【運輸】余震頻発がインフラ復旧に影　東北新幹線は新たに550カ所被害　道路網も土砂崩れなどで通行止め［11/04/14］

頻発する強い余震が、被災地の交通インフラの復旧に影を落としている。
いったん開通した鉄道路線が再び不通となったり、建設が急がれる仮設住宅にも
影響が出ており、関係者は「強い余震が再び来れば復旧が滞る。早く落ち着いてほしい」
と祈るような心境だ。

ＪＲ東日本によると、３月１１日の本震で約１２００カ所の被害が見つかった東北新幹線では
復旧が進み、一時は約９０カ所にまで減少。４月下旬ごろまでに復旧するめどがたっていたが、
今月７日に宮城県沖で発生した最大震度６強の余震で電柱が倒れたり橋げたがずれるなど
約５５０カ所の被害が新たに発生した。

このうち約１００カ所は一度修復した箇所で、地震後に運転再開していた新青森−一ノ関間などが
再び不通に。
新青森−盛岡間は１３日に復旧したが、７日の開通直後に運休を余儀なくされた盛岡−一ノ関間は
２４日ごろになる見込みで、ＪＲ東は東北新幹線の全線開通時期を４月末〜５月初旬までと
「下方修正」した。

在来線でも、７日の余震後にレールがゆがむなど約８００カ所の被害を新たに確認。
これも再発の被害が約３００カ所あり、東北線の全線開通時期は当初の４月中旬から２１日ごろに
ずれ込む見通しだ。

高架橋やトンネルの崩落などはないが、ＪＲ東は「直したのにまた壊れ、の繰り返しで
現場は正直、疲弊している。安全確認に万全を期しながら進めていくしかない」としている。

道路網にも影響が出ている。
国土交通省によると、１４日現在で高速道路１路線、国直轄国道１６区間、補助国道２９区間、
地方道２２９区間が通行止め。このうち７日と１１日の大規模な余震の影響で土砂崩れなどが
発生し、通行止めになった補助国道が３区間、地方道が１４区間ある。

仮設住宅でも、宮城県女川町と石巻市で７日の余震後に地割れが見つかり、
宮城県が着工済みを含む２１１戸の建設を急（きゅう）遽（きょ）中止に。
今後、余震が起きればさらに地割れが広がったり、雨で地滑りが起きる可能性があるためで、
代替用地を確保する方針だ。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/compliance/news/110414/cpb1104142336004-n1.htm
４月末の運転再開へ向け復旧作業が続く東北新幹線＝４月０８日、仙台市太白区
http://www.sankeibiz.jp/images/news/110414/cpb1104142336004-p1.jpg
４月末の運転再開へ向け復旧作業が続く東北新幹線。線路上にはいまだに車両が残されたままだ＝４月０８日、仙台市太白区
http://www.sankeibiz.jp/images/news/110414/cpb1104142336004-p2.jpg
関連スレは
【鉄道】東日本大震災　東北新幹線、早ければ1カ月から2カ月程度で全線運転再開の見通し [11/03/18]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1300494642/l50
【鉄道】東北新幹線、那須塩原-福島で運転再開［11/04/12］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1302576547/l50

賽の河原状態ですな

これだけでも一寸した地震報道だがな。普通は。

はやぶさのナントカシートってどうなったの？

事故が殆ど起きてないからマシだとは言え、原発と一緒で先が見えないからしんどいな。

新幹線は復旧しなくていいよ。
沿線住民だがこの1ヶ月静かで快適だ。

空襲下でも、ほぼ平常運航を終戦までつづけた旧国鉄の遺伝子を働かせるんだ！

早ければ一ヶ月以内にM8クラスの地震起きて、仙台市で津波が10M
って専門家が予想してるって記事をここで見たな。
直してもまたダメになるのかな。

>>7
原爆が落とされた広島でも二日後には鉄道は動いていた
日本の鉄道は尋常ではない復旧力を示すのが伝統だな

鉄道なんかは震災の後、人身事故につながってないのが奇跡的

人身事故は人間の気の緩みによる
今はみんな緊張している
今日になって、震源域が北に移動
今度は岩手・青森地震か
気つけよう

これは復興するなということだろ

イーストアイが過労死するな

＞ＪＲ東は「直したのにまた壊れ、の繰り返しで現場は正直、疲弊している。
　安全確認に万全を期しながら進めていくしかない」

うちの近所のJR束に勤めている人（保線担当）は、震災以後もきっちり週休二日で定時帰宅
なんだけどね
やっぱり労組の強いところは違うね

神のお告げは真摯に受け止めよ
新幹線なんて後でいいわ原発落ち着くまで何もするな最悪の事態を想定しろ

>>14

交代制だからね。

>>14
長丁場の時こそきっちりと休みを取らないとな。事故乱発になっては意味がない。

>>2
スマトラの地震が参考になるね、余震。

>>17
菅のアホと東京電力に聞かせてやりたいセリフだな。

あれれー？
日本の鉄道は地震に強いんじゃなかったのぉぉ？ｗｗｗ

やっぱ地震の影響が少なく、利用可能性が高いのは航空輸送だよ。
しかもイニシャルコスト＋ランニングコストのトータルコストが鉄道より安い。
日本人は馬鹿だからわかんないだろうけど。

>>20
ジェットエンジンがどれだけ二酸化炭素出すと思ってるんだ
ガスタービンは環境に悪いぞ

>>20
東北の人は、航空機利用が低いんだよね？
その点は、西日本は飛行機利用が多いし、基本だな。

>>20
仙台空港の民間旅客機より前に東北本線の電車が仙台に乗り入れた件について

>>15
良くねーよ。バスや飛行機の貧弱なキャパじゃ予約が取れなくて実家に帰れねーんだよ。

飛行機って滑走路がちょっとひび割れただけでも降りられないんでしょ?

飛行機って滑走路がちょっとひび割れただけでも降りられないんでしょ？

今回学んだのは
やっぱりインフラは多重化しろ だろ。
距離を採ってね。

それと、コンクリ柱には鉄板巻きが必要だな

>>22
逆だ、逆。東北人は、明治大正の昔から、圧倒的な「鉄道信仰」がある。
これが、遅れてきた「文明開化」の象徴であったこともさることながら、
もともと陸路が中心の地域だったこと（西日本は海路が優勢）
すべての交通機関のなかで最も「雪に強い」という、実際的な問題も大きく存在する。
上野駅が、あのようなイメージになった背景には、東北人の鉄道へのこだわりがある。

対照的に、東北人は飛行機はあまり好きでは無い。西日本と比較して空港整備にも熱心では無い。
西日本は、鉄道にはあまり執着しない傾向があって、
航空便（と高速バス）さえあれば、なんとかなるという発想がある。
昔、船で移動していた頃の名残かもしれない。

>>20
空路は個人的に良く使うが輸送力では鉄道が上
あと、日本の地方空港は規模がそんなに大きくないのがな・・・

>>28
東馬西船。
阪神大震災の折りに、大阪〜神戸間を最初に直通したのは
航路だった。

>>30
天保山 - メリケンパーク・ハーバーランド - 飾磨港ルートは、
加古川線や播但線経由より上で案内されてたなあ

関西汽船や加藤汽船の阪神〜高松〜今治･松山〜別府航路が
国鉄を向こうに回して健闘してた時代があった。

東北新幹線がまともに動かないのはしょうがない気がするけど

秋田や山形があんなふうに作ったばかりにこれで孤立すんのはちょっとなあ。

だったら新潟から伸ばしおけばよかったじゃんと。

上越新幹線の沿線は比較的地震は少ないしな。

>>33
つ羽越本線高速化

>>33
昨日の夜中震度５の地震ありましたよ。
東北が落ち着いたらこんな感じだし
東日本全体が満遍なくこんな状況なんだろうな

>>34
高速化より全線複線化(を日本海縦貫線すべてで）

十勝沖も石垣島、沖縄本島沖でも
長崎、瀬戸内海、飛騨
なんか、プレート沿い、構造線付近
地震多い
東海側に発生で、東北復旧以前にFIN