【航空】羽田―米国線、相次ぎ運休　震災の需要減と原油高で [11/07/23]

　【ニューヨーク共同】米大手のアメリカン航空は、東日本大震災による需要減と原油高に
よる燃料費の高騰で、羽田空港―米ニューヨーク線の運航を９月初めから休止することを
２３日までに明らかにした。同線は需要低迷を理由に震災後に運休し、７月３日に再開した
ばかり。わずか２カ月での運休となり、再開は２０１２年半ばの見通し。

　デルタ航空も羽田―米デトロイト線について８月末〜１２年４月の運休を決めており、
米大手主力路線の相次ぐ運休は、震災後、落ち込んでいる日本の観光業界に打撃を与えそうだ。

ソース：47NEWS
http://www.47news.jp/CN/201107/CN2011072301000470.html

よくわからぬ

アメリカってやばいのでしょ

深夜・早朝枠はコスト重視だと無理筋なんすかね。
首都圏の需要が湯水のように沸いてくるはずだったんだけどね。

成田と違って北米-アジアの乗り継ぎに使えないんではね。
滑走路が短いから貨物も積みにくいし。

東京ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
笑えるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　　　ｗｗｗ
　ｗ　　　　　　　　　　ｗｗ
　　　　　　　　ｗｗ
ｗ
　　　ｗ

どうせ前原は仁川使うから関係ない

>>4
羽田は国内線ですら早朝深夜便はスカスカ。
唯一定着している北九州便も北九州側の需要で成り立っている状態で
北九州深夜発と羽田早朝発は利用低迷で廃止。

まあそう腐るな。
いままでがボーナスみたいなもんだったと思えばいいじゃない。
これから日本の東側半分は等しくみんな盛り下がっていくんだから。

>>8
うーん、24時間空港っていったって、深夜は貨物便だけで十分だな。

アジア圏以外の海外旅行が下火だって

>>11
アメリカ便は、首都圏の旺盛なビジネス需要に応えるために引いたのね。
旅行客じゃなくて。むしろパリ便が好調らしくて、どういうこと？

>>12
ダイヤが便利だからじゃないの？
羽田を深夜に出て、早朝のパリに着く。パリを昼前に出て、早朝の羽田に着く。

>>10
貨物こそ不評
唯一の貨物便が成田にいっちゃうくらい

日本では新空港オープンや設備拡大時の増便や新規就航なんて記念行事みたいなモンだが､羽田も例外ではない感じになってるｗｗｗ
まあアメリカ方面は成田が東アジア一強いからね

それから深夜早朝枠は旅客には不人気で半分くらい使ってなくて､そこで貨物便の出番なんだが上手くいかんな

国際ハブ化を名目に大量の国税を投入したけどやっぱり駄目だったか

>>12
深夜発のアメリカ便不便だもん
羽田24時発・LA夕方18時
羽田24時発・NY深夜25時となる。
成田12時発・LA6時
成田9時発 ・NY8時着
でもあまり問題ないし
深夜発だと機内で寝て起きて、またすぐ寝るんだぜ。
宿代が無駄。

>>16
関空や中部はこういうネタが上がるとやたらと叩かれるけど、羽田は叩かれずにスルーなんだよな。

航空って国内も国際も乗継ぎ需要が馬鹿にならないのに、国交省はそれを軽視する事ばかりやってる。
物理的に集約可能な関西地区で空港乱立させて以降のgdgdと利用客減少がその典型。

羽田早朝ってアクセス不便だからね。結局タクシーか前泊になる。

羽田の国際線なんて
空港能力的に千歳・福岡なんかと同程度しかさばけないのにね。
1空港集約するなら、アライアンス毎に纏めれば良かった

羽田―成田間のリムジンバスを高速道路で優先
直通鉄道にボックス席付化
他にも色々さらなる連携強化の方が良かった。

貨物はもう流れができちゃってるからな。
いまさら羽田にも便ありますよつっても、
そのためにいちいち事務所置いて上屋作る代理店なんてほとんどない。
貨物は少々遠くても文句言わないし。
羽田に移ってメリットあるのは集荷時間伸ばせるフェデなどのエクスプレス業者くらい。

>>18
関西は自滅しただけ
国はむしろ関空に集約するつもりだったのに馬鹿な大阪人は伊丹存続を訴え、神戸人が空港を作った
結果は勝者なきチキンレース

>>22
＞国はむしろ関空に集約するつもりだったのに馬鹿な大阪人は伊丹存続を訴え


知ったか格好悪ぅ〜
国って言っても、当時の運輸省（存続派）と大蔵省（廃港派）に分かれてたんだよ。
運輸省は当然自分達の飯のタネだから、大阪空港を存続させたかったんだよ。
地方自治体は意見は言えても決定権なんて無い事も知らない馬鹿がｗ

>>18
日本のマスコミが東京にあって、そいつらが情報統制してるからさ。
東京の恥部を隠すためにその辺が槍玉に上がる。

>>22＝横浜マンセー嫌阪バカ（蔑称・ヨコハマバカタイヤ）の頻繁利用フレーズ

「大阪は横浜未満」
「横浜それは首都のバックアップ機能を担える唯一無二の都市」
「大阪はビジネスに向かない都市」
「大阪はポテンシャルの低い都市」
「大阪に移転する企業は皆無だな｣
「大阪に移転すると株主も社員も嫌がる｣
「大阪は福岡並の支店経済都市」
「大阪は日本を代表する衰退都市」
「外国人は（日本の都市といえば）東京と京都しか知らない」
「大阪に本社を置いていると投資家からのイメージが悪い｣
「来年になったら大阪の企業は東京に戻ってくる」
「大阪や名古屋は東京の代わりにはなれない｣
「大阪には外国人が寄り付かない上、定着しない｣
「大阪は過去の栄光に縋りつくな！」
「東京を捨てることは日本を捨てることだ」
「東京抜きでは成り立たないようにこの国はできてんの」
「地方は東京に依存しきっている」
「地方の本社は名目上　本社機能は実質東京」
「思い上がるなっ！　付け上がるなっ！　生意気言うなっ！」
「現実を見ろよ　事実を言っただけだろ」
「税金を下げても企業は地方には移転しない」
「地方に移転するなら海外に移転した方がマシ」
「妄想乙」
「神戸は震災で壊滅したから何も残ってないだろ？」
「日本中どこにいても電力不足だから、条件の良い東京に集まるのは当然だろ」
「うん九州人だ。それが何か？」

※「スケールメリット」「イメージ」「捨てる」「妄想」という単語を多用する。
※レス内にあまり句読点を付けない。
※レスは多くても５行以上まで。バカだから長文が書けない。
※「ｵﾏｴﾓﾅｰ」「椰子」「香具師」「激しく同意」などのネット死語を駆使する。

サーチャージとか詐欺だろ

>>22＝
横浜マンセー嫌阪バカ（九州在住）の頭の中

・地方都市は何をやっても東京・横浜には勝てないと思い込んでいる。
・大阪企業はみんな東京に行きたがっている。
・大阪・関西のネガティブニュースは蜜の味
・東京から離れているだけで「不便」と決め付ける。
・地方都市に本社を置く企業は「名目上」であり、実質の本社機能は全て東京にある。
・任天堂が京都に本社機能を置いていることに対してを突っ込まれると反論できない。
・JR西・在阪私鉄、在阪インフラ企業（大ガス・関電）、
　在阪放送局までもが東京に本社移転するものと思っている。
・20年後、どの企業も跡形もなく大阪から東京に移転しており、
　大阪最大の「企業」は「大阪府庁」と「吉本興業」だと思っている。
・関西５大私鉄（阪急＋近鉄＋京阪＋南海＋阪神）が束になって掛かってきても、
　相模鉄道にはかなわないと思っている。
・自分の意見が通らないと、、、
　　　a)相手を朝鮮人または情弱だと決め付ける。
　　　b)別記の「頻出利用フレーズ」を多用したレスを書き込んで、 逸らそうとする。
　　　c)「陰謀説やら妄想やらデマやらガセやらでっち上げやら捏造やら八百長」だと言い出す。
　　　d)もはや、罵倒するしか無い・・・
・大阪（関西）人は妄想が多い。
・何にしても大阪・関西を褒め称えるスレを見ると輩を入れずにいられない。
・東京から離れているとネットワークの遅延で業務支障が出ると思い込んでいる。
・地方ではＩＴ企業は技術者不足で成り立たないと思い込んでいる。
・自分へのアンチレスは、全て関西人の仕業だと思い込んでいる。
・ヤクザガー！ ドウワガー！ ヤミキンガー！ アイリンガー！
・スミトモガー！ ダイショウガー！ タケダヤクヒンガー！ オオバヤシグミガー！
・パナソニックガー！ シャープガー！　ニンテンドーガー！
・イッキョクシューチューガー！　スケールメリットガー！←【New!!】
・地方私立大学を見くびりまくる（特に関西私大）
・株・経済・航空業界に無知なくせに、大阪バッシングのためなら無理やり絡んでくる。
・九州在住なのに、九州最大の都市・福岡までも貶し、東京・横浜をどこまでも崇める。
・関西に否定的なレスには「同意」


・株・経済・航空業界に無知なくせに、大阪バッシングのためなら無理やり絡んでくる。・株・経済・航空業界に無知なくせに、大阪バッシングのためなら無理やり絡んでくる。・株・経済・航空業界に無知なくせに、大阪バッシングのためなら無理やり絡んでくる。

ハワイ線を増やせばいい

羽田とアジア以外意味ないだろ？
アメリカやヨーロッパで一時間短縮してどうする？

所詮今の発着枠では、ハワイと韓国と中国路線でしか生きられなかったのね。

震災以前から成田-米国線は低迷してたからな。
リーマンショック辺りからかな、目に見てて利用低迷してたのは。

>>31
低迷しても撤退ではない。この違いをどう説明するか。。。

飛行機は
運休出来て良いね

24時間空港なのにアクセスの電車無いし、空港内の循環バスすら無い
んだから、何が24時間何だか。

>>34
マイカーかタクシーをご利用下さい

３月震災前にJFK→HND乗ったときはほぼ満席だったが・・

マスコミが羽田が国際ハブ化するって騒いでたけど結局どうなるの？

マスコミが大騒ぎしていただけで蓋を開けてみたら地方空港並みの
しょぼい施設だったからね。しかも発着枠は変な時間に集中する。

空港本体の機能や、利用者が使う施設はあまりにも貧弱で、見物客しか
使わないレストラン街だのだけ力入れて大宣伝、見物エリアだけは
爺さん婆さん家族連れで満員だけど、肝心の空港としてはマジで
田舎の空港

ハブ空港？ご冗談を、セキュリティ抜けた向こうには施設はなにもありませんよ、
乗り継ぎとか利用者が時間を過ごせるようにとか一切考えてない。
要するにチャーター国際便専用の空港程度。

実は羽田マンセーしてたのって神奈川県人だけだったとか

>>17 時差ぼけ調整には寝るのが一番いいんじゃないの？
ANAもJALも、同じようなCMで２１時近くまで残業してるらしい状況で「これからアメリカ出張ですか！」とか
どんだけ仕事好きなんだよって感じだったけど、移動＞ホテルで休憩なら翌日のミーティングも良いコンディションで
臨めるのでは？今時、中間管理職クラスでビジネスクラス使わせてくれる会社も少ないし。
そんなグローバルな仕事したことないからわからんけど、朝移動、（日本時間の）深夜ミーティングは辛いのでは？

>>39
そのとおり。神奈川の馬鹿どもは、自分のところがただのベッドタウンなのに
日本の中枢を操ってる気でいるからな。中身空っぽの癖して異常なほどプライドだけ高いウンコ。

>>37
そもそも仁川に対抗とか言ってた本人が数ヵ月後に仁川を賞賛しているｗ
ttp://www.mlit.go.jp/report/interview/daijin100810.html
＞私がゴールデンウィークに米国からベトナムに行くときに仁川を経由して、仁川空港を見させていただきました。
＞仁川も日本へ来ていただく観光の拠点として使っていただくということで、私はＷＩＮＷＩＮの関係を築けるのではないかと

ちなみに北米路線は成田が仁川にぶっちぎりで勝ってて、ベトナム航空も成田から乗り継ぎ便運航してる。
結局は成田と羽田で内紛させておいて仁川をアシストしようとしてたってのが本当だったってことだなｗ

元々北米路線て延期ばっかりだったじゃん

>>22
中部も同じく

　　|／　 {　,rｭ､　 ,rｭ､ i i
　　|　 `' i 　､＿＿,,,,.r　}.}　＜7/28 ID:HklaAuje
　　‘　 　 },　`､　 　 ﾉ　i l　　

ttp://minus-k.com/nejitsu/loader/up126812.txt

>>34
成田へのアクセスは双単線を可能にし
京成・JRで大規模工事の時期を調整すれば
24時間、20分間隔で運行出来るのにな。
弾性車輪で騒音低下させて走らせればいいのに。

>>44
そして東京でもおなじことをやるんだから、日本人って本当にもうダメなんだな…

みんな俺も俺もで引っ張るから・・・

東京のせいで国際競争力が落ちているのは本当だったんだな

羽田国際線ターミナルの拡張は不要だろ

羽田は既に１兆ほど負債があるんだぜ？ちょっとはコストパフォーマンスを考えたら？

国の考えてることは東京一極集中させて政治経済の高コスト体制を維持させ
日本がこれ以上発展しないようにブレーキをかけてるわけですね。

>>17
なるほど、これじゃ使わんわｗ

東京さえ発展できればそれでいいって言うマスコミが日本を衰退に誘導していますね

>>54
関西人乙

>>51
関空より遥かに少ない

　　|／　 {　,rｭ､　 ,rｭ､ i i
　　|　 `' i 　､＿＿,,,,.r　}.}　＜7/29 ID:wIQjgO+4
　　‘　 　 },　`､　 　 ﾉ　i l　　

●【神戸は震災で壊滅したから何も残ってないだろ？】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1310128657/543
>>541
それ以前に神戸が今以上に発展すると思ってんのかよ

●【航空業界に無知なくせに、大阪バッシングのためなら関西３空港の話題に無理やり絡んでくる】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1311770673/55-56
56 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2011/07/29(金) 21:43:11.84 wIQjgO+4
>>51
関空より遥かに少ない

>>57
関空が借金まみれの大赤字空港なのを知らないようだな

羽田　恥だね

関空　陰部だね。

>>46
成田へのアクセスって深夜に成田行く意味ないじゃん

>>61
どちらかと言うと、深夜の成田からのアクセス

>>62
言葉遊びはどうでもいいわ
24時間空港じゃない成田にわざわざ双単線にするだのして
京成やJRを24時間運転する意味なんてないわ

つか、成田が24時間機能してるのか？

今後05：00〜24：00利用になるので
最終到着便客は空港出発24：30
朝一出発は空港到着4時
今でも遅れがあれば24時以降到着もあるし。
全線で1本も走っていない時間は1時間とかになる
成田はダイヤ設定が06：00〜23：00なだけで
運用は24時間です。

羽田国際線はK-POPや韓流スター()笑と出迎えのファンで繁盛して(いることになって)いればイイだろーな

公務員、議員、マスゴミはみんな羽田使えばいいんじゃない？

>>64
で、どこが24時間なんだ？
ダイヤ設定されてないのに、「運用は24時間」って言葉遊びそのものだな

言葉遊びは国会や霞が関でやってろ
現実に成田まで24時間鉄道を運行する需要なんかない

深夜行きたきゃ2時3時東関道とばして成田行ってくればいいだろ
ターミナルが開いてるならな

>>67
現実には羽田にも24時間鉄道を運行する需要なんかないわけだが。
というよりは、空港アクセスだけ動いても都市が眠ってるんだから全く無意味。

>>68
その通りだと思うよ
仮に空港で24時間発着したとしても、多目に見積もっても深夜はリムジンバスがホテルと往復する程度で十分だろ

>>46みたいな思いつきはナンセンスなだけ

　　|／　 {　,rｭ､　 ,rｭ､ i i
　　|　 `' i 　､＿＿,,,,.r　}.}　＜7/30 ID:jkZD7kdk =>>58
　　‘　 　 },　`､　 　 ﾉ　i l　　

●【航空業界に無知なくせに、大阪バッシングのためなら関西３空港の話題に無理やり絡んでくる】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1310556331/399
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1310556331/402
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1311770673/58
>>57
関空が借金まみれの大赤字空港なのを知らないようだな

●【地方都市は何をやっても東京・横浜・さいたまには勝てないと思い込んでいる】
●【現実を見ろよ　事実を言っただけだろ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1311084122/155-166
>>149
それでも地方都市よりは遥かに魅力的だよ
地方の寂れようは異常

>>160
事実だろ
少しでも地方都市が東京に勝ってる面はあるか？
仕事も金もないだろ
人材も地方にはいない

>>165
地方は生活不便で給料安い
生活困難

http://minus-k.com/nejitsu/loader/up127183.txt

>>67
なんでそんなに必死なの？

必死とか言ってる奴も大概必死だな

ついでにお前も

>>67
＞で、どこが24時間なんだ？
運用が24時間、そのうち発着が6時から23時の間
発着だけが運用じゃないですよ

空港の離発着のない時間帯に空港アクセスを必要とする乗客なんていない

>>75
でも運用が２４時間であることは事実かと
あとは最終便の乗客の足の確保かね
最近は１０時半到着の便もちらほらある

いつの間にか成田の話になってる

賎空

デルタやアメリカンがそんなに本土から観光客を運んでくれるのかな。
ドライな経営だし、拡大したけどビジネス客の減少で燃油カバ−できず
運休レベルでは。

米国「トンキンに用事は無い」

ライアンエア呼び込んだらええねん

そもそも何故アトランタでなくデトロイトだったんだろう

ビジネスとエコノミーの中間の席とかないわけ

横田返還されても、東京西部の人しか使わないで
ガラガラなんだろうな

というか、横田アクセス鉄道なるものが、地元エゴで使い物にならないだろう
せっかく直線で引いてあるのにｗ

>>84
山梨や相模原の人も使うだろ

サガミハラガー！

震災で需要減なんだから、やっぱり米系の苦戦する羽田から切られるよな

今思うと震災前に就航取り止めたエアカナダが賢かったのか

>>89
予約が少なすぎ、ってばっさり切っちゃったね

震災前から羽田はもうだめだったんだね

震災の影響といいつつ、どう考えても震災関係ない時期になっても運休は続くんだろうなｗ
もう、単純に需要が無いって言えばいいのに。アメリカ人だって中国や韓国や台湾行くようになれば日本に来る奴減るん
だから。アメリカの人口なんてそんな増えてないしさ。

横田返還は、空域拡大の問題なのでは？

香港と台湾にいくのに羽田を使ったことがあるけどなんかワクワク感が無いんだよね。
NEXやスカイライナーで千葉の山奥に入っていくと、これから海外に行くんだなあと実感できる。

ワンワールドに優先して割り当てたのにw

羽田の国際ハブ化とは・・・

>>96
実際に使ってみれば分かるが、乗り継ぎ客をさばくのなんて
絶対に無理な設備と環境＞＞羽田国際

>>97
> よくわかる。

>>91
関空や伊丹よりはマシ

>>83
ある所もあるよ。
プレミアムエコノミーだったかな。

>>99
>>22-23

　　|／　 {　,rｭ､　 ,rｭ､ i i
　　|　 `' i 　､＿＿,,,,.r　}.}　＜8/3 ID:GrsjKswD
　　‘　 　 },　`､　 　 ﾉ　i l　　

●【現実を見ろよ　事実を言っただけだろ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1311951781/142
142 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2011/08/03(水) 00:50:35.18 GrsjKswD
>>140
事実を言っただけなんだが…

●【地方ではＩＴ企業は技術者不足で成り立たない】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1312298601/8-12
8 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2011/08/03(水) 01:06:13.72 GrsjKswD
>>7
関西にネット証券ってないよな
セキュリティーに問題があるから当然だけど

●【地方の本社は名目上　本社機能は実質東京】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1312301056/41-42
41 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2011/08/03(水) 01:58:38.21 GrsjKswD
>>39
残念、ベネッセは多摩市に移転済み

42 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2011/08/03(水) 02:00:06.51 GrsjKswD
林原だって東京移転するんだろ？
田舎じゃグローバル化に対応できないからな

●【九州在住なのに、九州最大の都市・福岡までも貶し、東京・横浜をどこまでも崇める】
●【東京から離れているだけで「不便」と決め付ける】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1310174837/185
185 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2011/08/03(水) 23:10:16.25 GrsjKswD
>>184
朝鮮人はほとんどいないだろ、あの辺
新大久保じゃないんだから
むしろ東京を離れるリスクを考慮したのか？
よい人材は東京に集中してるのに

●【航空業界に無知なくせに、大阪バッシングのためなら関西３空港の話題に無理やり絡んでくる】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1311770673/99

デトロイトって事は車関係だろ？

名古屋から飛んでりゃいいんじゃね？

羽田はもうあきらめろ
税金の無駄

ざんざんごねて羽田スロット要求したくせにこのざまか

>>104
関空関係者乙

>>96
言い出した本人がハブってのをわかってないからこんなもんでしょ

　　|／　 {　,rｭ､　 ,rｭ､ i i
　　|　 `' i 　､＿＿,,,,.r　}.}　＜8/4 ID:/s/l0sNI
　　‘　 　 },　`､　 　 ﾉ　i l　　

●【地方に移転するなら海外に移転した方がマシ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1312327281/107
107 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2011/08/04(木) 00:02:58.09 /s/l0sNI
>>106
日本の田舎よりはいいんじゃね？

●【神戸は震災で壊滅したから何も残ってないだろ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1310128657/694
694 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2011/08/04(木) 00:46:46.53 /s/l0sNI
>>671
そんなんじゃ企業は来ないよ
震災に対して脆弱だからね
川重や神鋼だって東京移転した位だし
税金下げる程度で本社は来ないよ

●【横浜（さいたま）それは首都のバックアップ機能を担える唯一無二の都市】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1310128657/780
780 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2011/08/04(木) 22:04:48.42 /s/l0sNI
>>778
横浜のほうが似合う

●【航空業界に無知なくせに、大阪バッシングのためなら関西３空港の話題に無理やり絡んでくる】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1311770673/106
106 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2011/08/04(木) 21:44:16.77 /s/l0sNI
>>104
関空関係者乙

●【東京抜きでは成り立たないようにこの国はできてんの】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1312301056/186
186 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2011/08/04(木) 22:27:33.88 /s/l0sNI
>>168
林原も東京移転が確実だな

パブだろ。

中国の10分1なんだから ええじゃん

マスコミがあんなに持ち上げたのにこのざま

成田のアクセス悪い悪いと散々悪口言ってたけど
羽田へのアクセスだってかなり悪いからな

空港は選択と集中が必要だ。

羽田の長距離国際線が昼間も使えるようにしておいて、

日本航空というかワンワールド系が成田から撤退して羽田に集中、
全日空というかスターアライアンス系は逆に成田に集中。

こうすれば、羽田も便利になるよ。

でも、羽田から撤退させられる側がOKしないでしょう。

羽田はオワコン

米系にとっては、羽田線は事実上日本発着のお客さんのみがターゲットだから、
アメリカの不況＋原発事故による観光客減で採算取れないんだろうね。
成田はアジア各国へのハブだから、それなりの需要があるんだろうけど。

羽田を国際ハブ化して国際競争力を高めるんじゃなかったのか・・・

>>116
今は長距離国際線の発着が早朝と深夜に限定されているから、不便なダイヤになっている。
特に外国系航空会社は、早朝に羽田着、深夜に羽田発だと昼間、高価な機材を遊ばせてしまう。

昼間も使えるようになれば、もう少し国際ハブらしくなって、国際競争力も高まると思うけど。

羽田の完全な24時間化は、成田空港公団、その周辺住民、千葉県知事が許してくれないかも。

アトランタではなくデトロイトなのは

羽田→ロス→羽田→デトロイト→羽田→ロス　以降ループ

と１機で運用してるから、アトランタにすると24時間じゃ足りない。

原油だいぶ下がったじゃんか

>>107
羽田をハブ化するなんて言ってた奴いるかよ？

観光客が来ないのは当然だろう、原発が爆発してそこらじゅう汚染された。
日本人だって避難したいはず、観光以前の問題。

原子力が安全などと嘘を付くから、簡単に爆発させてしまった。
安全対策は幾らでも考えられるのに、全て怠けて考えもしなかった。

今や日米でビジネス客がいないからな。
現地化進んだし、主要なビジネス相手がアジアになったからな。
昔はアメリカの外注先だった日本が、
外注する側だからね

羽田ハブ化構想「冗談じゃない」と怒り　森田知事（09/10/13）
http://www.youtube.com/watch?v=0JmUTH7S36o&feature=related

ビジネスでも日→米よりなんて昔の話で
いまでは日→中が大半じゃない
輸出するものなんてないだろ

>>117
早朝・深夜限定なんて最初からわかってたこと。
「羽田ならそれでも大丈夫！」って自信満々だったから言い訳にならないなあ。

>>117
昼間が増えたとしてもハブには遠いぞ
国際線の飛ぶ空港になるだけ
むしろ今のままだと主要空港のスポークになってる

>>125
もともとは成田の使えない時間帯の補完が目的だったから間違っては無い
一体運用すれば24時間だからな
仁川をハブにしたい馬鹿原さんが煽っただけ

あれだけ羽田ハブ化マンセー厨はどこいっちゃったんだ

税金の無駄遣いだったな

>>129
呼んだ？

LA便さえ残ってれば後はどうでもいい

羽田拡張って土建屋へのばら撒きのために無駄に拡張工事を小出しにしてるのがな
やるならさっさとそして一気にやればいいのに
羽田の負債と血税の投入額が無駄に膨らませられてる流れ

海の底に沈めてしまえ。

団結小屋(笑)が撤去されるおかげで滑走路を増やすことなく成田の発着回数を1.4倍にできるのに､この期に及んで成田廃港を主張するブサヨ哀れｗｗｗ

>>128
また前原の思いつきかｗｗ
ＪＡＬ、尖閣、ダム、羽田・・・・前原のやりっ放し伝説は続く

羽田に国際ハブは無理だもんなぁ
JALは前からJ-AirやJEXを羽田展開させて
小型機で羽田から地方路線増やしたいって計画だったはず
考え方がボーイング寄り

ANAは一時期A380を買おうとしてたし、
考え方がエアバス寄り

http://halcyan.30.kg/myscan.php?match_orlist=%83n%83u%7C%8F%E6%8Cp%7C%8F%E6%82%E8%8Cp&url=http%3A%2F%2Ftoki.2ch.net%2Ftest%2Fread.cgi%2Fbizplus%2F1311770673%2F

2020　その間、神戸・伊丹への国際線就航で問題とされた点、関空の国際線独占の技術的営業的根拠とされた点の全てが改善に向かう。
　　　　騒音の軽減、離着陸距離短縮、燃費の向上（航空機技術の進歩）
　　　ハブ＆スポークの衰退、乗客流に沿ったピアtoピア型（実需要地間直結）路線網へのパラダイムシフト。

> http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20101218-OYT1T00454.htm
> 国土交通省が２０１１年の通常国会への提出を目指す関西国際、大阪（伊丹）両空港の統合法案に、
> 関西を羽田、成田の首都圏空港と並ぶ国際
> ハブ
> とするよう明記する方針を固めた。

国土交通省がハブとする方針を固めた。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1312661508
> “ハブにする”と言いますが、このハブってどういう意味なのでしょうか？
> ハブる
> 1人を仲間はずれにする事。語源は村八分。
> 都内の私立進学校の間で使われていたものが、周辺に広まっていったもの。広まった過程で「村八分」の説明が通用しなくなり
> 「省く」が音的に近いことから「ハブる⇒ハブく」と転化していった。

いい方法を教えてやる。
空港の名前がいけないよ。

羽田空港＝徳川家康空港
関西国際＝豊臣秀吉空港
中部国際＝織田信長空港

これでかなり空港の名前はかっちょよくなるぞ。

ハブ

パブ

羽田国際線が使いにくいのは時間制限があるから。
制限をなくせば日本一の空港なのは間違いない。

>>141
関空も成田も中部も同じビルの中で国内線と国際線を乗り継げる。
羽田は別ビルに移動しなければならない。

ターミナルビルが別なんて海外じゃ普通だろ。

>>141
制限あっても日本一ですが何か？

>>143
今はなるべく同じターミナル内で乗り継げるように工夫されてきてる
というか成田がターミナル間移動だったら叩かれるんだけどなｗ
同じ北米夕方着でも、羽田は夕方着で一日ゆっくり休めて便利、成田は夕方着だから無駄になる
とか言われてる

>>138

羽田空港＝大久保利通空港
中部国際＝西郷隆盛空港
大阪・神戸国際＝伊藤博文空港

関西国際＝会津白虎隊空港

貨物を無視したハブ議論がいかに無意味かって事だと思う。

減便・運休のニュースばかりだからねぇ
あれだけ騒いだマスコミも使ってないのか？

世間で言われるほど羽田は便利じゃないし、成田も遠くない 再国際化とか言ったのが間違いの始まり

成田はJRの広域路線網と京成グループのショートカットアクセスで
まずまずだけど、羽田は浜松町発のモノレールと品川発の京急だからなあ。

来年1月､ロンドン−羽田線週3便とかなんつうローカル線だよ
成田発で4便/日あるとはいえ､閑散期だからってひでぇな

羽田空港　石原慎太郎国際空港
関西空港　上沼恵美子国際空港

羽田空港　青島幸夫空港
関西空港　横山ノック空港
成田空港　森田健作空港
宮崎空港　淫行禿げ空港

>>138
その関空は半島人がふぁびょーん

別に半島の反応を伺い必要はない
自分の所は想像力豊かな歴史観で船の名前を決め、海の名前をまで変えたがってる

日本の軍艦に人命を付けなかったには明治天皇の英断でしょ

>>141
> 羽田国際線が使いにくいのは時間制限があるから。
> 制限をなくせば日本一の空港なのは間違いない。

時間制限が無くなっても、使いにくい。
羽田の滑走路が短くて、貨物や旅客までも制限を受ける。
4000メートル級の滑走路がないと国際線には不十分。
ただ、B767,B787の日系限定の国際空港なら機能するよ。

成田のアクセスがもっとマシならなぁ…

>>156
必要であれば成田へアクセスのイイ所に住む

もう国際ハブ化とか騒ぐなよ

放射能汚染で来たくないだけだろ

>>22
今日も大阪叩き、楽しいかい？

横浜マンセー嫌阪バカ（蔑称・ヨコハマバカタイヤ）の書き込み事例（12）
【航空業界に無知なくせに、大阪バッシングのためなら無理やり絡み、そして墓穴を掘る】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1311770673/22-23

★★★↓ヨコハマバ力タイヤ発言★★★
22 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2011/07/28(木) 02:50:40.75 HklaAuje
>>18
関西は自滅しただけ
国はむしろ関空に集約するつもりだったのに馬鹿な大阪人は伊丹存続を訴え、神戸人が空港を作った
結果は勝者なきチキンレース
★★★↑ヨコハマバ力タイヤ発言★★★

23 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2011/07/28(木) 04:07:51.08 GiKAqHdQ
>>22
＞国はむしろ関空に集約するつもりだったのに馬鹿な大阪人は伊丹存続を訴え
知ったか格好悪ぅ〜
国って言っても、当時の運輸省（存続派）と大蔵省（廃港派）に分かれてたんだよ。
運輸省は当然自分達の飯のタネだから、大阪空港を存続させたかったんだよ。
地方自治体は意見は言えても決定権なんて無い事も知らない馬鹿がｗ

あのＮＹから見放されるってことは東京のブランド地位が劇的に低下してるってことだな。
まだＬＡ便はかろうじて維持してるのか？

LAとハワイ、辛うじてパリとロンドン足して週10便 リゾッチャカラー復活も近いな（笑）

ナリタハイコーマダー？

成田に深夜便が飛ぶならそれでもいいけど
早朝着いても空港にカンヅメだしな…

それそれ
鉄道網がいくら充実しても深夜便には
関係ないもんな

鉄道網って、京急やTMRが24時間運行とは知らんかった
タクシーやハイヤー 自家用車ならどちらでも変わらない
羽田の国内線を削って国際線って話は無理がありすぎ 結局は自分の好きなルートさえあれば国際ネットワークなど考えていないからリゾッチャでイイじゃん

>>166
距離的に成田から始発に乗ってもラッシュから逃げ切れないしねぇ…

京成の羽田空港行きは始発6時ですが、

アメ公は自分勝手
枠よこせと圧力かけておいてこのザマ

>>158国際ハブ用空港

http://maps.google.co.jp/maps?f=q&source=s_q&hl=ja&geocode=&q=%E9%96%A2%E8%A5%BF%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF+%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%BA%9C%E5%B2%B8%E5%92%8C%E7%94%B0%E5%B8%82%E5%9C%9F%E7%94%9F%E7%94%BA
&aq=&sll=34.434888,135.244393&sspn=0.035962,0.055017&brcurrent=3,0x6000ced1c370f25b:0xd9dcebcf00f07b07,0&ie=UTF8&hq=%E9%96%A2%E8%A5%BF%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF
&hnear=%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%BA%9C%E5%B2%B8%E5%92%8C%E7%94%B0%E5%B8%82%E5%9C%9F%E7%94%9F%E7%94%BA&z=1

昼間の発着枠が増えるとまた復活するかも
ただ羽田はアジア中心の方がよかったと思うがね

成田は今後LCCによる国内線が充実してハブとしての機能が格段にアップする

案外羽田もアクセス不便なんだよな

欧米便は少し位国内移動で時間かかったってトータルで見ればそんな変わらんからな
俺も、所要時間が短くビジネス需要の高いアジア近距離便を
羽田中心にしたほうがいいと思う

>>174
日本発着の利便性だけ考えれば、近距離は羽田、長距離は成田などという棲み分けもあるだろうが、
実際には、欧米各地とアジア各地を結ぶハブ空港が重要だ。特に貨物の積み替えは同じ空港がベスト。

日本はアメリカ大陸とアジア各地を結ぶ位置にある。ユナイテッド航空やコンチネンタル航空は
アメリカ発アジア各地行の数便をいったん成田に集め、相互に乗り換えさせてから出発させている。

外国航空会社は成田、日本の航空会社は羽田という棲み分けもあるが、最近はアライアンスがある。

棲み分けるなら、羽田は全日空などスターアライアンス、成田はJALなどワンワールドという感じがベスト。

>>175
とっくに香港やインチョンに抜かれてるだろアホ

成田廃遺港がBEST

えー？そりゃ困る！

まだ１度も羽田空港で海外いったことないけど

>>178
なんでそんな中身のないレスが出来るの？
脳に障害あるんじゃない？

何をやっても勝てないねえ。羽田。

日本の足を引っ張る羽田空港

日本の足を何十年も引っ張ってきた千葉土民

千葉の東部民は確かにイラネｗ

昭和初期かと思うほどひどいクソ田舎

まあそうやって日本人同士仲違いしてる間に仁川香港に美味しい所もってかれると

>>176

仁川や台湾は地元航空が強すぎて
欧米系の航空会社からは敬遠されてる
そけそこ需要がある成田や関空はまたまだやれるよ

>>181
関空よりはマシ

>>176
> >>175
> とっくに香港やインチョンに抜かれてるだろアホ

地政学的には、東京（成田でも羽田でも）がインチョンや香港より有利。
アメリカ各地から東京に飛んできて、逆行しなければならない主要空港は千歳ぐらい。
インチョンだと日本の全ての空港が遠回りになる。
香港やシンガポールはアジアのハブであって、アメリカ大陸とのハブにはなり得ない。

後背地の人口で見ても経済力で見ても、インチョンは東京より劣る。

アジア・北米便の乗り継ぎ客目当てにハブ化していくなら、成田投資で十分だった。
今後成田発着の国内線の便数が増えるから、国内・国際線乗り継ぎ客の
需要を満たすことも出来るようになる

デルタもアメリカンも羽田便運休のようだが、
東京の利便性だけ考えて羽田発着の飛行機飛ばしたって今の状況じゃ客集まらん

>>188
羽田の長距離便で採算がとれそうな路線は、
　日本人乗客だけで十分。アジアとの乗り継ぎが無くてもよい。
　貨物が少ない。

というわけで、微妙にリゾートなサンフランシスコ、パリ、ホノルルが有望。

ちょっと判らんのだか
廃止になるのは東京―北米直行便なのか
アジアから羽田経由北米の中継便なのか
だよな

JALが倒産しかけたときに、母港を関西か中部にでも移してしまえばよかったのでは？

>>189
そこでリゾッチャですよ、747-300やDC-10なら羽田に似合ったのに

>>191
航空事業自体撤退
リニア名阪間の建設運営会社に転換するべき

羽田国際化であんな盛り上がってたのにな
今じゃLCC就航やらで成田のほうが話題多い

羽田空港を誘致で地元住民が、あれだけ反対デモしたのにな

ざまあみやがれwww

はやくこんなクソ空港 海に沈めろよ。



税金の無駄だ。

>>192
既にハワイアン航空がA330で羽田に就航している。
ホノルル線こそ、羽田に一番合う路線だよ。
北米の諸都市では東南アジアからの乗り継ぎが不便な
羽田では厳しい。LCCの国際線で成田が充実すると、
さらに羽田は苦しくなる。
欧州線ならJAL,ANAがB787にして飛ばすなら羽田で十分。
客席が減るから効率も上がるね。
スカイマークのA380は成田から欧州だから、棲み分けできるし、
LCC増便の流れをキャッチできると成功するよ。

>>196
呼んだ？

3.11以後の国際線の利用状況は散々だよ。
2011年4月の国際線利用状況は前年同月比の66%だ。
羽田だけじゃなく成田もガラガラ感がある。

http://www.mlit.go.jp/k-toukei/search/pdf/11/11201104ca0000.pdf

>>198
お前じゃねーよ、クソ羽田のことだ！！

成田は日暮里から30分圏になっちゃったからね

どっかの珊瑚新聞みたいに航空株なんか保有してると羽田国際化が神の一手のように見えたんだろう

このまま東京一極集中体制を続けて日本全体を終了させるか

首都を大阪に移転して日本を生き残すか、どちらかを選択しなさい

放射能の影響あるんじゃないの？
アメリカから東京に人来たがらないとか、、、
外国に風評は通じないだろ、リアルに被害状況
分析して現状正確に認識してるぞ外人は

神奈川県民と東京南部の人間以外にしてみりゃ
新スカイライナー開通したおかげで成田も羽田もそう時間的に大差
なくなったからなぁ
LCCが成田に就航したら成田までの交通費も気にならなくなるし

>>199
でも減便されるのは羽田と、機材や貨物の流れを考えると成田を残すのが経営判断って事でしょ

>>203
東京を捨てることは日本を捨てることだ
ポテンシャルの低い大阪では首都にはなれないんだよ

>>207
東京が首都である現在すでに日本を捨てている

日本の中心は大阪で東京は東日本の中心でしかない

東京を捨てることで東日本を捨てるのは確かだが

呼んだ？

>>208
黙れ関西人
妄想もいいかげんに汁

足に怪我して動けない東京将軍様を捨てて
大阪総督様が日本軍を引っ張っていく

さいなら

東京君、よくがんばった、感動した
だがな、日本軍は進軍あるのみ

キミはもはや足手まといなのだよ

君をここにおいていく

君を見捨てはしない、君の面倒を見るために現地フィリピンの看護師と
食料をおいとくからな、しっかり養生せーよ

【成田国際空港年間発着枠】
2010年度…22万回 2011年度…25万回
2012年度…27万回 →現在の伊丹･関空･神戸の合計発着数に相当
〜2014年度…30万回(うち国内線3万回)

成田＞＞関西三空港(笑)

乗客数を増やしたいなら
移民を増やせばいい
移民が居着くよう政治参加すればよい

日本人の半分が日本語を話せないなら

羽田はよく発展するな

>>213
東京集中の国策空港のくせに
何を一人前にｗｗ

国交省と癒着する国内赤青会社の強引な成田ハブがなければ成り立たない三流空港＝成田

ひきこもりのニートどもが、関西だあ羽田なんかイイ争っても無駄。
どうせ外でないんだろ？

>>215
国内ハブならともかく、国内赤なんて既にそんな価値は無い 今更なに夢みてるの？

>>215
関空よりはマシ

東京近辺は成田ー米国線だけで十分だと思うけど。

関空まで持ち出して話をそらせようと必死な奴がいるが、基本に立ち返ろう。

米大手のアメリカン航空は羽田空港―米ニューヨーク線の運航を９月初めから休止する。
同線は震災後に運休し、７月３日に再開したばかり。わずか２カ月での運休となる。
デルタ航空も羽田―米デトロイト線について８月末〜１２年４月の運休を決めている。


アメリカに逃げられた羽田ｗ

成田廃港で

とにかく、言いたいことは




































税金返せ！！！！

だいたいからして3000ｍ滑走路しかないちんけな二流空港の羽田から
ＮＹ便を就航させるのは無駄が多い

燃料満タンにしたらどうしても離陸滑走距離が３０００ｍを超えてしまう
なので搭載貨物の制限する・・・・・空気を運ばないといけない・・・無駄

４０００ｍ滑走路がある関空様の勝ちにきまっとる

羽田なんてキムチ便だけで十分

>>221
＞成田廃港で
いい夢が見れるとイイね、(^_−)−☆

まあ米系エアラインは羽田捨てて成田をとったってことでしょ
日本発着便の需要が減ってる今、アジア北米間の成田乗り継ぎ客に
集中したほうが得策という考えだろう

成田廃港なんて絶対にないよ

羽田は神奈川県民のための地方空港に成り下がるかもな

羽田枠って引く手数多な印象があるけど
実際は上手くいっていないのか？

>>227
長距離便は早朝深夜に限定。外国の航空会社にとってはつらい。

成田廃港なんて2chでよく見かけた書き込みだったのにな
まぁ、サヨク憎しで書き込んでる奴が多かったのかもしれないが

飛行機って人間乗せているだけじゃないからな。
羽田じゃ荷捌き能力も無ければ保税倉庫も無い。
この点だけでも国際空港としての必須能力が無いと言える。

そりゃ馬鹿と情弱もイッパイだし

>>222
呼んだ？
＞税金返せ！！！！

羽田再国際化も、ちょうど京成のスカイライナーの速達化と重なってしまって
タイミング悪かったよな。首都圏の北部や北関東の人間には
羽田も成田も時間的に大差なくなってしまった。
これからLCCの成田就航で、空港までの交通費も気にならなくなるだろう

もっと早くに羽田が再国際化してれば、成田の客奪えてたかもね。

首都圏は東京圏のことね

>>230
> 飛行機って人間乗せているだけじゃないからな。
> 羽田じゃ荷捌き能力も無ければ保税倉庫も無い。
> この点だけでも国際空港としての必須能力が無いと言える。

羽田からの国際線として適しているのはリゾート路線。
リゾートなら客が中心で貨物需要は少ない。
貨物が少なくて済むから短い滑走路からでも飛び立てる。

というわけで、羽田〜ホノルル、パリ、サンフランシスコ　あたりがベストの選択だ。

千葉農民は日本に迷惑かけまくって申し訳ないと思わないの？

まあその迷惑かけまくった成田の農民ももう片足棺桶だ

まあ何にせよ、羽田再国際化は一足遅すぎた
もっと成田が不便で、成田農民やその支援者が活発に活動してる時に
再国際化に踏み切れていれば、
今のようなLCCの成田就航ラッシュや米系エアラインの羽田米国線の
撤退なんていう予想外の展開にはなってなかったよ

７月も東京の人口減が加速しているわけだが
マスコミはなぜか触れないな

>>232
もう、そのレス飽きた。
羽田のスレなんだから、羽田に決まってるだろ。

ネタにｗ

関東はセシウムに汚染されて被曝するから
外人も着陸をいやがるだろう

日本のハブは放射線汚染のない関空にしとけ
ついでに首都を京都に戻して人心一新

関東・南東北は100年くらいかけて除染すればいい

>>242
黙れ関西人

東京に媚び売って地位保全して貰った京都地方は引っ込め衰退。
皇居は須磨か阪神間。

425 ：名刺は切らしておりまして：2011/04/25(月) 02:38:36.93 ID:5lm28fgO

新世紀の永田町と霞ヶ関を作るんだよ。
伊丹？京都？そんな辺鄙な所を持ち出す時点で田舎侍の発想。リアリティ感じない。
常考、大阪都中心区以外の選択肢は無し。

703 ：名刺は切らしておりまして：2011/04/29(金) 21:02:57.16 ID:3pzjd79H
【京都府→京都県処分】
（新）大阪都伏見市[中核市級]…旧京都市伏見区、旧京都市南区、旧向日市、旧長岡京市、旧八幡市、旧久御山町
（新）奈良県宇治市…旧京都府宇治市
（新）奈良県城陽市…旧京都府宇治市、井手町、宇治田原町
（新）奈良県山城田辺市…旧京都府京田辺市
（新）奈良県木津川市…旧京都府木津川市
（新）奈良県相楽郡…旧京都府相楽郡

京都皇室を連呼する馬鹿の一つ覚えに
ヒントっ立憲君主制・国事行為・日本国の元首は？
だから、武庫宮なんだよ。

京都の経済集積は今後は全て阪神圏に移動させ阪神圏のベットタウンの役が割り当てられます。
京都は現在国際観光都市ですが今後は国際観光だけの都市となります。

96 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/05(土) 16:54:35.08 ID:T3a1FxXD
時代は今、神戸・大阪一極集中。

【阪神圏衛星都市環】
第�T環：徳島−高松−姫路−北丹（福知山等）−湖東湖北（彦根等）−伊賀−中勢
第�U環：明石−三田−京都−奈良−中泉（岸和田等）−和歌山
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿↑
現在の位置付け───┘

成田や羽田に着陸した飛行機は
アメリカに戻るとそのつどセシウムを洗い流すために洗車してるから
その手間も大変ｗ

もともと米国線って乗り継ぎの外人ばっからしいね
だから羽田飛ばす必要もなかったらしい　乗り継ぎ需要なら成田でも十分だし

放射能が怖くて客が減ったんだろ。

>>247
確かに、デトロイトから成田に乗るとほとんどの客はトランジットのほうに行ってしまう。日本パッシングを痛感するよ。

ただ、視点を変えれば成田は北米−アジアの中継点ともいえる

まぁ日本からデトロイトに用がある人も､そう多くはないしｗｗ

それを言い出したら、ヒューストンなんか中南米方面に乗り継ぐやつ
ばっかり。
米系航空会社の成田-自社ハブ線の存在価値はアジア各地-成田-自社ハブ-
その先の各地だからな。

最近は米系だけじゃなく、アジア系航空会社の成田乗り継ぎ需要も高まってるんじゃないの

>>252
アライアンスの時代だからね

前原総理大臣誕生で羽田拡張しまくり国際化しまくりで成田廃港一直線！

千葉プロ市民は良かったね

スポンサーが付けばな、君のポケットマネーでもイイんだよ 4兆円っていったかな？
滑走路1本で、滑走路からスポットまで30分かかりそうだけど

前原総理かぁ
羽田新幹線もあるかもな

もちろん国の金で

>>256
羽田のようなバカみたいな空港にこれ以上、税金使われたらたまったものではない。

>>257
関空よりはマシ

>>258
そのネタも飽きた。
いちいち話題そらすな。

>>259
羽田は重要。お前も消費税以外の税金を払え。

【ﾌｼﾞﾃﾚﾋﾞ】小寺信良｢ﾌｼﾞ韓流ごり押し騒動はﾌﾞｰﾑの火付けに失敗した証拠｣｢韓国からの広告宣伝費も相当入ってるだろう｣[8/17]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1313573763/
中略
それがここにきて､大きな反発を受けることになったのはなぜか｡
それはたぶん､思ったように利益が上がっていないのだろうと思う｡つまり､ﾌﾞｰﾑの火付けに失敗したのだ｡
　それから何度かﾒﾃﾞｨｱが再点火を試みたが､うまくいっていない｡
そこで次第に焦りが見え始め､過剰なまでに露出をｴｽｶﾚｰﾄさせることになったのではないかと思われる｡

ハニダは特ア専用空港になるよ　羽田の需要はそれしかない
米系エアラインは羽田見限ったし、東南アジア北米の客に羽田は要はない

成田を都心から30分、1000円以内でアクセスできる様にして欲しいな

羽田-LA便は行きは便利なんだが帰りの到着時間が遅すぎる。
大阪含めて地方へ帰るには羽田近郊で一泊しないといけないし。

>>264
朝5時に着くのに？

>>257
知事の横田返還よりはマシ

超農業都市ちば
ここには歴史も民度も無い
あるのは畑と珍走だけだ

>>260
ニートがニートに説教かよ。

>>267
関東じゃ一番入植遅く歴史浅いのは東京（武蔵の南半分）ですよw
がんばれハニダwww

>>269
267くらい下劣になると上京して浮かれてるバカ以上の何かを感じる。 亜種？

こりゃあアメさんが､直接のトンキン入りを避けるワケだ

【東京】羽田空港トンネルで車８台が水没　水位一時１メートルに

関東地方で局地的に大雨が降った影響で２６日、羽田空港内の「羽田空港トンネル」（東京都大田区）の道路が冠水し、
乗用車が５台、バスが１台、トラック２台が水没した。
警視庁によると、運転手らは自力で脱出し、けが人はいないという。

警視庁などによると、午後５時１０分ごろ、
「水で車が動かなくなった」と１１０番通報があり、駆け付けた同署員らが、
トンネルの中間地点で水没した車を発見。水の高さは一時、１メートル近くに達していたという。

国土交通省は午後５時６分から、同トンネルを全面通行止めにしている。

産経新聞 8月26日(金)20時19分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110826-00000606-san-soci
画像　大雨で冠水した羽田空港トンネルで、車が取り残されたドライバーを運ぶ消防隊員ら＝東京都大田区で２０１１年８月２６日午後７時、木葉健二撮影
http://mainichi.jp/select/weathernews/news/images/20110827k0000m040069000p_size5.jpg
大雨で一部冠水した羽田空港で、海上保安庁の隊員によって救助される車両（左）＝東京都大田区で２０１１年８月２６日午後５時６分、木葉健二撮影
http://mainichi.jp/select/weathernews/news/images/20110827k0000m040067000p_size5.jpg
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20110826/K10051789111_1108261955_1108261956_01.jpg