【鉄道/韓国】今度は車体に震動…KTXがまたストップ (中央日報)［11/08/09］

ソウルを出発して馬山（マサン）に向かっていた高速鉄道ＫＴＸ山川がまた止まった。
列車で激しい震動が発生し、機関士が運行を中断して近くの駅に引き返した。
今まで発生した３９回のＫＴＸ事故のうち車体の震動が原因になったのは初めて。

８日の韓国鉄道公社（コレイル）によると、ソウル発・馬山行きのＫＴＸ山川３９１列車が
天安（チョンアン）牙山（アサン）駅を通過してから約５分後の午後７時５８分ごろ停止した。
コレイルの関係者は「列車機関士が運転中に激しい震動を感じ、自発的に列車を止めた。
列車の震動で運行を中断したのは今回が初めて」と述べた。

列車は停止した後、約３０分後に近くの天安牙山駅に戻った。
乗客３００人余りは午後９時ごろ、コレイルが準備した別の列車に乗り換えて馬山へ向かった。

ある乗客は「列車が急停車し、体が前に傾いた」とし
「その後、『ブレーキ装置の異常で停車した。天安牙山駅に引き返す』という案内放送が
あった」と状況を説明した。事故のため後続列車３便の運行が１０分ほど遅れた。

コレイル側は現在、震動の正確な原因を把握している。ＫＴＸ山川はこれまでも時
速３００キロ以上に速度を上げれば車体が激しく震動するという指摘を受けてきた。
３月には全国鉄道労働組合ホームページに
「ＫＴＸ山川はあまりにも大きく揺れる。このままではいつか転覆しそうだ。市民よりも
私がもっと心配だ」とし、不安を訴える内部職員のコメントが書き込まれた。

その間、ＫＴＸ山川では製作の欠陥による煙の発生（７月１５日）、通信障害（３月２０日）、
機関故障（２月２６日）、脱線事故（２月１１日）、バッテリー故障（２月６日）、
動力装置故障（昨年１２月２５日）など各種事故が絶えなかった。
こうした事故で列車は数十分から１時間ほど遅れた。

しかし今回は初めて震動のために停止したうえ、乗客を非常編成列車便に乗り換えさせた
という点で、深刻な欠陥が見つかったのではないかという観測が出てきている。
事故が相次ぐ中、コレイルは５月、安全運行のためにＫＴＸ山川の編成を縮小するなど
格別の措置を取ると明らかにした。

◇ＫＴＸ山川＝設計からデザイン・製作まで韓国の技術で製作した韓国型高速鉄道。
従来の高速鉄道の問題点と指摘された後ろ向きの座席をなくし、座席間隔も５０ミリ広げたのが
特徴。きれいな水に生息する韓国の山川魚（サンチョンオ＝ヤマメ）を形状化したデザイン。

ソースは
http://japanese.joins.com/article/619/142619.html?servcode=400§code=430
WikipediaからＫＴＸ山川の画像は
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/78/Korail_KTX-2.jpg/800px-Korail_KTX-2.jpg
関連スレは
【鉄道】中国の鉄道事故を受け、「KTXは落雷でも安全」と発表=韓国 (Searchina)［11/07/25］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1311577305/l50
【コラム】事故が急増する韓国のKTX、鉄道先進施設より先進マインドを導入せねば (中央日報)［11/08/04］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1312425732/l50

左右の振動だと脱線の予兆かね

バイブモード・コリア

俺らを馬鹿にするな！

明日は我が身だゾ！

セマウル号は良かったよ

これ要る？

イラネ。

自国技術で1からコツコツやりなよ
なんで日本に対抗意識燃やして見栄はるんだ？

ああ、正面からみるとドラネコに見えるやつだな
この格好じゃスピード上げると浮き上がるだろ
風洞テストなんかやってるのか

TGV丸パクリなのに何故不具合が出る

駅がどう見てもローカル線なんですが

>ＫＴＸ山川はこれまでも時速３００キロ以上に速度を上げれば
>車体が激しく震動するという指摘を受けてきた。

日本の新幹線の形はマネ出来ても中身の細かいノウハウは無理だろ。

今時、動力集中方式なんて、加速遅いし線路の負荷は大きいし、いい所無しの
旧式列車。

>>1
> 従来の高速鉄道の問題点と指摘された後ろ向きの座席をなくし、

集団お見合い式の座席をなくしたのが特徴なのかw

あーあ、中国であの高速鉄道の惨事さえなかったら、
こんな故障程度じゃ、ＫＴＸの日常事として、別段ニュースにもならなかっただろうに。
恨むなら中国鉄道省を恨めよ。

いっぽう700系では10円玉すら倒れなかった

高速鉄道って難しいんだね。　
早くリニア乗りたい。　

振動するのが韓国
衝突するのが中国

ケンチャナヨって言って、そのまま突っ走らないとダメだよwww

もしかしてKTXの隣の道って一般道じゃ無いよね？

輸出はやめとけよｗ

輸出したいのならブラジルの入札降りるなよｗ

そろそろメシウマに向けてご飯炊いておくべきかな？

>>4

×　明日は我が身だゾ！
○　明日は我が身ニダ！

ボルトが緩んでるだけだよ

またエアロビか！

KTX：また運行中に停止
http://www.chosunonline.com/news/20110809000015
＞動力車で振動がひどくなったため、正常な運行が困難だと運転士が判断し、
＞運行を中止した・・
＞一方、今月6日午後1時30分には、ソウル駅発釜山行きのKTX 135号が五松駅を
＞通過するころ、客室内の冷房が止まったため、乗客が抗議する事態となった。

・車輪が飛んだ？　欠けた？
・車軸が折れた？
・台車と車体が、半ば離れた？

たぶん、車内でエアロビしたのが原因

セマウル号をゆりかもめ線でイベント運行すればいいと思うぞ。
フジテレビの協賛で。

狭い小さい国でスピード出す必要ない。
人口もすくない。
田舎ばっかだし。
阿呆か

多分エアロビだろうな・・・・・

ビルも電車も震える韓国でした。
エアロビか…。

.





　　　　　　　　　検索　　　韓国はなぜ反日か？




.

朝鮮人はなかなか　脱線転覆大量死人を起こさないな。運転士が優秀だから
助かってるのか。トヨタかニッサンの乗用車みたいだ。ドライバーに絶えず
不安を伝えて来るドライブフィールのように。

逆に考えて、振動を売り物にすればいいじゃん
血行が良くなるとか、性的刺激が得られるとか

韓国の都市間交通は、
速い飛行機、
ゆったりした鉄道、
激安のバス
で、上手く棲み分けができていたんだよね。
そこになぜ、ＫＴＸのような余計なものを造ってしまったのか？
これはもう、高速鉄道輸出を前提にしたものとしか思えない。
だから、最初からパクる気まんまんだった。

どちらが先か？今世紀最大最悪の列車事故発生を
中国のパクリ新幹線とともに覇権を争い、競い合う
ＴＧＶパクリのＫＴＸ。

とにかく日本は高速鉄道に関して特亜と絶対関わっちゃだめだぞ？
どうしても関わらないといけない場合は、台湾にライセンスして
台湾からピンはねの形を取るようにな。

TGVパクリとかTGVに失礼だろ。
勝手に弄ったからおかしなことになってるんだよ。

パクリ技術の限界だろ、
パクッタ当時は良くても
その後、問題が出てきても
それに対処する、技術、経験の
蓄積がない。

>韓国の技術

これは「日本人」に対する、「日本の人」、「日本（から来た）人」と同じ類の表現ニカ。
つまり、「韓国産ギジュチュ」が、「韓国のギジュチュ」、「韓国（人が使った）ギジュチュ」のように同音異義語ニカ。

まだ異常で停止しただけマシと思う今日このごろ。

朝鮮人は、ライセンス生産すらまともに出来ないんだから
いくらパクろうと、朝鮮人がパーツを作れば欠陥になるし
朝鮮人がメンテすれば故障するのが当たり前

自国で生産したニダ＝欠陥製品ニダって言いふらしているような物だ
チョンとシナが家電製品以上の物を作るのは100年早いよ

>>37
台湾をばかにするなよ。台湾は朝鮮を日本人以上に嫌っている。

ニュースバリューも無くなったし韓国のメディアも取り上げなくっていいと思うのだが

新幹線は300キロ近く出してもマジで静かだよな。振動もないし。
すごい技術だってことがわかるわ

>>41
「列車機関士が運転中に激しい震動を感じ、自発的に列車を止めた。」
止まったんじゃない、止めたんだ！

ｹﾝﾁｬﾅﾖww

日本の新幹線はこの振動を克服したので、施設出来たんだよ。
基本中の基本が出来ていないのが、韓国。
構造的問題であり、一から作り直せ。

電動KTXか。ｳﾞｨｲｲｲｲｲｲ････ﾝ

E5系って本気出せば時速どれぐらい出るの？

南朝鮮の整備不良の8割が整備したことにしてなにもしないのが原因

よくここまで故障続出する車体にOKが出たな
車検とかちゃんとやってるの？

車内でエアロビでもしたのか？

>>11
ノウハウっつーか、工作精度が良くないんじゃねーの？

高速鉄道はその振動を取るのが最もむずかしい
このブラックボックスは学習できなかったようだ
この部位をこうすればいいという話ではない、全体的な話だからな

>>53
ﾜﾛﾀ

何でもかんでも日本と同じようにしようとしてパクるからこういうことになるんだよ。

パクリはパクリでしかない。

外見だけで中身がないんだ。

>>46
けしからん運転士だな。韓国人らしく、脱線転覆するまでケンチャナヨで突っ走れ！

>>50 テスト車両は360キロの営業運転を想定して設計されてるから360キロは確実にこえるだろ。

本体だけで運用できる航空機と違って、高速列車は難しいもんだな。

保線作業ちゃんとやってる？

お前らには過ぎたオモチャだよ、鮮人。

これ遊園地にあるようなアトラクションの一つなんだろ？
揺れて当然じゃね？お客さんが楽しめないだろ？

主要部品が日本製じゃないから問題が発生するんだろ。
韓国製のエレクトロニクス製品は主要部品が日本製だから
問題が発生しない。

チョンは諦めろ

＞コレイル側は現在、震動の正確な原因を把握している。
調査中でなく事故数日で把握とか、どんな技術なんだｗ

>>19
KTX車庫の構内道路だね。
プラットホームと駅は、新幹線の南博多駅と同じ感じで作ったシロモノ。

独自技術で開発してれば、こういった不具合は発生するものだろ。
イギリスやアメリカの技術をもとにつくった日本の高速鉄道（笑）も、
わずか300キロしかでないけど、いろいろ不具合あるし、
昔は脱線して大惨事寸前までいったこともあるん。
だから日本も偉そうなことはいえない。

をいをい、異常がみつかって、きちんと止まって、その上新聞で正しく報道されているぞ。
さすが先進国韓国だ。

お笑い電車・KTXってまだ営業してたのか。

>>66
最初から分かっていたんだよ

何でも世界1が好きだろからシナとどっちの故障が多いか競争したらw

おいらの住んでる所、山陰線にこんな駅あるぞ。

高速鉄道には車両の蛇行というやっかいな問題もある。新幹線はこれらを
全部克服して来たんだが、、、

問題は、問題が全然解決していないことだ。

脱線すればいいのに

>>37
台湾は特亜に非ず

>時速３００キロ以上に速度を上げれば車体が激しく震動するという指摘を受けてきた。
どうせスネーク振動だろ
速度落とすかKAIに土下座して鉄道開発に参加してもらえよ

>>77
倒壊「お断りします」

要するに、速度を落とせばいいじゃないか
安全が第一なら

>>42
白物家電さえロクなもん無いだろよw

普通に考えて、台車だろうな。
振動と前に傾いたってのは、エアサスの空気貯めから空気が抜けたと考えると
つじつまが合う。
カーブを１６０km/h以上で走行中にこれが起きたら、脱線で大惨事だったな。
こういったヒヤリハットから学ぼうとしないのが中韓。

振動で止める韓国は偉い。

事故起こす前に止まる技術力は素晴らしいニダ

>>67
独自技術ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

動力分散式のKTX-3はどうなったの？

フランスが渋ってるんじゃ？

車体だけじゃなくてレールにも問題があるんじゃないのか

今度は車体が振動って、車体以外にどこが振動するの？

走行中に空中分解ニダ！

さすが、一流国家ニダ！

>>87
線路の維持管理がこんな感じでは事故の1つや2つ起こるわな
ttp://www.iza.ne.jp/images/user/20081128/375352.jpg

むしろ事故を起こす前に良く止めたなという感想

エアロビだな

http://www.youtube.com/watch?v=01nxGXLEs2A

親父の代から数十年に渡って契約し続けて来た犬ｈｋを解約した
凄く晴れ晴れしい気持ちになった。
毎回貯金通帳から引き落としされてたので、引き落とされた月は
通帳を見ては頭をうな垂れていた。
トータルすると２００万くらい犬ｈｋに支払ってたと思う。
契約せずに貯金でもしてたら高級車の１台や２台買えてたと思うと
本当に情けない事をしてたなと。反省しております。
地デジ化になってＴＶが映らなくなって、解約のキッカケが出来
本当に良かったです。総務省には感謝しています。

フランスにライセンス料払ってるんだろ
なんでフランスに教えてもらわないんだ？

なんのために金払ったんだ？

一方中国は新幹線の管理システムを日本から買わなかった、まだ買っていない。

イルボンのテロニダ！
<ヽ｀∀´>

駅に引き返すなんてこと出来るんだ…
新幹線じゃ基本無理だよね

止まるなら、まだマシだよな。

>>76

本省人はな。外省人は横浜中華街の奴らと同じ文化、遺伝子、品性の持ち主だ。

写真を見たけど変な車体！　基本的に車体と車体のつなぎ目に台車がある連接台車だけど
先頭車両と2両目の前側だけはそうなってない。こんなの見たことない。

なんか根本的に欠陥がありそうだな。なんか相性の悪いものを無理やり組みあせたような…

事故るまえに止まるんだから
シナよりは圧倒的にマシ
あくまでシナよりは･･･

>>99
動力集中方式なので両先頭車は機関車のようなもので、間の客車部分だけ連接構造。
お手本のTGVもこの方式なので、そこに問題があるわけじゃない。

>>101
そ，そうなの、しらんかった。そういえば先頭車両には窓がない。
教えてくれてありがとう。

>>93
「要求された仕様は満たしている。他のことは知ったことか」って一喝されて終了。

見栄を張って外車を買って夏の渋滞でオーバーヒートしてる田舎者と一緒。

>>99
仏本国での開業最初は先頭の動力車も連接台車だったんだけれど、増強時に動力車の
追加連結の必要性が叫ばれたので動力車だけ仕様変更した。

その本国TGVの仕様がそのまま韓国に持ち込まれたというお話。

また踊ってたんだろ

車内でダンス踊ってたやついたんだろw

ブラジル、サウジアラビア、マレーシアの高速鉄道の建設はどうなるのでしょうか？


まさか、KTXか？

でも日本のｴﾚﾍﾞｰﾀｰとか高速鉄道とか
ｷﾁｶﾞｲかと思うくらいの技術者のこだわりを
ﾄﾞｷｭﾒﾝﾄで見るけど、
ああいう徹底的な取り組みが
ｼﾞｬﾊﾟﾝｸｵﾘﾃｨを支えてるんだよな。

腐乱巣　うちの型遅れの改造バージョンでしょ。わかるわけないデショ

日本　なんでうちにケツもってけつかる、うちは関係ねえよ
（おい、この回線切っとけ、ヘタにかかわると事故の後、謝罪と賠償を要求される）

シナー　我の最新鋭を導入するアル

>>103
>「要求された仕様は満たしている。他のことは知ったことか」って一喝されて終了。

なら日本が売った場合もそれ式の対応で良いんじゃね？

この震動のあった場所って「吸水枕木」区間じゃないの？

調べたら吸水枕木区間じゃなかった。

これ直るの？

フラッター発生ってヤバすぎじゃね？

さすが韓国

運転士の居眠り防止振動ってわけかw

Ｎ７００が神がかり的に揺れないだけで５００系も７００系もキッタンキッタンよく揺れてたけど。

>>116
NIPPON語でおｋ。

>>116
＞Ｎ７００が神がかり的に揺れないだけで５００系も７００系もキッタンキッタンよく揺れてたけど。
700系は全く問題無いな。
300系なら最後尾の車両は蛇行しまくり(特にトンネル)だが。
500系も全く問題無いなぁ。

>>118
おいおい500のが蛇行してたぞ

縦の振動ならただのレール環境が悪いだけだけど、横揺れは明らかに地盤の問題だな、いつか脱線するよこれ