【震災/鉄道】部品調達困難、JR西日本が"間引き運転"開始--近鉄も"間引き"検討 [04/03]

【ＪＲ西の間引き運転始まる　震災で部品調達困難】

東日本大震災で電車の部品調達が困難となっているＪＲ西日本が、日中の運転本数を
減らす間引き運転を２日、京阪神エリアを除く管内の一部在来線で始めた。

ＪＲ西によると北陸線や山陽線をはじめ、紀勢線、舞鶴線、山陰線などの対象区間で、
午前１０時ごろから午後６時ごろまでの時間帯に実施。運転本数を通常の５０〜７０％
に削減、一部の特急は編成を短くした。朝夕の通勤時間は通常通り運転する。

ＪＲ西の岡山支社によると、岡山駅では実施初日の２日、同駅発着の約８０本が運休。
通常の週末より混雑したが、目立った混乱はなかった。

１１日からは大阪環状線など京阪神エリアでも間引き運転を実施する。山陽新幹線は
通常通り運転を続ける。

部品は電車のモーター駆動に必要な「直流電動機ブラシ」で、日立化成工業（東京）
が茨城県や福島県で製造。工場が被災し調達の見込みが立たなくなっている。

◎http://www.47news.jp/CN/201104/CN2011040201000883.html


【近鉄も「間引き」　震災で部品不足　南大阪線など６月にも】

近畿日本鉄道は、東日本大震災の影響で鉄道車両のモーターに使う部品の調達が
困難になるとして、南大阪線（大阪阿部野橋―橿原神宮前）など７路線の運転本数を
減らす方向で検討していることが２日分かった。これらの路線はレール幅が狭く、
主流である標準軌用（レール幅１４３５ミリ）の車両と融通が難しいためで、部品の
在庫が切れる６月に実施される可能性がある。

間引き運転となる可能性が大きいのは南大阪線と同線とつながる吉野線、道明寺線、
長野線、御所線のほか、三重県四日市市の内部線と八王子線で、近鉄全線の約３割を
占める。

近鉄が保有する車両台数は特急型を含めて１９５２両。このうち大阪上本町から出て
いる大阪線や奈良線などの標準軌用は１６９６両ある。南大阪線などは１０６７ミリ
と７６２ミリの狭軌タイプのため、「（標準軌用のままでは）レールの幅が異なる
南大阪線などで運用ができない。部品の調達ができなければ、運転本数の確保が
難しい」（同社幹部）という。

具体的な本数の削減方法は検討中だが、乗客が少ない日中の時間帯、土曜・休日の
早朝、深夜の時間帯が削減対象になるとみられる。

調達困難な部品の「直流電動機ブラシ」は日立化成工業製で、出荷工場が福島第１
原発事故の避難区域内にあり、操業再開のめどが立っていない。近鉄によると、
日立化成工業製のブラシの在庫は１、２カ月あるという。保有車両のうち、日立
化成工業製のブラシを使う車両が全体の３分の１にあたる約６５０両ある。

近鉄は、大阪線などではブラシを使わない新型車両を中心に、ブラシを使う車両は
平日の朝夕ラッシュ時に限って運用させることで、一定の運転本数を確保させる方針だ。

◎http://www.sankei-kansai.com/2011/04/02/20110402-051387.php

工場で自作しろよ。

モーターがないならSLとディーゼル使えばいいじゃない

キハを使えぃ

カーボンブラシの事か？
まあ、消耗品だから無くちゃ運転できんわな

と言うか、確かカーボンブラシの世界シェアの半分以上が日本製だったはずだから
余所の国でも困ったことになるんじゃないのか？

これ…たとえば幡生工場の中に日立サンに引っ越してきてもらうことできないの？

部品納入業者は根性出して納期くらい守れよ

というか、今気づいた。すべて国鉄型の電車で運用している「廣嶋支社」管内は間引き運転しなくていいのか？

そりゃそうよ

間引いてるのは赤字路線っぽいな

近鉄の名阪特急も間引き運転するの？

鉄道のレールの幅って広いほうが偉いの?

ふと、きになったのだがブラシの影響で間引き運転のニュースで
出てるのは西日本地域だけだがそれ以外の地域には影響はあまりないのだろうか？

>>3
ディーゼル気動車に変更は少しだけある。
少ししかないのはディーゼル気動車の余裕が少ししかないから。

>>10
北陸支社方面は
* 特急は間引かず各駅停車のみ間引く。
* 金沢以北のみの間引く（東舞鶴〜敦賀〜福井〜金沢は間引きなし）。
* 金沢−富山間が間引き数最多。
という微妙な間引きでワロスｗｗｗ

いつまでもボロを使い続けているから
自業自得だよ
ＪＲだけではなく関西私鉄をみると関東に比べ１０年近く遅れている
骨董品がおおい印象

高校の入学手続終わってから発表とかどんだけ鬼畜企業なんだよ。

>>15
殿様商売の関東と比べても何の意味もないな。

>>13
今のところはと言う言い方に近いかもしれない。
名鉄は3割弱の車両が対象で、ストックは2か月分しかない。

>>15
関西は首都圏に会社も乗客も吸いとられてるから、鉄道会社がいくら努力しても、乗客は減る一方なんだよ。東京に人間が集まりすぎてるのが原因。

電気不足で動きが取りにくいJR首都圏車両を西へ一次移動するのはアリかも知れないな。
移動するのが大変だが、JR分割時にやっていることだから出来なくもない。

問題は山積だろうが・・・。

鉄道車両用の部品ってサプライヤー限定されてるよな。

車輪なんか住金が100％供給してるし。

軌間が違うとモーターのサイズも変わってくるからなぁ。

近鉄はこの際南大阪線系統も標準軌に変更してしまえ。

>>15
もうちょっと世間を知りましょうね、ボクw

http://www.youtube.com/watch?v=scXs8uwiv-U

西日本に天罰が下っただけじゃないかな

>>13
他の会社はストックがあるから当分大丈夫らしい。
ようはJR西がストックけちってたってことだね。

北陸本線支線は直流と交流がばらばら。いずれ廃線か切り離しなので
必要な設備投資もやる気なし。
新型車両投入もバカ高い直流交流両対応。
泣きを見るのは地元民、笑うのは車両メーカーと天下り。

>>25
で、経済まわらなくなって、日本全体に天罰が下るんですね

>>26
近鉄も2ヶ月。
名鉄は3割弱が対象で、ストックは2ヶ月。
東武は6割が対象で、ストックは1ヶ月強。

東京メトロも2割弱が対象。
京浜急行も3割が対象。

地方のローカル線なんかでは確実にアウトになるところが出てきそう。

　さすが民主党政権だなｗ　確実に傷口広げてやがるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>22
そう言われてみると、南海→JR→南大阪線と乗り継いでる俺、すごいわ

こういうとこにも影響するんだな。無知だったわ。
まだまだこういうのがでてくるんだろうな。

>>31
たった一駅の乗り換えってワロタ。
IBUの学生か。

http://t8.wtakumi.com/s/honoka/1301801339636660.jpeg

北陸線って元々不便なダイヤなのに…

>>33
もうちょい奥だ
厳密に言うと長野線か

間引きといえば東北の貧農が（ry

>>36
初芝富田林なら、南海からバスだろう。
ということは大谷？

どう考えても、ほかにマシな大学あるだろ。
Fランよりもひどいとこじゃねーかよ、アソコ。

>>12
そりゃ高貴っていうくらいだから…

>>38
大谷なら金剛か、河内長野乗換でないか。
gay大だろ

381系も対象だから長引けば『やくも』は
・新型車両登場前倒し
・廃止・快速格下げ
どっちだろうな…？

>>12
偉い。

危機管理なんかおかまいなしのＪＲ西だけならともかく近鉄もとはなあ。

>>22
来年のダイヤ改正で電車の本数を削減する近鉄には金がない。

>>7
福島原発から20km県内にある工場に入れるんなら今すぐ再開したいだろうさ

間引きする路線が不公平！
JRめ、何故奈良方面ばかりなんだよ！

>>45
奈良県民は便利で快適な近鉄奈良線をご利用下さい。by西日本旅客鉄道株式会社

こりゃ世界的問題になるな
日立化成さんには申し訳ないけど区域内で生産をお願いしたい

結局旧型車を押し付けられた冷遇区間がより一層の冷遇に
託つことになる

>>14
富山は地鉄が並走してるし北陸新幹線開業で真っ先にJR西から
切り離されるから率先して冷遇されてるのかもね

もしかすると日本製車両を走らせているインドネシアも影響が・・・・

>>10
そりゃあ儲かってるところには率先して新型車が入るからね
今回の件でも車両の更新が進んでるところではそんなに問題に
なってない

>>38
ばかか
大学だとも学生だとも言ってねえじゃん

>>50
インドネシアは、現地生産のブラシを使ってるから大丈夫なんだよ

>>53
ならばインドネシア製を輸入しちゃえば問題無し？

>>44
うちの購買は工場は屋内だろ。と鬼のようなことを怒鳴っていたが

どっかで腐ってる京浜東北線用の２０９系貰ってくればいいんじゃないの？

京阪神の東海道線は問題なさそうだし
各停の207か231をオレンジ塗装で環状線に投入したら胸熱になりそう

ﾓﾊ103

>>52
そうか。それで君のプライドが維持されるなら、私は道化を演じよう。

田舎ほどダイヤが間引きされるんだろうな
大阪だがＪＲなんて新幹線以外乗らないから関係ないかな　地下鉄オンリー

>>26
トヨタ流のジャストインタイムとやらのコスト削減教に洗脳されてるからだよ
平時の公共インフラが安定している時にしか通用しないトヨタ看板方式を

公共インフラ機関が採用して運行に必要な在庫を持たないとか
頭悪すぎると言うより犯罪に近い

自分さえ儲かればいい主義が結局自分を滅ぼす典型的な例だな。

岡山辺りが非常に厳しいらしい。乗れないんじゃないか

>>61
被爆してでも製造しろ!!って言える力の会社しかカンバン方式はできないんだろうね。

まもなく古市に到着します。
御所、橿原神宮前、吉野方面はお乗換え。
古市から先、河内長野まで各駅に止まります。

>>60
当然、地下鉄に人は流れるんだから････関係ないよねwww

震災を名目に不採算路線の縮小を図っているように思える。

國鐵廣嶋中古車センター涙目ｗ

年代別従業員比率
http://news.9-dream.com/post/933932774/jr

５年以上前の図だが今どうなってるんだ？
未だに３０代〜４０代はごっそりいないのか？

>>64
今回のはトＥタであったとしても、「出来ないのであれば付き合いはこれまで、
今後は他所にやって貰うがね」といえないくらいシェアの高い部品だからなぁ。

余剰に資材持ってると資産とみなされ課税対象になるから仕方ない。

東日本の震災で一番影響を受けたのが西日本だったら笑えないな。

日本ケミコンの工場も潰れたからこれから世界中で影響出ると思うよ。

消費税が５パーセントになったのも在庫を減らした原因。消費税が増えたら
ますます在庫を持てなくなる。

損益計算とは違うから在庫分の消費税も控除できるよ

ブラシ使ってない電車もあるの、阪急電車は大丈夫？
他のところで早く生産しろよ。

>>76
ここ20年くらいに製造された車両はほとんど使ってない
ちなみに比較的新しい西日本の新快速の車両には一切使われてない

要は毎年使わない車両が導入され続けてて、あと２０年もすりゃ不要になるものなんだよ

そんなものに投資なんかできないから増産できないんだよ

>>76
モーターに交流機を使っている車両なら、直接的影響は少ないと見ていいよ。
日立化成のブラシを使っていないところも影響は小さめ。

阪急も2割程度の車両が対象と聞くが、4ヶ月程度の在庫がある。

ただし、代替生産までは6ヶ月程度が予想されているという話もある。
その代替生産も数量的に十分確保できるかは目処が立っていない。

節電で間引きせざるを得ない東日本に融通してもらうしかないのか
皮肉だな

これを気にブラシレスに

>>77>>78
よくわかった、ありがとう。

広島と岡山やばくね、ほとんど国鉄型じゃん

そのブラシとやらはどれくらいの頻度で交換するものなのかよくわからん。

>>80
今新規に生産されている車両で直流機って少ないんじゃないか？

効率経営でアキレス腱がいっぱいできてるね

>>59
鉄道関係のスレでまじめに相手するのも何だが、ほんとに思い込みの激しいキ○ガイが多いな
自分が思い込んだら、どこまでもそれを通したがるというのか

>>13
JR東も同様に調達困難で間引きしないいけないが、電力不足で既に間引きしてるから
余り騒ぎになってないだけどうが。

ボロばっかり使っているからだよ
関西人って骨董品の趣味でもあるの？

東大阪の町工場のおっちゃんに作ってもらわれへんのん

ローカル線はボロでいいよ
脱線さえしけりゃ

>>86
君自身が君自身が非難している行動を取っているのはまさに滑稽。
さすが馬鹿。

>>86
キチ○イがキ○ガイを非難してどうする。

vvvf化すれば？

すまんが
その直流電源ブラシとは
どういう役割を果たす部品なのか
詳しい人教えてくれ

いいから納期守れ

>>94
誤解のあるいいかただし、突っ込みどころ満載の書き方だけどわかりやすくするためにわざと書くが・・・。

モータってのは回転しているところと、回転していないところの二つでワンセット。
でも直流機ってのは回転しているところにも電気を渡す必要がある。

どうやってわたすかというと、ETの指先みたいに接触させているんだよ。
ただし、ここは片一方は回転しているところ、片一方は固定しているところ。

餓鬼の頃、欄干に傘をカンカンカンカンとぶつけて走り抜けたような経験あるだろ？
あれをずっとやっているわけ。

で、欄干が動いている側なのが直流機の回転体
傘がブラシ

そんなことしていたら、傘はすぐボロボロになるだろ？
で、今困っているところ。

>>74
何のつもりでそんなこと書いたの？

とうとう国鉄車両を一掃するのかw

今回は相手が潰れてるからもって来なきゃ今後取引しないって脅しが通じないからな
田舎路線はディーゼル化するのが現実的だろ

>>96
説明ありがとう

東大阪の出番です

>>99
燃料は？

ブラシレスモーターに変更だなw

広島は気動車の回送の客扱い復活か？
まあ確実に岡山以西はあぶないな。

間引かれた　ダイヤは元に　戻らない　〔芭蕉〕

電車はいいが、機関車はどうすんだ？
まだ直流モーターが大量にあるはあずだが。

>>105
JR難波−王寺間快速のような
存在意義がよく分からんものは
復活せずそのまま廃止かもね。

これね、二週間くらい前から、JR西の車体のブレーキ音が、
堪え難いレベルにまでなっていたね。
想像はしていたけど、やっぱりという感じ。

うーん。なかなか難しい問題だな。
昼間の間引きは一定仕方ないか。もっと地方の路線では１時間に１本以下
となり、通勤電車並みの混雑で「がまん大会」のようだ。
専門のニュースを見ると、最低でも夏ごろまで部品の調達が困難なため、
だいぶ続きそう。それならいっそのこと、新型の３２１系などを緊急的に
車両会社に製造してもらうほうがいいか。１０３系などの車体は実質寿命
が来るのも時間の問題だし。
九州新幹線の車両を増産するだけのお金は持っているはずだし。

>>109
JR西のケチケチ体質は別として、そうすぐに作れるものだろうか？
車両を組み立てるのは鴻池の近畿車輛や神戸の川崎重工なので問題ないだろうが、
必要な部品がすぐに全て揃うかどうか…

東海道線を間引けよ。

阪神も阪急も走ってるのに

１０３系を改造してインバーターを乗せてあと２０年くらい延命するかな

>>112
あの会社ならマジでやりかねんｗ

>>111
207っていう小悪魔ちゃんを扱える路線はやっとそろい始めたところ

いよいよ山陽電車にも運が回ってきたか。

>>115
JR神戸線は影響なし

JR東海の在来線は田舎路線ばかりだが、車両は新しいのか？

吉備線は無問題らしい。ヽ(´ｰ`)ﾉ

JR西日本ならアーバンの新快速用の223の付属4連を岡山や広島にレンタルするだけで解決するんだがな

>>119
今でも大混雑なのに減車なんてしたら死人出るね

トンキン企業と関わるとロクな事がない。
これからは部品もみんな西日本製で揃えるべき。

>>109
225系なら、現在300億円かけて製造＆投入の真っ最中。

>>111
阪急や阪神があるからこそ間引けないわけで。
阪神大震災を契機に奪ったシェアを、東日本大震災を
契機に奪い返されるってわけには行かない…。

>>120
別に快速にシフトすればいいだけだし

18きっぷ族で山陽本線混んでた。

>>46
近鉄は新車を奈良線に固め大阪線・名古屋線にボロを押し付けてきたから
今回の間引きも奈良線は除外されそう

新快速12連をやめて、各地に派遣すればいいんじゃ

>>127
北陸線は無理

カーボンブラシって言っても、カーボンの部分だけだろう
乾電池の電極を削れば何とかなら無いのか

>>129
カーボン素材の工場は復旧してて、それを電極として加工成型する工場がダメダメ状態。

>>129
で、それをどこでやるんだよ

>>117
ドル箱路線東海道新幹線のおかげで在来線にも新しい車両を導入しております。国鉄型電車はもうすぐほぼ一掃します。

この機会に近鉄も新型特急を増やして増発しドル箱路線

宇治急を宇治特にダイヤ変更すれば

>>133
そんなことしたら、大阪方面からの伊勢への観光客が激減するぞ。
急行を減らしたら、旅行そのものをあきらめるか行き先を変える人が
多いと思う。

おまいら知らないのか？
変電所を増強せずに安易にVVVF車を地方に突っ込んだら変電所がイチコロだぞ。
全体では省エネでも起動時加速で喰う電力は抵抗制御車よりデカいんだ。
大阪環状線が103系と201系の天下なのも変電所容量がアレだから
関空紀州路快速ぐらいしかVVVF車を突っ込めないという事情があるんだ。
VVVF車の特性を理解してなかったJR四国なんて
JR予讃線でVVVF車を行き違い同時発車させてトロリー線断線事故まで起こしてる。

>>134
宇治急乗りとおす奴なんて学生か行商人しかいないだろ。

>>136
滅多に近鉄は乗らないけど、景気が悪いせいか、
大阪あたりから伊勢まで乗りとおす人が増えたと思う。
かつては少なかったけど。

廣島はこの状況をどう乗り越えていくのか非常に興味がある

>>118
今は問題なくても
そのうち気動車区間の車両が電車区間に出稼ぎに行くらしいから多少影響が出るらしい

さっさと東大阪に発注しろよ！

>>138
大減便
可部線は日中40分に1本、呉線なんて日中1時間に1本まで落ちた

とりあえず、ブラシの寿命を今までの半分で妥協すれば
代替品の入手も容易になるだろ

近鉄さんお願いやから、減便ダイヤするんなら、早く減便ダイヤの時刻表を作成して出来る限り早めに公表しろよ。
いきなり３日後から実施しますとか平気でいいそうな会社やからなあ。
６月まではまだ時間あるんやから。

大阪から伊勢への近鉄急行の旅は意外と楽しい。山の中を通ってるから景色が変化に富んでる。
途中で降りてハイキングして、その後伊勢方面に行く人も多いんじゃないのか。

電化率0％の徳島県は最強だな

>>115
ない！
山電と競合するエリアは特急を除いて、減便の対象外だから

今会社でＪＩＴ推進とかやっているやつは冷や汗問題だろうなぁ。
上から目線で備蓄を削れ削れと言ってる時にこの地震。
関係部署から叩かれまくってるのは想像に難くない

東京や東日本は電車の運行を止めて
西日本にブラシを渡せ
すべて東日本に工場を見学固めたのが悪い
責任をもってブラシを渡すこと

>>148
東京の電車の多くはブラシを使ってないんだよ
ば〜か

もう近鉄は奈良線以外廃線にしろよ

ブラシもボルスタもヨーダンパも車体剛性もない東京の電車…

特急が走る路線なのに
【普通】が二時間に一本W
４０年前に逆戻りだ…

なんか震災に便乗してイラナイ赤字路線大減便してるヤツがいるだろ

>>115
むしろ直流モーター車主体の山電絶体絶命

名古屋線でも影響でるかなあ。鉄ヲタの友達は、大半が三菱製のモーターだとかいってたけど。

車体剛性なんぞマンションの前では無意味だが
ボルスタレスは良くない。うん

>>12
レール幅だけ広くて、車体が狭い電車もあるから要注意だ

しかしこの減便は予想外だった。
世界中の工場で日本製部品が不足して慌ててるらしい。

はるかを減便したから281系を和歌山線とかに。

>>136-137
名古屋まで乗り継ぎます…
全線券でW

そのうち「はるか」の代わりに「スーパーはくと」の車両でも使いだすんだろうか

>>160
株主優待券？
難波から名古屋まで１４００円だから安いよな

京阪神を除くかJR西で収益率3位の広島は無視かな

>>133
宇治急も昔は2扉クロスシートのモ2200形を使用していて長距離急行の貫禄があったけど
それが4扉のクロスシート(狭い)の2610系に変わり
さらに今はロングシートの通勤型電車となった。

ロングシートで2時間以上乗るのは拷問に近いが
近鉄は特急誘導が酷いから仕方がない

>>154
山陽電鉄は他のメーカー使用

>>159
くろしお号の代わりにはならないそうな
カーブで速度が出せないからとか

N40延命工事なんて馬鹿な事に無駄金使わず、新車入れておけば良かったのに

みんな貧乏がわるいんや

>>166
いや運休する各駅停車に281をって意味だが。

原発事故の性でここまでグダグダになるとはな
しかし原発マネーを投入して新車に置き換えた福井県内では
ローカル列車のダイヤに影響無いとは皮肉なもんだ｡

中国半島で廃線続出だな。

特に津山〜三次間は要らんぞ、何で残してんだ？

次は東武？西武？相鉄？名鉄？南海？西鉄？

東急、京王、東京メトロ、JR北海道、四国、九州は間引き運転はない？

>>164
2200だった頃の末期はロングシート車主体になっていたけどね

>>173
メトロは銀座線と千代田線がヤバいよ
とくに銀座線は３８両中３６両が対象車両

ブラシを作ってるのは国内で日立化成と東海カーボンの２社
日立化成は操業不可
東海カーボンは東証一部上場

あとは分かるな？

>>176
東海カーボンとて日立化成から購入した半製品を加工してるんだけどね

>>177
半製品が茨城工場で完成品が福島県浪江町工場か
逆だったら終わっていたな

札幌市営地下鉄、都営地下鉄、大阪市営地下鉄、名古屋市営地下鉄、福岡市営地下鉄は間引き行わない？

>>141
被爆都市が21世紀になっても再び核のとばっちりを受けるとは。

>>141
大便

にみえた

東海も日立も協力して、日立設計製品を急場で東海が作ることになるんだろうな。

日立設計製品に生産設備を割り当てるため、
本来の東海設計製品の生産量が落ちるってこともあるかもしれないと思うのは邪推しすぎ？

この件で不思議なのは原発の収拾が何ヶ月もつきそうもないのに
JR西日本は減便してやり過ごしてる間にそのうち生産再開の目処がつきそうだとのんきに構えていること
直流モーター車が全部動かせなくなる事態を全く想定してないのが気が抜けてる

3割は生産するんだからってことじゃね

>>164
青山町止まりなんて下手するとトイレすらついてない
名古屋線はどんなボロでも急行は必ずトイレがあるのに…

>>183
ボロ中のボロはもとから冷遇している広島とか金沢に多いからね
月に一度代行バスも用意せずに運休するJR西からしたら「へー、そう」ぐらいの感覚

>>183
関西だから大丈夫と危機意識ないんだろうな
３割だって京成や東急とか昔から取引しているところに優先的にまわされて西日本に供給なんかされないだろ

大阪駅にディーゼルカー乗り入れか…胸熱

と書こうとしたが、現状でもそうだったｗ

近い将来無くなるのが分かっているもののために金かけて工場再建するのも馬鹿馬鹿しいだろうな。

>>186
そんなことしたら日立製作所はJR西の新幹線から撤退する羽目になりそうだな

>>183
どこかに生産設備用意して確保できそうな目算があるんじゃないか？
自分とこに優先して供給してくれるなら、場所ぐらい貸すだろ。
そんな簡単に生産設備を用意できるかはわからないけど、
常設大量生産設備じゃないから、なんとかできるのかもしれない。

かつては飛ぶ鳥起こす勢いで利便性を向上させ利用客を増やしてきたが
ここに来て国鉄時代に戻っている感じがする

しかし原発災害で部品調達が困難になってこんな事態になった訳だが
福井県は原発マネーを使って車両更新を進めてたお蔭で
今回の騒ぎから免れたんだよな

なんとも皮肉な話だ

>>190
形成にかかる長時間加温が、どのタイミングで何℃どのタイミングで何℃って管理がかなりシビアらしい。
ポっとでには、設備とノウハウを伝えたとしても難しいというか無理らしい。

>>183-190あたり
http://n.m.livedoor.com/f/c/5462348

いや、別の場所や他社で代替生産が可能ならばそれの目処というのがだいたい立つから、
「減便は早ければ〜、遅くても〜までに解消する」とか、
「代替生産は限りがあるので元の工場が稼動できるようになるまで現在の減便体制が続きます」
とか今後の見通しを色々アナウンスのしようがあるのに、
ただ「工場が被災して部品が入手不可能なので減便します」じゃ、
需給予想と供給能力を公表して停電に入る東京電力の対応より説明が足りないのでは無いかと思う。

>>194
サンクス

こういう肝心な見とおしに関して業界紙がこそっと報道するだけでJR自身が利用客に公表しないのは片手落ち

>>195
それ冷静に考えたらかなりのクレーマー体質の発想
クレーマーの論法と同じ。

クレーマーってｗ
ダイヤの正常化の目処が何時頃つきそうなのか、
全くつかない、というのも含めて知らせて欲しい、
と思うのはそんなに変なことか？

>>198
ほんとしクレーマーだな。
お前の要求している情報なんてすでに公開されてる。

クレーマーは電車に乗るなよ。

間引き後の時刻表って公表されてる？
夏に18きっぷで山陰等本数少ない所に行こうと思っているけど、
田舎のローカル線は時刻読めないと危険だからなぁ。

>>200
一応公開されてる。公式サイトにPDFで。
でも、経路探索には反映されてないので注意。
事前に念入りな計画を立てることをおススメいたします。

通常の鉄道ダイヤに何時戻る見込みなのかを知らせて欲しいというのがなぜクレーマーなのか。
それこそ揚げ足取りとって喜ぶそのような人種のやり口みたいだな。

>>202
東電に「いつ放射能漏れは止まる見込みなの？」って聞いて
その明確な回答をJRに教えてあげれば答えてくれるよ。きっと。

JR東は間引き運転する？
埼京線、京葉線、相模線、武蔵野線、外房線、内房線、両毛線、越後線、弥彦線、信越線、羽越線、東北線、仙石線、仙山線…

>>204
間引きどころじゃない路線が混じってる

間引きしないだとさ

>>202
見通しが付かないから説明できないって、なぜ分からない？？

>>204 すでにJR東は計画停電の影響で一部の路線は間引き運転しる

>>204
八高線をあるれるな

>>200
そもそも18きっぷが予定通り発売されるのかどうか。

当たり前だｗ
この災害日本で全産業製造業から小売り流通までにトヨタ流ジャストインタイムが
蔓延してるんだから
千葉から青森までの沿岸港湾が
やられた今、保管倉庫、部品工場など相当壊滅している

トヨタ看板方式は安全な公共インフラが前提で、本来持つべき
操業在庫を公共交通と通信の他人のふんどしに丸投げする方式

当然このような大規模災害がひとたび起これば、数日で操業困難になり
あらゆる部品が不足し少なくとも年単位で生産停止する
とんでもなく脆弱なシステム

それをとくとくと得意げに普及させたコンサルタントと松下政経塾の輩
その松下政経塾の輩が政権政府に前原や枝野など多数いるんだから
政治、治世も停止して当然ｗ

もうトヨタ流の生産方式は完全に時代後れと見透かされた
何処の世界に予備弾薬や兵糧無しに戦争や操業するバカがいるんだよ

この影響はこれから数ヶ月徐々に日本経済をむしばんでいく

完全操業は数年は解消できないだろう

もともとトヨタ流ジャストインタイムなんぞデモストが起こらず、時間厳守の
日本だけで通用するシステム、そんなノウハウしかない日本企業が
海外へ逃げ出しても、韓国以下の稼ぎしかできないのは、当然

東京の電車止めて部品調達しろ
何でもかんでも関東だけに工場固めるからわるい
責任持って部品よこせ

なんで関東からうんこ部品調達してんだよ
オンボロ動かしたいなら自前でなんとかしろ

いや東大阪に作らせたら
無問題。

ロケットの部品作れるんだから余裕でモーターなど作れるだろ。

ぶったくられるのは仕方がないとして…

あと、このさい日立などという会社と一社取引はやめれ。

>>21
車輪はブラジルから買えばいい
東急車輌と交流のある会社がある

【震災/鉄道】被災した在来線、責任持って復旧--JR東日本社長 [04/05]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1302011160/
11 ：名刺は切らしておりまして：2011/04/05(火) 22:53:46.39 ID:vmqhhj0Y
東北新幹線の復旧は急務だから
それに全力を挙げて、これが片付いたら
それぞれ考えるようだな。

平時でさえ地方の在来線なんて切り捨てたいところなのに
44 ：名刺は切らしておりまして：2011/04/05(火) 23:44:24.34 ID:jk1fgbZw
>>18
新しく線路引き直したほうが結果的に安上がりになりそうなところもいっぱいあるぞ

なんにしても、よかったよかった
どこぞの酉日本ならばっさりいくところだったな
あそこは東以上に地方に冷たいからな
鉄ヲタは必死でＪＲ酉を擁護するんだろうがなｗ

JR西日本のやる気のなさが際立ってるな

>>215
よそが作らないんだから仕方なかろう。

>>212
JR東日本が古い電車をJR西日本に売却したら、その金を基にJR東日本は新型車導入が進だけだぞ。
別会社間の車両移動は「売買」だから。JR東日本は喜んで古い電車を売りつけるだろうよ。

>>220
それは西日本にとっては、比較的新しい車両を安価に導入することができ、
将来中古車になるであろう新車需要を東日本に喚起させられて良いのでは。

工場の機械を移設して和田岬で作れ。
福島原発の20km以内なんて今後数十年はダメだろ。

関東も私鉄は在庫が尽きれば間引き開始になりかねんな。
ただ京王電鉄だけは唯一の例外とも言える状態（間引かれる路線もあるが...）
それ以外は確実に間引かれる。在庫はまだそれなりにあるはずだから持ちはするだろうけど...

関東は元々減便してるからねぇ
これ以上何もやりようがない

>部品は電車のモーター駆動に必要な「直流電動機ブラシ」で、日立化成工業（東京）
>が茨城県や福島県で製造。工場が被災し調達の見込みが立たなくなっている。

日立化成、来月から鉄道用カーボンブラシの供給再開　2011年4月6日
http://www.asahi.com/digital/nikkanko/NKK201104060008.html

仕掛品の組成に問題があった場合、カーボンブロックを一から製造するのに約３カ月かかるため、
加工工程で必要な３週間から１、２カ月を合わせ、出荷は夏にずれ込む見通し。

田舎の路線ならB級品で走らせられないか？

夏の停電で3ヶ月どころじゃないだろ。

電源くらい用意するだろ。
ぼったくっても売れる事がわかったんだから。

>>223
日立化成の業界シェアは大きいといっても、最終加工ベースで５割
東洋経済オンラインによると、京成などは最初から同社に依存していないから、
京王だけってことはないよ

>>225
西日本は早々に通常ダイヤに戻すと発表したようだが、
それだけ早めに温存モードに入ってたってことだろうね
新品で300日使用可だっけか？
ポンコツは朝夕の車両が多いときに集中使用ってこともするんだろうしね

鉄道事業者もとりあえず、寿命が半分でもokとか
妥協しろよ

>>229
京王はほぼVVVF化を達成してるから、ブラシは必要ないってことの引用だろ。

>>230
それをすると安全云々で騒ぐ連中が居るんですわ
１まで削れても大丈夫な仕様でも国が３と言えば３で交換しないといけない

>>230
次また同じ事態になったら死ぬ

>>233
とはいえ、鉄道用ブラシなんてあと何年(十分に事業継続が可能な)需要があるかわからない分野だ。

日立化成は自動車用モーターのブラシも作っているけど。

バス代行輸送じゃ駄目なんでしょうか？

>>235
燃料も車両もない

>>236
直撃弾を受けまくる地方はディーゼル車を走らす可能性を否定しないってさ。

>>237
キハ１８1を重機が潰してるの見たが・・・

廃車にして潰さないと税金がかかるんだが、

走れない電車にも税金がかかってるわけで二重に税金を払う力はないので
潰さざるをえない。

>>237
どこにそんんあの書いてある？

>>239
昨日見たネット配信の新聞記事だった。
ちょっと探してみるよ。

>>239
現時点で「間引き運転」が行われているのは、大阪環状線などの京阪神地区「以外」の区域(北陸、和歌山、福知山、岡山、広島)。データイムが中心で、通常の7〜9割程度の運転本数となる。一部地区では通学時の輸送不足に対応するため、ディーゼルカーでの臨時列車を運転する。

あとはググレ

大丈夫だったんだろ結局JR西は少なくとも

誰も貼ってないので…

京阪神のＪＲ間引き運転、回避へ　被災工場の部品にめど
http://www.asahi.com/business/update/0406/OSK201104060034.html

　ＪＲ西日本は６日、京阪神の大阪環状線や大和路線など６路線で昼の時間帯
（午前９時から午後５時ごろ）に１１日から予定していた間引き運転を取りやめることを決めた。
モーターに電流を送って回転させるカーボン製の部品の工場が東日本大震災で被災したが、出荷のめどが立った。
　日立化成工業（東京）の茨城県日立市の工場と、福島県浪江町の子会社工場が被災したが、
日立の工場にカーボン本体の在庫が残っていた。仕上げ作業をする浪江町の工場は福島第一原発の
避難指示圏内にあり稼働できないが、作業分を他社に委託。５月中にも出荷できる見通しとなった。
　２日から始めた山陽線や紀勢線など京阪神以外での間引き運転も、近く通常に戻す。

こちら大本営発表…

車両保守部品の不足に伴う列車運転計画の見直しについて
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175270_799.html

　弊社では、東日本大震災の影響により、一部の車両保守部品の調達の見通しが立たないことから、
去る4月2日（土曜日）より、一部の特急列車の編成両数短縮や、臨時列車の運転取り止めを行うとともに、
金沢、和歌山、福知山、岡山、広島エリアの普通列車について、データイムを中心に運転本数の削減を
行わせていただいております。
　この間、お客様には大変ご不便をおかけしましたことをお詫び申し上げますとともに、
ご理解、ご協力をいただきましたことに厚く御礼を申し上げます。
　このような状況の中、国土交通省や日立化成工業株式会社を始めとする関係各機関の
多大なるご尽力により、差し当たっての車両保守部品の調達に見通しが立ったことから、
来る4月8日（金曜日）の始発列車より通常のダイヤ・編成両数での運転を再開するとともに、
臨時特急列車も運転させていただくこととなりました。
　あわせて、4月11日（月曜日）から計画しておりました京阪神エリアにおける普通列車の
運転本数の見直しについても実施せず、通常のダイヤで運転をいたします。

　なお、現時点においても長期的な安定供給についての懸念は払拭されておりません。
関係各機関のご支援をいただきながら、引き続き最大限の努力を重ねてまいります。

だからしないと言ったろうに

>>238
キハ181を潰してるのは震災前から既にスケジュールで決まってただけだよ
潰さなくても車籍を抹消すれば税金は掛からない

キハ181なんて通勤用に走らせたら死人出るんじゃねw

これに懲りてオンボロ引退を急ぐべき

古い気動車に乗ると排ガスの臭いで酔う

>>244
近鉄は未だに日立化成から連絡が無いらしい・・・

>>244
>差し当たっての車両保守部品の調達に見通しが立った
>長期的な安定供給についての懸念は払拭されておりません。

再び間引き運転するかもしれないということですかいな・・・

>>250
やはりJRと私鉄との政治力の差なのかねえ。
阪神大震災のときもJRは阪急阪神を差し置いて
さっさと復旧したし。

JRの場合は全国ネットというのが大きい。
特に阪神大震災で被災した山陽本線は特に貨物にとっては大動脈
これに対し私鉄は一地方の交通機関

で？

>>252
あのときはJR他社から保線作業員を総動員して復旧にあたった。
最大時は総勢1万人以上を投入して復旧作業してたそうだ。
ああいうことは何よりも人海戦術なのよ。

>>252
JR線は崩壊カ所がほとんどなかった。阪急山陽は山側が崩れたから。
JRは単に運が良かっただけ。

>>256
JRも六甲道の高架は全滅状態でしたが

>>255
人員のいないローカル鉄道だったら、復旧には年単位でかかるよね

保線要員が東北へ復旧に注ぎ込まれてるから、西のローカル線が月イチ運休しなくなった？わけないよな。

>>259
あれ、実際には保線工事なんてやっていないよね？
やっているのを見たという報告が一度もない

>>260
関西線でなら見たことがあるよ

下請けの軌陸ダンプがバンバン走ってるよな
昼間から特殊車両見たければ、あの運休してるうちのどこかなんだろうな
しかもフットワークが軽いというか、現場最寄りの小さな踏切でも出入りしちゃう
DMVどころの機動力じゃねぇ

広島支社はオンボロの掃き溜めｗ

ていうか最初にどこかで記事見たときに50％って書いてあったのに驚いた
どんだけ古いの多いんだよｗｗｗｗｗ

阪神大震災の時、JRの速乾セメント大人買いはすごかったよなぁ

>>256 >>257
JR被災区間が東海道･山陽本線という、言わば“別格”の
大幹線だったことを忘れちゃいかんよ。
だから、線路用地の周辺に私鉄と比べて格段に余裕があって、
重機などの持ち込みが比較的スムーズにできたのが早期復旧に
繋がった。
無論、政治力などとは何の関係もない。

大阪で大震災起これば、日本はおろか世界中で鉄道車輪と車軸がの供給不足が起こるな。
ＵＳＪ近くの工場で鉄道車輪と車軸の全てが製造されてるからな。

広島以西の山陽本線では113/115系以外に乗ったことがない
タイムスリップしたような感覚になる

買ったことないけど時刻表って雑誌みたいな本になって書店で売ってるよね。
あれって全然信用ならんレベルになってもまだ売るのかなあ

「信用できないレベルの時刻表」って
一体どんなもんだよ。

ttp://www.hitachi-chem.co.jp/japanese/company/group_namie.html

浪江日立化成工業株式会社
福島県双葉郡浪江町大字川添字中上ノ原161
事業内容 カーボン製品の製造

ギリギリ10km圏内です　本当にありがとうございました・・・・が

ttp://www.asahi.com/digital/nikkanko/NKK201104060008.html
何とか同業他社にお願いして5月までには供給再開の見込みだとか

広島新市長はこの問題をどう考えてんだろう

広島新市長ってアキバ系？

>>273
メロンブックスの常連らしいぜ。

近鉄の特急、通常編成に　間引き運転は回避へ
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2011/04/12/kiji/K20110412000614340.html

　近畿日本鉄道は１２日、震災の影響で部品調達が難しくなり車両を減らして運行していた
特急「アーバンライナー」について、１５日から通常の８両編成に戻すと発表した。
部品を生産するメーカーの操業再開で調達のめどが立ったため。
　６月からは運行本数を減らす「間引き運転」も検討していたが「部品が確保できたため
現時点で実施の可能性はない」（広報）としている。

>>275
８両に戻すほどの客がいたんだなあ。
アレって伊達や見栄で８連だったわけじゃなかったんだ。

これを機にしばらくなかった新型通勤車両の動きも出て来るはず。

>>267
こうなると世界大恐慌が起こるのでは

間引き運転の影響かな？
北陸本線の津幡以西しか走らないとされる
ステンレスのローカル用新型電車を魚津で見たぞ。
まあ5年ぐらいローカル電車に乗ってないけれど。

>>279
そこそこ以上鉄道に興味を持ってる人間でさえ
数年も乗ったことがないローカル列車…って
一体どうよ。

>>280
例えば長津田に住んでいて、こどもの国線に何年も
乗っていない人は多いと思う。

>>269
来月の5月号時刻表は、巻頭の黄色いページのあたりが臨時ダイヤのお知らせだらけになり、本文も脚注だらけ、東北太平洋岸などの不通路線は軒並み灰色の網掛け、、、というおそろしいものになるんだろうな。。
ちょっと悲しいものがあるよ。

>>281
遊園地へのアクセス路線と「痩せても枯れても」の幹線とは
そりゃ話が別だろ。

>>278
飛行機と車にシフトで片付くだろ
日本は世界恐慌の責任を取らされて終了

>>284
世界の物流貨物輸送の現状を見れば分かると思うが（日本が特殊）、
社会コストを含めた移動・輸送コストが跳ね上がるわけだから、
責任取らされるったって返せるものが無いだろうｗ

っていうか、そこで世界中の車輪車軸が作られてるっていうのが嘘だよ
輸出用は製造時点＋αがせいぜい
日本から出て行った中古車両なんかのカーボンブラシもそうだが、
「かさ」のある消耗交換部品は現地近くで調達できなければ話にならない

車両自体のシェアは、技術レベルは別として欧州・カナダの方が多いし、
ドイツの高速鉄道で起きた車輪破断の大事故なんか、
日本ではありえない設計・品質のせいだし

弾性車輪なんて日本じゃ東海道新幹線の頃から危険性理解してたしな
日本でほとんど採用されないのは当然

低速路面電車用の振動騒音低減アイテムだったもんねぇ
あっちはむしろ、空気ばね台車に自信を持てないので、
金属ばねに固執した上で、弾性車輪を適用してた

急場しのぎで海外部品メーカーから調達ってのは出来ないの？

終息に向かってる部品だから、時間稼ぎしながらまず同業他社に声を駆け回ったのでしょう
国産主義というより、実績無いところには品証面とかで新規採用しにくい部品
不良を引くと整流不良って言うのを起こして、火花だしまくり、モーター本体にも被害が出るんですわ

ただ同業他社にしろ、カーボンのブロック時点で化成（茨城の方）にかなり依存してた
当面、原発近くの浪江に立ち入れなくても、国内でどうにかできる協力体制が出来ましたと

震災で被災した車両不足の影響かな？
JR西日本からJR東日本へ名車が譲渡された模様
北陸の419系食パンマンが。

419系って交流50Hzでも走れるの？

電動車は583系が改造元だったと思うから、いけるはず

で、西のオンボロはどうすんの

>>292
あれ581だから

>>288
つくっていない

だめじゃん