【連結決算】富士重工：３月期、過去最高益に　米中で自動車販売好調 [11/05/10]

富士重工業が１０日発表した１１年３月期連結決算は、
最終損益が５０３億円の黒字（前期は１６４億円の赤字）で、
過去最高となった。

黒字は３年ぶり。中国、北米での自動車販売が好調で、
東日本大震災による７４億円の特別損失などの減益要因を補った。
売上高は前期比１０．６％増の１兆５８０５億円で過去最高を更新。
世界での販売台数は６５万７０００台で、過去最高だった。

http://mainichi.jp/select/biz/news/20110511k0000m020100000c.html

重複

決算】富士重工業の前期営業益は前年比3.1倍、海外好調で過去最高［11/05/10］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1305008923/l50

トヨタの連結決算に貢献だお

販売台数は６５万７０００台

こんな時代に過去最高益ってどれだけDQNな企業なんだ…コスト削減しまくって人切りばっかりやってる証拠。

小さい会社なんだから、もう少し尖ったデザインにしてくれよ。

>>5
確かに期間工が多いのは否めない
けど期間工にも（寸志だけど）ちゃんと退職金を払う会社

あと生産調整で解雇しても、生産回復時に解雇した期間工を優先して呼んでくれる会社だよ？

製造業だから生産の波が雇用に波及しやすいのは仕方ないが、それでも働く人をそれなりに大切にするよ？

>>6
そうそう、三菱同様どうせ消えて無くなる会社なんだから
最後くらいは、へんちくりんな超未来派な車出しまくって死んでほしぃ


近い将来、レガシィはTOYOTAのスポーツブランドに成増wwwwwwww

>>3
トヨタがいなきゃアボーンだから、これぐらい貢献しないと

>>5
いや、売り上げも過去最高益だ。
売り上げが利益に直結しているのは間違いない。

ただ、スバル車はデザインをどうにかして欲しい。
少数生産だからこそ最高のブランドを手に入れなくちゃならないし、そのためには性能のみならずデザインも必要なはず。

北米ではスバル乗る人は堅実な職業についてて
所得が高いというデータがでてる
なんでなのかは全くわかりませんｗ

軽から撤退したから

ほうほう景気いい話じゃねーか、
おめでとうよかったね

こんご自動車産業は泣き入れて、補助金とかエコ減税とか言い出すなよ
それからきちんと法人税払えよ、トヨタや三菱UFj銀もろくに税金はらわねーで
補助金や交付金をねだる生保より悪質なたかり野郎だからな

アウトバックの高速コーナリングは、他では味わえない快感。

なんかさ
米国進出はさ
出来るだけ小さいメーカーに小分けして
やった方がいいよね
大きいメーカーがドどーんと行くと
ケツの毛まで抜かれるし
トヨタとかソニーとか目も当てられないじゃん
自動車メーカーも車種ごとに会社分散させて
一つにまとめない方がいいと思う
それに小さいメーカーに分けて沢山で行けば
リスク分散にもなるしｗｗｗ

>>5
単に国内がどうしようもないから
海外の状況に左右されるだけだよ

>>15
まさにそのとおりwww

伊勢屋のスバル饅頭おごれ

youtubeでレガシィが大人気だからな
一般向けのセダンやハッチバックなのに雪道やオフロードを勢いよく走ってる動画を見たら
そういう地域に住んでる奴らは欲しくなるんだろう
FR車を作れなくて仕方なく四駆を続けてたらラッキーだった、って事だ

国内は切り捨て北米に集中した結果　日本市場は終わってる　それが如実に表れたにすぎない

アウトバックを思い切って北米向けにしたのが奏功したね。実際売れてるもんな〜

なんだよスバルといいスズキといい景気いいんじゃねえか
さんざ危ないみたいなこと書きやがって

>>20
理解できない、、説明求む。

スバルは北米、中国、ドイツを中心に欧州で販売絶好調

アメリカでのスバルの販売台数はなんとＢＭＷとＶＷのアメリカでの販売台数の合計を上回る

スバルは水平対向エンジンやＡＷＤなど個性的な独自技術があるのが強み。
問題はデザイン。この会社の癌はプレミアムブランドをいまだ確立できないデザイン（カラーリング含む）。韓国車なみの酷さ
内装のセンスも悪すぎ。ボルボのように低性能の粗悪車でもデザインで売れてるブランドもあるわけで
スバルは早急にデザインを高品位にする必要がある。デザインはヨーロッパ人にやらせろ。

米中市場最高や！
日本市場なんか最初からいらんかったんや！！

スバルの足を引っ張ってたのは国内の自称スバリストってこと？

レガシィの場合デザインも確かにおかしげな方向に行っちゃってる気がするけど
かっこいいTVCFがなくなったのも多少なりとも影響してるんじゃないかな。

雨の日、雪の日の通勤
高速のロングドライブ
田舎道のワインディングロード

レガシィをドライブする安心感は世界共通なんだ

超絶ダサくなったレガシィ、日本じゃ売れてないがアメリカでは好調なんだよな。
やっぱアメリカはデザインよりもサイズかね。

これで次期モデルもでかくなること間違いないな。

アウトバックは今のデザインが結構いいと思うけどな

>>29
売れてるって事はアメリカ人はダサいと感じないんだろ。
年齢、性別、国によっても好まれるデザイン、パッケージって違う。

日本人の好みから完全に決別して、北米にターゲットを絞った事が成功に繋がってる。

>>8
アルシオーネですね、わかります

そりゃ〜富士重工の前身が中島飛行機だもの。
ゼロ戦のエンジン作っていただけはあるよ。
他の日本メーカーとはＤＮＡが違う。

>>30
アウトバックはいいね。あとフォレスターも。この２車種がアメリカでバカ売れしてる（特にインテリ層）
惜しいのはレガシィのツーリングワゴンかな。
国産メーカーはワゴンに力を入れなくなってワゴン車の世界的な巨大マーケットを見捨ててる（アホのトヨタがそう）。
レガシィのツーリングワゴンとかアコードツアラーはいい車だが、
ワゴンを買う層は美的センスにもうるさい。デザインセンスやワゴンとしての使い勝手でボルボやドイツ車に負けてる。
スバルはレガシィツーリングワゴンをもっともっと洗練させないと・・・

今週発売が開始されたボルボＶ６０
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/volvo_v60/722/photo/1/

スバルはいい車作ってると思う。

>>34
それでも、北米では欧州車より売れてるよ。

レガシィの販売台数は北米22万7000台に対して、日本はたったの2万4000台。
この現実がある限り、日本人好みの車が出てくるとは思えない。

>>23
軽自動車からは開発・生産停止、
赤帽涙目ｗ

主力車種のレガシィ・アウトバックは北米向けに排気量も上げて大型化で
先代のレガシィユーザーのほとんどが行き場を失ったｗ

あと国内ディーラーの整理縮小とかな。

>>36
日本人好みの車を作れなんて書いてない。
ヨーロッパ人が好むような内装や塗装色にしろ、ということ。
スバルは内装が酷すぎる（材質や色彩）
アメリカだけでなく欧州でもっともっと売れるためにはね。

>>34
欧州も最近は使い勝手が良いSUVに流れている
北米でワゴン車と言えば、奥さんの買い物用か
車に興味が無いオタクがトレーディングカードを積んで交換会に行く
そんな市場です。

>>38
レガシィは欧州は捨ててるでしょ。
BPくらいまでは欧州を意識してた感はあるが、
やっぱり欧州は市場が小さいし、この手の車は欧州メーカーの牙城も厚いから、
レガシィを北米、インプレッサを欧州って住み分けにしたんだと思う。

インプレッサは欧州でブランドイメージいいし、
WRXは市場に競合する車もない。

>>34
ワゴンが売れる欧州でトヨタはアベンシス売ってるよ。売ってないのは日産。
日産は代わりに最近ブームのクロスオーバーに力入れてるけどね。

ちなみに、レガシィはその捨ててる欧州市場でも日本よりは売れてるのが現実。
日本市場があまりにもショボすぎる・・・

>>42
トヨタよりはるかにいい車なのに消費者が馬鹿だから
トヨタを買ってしまう事実。

>>43
最近は改善された様子みたいだけど
営業もアフターサービスも悪すぎ。
技術で売れりゃ苦労しない

レガシィなんて自動車史上希に見る不細工さなのにな
なにが売れるか分からんもんだね

>>45

アメリカじゃレガシィツーリングワゴンは売ってない。
日本じゃレガシィツーリングワゴンは好調だが、レガシィＢ４が悲惨。

結局、スバルを救ったのはアメリカで売れてるアウトバックとフォレスター。

アウトバックはレガシィやろ

元々アウトバック、フォレスターは北米がメインの車種
レガシィも現行は北米を最重要視したパッケージングだし、インプレッサもそうなるだろう
しかしマツダとスバルの違いは何だろう？
マツダは｢為替が円高だから赤字です｣とか言ってるけど、
スバルも輸出比率はホンダ、日産よりかなり高いと思うんだが
スバルの車は安売りしなくても競争力があるのか

群馬県をブラジル人だらけにした企業だよな。

パチンコマルハンと同じ規模の利益か

>>46
インプレッサやレガシィB4もそれなりに売れてるぞ。
ちなみにフォレスターはちょっと販売が落ち込み気味。

＜2011年4月の北米販売台数＞
全体　24762台
アウトバック　9465台(+23.1%)
レガシィ　3975台（+3.2%）
インプレッサ　4367台(+15%)
フォレスター　6714台(-12%)
トライベッカ　241台(+2.1%）

一ヶ月で日本の年間販売台数くらい売れてる。
これじゃあ日本市場でやる気をだせって無理がある。

アウトバックが23195ドルから
フォレスターが20495ドルからだって

装備違うんだろうけど安いよな

>>43
スバルは割高だからだろ。

>>48
地道に練り上げてきた４ＷＤ技術が評価されてるんだろうな。
水平対向の方は、合理主義のアメリカ人にとってはどっちでも良いことだと思う。

　　　　　　大型風力発電システムで貢献

富士重工は1996年から風力発電システムの開発に取り組み始めました。
風力発電施設の運営には、非常に高度な電子制御技術を要します。発電機やブレードの角度はもちろん、無人施設のため、電力や風力を計測する遠隔監視システムにも電子制御技術が用いられます。
ブレード製作の技術や流体力学に加えて、電子制御や発電機といった風力発電システムに必要な技術が、当社の航空技術には揃っていました。

（財）新エネルギー財団の新エネ大賞、資源エネルギー庁長官賞を受賞しました。

http://www.fhi.co.jp/envi/csr/tokusyu/tokusyu2.html

>一ヶ月で日本の年間販売台数くらい売れてる。
>これじゃあ日本市場でやる気をだせって無理がある。

アメリカの会社やったらとうに本社移転か米国企業に売り抜け。

系列の、飛ぶ鳥を落とす勢いの、だ○はつが
ト○タを吸収合併して、助けてやればと思うんだが。

>>52
23195ドル×８０円＝1855600円
20495ドル×８０円＝1639600円
日本でもこの値段設定だったら普通に売れるだろう。

アメリカの国民所得ってそんなに低くないと思うし。

過去最高益か
軽自動車なんか最初からいらなかったんだなぁ

>>58
一人当たりGDPから考えて、日本人よりアメリカ人の方が金持ちだよ