【自動車】大前研一氏「ゴーン氏のタイでのマーチ生産指示、ドライな決断は日本人には無理」[08/06]

　東日本大震災に苛まれて、一時は日本の自動車産業全体に急ブレーキが
かかった。だが、徐々回復基調が鮮明になりつつある。

その中でも、反転攻勢いちじるしいのがカルロス・ゴーン社長率いる日産自動車だ。
経営コンサルタントの大前研一氏がその強さの秘密を分析する。

　＊　＊　＊

　日産は日本でホンダと2位を争い、アメリカでもヨーロッパ勢に比べれば強い。
世界的にもトヨタが低迷する中で伸びている。中国をはじめとする新興国や
途上国で躍進しているからだ。これは良い意味で日本人の神経を持っていない
ゴーン社長のお陰だと思う。
　
　日本人の経営陣は、新興国や途上国に突っ込んでいくのはリスクが高いという
発想になって腰が引けてしまう。しかし、ブラジル生まれでレバノン育ちの
ゴーン社長には、そういう恐れはないようだ。それどころか彼のグローバルな視点から
見れば、未知の市場はリスクではなくチャンスと映るのだろう。
だから新興国や途上国に積極果敢に進出する世界戦略を展開しているのだと思う。
　
　たとえばコンパクトカー「マーチ」は、今やすべてタイ製だ。内外に強力なライバルが
多いマーチは価格を上げられないため、人件費が高い日本で生産していたらコスト
競争力がなくなる。
したがってゴーン社長は、タイで日本と同じ品質の商品が生産できるようになったら、
さっさと日本の工場を閉め、日本市場向けもタイからの「逆輸入」にして、100万円
切りの低価格を実現したのである。
　
　これほどドライな決断は、日本人の経営陣だと、そう簡単にできるものではない。
そこがBRICs（Brazil,Russia,India,China）で大きく出遅れたトヨタとの違いであり、
東日本大震災後に下がった株価が日産は回復しているのにトヨタは回復していない
という株式市場の評価にもつながっている。
　
「世界の最適地で作って最も有力なマーケットに届ける」ことがボーダレスワールドに
おけるグローバル化の鉄則だ。そう私は1989年から口を酸っぱくして言ってきたが、
まさにゴーン社長はそれを実践しているわけだ。

※SAPIO2011年8月17日・24日号
http://www.news-postseven.com/archives/20110806_27627.html

政治の世界も誰か変革しておくれよ・・・

大前が持ち上げると、落ちる。

トヨタが100万台、ホンダが40万台輸出減らしたけど、日産は輸出減らしてないんだけど

おめーも日本人だろが白人と一緒に働いたからと言って
白人になった気で発言するな。この芋コンサルめ。

大前さんが言うなら正しい

こんなクズに援護射撃されたら、ゴーンも迷惑だろ
管に応援されるようなもんだ

今の日本にマーチはいらない子。

そのうちマーチが新車乗り出し50万円くらいになって、また馬鹿売れするようになるのかな？

いやそれはないな。
中古のフィットやヴィッツのほうが数倍マシだから。

日本のメディアでの韓流騒ぎが盛り上がってるけど
日本の自動車産業も海外生産という侵略が深刻みたいだね

でも言うほど売れてないよな。

こいつこういうことばっかり言うだけで

何一つ創造性のあることしないのなｗ

ゴーンって元祖禿だよな　経済動物日本人わろす

まぁグローバル化するのはいいけど
結局、国内空洞化するんだよな

アメリカは決算はよかったけど雇用回復しないし
大前の好きな韓国だって
財閥企業に入るか医者・弁護士にならなきゃ
人生詰むってんだから
なんかもう起業家と大企業の人が勝手にがんばってくれって感じ

海外は〜、それに比べて日本は〜

という論調が知的だと思ってる老害世代のオナニー。

大前って昔風の言い方をすれば風見鶏だよな。結果が上手くいった所について褒めまくる。
何を狙ってるのか丸分かりじゃねえかよ。おこぼれに預かりたいんだろうな。たぶん
座右の銘は「勝ち馬に乗れ！」「勝てば官軍、負ければ賊軍」「長いものには巻かれろ」だろう。
つくづく最低の男だな。

マーチのスーパーモデルをマニュアルで乗りたい

そして日本は空洞化・・・
・
・
政治家がボケだと国は沈没ですよ
・
・
日本の政治家は普段何もやらないんだから
為替操作くらいしろ　
穀潰しどもがっ！！

>>1
こんな当たり前な記事書いて金貰えるんだからいい商売だな
二番煎じの能無しばかりだ

大前さん、ファッキンゼー帰りの'90年代あなたは輝いていた…。
あなたの批評、グローバルビジネスへの提言、政治への参画、すべてが
斬新で一世を風靡していた…、
と感じた若い頃がボクにもありました。

しかし根本的なところで間違っている。

戦場というのはしょせん人為的・作為的に作られた「場」なんだよ。

>>16
正解

大前は『常勝の株式評論家』
騰がった株を取り上げて理由後付けでしゃべるだけ、これのビジネス版
こんな楽な商売は無い

大きな変化がある時代に日本人社長は
向いていないということだろう。

しかし外人社長も大きな改革をしなくても逃げ切ればいい
という日本的なメンタリティを日本で形成したら駄目に
なるだろうな。

>>19
でもさ、勘違いして海江田万里みたいになるより良くない？

減った分増えてる。

もはや海外資本の会社を日本人が持ち上げてどうする？
ああコイツは日本人じゃないのか

トヨタもホンダも海外工場へ行ったら、日本人工員はどうやって生計立てれば良いかは、大前さんは教えてくれないの？

大前ってコンサルで食えてんの？
依頼こないだろ

>>27
ピエロ役で食ってける

今のマーチは動力スペックが低い。
1300コンパクトでこれを選ぶ人の気が知れない。

俺の言いたいことはすべて既出だった　みんなありがとう

空洞化の問題から言えば、日本国内販売分を海外移転した場合は、確かに
空洞化になる。欧米販売分は、80年代から90年代初めに現地化終了してるから
もはや昔話みたいなもの。あとは、中国やインドなど現地販売シェアをとろうと
思ったら現地で生産するしかない国しか残っていないから、空洞化とは無関係。
そもそも日本から輸出してないんだから。
まあ、この論調はある程度いえてる。ルノーと日産にすみわけの役割分担
させてるからね。ゴーン氏は。

学費詐欺の
アタッカーズって
まだやってんの？

あーあ、フラグが立っちゃったねゴーンさんｗ

退散のマーチの品質は明らかに落ちたな。
日本マーケットは無視してるんだろ

昔マーチに乗ってたけど、今乗る気がしない。

＞そう私は1989年から口を酸っぱくして言ってきたが、
＞まさにゴーン社長はそれを実践しているわけだ。

コイツ、いつもこんな調子で手柄を横取りするよな。
まるでどこかの首相みたいだ。

それいすゞのマネですね。いすゞも倒産しかけたときに、国内生産のピックアップ
を全量タイに移管して、全世界むけにタイから出荷。国内のあいたラインには
大型トラックをはめ込んで国内工場統合、大リストラをやった。

>>29

コンパクトで動力スペックの重要度は高いかなあ
今は燃費とかじゃね？

> 私は1989年から口を酸っぱくして言ってきた

ズレてんだよ

大前ｗ

大前はテレビの出演と講演料を当てにしてるんだよ。だからこんなゴーンのケツの穴
を舐めるような文章が書けるんだ。韓国に行ったら愚民を持ち上げ、米国相手には現行
政権を支持する話をする。

大前に目を付けられるとはゴーンも気の毒なことをした

ＧＴ−Ｒや高級車で使っているような高度な設計や制御技術を除いて
アイドリングストップみたいな少し手を加えればできるような技術は
どこかで線を引いて海外に出してしまうしかない状況まで来ているんだろうけどね
まあ見切りの速さは経営のプロだけあり流石ではあるな

こいつ、あいかわらず、ばかだね。

日本企業が出て行ったら、今度は、超円安。

為替市場は閉鎖するのが望ましい。

為替市場は、人類の主権者、金融資本の市場操作、支配道具なのだから。

人類は、金融資本主権主義なのである。

平民はゴキブリだ。

マーチはコスト低いだけのつまらない車になった。
日本市場は捨てたんだろうな。その意味ではドライ。
つまらない車を出すとブランド価値は下がる。

大前はクエストとQXの生産をアメリカから日本に移したことも知らんだろ

部品会社の技術はおいそれと発展途上国には移管できないんだけど、
アッセンブラーたる自動車会社は結構簡単に途上国で立ち上げられる。
カーメーカーなんて所詮、サムソンみたいな立場。

トヨタのタウンエースはインドネシア製なんですが…

マーチ売れてないよね（笑）

大前は予測師だからそもそも数打てばそれなりに当たるんだけど
日本の政治家より経営者よりＴＶに出てる程度の専門家より予測精度だけは確かに高いよ
論理思考による理詰めと歴史考察から流れ読むくらいは最低限できてる類の奴だからねえ
他の予想師よりかはアテにはできる　舟券買うの迷うんならとりあえず買っとけ位だけど
たまに後先考えて無いときがあるからそれだけは注意ね

一企業としてはコストダウンで一時的に繁栄するだろうけど国としての自動車産業は廃れていくんだろうな。
将来的には家電みたいにそこそこの性能・価格の中国・韓国メーカーの車が浸透してくるかもしれないね。
消費者も海外産ばかりになったら日本メーカーには思い入れも持たないだろうし。
消費者もドライな選択すると思うよ。

車はオワコンに近づいてるから復活をかけるなら
人口の多い国に低価格車を売りつけるしかない。
極端に言えばタイヤがついてる事さえも気に入らないぐらい
興味がないな。みんな似たりよったりの車作っても資源の無駄。
何でも外注で作るなら一般庶民の意見を聞いてみたらｗ
自分達がおもしろい車を提供するというのも昔はよかったけど
今は思い上がりにしか見えない。

＞日本人の経営陣は、新興国や途上国に突っ込んでいくのはリスクが高いという発想になって腰が引けてしまう。

インド市場が発展する前から進出してたスズキは…？

>>53
ハンガリーもかなり昔からやってるわな

タイとかベトナムでつくりゃんせ。

ったく大前のオッサンはいっつもコレだ。

後付けで御託を述べて知ったかぶりをするだけ。

てめぇのの意見なぞ何にもない。

国際社会が失業の原因を、これ以上ほっとくだろうか？

スズキは確かにユニークな経営すると思う。戦国時代で小国ながら上手く切り盛りしてる
大名みたいだよ。よほど有能な経営陣なんだろうね。

>>49
リヤが今流行りのぺったんこなのが駄目だね。
劣化ヴィッツにしか見えない。

マーチみたいな車は見た目が全てとは言わないが、
見た目さえよければ他がいまいちでもなんとかなるものなんだが、
その見た目が駄目だから、どうしようもない。

スバルも昔タイで作ってたよな　トライベック
ＧＭと共用で特に安くも無かったが

>>59
空気抵抗の改善だよ
後ろの天井モッコりで全然違う

マッチのマーチ♪

日産車ってそんなに良いイメージないけどな。
むしろゴーンになってからつまらなくなった印象しかないけどね。
あとハンパなファミリーカーばっかりのイメージ。
とかいってウチにもエルグランドあったわｗ
まぁ、ルノーの力もあってか欧州での認知度は上がったんだろうけど。

あと、俺のＩＤはなんで大文字しかないんだろう。

とにかく何かにつけ日本と日本人の欠点を指摘することばかりに血道を上げ、
日本人なのに日本バッシングに執念を燃やす人達って、
同じ日本人からみて尊敬に値しないし、
そんな人間は尊敬できないというのは、どこの国の誰の目から観ても同じだと思う。

販売店がぼった栗

また大前か

ところでこのクラスならスイフトかコルトの２択でしょ？

大前さんって嫌いじゃないけどｗ
言う事全部外れるんだよねｗｗｗ(^o^；)
全体感がないとか、人情の機微がわかってないんじゃないのかね？

そりゃ外資は日本人の雇用なんか関心ないからね

新型マーチはさっぱり見かけないな。
売れてねーじゃんぜんぜん。

いつもの通り、大前のいい加減な作文は読むだけ無駄だった…

ってか、タイ製もヤバイでしょ。
首相入れ替わって早速賃金の値上げとか言い出してるし。

東北重点を打ち出したトヨタは馬鹿の見本ですかw

どんどん最適化されていくと
どんどん労働者の貧困も広がるんだよ

>>2
政治のレベルは国民のレベル以上には上がらんよ。

＞ドライな決断は日本人には無理
そりゃそうだ
日本が経済崩壊しようが、日本人が仕事が無くて死のうが外国人には関係無いもんなｗ
失敗したり日本がヤバくなったら母国にトンズラすりゃ良いから楽な仕事だぜ

まあ経団連の連中も人非人多いからな
尻に火が付きゃ日本の切捨てなんて簡単にするだろ

一方ホンダはタイ生産のフィットセダンの輸入をやめた
>>60
GMの工場でGMが作ったのにバッチつけてただけと思わせて
サスの設定が違ったり、ちゃんと品管が大挙してがチェックしに行ってたり、矢島よりいいぞここと言ったとか言わなかったとか
値段は安かったよ　ヤナセのザフィーラが全く売れなくなるくらいの価格差はあった
あと、名前はトラビックね
トライベッカは北米生産の3列シートSUV　日本には入ってこなかった(三鷹の開発で一台持ってたから、武蔵境近辺の人は見かけた人もいると思う。　小豆色の前期顔)
トラビックのパッケジングとデザインでエクシーガ出せれば売れただろうに

>>70

マーチは三代続けてヒット、日産の台数稼ぎ車だったのにな。
いくらなんでも100万超の買い物にタイ製を選ぶ度胸はこの国の民にはないよ。
国内エントリーカー市場でドえらい穴を作った。ディ―ラーは厳しいよ。
サニーやセドグロの様にイメージが陳不化したわけでもないのに・・・

そもそも自前でリストラできなかった日産がグズ

ゴーンは欧州でも同じ様な冷血リストラして帰れなくなってますがなｗ

>>79
ゴーンに帰る国なんてないだろ
政府軍が市民に発砲してるあの国だよ

>>2 >>74
日本は太政官制度の国だから、政治のレベルが低くても
大丈夫だよ。
あれだけ世界からいじめられても持ちこたえる国体はだてじゃない。

国内はデミオと軽自動車あたりに負けそう。
あ、グローバルで買ってもらって、日産の利益になりゃいいのか！
日本の利益にならなくても。

コストダウン丸見えなマーチなんて…

ＥＶ技術、中国に「無制限供与」＝開発は現地ブランドで―日産ゴーン社長
http://news.nicovideo.jp/watch/nw92035?marquee

欧米かぶれの大前が言うなｗ

K12みたいに良くも悪くも特徴があった方が良いな。嫁が今乗ってるけど
次のK13は可愛くないから買い換えないって。

>>77
いや、タイ産とはいえ、日産なので品質が確保されてれば問題ない。
少なくとも、中国産や韓国産よりイメージいかもw

しかし、前モデルよりスペックダウンされている上に、デザインがダサダサなので売れるはずが無い。

そりゃそうだろ創業一族とか日本への愛国心がある企業じゃねーもの
ソニーと一緒の道を行くだけだろ
そのうち日本人からもソッポ向かれるだけ

マーチ買うくらいなら軽自動車買うよ
軽みたいなのに税金が乗用車ってちょっとねえ

>>21
確かにそうだなｗ
なにについて語るかもコロコロ変わるな。

このスレタイ、ゴーンをほめていたのか
てっきりけなしてるのかと思ったよ

しかし、アメリカにしても中国にしても、政治力使ってまで自国内で外国企業に車作らせるのに、
国外に出て行くメーカーを賞賛するなんて、どんなバカ評論家なんだよ大前は？

ゴーンは自身の高額給与を叩かせないようにマスコミに金を出して提灯記事を書かせるよね。
ちょっと前に発表があったときからゴーンをやたらと賞賛する記事が多い。

大前も68歳になったのに、まだ金に目がくらむか。

大前マーチに乗ったのか？

そりゃ日本の事考えなきゃいくらでもドライになれるだろｗ

「花王」タイでも確信的・反日行動に加担か！？
【反日】タイで侮日プログラム 放映中　7 Prachan Barn7 ？？？？？？？？？
http://www.youtube.com/watch?v=8gwxT20LZcc

ブログ情報によると、初期放送時７社の日本企業のCMが流れてい­たようですが、在タイ有志の抗議により２２日放送分では３社へと­減じたようです。
しかしながら11月22日の時点「日産」「花王」「明治乳業」の­３社は残念ながらCMを続けているようです。

ゴーンとMr.ビーンの違いがわからん

賃金の高い日本人は、それ相当の仕事をしなければ、仕事そのものを失う。
そう覚悟して、若い人間は研鑽して欲しいね。
バブル前後の人間は、甘えて育ったからダメぽ。

K13マーチは、タイ産で品質は明らかに下がってると思うんだが、
運転してみたら走行性能はK12と比べて各段に上がってるのがわかるよ。
直進安定性が特に良い。
K12より脚も固められてて、パワステのセッティングも重めになってて、
欧州車的なフィーリングだなぁという印象。
自分で買おうとは思えない車だが、軽と比較するなら確実にマーチの方がいい。
スタビリティ性能が違いすぎるわｗ

大前研一は原発事故があってからすぐにyoutubeで見解をアップロードしてたな。
事故としては未知の部分も多いから今見ると少し甘いところもあるが、それでも政府の見解よりもずっと的確で早かった。
ある程度知識があると放射線について怖がりすぎることもないんだろうな。

1週間後
http://www.youtube.com/watch?v=ZR_SvCNFsr4&feature=related
2週間後
http://www.youtube.com/watch?v=oGj3Ucd6diQ&feature=related

俺はタイ製マーチ全く拒否感ないわ
日本の期間工が作るのと何が違うの

今のマーチは酷いよな…

でもねぇ主力の１台や２台は
こんなご時世だから海外生産しないと
もたないでしょ、会社

　暫く姿を見なくなったから健康を害しているか、恥かしくて顔を出せないの
だろうが、リーマンショックの起きる前まで盛んにウジＴＶの報道２００１で
アメリカやヨーロッパは不動産投資で景気がいいから、日本も積極的に関与す
べしとの論調で欧･米追随を煽っていた竹村健一と似てるな。

　日産が中国内陸部で工場を持っているのは、臨海部での生産でトヨタやホンダ
に出遅れたので一発逆転を狙って進出したまで。
　確かにリーマンショックが起きた直前･直後までは中国政府の内需拡大政策で
莫大な政府支出を受け、一時的に売り上げを伸ばしているが、欧･米景気の回復
が思うように行かないのに加え、中国国内も急速なインフレによる物価高で消費
も低迷している現状では輸出もダメ内需もダメで、早晩中国内陸部に工場を作っ
た事が返ってマイナス材料になりかねない。

　超円高が一服すれば、長期にわたるデフレの中コストカットに勤めた強みで、
今度は国内生産が盛り返すだろう。
　中国でもインフレで人件費が高騰し生産コストが上昇しているし、早晩他の
アジア諸国でも人件費高騰で海外生産の旨味も減って、結局国内生産に回帰す
ることになるのでは。

　工場の移転は工場の設置から生産まで早くて数年かかるから、超円高となった
今から移転を考えても、生産が開始される頃には円高一服となり、生産効率が極限
にまでアップした国内生産の方が様々な点で有利となってる可能性が高い。

　大前氏は８９年から口を酸っぱくして言ってきたようだが、もう直ぐその論調は
時代遅れのものになるのでは。

　そして竹村氏と同様に姿を消すのか？

安っぽい、手抜きってw
コンパクトカーは最初は安っぽく、モデル末期は豪華に
コレは当たり前なの
モデルサイクルが長いから

日産はゴーンで復活したが、あのリバイバルプランはもともと就任前からあった。
工場閉鎖や首切りをしないとならなかったので外人を社長に起用した。

経団連のお歴々は揃いもそろってドライだけどな
だからこそ叩かれているわけで。

自動車メーカーって下っ端の工員まで公務員みたいだしな

自動車なんて一皮剥いたら、中身は全部同じ
バンパーにメッキがあるとかないとかw
バカ相手の商売だよ

>>109
女は一皮をむいたら、中身は全部同じ

胸が大きい、色が白いとか黒いとか

賢い奴はドブスを選ぶらしい。

>>97
庶民を笑わせるのがビーン

庶民を泣かせるのがゴーン

大前ネ申　と書いて　オーマイガッと読む

トヨタは今の社長になってから動きが甘っちょろい。
東北でこれからも車を作るって、夢物語みたいなことを語って。。

大前がアドバイザーになった企業は
ほとんど失敗してるらしいが・・・

>>113
潰すラインもあるから問題ないでしょう


予想

東京都
日野自動車 羽村工場
＊新工場稼働後、トヨタ車生産委託はなくなる

静岡県
関東自動車 東富士工場
＊2020年までに閉鎖、東北に集約

京都府
ダイハツ工業 京都工場
＊トヨタ車生産委託はなくなる、軽自動車専門に

大阪府
ダイハツ工業 本社工場
＊滋賀と大分に集約、跡地は再開発

タイでは日産は評判悪いよ
大前の息子はタイで何やってるのやら

2007------トヨタ　日産　ホンダ
国内生産　516.0　126.3　129.6
輸出台数　292.6 　72.5　 69.5

2010------トヨタ　日産　ホンダ
国内生産　372.1　107.0　 91.0
輸出台数　173.0　 68.0　 32.0

輸出を大幅に減らしたトヨタホンダのほうがよほどドライだろ

「これは良い意味で日本人の神経を持っていないゴーン社長のお陰だと思う。」
「しかし、ブラジル生まれでレバノン育ちのゴーン社長には、そういう恐れはないようだ。」
グローバル化がどうのこうのと言う前に、能力ではなく出自で評価するのやめたら？
いくらポジティブな評価だからといって、こんなの許されるのは日本人の日本人による日本人向けの記事だから。

でもまぁ、これができなくて、日本のエレクトロニクス勢、中韓台湾にフルボッコにされたんだもんな。
大前嫌いだけど、これは事実でしょ。
日本がいい加減直面しないと駄目な現実。

大前が言うなら間違いだな

俺も同じ事思った。ゴーンみたいな経営者は今の日本じゃまず出てこないよね。
日産は電気自動車での躍動感も凄い。日本人の経営者じゃ、あそこまでダイナミックに出来ないよ。
失敗を恐がりすぎ。あとマスコミ等の外野が五月蝿い。役員の給料が高すぎるとかマジでどうでもいい。

すでに「日産」じゃない。「外産」に企業名変えちまえよ。
日産を名乗るのならもう少し日本で生産してくれよ。
簡単に技術を外へ出してんじゃねーよ。

おまえは永久にしゃべるな

逆神大前研一大先生は、金融に軸足を移したアイルランドを絶賛してましたが。

>>106
正直言って、あれから米国バブルが発生して、どんな会社のクルマでも米国でバカ売れした。
ゴーンが来ず、日産はあのままだらしのない経営をしても

今、有利子負債２兆、一株配当５円がやっとこさの冴えない会社として生き残っていた可能性は高い。

>>124
逆神やな
何で仕事回ってくんの

マーチって昔大学生が良く乗ってたけど、今走ってるとこ全然みないね。
タイ産マーチって売れてるの？

逆神の大前ｗｗｗｗｗ
ゴーンは変なフラグ立てられちまったな。かわいそうに。

>>125
米国市場は年間1500万台が1700万台になった程度で大して増えてない
2000年をピークに徐々に減っていったし

賃金の安いところ、安いところと焼畑農業式に工場を移してったら
最終的にはアフリカに行くのかな？
社員は根無し草のように世界を浮遊するんだね
製造業に就職しなくて良かったわｗ

マーチって１００万円切ってんのか。すごいな。

>>130
南アフリカでBMWを作っていたのを知らないのか？

>>132
いや、ボツアナとかソマリアとかな
南ア製のBMWなんて欲しかないけどな

>>129
そこで注目して欲しいのは、あの時、小泉介入で円安に振れたということと、「車単価」「１台当り採算」はどうだったのか？ということ。

地元販社の決め細やかで経費の掛かり過ぎる販促に対して、軽自動車ばかり売れていたあの頃の日本に比べて、米国は相当採算が良かったはず。

だから、日産ばかりでなくマツダも立ち直ったと言えまいか？

ただ、「なあなあ」が横行していた日産のこと。日本風の経費削減でネットキャッシュ年１千億ぐらい稼いで、当時の有利子負債から１兆〜２兆減ってたかどうかって感じじゃないのかなと思うけどね。

確かに人種が同じだったら気を使ったりするからな
てか日本人だけかこれ

「日本企業　アフリカ進出」とか「日本企業　アフリカ工場」でググったら、
大手日本企業のアフリカ進出例や進出計画が結構ヒットするぞ。

でも、自分の給料を出鱈目にあげて、
"生産工場はタイに移します"と言うのは
あまりにも都合が良くないか？
昔から(タイバーツ危機の時も撤退しなかったいすゞは偉かった！)
所詮、フランス国営の経営者。

で、日本でタイ産は売れてるの？
周りの人はもともとマーチとか買わないけど、
誰がタイ産の日産車なんて買うの？？って言ってる

マーチは昨年にモデルチェンジして日本仕様をタイ産に切換えてから販売伸ばしてる。

ものづくりなんていうロマンはいいかげん捨てていい

日本叩きしてればどこかから金が降ってくるのかもね

いくらでも工場の中国進出例とかあるじゃん。

どうせなら中国はやめて、親日のタイに行ってくれたほうがよい。

ドライとか関係ねーよ
資金調達の方法によって経営投資に誰が影響力を行使するかの問題だわ

都市部では先代までと比べて現行は全く見かけないな

旧型はよく見るけど新型はあんまり見ねーな。

途上国の人件費があがったらどうすんだろうな。
そういう意味で、中国工場はもうじきつかえなくなるんで、中国からタイとかに移転が始まってるが、焼畑農業みたいなもんだな。

ウェットな日本人じゃないと
社長クラスまで上り詰めることができないからだよ。

ドライな日本人は出世を阻まれる。
足を引っ張られる。
村社会だから。

　

タイ産で、安くて品質が良ければ文句無いよ？
でもそうじゃないじゃん。
特に内装は国内メーカーのコンパクトクラスで最悪じゃん。
消費者バカにするのもいい加減にしとけよ…

「世界最適地生産」
大前が最も醜態をさらした意見の一つ。人件費の安さに釣られてどれだけの
企業が中国に行って失敗したのだろうか？

安いコストを求めて世界中の貧困国で搾取する

相手が気づいたらまた別の貧困国へ・・・これの繰り返し

タイで生産するのは仕方ないとしても、
デザインまでタイ(アジア)っぽくするのはやめてくれ。
キューブも同じく。

大前の論はたいてい間違い

大前とか勝間とか並以下がちょっと持ち上がられて偉そうに講釈
たれる日本のマスゴミ、騙される奴が多いって事なんだろうなぁｗ

マスコミから「利用価値が有る」とか思われてんのかね?<大前とか勝間とか

＜そう私は1989年から口を酸っぱくして言ってきたが、

この一文だけで大前ってわかるｗ

タイで生産すれば安く作れるだろうと目論んだものの、日本人が納得できる品質にしようとしたら
（タイで特別の完成検査を行い、さらに日本の追浜工場で入念なチェックを受ける）
日本生産よりコスト高となってしまった、ということらしい。先代マーチの『コレット』は95万8650円でしたから。
運転席／助手席ガラスもリアハッチドアのガラスもUVカットじゃない 『マキシス』という台湾製のタイヤ。徹底的なコストカットが伺える
http://allabout.co.jp/gm/gc/192210/ 失敗した？

下取り価格
昔　マツダ地獄
現在　日産地獄
将来　ホンダ地獄

いっつもいっつも・・・恥ずかしくないのかなこの大前って馬鹿

>>148
確かに値段相応の仕上がりなんだよなぁ…

結局、自慢話ですか。
大前はこれが多過ぎる。

ゴーンのやったことは
労組の本拠地を潰したことだな

これは学んでいい

次期三菱コルトも海外生産だけど・・・
社長日本人だよな

大前とのびーは、リバタリアニズムを勘違いしている。
リバタリアンとして、こいつらの間違った考えで印象が悪くなるのはいい気分ではない。

そりゃ無理だろうよ

自国民じゃねーからなぁ

日産はフランス企業だからな

日本人にもドライな奴はいるけど
そういう奴は潰されるｗ

大前w

シンガポールに住んでいたとき、「オレのNissanは日本製だぞ！」と
自慢しているやつがいた。
東南アジアだと日本のブランドの車でもタイ製か日本製かというのは
非常に気にされる。

サービス残業で過労死させてるから充分ドライだろw

震災後の状況や今の超円高の状況でもあくまで国内での生産をなるべく維持しようとしているトヨタなんかは
もはやあれ自社の利益考えての判断ではなくただの慈善だと思う

違う違う。ドライな決断をする日本人は社会に出てから淘汰されてるだけ

目先の利益で動く欧米型の典型というだけの話だべ

また大前か。
この人の名前を2chでよく見るから、1冊借りて読んでから
2chによく出てくるゲンダイと同じ目で見るようになった。

企業が儲かっても、国内雇用がないからないからな。

まさか、何時ぞや購入後半年で手放したレクサスの件で
トヨタに私怨があるなんてわけじゃないだろうな

まあそんな事もケロッと忘れて居そうだが

朝日が○○はブームだと取り上げると、○○のブームは終わるように、
大前が持ち上げるものは、後々必ず落ちる。

>>156
コレットってMC直前期のお買い得モデルだろ

>>161
高杉良の小説で見たわ

トヨタは国内潰すと北米に車両を供給出来ないよ
250万台程度に戻って輸出は75万台
280万台程度だと105万台

2012年は休止中のラインがなくなって、ほぼフル稼働
以後、段階的に海外移管が進む中、フルモデルチェンジ時にダイハツと日野のトヨタ車生産委託はなくなるでしょう

>>148
ターゲットはそんな品質いらない国がほとんどだから

マーチ乗る人は走行性能が〜、とかそんなこだわらないでしょ多分
買い物やたまの遠出で普通に走ってくれればok
それより見た目と内装が前のほうが良かった
あのコロンとしたまるっこい形がかわいかったのに

>>170
元々国内雇用の維持はトヨタの社是
奥田時代は政治を動かすことで「国内雇用」と「業績を伸ばす」を上手く結びつけることに成功したんだが…

残念ながら今の情勢だと裏目にしか出ていないね

一昔前ならトヨタについで日本の2大自動車会社だった日産もいまやホンダと3位争い。冷静によく読むと日産の駄目さが現れている記事。

今度の買い替える時マーチのベージュかクリーム色にしようかと思ってたのに
今のカタチじゃ嫌だなー

トヨタ、世界で900万台売れて、海外生産540万台しか作れない
国内で360万台作るしかないでしょ
別に国内守るとかじゃなくて、国内潰したした需要を満たせないからに過ぎない
900万台売れるのは、恐らく2014年

あの顔は何とかならんのか
もっと常識的なフロントマスクにすればもっと売れると思うけど

おひざ元のブラジルでは日産は全く戦えない状態が続いてますが？

日本に利益をもたらすつもりがあるかどうかの差だろ。
もはや日産が利益は日本の利益ではない。ゴーンの利益にはなるんだろうが、勝手にやってろって感じ。

>>187
ルノーは新興の部類の割りにはがんばってるし
日産はそもそも車種絞って投入してるからいいんじゃね？

マーチは中身は進化している様だがデザインなんとかならんのか？
あれじゃ完全にアジアンカー丸出しだわ。

お尻はとっても可愛くていい感じなんだけどなあ。
でも声をかけて振り向かれたら、速攻チェンジ！って叫ぶレベル。

またおおまえか

>>1
ドライな決断…

日本の中央銀行に白川という総裁がおってだな…

日産自動車はフランスの会社だし、
大前さんも日本人じゃないし。

大前が言うな

>>170
トヨタなんか一番国内生産台数減らしてんじゃん

2007------トヨタ　日産　ホンダ
国内生産　516.0　126.3　129.6
輸出台数　292.6 　72.5　 69.5

2010------トヨタ　日産　ホンダ
国内生産　372.1　107.0　 91.0
輸出台数　173.0　 68.0　 32.0

>>196
円高だからしょうがないだろ
現地生産に切りかえるのは、当たり前だろ
日産みたいに国内工場を閉鎖してないけどな
国内・海外の生産比率を比べてみろよ

製造業じゃ下克上を許さない
これが腐る原因だな
労働者にとってはセミ公務員みたいで安心だけどな

ゴーンって役員報酬ぼったくりのあのゴーンさんですか

>>197
トヨタの国内生産比率が高くなるのは、そもそも国内販売比率が高いのと中国で売れてないから

米ＧＭが首位、トヨタは独ＶＷに次ぎ３位に転落、１−６月世界販売
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=jp09_conewsstory&tkr=7203%3AJP&sid=aJ0lBtX.qeZg
ＧＭの発表資料によると、１−６月の世界販売台数は前年同期比8.9％増の453万6000台だった。
ＶＷの決算資料では同16％増の413万3000台。トヨタはグループ世界販売で同11％減の約371万6000台だった。

ウォン安などを背景にトヨタを追い上げる韓国ヒュンダイ（現代）自動車は同16％増の約320万台だった。


トヨタがヒュンダイに抜かれるのも時間の問題
日産に期待するしかないね

最大トルク（n・m(kg・m)/rpm） 106(10.8)/4400

軽買った方がいいじゃん。

実際、今期の実績や予想を比べると
利益は、トヨタ＞日産＞ホンダ
近くトヨタも日産に抜かれそう

>>201
ルーノー傘下の日産がヒュンダイに抜かれるのが先だな
もう抜かれてるかもな

マーチは同じ品質を維持できて無いよなｗ

ただ、このクラスのユーザーは国内でもそこまで品質なんかこだわらないだろうし、
最低限ユーザーが望む品質をしっかり維持できていれば良い。
FMCしても販売台数は大きく減っていないから、その考えは大成功と言うことだな。
他のコンパクトカーが過剰品質と言うことでもあるが、しかし･･･

経営権はルノーにあり
利益はルノーに還流される

このあたりの当たり前の話も知らないんだろうなぁ

思ったほど安くないと思うがね
質的にはスイフトの半額でどうかなというレベル
マーチは39.8〜64.8万円が新車としての適正価格かなと思う
このくらいなら売れるのにね

今の段階じゃ高くて質が悪いというイメージしかない

海外移転してクビ切られた工員はどこで働くの？

タイ産だしな、彼はこの國が政情不安定て知てるのか疑うな。
日本人のゴーンが本家を評価したか。w

マーチはタイ生産なのに

BRICs（Brazil,Russia,India,China）で大きく出遅れたトヨタとの違いであり

日産も遅れてるぞw

石橋を叩いて渡るトヨタ
って死語なのか

ドライとかじゃなくて、果たして日本の利益になるかどうかを考えて商売する日本人と
会社のことを考える人間との違いってだけだろ。

タイは一昔、二昔前からホンダとか川崎とかの小排気量バイクの一大生産拠点だったじゃないの。
現地の部品産業も発展して、日産はその流れに乗っただけだろ。

>>207
うん、ただ品質や性能が下がっただけで安くないよね。日産ならまだモデル末期のノートを安く買った方がいい。
だいたい他社にスイフトやデミオやコルトみたいに安くて良い車があるのにあえてマーチを買う理由が万に一つもない。
酷いと言われるヴィッツが高品質にみえるくらい酷い。マーチはそっくりなパッソと並ぶ近年稀にみる粗悪品。

>>1
車は、まだバカ高いね。
1/5ぐらいまで価格落とせるように頑張って。

有能な人間が排除されて
無能で従順な人間が出世するのが日本の大企業の体質だからな
決断は最も苦手とする所だろう

>>1
ドライな決断が無理だからお前のような似非評論家でも生きていける。
それを忘れないことだ。

>>212
本当にそうだね。海外生産が増えても日産の利益であることに変わりは無いけど、
日本人にとっては有り難くない。

大前が上げたら、そこがピーク

関税でもかければいいじゃん。
商売だもん。安く作って高く売りたいのは当然。
タイ産マーチを野放しにする国が悪い。

トヨタなどは出て行きたくても出て行けない。
日本と北米で半分以上売っているから、安い途上国を相手にしている余裕がない。

日本人はドライだから
タイ産の車は買わなかった。
特に安くもないし。

日産のマーチを乗っている奴は非国民と、

まぁモデルチャンジでマーチはお粗末なクルマになったけどな

大前は、
ほら、俺が言った通りだろ？
と言いたいだけ。

つうか、実質ルノーなんだから、
海外工場に生産ラインがシフトしても当たり前なんじゃネーノ？

「欧米サイコー！日本人ダメ〜！」
正直、この手の中身のないクソコラム書く奴に
原稿料バラ巻く行為はやめませんかね？
社会の害でしかない。

>>106
リストラも立て直しの大きな原因だけど・・・。

ぶっちゃけ、債務を海外に科目を替えて移し替えただけだよ？
海外支社で借り入れ行って、その金で国内で作った車を買った。
これがゴーンマジックの正体。

>>226
いや。それは連結会計制度下では無理でしょう。日本人が不公平を我慢して育ててきた宗教団体に工場跡地を買ってもらった方を挙げる方が賢明でしょう。

つーか、そもそもマーチって国内的には先代で終わる予定じゃなかったっけ？

当時の生産台数130万台に対して生産能力260万台、稼働率50％
工場の半分しか動いてないんだから一部閉鎖も当然だろ

>>205
日産の場合、１２００ｃｃのマーチと、１５００ｃｃ＋αのその他コンパクトできっちり車格に差が出来ているから問題ないんだよね。

>>220
なにが税金だ
消費者利益を損なう行為は許されない

ドライっていうか、その決断のもたらす予想されたメリットとデメリット、
実際に発生したメリットデメリット、
日本人がなんで決断しなかったのか、なんでゴーンは決断できたのか、
そこを説明なしにガイジンを無条件にヨイショされてもね。

俺だって、自分の家族は殺せないけど、他の国の他人だったら殺せるよ。

このマーチ売り出した時に日本に持ってきて点検するから製造費は安いけど
この金額になってしまいましたって記事をを見た様な覚えがあるが、
いくら日本で点検しているからといって、同じ価格帯、日本製造、デザインもっとましな
車と勝負できるのかと考えていたが､経営コンサルの考え方は良く判らん。

あと、調子がいいと言いながら日産はまだ二位を維持できるとこまで回復していないじゃないかと

ホンダもPCXタイ製だしスーパーカブも中身はタイ製で日本で売ってるじゃん

そりゃリスクはとってもツケは他人に払わせるからな、白人さんはよｗｗ
歴史を見れば一目瞭然だよ
もちろん利益が出れば独占だぜ？

>>99
亀レスだが
軽と比較してもしょうがないだろ

マーチは評判悪すぎｗ日産の社員すら買わんｗｗｗ

営業もクレームが怖いから
あまり数売らないようにしてるよ

円高、国内市場の縮小、進展が見えないＦＴＡ締結、混沌な政治、世界トップレベルの法人税、電力不足、日本語しか話せない社員、大学で勉強しないゆとり世代.....
国内生産のメリットはほとんどないだろう。

企業はそもそも営利組織であり、慈善団体ではない！
利益が出るところに移るのは至極当然。

>>231
君はホントに馬鹿だな
こういう馬鹿が現在進行形で日本をダメにしてるんだな

マーチの代わりに、利益率の高いジュークを持ってきて成功させ、
単純なマイナスにしないとこが、今の日産、ゴーンの凄い所。

>>239
他はともかく、
最後の項目は、日本企業がむしろ大学で勉強しない人間を採用するからね。
勉強した人間を採用したがらないのは大学院卒の冷遇振りを見れば明らか。

>>201
トヨタグループは、下半期最低でも450万台売りますから、話になりませんよ

>>220
それでもいいけど、あほな国と違ってピンポイントにかけることは出来ないよ。
その際どのような影響が出るのかわかるよね？

自称世界第3位の自動車大国なのに輸入車のシェアは5%程度で現地生産すらない国民総ネトウヨガラパゴス市場だからな
タイ産マーチなんて受け入れられるはずはないしタイ製だと知らない情弱しか買わないしタイ製だとわかった途端売り飛ばすだろ

徳大寺の書いた本にマーチはダメだと書いてあったな

>>1
いや、そんな決断しなくてもいいよ。
したって、ルノーが儲かるだけなんだから、
日本人にはそんな決断する必然性がない。

>>245
マーチって、ノートがMCで椅子を変えて売れ始めて以来、国内ではさっぱり売れなくなったんで廃止しようとしていたが、
根強いファンがいることから仕方なく海外生産で入れることになっただけの車であって、
正直ノートがFMCしたらまた売れなくなるのはわかりきってるんだよ。
ま、ノートFMCまでのつなぎだよ、今のマーチは。

>>116
　禿同、何であんなにイメージ悪いのか解からないけど、最悪
日本車沢山ていうか殆ど日本車なのに、日産車は、ボロボロのポンコツ車Orﾌﾞﾙｰﾊﾞｰﾄﾞｼﾙﾌｨｰ
.ティアナを偶に見るくらい　
タイでのイメージは.日本車では最下位、ホンダは高級車で遥か上でいすゞ以下な感じ
　イメージアップ.シェアアップの為に現地生産したのかなと個人的にオモタ
　

コルトの次のモデルもタイで製造する予定だよ
三菱自動車工業の社長は益子さんって言って日本人だよｗ
ドライな決断っていうかさ
タイ王国って「エコカー誘致」しているんだよ
大前は何も分かっていない
クズ
こんな奴に金払うなよ
だからカモリーマンって言われるんだよ
馬鹿死ね

ttp://response.jp/article/2011/08/07/160640.html
日産西川副社長「日本も地産地消が原則」

西川副社長は、中期計画に掲げた「事業の拡大」をしていくうえでの
生産体制ついて「大きな市場ではやはり地産地消。日本も同じ」と述べた。

その一方で全量タイ生産に切り替えた『マーチ』については
「あのクラスのコンパクト車は競争が非常に厳しい。とにかく
コストを下げてかなくちゃいけない。だからタイから日本に
持ってくるというのは、それを目的にするというよりは、
投資の集中化をして効率化を図りたかったから」と、
むしろ例外であることを強調した。

>>251
そりゃタイから輸入して売るようなやり方だと
メーカーオプションは設定しにくいし、在庫を気にしながらでないと売れない。
つまり納期と顧客の要望、それに在庫を持つ必要があるという3点で厳しい。
余ったら家電製品のように投げ売りするしかない
結局はコスト高ってこと

>>1
で、いくら値下げするの？

>>253
タイに行く前と同じものを作ってたわけじゃないので、比較不可能。

マーチ売れてる？
日本とか世界全体でどうなの？

別に日産だけでは無いよｗ

余程のこだわりが無い限り、
こんな不安定な日本では物造りを継続出来ないよ。

民主党政権下の日本は、世界の思う壺。
政治が駄目になったら、国は滅びるんだよな。

>>255
今売れてる理由は、新しいからだと思うけど、
多分ノートがFMCしてきたらぱったり売れなくなると思うよ。

>>257
つまり売れているのか

>>258
売れてるよ、モデル末期のノートよりちょっとだけ。

ライバルはビッツとかフィットとかコルト、デミオでしょ？
それと比べて売れてるの？

マーチの最大のライバルは、実は自社の軽自動車

>>261
いや、ノートだよ。
ノートがFMCしたら手も足も出なくなると思うけど。

同じこと全ての会社がやったら
100万円切っても今まで以上に高嶺の花って事態になるぞ

他の会社は既に日産以上に国内生産台数減らしているから

>>264
多分、海外販売分をこっそり移転してるよね。
国内用も外に出したのが日産ってだけ。
デモ、日産はその分国内でも海外向け普通に作ってるからね。
たしか３５００ｃｃエンジン車がらみは全部国内でしょ？

>>101
俺の中では、
タイの手先が器用なエリート＞＞＞＞＞＞＞日本の今まで努力皆無の期間工
だよ。

結局、人の質だけなら新興国の方が良い人材集まるんだよね。

こっそりもなにも生産台数、輸出台数は毎月発表されてる

ここに書いている人達は、これでは先々自分達の給料がさがると思わないのかね？
それとも学生さんか。私はメーカーでは無く金融勤務だが、間違い無く、廻り廻って
影響を受けるから心配だよ。

ゴーンがやった事は発展途上国向けの貧相な車に
国内で永年親しまれたマーチという名前を付け
国内向けコンパクトカーの枠を一つ台無しにしちまったって事だろ

企業の利益を上げることについて、大前の主張は正しい。
しかし、企業の利益を上げるために自国の雇用を積極的に減らすのは正しい選択なのか
微妙ではある。
雇用を減らした次の一手を考えないと、「実感なき景気回復」になってしまう。

【決算】米国、不況でも大企業は空前の好決算　その理由とは［11/08/03］
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1312354113/

>>269
ホンダは途上国向けに別の車開発していたな。

>>269

その通り。
オンボロのタイ製マーチは日産のブランドイメージを大きく傷つけた。
ゴーンの経営は失敗だらけ。

むしろ日産の車なんか作らなくて良い。デザインがださいし。
ルノーの極東生産拠点として割り切ってほしい。
マーチ・ティーダなんて要らん。クリオ・メガーヌでいい。

大前研一って馬鹿で無知で無能だと原発災害で証明した人だね

在籍中は耳に心地良い自分達会社の業績を語り株価を上げ、
退職した後は「知らん！」と言う感じの
奥田が経営者のテンプレートに成ってるんだな。
良い例が空缶！

>>273
フランス車自体もダサく成った。
ゴン太の前のルノーが冒険的だった

Maruti to develop small cars for Japanese market

The entire engineering process will move to India
and all small cars will (be) conceptualized and developed
in India, says a Maruti Suzuki official requesting anonymity

http://www.livemint.com/2011/08/07235721/Maruti-to-develop-small-cars-f.html?h=B

大前って、いつも後出しジャンケンだよな。

>>1
うんうんいらんやつリストラしまくって
失業者あふれたら
次は大企業は雇用をまもらにゃならん記事書かないといけないもんな

経済評論家なんてそんなもんよ

日本の労働条件とか現実とか見るとドライな決断する人間ですらはだしで逃げ出すような状態だろうに。

ゴーンってMr.ビーンに似てる人？
この前マクラーレンＦ１おしゃかにしてたけど

日産もMr.ビーンっぽく見えてしょうがない。

ライバルがこれなら、タイでいいではないか、と思うね。

【自動車】トヨタ、ヴィッツ「もうコスト低減以外には興味はアリマセン」という無言のメッセージが聞こえて来る…河村康彦 [11/08/01]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1312736413/

労組がなければ 海外移転なんか かんたん

Ｗ

企業の利益の拡大と雇用の拡大はイコールではなくなってしまった。

日本人は弱虫だからね。

>>1

<丶｀∀´>ｳｪｰｯﾊﾊ

＞日本市場向けもタイからの「逆輸入」にして、100万円切りの低価格を実現したのである。

タイ生産なら日本の半額にすべき

たい焼きって元々タイなのか

タイでの販売価格が130万円だから無理

>>272
ここにもいた、『ボロ』の意味理解できてない知障。
日本語勉強してから書き込め。

タイ製の車の品質はどうなの？あ、デザインがｲﾏｲﾁなので要らないけど。

大前研一はリーマンショックの煽りで傾いたＧＭを日産が買収する案を
披露したことがあります。

しかし大前が語ったことは、別人が考えた案を大前研一が入手し、
あたかもすべて自分のアイデアであるかのように話したものです。

つまりアイデア泥棒をしたのです。

「日産がトヨタを抜く５００年に一度のチャンス」などとも
言っていましたがこれも日産のＧＭ買収案とセットで大前が
入手した言葉です。

そんな訳で、大前研一はどこまでも恥知らずなアイデア泥棒の、
もうろくジジイということですね。

ってかマーチってフィットやデミオやスイフトと比べてお買い得か？

90万円代の最低グレードは装備が酷すぎるし
走りは現行コンパクトの中で最低クラスだし
生産コスト安いのはいいけど中身まで安物になっちゃなぁ…

売れてるの？

忍法帖作成

三菱のコルトと値段がかわんね。

コルトは愛知県の工場で生産してる。

忍法帖作成

タイで生産してる理由って、人件費の問題だけじゃないからな。
高関税のＡＳＥＡＮ域内の関税が5％とオセアニアで無関税になるから
東南アジア生産した車の方が市場が広がるんだよ。

純粋にコストだけで見たら、部品関税や鋼材の関税があるからタイで作った方が高くなる。

>日本市場向けもタイからの「逆輸入」にして、100万円切りの低価格を実現したのである。
こんな事を真に受けてる時点で大前のレベルが知れるわ。

>>288
タイってつい最近まで、車は日本の300%位の価格だったんだぜ。
現地生産のカローラすら300万円位だった。

タイでマーチ37万バーツ(110万円位)って、かなり衝撃的な値段だったんだよ。

タイで作ったら日本の半分で作れる訳ない。
マーチだってプレスの精度落として、さらに部品関税の高い抗張力鋼使わないで
やっとこの値段に収めたのに。

ちなみにタイで生産開始したプリウスなんて現地価格で400万円位するんだぜ。

>>168
日本製の日本車とASEAN域内の日本車では関税率が違うから。
かつてシンガポールでは日本産の日本車はスターレットでも500万円位したからな。

まぁ、今でもナンバー発行が高いからそう簡単に買えないけど。

そんな決断なら無能でもできる

日本で作ったほうが高いと言うのは嘘なの？

>>302
車体単体で考えたら嘘だよ。
FTAとかの関税協定考えないならタイで作るメリットなんて何もない。
ただ、それが大きい。

現地との合弁会社だと法人税もやすくなるだろうし・・
FTAも大きいだろうな

日本はもうお終い
足手まといに足を引っぱられ沈むばかりだお

>>29
日産の小型車はもともと非力じゃん。

ゴーンさんも社長はあと数年。その後はどうなるか。

おっと、それより心配なのはスズキか。

日本人は和のメンテラシー
自分の幸せだけでなく相手の幸せも考えられる懐ろの広さを持つ
京を中心に何千年と高尚な啓蒙思想を育んできた歴史があるからだ

フランス人の啓蒙思想なんてのは真っ赤なウソ
フランス人は人への思いやりが全くない野蛮人

信じ難いほど全く人の気持ちを考えない、考えられない欠陥人種
だから世界中から嫌われている
嫌いな国ランキングでも、アメリカ中国韓国北朝鮮などと並んで世界最低

英語が本当に必要な人だけが、英語を使う事が出来た方が、海外からすれば、
非関税障壁が高くて、日本市場に参入しずらいんだけど、
英語、英語、言ってる奴は馬鹿ですか。

新型マーチほとんど見ない

程度の良い先代が中古でかなり出回ってるしな
タイのなんか買う気にならんのだろう
それに同じ新車買うならスイフトのほうが

マーチといいキューブといい、日産の車は2代目が一番輝いていた。
クルマの挙動とか足回りとか、コンパクトなんかそこそこあれば十分。
重要なのは、燃費と値段と女性にうけるトゲトゲしてないデザイン。

海外で生産することにより海外での売上は伸びてるのかな？

で日本の空洞化はどう解決するんだ？
そこを書け

大前研一氏　電気自動車を格安にする電池パック方式を提案
http://www.news-postseven.com/archives/20110308_13427.html

大前研一は、電気自動車を格安にする電池パック方式を提案しているが
これは大前研一のアイデアでは無い。

他人が考えた、電池をカセット方式にするアイデアを盗んで、あたかも
自分で考えたアイデアであるかのように発表している。

恥知らずなボケ老人のモラルは、落ちるところまで落ちているのです。

>>313
と言うか、誰でも考えること。

日本なんか脱出してタイに工場つくれば儲かる。
トヨタはバカだから日本にこだわって倒産。

トヨタは既にタイに３つ工場があるよ
タイでの生産台数もトヨタ＞＞＞＞＞・・・＞＞＞日産くらい違うんだが

＞と言うか、誰でも考えること。
人のアイデアを聞いた後に、そう言うやつって能無しが多いよね

誰が得するんだろか

タイでも日産の車は影うすいよ

>>294
i一番安いグレードなら１００万だが一つ上げると１２０万とか他メーカーと比較してもたいして変わらん。
タイ産にして意味があるのかどうか疑問。輸送するコストとかが高いのかね？日本以外は安いとか。

>>317
いや、誰でも考えるだろ。

大前研一が他人のアイデアを盗んで言いだすまでＥＶの電池パック方式なんて誰も言ってませんでしたよ。

それに、そもそも(ラジコンの電池交換と手法が同じ)電池パック方式が斬新なのではなく
スタンドをプラットフォームとして運用するというのが話の肝です。

中国よりましだが、さみしいのう

日産退散仏産

タイでマーチを作っている現地法人日産タイ従業員たちの通勤姿
http://blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_f9f/totoro/4700041.jpg
http://livedoor.2.blogimg.jp/ko_jo/imgs/c/2/c2ca5da0.jpg
http://homepage3.nifty.com/mahaviira/thaijoshi02.jpg

日産はF50シーマに惚れこんで買ったけど
今の日産は魅かれる物がないな。
GT-Rが唯一の良心だが。
フーガやスカイラインもなんか安っぽい

廃止届け用紙請求して来たのはいいんだけどさあ
既払分の返金口座書く紙が切れ端みたいなメモ用紙でショボイったらありゃしない
天下のNHK様なんだからフォーマットとかねえの？
ハナから解約なんか想定して無いからフォーマット用意してないとか
それともアナ停波解約祭りで通常用紙無くなっちゃったとかｗ
まあ、どうでもいいんだけどね

http://www.youtube.com/watch?v=Du5ZgXmxLq0

>>200
中国は、現地生産能力順に売れているだけだろ
日産は連結していない工場含むと、トヨタより生産能力が大きい

生産と輸出的には海外生産でいいかもしれんが、雇用と日本国内の経済を考えたら
海外生産じゃ困るよな。

円高がずっと続くなら、国内にこれまでと違う産業がでてきて、景気の下支えしてくれる
ようだといいんだけど、ソレは何だよ、いつ出来るんだよって話だし。

ビジネス板ってやたらと大前研一のスレを見かけるけど
誰かに頼まれてんの？

>>322
あなたの知らない世界。

>>325
>従業員たち
ちなみに全員”男”だって。

>>1
その絶賛のマーチ全然だけどな、今はデミオと同程度しか売れないんじゃない？

白人は南北アメリカ大陸をモンゴロイドに返せ
賠償金払ってアメリカ大陸から出てけ

まあドライに全機能海外に移転して日本人と無関係な会社になるけどな

別に二本で経営する必要ないやん
出て行けば。

日産は上のほうは良いかもしれんが、
首切られそうな無能な白組のおっさん達今悲惨だぞｗ
無理なコストカット目標掲げられて、国内の下請け孫受けに出張してゴリゴリ
やらされてるからな。
欧米の企業ってのはドライだよホント

大前研一はリーマンショックの煽りで傾いたＧＭを日産が買収する案を
披露したことがあります。

しかし大前研一が語ったことは、別人が考えた案を外部から入手して、
あたかもすべて自分のアイデアであるかのように話したものです。

つまりアイデア泥棒をしたのです。

「日産がトヨタを抜く５００年に一度のチャンス」などとも
言っていましたがこれも日産のＧＭ買収案とセットで大前が
入手した言葉です。

そんな訳で、大前研一はどこまでも恥知らずなアイデア泥棒の、
もうろくジジイということですね。

nissanはフランス企業ですけど

マーチって売れてるのか？
日本では売れてないよな
世界で売れてるのかな？

ホンダは遙か以前にシティをタイで生産している。

日本で売ってる灰エースは日本製なの？

>>341
フィットアリアのことか？。
こっちはマーチと違って、売る気ナシのクルマだったがな。

>>342
いろいろ輸入部品はついてるだろうが、とりあえず日本製。

マーチて１０年以上前からイギリスで生産してなかったか？

つか 国内に外国メーカーの工場が皆無なのが異常

大前研一氏　電気自動車を格安にする電池パック方式を提案
http://www.news-postseven.com/archives/20110308_13427.html

大前研一は、電気自動車を格安にする電池パック方式を提案しているが
これは大前研一のアイデアでは無い。

他人が考えた、電池をカセット方式にするアイデアを盗んで、あたかも
自分で考えたアイデアであるかのように発表している。

恥知らずなボケ老人のモラルは、落ちるところまで落ちているのです。

戦後間もない呉市ではバッテリ交換式のバスが走っていたという。
バッテリはフォークリフトを使って交換していたとか。星島浩氏の話。

タイでも、タンザニアでも、どこでも製造してもいいけど、こんどのマーチはひどいな、
あの品のないやすっぽいデザインと、品質は、タイで製造できるレベルに合わせた結果ってことなんすかね、

>>347
それを言ったら電池パック方式は、ラジコンのバッテリー交換と同じだから目新しさはありません。
それこそ、気がつかないだけで誰にでも思いつくことです。
しかし大前研一が言っているのはスタンドをプラットフォームとして運用することにより
車両価格が下がるなどの様々なメリットが発生することです。

>>349
スタンドは燃料を補給するところだから、真っ先に考えるよ。

>>349

長いチャージ時間を実質的に短縮する効果もあるよね。
自分も考えたことあったし、
それとは別個に近所の小学生も似たようなことを思いついてた

「タイで日本と同じ品質の商品」とあるが、
現行マーチの出来はひどいよ。
マーチは二代目が一番いいできだった。
大前なんかは高額車に乗っているだろうから、マーチなんて全く分からないんだろうけど。

>>16
なるほど確かにその気があるわ

>>345
なんで？

>>353
政治家には向いてなさそうだな

サニーはもう国内販売がないだけど
中国では陽光で販売してるんだよな
このままでいいからふっかつしてほしい

ホンダだってタイから輸入して売ってたじゃん日本人経営じゃないのか？

サニーの無い日産なんて

アメリカのテレビで、フランス車を買うのは馬鹿って言ってた

シボレーはフランス人なんだか

>>345
日産やＵＤ、ふそうは
すでに海外資本傘下だけどな

安く車作っても日本人が貧困になって、買う人がいなくなるとこが笑わすな

アホゴーンが・・円高危機だからこそ、メインドインjapanだろう

日本を支えてきた輸出がダメなんだから、
日本人が使うものは日本人が作る　

フジ叩きもいいが、こういうデモや運動を起こせ

ゴーンやり方を各社が続けると国内雇用が落ち込み、日本が潰れる

ゴーンを批判した菅はよくやったと言いたいが
批判しただけだからな・・　もっと対策しろ

この手の人件費が安い国に工場を作れって話はまだまだ続くんだろうなぁ。
個人的には国や民にとっては悪性ウイルスと変わりないと思うんだが・・・その分企業にとってはメリットになるのは理解できるが・・・
本当にこんなくだらない事は止めて欲しい。

マーチあまり売れてないだろ？

よく考えたら スズキのOEMがあるからな
普通の人ならマーチより軽を買うだろうな

低価格の普及車は途上国か現地生産が望ましい

>>365
マーチに限らず最近のコンパクトはひどいな。モデルチェンジすると徹底的にコストダウンしました！って品質になっちまう。
550cc時代の軽自動車の内装

こいつはやたらと肉体労働を見下している
銀行員でさえブルーワーカーと言っている
お前は見下している肉体労働の人達に支えられてるんだよ
便所掃除からはじめてみろ朝鮮人

＞スタンドは燃料を補給するところだから、真っ先に考えるよ。

自分がバカであることに気づいてください。

＞長いチャージ時間を実質的に短縮する効果もあるよね。
＞自分も考えたことあったし、
＞それとは別個に近所の小学生も似たようなことを思いついてた

人のアイデアを聞いてから自分もそう思ってたと言うやつは何処にでもいます。
あなたもその口なんじゃないですか？

大前が持ち上げた大企業・業界は必ず落ちるナイフのごとくダメになっていく

車雑誌を立ち読みしたら比較記事とかあって、評価さんざんだったな。
この手の記事ってたいていドイツ車マンセーなんだけど、このときの
記事はスイフト一押しだった

猫ひげマーチはかわいいな

>>370
>自分がバカであることに気づいてください。
人を馬鹿扱いするんだから、ちゃんと説明できるよね？

この程度のことを大発明扱いするのは一体何なんだ。
>>338
>しかし大前研一が語ったことは、別人が考えた案を外部から入手して、
>あたかもすべて自分のアイデアであるかのように話したものです。
これはあなたが書いたんじゃないの？

まあ良いんだけどよ、日産の話なんだし
ただ、
会社が伸びれば日本人の社員はシラネｗ で良い企業方針か
会社は伸びなくても日本人の社員は大切 って企業方針か
タイで車作って会社が伸びても日本で働いてる日本人が生き残れなきゃ
日本で働いてる連中は会社なんて愛せんのよ

その意味において日本の企業としては、所詮外国企業に食われた時点で終わってる
日産の話だしな

>>375
おっしゃるとおりだと思うよ。

でも、なにも日本人の労働者に愛してもらうために
企業経営しているわけではないのだから
むりに会社を愛する必要はないと思うよ。

それに、日産は外国企業に食われたのではなくて
塙という社長がHELP　US!って泣きついてこうなったのが真相なのだから

ホンダと２位を争うって・・・かつてトヨタと１位を争ったのにここまで落ちてしまった。
それから既に日本の企業とはいえないし、あれだけドライに日本人を派遣切りすりゃ儲かるかもしれんが日本には住めないだろうなw

日産を助けたのは、日産＝日本産と言うイメージの名前がほしかっただけ。

中身は、タイでも、インドでも日本産と言う、日本人を馬鹿にした会社。

ルノー傘下の韓国サムソンと兄弟会社で、ゴーンに明日からでも日産はサムソンと

名前は変えられても文句一つ言えない子会社の立場。　

日本で稼いだ金をせっせと国外へ持ち出すための会社。　

ルノーはフランスの国の資本が入っているので、絶対に日産は日本の手に

戻る事はない。　

タイから輸送しても儲けがでるんなら、日本工場いらないね。
日本では、ルノーのウインドを日本向けにしたやつを作ってほしい

日本メーカーの原付二種なんて殆どタイ製、台湾製、中国製なんだが

>>363
自分の服や靴がどこ製かしらべてごらん

このままでは日本の製造業の工場が日本から無くなっちゃう
日本には食品と電力やガスの工場しか残らない？

>>382
若者はみんな海外にでるから、老人が徘徊しているだけの国になるんだよ。

＞この程度のことを大発明扱いするのは一体何なんだ。
大発明扱いしてると思い込んで書いている自分のバカさ加減に
残りの人生で気づいてください。

>>384
外の誰も言っていないと主張しているのはあなたでしょ。
自分のバカさ加減に残りの人生で気づいてくださいね。お・ね・が・い。

日本で南ア製ベンツだっけ？が敬遠されたのと逆に
海外の高級車メーカーがデザインは本国で、部品や製造を日本でという
本当に高品質な部品と仕上がりと壊れなさを持った高級車を生産
という事にならないのは何でなんだろうね？
高級車を求める人間はその品質まで含めた良い物が欲しいのではないのか？

>>386
・コンシューマー向け工業製品ならこんな人件費高い所で大衆向け製品作っても儲からない
・超高級品だとイタリア製だの英国製だののブランドが重要であって、いくら品質が良くても日本生産じゃ金が取れない
・ファッション関係なら多少あったはず(例：カラフルでおしゃれなゴム長)
・部品レベルで見ると日本のメーカーが強すぎて付け入る余地がない

タイ製マーチを日本に輸入するのは、タイで年産10万台以上作って
法人税を免除してもらうための苦肉の策だからな。
三菱のコンパクトカーも日産に追従して来年からタイ製を輸入する
みたいだから、これはゴーン氏云々というよりも時代の趨勢だと思うが。

タイ産マーチ日本では全然売れてないな。

大前研一に持ち上げられたらおしまいだな

>>385
お前って本当にどうしようもないバカなんだな

総統閣下動画で総統も言ってたけど100万近く出して輸入車3気筒の車なんか買いたくない。
中古のフィットでも買った方がいいだろ・・・。

>>391
ついに飾りさえなくなったな。

>>392
次期3シリーズも三気筒の模様

>>389
タイ産が悪いのか現行マーチが悪いのかしっかり分析するべきだな。

大発明扱いしてると思い込んで書いている自分のバカさ加減に
残りの人生で気づいてください。

と言っているのに貴方は
＞外の誰も言っていないと主張しているのはあなたでしょ。
とバカまるだしの投稿をしています。

「人のアイデアを聞いてから自分もそう思ってたと言うやつは何処にでもいます。」
ここに「外の誰も言っていないという主張」は、ありません。

バカな上に読解力も低い無知無能のバカ相手に長文を書くのは面倒だから
「お前って本当にどうしようもないバカなんだな」とだけ書いたのです。

お前はどうしようもないバカだから、この投稿も何を書かれたのか分からないだろ。

菅のブレーン(笑）が何言ってるの？

>>396
バカな上に読解力も低い無知無能のバカ相手に長文を書くのは面倒なので少し。

誰だって思いつく、と主張している人に対してあなたは
「人のアイデアを聞いてから自分もそう思ってたと言うやつは何処にでもいます。
あなたもその口なんじゃないですか？」
と言っている。
つまり、言外に「誰もが思いつくことではない」という意味を含めているわけだ。
自分の主張も理解できないとはいやはや。
ところであなたはID:HsVkH5Y6さんですか？

お前はどうしようもないバカだから、この投稿も何を書かれたのか分からないだろ。

世界戦略車から第三世界対応車にグレードダウンしたからな

タイ産が問題ではなく設計段階から安物化してる

日産の世界戦略車といえばパルサーを思い出して噴出しそうになる。

まあ生産拠点を途上国に移して給与・雇用・物価上昇がホントのグローバリズムだしな。

でも評論家の意見では、あの程度のポンコツなら日本で作ったほうが遥かに安いと言ってたぞｗ
わざわざタイで生産し、あそこまで装備を削ってコストカットしてあの価格かよと驚いていた。

新自由主義者は空洞化推進するんだな。
まさに売国奴だ。

>>402
だからハナから日本はターゲットからはずれてるんだろ。
今の日本市場は魅力ないし、フィット、ビッツと真っ向勝負なんて避けている。
パ・リーグレベルの2強だから。
マーチはアジア向けだからタイで作る。

タイ産マーチと言うと安っぽいがタイサンマーチと言うと速そうな気がする。

>>398
お前って本当にどうしようもないバカなんだな
地球資源を浪費するだけの能無しのカスであることを自覚して下さい。

大前の主張はプラットフォーム戦略という概念を応用して使っていて
今のところ誰にでも考えられるものではありません。

しかし無知無能のお前は電池パック方式は誰にでも考えられる
という主張をしているようだから「人のアイデアを聞いてから自分も
そう思ってたと言うやつは何処にでもいます。」と書いたのです。

誰にでも思いつく電池パック方式すら考えられる知性が無い奴と疑ったのです。

とてつもないバカであるお前はその口なんでしょ？

最近　ゴーンがうっとおしいと思うのはオレだけか
ただのコストカット屋の出番はもう終わりだと思うんだけど

>>406
お前って本当にどうしようもないバカなんだな
地球資源を浪費するだけの能無しのカスであることを自覚して下さい。

プラットフォーム戦略戦略か何か知らんが、電池を公共のものにして
スタンドで交換、管理するなんて事は誰でも思いつく。
まさか、あなたは考え付かなかったのか？
で、あなたはプラットフォーム戦略とやらが大発明だと思った。

とてつもないバカであるお前はその口なんでしょ？

まあそもそも日本にはメーカーが乱立しすぎて
国内では完全に過当競争となってるわけでして

本来はキチッとある一線で潰して統廃合が行われなければならないが
日本の場合はそのツケを全部下に投げて無茶な労働環境での
人件費ダンピングで無理矢理生きながらえてきたのが問題
おかげで日本の労働市場とか無茶苦茶になり
皆が倒れるまでの身の削り合いチキンレースとなっている

キチッと労基を効かせて潰すべき企業は潰し
根本的な改革を行わないと企業も労働者も国家も全部潰れる
今の日本に必要なのは「正しい規制」
これを基に企業の統廃合を進めなければ日本の明日はないよ

これ家電でやるべき
中国韓国に新興国市場譲るのは馬鹿げてる
日本メーカーが現地生産して新興国に供給すればまだ活路ある

日産は新車種生産に当たり、各エリアの工場に競わせてどこで生産するか決めるそうな。
生産にあたっての社内競合があり。
でも車は地産地消をした方が良いわけなのだから、日産ではマーチは日本でそんなに売れないと
考えたんだろうね。それよりノートかな？と。

日本メーカーが現地生産車を輸入って珍しいことではない。

>>408
無知無能であることをさらけ出す投稿をしてあなたが得をすることは無いですよ。
君は本当にどうしようもないバカなんだね。
地球資源を浪費するだけの能無しのカスであることを自覚して下さい。

日産自動車はもう日本の企業じゃないな
もう名前変えろよ

今回のSAPIOでは、巻頭の寄稿三名が経済ネタになっていまして、
大前研一氏、三橋貴明、 森永卓郎氏という順番になっているのですが、
トップバッターが酷すぎます・・・。
わたくしはあまり他の評論家のことは、書きませんし、ブログでも取り上げません。
なぜならば、興味がないからです。
それにしても、今回のSAPIOのトップバッターは酷すぎます。

何しろ、「国家そのもののメルトダウン」だとか、
わたくしが最も忌み嫌うイメージ、フレーズ「のみ」を書きなぐる姿勢を貫いており、
数字が出てきたのは「復興消費税２％」の、２、だけなのです。
この人は、昨年１月号のWillにおいて、
「日本はアルゼンチンのようにデフォルトする」
と、珍妙極まりない、というか爆笑物の寄稿を書いていましたが、
マクロ経済が分からないなら、いっそ黙っていろ、と言いたいわけです。

反日は4ネヨ

品質が落ちて価格は体して下がってない
確実に下がったのは日産のブランドだけ