアコードもモデルチェンジしない方が良かったんじゃね？

まぁホンダのアメリカ傾倒ってのはヨタよりひどいからな。
アメリカ専用車ばっか。アコードもオデッセイも名前だけで別物だしな。
アメリカのアコードの仕様で200ﾏｿ切るわけだから日本市場って
ほんと舐められたもんだよ。

ベストカー読んだけど、山本社長のインタビューちょっと酷すぎないか？
Ｑ：ライトウェイトスポーツカーに関してどうなっているの？
Ａ：株主総会でつい技研の伊東が口を滑らせちゃったが、あらゆる可能性の段階に過ぎない
Ｑ：スカイアクティブについてどう思った？
Ａ：乗った。あんなもので良ければうちでもすぐ出せる。正直あれはあまり…ｗ
Ｑ：ならNAでリッター30キロを発売しようと思えば出来るのか？
Ａ：いや、その、技術には色んな達成方法があるので…モーター含めて。
Ｑ：EVについては？
Ａ：他社の動向を見極めていきたい。
Ｑ：モータースポーツ…F1に関しては？
Ａ：総合的に判断する必要があるが、判断するのは私の仕事ではない。
Ｑ：ＮＳＸに関しては？
Ａ：速さにはこだわるが、ラップタイムはあまり意味が無いと考えている。安くて良いものを作っていきたい。

大丈夫なんかいホンダ。

http://i.imgur.com/rJDKB.jpg
http://i.imgur.com/j58iR.jpg

シビックが200万越えたが、実際それだけのコストをかけた結果だったのか？
売れ行きが怪しくなっても、結局目の離れ過ぎを修正してこなかったのが不思議でしょうがない。
フェイスリフトをいじるのはホンダが最も行動が早いメーカーだと思ってたからな。
まぁ日本の話だけどw

「スカイアクティブ？ゴミだな」
「上級車を開発できるのはわが社のような体力のあるメーカのみがなせる業。下級層は黙ってシビックにでも乗っていろ」
と他社や客を散々見くびっておいてあっさりやられちゃう予感。ドラゴンボールの敵キャラなんかに出てきそう。

現状とはうらはらな強がり言ってる時点でもうダメポだね

Ｆ１での驚異的な実積、カーオブザイヤーダントツの獲得回数、途絶えること無く次から次と生まれるヒットメーカーのホンダの事だ。
最も期待できる、期待を裏切らない唯一のメーカーなのは誰もが認めるところだな。

虚しいよ…

>>270
未来を知るには過去の歴史を知る必要がある

ホンダほど輝かしい歴史があるメーカーは世界に類がないと思うよ
事実、ホンダ車が今まで何度社会現象を巻き起こしたことか

それが今や駄作のミニバンばかり連発するようになっちゃったんだから虚しいなぁ…

シビックも北米じゃ駄目出しされて欧州の新型もキャリーオーバーばかりで技術的に目新しい所は無いし

>>272
＞シビックも北米じゃ駄目出しされて欧州の新型もキャリーオーバーばかりで技術的に目新しい所は無いし

シビック最高だって

ハイハイ、コンシューマー赤っ恥www
もはや信用ゼロ！
↓

米有力消費者誌の『コンシューマー・レポート』が、米国向けの新型ホンダ『シビック』を「推奨せず」と判定。
その一方で、新型シビックを高く評価するサイトも出現した。

これは3日、米国の有力自動車情報サイト、『Cars.com』が明らかにしたもの。
同サイトが新型シビックを数千kmに渡ってテスト。
その結果、「引き続きシビックを小型セダンのベストモデルとして、消費者に推奨する」との結論に達したのだという。

同サイトは、新型の快適性やハンドリング性能を高く賞賛。この部分を酷評したコンシューマー・レポートとは、正反対の評価となった。
同サイトのKelsey Mays編集担当は、新型は先代よりもインテリアの質感が下がった点を指摘したものの、「新型シビックのオートマチック車は、クラスで最高の1台」と太鼓判を押している。

http://response.jp/article/2011/08/04/160505.html

これが現実w

>>273
アメリカでも自動車メディアなんてメーカーの提灯記事しか書かんｗｗｗ

今や鈴木以下のクオリティの車しか出せない駄メーカーになりました。

>>273
シビックは売れて当然のクルマだから、あらゆるメディアで賞賛されるのが普通なんだよ。

ホンダスゲーな！


ホンダ「アコード」最高評価　米の衝突テスト新基準、３種類で獲得

　ホンダの「アコード」は、米国の新たな評価基準に基づく２０１１年モデルの衝突テストで最高評価を得た。
アコードはトヨタ自動車や韓国のヒュンダイモーターカンパニー（現代自動車）のセダンよりも高得点を得た。

　米運輸省道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）のウェブサイトに掲載された結果によると、
ホンダ車としては米国で最も人気の高いアコードは総合評価が最高の五つ星だった。

　これまでテストが実施された４０車種のうち、６車種が総合評価で最高評価を得た。
アコードは今回の試験で、側面、前面、横転の３種類の衝突テストでそれぞれ最高点を獲得した最初のモデルとなった。

　 総合評価が三つ星のトヨタの「カムリ」は、側面と前面衝突が三つ星、横転が四つ星だった。

カムリwwwヒデー！www

あらゆる性能を向上させた結果のひとつにすぎない。

パワートレインの向上を早うしてもらわんとな

>>273
それは価格差ともいえる。

>>273
＞コンシューマー赤っ恥www
もはや信用ゼロ！

っておまえ頭大丈夫か？アメリカの消費者に絶大な影響力を持つ
権威と伝統の機関だぞ。

おまえの脳内でどう思おうとアメリカの消費者の動向はコンシューマリポート
のほうが強く影響されるんだよ（笑

「スカイアクティブ？あんなものでよければウチでもすぐ出せる」と言ってるけど
マツダが次に出すエンジンはV8並のトルクにコンパクトカー並の燃費両立してるんだけど、ホンダはもっとすごいの開発してるの？

>>282
すごいガソリンエンジンだね

>>282

＞V8並のトルクにコンパクトカー並の燃費両立してる

マツダヲタの妄想が広がりんぐｗｗ

>>281
コンシューマーはインチキテストがばれて裁判で負けた過去があるの知ってんの？ww
米メーカーと癒着してるなんて常識だよww

>284
> マツダヲタの妄想が広がりんぐｗｗ

スカイアクティブGはリーンバーンをやった後にターボ化の予定なんで、そうなれば２０００ｃｃはV８並みのトルクになるかもしれない。

>>282
ランエボ並みの速さで軽自動車並みの燃費ってすごいな。
いつ出るの？

>>286
V8って言ったら4.5〜5.5L辺りってことか？
そんないくわけないだろ

で、それをトラクションコントロールで制御。
カタログスペックを体験することはできないが
売上には貢献できるセールススペック。

>>288
ランエボって400Nm（以上？）くらいだから可能は可能なんじゃん？
燃費と両立できるかは知らんが。

ディーゼルの事なら180ps420Nm辺りとかなんとか。
でも出るのが一年以上先みたいだしなぁ…

>>291
ディーゼルなら別に普通やん。

>>288
その昔、アルファにTipo33というモデルがあってなんたらかんたら

>>292
2〜2.2Lで400Nm以上トルク出てるのは今はベンツだけだった筈
そんで尿素SCRとか余計なコスト無しで同等以上の排ガス性能ってのが売り

まぁまだ開発中だし実現出来たらの話なんだけどねｗ

そういや、IS220ｄとかカタログ落ちか……。

>>294
確かに横置きエンジンで400Nm以上に達しているエンジンはないかもな。

三菱が順調に開発してれば190ps400Nmの2.2Lが出てたはずなんだけど…
もう随分前の話だから頓挫したんだろうなぁｗ

>>297

エンジン自体は完成したようなリリースを見たけど、それを載せる乗用車モデルが
今欧州のラインナップにないから、SUVチューンの低出力版だけが出ているのかと。

>>285
おまえほんと無知なんやな。それでよく自動車語れるわ。
この記事でも読んで勉強しなおしてこい！
おまえよりホンダが焦るほど影響力があるんだが（笑

ホンダ、北米失速の誤算　シビック改良前倒しも検討
http://www.sankeibiz.jp/business/news/110916/bsa1109160504003-n2.htm
推奨リストから除外

　８月上旬、ホンダ社内に大きな衝撃が走った。米消費者団体専門誌「コンシューマー・リポート」の製品評
価で、新型シビックが、小型セダン部門１２車種中の１１位という最低水準に位置づけられ、消費者への推
奨リストから外されたのだ。同リポートは米国で高い信頼を得ており、推奨リストからの除外は「市場で、も
はや主力車ではないという烙印（らくいん）を押された」（ホンダ首脳）に等しいという。

韓国勢台頭に完敗

　昨年秋に米国デビューしたエラントラの燃費性能は、高速走行モードでガソリン１ガロン当たり４０マイル
（１リットル当たり約１６キロ）と、新型シビックの同３９マイルを上回る。価格はエラントラ１万４９４５ドル（約１
１５万円）に対し、シビックは１万５６０５ドルから。ホンダ内部からも「エラントラの方が内装などの質感が上で、
その差は金額にして約２０００ドル程度」（経営幹部）との声が漏れるありさまで、
商品力で「完敗している」（メリルリンチ証券の中西孝樹リサーチアナリスト）。

内装の勝ち負け云々以前にホンダは内装に関しては全く進歩が感じられない。

>>300
クルマは内装だけで出来てるわけじゃないからなw

>>299
お前馬鹿だなw
コンシューマーの赤っ恥評価なんか何の影響力も無いよ。
今回はあくまでもホンダ基準に照らし合わせての社内での改善を示唆してるという話だろ。
既に新型シビックは快適性やハンドリング性能はクラスで最高の1台と太鼓判を押されている。
トップブランドだからこそ、最強の地位を不動のものにするのはホンダとして当たり前の行動だよ。

>>301
お前、ここでも赤っ恥なのかｗ

http://graphics.thomsonreuters.com/11/08/JP_HNDUS0811_CC.gif

コンシューマーって言えば影響力大きいのも分からないんだろうなｗ

★韓国勢に完敗　ホンダ、北米で失速　シビック改良前倒しも検討

・ホンダが米国の自動車市場で大苦戦している。売れ筋の看板車種「シビック」を４月に
　全面改良し新型モデルを投入したにもかかわらず、８月の新車販売台数は前年同月比
　２４．３％減と、４カ月連続で大幅なマイナスを記録。落ち込み幅は、主力車種の
　「カムリ」がモデル末期だったトヨタ自動車（１２．７％減）をも上回り、販売低迷が
　際立っている。東日本大震災からの生産回復の遅れが要因とされているが、
　市場では全く別の問題点が指摘されており、不振の根は意外に深そうだ。

　８月上旬、ホンダ社内に大きな衝撃が走った。米消費者団体専門誌「コンシューマー・
　リポート」の製品評価で、新型シビックが、小型セダン部門１２車種中の１１位という
　最低水準に位置づけられ、消費者への推奨リストから外されたのだ。同リポートは
　米国で高い信頼を得ており、推奨リストからの除外は「市場で、もはや主力車では
　ないという烙印を押された」（ホンダ首脳）に等しいという。

　米新車販売の低迷について、ホンダは「震災の影響で生産できない車種が多かったため。
　生産が正常化すれば挽回できる」（池史彦取締役専務執行役員）と説明する。しかし、
　米国内では「それだけでない」（日系メーカー幹部）と、ホンダ自体の競争力低下を
　指摘する見方が強い。問題は、新型シビックへの酷評が象徴する商品力だ。

本田宗一郎存命時代は技術のホンダだったけど
流行り物追って迷走しだした
絶不調でルノーに支配される前の日産と近くなってきた

無能社長の連鎖がホンダを殺す

ヒュンダイってアクが強いデザインだな。

擁護と工作が酷いスレだなｗ

ぶっちゃけ
エントラやソナタの方が売れてますｗ

ヒュンダイに食われすぎだろ

>>308
つーか、アコードは日本では殆ど売れていない。
「購入しているのは、社員とか下請け社長とかの関係者じゃないの？」
って思うぐらいの台数。

実質300万円ぐらいの車にしか見えないしね。スペックも内外装も。

アコードは国内価格高く設定しすぎて既存ユーザーの買換え対象から
外れたから売れないのは当然。

今の日本でアコード、インスパイア、レジェンドを併売する意味がわからん
アコードにTSXのV6も載っけて１車種に統合すれば済む話に思う

>>311

以前、ディーラーで見せてもらったホンダのセダン販売戦略として

レジェンド：ホンダのフラッグシップ、最先端技術の結晶
インスパイア：高級志向のセダン
アコード　TypeーS：スポーツセダン
として顧客にアピールしていきましょうみたいな事が書いてあった。
まあ、実際販売現場で、インスパイアとアコードがバッティングすることが
よくあるらしい。

で、次期アコードは、米国・欧州・日本の統一モデルでプラグイン・ハイブリッド
になるというのは噂だけかね？

ホンダ以外は円高の最中いい車出してきてると思うけどね

>>312
プラグイン・ハイブリッドは知らんけど、
米国・欧州・日本の統一モデルってのは間違いないらしい
もしそうなったらインスパイアやアキュラTSXはモデル廃止だろう

>>311
アコードは、あの価格ならV6乗ってないと変だよね。
アコードとインスパイアは「TSX」で統一しておけば間違いは無いな。

あとは足回りのセッティングだけでスポーティなSとマイルドなPとか
トヨタみたいに分けて上げればいいわけだし。

レジェンドは世界で売れてるかによる。Eセグメントは必要だよね。

次期CRVや欧州シビックのデザイン見ると次のアコードも期待できるかな？

消費者を舐めた製品作りしてるからな。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110915-00000000-fsi-bus_all
「デザインもヨーロッパ風で洗練されている。燃費などの性能も上がっている。このレベルの車が出てきたら、やばい」
ホンダの四輪事業本部商品担当の野中俊彦常務執行役員は、３年前の米国でのモーターショーで、韓国・現代自動車が持ち込んだ中型セダン「ソナタ」の試作車をみたときのショックが忘れられないと話す。

まさか自社で北米専用劣化モデルを作っていることを知らないのか・・・

アコードはまずソナタを抜くことが目標だな

実際シビックの内外装は酷いしな

>>318
まあ、今の国産は過渡期だから日本国内では多くの車種は
買うに値しない。日本価格は欧州車でもないのに、北米価格の1.5倍とか
異常なボッタクリ品が多いし。

あと数年すると、コストダウン競争の結果やハイブリの熟成やターボの向上
などが出てくるからね。

ホンダは国内では軽自動車を頑張って欲しい。CVT搭載の軽登場に期待してる。