【鉄道】JR四国のサービス意識…遮断機が故障し1時間降りっぱなしでも「お客様に迷惑はかけていません」 [07/24]

大型台風６号が上陸して暴風雨が吹き荒れ、次第に遠のいた２０日、県内の公共交通機関にはダイヤの乱れが残り、
運行を再開しようとしたＪＲ高徳線の踏切で不具合が発生した。

ＪＲ四国広報室によると、午後０時頃から約１時間、池谷(いけのたに)（鳴門市）―勝瑞(しょうずい)（藍住町）の
４か所で遮断機が下りて鳴り続け、約１時間後に復旧した。その取材に対して同室は「お客様にご迷惑はおかけしていません」と答えた。
その言葉が、どうしても心に引っかかった。

広報室によると、鳴りっぱなしは遮断機が下りていたためで、安全上問題はなく、乗客に不便もかけなかったという。
確かに、ＪＲにとっての「お客様」は列車の乗客で、問題なく踏切を通過しただろう。
しかし、遮断機が上がらず、足止めされた通行人やドライバーは困ったのではないか。

広報室は、この不具合によって踏切周辺で交通渋滞や混乱が起きたかどうかは、把握していないという。
「池谷―勝瑞間の４踏切で不具合」ということはわかっても、具体的にどの踏切なのか、運行管理のデータを
直接扱わない広報室では特定が難しく、周辺状況はわからないという。

藍住町の勝瑞駅近くの大坪踏切に行ってみた。板野署や近所の人によると当時、男性がミニバイクに乗って通りがかり、
踏切周辺で交通整理をしていた署員が、遮断機が下りて通れないため、迂回(うかい)するよう指示。
男性は「踏切のすぐ向こうの郵便局に行きたいだけなのに」と嘆いた。結局、署員が安全を確認しながら手で
遮断機のバーを持ち上げ、男性に踏切を渡らせたという。

バスはどうだったか。徳島バス（徳島市）に聞くと、４か所中最も道幅が広い鳴門市大麻町の市場踏切では、
路線バスが踏切を通過できず、約２０分間足止めされたという。同社徳島営業所の男性社員は当時、
運転手から携帯電話で「踏切を通れません」と連絡を受けた。困った様子だったという。
社員は「バスのダイヤが決まっているのに、いつになったら通れるのかわからず、不安だった」と話す。
当時は幸い乗客がいなかったが、「先のバス停でバスを待っているお客さんがいた可能性はある」という。

この踏切は普段、通行量が多い。近所の男性によると、１０台以上が足止めされ、次々Ｕターンしていった。
男性は「５分以上遮断機が下りっぱなしなんてありえない」と不審に思い、徳島、勝瑞両駅に電話をかけたが、
いずれもつながらなかったという。

お客様第一なのは、民間企業として当然だ。しかし、踏切を挟んで「お客様」と「それ以外」の人を簡単に分けていいのだろうか。
ＪＲ四国は今年３月期の連結決算で、過去最大の赤字だった。景気低迷や高速道路の料金割引の影響を受けたが、
公共交通機関の一つという役割の重さは揺るがない。
だからこそ、「踏切の外」にも気を配ってほしい。今回の台風は、そんな課題も残したような気がする。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokushima/news/20110723-OYT8T00889.htm

これ読む限りJR四国の対応は糞だが
普段ろくに鉄道のことすら考えないのに
こういう時だけ公共性強調するなよ

なるほど。
乗ってないやつは客ではないと。

>>3
それは間違い、

その瞬間乗っていない客は　お客様ではありません。

北島

駅に繋がらんって、人身事故でも起きてたらどうしたんだろな？ｗ

四国なんてド田舎ろくに車も走らんだろ。

踏切のあるところにはせめて歩道橋も併設して欲しいなぁ。
まぁ車はどうしようもないけど。

しかし「お客様にご迷惑はおかけしていません」という回答の前に、
どういう質問があったのだろう。質問の仕方によってはそういう回答を
引き出すのも結構簡単な気がするので、報道ってこわいよね。

四国はなぁ
九州と路線つながると変わるような気がするけど。

四国新幹線は永遠に出来ない

まああれだ、切符買ってホームから電車に飛び込むのと、踏み切りで飛び込むのとでは
事後の扱いが違いますよっていうことだろｗ

四国新幹線は永遠に出来ない

まあ、近隣住民及び交差道路使用者の皆様にご迷惑をおかけしましたとでも答えれば良かったんだろう
けどね。

徳島の遮断機が１時間下りていても誰も困らない気がする。偏見だけど

全力で突撃しろよ

>>8
同意。
文脈が知りたい。

>>1
いや、だって四国でしょ？

四国と山陰ってどっちが田舎なの？

まぁ四国だしな

山陰⇒日本の古き良きド田舎
四国⇒妖怪信仰のこるド田舎

まあ事実だろう
騒ぐほどの話じゃない

本当はJR西日本四国支社になるはずだったんだが
余りに経営基盤が脆弱すぎるので補助金付けて分社化したんだよな…

>>4
間違いという程の違いかwwwwwwww


なんか性格悪そうでワロタwwwwwwww

ネタに困った記者がヒネリだした言いがかりだろ。
バイクのおっちゃんのくだりとか、いかにも大事みたく書いててワラタ。
だいたい高徳線なんて１日何本走ってるんだよ！

しЯ死酷とか経営厳しそうだなぁｗ

東電とかJRの尊大っぷりはよく耳にするよね

東京ではこれが日常じゃん

踏切の在るとこは田舎です、でいいの。

四国

死人が出てないから大丈夫！

JR四国もJR西日本もダメだろ

そりゃ四国は列車の乗客も踏切渡る人も全然いないもんな
もう鉄道全廃してバスに全面転換したらどうだい？

北海道もそうだけど、お金がないところは
有る程度のことは大目にみてあげないと。

公共性を重視して儲からない路線も有る程度
保持してることが原因でお金ないんだからさ。

虐めるなよ。

鉄道会社としては踏み切り作って自社敷地を通してやってるのに
gdgd言われたくはない、ってのが本音だろうな。
踏切が無ければ踏切事故自体発生しないし。

>>20
鬼太郎ェ...

新幹線よか高速で事足りるし
でもモーダルシフトして貨物輸送増やさないとJR四国は潰れる

徳島バス大麻線空気輸送だわあ

>>33
お金が無いなら他のものを使えよ

まぁ、車が電車と長時間止める場合もあるので、お互い様でしょう。

別に四国だし、どうでもいいんじゃね。
5分以上しまったとこで危険性はないだろ

豆知識 ： JR四国は特急料金払わずに特急に乗れる。

車内検札サボってるからね。終着駅まで一度も来ないことも多い。
もし来たらその場で払えばOK。

>>41
特急あったことにびっくりです。

中国のことを笑えんなあ

>>41
対極にあるのが名鉄。
一般車両でも車掌が切符点検してくる。

道路を横切る踏切がある以上、公共性を考えないのはマズいだろ

まあ、閉まらないよりはましだなぁ

JR四国は本社のある高松以外のサービスは本当にクソ。
赤字になって当たり前。
香川県民はことでん、愛媛県民はいよてつで十分事足りる。
徳島は知らんが、県民が鉄道いらんと言ったんだからいいじゃん。不便でも。

みずほ銀行も、被害は発生していないと言ってたね。

直ちに影響はない。

>>36
モーダルシフトして貨物輸送を増やす
→JR四国ではなくJR貨物の収入になるんじゃね？

JR四国は、どうにもならんでしょ。
ひと夏ウロウロしてわかった結論。

駅で止まっているのに遮断機降ろすんじゃねぇよ

>>52
それむかつくよな。
うちの近所にもあるんだが、快速の通過待もずっと閉めてやがる。

>>50
線路使用料がJR四国に入る
極端な話、貨物専用線にしてしまえば駅の人件費や維持費はかからないから、保線と列車制御だけしていればいい
快速や特急だけが儲かっていて、普通列車が赤字で足を引っ張っているという状況なら、
それらの停車駅である主要駅だけ残すという選択肢もある
四国の場合は高速バスが強くて全体的にダメだからどうしようもないんだが

>>52-53
＞駅で止まっているのに遮断機降ろすんじゃねぇよ
オーバーラン場合に踏切が危険にさらされるからその対策
解消することは可能だが、新型の保安装置を導入しなければならずお金がかかる

遮断機が下りてるとき、右向きのランプがついてて、
列車が通り過ぎる瞬間に左向きのランプがついて、右向きは消える。
ってパターンを繰り返されると頭にくる。何台通るのか表示してくれれば、迂回ルート考えるのに

振り子のせいで目的地到着の頃には気分が悪くなる列車よりも
高速バスの方が楽な時点で終わっているよな。

四国に人が住んでいないと
ＪＲ四国が認めただけじゃん

>>55
最初から迂回すればいいのではないか

>>56
自分は車酔いするんで、電車じゃないと苦しいｗ
バスだと本すら読めない。

車もそんなに走ってねぇ

四国に迷惑するほど人いるか？

遮断機のない第三種踏切にすればすべて解決するのに…

踏み切り無くせば解決。

ＪＲは踏み切り無くせ。地下にトンネルほりゃいいだけだろｗ

>>1
高速道路無料化賛成の民主党員乙
とっとと高速バスに轢かれて○ね

まあ、通行人やドライバーは、その時点では客では無いな

台風の後なんだから、仕方ないんじゃないか？
レールが錆びてるんだし、不具合があって当然。

＞結局、署員が安全を確認しながら手で遮断機のバーを持ち上げ、男性に踏切を渡らせたという。

列車と男生とが衝突したら、どうするんだろうか？

一時間なら普通でしょ
故障しなくても一時間開かない踏み切りはある

群馬なら仕方ないな

>>4
いやいや、どうせ地元民は乗らないから確かに客ではないw

中国は大事故起こしても２日もかからず復旧させた
日本はいつからこうなってしまったのか

>>54
貨物の線路使用料はアボイダブルコストで、保守費用しか旅客会社にはいかないよ
つまり貨物がいくら走ったところでJRの儲けはほとんどありません。もっと勉強しましょう