【自動車】富士重工業(スバル)、新型インプレッサを初公開…サイド&カーテン&運転席ニーエアバッグとVDCを標準装備 [11/04/21]

　富士重工業は4月20日、ニューヨークショーで、新型インプレッサ(米国仕様)の4ドアと5ドアを世界初公開した。

　車体外寸は、従来同等の4580(4ドア)、4415(5ドア)×1740×1465mm(全長×全幅×全高)。
ホイールベースは2645mmで、トレッドは前1510/後1515mm。車重は1320kg(2.0i 4ドア/5ドア 5MT車)。

　Aピラー下端を前方へ200�o延長し、ホイールベースを25mm拡大。ドア構造の見直し等により、従来型と全長及び全幅を変えることなく
室内空間を拡大すると共に、肩と肘の空間、後席足元にゆとりを持たせた。4ドア車のトランクはゴルフバッグ4個の積載が可能で、6：4分割
可倒トランクスルー機能を標準装備。5ドア車の荷室はゴルフバッグ3個や大型ベビーカーの積載が可能とし、屋根後端の構造を見直し、床面
高さを下げフラットにする事などで拡大された荷室高や、6：4分割可倒後席の採用により利便性を向上。

　搭載するエンジンは、フォレスターから搭載の始まった新世代ボクサーエンジン。米国では2.5L車がラインアップされていたが、今回
発表された米国仕様の新型では、水平対向4気筒DOHC2Lとなり、最高出力は148hp/6200rpm、最大トルクは20kgm/4200rpm。

　組み合わされる変速機は、新開発CVT、リニアトロニックと5速MT。リニアトロニックは、チェーン式無段変速機で、パドル式の6速MT
モードを設定し、燃費はハイウェイ走行で36MPG。米国の4WD乗用車としてはトップクラスの燃費性能。

　サスペンションは、前がストラット、後がダブルウィッシュボーン。リアサスペンションでは、ラテラルリンクの外側ブッシュを
ピロボールタイプへ変更し、直進安定性を高めた他、リアサブフレームにスティフナを追加し、リアフレームのねじり剛性を向上する事で
ステアリング操作に対するリア側の追従性を向上。

　安全装備としては、運転席・助手席エアバッグ、サイドエアバッグ及びカーテンエアバッグに加え、運転席ニーエアバッグも全車に
標準装備。VDC(横滑り防止装置)も全車に標準装備し、ブレーキアシスト機能も組み込まれている他、ブレーキオーバーライド制御を
採用。

▽ソース：Car Watch　（2011/04/21）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110421_441164.html
▽ニュースリリース（PDF）
http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_71942.pdf
▽関連スレ
【自動車】富士重工業、初のHVに「インプレッサ」［11/04/21］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1303351584/
▽画像　ソース：Autoblog
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/04/01-2012-subaru-impreza-sedan.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/04/006-2012-subaru-impreza.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/04/02-2012-subaru-impreza-sedan.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/04/10-2012-subaru-impreza-wagon.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/04/006-2012-subaru-impreza-five-door.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/04/21-2012-subaru-impreza-wagon.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/04/28-2012-subaru-impreza-sedan.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/04/021-2012-subaru-impreza.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/04/-2012-subaru-impreza0050.jpg

見る人を複雑な気持ちにさせる芸術的なデザインだ
スバルさすがだな！

アリオン辺りと同列？

今のほうがカッコいい、、。

かっこインプレッサ

これが新型レガシィだって言われても、はいそうですかとしか思えん。

そんなことより
軽ハコのエンジン位置変えれ

鉄バンパーやめれ

セダンがアテンザ
ハッチバックがＢＭＷかよ

デザインが(ﾉ∀`)ﾉ∀`)ﾉ∀`)ｼﾞｪｯﾄｽﾄﾘｰﾑｱﾁｬｰ

マツダのファミリアSワゴンやないかーい

なんか売れそうにないデザインだなｗ
新型のEyesight搭載に期待してんだけど考え直そうか。

ガンダムチックだな

インプレッサか。インスパイアかと思ったぜ

前はともかく、後がな〜
とりあえず３年後に期待しつつ、しばらくは持ってるアウトバックを大切にしようかな。

サイドミラーがゴツいね

>>7
全部やめた
あふぉ

なんか叩いてへこましたような不自然なボンネットとヘッドライトが・・・
水平対向でエンジンを低くできてるはずだが、そのハードが全く生きない
ぽてぽてころころしたサイドビュー　デザインを構成している線に繋がり感が全くないし
野暮ったくて速さとか先進感を全く感じないし、全体的に古くさく見える。

トヨタとくっついてからイマイチだな。

これ、日本名レガシイでええやん

現行レガシイ、日本じゃでかすぎだろ

インプレッサ葬式会場と聞いて

　　　　　 ∬
(　ﾟдﾟ)つ┃

最近のデザインはバンパーのエンドカットがみんなプリウスのまね。

やたら無意味なプレスが多い。

美しい車はのぞめないのかなあ。

初代のレガシィセダンは全長4545�_、初代インプレッサは4340�_、新型インプレッサは
4600�_だからもう図体だけは昔のレガシィよりもでかいんだよ。

>>20
あれ何がいいんだ？
サイドのあの辺りがペターっとして見えて全然良くないんだが

デザインだけでいえば昔散々酷評された丸目がよかったんだけどなあ
あれのSTiには惹かれた

親会社の劣化デザインしか造れない事情があるんだろう。

>>22
アウトラインをあまり変えずに内容積を大きく取りたいんだろ。
頂点から外に広がるラインで切り落とせばそのまま内側の幅を広げられる

初代のデザインはよかったよ。スバルにしては都会的で洗練されててね。
小学生の頃に買ってもらった雑誌持ってるけど、WRXですらヨーロッパの街並に
溶け込んでるよ。

>>23
俺は酷評された何とかグリルって奴が好きだったw

・・・なんですかこれ

これは酷い

レガシーでコケたのに
インプまで逝かせるつもりかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ちょっと待て
これをベースにｓｔｉ出すのかよ…

止めてくれよぉぉぉぉぉぉぉぉぉ

マツダにデザインしてもらえよｗ

インプレッサP1か22Bがインプレッサの最高到達点。
でも丸目や涙目のセダンも、出たときは叩かれたけど他のセダンと並べると明らかに締まってる。
文句言われるたびに酷くしてくスバルｗｗｗ

まあ3代目以降は日本じゃ売れなくなった時代だから仕方ないね。

マツダも口が裂けたようなフロントグリルのデザインで終わった感があるなｗ

口裂け女みたいだな。あのグリルの中の黒いバー見たいの無くせば良いのに。

誰かもいってるけど
本田車みたいだね
本田の典型的アメリカ市場しかむいてない、米兵にシリ提供した
戦後の売春女みたいなもんか

えー見た目は現行より明らかにかっこいいだろ、
特に4ドアが良い。

つーか、インプレッサなのに
レガシー系みたい。
まあ、あんまり個性だしても売れないってことなんだろうけどな。
まだ現行インプレッサのほうがましに見えるな。

合掌

トヨタを気にして遠慮してるんだろうね。そうでもないと理解できないセンス

>>39
俺もそう思ったが。カローラの劣化版みたいだよねｗ

うわあ…
なんだか子供受けしそうなデザインだけど、これがこれからのトレンドなの？
デザインは初代WRX（GC8？）が好きだったな〜

このデザインけっこう好きなんだが、、、なんか不評だねぇ。。。

しかし、インプもCVTか

スバル乗りは神出鬼没だからな
世間ばなしでスバルを悪く言わない方が良いよ
でないと墓穴掘るよ　オレみたいにｗ

そろそろ買い替えたいなーとか思ってたけど、次のフルモデルチェンジまで今のままでいいや
…と思わせる素敵なデザインだと思います

ベンツみたいにシリーズで出さなきゃ
インプレッサ1シリーズ（軽）を出してこそインプレッシブ

イイとか言ってるのは工作員か？
こんな糞デザインどこがだよ
シネヨ

誰がインプに広い室内空間とやらを求めているというのだ？

>>48
日本人以外の世界の人達

……レガシーかと思った(´・ω・`)
インプレッサらしさが感じられない。
現行型買っておいてよかった。

現行もな

意外といいんじゃね？鷹目路線だし…。

ただ、ターボはどうなるの？

あとCVT要らね。DCTか普通のATにしろ。

デザインが酷すぎて見るのが辛くなってくるわ・・

レガシィと間違えるよ
このデザイン
まあ新型のレガシィよりマシか

もうトヨタでいいじゃん
スバルって感じしねーよ
顔でけーし

フルモデルチェンジする度にデザインが悪化するインプ

ダサい順に

2代目前期丸目＞4代目新インプ＞2代目後期鷹目＞三代目＞2代目涙目＞初代

4ドアはどうでもいいが
５ドア・HBまとまってるｗ
日本じゃ受けないけどｗ
でもそれがスバルか

マイナー前の現行が最悪
次いで豚鼻
現行＝丸目
鷹目
初代

5ドアのリアがまさにトヨタ状態でオッサン臭い

2代目インプは富士重工最大の汚点レベルの失敗作
あの醜悪なデザインはどうやれば出来るのか不思議だ
特に丸目・・・
批判が殺到して急遽デザイン変更なんて前代未聞の事態に陥っていたしなｗ

全長×全幅×全高（�o）：4,580(4 ドア)、4,415(5 ドア)×1,740×1,465
ホイールベース（�o）：2,645
トレッド前/後（�o）：1,510/1,515
車両重量（Kg）：1,320（2.0i 4 ドア/5 ドア 5MT モデル）

車重だけはよく抑えたな

でけえ

もう日本で売る気ねんだなスバルは
いすゞみたいになるぞそのうち

ギャランフォルティスかとおもったわｗ

http://www.goo-net.com/carphoto/10401036_200710r.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/04/01-2012-subaru-impreza-sedan.jpg

デザインのあまりの酷さに絶望した。

糞だな
ポリシーがなくなったよねスバル
いずれ自然淘汰される

天皇カルトとＧＨＱが呼んでいたことだけは
覚えておいたがいい。

その天皇カルトをＧＨＱは利用したがね。

只の人間や、只の人間の家系を尊ぶなど
時代錯誤であり、人が人として、この世に生まれさせられた
意味を否定する、迷信でしかない。
そんなものは、ゴミ箱に捨て去り、
人の心の平安は、別次元に求められるべきであるのは
当然のことだ。

天皇という存在が、近代になって
日本人に与えたものは、
「惨禍」でしか無かった筈だ。
取り巻きは別だろうが、
大多数の日本人にとってはね。

そもそもマッカーサーのポジティブ天皇観なんてそれこそマッカな嘘。
そりゃそうだろ。
マッカーサーの意向で命を保証した以上悪く言うはずがない。
神格天皇の権威だけを利用して日本をアメリカの犬にしよとしたバックボーンは
ルースベネディクトの「菊と刀」
マッカーサーはもちろん天皇を処刑するつもりだった。

悪くないと思う

21世紀にもなって、今尚只の一家族とその輩に
身分的保障を許しているなど
時代錯誤も甚だしい。国民に精神的寄与など
何もしていない天皇家など
日本国民の手本にもなり得ぬ。

天皇の存在が精神的支柱だったなんて明治時代につくられた捏造
室町時代の応仁の乱では南朝北朝方に分かれて双方で殺し合い
その前の鎌倉時代では反乱を起こした後鳥羽上皇を隠岐の島に流罪
戦国時代にいたっては誰からもかえりみられなくなって貧乏暮らし
もし、天皇の権威のもとに日本人が心を一つにしていたというならこれをどう説明するのか

今のやつが最悪だからな
さすがに良くはなってるか

酷い

>>60
丸目のままで良かったんだよ、
声がでかいだけのスバオタの言うことを真に受けたから
スバルの迷走が始まった。
これからもスバオタを無視した車作りを続けて欲しいものだ。

丸目は顔は悪くない
バランスが悪い

お年寄り向け？

もっとガンばらにゃ、こんなデザインんじゃヒュンダイやキアに負けちゃってるジャン。

>>4
さすがにこっちの方が良くないか、バタ臭いけど

前モデルの方が良かったと毎回言ってるよなｗ

豚鼻が初公開された時のスレに比べたら、みんなおとなしいな。

お前らが言いたい事を要約すると

スバル　カローラ
スバル　プリウス

この辺でどうだろうか？
画像と不満レスを見た上で他に言葉が見つからん。

トヨタみたいに4年でFMCしなくていいのに
現行に新型エンジンとCVT載せて延命して次期型の開発期間を稼げばよかった

なんか爺臭い

こ、これは酷い。
これがトヨタ圧力の影響か！？

3代目より更に肥大したってわけじゃないんのか
3代目はスバルにしては異常にモデルライフが短かったなｗ

ひ　ど　い　わ　・・・・

なんだ新型レガシーか

デザインは先代よりよくなったね
エンジンフードの長さも気にならなくなった
運転席からの視界にどういう影響があるかが問題だけどね

このまま日本でも安全装備満載で売ってくれればいいんだけど…

サイドビューが寂しいので付けてみましたみたいな
丸いオーバーフェンダーにイライラする

四駆であることを一切感じさせない秀逸なデザインだな・・・
アウディを少しは見習えよ
機械周りにしても欧州車に対してなんらアドバンテージ無いな
これなら普通ゴルフやポロ買うだろ

スバルの販売事情でしょ。


スバルの販売先は半分以上が北米。

だから、レガシイも向こうに合わせて肥大化。

そのおかげで、前年比3割増しでレガシイは売れたんだよね。

そのイメージ引き継ぎたいんだよ。

アウディあたりと同じ作戦！！

悪くはないが

>>88
だな。フェンダーを膨らませるが
流行ってんのかなあ　ちっとも
かっこよくないのに

なんでどんどん大きくなるの？

おまえらそうは言うが、スバルのデザイナーとしては頑張った方じゃないか？
あくまでも絶対値で他社と比較しなければ、だが・・・・
現行デビュー時よりは良いと思うわｗ

ワゴン意外といい。もうすこし小さければなおよし。

だんだんレガシィになっていくｗｗｗｗｗ

むしろ、レガシィとの差別化でよりコンパクトになって欲しかったが難しいのか・・・

インプレッサと思うからデカさが気になる。
新型レガシイと思えばいい。

>>81
CVT載せるにはフロアのフロント側変えないとだめ
それやると内装を作り直さないといけないみたい
で、1-2年しか作らないのにそんな投資するならとっとと新しい車にしちゃおう
と言うことみたい

Aピラー前進させるの遅すぎだよね。

見切り悪くなるからな

>>99
あ〜ん、大っき過ぎてフロアが裂けちゃうぅ

インプレッサはオワタナ
スバルから三菱あたりに客流れるかもな
次期ランエボはいつだねー

ぐぐたー
次期ランエボ出るらしーなー
もうスバルはレガシーだけ作ってろよｗ
本田がミニバンばかり作ってればいいようにねーｗｗｗｗ

なんかヒュンダイっぽくなってきたな。こういうのが海外好みなんだろうか。
スバルにしてはまともなデザインだ。といってもようやく普通になっただけだが。

>>87
日本で発売されるときはボデーの凹凸が一切排除されます。

明らかに現行レガシィに乗り換えを躊躇している先代レガシィユーザー向けだな、
んで、現行インプユーザーは８６買えと。

もうこれでいいからとっととワゴンタイプ出してくれ。

　　　いいかげんフロントグリルの羽デザインダサイからやめろ

なるほど、トヨタの８６なるしょうもない車に遠慮して
こんな変なもん出したか
大変だなあ、長いものにまかれるだけの中小企業は。
もうインプレッサは終わりやね。
トヨタから独立せんかぎり

この車を買う人はどんな人達なのか興味がある。

ワゴンのリアハッチライン処理とサイドシルエットがファミリアＳワゴンまんまｗ
ヨタに買われて壊れたスバル…

インプレッサの救いは日本の他車に
優れたデザインがないことだね

サイドのデザイン適当すぎだろ

>>112
かといって外国で走ってるカローラクラスの外車もたいがいだと思うけどなぁ。

ワゴンタイプはアウトバック並に車高を上げると売れると思うがな。

自動車のデザイン進化って完全に止まったな。
10年くらい前までは、かっこいいかダサいかは別にして、
デザイン変更ごとに「未来的になったな」って感じはあった。

【野球】日本ハム・斎藤佑樹、初のマイカー通勤に「気持ちいいですね」…父・寿孝さんが勤めていたスバルの車で札幌ドームに登場
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1303864694/

フロントグリルが酷すぎる。昔のレガシィのグリルに、なんか
メッキの変な飾りがついてる。涙が出てくるほど、かっこう悪い

http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/04/01-2012-subaru-impreza-sedan.jpg

カモノハシみたいな現行型よりずっといいじゃん
内装もよくなった

>>119
現行WRX-STIのデザインには「スポーツ性」を感じるが、
少なくとも>>1の写真に感じたのは、フツーのファミリーセダンの印象。
しかもグリルがダサすぎて、俺なら、まず惹かれない。

カローラランクスを3ナンバーサイズにしたような感じか。現行よりも全然いいわ。
アクセラスポーツ欲しいなと思ってたところだから選択肢が増えてよかった。

カモノハシは新幹線だろ

チョンデザインに負けたなと言われれば「ぐぬぬ…」としか返せないレベル

丸すぎ、最低。
日本の車は何でみんな丸いんだ。

スバル日本撤退が見えてきたな

俺はスバルらしい硬派なデザインでカッコいいと思うけどなー
http://www.caradvice.com.au/wp-content/uploads/2011/04/2012-Subaru-Impreza-9.jpg

スバルファンがまるで進歩しないのが、最大の問題だな

>>126
硬派じゃなくて、野暮ったいの間違いだろ。

スバスバしいデザインだな。

格ヲタのためのゲーセンが衰退したように、スバリストのためのスバルは衰退する

岩みたいなゴツゴツしたデザインだな

完全に
時代に逆行してる

フロントグリルあたりは、ちょっとシボレー意識しちゃった？

ハッチバックの方はマツダのファミリアだな

オリジナリティを全く感じられないデザイン

カローラじゃんｗ

>>20
バンパー左右の角が立ってるのは燃費対策だよ
あれで空気流の剥離によるドラッグが結構減らせるらしい

>>116
空力と安全性と中を広くするのを成り立たせると選択の余地がもう無いんだろな
こまかい線の引き方や面の凹凸で表現するしかない

まあ、3ナンバーハッチバックの選択肢が増えることは良い事だ。鈴木も作ってほしい。

スバルのデザイナーって
なんでこんなに糞なのか？

国内でも世界でも下から数えた方が早いくらいのメーカーに注文出しすぎ
これは先代レガシィの乗り替え要員でもあるよな
現行のレガシィはいきなりデカくなっちゃったから
ハッチバックはプリウスのワゴンに似ている気もする

これカッコよくは無いね…
ただデザイナーが安易にサラサラっと流れるような形で
作られるよりまし。
巷では科学調味料的なわかりやすいフォルムが量産されてるから
この新型はがんばってるよ、同じクラスの車が発売されれば
インプレッサは目立つと思うけど

>>137

＞ まあ、3ナンバーハッチバックの選択肢が増えることは良い事だ。鈴木も作ってほしい。

>>137
SX4…

まさか現行のデザインの方がマシと言われる日が来るとは

いつものことだろ？

米国で好調だから行け行けドンドン、か。

>>126
クロカン風乗用車＝クロスオーバーの元祖として
この形はアリだよな
http://photo.netcarshow.com/Subaru-Impreza_2012_photo_0b.jpg

自分は丸目(プロドライブスタイル)かっこいいと思います...

スバルの車って現行として売られてる最中はどうとも思わないが
FMCして数年たった頃にふと見たらなんかイイかもって思える
この鷹目。ブタ鼻ともいわれて当時は評価も微妙だった車が今じゃ好き

http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/13036071310012.jpg
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/13036071310017.jpg
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/13036071310018.jpg
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/13036071310019.jpg
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/13036071310033.jpg
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/13036071310034.jpg

むしろ野暮ったさがスバル持ち味じゃないのか？

ちょっと時代からずれてる位の方が普遍的な完成度を有しているもんだ。
時代にマッチしすぎると時代と心中してしまう。

OEMでトヨタがプロボックスの後継として販売だな。

サーブ9-2X手に入らないかな〜
あれ好きなんだよね

サイズ・重量的には初代のレガシーとほぼ同じくらいかな

初代レガシィに似ているね

うーん。
インプレッサという名前じゃなければ良い車だね。
ってかBP後継には良い感じ。

こいつがレガシィって名前で現行レガシィが
別の名前だったら絶賛されてたと思うよ。

先々代インプに乗ってた人が乗る車が無くなっちゃうけどね。

>>155

同意。
これはインプじゃないよねえ。どう見ても四駆小型スポーツの
感じがしない。セダンは昔のカリーナとかカペラの路線。

次期インプは、BP後継レガだと思う。

現行レガはデカイから、グループのトヨタを参考に内装と静粛性を向上
させて、3.6Lを積んで、マークX350に対して高齢用・四駆・高級で売ればいい。

>>126
なんか怒った顔のように見えるなｗ
実物は結構良いのかもしれない。

おっさん臭いデザインだな。
特筆すべきところが見つからない。

>>142
それにしても関西ではスイフトと軽以外の鈴木の車をほとんど見かける事がないな。
特にキザシなんかまだ動いている車を見た事がないので判断のしようがない。
2chではスズキの評価が高いが、ほかの車と比べてそんなに違うもんなのか？

ダサ

>>159
キザシのことはさすがにわからないけど
スイフトに関して言えば走りの質感（？）とかはちょっと国産他社コンパクトにはないものだよ
その方向性で作られてるならキザシも期待はできるってことじゃない？
まぁ普通の日本人には理解されにくい方向性だろうけど

だっせえな…
ジュリエッタとかの色気ある雰囲気やら
A3辺りの硬い堅実なのとか
アクセラ見たいなシャープなデザインとか
と見比べるとなんとも中途半端。
エンジニアのやる気が伝わらんぞ、こんな形じゃさ。

アクセラ見たいなシャープなデザインとか ←マジでいってるの？

シャープって言うなら
まずグロテスクな口塞いであのドギツイ顔どうにかしてくださいよ
http://blog-imgs-29-origin.fc2.com/y/a/n/yannyann/s-DSC_0041_20090621210536.jpg

スバルに関しては、初見はどうしてこうなった？なんだが、慣れてくるとこれ良いんじゃねになってくるから不思議

>>159
キザシについては、ステアはアコードやアテンザ以上の良いでき。
走行安定性はアテンザより遥かにいい。
内装や装備も価格の割りにいい。ただし静粛性が駄目。
あとシートが大きい。

>>164
同意。ブスも三日で・・・
という俺もスバル乗りだが。

サイズもスタイルも踏みとどまって一安心だわ
内装も現行よりいい感じだし

　あーぁ　スバルホント終わったな・・・　84年レオーネ販売以前の水平対抗からやむなしの
後ろより前のオーバーハングが長いあの独特のデザインはまだ「個性的」と時代が許せたし受け入れられ、
89年〜先代のレガシィまではなかなかかっこいいデザインでよかったのに・・・　いくら良いシャシ・エンジンを積んでも
『ぱっと見』第一印象ってもんがあるでしょ！
今のレガシィといい　ホントデザイン部門なにやってんだか・・・　ちなみに私が一番好きなスバルのエクステリアデザインは、
賛否両論のあった先々代レガシィツーリングワゴンの一重まぶたのTXです。
頼むから考え直せ！　日本ユーザーを第一に作れ！　スバルよ！　このままじゃ肥大化の象徴日産の二の舞だ・・・

>>163
インプレッサよりは数段マシに見える

SUBARUはデザイン部門なんとかしろよ

みんなが言うほど悪いもんかね。俺は欲しくなってきたぞ。

>>170
グリルさえ格好いいものに変えてくれれば、外観デザインは好み。

>>168
>日本ユーザーを第一に作れ！

日本ユーザー第一は、HVと小型車以外は無理じゃないかな。
スポーツとDセグ以上は、海外用があって、日本仕様はオマケじゃないと
トヨタ以外は経営ができないでしょう。

殆ど国策で、日本は「国民の多数が新車を買えない国」にされちゃった
のだから仕方がないね。レガシィとか、北米で利益出ているから国内特別
仕様がつくれているわけだし。それでも60万アップは勘弁して欲しいが・・・。

横幅を170cm以内に収めてくれたら良かったのに。
田舎だと家の玄関と白線の距離が1メートルも無いような道、
白線の上に電柱が立ってるような道が結構あって、
その道を歩行者や自転車が走ってるから1センチ単位の幅が大切なんだよ。

じゃあ軽自動車乗れよ、とか言う人がいるけど、町内で買い物程度にしか使わない人だったらいいけど、
仕事場は山を越えて市に行かなきゃいけないから昔のシビックやインプレッサみたいな車が欲しいんだ。

ってか、フロントの郵便ポストは遂に廃止か？

>173
ミラーを含めた車幅も大事だぞ

先代レガシィは初登場時から評判良くて売れまくったのにな。MCでBMライン入れて改悪しちゃったけど

結局豚鼻モデルが一番かっこよかったな

>>106
何か根拠があって言ってるの？

( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊﾊ八八八ﾉ ヽﾉ ヽﾉ ヽ/ ＼/ ＼/ ＼

アメ車っぽいよな
まぁアメリカ向けの車だけど

やったー！！！！！
前面は先代レガシィそっくり、サイズも同等、内装も似ている。
そしてリアは先々代のインプレッサ。良くぞ復活してくれました。
これでNAのレガシィ乗りの買い替え需要もゲット。
下手に博打せず、地道に改良した良作の予感マックスハート
走りは黙っていてもいいのを作るんだから　うちは。という社長の言葉も力強い。
パワーがほしい人はどうせSTI買うから問題なし。320馬力　トルク40キロキボンヌ。

http://toki.2ch.net/bizplus/">
？

STIはパワーあり過ぎなんで、今乗ってるのと同じ並WRXが欲しいけど
ターボエンジンは後回しとのこと。

>>181
カートップ見たろ？

今、国内で売ってるインプレッサはかっこいいな

>>185
ハッチバックは俺も好きだ。
アクセラ並の主張があれば良かったんだが。

>>142
ATだけとか
おばはんにでも売ってろ

>>185
こういう意見を見ると代々かっこ悪くなり続けているようだなｗ
常に新型は「何じゃこりゃあ」で「現行のがマシだな」となるんだろう

現行４ドアは、まあ見れる車だけど
インプレッサを名乗るにはデカイわ
別のナニカだよあれは
インプレッサって名乗るなら1.5Lで違和感ないクルマじゃないと

Dynamic Rally Team
http://www.youtube.com/watch?v=-m5PhPqvCuQ
http://www.youtube.com/watch?v=OUIr9KSJdfc

>>188
それってすげーいいクルマじゃね？

ハッチバックはなんかバランス悪く見えるけどセダンはかなり好きだな。
欲しい...

デザインしてもらえよスバル。
またSVXみたいにイタルデザインでも良いし、ピニンとかでもいいじゃん。
とにかくモッサい感じの止めて欲しい、車は良いのに勿体ないわ…

>>191
それの指す所が分からないから答えようがないが
どうしてそう思うのかな

>>189
欧米が中心になると必ず肥大化するよな。
もはや比較的まともに5ナンバー枠に生き残ってるのはカローラだけか。

>>87
VDCは将来の装備義務化も決まった事だし、安全装備満載＋アイサイトの設定も
発売当初から有りでお願いしたい

コンセプトデザインが良かっただけに、ガッカリ感はあるな。
けど巨大化したレガシィがダイエットしました、と思えばいいかも。

デザイン不評だなちょっと欲しいと思ったけど

レガシィ高いしどうするか

>>196
アイサイトは(他が量産車相当にならないとマッチング始められない)+(マッチングに時間かかる)ので
FMCと同時に展開は無理らしい

200

Kajetan Kajto Kajetanowicz Rajd ？widnicki Krause 2011 (ELMOT)
http://www.youtube.com/watch?v=TM8VpCBppSI

あまり好戦的な顔つきじゃなくて良かった

見慣れてきたら、結構いい感じと思えてきた。早く実物とSti見たい

stiじゃない普通のターボしようもあるよね？

問題外過ぎると思っていた次期XVさえもかっこ良く見えてきた。
絶対出ないと思うが、6MT2.0LNAが出たら欲しい

http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/04/28-2012-subaru-impreza-sedan.jpg
利便性を考えるとドリンクホルダー剥き出しなのはまだ判るんだが
エアコン吹き出し口下にあるシルバーのアクセントは理解できない。

指が一番触れるであろう場所にこんなのつけたら
すぐに色が剥がれてみっともない事になっちゃうんじゃないの？

スバルは質実剛健のイメージを持たせることに成功しているが
内装の使い勝手はあんまり考慮されていないよね。

アルミなんじゃね。

てかエクステリアもインテリアも酷いよ
一昔前のカローラみたいだ

>>204
現行同様250psのGTだね。これでも十分速いしアクセラ並みに安いし乗り心地はソフトでいいんだけど、
上が上なだけに地味な存在だよね、フォルティスもそうだけど。

「これだけつまらん外見なら、きっと中身で勝負してるはずや！」商法。

ボンネット高はこれ以上下げられない。
対人事故時の頭部・胴体部分の保護のためにボンネットを衝撃吸収形状にする必要があるが
手っ取り早いのがエンジン高とボンネット高の差をクラッシャブルゾーンに利用することだから。
現行国産新車でボンネット高が一番低いのはスカイラインクーペだが、あれは事故時に
ボンネットがポップアップして対人クラッシャブルゾーン（正確な用語ではないが）を
確保するつくりになっている。
他車はそこまでコストを掛けられない／掛ける気が無いので、ボンネットが妙にもっこりした車が
巷に溢れているというわけ。
勿論、インプレッサの価格帯でポップアップボンネットを採用できる筈もない。

ただ、伝統的にスバルの車は、初代インプレッサとＳＶＸ、後はスバル1000を除けば
「ちょっと時代遅れ／ダサい」デザインを機能でユーザーに強引に納得させてきたのであって、
そういう意味では正常進化というか今更文句を言うなって話でもあるw

水平対向の構造ならターボやめて吸気系全部樹脂にすれば低いままクラッシャブルゾーン取れそう
FT86はかなり低そうだからそれやってるのかな

富士重工業、米国仕様の新型「インプレッサ」を国内で公開
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20110513/191756/?ST=AT
＞今回インプレッサに搭載したリニアトロニックはCセグメント向けに新開発したもので、
＞従来「レガシィ」などに搭載していたタイプのトルク容量が400N・mだったのに対し、250N・mと小さくした。
＞プーリ径や軸間距離も縮小して小型・軽量化を図っているという。

CVTも小型化されたみたいだね、というかレガシィに使ってるタイプも過剰な性能だけど。

フロントマスク：アコードセダン
テールデザイン：カローラ

いろいろ残念な車だな。

で、外はいいとして、中はどうか？

2Lで5MT設定も有り、重量は1320kg。まぁ、いいんじゃない？
でも個人的には1.6Lクラスで5MTが欲しい。正直アネシスがもう
少し小柄で重量が軽ければ買いだったんだけれどなぁ。

ボンネット高はこれでいいんじゃないかな。
この手の車はノーズが低いとスタイルのバランスが崩れるよ。衝突時に危険だしね。
ポストは今度こそ止めたほうがいい。あれを嫌う人は多いよ。

ずっと観てたら「悪く無いかも」と思ったが、
久々にみると、やはり…

美人は3日で飽きるが
ブスはかめばかむほど味が出る。

まあ、これでも悪くは無いけど、FT-86のデザインのどれか
一つを使ってもいいんじゃないか？

意図的にブッサイクにしてんの？

ライトとかフロントのくどさは、昔ながらの富士重のセンスだと思う

今BLレガシィ乗ってるが、
2Lのハイブリットのディーゼルターボエンジンとか突飛な中身なら、
この外見でも我慢できるかも。

シトロエンのC4みたい

ttp://img.carsensorlab.net/CSphoto/catalog/CI/S007/CI_S007_F001_M003_1_L.jpg

デザイン糞すぎワロタｗ

小型レガシィ路線か

どうでもいいけど早く新型サンバーを出せ

何かヘッドライトが現行より安っぽくなってないか？
ライトだけじゃなく全体的に「安物レガシィ」って感じするけど。

ハッチバックはいいけどセダンがやばい

むしろハッチバックがやばくなってるが？

え？そう？
セダンもハッチも全高が更に落ちて、シビックタイプRを
彷彿とさせるが
走りそう

このリアフェンダーがスパッとバンパーまで切り下がりコーナーを作るの、現プリウスから始まったんだろうけど今度のヴィッツ系、FT-86や次期GS、日産の次期ティーダ、三菱コンパクトもそんな感じか。これ見るとポロなどのリアは普通すぎるな。

これは売れる

今のハッチバックのヌメ―ッと見えるのを改善して
シャープに見えるデザインにすれば良いのに
新型ただのニセレガシィじゃん

正統レガシイです

シビックをヒュンダイがインスパイヤしたらこんな感じになるのかな。

全幅拡大にならなくて良かった。
但し、日本仕様の最小排気量は1.6Lじゃまずいと思うけどね。
（中国なら無問題）
どうするんだろう?

>>194
ヒュンダイみたいに半年で飽きるようなクルマじゃない
長く乗っても満足出来るいいクルマってことじゃないか。

なにこのアメ車…

セダンはアクセラに似ててつまらない

アクセラセダンは背がぬぼーっと高いから
街中で見掛けると異様だよ
だからアクセラから離れろ、と

むかしよくあった双子車みたいになってきた
セドリックとグロリアとか
レビンとトレノとか

エンジン、トランスミッションは８０年代のレガシィ誕生後初めての更新だろ
ようやく２１世紀の車になった。

こういうのに乗ってるとセックスレスになりそう

>>240
CVTは最大の汚点だと思う。
理想はDCT。
あるいはアイシンが誇る6AT（タイトにセットすれば、だけど）。

>242
DCTは資金を用意すれば作ってもらえるんじゃない？

三菱はゲトラグと共同開発したし。

10.15だけど4ATのフォレスターが15ということは16は逝くか？
これはFFプレミオ・アリオンより優れる、AWDとしては秀作。

>>243
アイシンでもジャトコでも作れる事は作れるみたいだしね。
ま、妥協してタイトな6ATかな。

>245
ジヤトコはどうかなぁ？

GT-RのDCTは愛知機械の製造だし。

あのフェンダーのラインは何だ？

>>211
FT-86はエンジン搭載位置自体を120mm低くしてる
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110517_446214.html
>>243
スバルはDCTやらないよ
ランボの新しいV12みたいなシングルクラッチ+4シフトアクチュエーターでいくらしい
ソースはバレるとやばい所

>>248
>シングルクラッチ+4シフトアクチュエーターでいくらしい
それはFT-86用それともWRX用のどちらですか。
話の流れからWRX用の様ですが。
レクサスのLFAのミッションもシングルクラッチですよね。

韓国車の方が格好良く見えて来た

>>249
WRXかと。
FT-86は2ペダルが6ATだし。
アヴェンタドールのトランスミッション、実際どんな感じかは気になるね。
もしコストダウンが可能なら、DCTが価格的・重量的に厳しい車に
とっては朗報（CVTもかなり重いからね）。

>>235
半年で飽きる車はすぐ売られるにしても買ってもらえる
見慣れるまで時間がかかる車はそもそも買ってもらえない

>>249
流石に採用予定までは教えてもらえなかった
ただ、A-LineがトルコンATのままってのはあんまり商売上よろしくなさそうだから、そこからじゃないかな
>>251
構造上同じように作ればコストは安いよ
それに普通のマニュアルと同じラインで作るのも(DCTではアルファがやってる)DCTより簡単だからそれもプラスに働くと思う
特にスバルはトランスミッション基本的に内製だから、結構重要では
ランボのは記者試乗の記事読む限りは良さげ

レガシィ＋カローラって感じ
これならXVだっけ？あの上げ底仕様の方が楽しげ

丸目インプから悩みに悩んで、新型SHフォレに乗り換えたが。
こんなインプになるなら、冥土の土産に現行インプにしときゃ良かったな。

車って、最初は変に見えても、そのうち慣れて逆にかっこよく見えたりするからなあ。

>>252
商売ってそこまで単純じゃないだろう？

相変わらず日本車はリアフェンダー周りのデザインがダサい

デザイン面フルボッコ過ぎﾜﾛﾀｗ

でもデザイナーが悪いんじゃないぜ…デザイナーもきっと線引きながら分かってんだよ
これがダサイって。

>>253
クラッチ式の2ペダルトランスミッションはどうしても低速でぎくしゃくするんだよ。

>>260
DSG乗った限りでは気にならないけどね。
シングルクラッチだと、自分はオートよりマニュアルモードがいいと思うけど。

>>260
乾式クラッチのアルファのDCTが評判いいから、大丈夫じゃない

>>257
あー…もういいよ

>>248
１２０ｍｍも下げたらドライサンプ？
オイルパンはどーすんだろ？

>264
従来のエンジン搭載位置が高かったので、別にドライサンプにしなくてもいいんだよ。

クランク軸の位置自体がそんなに低いようには見えないからエキマニの取り回しでなんとかなるんじゃない？
今まで高かったのはフロントデフとの兼ね合いでしょ

>>259
5ドアはまだましだが、4ドアダサい…マジでダサい
これをかっこいいと言える人間のセンスが心底うらやましい

>>259のセンスが、という意味じゃないので
多分わかると思うが念のため

ドアミラーのところに棒が立ってるセダン車は
日本では珍しいね

これからもっと増えてくるといいね

>>264
オイルパン平べったくする
搭載位置自体は人と車のテクノロジー展で展示してあった位置だけど、
載ってるエンジンが飾りの別物だからあれじゃ詳細は分からないんだな

これはカッコ悪いではなく、武骨なデザインと言います。