【鉄道】JR西日本の"間引き運転"、京阪神地区は回避へ--被災工場の部品にめど [04/06]

ＪＲ西日本は６日、京阪神の大阪環状線や大和路線など６路線で昼の時間帯
（午前９時から午後５時ごろ）に１１日から予定していた間引き運転を
取りやめることを決めた。モーターに電流を送って回転させるカーボン製の
部品の工場が東日本大震災で被災したが、出荷のめどが立った。

日立化成工業（東京）の茨城県日立市の工場と、福島県浪江町の子会社工場が
被災したが、日立の工場にカーボン本体の在庫が残っていた。仕上げ作業をする
浪江町の工場は福島第一原発の避難指示圏内にあり稼働できないが、作業分を
他社に委託。５月中にも出荷できる見通しとなった。

２日から始めた山陽線や紀勢線など京阪神以外での間引き運転も、近く通常に戻す。

◎JR西日本(9021)のリリース
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175270_799.html

◎元スレ
【震災/鉄道】部品調達困難、JR西日本が"間引き運転"開始--近鉄も"間引き"検討 [04/03]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1301797831/

電気不足と放射能さえなければ復興需要で経済活性化が期待できたのに。

東電のせいでこのまま沈み込む可能性さえ出てきたな。

ここんとこコテンパンの日本経済に珍しくいいニュースじゃないか
根本的解決はまだ先だろけど頑張ってちょうだい

現場で復旧してる人
ご苦労様です

というか「これを機会に大阪環状線に新車入れろよ」と思ってる
利用者数知れず

西（チッ、不採算路線の経費削減する名目がなくなった）

間引き取りやめと引き換えに、
延期になっていた｢終日雌車｣が
１８日から開始されるわけだが、、、orz

>>5
スピードアップできないから入れてもメリットないんだとさ

これもまた将来への教訓だな。
普通は在庫は少なくしてリスクを下げるのが常識だが、
こういう状況になると悪影響が出るか。

原発でも工場でも、ユニット化を進めて交換と移送しての集中管理が可能なモノにすべきかもな。

環状線は駅間が短いから直流モーターで今までは困っていなかった。

>>5
線路に投資する気がないから
新車入れても宝の持ち腐れ

エンジンを高出力のものに変えても
タイヤが今までのボロいタイヤを使っている間は
スリップがこわくて最高速が出せないような物

広島に新車を…

っつーか線路敷く場所もないだろ。
エンジンとタイヤを高性能の物に替えても通勤時間帯の阪神高速環状線で
最高速出せるように道路を作れって言うようなもん。

でも今回のことのようなことにならないためにやっぱり環状線は新車にすべきやろ。
そのうえなんで新線まで旧車会やねんここの電車。。。

JRの方で部品の在庫を保管しとけよ

よかった　よかった

京阪神ということは、阪和大和路おおさか東は以前のままかｗ

>>15
カイゼン！した現場に、倉庫代とか無駄な設備は要りません。
ってのが、今までの流儀だったろうね。

お陰でテンポラリー失いリスクマネージメント不能で、正常運行出来ず。
福知山線事故やらかした上に、未だリスク管理出来ない無能企業JR西日本の証左だと思う。

>>17
8日から直るみたいよ。

今日図書館で「なつかしの国鉄」という本を読んだんだが、
東は今では見られない車両ばっかりなのになんで、西は変化していないのか。
1984年から時は止ったのか

>>17
リリースによると、西日本全線が元に戻る。
京阪神についてはやる予定だったけどやらなくてよくなったよ！ということ。

これを機に、海抜10m以下と原発半径30km以内での
公共インフラ関係工場の建設を法律で禁止すべき。

通勤利用者なのでよかったと。書きこんでみた。

>>22
どこまでを公共インフラに含めるの

>>24
電力・水道・ガス・公共交通関連。
全部は無理だろうからシェアの高い製品限定でも。

たとえば鉄道の車輪。
今は100%、大阪湾沿いの住金の工場で作られているが、
あれも南海地震で津波が来たらやばいかもしれん。

港湾に隣接していないといけない工場もあるだろう

とりあえずホッとした

>>8,>>11
旧型車は消費電力も大きいじゃん

鉄道は様々な分野が全てうまくいって初めて運行が可能になるんだなあと
つくづく感じた。

いまどき、三相誘導電動機のＶＶＶＦじゃなくて
直流電動機の車両が多いことが問題。

>>26
あれ何で住金が100%なんかな？
特にノウハウが必要とは思えないんだが。

結局見通しが立ったのか

それを乗客に知らせてくれと言ったらクレーマーだのなんだの言ってた輩は
原発が収束するまで本当に生産不能だと思ってたのか

今日までは分からなかったんでしょ

>>12 同意
よく大阪から広島に行って横川まで行くが、酷いね‥

巻線型三相誘導電動機の電車ある？

大阪は　なにもかも安泰やな　（　・ω・）ｙ─┛〜〜

國鐵廣島は減便か

GWの臨時くろしおも安泰か

日立化成、来月から鉄道用カーボンブラシの供給再開
http://www.asahi.com/digital/nikkanko/NKK201104060008.html

>>40
山崎事業所って、実家のすぐ近くだ。

阪神淡路大震災でこういう話(部品作る工場壊滅で云々)はあまり聞かなかった気がするな

>>8 >>10 >>31
VVVFは起動時加速で大電流を使うから変電所を増強しないとアウト。
アホなJR四国は予讃線でVVVF車を行き違い同時発車させてトロリー線断裂事故。
環状線が抵抗性御車の巣窟なのは変電所の能力が弱いという事情がある。
>>12
…というわけで、抵抗性御車の新規発注はできません。

>>43
電機子チョッパ車が主力だろ＞大阪環状線。

地方で減便させて捻出した部品を持ってきて運休回避か

>>45
MT54、55、60、61のカーボンブラシって使い回しが効くのか？

>>45

>>1も読めんのか

大阪環状線には、今までの103系に代わって、新型の201系が投入されている
から…あれ？

西で電車減らしたらどうなるかの実験だったんじゃねーの？

この教訓を生かしてカーボンブラシの共通仕様？を国土交通省と鉄道業界や
メーカーで作って互換性を高める事だな→共通規格
旧国鉄仕様例えばMT54などは互換性が高かったと聞いたけれど

207系を環状線に、てか、この前、おおさか東線の直通快速が207系を使っていて
危うく学研都市線住道方面に行くと勘違い
して、焦って放出で降りたわ。

>>25
そうすると石油、ガス、鉄鋼その他全て無理だな。

>>6
環状線は新幹線よりも儲かってるドル箱路線だけどな
間引き回避ってことは終日女性専用車も予定通り実施か

>>43
広島の場合、大型貨物用機関車が行き交う山陽なら大丈夫じゃね?
可部とか呉はダメかもしれんが

>>50
中小私鉄向けにVVVF換装の補助金か税制優遇は考えてもいいと思う。
今後長期に亘って電力不足が懸念されるので、電力食いの抵抗制御を一掃するいい機会だ。

中小私鉄の抵抗制御車が食う電力なんて所詮知れてる。
そこへもって回生ブレーキも失効しまくりだろうから、
結局は大して省エネにはなるまい。

もうJR東日本は駄目だからせめて頑張れJR西日本。

大阪環状線は、サンフランシスコのケーブルカーみたいな仕掛けにしたらいいんじゃないか。
そうすれば、各編成にモーター要らないぞ。

ぼくのおもいついたおおさかかんじょうせん

計画停電に便乗した節約するなんて汚いね。

>>50
鉄道車両用直流モーターの新規開発自体がなされていないので不要

>>58
関空快速どうすんだよ

関空快速、はるか、くろしおなどは、今まで通り走行したらいい。

もう部品の都合付いたなら今日から減便止めればいいのに

>>63
車両運用の都合があるんじゃね

女性専用車は18日から実施らしい
どうも最近の酉は大阪市内でも15分に1本しか電車が来ない駅はできるわ
終日女性専用車を実施するわ
何かおかしいような気がする

もうJRが私鉄の客を奪っていく時代は終わったのかも

>>55
変電施設や架線もすべて更新しないと対応できません。

こんなこと当然やろ、
大阪でも環状線２〜４割りの間引き運転、
って聞いた時は、ふざけるな！って思ったね

アーバンネットワークは守ったかｗ

>>66
十和田観光電鉄はずいぶん苦労したんだろうな
わずかでも体力が残ってるうちに、という判断だったのだろうか

>>69
3編成も在籍してるけど同時発車とか無いのかね？

>>69-70
十和田は回生ブレーキOFFってるし加速時電圧降下はかなり深刻。
両運改造できそうな車両をみさかいなく確保した感じ。
もしかするとVVVF車なんてものがこの世にあるなんて知らなかったのかも。

抵抗制御･中型車両の出物なんて最早何処にもない
だろうから仕方ない。
むしろ、ステンレス車体も含めメンテナンスフリーの
メリットを取ったんだろう。
経営の厳しい地方私鉄は、間違えても「見境なく…」
などという選択はしない。
おまいら馬鹿ヲタの脳ミソでは想像できんだろうが。

>終日女性専用車を実施
まだ東日本が混乱してるのにいい気なもんだな。
東電並のクサレ企業だわここ。
なにか災害がおきてもまさに天罰だな。

幡生の匠に新車工期技術を伝授して挙げて欲しい

>>74
幡生はクラッシュ専門ではw
作るのは下松のメーカーに任せたほうが…

>>73
西日本だけでも普通の生活しなきゃ…って、
チョット意味が違うかw

>>76
全然意味が違うだろ。
経済活動ならともかくこんな排除政策は不謹慎極まりないだろ。
まぁ通勤、行楽にはマイカー使えばいいだけの話だけど。
こんな扱いうけてJR西日本使わなきゃいけないなんて単なる罰ゲームとしか思えない。

首都機能の一部、本社機能、オフィス、金融
　→大阪、名古屋、福岡へ

事業所・工場、大容量サーバ
　→滋賀、岡山へ

これが最強だな・・

海外ではほとんどの部品はわざわざ供給体制を残さない。
その代わり予備車は恐ろしいほど潤沢である。

近鉄の特急、通常編成に　間引き運転は回避へ
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2011/04/12/kiji/K20110412000614340.html

　近畿日本鉄道は１２日、震災の影響で部品調達が難しくなり車両を減らして運行していた
特急「アーバンライナー」について、１５日から通常の８両編成に戻すと発表した。
部品を生産するメーカーの操業再開で調達のめどが立ったため。
　６月からは運行本数を減らす「間引き運転」も検討していたが「部品が確保できたため
現時点で実施の可能性はない」（広報）としている。

女のわがままを象徴した悪しき女性l専用車

男性の皆さんはぜひご覧ください
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0

>>77
そんなに嫌なら、酉沿線から離れて「避難生活」したら
どうだ？
雌車の方が放射能よりはマシだと思うがなぁ。

>>82
そんなお前には「苛政は猛虎より強し」という言葉を贈ろう。

近畿地方なら大抵の所はJRと並行して私鉄が走ってるからそっち使えば

地元民がＪＲ西日本を利用しないから車両更新が遅れて、こんな事態を招いたんだけどな

まぁ阪神淡路大震災の影響で金がなくなるわ、神戸空港作られてＮ７００開発しなきゃいけなくなるわ、福知山線の事故を起こすわとこれまでさんざんな事態に遭遇してきた(西日本の責任あるなしに関わらず)ダメージが顕在化した事件だったよな

とにかくJR西日本はこれといい地方線区の保線で運転休止など利用客の足元を見たなめくさった政策が突出してると思う。
なにが起きても天罰としか思えない。

>>85
車両更新は頻繁にやってるがな
むしろJR西の御家芸

>>85
神戸空港とN700は全く関係なし、N700はJR東海が押付けてきたイレギュラー、JR東海が自分勝手な計画を立てて500を置換えろとか言い出したから作る羽目になった。
阪神大震災での西のダメージは０、JRは全部税金で復旧した、それも崩れた高架はジャッキアップで再利用した、私鉄は自腹復旧で高架も１から作り直したのにね。
おまけに早期復旧で大量の振替輸送客が来たことを良い事に私鉄から客を一気に奪った
まだ周りの私鉄が完全復旧出きていない振替期間中に新型車両を前倒しでバンバン導入しスピードアップ、競合する敵が居ないのを良い事にＪＲは良いですよ〜と猛アピール。
むしろ阪神大震災はＪＲを安定経営に乗せた起爆剤だよ
そして私鉄へ客を返さないように過剰なサービスとスピードアップ、客の無理要望にすべて答えるべく無理な過密ダイヤを組み、職務を達成できない社員には圧力を加え負担を増やし尼崎事故を起こすという、これはＪＲの自滅だな。

追加だけど

私鉄に客を返さないようにするために優先的にどんどん京阪神へ投資され、他は放置
これが京阪神以外で客離れを拡大させた要因でもあるね
他は客離れで儲からず赤字、尚更黒字の京阪神に力を入れる、さらに他は放置される。

>>88
阪神大震災の時はJRと阪急は自腹だったぞ

>>90
＞JRは全部税金で復旧した
どっちが事実？

>>85
ローカル電が利用されないのはどこも同じなのに
西だけ冷遇が異常

>>91
週刊ダイヤモンドかなんかに書いてあった記憶がある。
規模の大きい阪急とJRは政府系金融機関から借入。阪神は税金で出来たはず。

阪急は「政府に介入されたくない」って突っぱねたんだっけ？
そしてほとぼりが冷めるのを見計らって阪神の資産に目を付けた、と