【行政】「世界一の造船国」復活目指す　国交省検討会、再編・多角化など提言［11/07/07］

国土交通省の新造船政策検討会（座長・柘植綾夫芝浦工業大学長）は６日、
造船業の国際競争力アップに向けた報告書をまとめた。
業界再編の促進や官民連携による大型案件の売り込み、事業多角化などが
強化策の柱。
日本の造船業は円高の影響や中国、韓国の台頭で停滞傾向にあり、国交省は
バックアップ策を打ち出すことで「世界一の造船国」復活を目指す。

具体的には、産業活力再生法（産活法）の改正で公正取引委員会による
合併審査が迅速化されたことを受け、造船メーカー同士や船舶部品メーカー
との統合を促す。
事業計画が認定された企業は税制優遇などの支援措置が受けられることから、
修理分野への進出など事業の多角化も推奨。
さらに国交省が共同開発案件を提案し、共同出資会社などで企業が連携して
開発に取り組む動きを後押しする。

その上で、海外への大型案件の売り込みを官民連携で強化。
日本の造船業が得意とするメガフロート技術を用いた海上施設の採用を、
東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）地域や新興国をターゲットに働きかける。

また、国際協力銀行による先進国向け船舶輸出金融の活用を図り、
造船会社が出資する船舶投資ファンド設立への支援も展開。
大型クルーズ船や洋上風力発電施設の設置船など収益性の高い船舶の
受注拡大を目指す。

中長期的な課題として、造船所の事業統合を通じて鋼材の価格交渉力を強め、
外国人労働者の受け入れ拡充などを経済特区で実現することも掲げた。

受注船舶数で世界１位の中国は国営造船所を中心に競争力を高め、
２位の韓国も造船所の統廃合で基盤強化を進めている。
中韓とも供給力を増強しており、２０１３〜１４年に深刻な需給ギャップが
生じる可能性がある。

日本は１社当たりの生産規模が中韓より小さく、国交省は
「業界再編などで価格競争力を高める必要がある」と指摘。
造船業界や船舶用機器など関連業界では１３万人強の従業員を抱えるだけに、
雇用を守るためにも対策の早期実行が求められる。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/110707/bsc1107070502007-n1.htm
http://www.sankeibiz.jp/business/news/110707/bsc1107070502007-n2.htm
“日中韓の受注船舶隻数”というグラフは
http://www.sankeibiz.jp/images/news/110707/bsc1107070502007-p1.jpg

いま世界一の産業の海外流出から手を打てよ

海洋権益を守るためには、まず船だな。
原子力空母・潜水艦もつくろうぜ。

川崎重工やシャープみたいな売国企業が存在する限り無理。

シナと張り合っても仕方ないだろ。

時代錯誤、石原と同じ

日韓再併合すりゃすぐ世界一になれる

高速道路1000円or無料化で国内のフェリー潰して何を言うのか?津波でやられた岸壁や港の整備、次ぎに起こるとされる
東海・東南海・南海地震を考慮しているのか?　
それより大畠大臣は地元日立市の日立製作所や関連企業従業員が罹災証明書を悪用して通勤に常磐道を無料通行している
てんについて何とも思わないのか。

なーに、また川崎造船が韓国に技術を渡すだろうよ。
新幹線といい、川崎は売国企業だからな。

>>7
寒気が

>>7
朝鮮人は大喜びだな

作るなら特殊な資源掘削船だな。

　　　　　まずは検討しますのでもっている技術資料を全て渡しなさい






民主党

船酔いしない船を造ってくれ

まず巨大湾港を作ろう
関東東北はもう無理だけどｗ

造船なんて儲からないでしょ

>洋上風力発電施設の設置船など収益性の高い船舶の受注拡大を目指す

洋上風量発電計画が動き出したのか　第2世代カーボンファイバーで造るんだろ

数十年前の屈辱をやっと晴らす火病発作が起きたニダ。　何を今さら、アホは三周ばかり遅れてるぜ。

>>1
造船てきつくて大変な仕事だけどあのデカイ船造っている設計や工程を
実際みると夢がある。
造船業が錆びれて行くのがさびしかったけど復活出来るのであれば
嬉しい限り。

ここも韓流か・・・

視察とか行って、国外の視察を全部受け入れてた状態だしな
馬鹿馬鹿しい

新興国で安く建造すれば解決する。

>外国人労働者の受け入れ拡充などを

また外国人頼みかよ・・・

船では勝てないのを学ばなかったのか…


って書き込みがあると思ったんだが

三菱だけに任せとけよ・・・

ここで静岡で原寸大のホワイトベースを作れば・・・

君たちは

”サノヤス・ヒシノ明昌”を知っているか？

”造船番長”のＣＭは最高だぜ。

>>14
同感だな
それとメガフロートをやるべきだろう

何を輸送する船を作るつもり？

石油タンカー、ＬＮＧ、これらは韓国船でＯＫ、それに需要は先細り。

造船とか言っても、船の需要拡大するわけもなく、高付加価値でもなく、そこに参入は意味がない。
現在の衰退国内造船業を税金で生きながらえさす事に意味は無い。

>>29
汚染水

やはり円高なので稼ぎは減っている、円９０円代なら大もうけ。

復活を目指すより新たな基幹産業の流出を止める策のほうが先だと思うんだ。

メガバンクのように政府主導で工業の再編するのは大事だろう
個々の会社規模が小さくて重複分散投資してしまうと世界市場での競争力を維持できない

造船世界一って韓国は自慢してたが中国に過去5年1度も勝ってないな。

>>32
その通りだな
攻撃力がないのはしかたないが、国を守ろうとする姿勢が欠けてるから言ってる事が空虚
守備力ゼロで攻撃力だけ上げても勝てるはずが無い
こう言われると、勝ち負けではないと反論だろ
だから元から空絵事ってことだ

簡単じゃないか。鋼材の輸出と技術供与を一切止めればいいんだよ。
韓国のPOSCOにくれてやったから今の状況になってるわけで。

メタンハイドレートのプラント船作れ。

もう日本は、なりふりかまってられない状況なんだから
外国に変な遠慮せずに違う産業でも出来る事はどんどんやれ。

ハロワ（宮城）に被災地用？の求人たくさんでてたけど勤務地遠すぎ...どーすっかな

日本が強くなる方法は

・9条を廃止して防衛軍として自衛隊を改変、アメリカ軍を追いだしてアメリカ依存をなくす
・日本の技術の流出に厳しい罰則をつくる。違反者はスパイとして米国並みの罰則（懲役10年以上）
・少子化対策を徹底的に行う。
・本格的な道州制をしいて各地方で政治を行えるようにする。
・官僚を選ぶ段階に民意を導入。具体的には内閣が官僚の上層部を全部入れ替えることを可能にする

この５つだけ。
この５つが実行されれば30年後の日本は最強

そんな技術者、奴隷労働者が残ってるわけ無いだろｗｗｗｗｗ

補助金は要らない
技術者の給料を上げるだけでいい

売国企業いる限り、法規制しなくちゃ、日本企業の再建は有り得ない。

そういえば、韓国は日本企業からパクって
今の造船技術を得たんだよな

チョンとシナを日本から追い出すだけでも大分良くなると思う

>>29: 高付加価値でもなく

高付加価値＝少人数で多大な利益幅をとる、よりも多人数を必要とし
全員がそこそこ喰っていける産業が重要。
政府主導で金などつぎこまず、全ての規制・許可制などを取っ払えば済む話。
ある造船所の地元税関はやたらどうでもいいことにウルサイんで、
あそこだけは船を作らない、という船会社がある。ホントの話。

ｷﾀ─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ〜(ﾟ∀ﾟ)─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ〜─!!
ぶっちゃけ造船なんて一企業で戦える市場じゃない。レベルでいうと宇宙事業みたいなもん。
でも日本が乗り気なのは評価するけれど、多角化って意味わからなんｗ
賃金低い外人じゃ、競争相手と同じ物しか作れないんだからなー…
本気で勝ち取りたいなら日本人技術者使うべき。未だに手作業多いし
一番大切なのは周知かな！造船ってなに？とか言われちゃう認知度で世界一狙うとか無理
宣伝に限る。せっかくの海洋国家という良いポジションなんだから日本国内にもしっかり周知させて欲しい

これから始まる他国間の紛争、戦争に備えることは重要だ

>>29
なにをかん違いしてるか知らないが、今の日本の造船業は戦後最強
受注が落ち込んでるのは関係ない、韓中なんかひどいぞ

単価の高い造船はＧＤＰの押し上げには欠かせない

ハイブリッドの開発しかない

最近民主党がやっていたスーパー港湾とかいうの、阪神と京浜がえればれたと思うけど
あれどうなったの？効果は出てるのか？

どうせ、利権絡みなんだろ。

タイミング的には今から攻勢を掛けるのは適切だな。
中韓は過剰設備でこれから大変になるだろうし。
但し、潤沢な予算を準備できるのか？

好い加減に引くことを覚えろよ、特攻するしか選択肢ないのかよw

ばかみたいに技術援助してた川崎造船の後継企業に責任取らせろよ。
話はそれからだ。

航空機製造に欠かせないカーボン技術をあっさり韓国に渡した東レなんてのはどうなん？
日本が世界の最高技術を保つには、スパイ防止法と国策が必要なのでは？
造船なんてのはどうせ中国やインドにとって変われるしロイズに入れない船なんてまともな会社は使わない。
早く自衛艦を輸出できる日を希望する。
規制改革と法律の緩和で雇用と起業が出来ます。
官僚が持っている既得権を民間に譲ると格安で経済が再生する。

価格競争力を付ける為に外国人を受け入れるとか・・・日本人の雇用とか意味ねーじゃねーか
移民国家化前提の議論は今すぐ止めろ

>>14
ジャイロセンサーと油圧を駆使して
ずっと平坦を保つ船とか作れないのかね

と言う名目のお乳

>>56
日本人はもっとインテリジェントな仕事をやろうぜ。

>>57
船ごと平坦は無理でも、ずっと平坦を保つ部屋は
つくれるだろ。

やっぱり真似出来ない画期的な技術がないとね

今さら造船とか。

>外国人労働者の受け入れ拡充

まーたコレかよ
日本人の雇用増やさないなら日本で作らなくていいよ
なんの意味があんだか

長崎で豪華客船燃やしたのは不味かったな〜

また世界最大級の作ればいいんだよ

全力で韓国に技術を委譲だな

たったの13万人の産業規模なのか、島国だから船舶の国内需要はそれ相当あるだろうが
別に竣工トン数世界一なんて目ざす必要は無いだろう。外国人より高齢者の雇用を維持する方が
社会保障や内需に貢献する。

>>63

三菱長崎の客船火災、事件発生前から不審火が相次いで
放火じゃないかと言う話もあったが結局どうなったんだ？

高速1000円でフェリーがたくさんつぶれたのに、
船いっぱい作るって何かにブラックジョークかな？

船作る現場で働いてるの中国人だろ。

チョンだろ

>>68

先に言われてた

1999年製の大型自動車専用船・日本（今治）と韓国（大宇）の比較

左が日本、右が韓国です

1/2
http://homepage2.nifty.com/go_tokyo/110f_shp.htm
2/2
http://homepage2.nifty.com/go_tokyo/jp_vs2eu.htm

メガフロート等に乗せた浮遊体原発を作れ

>>3
浪費からはじめてどうする？

>>1
>２０１３〜１４年に深刻な需給ギャップが生じる可能性がある。

たしかに今は、仕事量はあるようだもんな。
俺の近所の造船所も、１〜２年くらいは予約が入っていているからなぁ。

>>55
東亜版情報ですと、航空技術に応用できない旧世代型技術らしいです。

中韓製の船なんて主要部品が日本製じゃないと保険にも入れんじゃないかｗ
国交省は実態を良く見ろよ。

造船所で働く人がすでにいないであろうに。
出稼ぎで来ている外国人労働者を使うならいいのだろうけど。
当の日本人の労働者には、もっと先のあるハイテク関連や文化関連の産業に使ったほうがいいよ。

>>4
三菱も入れてやってくれ。

円高で無理

洋上風力発電はものすごい可能性がある
島国としてにている英国に大規模なものがあるらしい

造船株が新電力テーマ株になる日がくるか？

>>1
やることがおせーよ
10年前にやっとくべきだった
造船なんて企業規模がすべてなのに
売上5000億円規模の会社ですら全然無いじゃん
韓国と比べるまでも無い

ドックの固定資産税免除位しないと国際競争はムリ。
地方公務員の給料払うために商売するバカはいない。

ユニバーサル造船＋三井造船＋今治造船
ぐらいの合併が必要

>>81
日本の都市部に送電できそうな場所は軒並み台風くるから

てか、洋上風力発電を日本列島の回りに設置しまくれば、
外国の軍隊は簡単に上陸できなくなるよね

まずは外務省が仕事を受注できるよう仕事しないと無理だな


日本のガンは外務省

>>84
合併してその業界が良くなると本気で思ってるのか？

役人、必死だなｗ
テメエの無能さを棚に上げて、利権を振り回すか。
完全にクズだな、おい。

>>40　いいねえ。

>>84
企業の合併は競争力の低下を招く。
ムダに巨大化して、売れもしない車ばかり作っているGMと同じ企業が出来上がるぞ。

多角化って・・・
MHI、KHI、IHI、大手はみんな本業が造船って過去形ですが

>>59
＞＞日本人はもっとインテリジェントな仕事をやろうぜ。

対策をやるにしては１０年遅かった、　
人材育成の観点から見たらもっと前に考えてないといけなかったな

中国が、香港返還や、一国二制度言ってた時期に、、　
日本はこれからイニシアティブをどう取って行くか対策してなきゃならなかったのに
財界は人件費削減で安さを求めて中国に技術流出、　日本政府は献金もらって派遣法やってたからもう終わってる

（財）造船問題研究所が出来て終わり

>>72
日本船に質素なのは多いのは確かだけれど、造る際の船主からの要求に問題があると思います。
船内で働く船員のことを考えず、なるべく安く船を造ろうとするから。
長期間寝食を共にする場なのだから、もっとコストをかけてもいいと思うのですが・・・
欧州諸国のオーナーの船は船員のことを考えて造っていますよ。
海洋国家なのだから、質の良い船員確保のためにも外航・内航問わずもっとよい環境の船を造ってほしいなあ。

じゃあこれはどう説明するわけ？

【教育】東京大学、秋入学を検討…入試日程は現行のまま　国際化に対応する狙い[11/07/01]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1309623984/

東京大学（浜田純一学長）は１日、秋入学の導入を検討していることを明らかにした。
　春の合格後、秋にかけて海外留学などを経験させて学生の資質向上を目指すほか、
秋入学が主流になっている海外の大学と時期を合わせることで国際化に対応する狙いがある。

　ただ、学生の就職活動に大きく影響することや、大学設置基準を変更する必要が生じる可能性もあり、
内部の検討会で問題点の洗い出しを行ったうえで、導入可能かどうか年内に一定の結論を出すという。

　東大によると、入試日程は現行のままとした上で
〈１〉秋入学までの半年間の過ごさせ方
〈２〉大学の修学期間を現行の４年から長くするかどうか
〈３〉秋入学に全面移行するか春入学と併存させるかどうか――などを検討している。

（2011年7月1日13時27分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110701-OYT1T00589.htm

>>90
そのあげた会社はみんな中国の工場でちゃんと船作ってるし

過度の資本主義で国家戦略もない日本には無理

沈没するだけ

中国じゃなくてインドで作る事って出来ないのか？人口多いんだろ

アフリカに造船会社をつくるのもいいのではないかな？

>>93
安さで韓国に負け、配慮や設備で欧州諸国に負けていると

今日本の船は原発関連で敬遠されがちなのにアホだろｗ
それに数年前に、日本中国韓国で造船されまくって
船余りで注文キャンセルが多発してただろ。
また同じことを繰り返すのか？
さらに、今円高で船作っても運賃で儲けるのは大変だぞ？

人件費の問題で日本メーカも中国とかに出て行ったのに
それをひっくり返せるような案があるのか？

オートメーション組立とか為替、人件費を無効化する武器がないと
何やっても無駄どころか、役所が税金無駄遣いして終わり。

>>44
勘違いしてるようだが、パクったんじゃない。
わざわざ日本が手取り足取り教えてやったんだよ・・・

下っ端が週末韓国で技術指導だの、研修中に備品や図面をパクった位で
あそこまで出来るわけがない・・・

>>40　賛成

>>1
おまえらが無能だったからだろ
中韓好きで技術やらＯＤＡやら提供してこういうふうになったのだろ
馬鹿かとあほかとおまぬけかい

>>102
売国奴のおかげで大変やな

[ア＋]【韓国経済】上半期の造船受注量、韓国が世界１位を記録[07/17]
http://headline.2ch.net/test/read.cgi/bbynews/1310944056/1

1 名前：壊龍φ ★[] 投稿日：2011/07/18(月) 08:07:36.64 ID:???
【ソウル聯合ニュース】韓国が、上半期（１〜６月）の造船受注量で世界トップを記録した。

　企画財政部と韓国造船協会が１７日までにまとめたところによると、韓国の上半期の造船受注量は８９２万ＣＧＴ
（標準貨物船換算トン数）で、５１７万ＣＧＴを受注した中国を大きく引き離し、トップに立った。日本の受注量は
４６万ＣＧＴにとどまった。

　シェア（受注量ベース）は韓国が５３．２％で半分以上を占めた。中国は３０．８％、日本は２．７％だった。

　企画財政部は韓国が受注量１位に立った背景について、ドリルシップ、ＦＰＳＯ（浮体式石油生産・貯蔵・積出設備）、
大型コンテナ船、液化天然ガス（ＬＰＧ）運搬船など、高付加価値船舶の受注が好調だったためと説明した。


聨合ニュース: 2011/07/17 14:24
http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2011/07/17/0500000000AJP20110717000900882.HTML

国交省って現場みたことあるのかな。
造船なんて高層ビルが横倒しになったようなもんで
職人が手でバチバチ鉄板鉄骨を溶接して組み立ててるんだよね。
そんなもの溶接工の安い国でしか成り立たない産業でしょ。
世界一の造船国とかありえないっちゅうの。
高度化した動力ユニットとか部品単位ではありえるかもしれんけどな。
船の製造じゃ日本では無理だわ。
こんなアホみたいなこと言ってて
こいつら税金の無駄だ。
全員クビにしろ。

>>106
国交省以外に碌な省庁があるの？

>>106
人件費は対して変わらないよ
問題は為替と鋼材価格で、特に鋼材価格は日本向けと海外向けで価格設定が違うから、
日本の造船会社からすれば、韓国の造船会社に一旦買ってもらって、それを買い取ったほうが安いという状況もある

だから国交省は「造船所の事業統合を通じて鋼材の価格交渉力を強め」と言っている
日本は中小の造船所が多いからね、バラバラに戦っても、各個撃破されてしまう

鉄鋼系って元気あるの？
新日本製鐵以外ピンと来ないわ

日銀が通貨発行量増やして円安誘導しないと無理

>>1
昨今の若者は造船業なんてやりたがらないと思うけど？

農業、漁業、林業、造船業…
民主党政権が打ち出す雇用はこんなんばっかりｗ

えっと取材もしないで書いてるの？

国内の造船所で日本人がどれだけ働いているか調査してみたら？

日本語が通じない工場も沢山あるぞ

どうして製造業の復活ばかり狙うの？
産業構造の転換が必要だったんじゃないの？

日銀はさっさと円を刷れよ

金融国家はこの前のリーマンショックのような博打で簡単に消し飛ぶ
EUやアメリカの金融業は損害が大きすぎて、まだ負債の全貌を明らかにしていない

供給能力に裏打ちされた財産が国民を真に豊かにするのだ
日本が将来に渡り製造業国家であることは非常に望ましいと思うよ

造船は安全保障的な役割が大きいから国費を投じて競争力を維持するべきだし、見捨てれば世界に足元見られるだけだ

>>113
何に転換すんの？

>>113
メガソーラという広大なバナナ農園・風車を量ありきで作る
大躍進政策ですね。

世界一の造船国も良いけど、日系メーカーの世界自動車生産台数も
世界一が維持できるように国が応援しないと・・・

船にしろ車にしろ製品を輸出すると黒字貿易で圧力がかかるから、できるだけ国内で消費する必要があるな
つまり造船業の成長は海運業の成長との両立が好ましい
さらには国際戦略港のインフラ整備、ハブ化を進め
これらをパッケージとして成長戦略を打つべきだ

ユダヤ人のガス商売の記事かあ

ハブ港つくるなら競合相手つぶさないとだな
日本固有の領土にたいして請求権もってる国はそれを理由に領海通らせないと明言しないと

つまりは国内法だけで公海だと自称して誰でもっとっていいですよと言っているだけにすぎない津軽海峡を封鎖する
国際法的にはあくまで日本の領海だから中韓の船通さないことは出来るわけだが

プサンからの北米南米オセアニア向けの航路はこれで台湾まで迂回させられるので5千から1万ｋｍは遠回りさせられハブ港としての価値がなくなる
中国からの北米航路も大圏航路使えずに５千ｋｍは遠回りになるしいいことづくめた

どの国籍の船で中韓目指すものまたはそこから出港したものを規制する
あくまで日本の領土問題とからめて主張していくことが重要

どうしても通りたいならば日本に寄港して積み荷と燃料の75％を入れ替えることを条件に通してもいい
日本がハブ港としての価値が出てくる

こっちは片山虎之助か
岡山みたいなチョークポイント作ると、震災でみんな死ぬよ

>>119
散々各地に数１００億円の釣り堀掘ってきて、何が国際戦略港だよｗｗ

>>123
空港と同じだな
国土交通省はどんだけ頭悪いんだ

地方の港が一部閑古鳥なのは東京便がないからじゃね？
地方同士で航路結んでも客はつかないし、大消費地に直結してやっと生産者にとって魅力的な港になるわけ

つまり必要なのはやっぱり国際戦略港である京浜港の大拡張

>>124
もちろん全てではないが、普通に地方空港からハブ空港まで航路がのびてないか？
インチョンとか上海だが

>>124

>>125だが、
空港も同じで羽田便さえがあれば十分採算がとれる
しかし羽田のキャパがいっぱいで小型便は受け入れられない
物流の入口太くしたところで出口がせまけりゃ意味ないだろ
港湾にしろ空港にしろ地方のインフラを生かすには都心に十分なキャパを用意しなきゃならんと思うね
そして現在、それは圧倒的に不足している

航空機だって国内メーカーが育っていないのは国内の需要が小さいからなわけで、
地方-都心の空港を整備して小型〜中型旅客機の国内需要を増やせば日本のメーカーにはそれに十分応えられるよ
港湾も同じだ

そもそも港や空港が赤字運営を避けられるならわざわざ国がやる必要ないし、
経済の基盤としてインフラ整備は国家として最大の義務じゃね
グローバル化で以前のように簡単にいかなくはなっているかも知れんが、基本は何も変わっていない

少子化、年金、国債etc・・・日本の諸問題を突き詰めれば経済の停滞に原因があるわけだ
そろそろ目をそらすのはやめて、経済成長を本気で考えるべき

>>40
道州制は
在日朝鮮人の追放がないと危なっかしくて施行できんわ

何時まで円高を放置するのか…。
そちらの方が数百倍問題。

原子力空母でも作らせるか

人件費が絡むから無理。
高機能な部品とかで生き残りを図った方がまだ分かる。

国内クルーズがなかなか好評だからな
もう２隻ぐらいほしいな

巨大ホバークラフトで八丈島までの定期便を
はじめる話はどうなったんだ
東京都が購入はしたんだろ

原子力空母って7000億円かかんのかｗｗｗ
普通の空母の2倍以上とか、しかも維持コストも普通の空母より高いって何なのこの存在（´・ω・｀）

エンタープライズなんて原子炉8基搭載だもんな

>>133
たしか流木にあたって大破したんじゃないのか

まだ海上都市できないのかよ

メガフロートなんて造船技術の転用でいけたけど
積極的に潰したのはどいつだ

バカ国が空母建造とか言い出すんだな

輸送手段は飛行機でいいじゃん
んなことより養殖や資源用の新型の海上、海中施設の開発のが金になるんじゃね

それが、最近飛行機を使った抜け荷が多くてね

造船なんてローテク産業中韓にくれてやれ。日本は艤装だけやってりゃいいよ。

それがおやっさんシェールガス運搬用船舶は軍事機密なみのややこしさでさ

安く働かせすぎてまた見張り置かずに溶接して火事とかおこすんだろ。

日本国はどうしても政府が現場に口を出したがるね
お節介な規制を外すだけですぐにでも世界で競争できるようになるんだけど
「あそことここをくっつけででかくすればいい」とか
的外れなことをやって競争力に致命的打撃を与えてしまう

でかい天下り先を作るって発想がどこかにあるんだろうね

そうか
べつに船でなくても海上ならばなんでよくて
天下り風力発電所なんかよくね

資源が少ない日本は、ハイテク産業やるしかないと思うが
ゆとり教育の影響でヤバス

あんまり教育に期待するのも ねえ

ほどほどでええん

>>138
土建屋
政治力が違いすぎたわな

>>1
モーターボードから軍艦空母まで…

造れるようになったら楽しいだろうなぁ〜
お舟ｶﾝｶﾝ作ってて見学したいよ

>>142
>造船なんてローテク産業中韓にくれてやれ。

日本は海洋国家として進むしか他に途はない。
造船はローテク産業ではなく、地球表面の７割をおおう海の利用、海上、海中、海底
の有効利用のための中核となる未来技術、未来産業だよ。もちろん今のままだと駄目
で、新しい理念、コンセプトを掲げて新技術の開発に向かう必要がある。

>>115
受注から完成まで数年以上かかる造船業こそ、為替とメタルの先物ヘッジの金融知識がないと利益でないぞ

国民は基本的に「官僚は腐っている」という認識を持たなければならない。