【鉄道】JR西日本、京都線の茨木―摂津富田駅間に新駅 [11/07/29]

西日本旅客鉄道（JR西日本）はJR京都線の茨木―摂津富田駅間（約3.7キロメートル）に新駅を設ける。
来年度中に着工し、2018年春の開業を目指す。
駅周辺で新たに整備する通路と合わせ、建設費は約60億円の見通し。
このうち同社が約30億円を負担する。
予定地の周辺では大手の不動産会社が開発用地を取得しており、
分譲マンションと一体になった周辺開発を進める。

茨木市とJR西日本、大京、オリックス不動産、関電不動産が29日に協定書を締結する。
大京などがフジテックの旧本社跡に数棟の分譲マンションを開発。
JR西日本は新駅を呼び水に周辺開発を促し、沿線住民の増加に弾みを付けたい考え。

新駅の予定地から直線距離で約600メートル離れた場所には阪急京都線の総持寺駅があり、
一定数の乗客が新駅に流れるのは必至だ。

ソース：NIKKEI NET
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819A96E0EAE2E1E58DE0EAE2E5E0E2E3E39E9693E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E5

大手の不動産会社とタッグを組んで儲かるのですね。

JRはラッシュ時よく遅延するから使いたくない

京都線はＪＲと阪急の駅が近いところ多いな

フジテック後なのか。子供の時、迷子になってもフジテックの塔の方向に歩いていけば家に帰れたのに、もう無理かもしれないな(´・ω・｀)

>>3

使いたくないなら使わんで結構
遅延が嫌なら車で通勤しろよｗ欧米じゃ遅延は当たり前なんだよクズ
そもそも京都線は遅延しても次列車がすぐ来るから問題ないじゃんかよ
使わんで困るのはてめえじゃんかよｗ

高槻ー摂津富田間じゃなくて安心した。

>>6
これだけのおまぬけさんは久し振りだわ

>>2
鉄道事業が不動産と直結するのは当たり前。


都心と郊外を結ぶ路線を敷いて、
郊外に宅地開発、さらにバス網。
都心に百貨店で、買い物客は、
関連不動産に住み系列バスに乗り本社鉄道を利用して系列百貨店でも金を落とす。

さらに学校を誘致するか設置すれば通学客も確保。
遊園地も作れば日曜日は家族揃って鉄道利用。

阪急もそうやって成長してきた。


ただ、JRの速達性と遠達性にはかなわない。
複々線のJRは新快速専用線があり、新大阪にも直結。
もう阪急も線形をよくして複々線化するしかない罠。

25日に阪急富田駅で人身事故あったよな…

あのぉ・・・
モノレールと東海道線の乗り換え駅は作らないのですか？

>>6

>>11
計画がまだ生きていると聞いたことがある。

>>6
(=ﾟωﾟ)ﾉ ぃょぅ!

>>14
関ロ民ｗ

>>6

京都線・神戸線あたりは人身事故で常時遅れてるイメージ。
ＪＲ西はなんでもかんでも路線相互乗り入れさせすぎなんだよ。

>>5
同じや！

阪急神戸線「西宮北口」と「武庫之荘」の間の方を先に駅を作ったれ。

自分の最寄り駅ではないけど、この駅間の長さは付近住民がかわいそうだ。

需要あんの？
立命館できれば茨木駅は混雑が増すだろうな。

むかし、大阪に１０年住んだ俺の感想、
各私鉄のにおいランキング
１位　阪急京都線　若いＯＬのプアゾン匂
２位　阪急神戸線　ＪＫ，女子大フェロモン匂
３位　京阪線　　　　リーマン通勤臭、共働き人妻臭
４位　ＪＲ全線　　　熟女ＯＬ臭、午後５時より５５１蓬莱肉まん臭
５位　阪神線　　　　排気ガスと酒臭い、
６位　南海線　　　　魚臭、生ごみ臭
最下位　近鉄戦　　キムチ臭、腐臭　　　　　　　

>>21
下の方わろた

>>6
で？

ＪＲ西は元社長が懲役刑くらおうとしているな。

>>11
茨木駅から500mも離れていないからなぁ。
立命館の移転に合わせて駅自体をズラすという手もあるけど。

阪急も茨木市〜高槻市に準急止めればいいのに・・・
総持寺と富田は頑なに普通しか停車しないけど、何か理由はあるの？

駅間長いのがJRのいいとこなのに　数十年後には京阪みたいに500mごとに駅できるのかね

茨木に立命出来るから、その隣駅にマンション建てまくったら良くね？
学生が入るだろｗ

住吉駅を、新快速の緩急接続の駅にしてくれ。芦屋は快速でOK

茨木―摂津富田といえば年がら年中人が線路に飛び込む人身のメッカじゃないか
そもそも新快速も快速も止まらんならＪＲの恩恵なんて半分以下だぞ

阪急京都線も田んぼのなかに高層団地群が立って南茨城駅作ったからなぁ

>>19
阪急神戸線なら北口〜武庫之荘より御影〜岡本しょ。住吉川の鉄橋の上に。
灘高の阪急組は岡本まで毎日片道25分も歩いているｗ

N　H　K　解　約　祭　り　！！　絶　賛　開　催　中　！！
http://www.youtube.com/watch?v=r1MNE8J1gNA&feature=related

実行するに当たって重要ポイント
◎『NHK　解約』　で　検　索　！！、十分に理論武装する。
◎無視できないように、一般書留＋配達証明＝７７０円で送る。
◎電話がかかってくるので、必ず録音してることを告げる。
◎NHK職員が家の中を確認する法的根拠はない、ごり押しされたら、その根拠を文書で出すことを要求する。
◎未払い分があると契約解除できないと言ってくるが、未払いと契約解除は全く別問題。未払い分は後から払うで問題無し。
◎とにかく強気で対応する。

テラ近所ｗ

そろそろ新快速の高速化も期待。

ヽ(´ー｀)ノ阪急は
間に総持寺あるからまだあれやろけど

ヽ(´ー｀)ノJRは茨木〜富田しかなかったもんな

ヽ(´ー｀)ノ駅摂津もできたし

ヽ(´ー｀)ノ駅できるし立命も

ヽ(´ー｀)ノ我が愛する地元おくによしですな

ヽ(´ー｀)ノうん

ますます普通列車が遅くなるのか。誰得
というか摂津富田駅すぐ西のガード危険なのでなんとかしてくれない？

ますます普通列車が遅くなるのか。誰得
というか摂津富田駅すぐ西のガード危険なのでなんとかしてくれない？

阪急は厳しそうだな

「えー茨木摂津富田間で人身事故が発生いたしましたため…」

誰得駅

普通列車が遅くなるだけ

JR茨木駅前を含む市役所までの腐敗臭を一掃してくれ。死んでるやろあの街。
俺は箕面人だが送り向かいで茨木駅頼まれた時はホント嫌だわ。
右折車線もないクソ道路と無意味な信号の量をなんとかしろバカ。

万博の突貫工事で造られた失敗作イバラキ

国鉄が不動産開発するの可能だったら日本の住宅はどんな風になってたんだろうか？
不動産収入で長期債務も膨大に膨れ上がらなかったのだろうか？

摂津とんだカップル

また微妙なところに……

阪急でいいだろあの辺は
少し大人しくしとけJR西

駅が増え停車駅が増えていきますます客が新快速への集中化、快速と普通はガラガーラに。

理不尽に遅くなるのは、むしろ前がつかえるＴ電の方。

駅名は「ＪＲ総持寺」でおk？

どこに出来るんだ？
誰か貼ってくれんか？

N　H　K　解　約　祭　り　！！　絶　賛　開　催　中　！！
http://www.youtube.com/watch?v=r1MNE8J1gNA&feature=related

実行するに当たって重要ポイント
◎『NHK　解約』　で　検　索　！！、十分に理論武装する。
◎無視できないように、一般書留＋配達証明＝７７０円で送る。
◎電話がかかってくるので、必ず録音してることを告げる。
◎NHK職員が家の中を確認する法的根拠はない、ごり押しされたら、その根拠を文書で出すことを要求する。
◎未払い分があると契約解除できないと言ってくるが、未払いと契約解除は全く別問題。未払い分は後から払うで問題無し。
◎とにかく強気で対応する。

また駅作るのか
昔は
京都　西大路　向町　神足　山崎　高槻
だったのに

京都〜山科の間に一駅つくってくれ。

>>46
さっさと普通の120キロ運転を開始しないと、マズイだろうね。
その性能はあるんだから、いい加減やって欲しい。
でないと余裕時分が足りなくなる悪寒。

120km出せる駅間あるの？
阪急神戸線で100km出せるのは御影→岡本で住吉川越えて急坂下っていく所だけ

>>54
あの事故のせいでボツになった
120キロは瞬間的だとしても、110キロとかは結構出せるんじゃね?

どんどん遅くなる

関西の電車って、朝混んでもいないし本数も少ないし速度も遅いのに
不思議と遅延するよね　とても不思議。

>>57
トンキンだってヒドイじゃんｗ
第一、速度はあっちの方が遅いし。
湘南新宿ラインって、マトモに全線運転できる割合はどうなのかしら?

JR西日本だけが、遅延する。
阪急なんて、人身でも１０分で運行再開してたな。
よいよい宮の日かな。

>>57
めちゃくちゃ混んでるわ。

>>57
×関西の電車
○ＪＲ西日本

>>57
関西の電車は東京の電車より速いと思うけどな。

新快速停車らしい

>>57
関東＝各停主体
関西＝優等主体
各停メインのダイヤならパターンは単純で本数はいくらでも増やせるし遅延も少なくできる、優等メインのダイヤだと緩急接続や追抜きなどで複雑。

>>63
最近は新快速の停車駅追加が多いな、所要時間が延びて割を食うのは遠距離通勤者だし
快速だけの停車で良いと思うんだけどな、ガラガラの快速へ乗せないとバランスが悪い。

そのうち西向日や上牧の近くにも作り出すぞ

もう、線路全部が駅で

手を振ったら止まってくれるでいいやん

>>62
新快速だけじゃね。

>>67
首都圏で速いのはつくばエクスプレスと京急と常磐線快速だけじゃん
他はどれも遅いし

【生活ガイド.com】地域情報[ランキング検索]
http://www.seikatsu-guide.com/area_ranking.php

昼間人口　対象：801市区

__1位　大阪府 大阪市　　　3,581,675人
__2位　神奈川県 横浜市　　3,105,144人
__3位　愛知県 名古屋市　　2,616,196人
__4位　北海道 札幌市　　　1,893,946人
__5位　京都府 京都市　←　1,582,980人
__6位　福岡県 福岡市　　　1,571,184人
__7位　兵庫県 神戸市　　　1,547,971人
__8位　広島県 広島市　　　1,174,401人
__9位　神奈川県 川崎市　　1,144,436人
_10位　宮城県 仙台市　　　1,098,981人
_11位　埼玉県 さいたま市　1,087,638人
_12位　福岡県 北九州市　　1,020,447人
_13位　東京都 港区　　　　　908,940人
_14位　千葉県 千葉市　　　　894,027人
_15位　東京都 千代田区　　　863,382人
_16位　静岡県 浜松市　　　　806,370人
_17位　新潟県 新潟市　　　　800,629人
_18位　大阪府 堺市　　　　　771,580人
_19位　東京都 新宿区　　　　760,094人
_20位　熊本県 熊本市　　　　751,317人
　　　　　　　　・
　　　　　　　　・
　　　　　　　　・
_25位　東京都 中央区　　　　647,733人
_27位　神奈川県 相模原市　　601,614人
_28位　東京都 八王子市　　　548,417人
_30位　東京都 渋谷区　　　　541,803人
_31位　東京都 足立区　　　　539,309人
_32位　東京都 江戸川区　　　535,942人
_37位　東京都 品川区　　　　504,034人
_39位　東京都 江東区　　　　491,708人
_63位　東京都 町田市　　　　354,091人
_74位　東京都 葛飾区　　　　353,039人
102位　東京都 目黒区　　　　270,320人
105位　東京都 墨田区　　　　263,514人
117位　東京都 府中市　　　　226,133人
138位　東京都 調布市　　　　176,275人
191位　東京都 多摩市　　　　127,622人
461位　東京都 稲城市　　　　 58,913人
473位　東京都 狛江市　　　　 57,386人

出典元
総務省統計局「国勢調査」　2005年

>>49

ttp://maps.google.co.jp/maps/ms?msa=0&msid=212766360986451578246.0004a94b44ad5d7366417

JR西のプレスリリース
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175412_799.html

モノレールとの接続駅を作れい！

むかし、大阪に１０年住んだ俺の感想
各私鉄のにおいランキング（改訂）
最下位 京阪線 ブサイクニート女敗方塵の小便臭
最下位 京阪線 ブサイクＪＫ、女子大生敗方塵の体臭
最下位 京阪線 犯罪出稼ぎの敗方塵の通勤臭
最下位 京阪線 熟女敗方塵の肉まん臭い口臭
最下位 京阪線 排気ガスより健康に悪いアル中犯罪者敗方塵の口臭
最下位 京阪線 生ごみ臭をはるかに凌駕する歯を磨いてない敗方塵が放つ腐った魚のような口臭
最下位 京阪線 腐ったキムチより臭い敗方塵の肉体から発せられる強烈な腐臭

YOUTUBE

2011/7/24大阪府茨木市庄１丁目ＪＲ新駅建設予定地(フジテック工場跡地)�@
http://www.youtube.com/watch?v=Z9R6rR1gZoY

こうやって
すでに人の集まりがある私鉄駅の近所にＪＲ駅設置
すでに人の集まりがあるＪＲ駅の近所に私鉄駅設置

すでに客の流れがある私鉄急行停車駅の近所にＪＲ快速停車
すでに客の流れがあるＪＲ快速停車駅の近所に私鉄急行停車

新規需要も開発せずこんな事に終始しているから
関西の鉄道全体では右肩下がり、まったく回復しないんだよ。

>>74
言いたいことはよく解るが…
今や「新規需要」そのものが期待できず、勢い既存需要の
奪い合いにならざるを得ないのも事実。

水無瀬って駅いらないんじゃね？

上牧に近すぎだろう

阪急客減った感じするね！

鶏から卵が産まれるんだな>>75の脳内では

これ、フジテックの跡でしょ？
安威川の西側からは利用しにくそうだな。

>>75
京阪も未知なる地に線路敷いて大失敗してるしな、中之島には鉄道が無いからと言ってバスや周辺交通無視で線路を敷いたら誰も乗ってくれませんという、そして東京へ不動産事業で進出すれば今度は震災で需要激減。

>>80
素人が見ても中之島に駅作っても儲からないのは分かってたよな。

阪神なんば線もぱっとしないしなあ

わざわざ多額の資金投入して、停車駅増やしてまで、新駅設置する程の規模かあの跡地…
茨木のサッポロの跡地の方が何倍も広いだろ。
モノレールとの接続もかなり向上するから、茨木駅の移転の方をやればよいのに。
もう待避線の延長工事やったんで、駅の移転はしないつもりなんだろうな。
訳わからんことばかりやる、殺人企業ＪＲ西

速い『だけ』しか取り柄がないＪＲ西ｗ
車両も粗雑で有名な近畿や売国川重製の粗悪で安物ばかりｗｗ

茨木市も”良識”あるのなら、殺人企業とか相手にせず、阪急と仲良くすべきだろが。

高槻市の、サンスター明治製菓のところに、新駅を作ってほしい。

ＪＲは本気出せば私鉄なんか吹いて飛ばせる力はあるけど、元々は国鉄から借金ゼロでスタートしたのにえげつないんや！

自治体から金貰えれば駅を造ったり、私鉄との共栄共存も考えてないし…。

>>84
あの並びはいつ見ても笑ってしまう
菓子食ったら歯を磨けよってか

駅まるごとの移転なんてできるわけ無いだろ。
今ある駅前どうすんだよ。

>>75
分譲マンションと一体となった周辺開発を進めるって書いてあるじゃん。

新駅のあたりにあったフジテックの高い煙突状の建物が懐かしい

>>89
今は米原にあるよ

JR京都線って有るのか？

>>91
東海道線の京都〜大阪間をJR西日本がそう呼んでる
「宇都宮線」みたいなもん

俺のJR総持寺駅ｷﾀｰ！！

残るはJR南茨木だな。

電車でＧＯ！は作り替えが必要だな

先発　伊良部　

>>96
もういね〜よ。

葬　じじぃ 駅？

>>77
関西の他社はもっと減ってるよ。阪急は頑張ってる方。

>>99
まるで他が増えてるみたいな言い方だな。

>>51
もうベルトコンベアにして好きな所で飛び乗り好きな所で降りたらええ。

近年の関西の新線

近鉄けいはんな線延伸線　学研奈良〜生駒　2006年開通
近鉄奈良線の客が移動しただけ、新規客は軽微

大阪市今里筋線　井高野〜今里　2006年開業
なぜ作ったの？最混雑時で全員座れる程度の混雑、大赤字もいいところ

JRおおさか東線　久宝寺〜放出　2008年開業
JRの負担はほとんど無しだから万年ガラガラでも不思議と黒字

京阪中之島線　天満橋〜中之島　2008年開業
どうして作ったのか謎、永遠の謎、２拓問題ですべて不正解を引き続けてきた安定の京阪だけのことはある

阪神なんば線　近鉄難波〜西九条　2009年開業
近年では珍しく成功したと言える、線内利用者は予想以下だったが通過客の需要は想定の２倍であったと、奈良と神戸の観光需要が大きく伸びた。

>>102
あとは京都の東西線延伸もあるな

>>76
上牧と水無瀬なら上牧の方がいらない
水無瀬の方が圧倒的に利用者が多いし、バスも多い

>>102
＞大阪市今里筋線　井高野〜今里　2006年開業
Bや在対策

上牧駅は近くにある金光学園のための駅だろ

開業2018年??　えらい時間かかるな
高架化とかそういうのじゃないんだしもうちょっと前倒しできるだろ

>>102

近鉄けいはんな線は、リニア新駅まで延ばせば、価値が高くなる。

大失敗の今里筋線は、大池橋から杭全方面へ延長するべき。湯里６丁目から西進して、長居公園、住之江公園までつなぐことが出来れば、利用価値はあがるかもしれない。

ＪＲおおさか東線は、新大阪まで完成すれば、意外と需要は増えそうだ。

京阪中之島線は、早急に西九条まで（出来れば、ＵＳＪまで）延ばさないと、赤字垂れ流しのまま終わってしまいそう。

阪神なんば線は大成功だが、西九条から尼崎までの駅で追い越し設備を作ってほしい。

>>107
全額自費じゃないから
自治体予算との兼ね合いもあるんだろう

>>103
それも忘れてた

大赤字だった京阪京津線に乗入させ、さらに京阪側の赤字を拡大させた

>>110
京阪が地下に潜ってくれた分、道路の幅が広くなったというメリットはある
これが大赤字と釣り合うものかどうかは知らんがな

さっさと　なにわ筋線を作れ！！

また、新快速の停車駅が増えるのか。

JR京都線(笑)

まーた通名か

>>114
湘南新宿ラインの悪口はそこまでだ

なにわ筋線まだ―

>>115
ＪＲ宇都宮線もあるね。
埼京線や京浜東北線もそうだったっけ…

>>117
それとは話が違うんだよ、「JR宝塚線」「JR京都線」「嵯峨野線」「きのくに線」
「JR琵琶湖線」「JRゆめ咲線」「万葉まほろば線」は。

>>118
どう違うのか教えてたもれ。

「京浜東北線はどこですか」と、調べようとしたら、
「東海道本線と東北本線はあるけど、京浜東北線ってのはないですねぇ」て
言われることはないよね。指定券の発券出来る券売機でも、「京浜東北線」は出る。

一方、「きのくに線」を例にとれば、切符には「紀勢線」と印刷される。ところが、
JR西日本のどこに行っても、「紀勢線」なんて案内はない。全部、「きのくに線」と
書き換えてある。また、「経由　東海道・山陰」という切符を持って京都駅に降り
立っても、「山陰線」の表示はない。「嵯峨野線」があるだけ。「新幹線を降りて、
福知山線に乗り換えて…」といっても、JR西日本の新幹線だと、「JR神戸線、
JR宝塚線…」と愛称名の案内しかしない。

万葉まほろば線は無いと思った。そんないいところじゃないだろ。
ロクに金もかけてない癖に。

人口減の関西に　鉄道が多すぎ

>>122
激しく同意
人口増えてる関東にもっと鉄道作れよ
メトロセブンとか

>>117
「京浜東北線」→大宮から大船まで走る緩行系統名

【米原発姫路行き】→「JR琵琶湖線」「JR京都線」「JR神戸線」を跨ぐ系統
であると同時に「東海道本線」「山陽本線」を跨ぐ系統でもある。
【新快速敦賀発米原経由播州赤穂行き】に至っては、
「北陸本線」「東海道本線」「JR琵琶湖線」「JR京都線」「JR神戸線」「山陽本線」「赤穂線」を
重複しながら跨いでいくという、利用者視点の全くない迷惑な通り名表示なのですよ。

>>102
確か開通前まで京阪最後の悲願みたいな祈念碑が天満橋駅にあったけど、
淀屋橋からまっすぐ延伸した方が利便性は高かったと思う。
他線と乗り換えにいちいち地上に出なきゃならんし、値段高いし。
いいところって、携帯電話が通じることくらいだし。


>>120
東日本みたく運行体系に合わせた名前ではないよね。
東海道線新快速なんか、
神戸線を通っていたらいつの間にか京都線になって、京都の向こうはまた名前が変わってる。
学研都市線とか長げーよ思っていたら、じぇいあーるゆめさき線とか出てくるし。
大阪の隣が福島で、その先に桜島がある三都物語の方がよっぽど夢がある。

駅名も奇をてらったのが多い。
海老江→野田(阪神) 阪神て他社名つけたくなかったら、それこそ新野田とか北野田とかにすればいい。
そのくせ新福島とか新しくもなんともない駅名も合わせて作る。ハッピーアイランドステーションとかにしろや。
大阪天満宮→南森町

乗り換えに不便なだけ。かえって乗り換え客を失うよ。
大阪城北詰は片町でよかったし、北新地も当初計画通りに桜橋か、南梅田とかでよかった。
だいたい大阪城と名の付く駅が大阪城北詰と大阪城公園とあるけれど、
大阪城に行くのに一番便利なのって森ノ宮なんだぜ。

東海道快速線経由敦賀行特別快速
東海道緩行線経由堅田行各駅停車
山陽緩行線塚本駅
桜島線安治川口駅、新春日出駅、西九条駅
山陽快速線大阪〜播州赤穂グリーン車連結
片町線山城田辺駅、西三山木駅、近鉄祝園駅
福知山快速線三田方面快速塚口〜中山寺通過
福知山・片町緩行線歌島橋駅、野田阪神駅、桜橋駅、南森町駅、片町駅
城東線近鉄俊徳道駅
阪和線特別快速天王寺〜海南グリーン車連結
奈良線外桃山駅、外六地蔵駅、ひがし小倉駅
関西線緩行八尾木駅

山陽本線の起点を大阪駅にそろそろうつしたほうがいいとおもう。
いくら神戸線という愛称をつけても全国ニュースでは東海道本線と報道されてしまうし、

>>127
いやむしろ大阪や神戸で分断せずに「京滋阪神線」とか「近江播磨線」とか
「米姫線」とか「もんじゅ討ち入り線」とすべし。
運転系統は1本なんだしそのほうが利用者に親切というものだ。

ＪＲの京都線って駅が少なすぎ
京都ー高槻でたった７駅だっけ？
京阪なら七条から７駅だと丹波橋程度ｗ

>>129
京阪は異常。

野江−関目−森小路−千林−滝井−土居−守口市（合計で3.7km）

>>130
もともと軌道鉄道（チンチン電車みたいなの）だからね、戦後に一般鉄道に鞍替えしたけど駅減らせなくて現在に至る

独自色を出したいと、近接する他社局線の駅名を排除し、
「大阪天満宮駅」（南森町）、「北新地駅」（西梅田＊）、
「海老江駅」（野田）と付けたため、既存線との乗り換えが
ピンと来ず、あとになってから「乗り換え表」なる物を配布した。
また、「大阪城北詰」は、線名と共に廃止された「片町駅」付近
であり、大阪城からは1km以上離れている。

ちなみに、野田は大阪市営の地下鉄の駅が出来る時、
「国鉄野田駅」「阪神野田駅」の二つがあったため、
「阪神電車の駅に近い」ということで、公営交通でありながら、
私鉄名の入った「野田阪神」と付けられた。利用者の立場に
立った命名である。

*北新地駅については、元々は「桜橋」という電停やバス停、
交差点名があるので、仮称も「桜橋」だったが、「すすきの」の
ように、歓楽街の付いた駅名が欲しいという、一部の財界人や
「北新地」の飲食業者のゴリ押しにて変更される。が、駅は
桜橋交差点付近にあり、北新地からは離れている。
駅の真横にある「大阪駅前ビル」は、「桜橋」を推していたため、
開業直後は案内表示に駅名を用いず、「ＪＲ東西線　→」と
線名で記載した。時は流れ、駅名に徐々に切り替わりつつあるが、
線名表記も多数残っている。

>>78
いやそれ・・・

そもそも名古屋以西の東海道本線のネーミングに問題があったような気がするが…

ザ・リッツ・カールトン京都 11.08
http://jpcity.lolipop.jp/phpBBq/viewtopic.php?f=154&t=1014&p=1730#p1730

>>123
関東、いま人口減ってるけどな。

>>136
東京はまだまだ増えてる

>>89
え・・・
フジテックの象徴のアレ無くなったんですか？
何時の間に・・・

茨木〜摂津富田ってそんなに離れてないような・・・

>137=横浜マンセー嫌阪バカ（蔑称・ヨコハマバカタイヤ）の頻繁利用フレーズ

「大阪は横浜未満」
「横浜（さいたま）それは首都のバックアップ機能を担える唯一無二の都市」
「大阪はビジネスに向かない都市」
「大阪はポテンシャルの低い都市」
「大阪に移転する企業は皆無だな｣
「大阪に移転すると株主も社員も嫌がる｣
「大阪は福岡並の支店経済都市」
「大阪は日本を代表する衰退都市」
「外国人は（日本の都市といえば）東京と京都しか知らない」
「大阪に本社を置いていると投資家からのイメージが悪い｣
「大阪や名古屋は東京の代わりにはなれない｣
「大阪には外国人が寄り付かない上、定着しない｣
「大阪は過去の栄光に縋りつくな」
「東京を捨てることは日本を捨てることだ」
「東京抜きでは成り立たないようにこの国はできてんの」
「地方は東京に依存しきっている」
「地方の本社は名目上　本社機能は実質東京」
「思い上がるなっ！　付け上がるなっ！　生意気言うなっ！」
「現実を見ろよ　事実を言っただけだろ」
「税金を下げても企業は地方には移転しない」
「悔しかったら税金ゼロにしてみろ」 ←【New!!】
「地方に移転するなら海外に移転した方がマシ」
「黙れ関西人」
「関西人は目先の事しか考えない馬鹿」
「関西だって電力不足だろ」
「妄想乙」
「神戸は震災で壊滅したから何も残ってないだろ？」
「日本中どこにいても電力不足だから条件の良い東京に集まるのは当然だろ」
「うん九州人だ。それが何か？」

※「スケールメリット」「イメージ」「捨てる」「妄想」という単語を多用する。
※レス内にあまり句読点を付けない。
※レスは多くても５行以上まで。バカだから長文が書けない。
※「ｵﾏｴﾓﾅｰ」「椰子」「香具師」「激しく同意」などのネット死語を駆使する。

>137=横浜マンセー嫌阪バカ（九州在住）の頭の中

・地方都市は何をやっても東京・横浜・さいたまには勝てないと思い込んでいる。←【Update!!】
・大阪企業はみんな東京に行きたがっている。
・大阪・関西のネガティブニュースは蜜の味
・東京から離れているだけで「不便」と決め付ける。
・地方都市に本社を置く企業は「名目上」であり、実質の本社機能は全て東京にある。
・任天堂が京都に本社機能を置いていることに対してを突っ込まれると反論できない。
・JR西・在阪私鉄、在阪インフラ企業（大ガス・関電）、
　在阪放送局までもが東京に本社移転するものと思っている。
・20年後、どの企業も跡形もなく大阪から東京に移転しており、
　大阪最大の「企業」は「大阪府庁」と「吉本興業」だと思っている。
・関西５大私鉄（阪急＋近鉄＋京阪＋南海＋阪神）が束になって掛かってきても、
　相模鉄道にはかなわないと思っている。
・自分の意見が通らないと、、、
　　　a)相手を朝鮮人または情弱だと決め付ける。
　　　b)別記の「頻出利用フレーズ」を多用したレスを書き込んで、 逸らそうとする。
　　　c)「陰謀説やら妄想やらデマやらガセやらでっち上げやら捏造やら八百長」だと言い出す。
　　　d)もはや、罵倒するしか無い・・・
・大阪（関西）人は妄想が多い。
・何にしても大阪・関西を褒め称えるスレを見ると輩を入れずにいられない。
・東京から離れているとネットワークの遅延で業務支障が出ると思い込んでいる。
・地方は車社会なのでコスト高だと思い込んでいる。←【New!!】
・地方ではＩＴ企業は技術者不足で成り立たないと思い込んでいる。
・自分へのアンチレスは、全て関西人の仕業だと思い込んでいる。
・ヤクザガー！ ドウワガー！ ヤミキンガー！ アイリンガー！
・スミトモガー！ ダイショウガー！ タケダヤクヒンガー！ オオバヤシグミガー！
・パナソニックガー！ シャープガー！　ニンテンドーガー！
・イッキョクシューチューガー！　スケールメリットガー！
・地方私立大学を見くびりまくる（特に関西私大）
・株・経済・無知なくせに、大阪バッシングのためなら無理やり絡んでくる。
・航空業界に無知なくせに、大阪バッシングのためなら関西３空港の話題に無理やり絡んでくる。
・九州在住なのに、九州最大の都市・福岡までも貶し、東京・横浜をどこまでも崇める。
・関西に否定的な書き込みには「同意」「大正解」とレスを付ける。

>>140
事実を言っただけなんだが…

>142

●【現実を見ろよ　事実を言っただけだろ】

>>139
3.7kmをどう見るかだな。

>>123
関東へのインフラ投資は費用対効果が最悪
鉄道も道路も作るだけ無駄、金がかかりすぎる
国鉄はそのせいで潰れたようなもんだしな

東京近郊区間の運賃を初乗り500円くらいの投資に見合った金額にしてれば
国鉄債務は税金を全く使わずに返済できた

鉄道新線や新駅は不動産開発とセットでなんぼだからな。
不動産開発がほとんど期待できない場所に駅とか作るのは全くの無駄。

ここもあらかた工場の跡地が沿線に・・ってやっぱりそうか。
市街化が進んで昔は工場立地問題なかったけど、
今は周辺住宅だらけで工場不向きって立地だろうからなぁ。

>>130
そこは複々線だから。まあ、京都まで続かないのが玉に瑕だけれども。
JRは延々と複々線だからなあ。

　　|／　 {　,rｭ､　 ,rｭ､ i i
　　|　 `' i 　､＿＿,,,,.r　}.}　＜8/3 ID:GrsjKswD =>>142
　　‘　 　 },　`､　 　 ﾉ　i l　　

●【現実を見ろよ　事実を言っただけだろ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1311951781/142
142 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2011/08/03(水) 00:50:35.18 GrsjKswD
>>140
事実を言っただけなんだが…

●【地方ではＩＴ企業は技術者不足で成り立たない】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1312298601/8-12
8 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2011/08/03(水) 01:06:13.72 GrsjKswD
>>7
関西にネット証券ってないよな
セキュリティーに問題があるから当然だけど

●【地方の本社は名目上　本社機能は実質東京】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1312301056/41-42
41 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2011/08/03(水) 01:58:38.21 GrsjKswD
>>39
残念、ベネッセは多摩市に移転済み

42 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2011/08/03(水) 02:00:06.51 GrsjKswD
林原だって東京移転するんだろ？
田舎じゃグローバル化に対応できないからな

●【九州在住なのに、九州最大の都市・福岡までも貶し、東京・横浜をどこまでも崇める】
●【東京から離れているだけで「不便」と決め付ける】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1310174837/185
185 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2011/08/03(水) 23:10:16.25 GrsjKswD
>>184
朝鮮人はほとんどいないだろ、あの辺
新大久保じゃないんだから
むしろ東京を離れるリスクを考慮したのか？
よい人材は東京に集中してるのに

●【航空業界に無知なくせに、大阪バッシングのためなら関西３空港の話題に無理やり絡んでくる】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1311770673/99
99 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2011/08/03(水) 23:28:14.52 GrsjKswD
>>91
関空や伊丹よりはマシ

あたし規制

茨木〜摂津富田って自殺名所の踏み切りがあるとこだよな
最もこのごろは監視員を配置させたり青ＬＥＤ対策してるから
一時期に比べれば減ったけどそれでもしょっちゅう運行障害が発生してる

>>150
天王寺-新今宮ほどでもないよ

東海道快速線経由敦賀行特別快速
東海道緩行線経由堅田行各駅停車
山陽快速線グリーン車
山陽緩行線塚本駅
桜島線安治川口駅、新島屋駅、西九条駅
３２１−１０００系・東海道山陽、関西、阪和、福知山快速用４扉ロングシート車
片町線山城田辺駅、西三山木駅、近鉄祝園駅
福知山快速線三田方面快速塚口〜中山寺通過
福知山・片町緩行線歌島橋駅、野田阪神駅、桜橋駅、南森町駅、片町駅
５２３系・福井〜金沢〜富山地区用４扉ロングシート車
城東線近鉄俊徳道駅
奈良線南六地蔵駅、ひがし小倉駅
関西線緩行八尾木駅
阪和線特別快速グリーン車

>>150
富田村踏切、赤大路踏切、中条踏切、奥の院踏切

>>6
とりあえずウンコしてみれば？

>>52
火葬場下駅

マンション建ててもスーパーとかないと不便だぞ

自殺の名所って言うか、ココって人権学習に熱心な施設が沢山あるんだよね？
茨木市立会館総持寺いのち・愛・ゆめセンターだっけ？

人権学習施設と自殺の名所に何の関係があるんだ？

JR無双で阪急はさらに落ち目か

阪神電車並みに駅増やす気かよ

これ不動産会社は丸儲けだよな
ある意味インサイダー取引じゃないか
俺にもその土地売ってくれよ

南草津みたいに2面4線で駅前広場もしっかり造ろうと思うと
結構な金額が掛かりそうだ。大津市にも負担して貰うかね

甲府竜王間にもはやく西甲府駅が欲しいお

>>161
阪急・三井不動産・摂津市が結託してダイヘン溶接機工場跡地で一儲け。
三井不動産はこれに味を占めて灘でJRと結託して二匹目のドジョウを準備中。
この茨木の物件は長谷川工務店が主体となってパクリ企画を鋭意推進中。

それにしても、これで高槻〜大阪間でのＴ電の走りが
一層グダグダになりそうだな。

駅作るのに６年もかかるのか？
どんな巨大な駅ができるんだよ

>>123
東京なんて土地が死ぬほど高くてペイできないだろ
地下鉄も穴掘りすぎて超深度地下にしか作れないし
あとプロ市民を何とかすれば？

地下鉄とか高速道路一般の建設費に占める用地費の比率って知ってる？
近畿も関東も一緒。特に費用が嵩むのは
東京近辺が正に日本一の“プロ市民”“Ｂ”“Ｋ”>>167占拠区だから。

いらんやろ・・・
それより高槻駅のホームの拡幅はどないなっとんねん。
狭すぎて危ないやんけ!!

京都以降で
膳所とか瀬田って悲惨だなあ

新快速での通過駅より停車駅のほうが多いじゃん

>>162
あ、これ南草津―瀬田間の新駅のことね。
JR総持寺駅（仮称）は内側線のみの島式でほぼ間違いないだろ。

人口が減って衰退している関西にマンションや駅作ってもしょうがないだろ

いや、チェルノブイリ基準では首都圏まで全域が避難対象になるのに
売国奴民主党政権はそれを直隠しにしてるけど
さすがに一部の賢い人間は脱首都圏で、どんどん関西にやって来てる

>>168
>建設費に占める用地費の比率って知ってる？ 近畿も関東も一緒。
東京での建設費自体馬鹿高いから用地費の比率を言っても無駄ｗ
東京で今やってる工事見てもものすごくアクロバティックな工事で
費用係りまくりなのはよくわかる
>>168みたいな井の中の蛙には理解できないんだろうけど

阪急はイオンと仲悪いのか、地権者の関係とかあるかどうかわからんけど、
イオン高槻店の前に何故か新駅を作る気配が無い。

>>168
土地の取引だと関西のほうがえげつないよ

売り手、買い手双方に
「俺が良い様に話をつけてやるから」とブローカーが現れるから
でもってそのブローカーを通さないと（以下省略）

東京の企業が全国進出するとき
大阪近辺が最後になるのは、それが大きな理由

>>175
市がやる気無いから市街化調整区域から外さないのだろう。
駅間も長いし、最後の大開発地になりそうだけど。

>>175
駅が近くにあったんじゃイオンらしくなくなる。

またややこしそうな場所に駅を作るんだね
街道の圧力か何かでっか？？

それより新幹線を大阪駅まで伸ばす予定はないんかい

あ、新幹線はＪＲ東海管轄か
失礼しやした

>>175
堺北花田のイオンモールに北花田阪急がある。

高槻ジャスコのところってジャスコとミドリ以外ないような気がする。
駅作っても崇禅寺なみの利用客しか見込めなさそう。

数年前、JR高槻駅前に一瞬でﾊﾟﾁ屋が出来て、一瞬で退去したのにはﾋﾞﾋﾞｯﾀ
ﾔｸｻﾞなｺﾄしやがるわ、ﾎﾝﾄ。

立命館が移転したら茨木にも新快速が停まるようになると思う
キャンパス規模にもよるが、乗降客が1万人は増加するだろうし

>>184
茨木に止めたら快速と変わらんようになるね

　　|／　 {　,rｭ､　 ,rｭ､ i i
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　　‘　 　 },　`､　 　 ﾉ　i l

>>184
どう見ても快速で十分間に合う。

>>184
別に南草津は大学があるから停まるわけじゃねえよ。
大学が出来て発展したところと、ただ単に大学が出来るところは全く別

>>186
バカタイヤさんはageカキコしないし、
それにバカだから５行以上のレスが書けないから>>176はダウト。

バカタイヤって、要は阪急ファイブのじじいのことだろ？

フジテック跡地に駅作るのか　周辺は車多いけど
別に発展してるわけではないが、国道171方向に家ある人は
新駅利用するだろうね。ちなみに線路はココら辺から高架

>>184
南草津は立命館もあるしパナソニックもあるからじゃ？

朝はどっちのバス停もすごい

>>184,185,192
http://osaka-salon2.up.seesaa.net/image/JREFBC8DEFBC91.jpg
茨木は南草津の倍
新駅で多少減るだろうけど立命館が来たらどうなるのだろう。

人が多いからって理由だけでポンポン停車駅増やしても、所要時間増えるだけだし
茨木は快速だけでいいよ

【住んでみたい街（関西）アンケート結果 トップ10】 順位 　 前年比 前年順位
1 芦屋 → 1位
2 西宮 → 2位
3 神戸 → 3位
4 夙川 ↑ 5位
5 岡本 ↓ 4位
6 京都 ↑ 13位
7 宝塚 ↑ 10位
8 茨木 ↑ 12位
9 豊中 ↓ 7位
9 千里中央 ↓ 8位

その代わりに東淀川廃止して下さい。

>>196
それはできません

駅を増やすのは簡単だけど減らすのは難しいだろうね

既得権益ってやつで。

その駅の近くってことで家を買った人も多いだろうし

>>198
いや高架化の際、南海と阪神で統合という形で駅を減らしてるし
関西本線高架化の際にも百済駅が廃止になってる

高槻市民だが、JRで梅田方面行くときの所要時間ちょっと増えそうだな。
めんどくさ。

>>199
百済駅は廃止されてませんが？

伊丹あたりから茨木あたりとか東西はないのかね

新快速の高速化 
と
普通、快速による補完

これが一番みんなが得するパターンだろうに

もう新快速高速化に舵を切りなおせよ。
福知山線事故と新快速は実質関係ないじゃんかよ。

京都線の駅前は総じてウンコ
どうやればあんな風になるのか

>>204
環状線も大半の駅が何もないじゃん

>>199
百済駅（貨物駅じゃないほう）が廃止されたのは1945年の筈だが？

>>204-205
発展したところに鉄道を通すのは困難。
だから鉄道は発展しているところの外縁部に設置された。

それから時間がたち・・・。

>>203
新快速あれより高速化して大丈夫なのか？

>>202
モノレール

>>208
周辺改修を伴えば、全然大丈夫。

>>208
新幹線に匹敵するATCを入れれば良い

>>203
普通車ロング化＆グリーン車定着が先

>>211
新幹線はATCだけじゃなくCTCがあるからな
在来線には無理

>>!75
イオンの前に駅作っても大した集客にならない。
イオンの集客の基本は巨大駐車場を介した自動車が主体だから。
高槻のイオンなんて思いっきり郊外型じゃないか。無意味だよ。

高槻のｲｵﾝは天井が低くて圧迫感あるし、老朽化してるし潰さないと駄目だろ

伊丹ﾃﾗｽ、北花田ﾌﾟﾗｳ、大日
阪神間で作る場合は駅のまん前が多いぜ
大日は愛称無かったっけ？

駅前だと駐車場が有料になるやん

新快速が停まると地価（家賃、分譲価）がぐんとアップだから、
当然、停まるんだろうな。

停まるわけねぇだろw
バカか

>>215
その中で阪神間にあるのは伊丹だけ。

ここまで駅を増やすのなら、特別快速という車種もつくって
停車駅を住み分けるべき。

>>220

>>212

石山―瀬田に新駅検討　ＪＲ西、大津市に打診
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20110825000022



いくらなんでも新駅作り過ぎだろ

あのへんは全国屈指の人口増加地帯なのに
JR以外の鉄道がないから

私鉄なみに駅つくろうという流れになるのは止むを得ないかもね

>>212
豚みたいな論愚シートなんて論外w
それに関西はG車が根付かない環境なのをご存知か？
国鉄時代の快速からG車が消えてから20年以上たつが
新快速になんどもG車導入の声が上がっては消えた
関空特快に至ってはウイングの指定席車も
「客は３日に２人」という極度の不人気で消滅
「はるか」も遅くて高いだけという評価が災いし昼間の本数も半減
企業努力もなしに寝ててもホイホイ乗ってくれる関東とはワケが違う

>>224

> それに関西はG車が根付かない環境なのをご存知か？

Ｇ車無しの列車も多くあったために利用しにくかったのも一因。

>>225
全便グリーン付きの特急でも、グリーン車は空気。

在来線特急の座席を見たらいい。
どれも４列だし、グリーン車の座席と自由席にそれほどの違いはない。
あれじゃ、余計にカネ払ってグリーン車を乗ろうなんて誰も考えない。

>>223
人口増加してるんだ？
高槻なんかは大規模開発やってるなーとは思ってた。
ただ、あんまり駅増やされると大阪⇔京都の時間が増えて阪急と変わらなくなった嫌だな。

>>228
あ、>>223は>>222に対してね。

糞大阪市交通局は、ＪＲ西ともう少し仲良くしろよ
阪急にばかり肩入れするなよボケが

所要時間所要時間と言う奴いるが駅一つ増えただけで5分も10分も所要時間が伸びる訳じゃないだろうが

馬鹿か
1分2分で何を言ってんだ
物事を広く考えなよ

小さいとるに足らないことを問題視し騒いでるね
それが分からないんだよな

駅が増える→直ぐに所要時間が大幅に増えると考える

増えても所詮1分2分と考えられない

この程度の低さね
総理大臣は誰がなっても変わらないと言っちゃう馬鹿の知能の程度と似てるよ

駅が増えたぶん最高速と加速度を上げて時間短縮で相殺すれば問題ない

その1分2分が延びるのがガマンならんのだよ
電車に乗る時間なんて1秒でも短くしたいのに、
途中停車ウザいわ

>>224-227
グリーン車・別料金制が根付かない京阪神（笑）は
名古屋の名鉄・近鉄・中央線、札幌近郊以下の田舎。

>234

>名古屋の名鉄・近鉄・中央線

その近鉄は名古屋ではなく大阪本拠の鉄道会社ですが？

>>234
関西では、別料金が必要な車両の走ってる路線の沿線の方が田舎なんですわ。
阪急阪神京阪と、近鉄南海では後者の沿線の方が田舎、ってな具合にな。

＞阪急阪神京阪ＪＲ西
転クロで有効床面積減らして
実態の客数以上に混雑演出する都会（藁沿線ですね、分かります。

やっぱ、新快速を早くして欲しいわなぁ

>>238
新快速よりさらに停車駅を減らした
スーパー新快速と言う構想も有ったけどねぇ

>>232
停車時間の増大を性能でカバーするのは限界がある
駅が少ないのに越したことはない

停車駅減らすのもいいけど、本数を増やしてほしい
貨物も特急も走るから既に容量ギリギリかもしれないけど

十分速いだろ　>新快速
これ以上を求めるなら新幹線使いなさい

>>242
新幹線とは目的が違うからなあ。
パンがないなら、ウンコを食えばいいっていうくらいの暴論だよ、君のは。

>>242
会社は新幹線で通える定期代は出してくれないの
まあ会社に勤めた事もないニートには理解不可能か

大阪と新大阪の間に新駅欲しいんだけど

むしろ俺的に所望したいのは東山トンネルと逢坂山トンネルの山科側に一駅ずつ
「北花山」と「藤尾小金塚」
山科区全体にいえることだが地下鉄からも遠く道路事情も悪い地域が多い
北花山は道路が狭すぎてバスも引くに引けず（住民運動はあるが当局の許可が下りないらしい）
藤尾小金塚はバスと地下鉄の乗り継ぎで公共交通の利用コストが高いので
線路際にありながら近くに駅がないばっかりにある意味便利そうで不便
こういうところに新駅を作ればJR一本ですむので時間と費用の節約にもなる

ただし問題は２つ
スプロール化現象が極限まで進みすぎているので
いま東海道線で出ている新駅構想のように大規模な宅地開発→かね儲けには直結しないこと
今ひとつは市営地下鉄との競合を過敏に恐れる市が消極的なこと
ここは交通政策的にも腹をくくった英断が望まれる次第

>>246
住民が「あきらめる」という腹のくくり方が必要なんだろうね。

しかしそれでは根本的な解決にならん

>>248
地域エゴを解消するのが根本解決なんて893や朝鮮人の発想でしかないよ。

東淀川駅廃止は阻止
地元より
やるなら新大阪駅を巨大化してだな・・

>>244
じゃあグダグダ言わずに新快速のれよ
「新幹線で通勤しろ！」って言ってるわけじゃないんだから

>>231
これで３駅目だけどね

将来の拡張余地ゼロとなった大阪駅を見れば判るが
鉄道需要はもはや減少の一途。事業者は見切ってる。
スピードよりもジジババ向けに駅を増やして緻密運行で
需要を増やすしか無い。

>>231
駅の停車時間で1分2分の遅延はでかいよ
鉄道を舐めちゃいかん

そもそもJRは駅が少なすぎ
増やすくらいでちょうどいい

快速は停まらないんだからいいじゃん
阪神や京阪なんて、最速達種別がJRの普通列車並みだぞ

>>254
その一分が人生にどう影響するんだよ
たいした話じゃない
たかが一分で嘆き悲しみ怒るような話じゃない
なんの影響もないぞ一分ごときで
大局的視野を持たないとな

各停だけ停車？

ハニワ線も天王寺と堺市の間に新快速停めて欲しい。グダグダ低速走行してるなら
男らしく長居駅で停まってて欲しい。いつもいつも天王子手前で信号待ちですで待たされてｲﾗｲﾗするわ

立命進出すれば
間違いなく新快速とまるだろうな
JRホクホクだろう

新大阪駅すら飛ばして京都に激走する新快速があった時代は、
もう遠い過去のこと。今では、区間快速いしかりライナー状態。

>>256
その1分が１万人に影響したら1万分、つまり1週間分の無駄なんだ。

それより京都ー新大阪間の新幹線の車庫辺りに南福岡みたいな新駅設置してほしい
あの辺は不便でしょうがない

在来線と全く何も連結できないのに
馬鹿馬鹿しい提案でしかない

>>261
その日のうちの１分の損失は、所詮１分でしかないと思うが。

まぁ、博多南も連絡は一切無いけど。
大モノに頼んでみてはいかがか。

>>261
時間は全ての人に平等だよ、本でも読んでろ
たかが一分で大騒ぎするならその一分を読書にあてておけ
一分にこだわる君は一分の読書にも価値を見いだせるだろ?

>>266
自分一人くらい大した事無いと思いがちだが、積み重なって社会全体として大損害になるんだよ。

>>267
アホかw一分程度なら駅が出来て経済活動が活発になったほうが有益だわw

阪急は絶対小田急より速い

>>268
あんな場所に駅作った所でマイナスしか無いわ。

横浜粘着無職おじさん。30越えてるw

>>270
マイナスしかなかったら誰も作らねーよ
頼むから冷静になりなよ
そして一分ごときで命を取られたかのように騒ぐのは人間が小さいわ
実にくだらない