【自動車】ホンダ、ビートの後継となる小型スポーツを2013年に発売!?…1.5L級の直4搭載のFFか [11/06/18]

イギリスの自動車メディア『Auto Express』が伝えるところによると、ホンダは1990年代に生産していたコンパクトなスポーティ・カー
「ビート」の後継モデルを開発中であり、2013年後半の発売を目指しているという。

「ビート」は、ホンダが1991年に発売した軽自動車規格の2人乗りオープンカー。660ccの排気量から64psを絞り出す自然吸気3気筒エンジン
をミドシップ・マウントして後輪を駆動、小気味よくシフトできる5速MTや、簡便なソフトトップを開ければフル・オープンになる開放感も
相まって、非力ながら乗ると楽しいクルマとして、今なお評価は高い。

とは言え、発売初年度こそ高い人気を博したビートだったが、スポーツカーを名乗るにはあまりに非力過ぎることや、ほとんど荷室のない
実用性の低さ、軽自動車としては価格が高かった（138万8000円という価格は、当時1.5Lの「CR-X」が買えた）ことなどから販売は次第に
低迷。バブル崩壊という時代も重なり、約5年間ほど細々と作られたが1996年に後継車もなく生産終了と相成った。

今回『Auto Express』が伝えているビート後継車は、軽自動車という規格に縛られず、「CR-Z」用のプラットフォームを流用し
オーバーハングを短く詰めつつ純然たる2人乗りにすることで、より小さなサイズを実現するというもの。

エンジンは、来年ホンダから発表される新型車に採用されるという新しい1.3または1.5L直列4気筒VTECをフロントに搭載
（やや残念なことに）前輪を駆動するという。ハイブリッドは今のところ考えられていないそうだ。

また、トランスミッションにはホンダ初のデュアル・クラッチ式2ペダル・セミATが採用されるという情報もあり、これはホンダの2輪車
「VFR1200F」で使われている技術を基に開発したものだという。

ボディのデザインは、ホンダが2008年のロンドン・モーターショーに出展した「OSM」に似たものになるらしい。

『Auto Express』によれば、このビート後継車は（軽自動車の「ダイハツ・コペン」ではなく）「マツダ・ロードスター」のライバル
として、2013年の後半に発売される予定であり、価格はヨーロッパで2万ポンド（約260万円）以下になることが期待されるという。

実際にビートが売られていた日本では（ビートは国内限定販売だった）、1.3〜1.5LクラスのFF車となるこのクルマを「ビート後継車」と
呼ぶことには抵抗を感じる方も多いだろう。
どちらかと言えば、電動開閉式ルーフを備えた3代目「CR-X デルソル」に近いモデルになるのかも知れない。

多少大きくなっても、FFになっても、ビートの持っていた軽快感と運転する楽しさを受け継ぐクルマが「CR-Z」より安い価格で
発売されるなら、これは歓迎すべきことである。新たな情報を期待して待つことにしよう。

▽ソース：Autoblog JP　（2011/06/18）
http://jp.autoblog.com/2011/06/18/honda-beat-is-back/
▽画像
http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2011/06/hondaosm128002.jpg
http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2011/06/hondaosm3.jpg
http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2011/06/hondaosm128003.jpg
http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2011/06/hondaosm128001.jpg

FFか。イラネ。

貧乏人専用だな

AWDならほしいけどFRなんていらん、FFの方がましだわ。
DOHC-VTEC＋セミATが欲しかったので注目しておく。

ビートはエンジンがなかなか良かったけど
軽自動車だからパワーは足りなかった、ノンターボだったし

ランボとフィアットバルケッタを足して2で割りました。

小さい車は大好き、欲しいけど金が無い

http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2011/06/hondaosm128002.jpg
ニダー顔だ

車体でかすぎる
ほんだわかってない

軽じゃないのにビートの後継？
1.5LならむしろCR-Xの後継じゃないか。

ビートじゃなくてシビックCR-X枠じゃん

ビートはいいからS2000後継を

FFじゃロードスターのライバルにはなれんよ。

さきほどテレビのニュースでは、
ホンダのビート後継車種は軽四です！
と明確に言ってましたよ！

ただでさえ市場が小さいのだから、参入が増えると
どれも黒字化が難しくなり共倒れの心配がある。
もうロードスターとコペンだけでいいよ。

バブルん時よりターゲットの年収下がってるのに
バブルん時の２倍超の車買えってんだからなぁ。

ビートが軽で四人乗りだったら是非欲しい
ＦＦでいいから

ロードスターといいこれといい
小型スポーツが復活してくれ

またSOHCの車軸式サスなんだろうなぁ

>>19
だいぶ前からスーフォアにVtec乗っけてるからその辺はあまり心配してない。

プログレMTでオープンって無理？
あっ、ホンダスレか、ごめんなさい

はよ出せよ。
デカビートうんぬんって噂から１０年近く経ってるだろ？

2ペダル・セミATと電動トップで２６０万なら
普通の６速と手動トップ仕様で良いから１ｔ切って、２００万以下にしてくれ

どうせ北米が主戦場なんだろ？

歴史的にこの手のスポーツカーでFFで格好良かったのはこれだな。
ttp://www.pistonheads.com/news/images/2671-06.jpg
但し、値段の高さがネックで結局失敗に終わったけれど。

>>19
DOHC VTECにリアダブルウィッシュボーンぐらいは奢って欲しいな。

デザインなんとかならんもんかな・・

トーションビームだけは止めれ
それに内装は安っぽくてもセンス良く頼む。

普通に新型デルソルだろこれw
本田も懲りねえなw

あと、滅茶苦茶カッコ悪い

S2000もそうだったけどソフトトップは貧乏臭いからヤメレ。

13年後半ならホンダのことだから軽になるかは、まだ迷走中なんじゃない。

スポーツを標榜するFFオープンって成功例あるの？
ビートみたいにミッドで冒険すればいいのに。

ビートとNSXは神だからなぁ

このボディデザイン哲学でレジェンドをたのむよ。

ビート後継を謳うならMRじゃなきゃダメでしょ。
FFならどう見てもデルソル後継じゃないか。

目が可愛くなきゃビートの後継なんて戯れ言よ

またバッティングするロドスタに惨敗の悪寒w
国内モデルの軽でミッドに出来るんだから今からでも考え直した方がいいんじゃないの？w

1.5FFじゃあ時期ロードスターのが良いかも
次は小さくなるらしいから

ビートの後継なら軽だろ
1.5ならS2000の後継だよ

なんでFFなんだよビートの後継ならMRだろー
最低でもFRだわFF乗るならフィットかシビックで良いだろ
なんでこんな特殊な車までFFなんだよ

ロードスターは小さくして正解だな
でなきゃ意味がない

こんな車は計画に存在しない。
ビートの後継として存在するのは、アクティトラックがベースの廉価な軽MRオープン。
ホンダ四輪を開発する栃木研究所50周年記念として全社から企画募集、投票を経て選定された。
エンジンもトラック要素のまま、性能は追求せず、ゆるいキャラクターから通称”ゆるすぽ”と呼ばれている。

軽だけはやめてくれ
フィットベースのシャーシも使うなよ
サスは金掛けて猫足でチューン
車重が１ｔ切れたら神

>>40
そっちが魅力あるな。遊び倒せる感じ

>>1.5L FF
ハイ終了
つうかCRX delsolやないか

バイク並みに死亡率高そうだな

FFってそんなに駄目か。
もちろんレースなどの限界性能の酷使を強いられる状態では厳しい物があるが
一般的な道路で楽しむだけなら十分というか
軽量の車にとってはFFも悪くないと思うのだが。

>>24
歴史的に格好良かったので、なんていう車だろうと調べてみました。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AD%E3%82%A2%E3%83%BB%E3%83%93%E3%82%AC%E3%83%BC%E3%83%88
いいですね。

それってビートというよりＣＲ−Ｘなのでは

ミッドシップだったら凄く魅力的な車だが
FFとかいわれるとめちゃくちゃ萎える。絶対買いたくないな

走ってたら指さされてバカにされてしまうレベル
ユーノスロードスターと同じ値段のミッドシップだったら大ヒットの予感

FFの長所は前輪が落輪した時のみ

>>43
CR-Zと来てデルソル後継車だと萎えるわ
軽でもいいからホンダのセンスを出して欲しい

1.5のFFじゃ誰もビートの後継だとは認めないだろ。
後輪駆動にしろ。
ついでにVFR1200のエンジン積めｗ

ひょっとして世界初のＭＦ！？

初代ロードスターが出た頃はバブルの余韻がまだ残っていて
大学生でも頑張って新車で買ったもんだ。
今思えばこんな世の中になるなんてねえ。

デルソルｗ

>>53
バブルの頃は、大学生で新車のソアラやスープラ乗り回してた奴もいたなｗ
いやはや凄い時代だ

1.5か、普通のドライバーは
まず乗りこなせないだろうなー

ビートぐらいならギンギン回して走れるんだがな
オイラの大型バイクもそうなんだよネ・・・

乗りこなせなくていいんだよ。オレのS2000も通勤専用で全く意味なかったｗ

ＦＦで普通車のビートとかいらんだろ・・・
クーペタイプとオープン電動ハッチのＳ２０００だせやーーーーーー

レギュレーションの枠の中だからこそ意気に感じるものがあんだよ
海外販売の事情もあろうけど軽自動車枠に収めて欲しい
てかコペン売れてるじゃないか

非力って。。俺のビートで非力に感じることなんて滅多にないんだが

>>59
ビートはパワー云々じゃないしね。とにかく出すなら軽くて2シーター、MR、自然吸気だな
それくらいの潔さがないと今のご時世売れないような

つか、寝るわ。おまいらおやすみ

低技術、低性能、低安全性のホンダを今更買うアホいるの？

何故各メーカーはモデルチェンジするたびに車体が無駄にでかくなるんだ
5ナンバーが3ナンバーになったり
初期型のコンパクトさが消えてぶくぶく太らせば豪華で良いとでも思ってるのか

ミッドシップじゃなきゃビートの後継者じゃ無くなね？
しかもよりによってFFって・・・。

シートがリクライニングするならFFがいい
2＋2がいい、4シーターはダサい
小春日和の昼寝と、夏の夜の星見こそ、オープンの醍醐味

車重、車幅こそ肝
１ｔ未満、1700mmが必須

もうビートなんにも関係ないじゃん

普通に復刻してください。現軽規格の制限だけクリアしたのでいい。
ビート乗りは現状で十分満足してんだから長年乗り続けていられるんだよ。
新型で妙な色気なんぞださんでいい。

てかどうせやるならＥＶにしたら？ ローパワーでも十二分に楽しいのを証明してきたわけだし

>>55
フェラーリF40を燃やした大学生もいたっけ。

>>45
7台新車を乗り継いできて自分なりの考えでは
6気筒以上、3000�t以上なら断然FRだけど
4気筒クラスならFRよりFFの方がずっと良い。特に日本の道路環境では。
FFと聞けば反射的にダメだと言う人たちは新車を何台か乗り継いだ経験などなく
自動車ザッシの世界でマスターベーションに励んでいる気の毒な人たちでしょうね。

ビートは短時間乗ったことあるけどおもしろかったな。当時乗っていたユーノ
スロードスターが大きすぎる気がした。パワーバンドが狭くて、これこそスポ
ーツカーだと思った。今度のもおもちゃみたいなあの感じが残ってるといいな。
やっぱ２シータｰは小さくないとおもしろくない。

たしかに！
FF、ストラットサスで充分、
部品代も安いし。w
でも、
FRのドリフトも捨て難い！
土屋信者じゃなよ。w

1.5のターボで200馬力は欲しいね

スズキもカプチーノがアップを始めるか

二箇月くらい前はなんにも決まってないと聞いたんだが
そもそもFFのこの手の車なら社内公募でやる気のある技術者選抜までして
やらなくても今までのネタ変えで出来るでしょ
希望は７５０のオートバイの４気筒エンジン２機連結してV８
それを縦置きに載せたミッドシップが一番だと思うんだが
車重は９００kg位でガワは出るべきところは出ているようなデザインにして
着座位置は限りなく低くしたらいい
こういう車を買う層はそんな奴を望んでる
FFならデルソルと何が違うわけ？
デルソル売れたか？

一番金の掛かるエンジン設計はバイクのエンジン使って
クランクケースの設計だけしてトルク特性を自動車に合うように換える
カムプロファイルの変更等で音、回転数共に考えないと絶対売れません

逆にCR-Xが138万で買えた事にビックリ
そりゃ今の車がクソ高過ぎて売れないわ

グランドシビックが一番良かったな

スイフトスポーツと流れがかぶってるな

S600を復活させろ

Ｆ１再参戦の布石か？

FFを嘆いている人がいるみたいだけど、エンジンのレイアウトまで気にする車好きは
もはや絶滅寸前ですよ（笑）
明らかに、そこまで車には興味は無いけど、もうちょっと洒落っ気のある車に乗りたいと考えている、
30後半から40代の独身貴族をターゲットにした製品でしょう。

勝手に後継車扱いしてがっかりしてないか

ビート名乗るくせに軽じゃないんだ
２台目に遊べる車が欲しい層、結構いると思うけど

ＣＲ−Ｚのガソリン車でいいのに…

排気量から考えてマツダロドスタみたいなのになるんだろうね。

これも海外専用でいいんじゃね？
国内自動車市場は終わってるからスポーツカーは受け入れられないだろｗ

ビートと同じなのは、
オープンなところだけ？

なんで勝ち目薄い勝負を仕掛けるんだアホンダはw
ロドスタなめんな。

>>68
前輪駆動と後輪駆動じゃ挙動が違うんだからそれを実際に体験して比べた上で、そこにこだわりを見出すか否かってのとはまた別の話でしょw

何台乗り継いでも違いが分からない人に言ってもしょうがないとは思うけどね。
あなたがFFで幸せならそれで良いんじゃないのw　

とネタに全力でマジレスw

どうせ趣味１００％のセカンドカー用途なんだし、おもちゃ的位置づけで軽規格でイイのにな。
せめて１０００ｃｃでつくってほしいわ。見た目は悪くない。

>>87
頭悪そうだな

どう見てもデルソルですｗ
でも嫌いじゃなかったよ

これ軽クラスだぞ
排気量はわからないが

一方トヨタはミッドシップハイブリッドのコンセプトカーを展示した
って明らかに車格が違うがｗ

ビートの後継か
つまりツービートか

ボディサイズと駆動方式に排気量...
ホンダはベストなチェイスができないのか？

ビートの車体をアルミやカーボンを多用してリファイン&軽量化。
エンジンには１Lで180馬力の出力を叩き出すCBR11000RRの物を流用。

まぁ問題は価格か・・・

金かけずに名前だけ借りましたって、
一昔前のアメ車のやり方だな。

そんなの売れるかよｗ

＞（やや残念なことに）前輪を駆動するという

だったらビートを名乗るんじゃねえ！

ＣＲ−Ｘデルソルの現オーナーの立場からいわせてもらうと、
この手のクルマを本田が作る気になったのは正直うれしい。
でも、どうせビートを復活させるのなら、小さいことや強烈な個性が
大事だと思う。
例えばＭＩＮＩやビートルのように愛されるクルマに仕上げて欲しい。
それから、デザインは100年以上変えずに売るくらいこだわってくれ。

どこがビート後継なんだ？
オープンってだけならデルソル後継だろ

>>40
そっちなら欲しい。
やっぱビートは「Midship Amusement」だよなー

ビート後継と言うにはほど遠いが
CR-Z買い急いだやつ涙目ってことかｗｗｗ

Kじゃないといらんよ

S2000

勝ち組向けだな。
貧乏人向けじゃない。

ミッドシップでなきゃ

FFは運転してて楽しくないからなぁ
こんなの出すくらいなら後ろ半分がバイクみたいなスリーホイラーを250ccで出して欲しい、維持費安いから
T-REXやメッサーシュミットみたいな感じで。

70年代くらいのアルファロメオとか、シトロエンの旧車みたいな
存在感のある面白いクルマを期待するよ。

はい解散

ホンダにFRを求めるな

CR-Zでいいや。

ttp://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819696E0E1E294EB8DE0E1E2E4E0E2E3E38698E2E2E2E2;at=DGXZZO0195165008122009000000;au=DGXZZO0195683008122009000000

ホンダ、軽スポーツカーの開発に着手　「ビート」がベースに

ホンダは23日、軽自動車のスポーツカーを開発していることを明らかにした。発売時期は未定。同社がかつて販売した軽スポーツカー「ビート」がベースになるとみられる。国内では軽や小型車に需要が移る中、新たな顧客層を開拓する。

　株主総会で伊東孝紳社長が「ビートのような手軽なスポーツカーの開発を始めた」と発言した。ビートは1991年に発売した２人乗りの軽自動車のオープンカー。当時、若い男性を中心にヒットしたが、96年に生産を中止した。

　国内では軽自動車や小型車の販売比率が高まっており、ホンダは軽自動車の開発にも力を入れる方針を打ち出している。今も根強い人気があるビート後継車種の投入で、若い男性客を軽自動車市場に取り込みたい考え。

*伊東社長は「軽」とは言ってないので日経のミスリードかと思う。

138万8000円で「CR-X」が買えたってことに驚きだ。
今なら軽自動車がそれくらいの値段だろ。

DCTなんて日本車でもすでにGT-Rとかランエボで使われてるしなぁ

>>105
>>109
経験がいるんだな、、、
新興メーカーには無理か。

ビートと言うより、こっちがＣＲ−Ｘの後継車だな。

>>113
個人的をは4WSみたいに成ると思う。

(´-`).｡ｏＯ（どうせなら水平対向六気筒でやってほしい…）

これCR-Zカブリオレで良いんじゃ無いの

・ビート後継車という割に車体も排気量もでかすぎる。CR-X後継車並みなのはおかしい。
・ビート後継車という割にMRでなくFFなのはおかしい。
・1.5LのFFでオープンなら、専用車開発せんでもCR-Zのオープンモデルでいいんじゃね？

ってところか。

日本車でオープンカーっていうと、排気量のでかい車としては3.7Lの日産Zロードスター、
2Lのマツダロードスターが両方ともFRで、あとは軽自動車としてダイハツのコペンがFFで
あるくらいなので、軽より上で2L以下の排気量で出すってのはニーズという面からすれば、
スポーツカーが売れない時勢ではあっても多少なりとも商売にはなるかも。
同じようなスペックの車をトヨタが出してもあまり売れなさそうだが、ホンダが出すなら
FFでもしっかり走る車にはなりそうだし、エンジンには定評のあるメーカーだからそれなりに
売れそうな気はする。（トヨタのMR-SはWISHと同じエンジンで酷い出来だった…）

次期ロードスターがかなり小型軽量になって排気量も下がるような情報も出ているので、
それよりも前に出るならいいかも。
まあ、ロードスターが好きな層とホンダのスポーツ系の車が好きな層って、元々住み分け
が出来てるだろうから、似たようなコンセプトでも車の性格が違えばあまりカチ合わない
ような気もするけど。

また不景気が来て中止だろｗｗｗ

チェーン工藤のＳ６ドリフトを体験した俺に貸してみないか？アコードは外れたけど

これはサイバーCR-Xだろ

シビックじゃん

FFは下り坂のカーブが駄目だから要らん

最近のこのLED的なデザインなんとかならんか？

ＲＲで１０００cc以上のターボエンジン積めよ

>>126
ドミンゴか？

エンジン50ccで最高速度が60kmでいいからCFRPモノコックで作ってくれ

そんなん、いらんねん。

ビートルがRRから
ニュービートルでFFになったのとおなじで
まぁいいんじゃないの

この開発コンセプトは正しい

馬鹿メーカーは１５００を作ろうとして２L
5ナンバーを作ろうとして3ナンバー
とかコンセプトより強大に成って結果ダメに成る

軽からスタート目論見通り１５００ｃｃ５ナンバーが出来たじゃないか

顔が微妙・・・

ビートに1000cc積んで出してくれるのが一番じゃないかと。

1.5Lに抑えたのは評価できる。
でもFFなのは、マイナス評価なので帳消し。

問題は価格だと思う。
このご時世、乗り出し200万オーバーなら売れない。

>>124
そうだね。ストレスがたまるね。
ハイグリップタイヤでも路面が濡れてると、やたら外にふくらむし。

写真写りがいいね？
ビートの後継とかじゃ期待できないけどｗｗｗｗｗ

は？
1.5Lで何がビートの後継？

1.5L　FF　「CR-Z」用のプラットフォーム　「CR-X デルソル」に近いモデル

アホンダ・・・

こ、これがドザ脳ってやつか・・・（唖然）

昔、ビートのってたけど。もうオサンだから買わないな
荷物のらないんで純正キャリアつけてたな。あの荷物のらなさはほとんどバイクだ
MTのFFで荷物のる４枚ドアの方が実用的

いっそのこと旧バモスホンダを復活してくれた方が良いな

駆動方式云々よりも価格がどの程度になるかだな。
220万程度ならある程度売れるだろうけど、250万超えるようだと厳しい。
本格的な小型スポーツカーが欲しい人はロータスやモーガンを買え。

>>68
俺もアンタの意見に賛成だよ。
タイヤが70とか60とかでABSも付いてないなんて時代ならともかくね。

これ、CR-Z のオープンと違うのか ?

なんかFT-86みたいな顔だなぁ
オープンなんだからもうちょっと色気がないとな・・・

第二東名の一部開通に合わせて、打診売りかな
売上見ながら、普通車を出していくと。
お大臣規格なんで、軽いブームになると思う

日本車のスクープをナゼ外国メディアが真っ先に報じてるんだ？

ホンダってデザインが垢抜けないな
スポーツカーには致命的

軽じゃないのかｗｗ

パオとかエスカルゴとかラクーンとか子供が描いた絵みたいな車って
一人暮らしのうちに買って乗ってみたい
なんかガルウィングのやつもあったよな

>>146
何言っんだ？
屋根なしグルマが最も苦手なのが高速道路だろうが。

ライバルはロードスターだってぉｗｗｗｗｗ

水素諦めて電気で出せよ
もうハイブリッドはやめとけ

旧アクティーベースで良いと思うがなｗ
ﾂﾀﾞのロードスターをライバル視して、玉砕して逝った者は多数だからねぇ？心配ではある
経営側の気持ちが判らなくも無いが･･･何か「売り」を足したくなる所をグッと我慢
出来なければ、討ち死に必至だと思うよぉ。。

>>141
軽ワゴンの屋根を切り取っただけじゃないか。w

とりあえずハードトップも準備してくれよ〜
こーゆーの乗りたいんだが、雨が多い街に住んでるんで。

オマイらの要望をまとめると・・・コペンで良いじゃんw

>>156
ありますよ〜って何食わぬ顔でCR-Zのカタログを出してくるんじゃなかろうか。

オープン2シータ-のCR-Xって感じかな

>>159
それデルソル。

軽で後輪駆動、ターボ＋マニュアルＭＴ希望！！

なんか駄目なイタリア車みたいになってきたな

>>151
顔は埃で真っ黒に汚れるし、髪はザラザラ。
白いシャツや上着もクリーニングに出せない位に汚れるね。

ホンダってだけで恥ずかしいのにこの中途半端さ
FFがスポーツを名乗るな
もう本格的にダメだなホンダは

今の自動車業界が70年代のイタリアそのもの、10年後に花が開けばイイが。

このデザインで、130万でなんちゃってスポーツカーを売ればいいのにね。
2人乗りだから、走りにこだわりのない貧乏な若者に売れるのにね。
ホンダはわかってないなｗ

>>155
どちらかといえば軽トラックの屋根を切り取った物だと思うぞ

もうホンダには無理なんだろう。

いいや期待しないから

バイバイだ。

　　　　　 ヾ　 ゝ,__
　　　　　　ﾄ　　ﾈ　ii~_�_
　　　　　　ﾊ　　 {::ﾂ__:::,:::;ヽ
　　　　　/ ,-ヾ,::i':i"｡ ｼ:::::::ｯi
　　　　　ﾐ::! ﾟ〃 i:::"~::::":::i/:::ヽ、_.__
　　　　　 〈　/ ﾞ'-'　__ヵ ::i:::i::::ﾉ:::i::i　~" -
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　　　　〃　iヾ　 """　　ゞ,　::::{.. i　 :::::::::
　　　 {　:::/.:ヽir､ﾄY__ﾊ'〃:::ヾ ::::i
ニ冗 幺ヨ　 ＿ .矢口ヽl.爪 ﾉ￣!"l　l　.─　ニニ"
ノ.木 小水 (ノ　）.Eヨ ./l.寸 　.ノ　　ﾉ ──　ﾉ

　　　《そう・・・私はクールだ。》

>>167
そうだった。w

今年夏にもスポーツ軽自動車出るよ

220万円くらいからの価格設定だとして、誰が買うんだろ？
中途半端で非力なエンジン、ミニバン・メインのホンダ製、荷物が乗らない2シーター・・・
おまけに放射性物質が降り注ぐ中、わざわざフルオープンを選ぶ人なんているの？

ＧＬゴールドウイングにサイドカー付けてくれればＯＫ

それよりフィットのミッドシップだせよ
タンクが前座席下にあるメリット活かせ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%97%E3%82%B8%E3%83%A7%E3%83%BC%E3%83%BB205%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%9C16

これはデルソル

わかった。
やっぱ時代は安さを求めてるので

ビートのボディにCBR600RRのエンジン乗せよう。
軽規格に収まって維持費も安いし120馬力あれば
まぁ十分だろ。

絶版になったビートをリニューアルするだけでいいと思うが
なんで排気量拡大して見た目もなんだか解らない車になってるんだかｗ
正直ハァ？としか
前のビートのシャーシに通の人用にリッターターボ版も有りますよ程度で売ればいいのに

開発費押さえてインドで生産、で車両価格はこみこみ100万、、、は〜無理か120位
これなら売れる

>>176
チェーン駆動な

ttp://www.geocities.jp/kenpon123/6-11beat.jpg
今は2ストがないから厳しいと思うんだけどねぇ
VTACSって結構面白かったんだが

中古もまだ売ってる
ttp://www.goobike.com/bike/stock_8600009B30110306003/

>>178
それS600

まじめな話SR4だってハヤブサの1300ccのエンジン使ってるんだから
バイクも車も作ってるホンダが本気出せばスゲー車できると思うだが・・・

売れるかどうかは別としてさｗ

え？ビートの後継でFF？Why?

どこがビートなんだ。

MR→FF
軽→普通車
5MT→似非MTのオートマ

どこがビートなんだ(ρ_;)

特に２ペダルセミATがホントなら幻滅だな。
ビートはあのシフトフィールが魅力なのに。

FFで出るならコペン考えようかなぁ…。
それともエンジンオーバーホールして乗り続けようか。

これに限らず
スポーツカーと言っても



シートは少しでも倒せるようにしてくれ

ビートの後継じゃなくて、3番目のビートと考えれば
これはこれでアリなんじゃないかと思う。

FFで260万円のビートか・・・

何その粗大ゴミ

アリエルアトムの廉価版みたいなのでイイのに

ビートはね。ものすごっく楽しいんだけど、直線でオヤジ車に抜かれるのがイヤで即売却した。
デルソルはアクセル踏みきれるし屋根電動で空くしちょうどいい楽しさがある。
なんにしろ１９年オチの我がデルソルの後継機候補が出てくることは楽しいことです。

もう国産車は無理だな

ヒュンダイなら出来るかも
120万以下でね

絶滅危惧種「エフエフイラネ」繁殖のキザシか

>>46
それはパクリというか、ライセンス生産されたほうの奴だろ。
ﾁｮｿの基準だとそれもｳﾘｼﾞﾅﾙになってしまうのか？

オープンだからビート後継って名前が使われてるだけで
実態は北米CR-Zベースのカブリオレってのが正しいんじゃないの？
個人的には200万切ってセミATの2シーターならありだと思う
ベストカーなんかでも言われてるけど、ルノーウィンド競合だろうね
ヨーロッパでよくあるFFスポーツ風コンパクトカー

新興国で売れるなら作るし売れないなら作れない。

リメイク版ビートでいいのに…
ﾄﾞｱはｶﾞﾙｳｲﾝｸﾞにしてFR ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰ ﾁﾀﾝﾌﾚｰﾑ仕様ならほっといても売れる

学生時代ビートをレンタカーで借りて
車ってたのしいなぁああああって初めて思った。
車好きになったきっかけがビート

AZ-1は名車だった
乗り手を選ぶ車だったけどね

> 軽自動車としては価格が高かった

シッビックよりも高かってビックリした
でも後悔はしなかったけど

で、
株主総会で社長がＥ−ＰＰ１をベースに新型を作ってるって言ってた話の詳細は？

AZ-1は、事故死亡率４０％だ。まだ死にたくなーい。

なかなか秀逸な意匠である。美しい。

>>199
危ないので直線以外はアクセルを積極的に踏んだらヤバいｗｗ
デルソルのほかにＡＺ-１も持ってたが今回の震災であぼーん。被災地に置きっぱなし。あーあ。

あホンダ得意のハッタリ仕様車

特にホンダはそうなのだが、ペットネームなど名前はあって無いようなものだからｗ
型式・・・じゃないや、型番で呼ぶしかないという

FFだったらビート後継じゃないじゃん

1000ぐらいで作ったほうが雰囲気はあったかもね

なんでＲＲにしないんだよバカだな。

1000kg以内でお願いします

>>199
7月で19年目だが、まだ死んでねーよｗ

FFのクーペなら、いっそのことインテグラとして売ればいいのに
1.5Lってのも中途半端に感じる、1.0Lで軽く作るか、2.0Lでパワー仕様にするとか

ビート(若しくは、それに近いもの)が欲しい人なら、コペンのほうがいいような・・・
コンパクトより楽に運転できるのがクーペ軽自動車の利点だと思ったんだが

デザインはかなり好みだが、メーター類なんとかしてくれんかね
LEDバンバンのデジタルじゃなくて、（個人的には白の）アナログメーターがスポーツカーらしくて好み
デジタルはどうも安っぽいというか・・・、そう考えるとマツダ ロードスターって頑張ってるんだなぁ

1.0Lでミッドシップ、デザインそのままで一回り大きくなら買う

スポーツ車は売れないよね

>>209
現在のレーシングカーや航空機ですら、LEDと液晶ﾊﾞﾘﾊﾞﾘなメータだから、いつか慣れないとｗ
オクダグラム風も、そんな先じゃないでしょ？
雰囲気を重視してるﾂﾀﾞはさすが…もう世界観？すら固まってると言うべきかもね。。

この車買うならツインエア買うわ

S660が欲しいわぁ

ビートといえば原付のほうが思い浮かぶ

買えない糞虫が騒いでるな

新聞は軽って書いてあったけど

そんなに運転が好きならバイク買え、バイク
ゴールドウィングとどっちが高い

>>111
実際に軽だから間違ってないよ。
ビートと同じく軽トラベースというのも一緒だから、ビートがベースというのも乖離はしていない。
ただ、専用エンジンを作ったりせず、安く出すことを重視していることが異なる。
ライトは丸めでユルキャラ

FFじゃ話にならん

アクティとらっくの屋根を切り取って、
着座位置を後ろに下げてくれればそれでいい。
他の小細工しなくていいから。
いまどきの馬鹿ホンダ社員にあまり期待してもしかたないから。

おれは古いベンツを大切に乗ってるんだが、
ディーラーの人に言わせると、ホンダの社員はＳクラスばかり買うとこのと。
しかも、ホンダの社員は、屁理屈をこねまわしてさんざんケチつけて
から買うとのこと。
また、ホンダの社員に言わせるとホンダ車は貧乏人の乗る、すぐにつぶれる危険な車という
ことらしくて、ベンツぐらい安全を考えた車じゃないと乗れないとか
ほざいているとのこと。

でも、おれは貧乏人だからホンダでいい。
金持ちのホンダ社員の方は、全員ベンツにのってください！

なんでオープンカーにメーカーはこだわるんだろうねぇ。
日本じゃオープンの意味ないのに。

ただのミニバンメーカーにFRは無理だろう

ID:XSLh9zLA
本気で馬鹿なのかと問いたい

ビートの後継と言いながら、FFで１．3lかよ。
もう全然違うクルマじゃねーかよ
シャコタン魔改造の軽トラの方がスポーツカーっぽいぞｗｗｗｗｗ

>>224
味噌系ピックルの類だろ
マニュアルまんまのアホはスルーしよう

ホンダ＝二輪

日本じゃオープンの意味ないて？そんな奴オープン運転したことねーだろ
周辺視界がスカっと開けているクルマの運転って楽チンで最初感動すっぞ。どの車種でもいい、いっぺん乗れ。

周囲がひらけて見えると、これまで気づかなかった景色に気付かされるぞ。それはサンルーフではなかなかわからない。

>>222
意味無いと思うのはハマったことがないからさ
屋根開けてんのに屋根付きと同じ快適性を求めるのがそもそも間違い

>>225
社長が言ったのは「ああいう手軽なスポーツ系のを」って程度の意味みたいだけどね

オープンイラネ

ビートはバイク感覚のクルマだわ。俺はバイクかビートか迷ってノーヘルでもいいビートを先に選んだｗ

新型はどうかバイクを４輪にしたらというコンセプトで開発して欲しい。二輪の開発スタッフを投入してくれ。
居住性とかクソ食らえだ。そんなものフィットだのに任せておけばいい。

あホンダ社長は頭が腐ってる

何で前にエンジン積むんだよ
FRでなきゃ運転してる実感わかないわ

FRもエンジン自体は前じゃまいか

高回転型エンジンは売れないからやめとけ。
1300CCターボで900Kg以下。オープンとクローズを作れば売れる。

>>6
先週バルケッタを公道で見かけたけど、小さいね。
今の車が軒並み大きくなっているせいもあるけど。

ソースが英国のベストカーだから可能性はゼロだよ

Fitベースのオープンカー・・・

ハイブリッドタイプも出してくれ

アルファスパイダーだってＦＦになったけど大して影響無かったりとか
お客さん次第、かもね

今日はホンダから配当金が振り込まれていた。

価格は？
また160マソ？
乗り出し200？

トヨタは、スバルのエンジンで
プアマンズボクスターかケイマンを作れば良いのにｗ

>>231
確かに2輪屋さんだけで作ってほしいよなぁ
アルミフレームで前2輪後ろ1輪のスリーホイラーでボディーはプラスチックのカウルかぶせただけでエンジンは250ccくらいのスーパーチャージャー付きで車重200Kg以下みたいなヤツ

名前は、カプチーノなんていいんじゃない？

>>199
AZ-1って軽のくせにあの加速は反則だよな

ビートの後継を名乗るんだったら以下から選べ

�@マニア
�Aポップン
�Bレボリューション

後輪駆動じゃねーのかビートじゃねーわこれは

諦めてインテとNSXとHSV作れ

> 1.3〜1.5LクラスのFF車

これのどこがピートなんだよ。がっかりだ

FRじゃないし、排気量も低いのに
価格はロードスターより高いのかｗ

これは勝負にならないと思うぞ。

マツダなんて貧乏人しか買わないからハナっから相手じゃないんだがｗｗｗ

スバルやトヨタが本家が逆に漫画に影響受けて出すようなFRとどっちが速いのかな

>>1
ホンダは本当に末期だな
車を「名前」で売るしか手がなくなったか
FFのビートだと？　自分で自分の首を絞めて何をやってるんだ？
「親父」がまだ生きてたら社長役員幹部エンジニア全員スパナで頭殴られてるぞ

言ってただろ親父が、、、
「今の若いエンジニアが、自分がわからないことをやってるのが嬉しい」って、、、

貶す為のこじ付けばっかだな
失敗したって他人事だろがｗ

「VTECをフロントに搭載」のところでwktkしてしまった俺の馬鹿

>>253
ビートなんてなんだっていいじゃないか。もともとはオープンワンシーター
足踏み式可変吸排気システムの50cc原動機つき自動車なんだぜ゛。

ホンダはそういう会社だよ。バモスといい、昔の名前で出ています、的な洒落が大好き。

>>251
マツダがある意味立役者となったオープンカーのブームで、丁度ロードスターにぶつけてきたライバルがみんな討ち死にしたじゃないかw

てか、そんなに金持ちぶりたいならロールスに運転手でもつけて乗ってろよw

それこそラッタッタでも構わないというｗ

>>253
勘違いしてるようだが、>>1これは次期ビートじゃないから。
ビートベースの軽スポーツ出すって伊東社長言ったの知らんのかい？

お前らWBSも見てないのか？
ビート後継は軽サイズだよ。

1.5L級てビートじゃなくてデルソルじゃねえか。どこがビートの後継なんだよ

なぜクーペは２シーターばかりなん？
４人乗りを出せや。

>>261
軽四サイズに1500エンジン積むんじゃね？

軽でMRで出せ！
CBR600のエンジンを660にストロークアップして、
エンジンも100馬力位にデチューンして、低回転トルクアップ。
100PS/11000
7.5kgm/7000
車重 700kg
価格 130万円

何だ、軽ですらないのか…

>>3
いや、貧乏人なら維持費が安いCopenやコスパが高いスイフト、コルトだろ…

日産と三菱の合弁ができたし、日産が三菱iのプラットフォームでスポーツカー作らんかな…

コストかけなくていいから1.3NAのFR作れよ

>>266
三菱iベースいいなあ
デザインも三菱なら面白そうだし

ただ、ちょっと怖いが・・・

またFFです。

ホンダでBEETっていうとCBX400Fあたりか。アルフィンだの何だのって。

シティーのカブリオレの後継だろ
椅子が減ってるけど

ビートの後継じゃなくて
でかいコベンじゃね？

出る剃る

ダイハツのコペンのデザインは最高だと思う
ちっとも軽貧乏っぽくない

NDロードスターの不戦勝だね(´・ω・`)

コンセプトはこんなでも
市販化へ向けてガンガンダサく変貌していくんだろうな

そういえば、こんなのもあったな…
ttp://www.tokyo-motorshow.com/show/1997/Guide/Concept/SUZ-C.html

>>274
RRなら世界的に認められたかもしれないな

ここ１０年ほどホンダのデザインはどうかしちゃってると思ってる人
多いと思うんだ

>>279
んまあ、ホンダだな…（嫌悪までは逝かないけど、客層ｗを含めて自分には要らないかな？）
MMCとは別ベクトルの灰汁の強さは感じるねぇ。。

>>251
ロードスターを貧乏とか言う奴は、これも買わないと。
そういう奴は、TTとかZ4とかエリーゼに行くから。

ちなみに2010年のパリ・モーターショーでのエリーゼの姿を貼っておく。
外観をよーく見ておくように！

http://www.goo-net.com/goo_news/news_category9/n_number2802.html

>>278
難しいな。MR-Sなんかはロードスターに全く太刀打ちできなくて消滅した。

>>283
ＭＲーＳはミッドシップだから失敗したんだろ

ただのＦＦで十分でした 一般ユーザーが逃げてしまったな

>>258
おっさん乙

>>258
オーツキダンディー号でも（ry

他の記事では軽スポーツになってたぞｗ
リップサービスになりゃ何でもいいのか

>>287
この記事はイギリス発のスクープで、軽スポーツってのは株主総会で社長が漏らした話
別々のネタなんだが両方ともビート後継って文句が入るので混乱の元w

商標登録の手間やコストなど分かる部分は多いのだが

名前に関してはホント無頓着なメーカーだというｗ

トヨタがこれ販売したら>>1なんて終わり


トヨタ、オープンミッドシップHVを公開…ニュル24時間で展示
http://www.carview.co.jp/news/0/148890/

画像（コンセプト段階）
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/news/car/images/imgres158367_1_r.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/news/car/images/imgres158367_2_r.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/news/car/images/imgres158367_3_r.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/news/car/images/imgres158367_4_r.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/news/car/images/imgres158367_5_r.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/news/car/images/imgres158367_6_r.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/news/car/images/imgres158367_7_r.jpg

>>282
何だこの変わり果てた姿はw

フルボッコのホンダが、コペンもどきにすがるの笑えるｗ

>>290
ごめん、迷わずロードスターいくわ

>>290
センスの欠片も無いデザインだな

>>290
ださい(´･д･`)

なんでロータスみたいなかっちょええのが作れんの？？　　エリーゼ最高

現ビートそのままでも、他のクルマなど足下に及ばんよ
幌をあけ、転がしだしたときのワクワク感が１８年経っても変わらない奇蹟のクルマ。
ぜひあれこれ欲張らず軽枠で復刻を。

オープンよりコンパクトなスーパーカーがほしい。

日産リーフのレーシングカーかっこよすぎ。
ホンダもこういうの市販してほしい。
http://carlifenavi.com/article/detail/157454

FFで軽じゃないならｓ２000の中古でいいかっていうひともいるだろうな。

今の社長ってとことんアホかもしれんな

>>290
ν速にゴキブリみたいなデザインってスレタイつけられてて、スレを開いてみたら本当にその通りでﾜﾛﾀ

これ オープンカーのスレがたったら必ず書いているんだが

日本だと雨が多くて結局は幌を閉めきってしまう

ビニールみたいな素材で閉めても外が見えるようのがいいね

関西地方（瀬戸内海沿岸）は比較的雨が少ないお

なんだ、MRかとおもったらFFですか。
FFミッドシップ、車の中心に重量物もっていく
工夫をしないと売れないな。

>>67
関口房朗の息子だったみたいね

>>302
> ビニールみたいな素材で閉めても外が見えるようのがいいね
>

それ、すごく暑いですよ

軽で出すんだよな？　
中の人はビートスレ読め。ユーザーが欲しているモノが分かる。　
>>1みたいなのはダメだ！

>>253
４００は2気筒で十分
車はFFで沢山
大排気量２ｓｔは不要
過給機はイラン
末期は市場を見ない、技術バカ
今では、時代が追い付いた感も有るが

>>302
こんな感じか

ttp://carview-img01.bmcdn.jp/news/car/images/imgres158554_1_r.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/news/car/images/imgres158554_2_r.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/news/car/images/imgres158554_3_r.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/news/car/images/imgres158554_4_r.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/news/car/images/imgres158554_5_r.jpg

>>246
�Cたけし

保険料お高いんでしょう

ビート語らずともCR-Zのオープンで良くね？

インサイトにＶＴＥＣエンジンで勘弁してやる
背低いしドア4枚あるしでいいことづくめだ
ハイブリッドは重いからイラネ

ビートってことは当然、高速でエアコン使えないんだよな？

原由子のCMが良かった。

これならコペンのほうが良いよな

ホンダ車なんか買わないからどうでもいいわ

オーナーから言わせてもらう、甜菜はいらん

かつてこれほど出る前から終わってる感のする車があっただろうか
アルテッツァやCR-Zどころじゃないぞ

なんか貶すのに必死な奴痛々しいな

おまいらおちつけ。
デルソル後継は海外の記事。日本人は知らなくても良い話だ。

日本は軽規格だと言ってるだろ。
といってもコペンとの明確な差別化をどうしてくるかが問題だが。

もし新型で260万だなんて大金を私からもぎ取ろうと言うのなら、コンセプトは何一つ変える必要はない

初代エリーゼのような小さな車体狭い車内で軽量高剛性、シャシーは既存の物を流用
装備もEC・PW以外は全部OP、ホイールはどうせ換えるから鉄でOK
鍛造キャリパーは魅力的だろうがそんなもんOPでいい
あの異常なまでの運転のし易さを生む操作系統の配置の妙、小さいハンドルとステアリングギア比も継承する

金は良く回る高回転エンジンとクロスミッションにボディ剛性、素直で軽快なフットワークを生みだすサスペンションに注ぎ込む
豪華さや派手さは全くいらない、走る事以外にお金をかける所はあのシンプルなデザインの実現以外に無くて良い位だ
純粋に運転を楽しむ為の車、そんな車がビートなんだ

デルソルじゃねーか

軽板のビートスレに株主総会の様子を書いてくれてる人が居るけど、社長が軽スポーツの開発を明言したみたいだね。　
コレがビート後継だろうね。

スポーツタイプ(笑)

>>283
インプのFF1.5を前後逆にしたのをトヨタブランドで売れば良くね？ｗ

なんだかんだで期待している。

その前にS2000のフルモデルチェンジを

軽じゃなければビートの後継じゃないだろ
まぁビートの後継って言ったほうが宣伝にはなるわな
ちょっとお高いな、せめて200万、できれば乗り出し価格で200万くらいならなぁ
あまり高いと若い連中は買いたくても買えない、ジジィ専用車になっちまう

>>308
>４００は2気筒で十分
>車はFFで沢山
>大排気量２ｓｔは不要

ホンダが好きになれなかった理由が判った(笑)
この思想は生理的にっていうか原子・分子レベルってかDNAレベルで無理だ(笑)
1μたりとも相容れんわ(笑)

鬼ブレーキによる強引な重心移動や、タックインでスピンを制御するスリルや、
トルクステア強引に腕でねじ伏せる男気を楽しみたい玄人にFFスポーツがお勧め。
ヘタレな俺は普通の速度でまったりとハンドリングを楽しみたいからFRでいいや。

ソースはベストカー並に信用できないだろ

>>331
ある意味この記事が大外れしてくれると嬉しいんだけどね
みんなの希望通り初代のMRを引き継ぎを・・・

この会社は発想がとろい。
車なんか動きゃあいいんだよ。
走りたいときゃあＰＳ３のレーシングゲームで
ハワイでもロスでもパリでも。
フロント・スクリーンに映し出せ。

FFでも全然問題無しだけどな。
スタイルと雰囲気の車なんだから。

ただ、FFで元のビートと同じスタイルは実現できないような気がする。やたらとフロントが長かったりすると萎えるなぁ、

ビートはスタイルと雰囲気の車じゃなかったよ

>>1みたいのは要らねーよ。　
ビートのコンセプトまんま軽規格のMRの格好良いデザインで出せば維持費も安いし売れる。　
最低でも>>1みたいのよりは絶対売れる。　
>>1は誰得だよ…

スタイリングに関して言えば、現状の歩行者への衝突安全性を確保しようとすると、
ミッドシップにした所で分厚い頭になる事は避けては通れないからなぁ。
ならFFの方が軽くて他車種のPF流用出来て安価にできるからいいやって事なんだろうが、
他社は専用FRのPF作ってるのに比べたら全然本気度が感じられないんだよな…。

>>337

＞他社は専用FRのPF作ってるのに比べたら全然本気度が感じられないんだよな…。

どこの他社？

>>274
Copenなんてダサいわよ。速くもないし。

Ｅ−ＰＰ１なんてダサいわよ。速くもないし。

でも楽しかったなぁ

>>309
ああそんなかんじ
写真のはデタッチャブルＨＴなのかな
それでもじゅうぶんいいよ

>>339-340
コペンのデザインは格好悪い。　

速くなくていいからデザインは格好良くしてもらいたい。

いや、でも実際ビート、かっこよかったか？？。
速くもないけど、ＭＲというエンジンレイアウトが、かっこよかったのでは？？。
そんな元ビート乗りの俺も今回は期待している。

コマネチ!!

プレリュードを4WSで復活させたらいいのに
最終型プレリュードの角ばったデザインはいい

>>343
そそ。
フロントは短く低く、リアにボリュームがある、まるでスーパーカーのようなスタイルが魅力だった。

ホンダ社員の通勤用でしょ？
そろそろ初代ビートにガタがきてるから

日産はシルビアを復活させた方がいい

ホンダはZの駆動系で低い車作るといい。

小型スポーツってちょっと人気があると
MCの度にデカくて高価になるよな

デルソルじゃん。

とういか、コンセプト違うだろうから、
いい加減に昔の名前で出すのやめようぜ。
ネームバリュー？ブランド？ナイナイｗ

別にＭＲじゃなくても軽自動車枠じゃなくてもいい。
全幅は１７００ｍｍを少し超えるぐらいまでなら許容範囲。
車両重量は１１００ｋｇぐらいになってもいい。
エンジンは１８００〜２０００ｃｃぐらいで１６０〜１８０馬力程度のがいいかも。

ＦＦじゃ駄目だろうなｗ　ＨＯＮＤＡは折角S2000で数少ない
ＦＲプラットホームを1から金かけて開発したのに派生型も造らず
すぐ辞めてしまうし。会社はＥＧなど良いのに開発方針は
やる事がチグハグだ。

>>343
ミリ単位で詰めたパッケージングが魅力的ではあっけど格好自体は決していい代物じゃないよなぁ
ライト周りとか、パッケージングと同じようにコストかけないよう色々努力したって論理美？ってのは確かにあると思うけど

どうせ売れないんだったらマニア向けに単座軽量で900ccのVtecとかあれば後世も指示されるんじゃない？

>>353
そうだよなｗ
別にs2000じゃなくてもガワ変えて乗っけりゃいいんだしさ

ﾐﾆﾊﾞﾝﾒｰｶｰがそんな車出すなや
日本向けのｾﾀﾞﾝでも開発しとけやーww

今は世界で売れないと開発費ペイできないからね
国内だけなら車種展開できる汎用プラットフォームで
とてもスポーツカーなんて作れない

ビートは非力だからスポーツカーじゃないというのなら
ベンツやアウディ、BMWのセダンは一様にスポーツカーとなるのだろうか
1.5lでビートの後継とか言い出すのが情報源では信ぴょう性ないんでしょうね

復興需要で車は絶対に売れる

絶対にだ！

お前ら、デルソルとかいってるけど、日本で出すのは軽企画だろ？

ロールバー付き幌型ＣＲ−Ｚってのも別に悪くないような

>>87
おまえがネタだよな？？

軽で出さないのなら次の800kg代目指してるっていうロードスターにかなわないね。

つか初代のシビックRぐらいの動力性能の4人のれるFR出せば
普通に売れると思うんだけどなぁ。

ことごとく消費者が求めてるものを作らんなぁ・・・

ホンダがいますぐ用意しなくちゃいけないのは
・ブリオの10・15モード30km
・ライフのJCL08モード30km

俺は結構このデザイン好きだな
売れないだろうけど

>>360
うん、軽規格。

>>365そうだね、軽はそれだね。

ミニバンブームも落ち着いてきたし
以前のホンダらしい、こうゆう車種はいいね。

軽で市販しても売れない。
軽だと価格が無駄に高くなるから、最初から5/3ナンバーで作って外国でも売った方がマシ。

ジムニーは無理かも知れんが、ビート級やパジェロミニも5ナンバー化したらいいのにな。

CR-Zのプラットフォーム流用するんだったら、ハイブリッド設定のみにすりゃ良いのに。
ハイブリッドの小型オープンスポーツというオンリーワンをみすみす捨てる必要は無いと思うんだが。

ただ、あえてハイブリッドを設定しない理由を探すなら、
>新しい1.3または1.5L直列4気筒VTECをフロントに搭載
の部分に自信が有るからだと思いたい。
B16B並みの出来だったら嬉しいニュースなんだがいつも通り期待を裏切ってくれるだろう。。

エンジン横置きのミッドシップで済ませれば
ＦＦ車を前後ひっくり返せばいいだろ。
軽規格ならセカンドカーとして買いやすいだろうし。

>>362
>>87がネタだとすると、前輪駆動と後輪駆動が同じ挙動になる訳だよな？w 頭大丈夫か？w

時代錯誤甚だしい。ホンダもこんなレベルか。優秀な人間雇えば成功するわけじゃないんだな。

トヨタ狂い死にだな

602:しあわせの黄色いナンバー :2011/06/25(土) 21:36:00.33 ID:14GZRVt8 [sage]
>>600

総会ではたくさんの株主からいろいろな質問が出されましたが、「かつてあったビートのように
小さくて楽しいクルマを作って欲しい。私は72歳になるので早くしてくれないと間に合わない」
という質問というか要望があり、これに対して伊東孝紳社長が「直近のスポーツカーは大きなク
ルマだが、コンパクトな軽自動車のスポーツカーも開発を始めている。(質問した株主に)間に合
うタイミングで投入したい」という趣旨の回答をして、満場から拍手喝采になっていました。


>>1みたいの出しても現ユーザーからの乗り換え、買い増しは絶望的だしね。
初代のコンセプト（軽規格のMR）なら乗り換え、買い増しも視野に入るし。
新聞？だったかで読んだら建前上は若い男性ユーザー獲得が目的みたいだから維持費の安い軽のがまだ手が出しやすいだろうね。
>>1みたいのよりは売り上げ的にも有効だと思う。
実際の購入層がオッサンばかりになっても尚更>>1みたいのはそっぽ向かれるだろうし。

ホンダは、この軽企画で、しっかりしたもの出さないなら、もう貨物専門ディーラーとして生きろ。

このままのデザインで出たらいいんだけど・・・
毎度毎度コンセプトカーデザインでワクワクしてたら量産仕様だとがっかりすることが多々あるからなあ
CX-7のコンセプトモデル（MXクロスポルト）の内装・コックピットの格好良さにに興奮してたんだが、
いざ見てみたら普通の運転席だったし、あんまり期待させて落とすのはやめてほしい（勝手に期待してるだけかも知れんが）

>>375
>コンパクトな軽自動車のスポーツカーも開発を始めている。
^^^^^^^^
ってあるから“軽自動車”なのは間違いないのかな、後はレイアウトが気になるが・・・
スポーツと名乗るならFR位にはしてほしいかな、MRはトランク容量だとかの問題で難しそう
FFだとコペンと真っ向勝負になるから、それ以上のものが求められそうだし

アクティのプラットホームでターボ付き作れば良い
ダメならアクティにターボ車出してくれ

新規格軽でもミッドシップの軽出したけど全く売れなかったじゃん
元がバモスだから当然といえば当然なんだけど

日本の自動車メーカーやバイクメーカーってなんでアパレル商品に力を入れないの？
オーストリアの新興バイクメーカーのＫＴＭはアパレルを充実させて若年層を取り込んでるよ
日本もやれば？　どっかとコラボしてもいいかもね

スバルはDCとコラボしてるけど、アシックスの鬼塚タイガーとコラボした商品が出れば
日本のアパレルと製造業がリンクしていい感じになるかも
だってドライビング・シューズとかライダー・スーツとか
普通にジーンズとかＴシャツとか欲しいもん

日常でも使えるし、ドライブやツーリングでも使える
お洒落なウェアの提供って案はどうだろう？

>>375
大きなほうはNSXなのかな？あっちも頓挫したGTに出てるまんまのHSVなら
エクステリアもいいし成功しそうなのにハイブリッドの噂あったり迷走してるよね。

スカイアクティブみたいなクリーンエンジン作ればいいんじゃね

軽でなければ意味がない。
多くの要求に応え「ない」のがビートの魅力。

その他の要求をうけとめるもう１台の実用車とペアで販売できるようにホンダはよく考えて。
おれは325i（E46）とビートとの２台持ちが一番ラクで楽しかった。アコードやオデッセイは選ばなかった。

FF で十分だよ。
トランクスペースのないMR なんて一般人は買わない。
ビートなんてたいして売れずに消えた車を一部のヲタが持ち上げてるだけ。
トヨタのMR-S なんてMR で車重も1トン未満だったが一般人は不便だと敬遠したし、ヲタどもはかっこわるいだの遅いだのケチつけて買わなかった。
ヲタは買わないくせに声だけはでかいからな。
メーカーはまともに取り合ってはダメだ。

>>383
それこそビートの魅力だよね。　
だいたい実用性を求めるなら2シーターの車なんか買うなよと。　
2シーターは走る楽しみを味わうものだろ。　
オープン2シーターとか最高に楽しいコンセプトだと思う。　
てか、なんなら軽ならもう1台実用性のある生活車も所有しやすいしね。
それこそ>>1なんか維持費もグンと上がるから2台所有するのは厳しい。
ホンダの心意気をビート（軽規格MR）に還元して見せてくれたら見直す。　
>>1のクラスならCR-Zでいいじゃん。オープンでも似たようなクラスの車はもう要らない。

>>384
むしろヲタ(悪い意味ではない)しか買わないだろw オープン2シーターなんてw
FFでも何でもOKって人はワンボックスなりセダンなり買うよw 殆どw

誰がこんなミニバンメーカーが作った中途半端なオープンカーなんて買うんだよ？
価格も200万を軽く超えるし。
客のターゲットはどういう層を考えてんの？これ。
価格、エンジン、車格、全部が中途半端だろ。

デルソルの討ち死にっぷりをもう一度ってか？w

>>1の情報が流れて以降、これだけボロカス言われてるからね。　
ビート後継なら>>1はマジあり得ない。　
初代のコンセプトを復刻して新規のみでなく買い換え、買い増し層も狙わないと。　
めちゃくちゃ売れるとは言わないけど>>1よりは確実に売れる。　
軽の維持費はメリット大きいし。

全高1mでバーハンドルの前2輪のオート三輪に250ccエンジン搭載でいいよ
トライクで登録して車検無しなら維持費も安いしな

FFならＴＹＰＥ−Ｒっていう手もあるな。

>>235
それマツダの次世代ロードスターじゃんｗ

いや、実現できないと思うけどね。

1.5リッターなら、CR-Xの後継じゃないの？
たまには思い出してあげて。

>>390
ピンクナンバーで「グランド ジャイロ キャノピー」をだして欲しい！

正解は>>40 >>219だからな

とりあえずジウジアーロデザインにしてほしいね。
古くなってもカッコイイ普遍的なデザイン多いと思うし。

それはかなりピニンファリーナが困ると思うがｗ

VFRのＶ型４気筒SOHC　 172PSも出るのかエンジンもコレで良くないか？
国内仕様でもこないだ試乗したら全開すると怖かった

>>369
余程のブーム？が無い限り、パジェロミニの大型版は無理だと？パジェロJrが
鳴かず飛ばずだったし。。
>>390
ロードFOX250でよろｗ

>>395
軽のMRがいいんだけど、流用で全然いいんだけど、デザインだけは格好良くしてくれ　
丸っこいのは嫌、コペンとは真逆の初代ビートをリメイクした感じで頼む

>>400
バモスが残ってるよ

>>401
スポーツカー違うじゃねーかw
クーペの話

>>402
エスティマでサーキット走行してる人がいるから、バモスでも出来るんじゃないの
俺はやらないけど
あ、でもサンバートラックなら…

CR-ZにB16A積んでくれるだけで良いんだけどなぁ…。
軽量化と剛性確保とサス強化はこっちで勝手にやるから、190万位で出してほしい。
ホンダのFFスポーツは、最高のエンジンと廉価ボディの組み合わせで安価なのが魅力だったんだけどな。

>>404
そのせいで潰れかけたのも事実

オープンカーの最大の欠点は剛性なんだけど
屋根がないからどうしても強度が弱くなる

そこでサイドシルを補強したりするがなかなかできないだな
もしもドアがサイドシル並みの強度があればいいが
そんなことしようとすると厚さが200mm越えてしまう

ドア強度をうまく利用することが大事なんだよ

>>406
ドアを無くせばいいんじゃね？
バスタブみたいにさ。

裕ちゃんみたいに颯爽と乗り込める人だけ乗ればいい。
ピザデブの排除になるし。

二代目のモデル名は「ビートきよし」ということで

>>407
S2000のショーモデルみたいにイスの間に棒一本通すでもいいんでね

つーかS2000ほどもあれば十分じゃねーか＞剛性
昔のロータスみたいなクロスバックボーンに、さらに底板付けたようなフレームだろ。

ハンドリングが超安定指向にセッティングされてるから、あまりMRらしさはない
みたいな記事を当時よくみかけた

>>408
ツービートのおっきい方か

ビート乗りは変なやつ多すぎ。

話しは変わるが、キンチョーの蚊取り線香、
けむいだけで「蚊」が落ちねえ。
進化してるの蚊？

弟の嫁がフルチューンのビートに乗ってた。
エンジン、足回り、マフラーからエアロ、内装に至るまで金かけてたなぁ。

>>414
それ蚊じゃないし

>>346
今やフェラやランボでも
歩行者への安全でハイノーズ風処理して、フロントは低く出来ません

先代インサイトのリアトレッド広げて、1.5VTEC載せるだけで十分なのにな
初代CR-Xは実に楽しいクルマじゃった(´･ω･`)

ハッキリ言わせてもらう。
国産小型スポーツカーは、200万円以下じゃないと売れない。
断言してもいい。

開発するなら、デザイン・コンセプトよりも、この価格設定を先に決めろ。
「良い車なら高くても売れる」は、バブル脳が生み出す妄想。

ビートは当時、車両本体価格・維持費が「最も」安いスポーツカー（？）だったから売れたんだよ。
不況の今なら尚更安くしないと、客は買わずに見てるだけの宣伝乙カーになる。

景気規格でロータスみたいな車を光岡がつくってくれないかな。

today type SでもRでも良くない？ｗ

軽規格ね
iphoneはうちにくい！

>>421
それでもイイね^^

>>421
意外と悪くないネーミングだね。
ワゴンRから一定数の客が流れると思う。

>>419
違う、150万円以下じゃないと売れないんだよ

ビートの後継で輸出も視野なら1.2-1.4Lでいいとおもうのだが。

ビートって、フットペダル付きのスクーターだろ？

>>425
その値段なら、遊びのセカンドカーとして気軽に買えるね。
でも、さすがにワゴンRより安くスポーツカーを作れないと思うよ。
パソコンは、昔より高性能で値段がドンドン下がってるけど、車はそうはいかないらしい。

＞ビートは当時、車両本体価格・維持費が「最も」安いスポーツカー（？）だったから売れたんだよ。

いや、売れてないからｗ
当時は誰も見向きもしなかったよ。
生産中止と登録台数の少なさで希少性が出ただけ。
選ぶとすれば、ロードスターかカプチーノだったから。

>>429
ロドスタは別だがカプチーノよりビートのほうがよく見るきがす

輸出まで考えるなら660ccじゃ無理ｗ
800〜1000ccくらいが妥当だろうな。
仙台ビート譲りの小型ボディMRで、ギンギンに高回転までブン回るNAはおもしろそう。
でも売れないだろうね（笑）
むしろ800ccを積んでた初代セルボの輸出モデルみたいに、イギリスあたりで売れるかもしれんｗ
あれ、今でもファンクラブがあるらしいもんな。

>>430
当時の話をしてるんだが。

いっそのことBondBUGみたいなのでイイや
ttp://www.google.co.jp/m/search?oe=UTF-8&client=safari&q=bond+bug&hl=ja&site=images&ei=uHwKTuCYF4aekQWaxpXHAQ&ved=0CBMQ7AkwAA

>>417
安全基準で仕方ないからね。　
それでも今もランボは格好良い。　
最近のフェラーリはあまり好きじゃないけど。　
昔と比べてはしょうがないけど、それでも国産メーカーは努力が足りないと思う。　
今の基準でも格好良いモノも作れるはず。

>>429
ﾜﾗﾀ　確かに売れてないw
ビート好きがｱｹﾞｱｹﾞしたい気持ちも解らんでもないが
五月蠅いわ　狭いわ　暑いわ　燃料は少ししか入らないは　遅いわ
ホロの後ろ窓は曇りビニールになっちまうは　雨は漏るわ・・・・あとなんだっけ

カッコ良ければNSXから乗り換えるよ(´･ω･｀)

>>432
ビート3万3677台
カプチーノ2万6480台

屋根があるからね。

コペンは1.2Ｌくらいのエンジン積んで輸出してんだから
やろうと思えば出来るだろ。

>>437
売れてるのか・・・これ

>>439
一番いいのはコペンみたく国内は660、海外は1300とかにすればいいのかもね。私的にはビートはやっぱり軽スポーツだけど（がいい）

ダイハツはテリオスキッドベースでＦＲ造れそうなのになんでコペンＦＦにしたんだろ

>>440
売れてる売れてないはメーカが知ってる事だし、
作る事に決めた以上は、そんな事は関係ないんじゃないかなぁ。
売れてたから売るっていうんなら、それ以前に廃盤になってないと思うし。
チャレンジするわけでもないし、どれだけ売れるかは知らんけど兎に角作るんだろ？
できたらtypeRの時くらい、妥協しないで本気でやれって思う。
ホンダなんだし。

>ホンダ様

フィットをベースにFF４人乗りオープンスポーツカーを出してください。
エンジンは80馬力もあれば充分です。

その代わり、ワインディングでアホみたいに曲がる車にしてください。

>>440
どっちも最初の1〜2年で大半の台数売ってたはず
実用性ゼロの趣味車としては相当な数だと思うぞ、SW20でも10年売って全部で7〜8万くらいだし
ロドスタが化け物なだけ

>>443
まぁ売れる売れないでいえばビートはホンダの想定目標には届いてない
「ロドスタが10万台売れたんだからうちでもいけますよ」って調子いいこといって予算ぶんどったけど
実際は1/3しか出なかったので大赤字だって昔のイベントで中の人が言ってたww

高かったんだよな
当時の雑誌にもう少し出せばロドスタが買えるて書いたあった

>>444
センタータンクレイアウトに何を求めているのか小一時間(ry

新しいオープン車を出るだ。
　なら、どうしてＳ２０００を止めたんだ？

今日のオルケスタデルソル・スレはここですか？

こういうジャンルはけっこう客いるからな
アメリカじゃ女がメインでユーロじゃ若い男がメイン

>>443
ホンダの心意気というか、気持ちを見せてほしいね。ミニバンで儲けたんだから感謝を還元してもらいたい。　
特に軽スポーツは他社含め壊滅状態なんだからそこに一石を投じるのも面白いんじゃないかな。　
ホンダには頑張ってほしい。

ヲタを遠ざけるって意味ではFFの選択は正解みたいだな。プレリュードだってFFだった。
なんぼカッコいいクルマを作っても、乗ってるのが見苦しかったらアウトだしね。

1000ccで車体価格150万円、外観はS2000を小さくした感じで
宜しくお願い致します。
200万円オーバーなら却下します。

>>453
ワゴンでも乗ってりゃいいんでね
オタクが選ばないようなスポーツカーじゃ意味ないだろう

たまには面白い車作ってくれホンダ

最近ホンダはやりすぎて高くしすぎるんだよね。
S2000とかタイプRとか。
シビックSIR程度でやすく弄る余地あったほうがいい。

>>395は、100万円以下の計画である。

>>457
日本の法に触れない以上は、弄る余地はどうしてもできちゃうと思うけど。
それよりも、パーツで性能強化したときに耐えうるエンジン、フレーム、足回りなどの
基本的な構造は徹底的にしっかり作り込んでおいてほしいね。

>>457
ハイブリッドを取っ払ってB16Aを積んだCR-Z SiRがが出たら喜んで買う
外見と内装はそのまんまで良いから。（羊の皮を被った狼的な）

>>444
ファミコンでシティ・コネクションでもやってろ

>>444
それはCityのカブリオレの後継だな
個人的には出してもいいんじゃないかと思う
でも、コーナリングスピード求めるような車じゃなくて、ゆったり走って楽しい車にしかならないと思われ

今のホンダは死んでるから　作れない作る気もない　こういうつまらない車を出すかもとしれないとくだらん釣りをし出す
親父さんが　若いやつ任せてみるかと鶴の一声で　ビートが誕生できた　いまのホンダの体制では不可能です

原動機開発は終わってるし　箱バン一辺倒の車販体勢と開発体制　バイクも糞つまらない
社内の隅々まで　車嫌いの営業が牛耳ったらおしまいです　ホンダに明日はないね

ホンダは日本向けのセダンを捨てた時点で終わったな。
もう15年もすれば2輪も4輪もスズキに抜かれるだろう。

ハンパなモノ作るならやらないほうがイイ
ライトウエイトスポーツのユーザーが納得するモノじゃ無いと客は逃げるだろうね

対して変わんらんプリウスとインサイト

販売戦略の差か？

ホンダが販売網に力を入れて売り込むか
その労力を技術に突っ込み客を食いつかせるか見物かも

MR、660ccの軽規格の2シーターがいいんだよ。
非力だからダメって事は無いんだよ。

FR、660ccDOHC4気筒のS660はどうなった？

>>455
でもオタクが増えた時点で、そのクルマ終わるよ。

>>468
だがオタクが選ばないような車って事はこだわるべき性能がそなわってないスポーツカーとしては極めて魅力の無いシロモノと言う事になる
それだったらサンルーフの付いたミニバンでイイじゃんって事になっちゃうワケだ

>>465
逆に言えば、良いモノを作れば売れるって事ですね（ｷﾘｯ


>>467
＞軽のMR

うん、それがいい。ビート後継なんだから。　
あとは良いモノを作れればね。

>>470
良いモノを作れば売れるんじゃ無い
良いモノを作るのは最低条件でそれだけじゃダメと思うよ

>>469
初代ロードスターのようにオタクにもおっさんや若者や女にも売れるのが理想

日本の道路事情だと、軽にはターボよりもスーパーチャージャーの方が向いていると思う。

>>473
しかもSOHC

>>447
当時のユーノス・ロードスターの素のモデルが170万だったからな。

軽トラのシートをちょこっと後ろにずらしてチョップドルーフ＆シャコタンで全高を下げる。
シフトノブを短くしてなんちゃってショートストローク化＆ステアリングギヤ比を変更しクイック感を演出。
吸排気まわりを見直してサウンドチューンｗ
荷台には、エンジンルームを蔽うように、フィアットX1/9のようなシュノーケルダクトを設置。
これで結構いけたりするかもしれないという夢を見た。
というか、誰か作ってオートサロンに出してくれｗｗｗｗｗｗ

>>476
フルフレーム車だから、チョップドルーフなんて言わないで、ドンガラから自作でしょ
サーキット行くとそんなサンバーだった車が時々走ってるみたい

か・かっけージャン。

>>100
俺が聞いた話しも>>40と全く同じだから現時点では間違いないと思う。
だがBEAT、S2000が失敗したのはMTしか設定がなかったってのが大きいし、CopenはATの方が売れてる事を考えると、復刻Z同様AT設定しか無いと言う事も今の本田なら十分に考えられる。

軽トラのアクティトラックがベースだから、変速機も5MTと3ATになる

>>480
ミッドシップ4WD軽スポーツか！

ビートもＳ２０００もＭＲーＳもうれなかった理由は同じで
２シーターであるからだろ
例外と言えるのはロードスターぐらい

こういうスレが出てくると、貧乏で甲斐性がないのが車を買えない原因なのに
メーカーのせいにしてるだけの買えない言い訳の数々が並ぶよな

>>482
そこでなぜロドスタだけが例外になったかという疑問が出てくる。
なぜ？

>>482
それらの共通項は２シーターなことじゃなくてクラス内で比較的高価なことだな。
CR-Zも売れてないし。

いい車でも値段が高ければ売れない時代なのね。
PCみたいに高性能化と低価格化を両立できないのよね、車は。

小さいS2000じゃないか

>>484
小さい遊び車が壊滅状態の時代に突然復活した奇跡のような車だったからなぁ、衝撃が大きかった
まだ世間はバブル景気の最中でデートカー需要も大きい上に素人でも楽しめる手頃なスポーツカーだったし
一度定番のイメージ出来ちゃうと後は強いよ

>>484
前にも出てると思うが、老若男女の幅広い支持を集めたから。
市販化した松田は偉いと思う。

>>484
比較検討したらロドスタが一番良いからロドスタを選ぶ人が多くなったんでは。
Ｓ２０００は乗ったこと無いけど性能良すぎて公道レベルじゃ安定しすぎてつまらないとか
公道じゃ高回転までまわすとスピード出すぎるとか。
ＭＲ−Ｓはトランクが無いので実用性でロドスタに劣るしアフターパーツも少なく
デザインもアレだしミッドシップはピーキーって思ってる人いるし

ベストカー並みの偽情報だったな

イギリスのってホリデーオートと同じネタだろ。
株主総会なり何なりメーカーが言及して新聞で報道されないと信憑性はないね。まぁ>>1みたいのより軽でビート後継作ってくれたほうが嬉しいけど。　
CR-Zがあるんだからオープンとはいえ、似たようなクラスの車イラネ。

飛ばせる車じゃなくて、回せる車がほしいなあ・・・エンジン的にもハンドル的にも
臨場感を出すために、カプチーノみたいに12000回転にして、メーターはホワイトにしてさ

コペンやロードスターみたいにアクティブトップとかも用意してくれるとうれしい
さすがにソフトトップは扱いが難しいって事でライトユーザーから避けられそうだし

既に名声を得ているロードスターを超えることは難しい

性能的にはそこそこでいいから４座でだして欲しいね

ある程度は売れてくれないとな

>>435
欠点の無い奴よりある奴の方が可愛くてな
最低の鉄屑か、最高の車か、ゲームでいうゼルダやメガテン並に人の好みがはっきりする車だよ
>>439
流石に1000ｃｃくらいないと今の車重900kg程度とテンサン並の軽では重すぎる
オーナーだから言うが、パワー無くても良いが限度がある
あと６MTは欲しい、５MTでもいいがクロスするとトップギアが低くなるんで、多少重くなっても６MTは欲しい
>>444
発展途上国用にフィットベースのブリオって車がある、フィアット５００と同クラスの軽より少し大きい位の車
アレに1.8L積んでクロスミッションポン付け、バネレートとダンバーの減衰力をきつくして内外装ちょっと替えでで売り出したらどうだろう？
すくなくともフィットRSより遥かに面白い車になるよ思う

PC40Eを積んだ軽量オープン2シータのBEETと、
B16Bを積んだ4座のCR-Z　SiRでおながいします。

1500クラスはデルソル
軽クラスはビート
フラッグシップはNSXタルガ
でオープンカーフルラインナップ出来るな

FFって時点でｲﾗﾈ！

ちゃんとした屋根がついてないんじゃいらないな
オープンじゃ思いっきりのロールケージ入れないと安心してサーキット走れないし

>>499
アリエルアトムみたいな車にすれば、たぶん大丈夫

ハードトップじゃないと管理や窃盗からの防衛がなぁ

治安も良いとはいえんし、やっぱりシッカリとした屋根じゃないと買う気が起きない

>>501
窃盗に関しては大差ないと思うけど
盗むヤツはハードトップでも盗んで行くわけだしね
車自体を盗むのにホロを壊せば修理代は結構高くつく
気にするならアラームでもしかけておけばいいんでね

プレリュード復活させろ

>>502
車上荒らしでも、自動車窃盗でもハードのほうが難易度高いと思う

2人乗りは、人も荷物も積めないから駄目だというが、
明確に2人乗りの車（形だけの後部座席の無いもの）は楽しい。

スズキのＸ-90に5年乗ったが楽しい思い出ばかりだ。

>>504
そうかな？、幌を切っても幌骨があるから素直にドア開けて侵入する方が楽と思うけど？

>>505
荷物についてはほとんど助手席でなんとかなるよな
たまの大荷物は配送頼むか車借りるかで済むし

>>505
市場の評価はそうではなくて、
リアシートのないスズキツインより形だけでもリアシートのあるR1の方が評判は良かった
売上はどんぐりの背競べだけど
>>506
普通は窓割っちゃうからあんまり関係ない
窓割る道具は持ってても幌切る道具は持ってないから

ロドスタはセンターコンソールとグローブボックスに鍵付いてた

>>505
X90に乗った奴は初めて見た。
俺がモノゴゴロついてから市販された車で唯一公道で見たことない国産車。

X90って日本国内では100台程度しか販売されてないんじゃないか。
何度か見たことあるけど。

しかし酷いデザインだな・・・
ターゲットはジジイに絞ってんのか？

>>510
Ｘ90には、昔のセドリック等のホイールが付くので、
エンケイバハを付けていました。

エンケイ　バハ
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/28/db/cadc401b8de061b02488cc6e2bf2ce08.jpg

ビート、デルソルと乗り継いだ俺には、路線どっちでもOK。
2013年後半、全額揃えてまってるぜ。
車重軽くて、せめて7500まで廻る奴、かもーーーん。

もういっそCBR600RR逆車仕様のエンジンを流用して積んでしまえｗ

>>514
重く、高重心で5500しか回らなくて・・NAで非力で入りの悪い４MTと３AT
その上ダサいのがお好みか
>>515
それが一番いいかなと思う

それならMOTOGPのエンジンを乗せて欲しい。
230馬力だから160馬力位になるだろう。

バイクのエンジン載せろって・・・わかってて言ってんだよね

バイクのエンジン、いいんでね
ttp://www.youtube.com/watch?v=g4v2LUw7O4w&feature=youtube_gdata_player

これに保安部品つけて公道走れるようにしてくれ
http://www.suzuki.co.jp/dom4/motor/01/formulaSUZUKI/frame1-2.htm

バイクのエンジンはトルクと耐久性がなさ過ぎる
700〜800kgのボディを引っ張って10万キロも走ったらガタガタだろう

>>521
519のヤツはカワサキの1352ccエンジン乗っけて472Kg

>>520
日本のJTにて、キャンペーンで2台程当たるはづｗ買い方は良く知らないけど･･･

FFはだめじゃねえの
やっぱこういうのは理屈だけじゃないと思うしFFってだけで駄目出しする人がいるのは事実なわけで

FFは無いな。

FFだったら素直にコペン買うわ。
デザイン的にも今のホンダにコペンを越えるもの作れないだろう。てゆうか格段にカッコ悪くなるだろ。

これFFとしているネタ元のソースがはっきりしないんだよね。
ビート後継車は出すのははっきりしてるけど。
だからFRかMRかも知れないっていう一縷の望みを捨てずにいようと思うんだ（｀･ω･´）

>>40しか無いから。

やはり「バモスホンダ」だな。w
ラモスがキャラクターで。

>>527
CR-Zの派生車種のプランが別にあってそっちとごっちゃになってるんじゃないかと

1000kg以下5ナンバー、直４NA1.5Lで170ps、ロードスターより安い、カッコイイ。

ならFFでもロードスターに太刀打ちできるかもしれないけれど
何より悔やまれるのは前輪駆動。後輪駆動だったらs2kのナンバー外して競技用にして買い足したかもしれん。

S800の後継がS2000とか、ホンダはいつもながらどっか外しそうだからな
今回もそうなるんじゃねえの
一応いっとくがS2000は良いクルマだと知ってて言ってる、ただ結果としてどっか外してる
ことを言ってるから、うれゆきも含め

一部のマニアがどんだけ褒めても、
高ければ売れないホンダのスポーツ車。

価格が全て。安くなければ絶対にダメ。
200万円を超えたらズッコケるのは間違いない。

S2000は凝縮感が足りないと思われ。ホイールベースもう少し短くすれば違ったかもね。

>>534
それやるとロードスターとモロ被りだからなぁ
あと250psを目標にしちゃった時点で安定性考えるとあまり小さくも出来なかったのかも
ホンダのスポーツ車はレースイメージに引っ張られすぎるから営業的にはどうやっても失敗する運命なんじゃw

>>535
それは実際の売り上げにはあまり関係無いだろうね。

マツダもロータリーエンジンでルマン征したし、
ポルシェやメルセデスやBMも同じレース畑で活動していた(る)。

たんに、国民(日米)的にホンダはスポーティだけど、
大衆のすぐ手に届くようなところにそのスピリッツあるべきメーカーと思われてる。
もちろん値段だけの話じゃないし、ホンダに期待されるレベルはハードルが高いんだよ、きっと。

つーか、ホンダの領分はミニバンやコンパクトカーだろ。

ゆえにスポーツカーも高級セダンも商業的に成功しないわけで。
つまり市場から分を弁えろという審判が下されているということ。

多分、ロードスターに勝つのは無理。

何故かって、それは、マツダは、ボディーに超合金を、
結構使ってくるだろうから。

ボディー剛性も、マツダが勝つだろうし。

>>533
廉価版スポーツカーなんて実際に売り出されたら嘲笑の的

>>539

ホンダらしくていいんじゃね

S600やS800、ビート自体が廉価版スポーツカーじゃねえの。
排気量の割には高いが、スポーツカーとして考えれば廉価版だよな。

バイクの実績があるから、エンジンだけは期待できるんだけどなぁ。
S2000とか高いだけでオープンカーの爽快感というか、お手頃感がまるでなし。

最近のホンダには軽快感がたりないんだ。警戒感ばかりはマックスだけどw

>>539
ホンダらしさって、まさにそれのことだよ。
スポーツカーに限らずね。

既に小型クーペではルノーやミニが先手を打ってきている。
フィアットもfiat500をベースに色々やっている。
出す気があるのなら、ホンダは急がないとダメでしょ？
フィットとシビックだけではブランド力も何もない。

これって国内だけ？
それとも輸出するの？

>>536
本来そうなんだけどType-Rのせいでイメージ歪んだ気がする
ホンダの出すスポーツはサーキットで速いことだけが価値みたいな期待されるようになっちゃった
一般のユーザーが欲しいのはSiR程度なのに

Type-Rは、値段と内容が良かった。
スポーツカーブームが終焉したから終わったけどな。

660cc〜1000ccで車体も小さくしてセカンドカーとしても維持できるような
気軽なスポーツカーにしてほしかった。あの車体のデカさはやはり、メイン
ターゲットは米国なんだろうねぇ。

NSXはどうなったんだよ

大きいスポーツも出すって明言してるよ。名前はどうなるか知らんけど

>>517
エンジンだけで5千万位になりますが

ＧＬゴールドウイングに側車つけて１５０万で売ってくれ

>>537
同意、ホンダのイメージはもうミニバン屋
スポーツカーや高級車のイメージはもうない

>>553
シティや昔のシビックは実用車でなおかつ乗って楽しい車だったけどそういうのもなくなっちゃったなぁ(´･ω･`)

本田のロゴは…

とりあえず、新車貯金始めた

エアコンさえ付いていれば良い。

>軽自動車という規格に縛られず、「CR-Z」用のプラットフォームを流用し
なら、CR-Zのオープンカー仕様って事にすればいいだけなのに。

貧乏人仕様は嫌だ

>>558
CR-Zデルソルか…

デルソルはアメリカではシビック・デルソルとして売っていた。

スポーツカーなんて物は利益は出ないし
何代も時間を掛けて熟成させて良い物が出来る
まあ　ホンダ信者が居るから適当に作っても最初は売れるだろうが

ホンダ軽のコンポーネンツをMAZDA E&Tに送って、あそこで組み立てた方がいいの出来そうだけど・・
AZ-1＆CARAやってたとこだお

こんな使い回しの部品の寄せ集めで作った車で260万って・・・
魂の篭ってたインテRと同じ値段とかものすごい割高感だな

スポーツカーは事故の元だから、禁止にしてくれ

>>547

廉価タイプＲが終わったのは衝突安全性の問題だと思う
重いボディじゃいくらパワーのあるエンジン積んで脚回りガチガチにしても
なんも面白くない。

ボディ弱かったけど初代インテＲは本当に面白かった

>>565
車の性能としてはスポーツカーの方が事故がおきにくいと思うぞ
低重心で安定してるしブレーキもきくし運動性いいから回避もしやすいしね

貧乏で甲斐性がないことが車を買えない原因なのに
メーカーのせいにしてるように見える買えない言い訳が並ぶよな

貧乏でも買えるスポーツカーが無いとスポーツカー自体の存在が危ういと思うけどね
若い金のない連中が乗れるスポーツカーがあるからこそ、そいつらが将来稼げるようになった時に高いスポーツカーを選択するようになる
ここしばらく入門向けの安い車種が無かったおかげで今まともなスポーツカーなんてほとんど無い
新規顧客を開拓するための車種はいると思うけどね

actyで十分

>>566
タイプRの宿命が自らの首を絞めちゃったのかもね
乗って楽しいって「感覚」が大事なのに、そこを外した
いくら速くなっても大きい、重いはネガだと思う
昔のホンダならフィットR出したと思うんだが
変にブランドに拘ったのかもしれんが
CR-Zに乗ってホンダスポーツを作れる人はもういないんだなと思った

ツーシーターなんて誰も買わないよ

>>571
タイプRばかり出し過ぎて一般グレードとの間埋めるのがおろそかになってたからな
サーキットバカ専用車しかないんじゃいずれ行き詰まるのは目に見えてる

ミッドシップとDOHCでないと不要

空気読めないのも甚だしい
車に求めるものはスポーツ性でもカッコよさでもない

移動中もiPhoneを操作できる脱運転だ
公共交通の方が快適に感じられるのはある意味当然
自分が運転するか、運転手が運転するか、自分で運転しないほうが快適に決まってる

なんか目指す方向が違うんだよなあ・・・
660ccのままユーノスプレッソ並の加速力とインサイト並の燃費を実現させてくれよ

ＦＲのＳ６６０を出せ

後部座席で寝られないのか
道の駅で寝袋で仮眠できないよね

>>578
仮眠だけならビートにフルバケでもできる、腰痛いけどなw

バンパーが、そのままボディまで覆ったような今時のデザイン嫌だな
初代の雰囲気で出せよ

上原繁さんが引退したので、ＮＳＸ、初期タイプＲ、Ｓ２０００のような
クルマはもう出ません

>>581
ＮＳＸ、初期タイプＲ、Ｓ２０００のような
クルマいりませんが

MTじゃないのかよ。
誰が買うのこんなの？

>>1
小型車でFFの分際でビートの後継とか詐欺まがいの表現して
本当にホンダも堕ちるとこまで堕ちたな

どちみちいらんけど
カプチーノ復活ならサードカーで買う

初期のインテR、シビックRがマグレで生まれた奇跡の産物って考えると辻褄も合う。
偶然、うまくいっちゃっただけ。

スポーツ系のTypeRまでは要らない。
Si程度のスポーティー系でいいよ。

今こそシティだろ。電動モトコンポも付けろや。

そもそもTypeRが癌だったんじゃ
ダサさの塊だったし

乗ったことない奴乙。

こういうやつに限って、Type-Rのエンジンは下がスカスカとか、
バケットシートは長時間乗ってると疲れるとか言う。

ファイナルだけ車向けって事で、ミッションは2輪流用シーケンシャルのカセット式で
気分で組み替え可能に。。
バックはセルモーターでも使う方式で良いじゃんｗ

>>17
トゥデイに乗ってください

>>589
尖りすぎて一般客離れ起こしたって意味では癌だったのは確かだと思うよ
タイプR始まってから普通のスポーツグレードが日陰者になった挙げ句に消滅しちゃった
国内のシビックのイメージの迷走ぶりからするとどっちにしろダメだったかもしれんがw

タイプ尺のヲタ車ではなく、Si尺なかんじの車がいいな

>>589
いや、実際スカスカ。レカロは良かったけど、うるさいから高速だと疲れた・・・

でもＤＣ２のＲは最高だったな
３２Ｒは中古だったけど、これは新車で乗れて本当に良い思い出になった

軽規格、パワーは１２０馬力くらいでFR、2by2のオープンスポーツならちょっと惹かれるかな

軽規格、パワーは１２０馬力ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>595

そんなクルマ乗りたくないｗ

>>595
イラネ、2シーターがいい

>>590
古いプリウスがモーターでバックじゃなかったか？
ダメダメで普通にエンジンでバックになったと聞いたことがある。気がする。かもしれない。

>>164
サーキットでも走るの？

>>572
ファーストカーならツーシーターは確かに売れない。
ただ100万円以下のセカンドカーとしての、おもちゃ車なら需要あるかも。
軽トラベースでいいから軽量低燃費のオープンカーとして出せばよさげかな？

>バケットシートは長時間乗ってると疲れるとか言う。
あの手のレカロのベルト穴がもろプラスチックの奴って
事故った時とか後頭部打ち付けたら危ないと思うんだけど、
ヘルメット被らん市販車であんなの付けるのはどうかと思うけど。

ビート復活してくれ。　何年またせるんだ！！

http://mikip.net/scooter/beat/beat.html

総額200万切れば貧乏役人の俺様も購入考えるかな
ただし、出る頃まで独身だったらの話だがw

>>602
どんな勢いで頭をヘッドレストに当てる気か知らないけど
そんなに頑丈に固定されてるわけじゃないから、怪我するようなもんじゃないよ
ムチ打ち軽減されないことのほうが問題

>>605
レカロのバケットシート座った事無いだろ？
ベルト穴のプラが出っ張ってるタイプは、コツコツ当てるだけでスゲー痛いんだけど。
あんなもん事故でぶつけたら大怪我するわ

>>606
そりゃウレタンよりは硬いから当たれば痛いだろうけど
強固に固定されてる訳じゃないだろうから、痛い以上の怪我になるような勢いで当たればその樹脂自体が外れるか壊れると思われます
分解してみた訳じゃないから予想でしか無いけど、
実際あれで大怪我して問題になったて話が無い事から予想するに、深刻な怪我にはつながらないから販売継続できるんじゃないの?

イスなんて変えりゃいいじゃん

>>589
乗り味をどうこう言ってるんじゃない。
ただダサいと言っているだけだw

>>579
ノーマルシートな俺は車中泊出来るw

>>603
加速装置つきか？

早くだしてくれ。
家の周りの道が狭くて離合に苦労している。
ビートだと心配がない。
市街地走行に有利な小さなスポーツカー需要あるよ。
早くだしてくれ。

時期型CBF600に積むとされるDCT採用エンジンをそのまま持ってこい。
60CC分ののモアパワーなんか他のメーカにくれてやれ。
ただ、パーツ含めて長く作ってくれればいい。

ブルドックにモトコンポみたいなのは
もう出さないのか

>>609

じゃあ、君のイケてるｗクルマって何よｗ

自分の好きなクルマしか乗らないから、ダサいとかそんな感覚ってマジわからん

後輪駆動のＳ６６０出でよ

>>616
どうせならカーヴァーみたいに3輪で車体が傾くヤツがイイよね

アクティのガワ変えで十分だから、100万以下で出してくれ。

CR-Zの2シーターオープンなんて誰得だよ。

>>585
それホンダのお家芸
新しいジャンル開拓してヒット飛ばしたと思ったら
2代目でこけるパターン
モデルチェンジの度に劣化していくｗ

プレリュードやＣＲ−Ｘは二代目もなかなかだったが、その後に劣化したな

でもクルマってだいだいそんなもんかも

>>584
> 小型車でFFの分際でビートの後継とか詐欺まがいの表現して

FT86とやってることが同じだよな

最初に言ってる事と、最終的に出てくる車が大違いだよねいつも。

とにかく透明感のあるスッキリしたのにしてくれ。運転感覚の話。

XaCarによると新型ビートはアクティベースでエンジンはE07Z。
価格はベースタイプで百万円以下らしい。
信憑性は無いが、ホントなら丁度todayの車検時期なんで買い換えだな。

>>624
ベースタイプで百万円以下

だとしたら注文して納車１年待ち？

>>625
オレに聞くな。
今月号のXaCarを読んで編集部に問い合わせてくれ。

ホンダに必要なのはスポーツカーでも高級車でもなく、初代トゥデイやシティみたいなおしゃれでちょっと遊んだ車だろう。
FFオープンとかコペンで十分、真面目な車は他のメーカーでも作れるってか他のメーカーの方が上手いんだよ。
デルソルとかSMXだステップバーンとかあのへんから壊れだして下品な方に一直線だったな。

アクティベースだとミッドシップか？
いまさらミッドシップ作るかな
いまのけち臭いホンダが

アクティーベースなら十分ケチ臭いと思うけど…

そもそも若者需要を取り込むためにスポーツカーを作るという発想がズレてる気がする。

>>630
ホンダが生産に移すとしたら新興国需要を当て込んででしょ

新興国はファミリーカーしか売れんぞ

>>632
今までは新興国に需要がなかったからラインナップになかったが、
これからは多少は売れると読んで開発を加速するんだろ？
それにショールームに飾ってブランドのイメージを向上させるのも、
この種のクルマの重要な役割。

どーせやるならロータスエリーゼの対抗車種出せばいいのにな

>>627
壊れだしたのはオデッセイやステップワゴンからのような気がする。

デルソルやＳＭＸはある意味ホンダらしいと思うｗ
もう滅多に見かけないが、デルソルのあのギミックまた観て見たい！

ここ十数年で流行りだしたミニバンや軽ワゴン等のジャンルには何故オープンカーが無いんだろう？
ストリームやステップワゴンのオープンは意外にカッコいいと思うんだけどな。
ライフのオープンはかわいいと思うし。

>>635
川本信彦元社長が背の高い車が好きだった。

シティ・トゥデイのような「羊の皮を被った狼」的な車造らんかね。
フィットRSは見た目ばかりで性能は普通の1.5フィットだもんなぁ。

簡素で頑丈

安く上がるしこれ最強。
後は長く永く売れば良い。

カブだってそうだろ。

>>636
強度的にキツイんじゃね
床下にラダーフレームでもつけるならいけるかもしれんが

>>637
そうだっけ？
当時ライン的に脊の高いクルマが作れないんで、背の低いミニバンを作って
みたら大当たりしたのがオデッセイだって聞いたような

>>640
そういえばオープンってほとんどがクーペをベース車にしてるよね。
ハッチバックがベース車の場合はトランク有りに構造を変えたりしてる。

昔のJEEPとかが軽量化して走破性高めるためにオープンにしてたことがあったな。
最近じゃSUVベースで日産がムラーノ・クロスカブリオレ出した位か。
アウディのQ5ベースも来年でるという噂だけど。

>>642
最初からオープンで作ってない車だと補強材が結構入ってそうだよ
同じ車種ならオープンの方が重いって事があるしね
クーペだとセンタートンネル高くしたりして補強しやすいんじゃないかと思う
クロカン四駆みたいに下に丈夫なフレーム入ってれば上はどんなボディーでも大丈夫だろうけど元がモノコックだと大変そう

>>633
中間層から下は買わないよ。
富裕層なら贅沢品に手を出すかもしれんが、だったらNSXの方がはるかに旨みがある。

エンジニアが欲しい車、乗りたい車を素直に作ればいい。
原点はそれだったはずだろ。
みんなの意見を聞くから凡庸な車が出来上がる。

FFベースにして
フロントシートとトランクの間の隔壁を無くせよ
トランクには折りたたみリヤシートを配置
いざという時は4人乗れる
普段は2人乗りオープンのスタイルを楽しめる

>>646
それが一番かもね

>>647
隔壁とったら強度ガタ落ちだと思うよ
そういうのがお好みなら屋根なしのクロカン四駆の方がまだイイ

オープンにすると剛性が半分になる。
いろいろ補強してなんとか屋根有りの2割減に納まる。

NR750のエンジン積めよw

厨二のこだわりとして、FRとマニュアルは譲れない

>>652
MRはダメなのか？

Ｓ１４でＦＲは懲りた
駆動方式でクルマを選ぶとロクなことがない

>>654
そりゃシルビアなんて、アメリカでセクレタリーカーとして売るための車だから。
シルビアの走りどうとかなんて熱くなってんのは日本人だけだし。

えっと、どこからツッコめばいいんでしょうか？

まぁ、Ｓ１４は確かにポンコツでしたがｗ

むしろ新旧２００ＳＸ・２４０ＳＸはメリケンＤＱＮにいまだに大人気

>>657
その層ならEG・EKも大人気だけどなｗ

要は日本製のアフターパーツが豊富な車が人気なんだよ

アルバイトで募集された期間工が作る車なんかお断りだよ

期間工のいないメーカー?
中国あたりならいっぱいありそうだが、日本じゃよっぽどライン稼働率低いところだけだな

>>661
未経験可のアルバイトが手を入れた車なんかお断りします。

最初っから経験のある期間工って何者だ?

バカ大集合だな

熟練の職人が最初から最後まで作る車って日本じゃセンチュリー位だろ

欧州の熟練白人労働者よりも期間工の方がマシ

オープンミニバンを作れば売れる
ベースはストリーム

>>667
昔RVRオープンギアというのがあったけどダメだったな

>>655

＞そりゃシルビアなんて、アメリカでセクレタリーカーとして売るための車

S13以降のシルビアはアメリカでは売ってなかったし。
シッタカ乙。

FRは海外じゃロボットで生産されるFFに比べて
古い形式と思われている。
実際、走行安定性悪い、室内狭い、と実用ではいい所なし。

80年代初頭までは結構ＦＲ多かった。
今でも一部高級車両はＦＲ採用してるんじゃなかったか。
必ずしもという気はするな。

>>665
コペンは？

>>627
SMXのカタログ見たことある？フラットにした際にすぐ取れる位置にあるティッシュBOX格納スペースとか、コンセプトが完全に移動ラブホだぞw
ある意味ホンダらしかった。俺は車名のMをEに変えるべきだと思ったw

>>670
運転する楽しさを知らないんだね

売れるスポーツカー、儲かるスポーツカーを作ろうとするとこける
どうせ売れないからと手を抜くと叩かれるから作らないほうがいい
売れなくてもいいから採算度外視で本気のスポーツカー作ればマニアには評価されるけれど
ミニバンメーカーに本気でスポーツカーが作れるとは思わない

>>675
社内にバックヤードビルダーみたいな部門作ってスポーツカー作ればイイんだよ

ホンダは売れるものを作ると言うよりも自分の作りたい物を作るとこ
うれるかどうかの結果は運

>>627

真面目な車って何だ？　

>>677
>ホンダは売れるものを作ると言うよりも自分の作りたい物を作るとこ

じゃあ、ホンダはミニバンを作りたかったんだｗ
ミニバンやコンパクトカーが得意なメーカーだもんな。

F1などのレース活動は単なる宣伝なんだｗ

>>673 あれはEじゃそのままでまずいから倒してMにした






と、俺は思ってる

>>680
寝技専用を暗示させるわけだな

ホンダ創立者の本田宗一郎語録の3つの喜び
「作る喜び」「売る喜び」「買う喜び」
買う喜びで客のニーズに応えた結果がミニバン

ポルシェは作りたい物しか作らなかった結果倒産しかけて廉価なボクスターや
SUVカイエン、セダンのパナメーラとか客に媚びるような車種にも手をつけるようになったわけだし

宗一郎氏は「レースは走る実験室」と言ってたが
撤退すると言う事は・・・

>>683
ホンダがＦ１しかしてないとでも思ってるのか？

ラリーも耐久も出てないね。
2輪も900ｃｃにしたのにドゥカやヤマハに勝てないね。
嘆かわしい事です。

>>680
マズいから
　席を倒して
　　Ｅも倒し

ラリーも耐久も出てるよ。
２輪もmotoGT勝ってるよ？

昔のアフリカツインは良かったな〜
レプソルカラーとロッシも良かった。

4輪はEG6のグループAまでは良かったのに
今はもう・・・

>>679
はあ、別にミニバンだけ作ってる訳じゃないが。
それにミニバンだって作りたいからつくってる、ほかもそう、それだけのことだ。

>>690

いやいや、ホンダも今や売れ筋を必死に追っているだけのメーカーだよｗｗｗ
必死で革新イメージを維持しようとしているけどもう無理。

あー、ロードスター潰しかｗ

トヨタが撤退したと思ったら、本だが来たかｗ

次回NDは、そんなに脅威かよwww

でも日本人はそもそも、ロードスターを評価出来ないから、そんなにびびらなくても大丈夫だと思うけどね。

値段が小型化するかどうか。
売れるかどうかはまさにこの１点に尽きる。
まぁ、値段を下げても田舎でしか売れないだろうから、値段は下げない方が良いと思うけどね。
俺はどうせ乗らないから買わない。週末は部屋でゴロゴロネットしてるんで。

CR-Zのガソリン仕様を120万円ぐらいで出せばいいのに

EV仕様だったらできるでしょ。内燃機関を作るとコストがかかる。

いずれ出るだろうな、10年ぐらい先に

ＥＶ出ないでしょ。
原発停止停電で工場や店が閉まってるのに
車に充電する電気の余裕もお金もないでしょ。
レアアースも10倍ぐらい値上がりしてそうだしね。

貧乏で甲斐性がないことが車を買えない原因なのに
メーカーのせいにしてるように見える買えない言い訳が並ぶよな

現在の世界ではごく少数の資産家に富が偏り、
その偏った富が世界の金融経済を動かしている。
そして、その一方では明日の生活の糧を得ることもままならない貧しい人たちが
数多く存在している。富の集中しているごく少数の資産家たちは、
自分たちが大量に貯めた金を使おうとせずに、
より金持ちになろうとするがためにただひたすら貯蓄に励み、
消費活動をあまり行わず、その一方で貧しい人たちは
もともとお金がないため、無い袖は振れず、
消費活動を活発に行うことが出来ない。
消費活動が鈍化すれば、いくら供給を喚起しても無駄なのである。

東モでコンセプトカーくらい出るんだろうか？

まぁ、とにかく４話で金を稼いで、２輪の製品とレースに金を回してくれ
ロードスターがどうとかミニバンがどうとか、どうでもいいわｗ

骨組みはCR-Z使用？

東京モーターショーとかで、見れますか・

かっこいい！！　ＣＲＺ売ってすぐにでも買いたい。
ホンダさん早く出して！！

>>695
100km/hで1時間しか走れないEVは問題外。

そもそも先代ビートがたいして売れずに消えていったのに
今のご時世で新しく作って売れるか？
性能なんかどうでもいいからシンプルで軽くスタイルの良い軽スポーツを安く出せば売れるだろうけど、
ミッドシップとかエンジン性能とかにこだわってたら高くなってしまうから売れないだろう。

アクティやキャリィだと
ミド湿布で後輪駆動でもどうって事無いのに
重心が低いスポーツカーは何で挙動不審になるんだ

ホンダなら

ビ？？？？？？？と

伝えられる

>>707
タイヤを12インチの145LT6PRにすると、素直にはなるかも？ｗ

>>709
そんなに小さいタイヤだと腹をするじゃん。
っていうかタイヤが接地しないだろ。

>>710
ではいっそのこと18インチで

>>710
普通12インチのタイヤと言ったらホイール径12インチのタイヤの事だが。
タイヤの外径を指すのは自転車ぐらい。

>>706
先代ビートはいくらあの時代でも高すぎで、しかも非力すぎた。

欧州メーカーがゆるーい感じのオープンを結構作り始めてるから、今回も
そうなるんじゃないかな？

NAに固執したのが失敗
無難にターボ付きにしとけばよかった

ここに集う物知らず100人のうち99人
ビートに乗ったら買わない
買う奴はゴーカートで公道走ったことある

ＣＲ-Ｘの後継で盛り上がったら
デルソルが出てきて一気に火が消えたの再来か…

＞価格はヨーロッパで2万ポンド（約260万円）以下

高いなあ
これならホンダのバイクを買う

>>715
ガレージに保有している人を
２名程使っているが、一台はバッテリー抜いて、タイヤも外し、登録も抹消
もう一台は年数回近所を走る程度
実用出来るマツダロードスターは医大です

NAのユーノスはもう20年ぐらいだもんな。ビートと同じか。

>>711
>>712
タイヤサイズも書いてあるよ。

日本やアメリカの脳内オタクに踊らされて、中途半端に後輪駆動にせず、
金かけて作ったFFを煮詰める方法には賛成。
日産もやれよ！ルノースポールみたいの。
海外だけじゃなく、日本でもそれなりには売れるぜ。

ここまで、2代目エラン無し。
又の名をビアートだっけか？

>>721
歴史上で最もスタイリッシュなFFのオープンってなんだろ？

>>719
ユーノス・ロードスターは1989年発売だから初期型は20年超えてる。

>>723
ttp://www.thesupercars.org/alfa-romeo/alfa-romeo-gtv-spider/
クーペがベースだけど

やっぱりアルファ・スパイダーか。
FFでもこれくらいカッコ良ければ十分だよね。

ビートに乗ってたけど楽しかったな
今はアルファだけど試乗して気持ち良かったら買うかもしれん
本田は日本の会社だからな

BEETって名車だったか？みんな期待しすぎ。

まあ名車というか、オンリーワンではあったよな。
軽２座ＭＲオープンカーは、地球上で唯一これだけだったし。
だったというか、今後もでないだろうけどｗ。

コペンは？

>>718
今でも現役で遊び車ですがなにか
まぁ強烈に人を選ぶのは確かなのであのふいんきのまま再現しても結局売れないだろうな

>>719
ビートが今年で丸20年、記念イベントは震災で流れますた…(´･ω･`)

新車が売れなかったといってもハッチバックとかの実用車と比べてでしょ。
当時言われた「ABC」の中では一番残存率高いよな。

>>732
え？？。そうなん？？。
てっきり一番売れたカプチーノが一番多いのかと。
あ、ごめん、うち浜松だったｗ

>>733
販売台数はビート34k台カプチ26k台AZ-1が10k台だったはず
残存数はやっぱり地域差あるんだろうな
通勤で和光を通るけど今でもよくビート見るよ、ホンダの敷地からもでてくるし

今インテ乗ってて、そろそろ買い換えを検討しはじめてたんだが。
2013年後半か…、ちょっと先過ぎるな。

>>734
AZ-1は4.3k、OEMのキャラが0.5k台程度、5k台には届かなかったはず…
その内の一台は新車から手元にあるけどねｗ

なんでまたそんな中途半端なインテをｗ

>>734

本田技術研究所のビート率の高さは異常ｗｗｗ
ちょっとは自分たちが乗りたい車を作れっつーのｗｗｗ

>>738
それってホントなの？

MRで4WDで6速で1t以下だったらな〜

>>740
4WD、FFより要らん
畦道でも走るのか

>>739

本当。駐車場見てこんなところに大量生息していたのかと
思わず吹いたｗｗｗ

>>740
それはホンダよりもランチアにいったほうが良いんじゃないの？

>>743
FIATのお荷物ランチャよりも
ルノーやフォードの方が未だ可能性有り

とにかくデザインが良くないと話にならない。
今のホンダからカッコイイ車が出てくるなんて想像出来ない。
ていうかそもそも先代ビートも酷いデザインだった。
デザインの完成度はスズキのカプチーノの方が断然上。

ロングノーズのカプチーノのほうがデザイン悪いだろ。前後の配分がいいビートのほうがスッキリしてると思うが

カプチーノはABCの中で一番格好悪い、ロングノーズはダサい　
ビートは格好良いよ
てか、カプチーノでいいならコペンでよくね？　

ちなみにベストカーのMRのビートの予想CGは格好良かった

カプチーノは外観はカッコわるいが、運転席から見た時のデザインが素晴らしい
あれはオーナーをメロメロにする仕掛けなのか

軽規格じゃなくてよかった…
期待出来そうだわ

ビートはかっこよくないだろ
カプチーノの方がまだまし
あの当時の規格だと幅が狭い所がイマイチだけど

どっちがカッコイイかなんて個人の好みだろう、俺はビートもカプチーノもAZ-1もみんなそれなりにカッコイイと思うぞ
ただ、デザインで文句を言いたいところもあった、何で国産メーカーは小い車をかわいらしくデザインしちゃうのか？
そこらへんが不満だったよ
SmartRoadsterが出た時これが国産だったらよかったのにと思ったものだよ