【自動車】スバル、小型FRスポーツ「ボクサー スポーツカー アーキテクチャ」を発表…2012年春に生産開始予定 [11/03/01]

スバルはジュネーブモーターショーにおいて、小型FRスポーツの技術コンセプト
『BOXER Sports Car Architecture（ボクサー・スポーツ・カー・アーキテクチャ）』を初公開した。

これは現在、トヨタと共同開発中の小型FRスポーツカーの技術的ハイライトを紹介したもの。
エンジンはスバル製の新世代2.0L水平対向4気筒ガソリンエンジンで、今回、ターボではなく自然吸気と公表された。

また、ボディサイズは全長4200×全幅1770×全高1270mm、ホイールベース2570mmとアナウンス。
5ドアの『インプレッサ WRX STI』の全長4415×全幅1795×全高1470mm、ホイールベース2625mmと比較すると、ひと回りコンパクトだ。

さらにスバルは、FRスポーツ専用シャシーを新開発。スバルによると、エンジンパワーだけに頼ることなく、人車一体のスポーティで
楽しい走りと、ショートホイールベースがもたらす俊敏な走りを実現する新しいシャシーだという。
タイヤサイズは215/45R17サイズを履く。

なお、このスバルFRスポーツ、スバル初の量産FRモデルとして、2012年春に生産がスタートする予定だ。

▽ソース：レスポンス自動車ニュース（Response.jp）　（2011/03/01）
http://response.jp/article/2011/03/01/152555.html
▽ニュースリリース（PDF）
http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_69036.pdf
▽画像　ソース：WORLDCARFANS.com
http://cdn1.worldcarfans.co/2011/3/1/super/15855824781499626028.jpg
http://cdn1.worldcarfans.co/2011/3/1/super/8148248461497939613.jpg
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　　＊　　　　　＋　　うそです
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小さいのはいいとして、今更FRかよ・・・

DQNご用達のサーキット専用車ね

トヨタ版が２５０万くらいだから
スバル版は２９９万くらいからスタートかな

エンジン、低いね〜本当かな。。
FRだけあって今までのスバルでは
考えられないスタイルだね

デザインがきれい。

トヨタはクソ

どー見ても、デザインからトヨタ臭しかしません。

スバルのデザインってレオーネのころから野暮ったく田舎っぽい…
でも、6枚目の写真のように真上から見ると、どのモデルも美しい
両サイドのパネルが緩やかに包み込むようにラウンドしてる
他の日本車には無い特徴。衝突安全性や剛性に関係しているのかも

ＮＡ1.3ｔ　200ｐｓ250マソのＦＴ86が売れずに、これが売れるね。

エリーゼのマネをしたいんだろうけど・・・

スバル魔改造バージョンが見られるだけで胸熱

このまま売れ。

スケルトンで。

イヤ〜ン？

ホンダは軽自動車自社生産に切り替えるていうのに　
軽の生産打ち切ってこんな車で遊んでる場合ですかｗ　

> タイヤサイズは215/45R17サイズを履く。

２LのNAにこのサイズのタイヤってバランス的にどうよ？

前から思ってんだけど、BMWみたいに直4を完全に横倒しにしたのに比べて
なんかメリットあるんだろうか？

>>16
当時とは事情変わってるだろうけど

アルテッツァw

悪く無いと思うけど、継続して作って売っていく事ができるかどうかが問題
性能とかも大事だけど、少量生産でコスト回収出来るような生産できるのか？
こんなんじゃ出来っこないと思うんだけど

＞全幅1770
何処が小型なんだ？
充分でかいだろがｗ

1ｔＮＡ200ｐｓ200マソＦＲ--くらいだったんじゃないかと思う
ＦＴの売れる理想的コンセプトは。馬力を上げてもいいけれど

価格はＦＦハイテクプリウスが補助金あるも、あの御値段だった。多分アイゴの完成系や
もっと上の大排気量ＦＲが売れる。買えない人、いらない人は相変らずだろう
文句を言うｗ　一方でカーシエアリングも世の中に広がってくるか。
今の世間を見てるとそう思えてくる。

なるほどな
トヨタにＯＥＭ供給するＦＴ８６はこれがベースか。

値段もＦＴ８６と同じ程度の３００万だな

トヨタマークかスバルマークかで情弱かどうか分かるね

エンジン位置低く見えるが、このまま量産できるのかな

ドライサンプにしてさらに低く

>>1
よくわかりました。ところで長友の次スレ立ててくれ。

思ったとおり文句ばかりのレスだな

水平対向エンジン搭載ってだけで随分とデザインの自由度が狭まる気がする
北米の利益をこいつが食い潰すんじゃない？

>>27
あちゃー
車に詳しくないなら語らないほうがいいよ。
なんでＦＴ８６にスバルのエンジン搭載すると思ってんだよ・・・・
ほんと馬鹿が好き勝手ほざく便所掲示板だな２ちゃんは。

>>27
水平対向だと低重心にできるから

でかいよ
巾は1700以下、長さ4000以下にしろ

>>9

＞でも、6枚目の写真のように真上から見ると、どのモデルも美しい
＞両サイドのパネルが緩やかに包み込むようにラウンドしてる

レオーネや初代アルシオーネのどこがラウンドしてたのかkwsk

ポルシェが水平対抗エンジンであることも知らないんだろな、あの馬鹿は

スバルオタは何かというとポルシェを持ち出すね。
ポルシェの権威を利用しないと、エンジンの優劣を語れないのかな。

予想通り文句ばっかでワロタ

3ナンバーの方が見た目いいから別にそれほど気にしないけど
ボディの分厚さがもうだめだな

>>33
あちゃー、水平対抗エンジンのメリットを理解できてないわこの馬鹿。
まるでチョンのようだな。

ID:tWZhY8gF
悔しいの一言で済むだろ

ID:tWZhY8gFは
アスペルガーの池沼か

やっぱチョンか

悪名高いＤ４エンジンの直噴技術移植するんだろ　

ID:tWZhY8gF
ネトウヨwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

ターボ付けろよ。

チョンの希望の星、前原さんどうなるんだろ。

トヨタ、FT-86、おっさん向け
スバル、小型FRスポーツ、キモオタ向け

で、チョンはチョンダイグレンジャー
漫画みたいな名前だけどね
米韓ＦＴＡでチョンメーカー終わるんだけど。

>>44
中年暴走族向けです
レガシー乗りとか、最悪でしょ

水平対抗のメリットも知らないやつが車を語る
ほんと糞掲示板だなあ、チョンが闊歩するわけや

スケスケとは思い切ったもんだな

スケスケだな
ミニスカ女乗ったら正面からパンツ見える仕様でお願い！

全幅１７７０で小型なのか？

頭に浮かんだこと総てをその都度いちいち書き込まんでよろしい

ポルシェよりかっこよかったら５００万円でも飛ぶように売れるのに。
経営者築けよ。

>>46 それは型落ち中古ユーザー。新車購入層は大事に乗る奴多い。

>>47

アメリカでスバルがチョン車ソナタと同じ価格帯でソナタキラー車レガシィを出したからなぁ。

>>50
トレッド幅を稼ぐために仕方ないのでは？
今のところ発表されてる数字からはコーナリングマシンを作りたいんでしょ。
あとは重量だよね。

これってひとまわり小さいスカイラインクーペじゃね？
http://www.nissan.co.jp/IMAGES/SKYLINECOUPE/ARCHIVE/LAYOUT/77_dl0000408960.jpg

スバルは　AWD　それ以外は認めない
小型スポーツカーなら　１５００CCで十分
水平対向４気筒４バルブDOHC自然吸気
時速２００ｋ　出せる道など　どこにもないのだから（日本国内）

だから　インプレッサのどこに不満があるの？
インプレッサを　改良すれば何の問題も無い

>全幅1770

欧米ではこれでも小型なんだろｗ

>>31　雨が降ってワイパーをいれると４ＷＤになるところ

唯一の小型FRクーペだしベース車としてそこそこ売れるだろな

>>54
在日も買わないチョン車をアメリカ人が買ってるの？
なんでまた。

そういや相変わらず韓国車見ないな
三菱ディーラーにあったヒュンダイブースも消えたし

小型じゃねーよコレ

スバル臭いデザインだな
ダッセー
レガシィしかカッコいいじゃん

だんだんトヨタっぽくなっていくね

>>52
最近は見た目最優先な世の中だからね…


動力性能も似たり寄ったりの学級委員タイプの車しかないし

低重心なメリットは理解するけど直列とかV形エンジンのような
エンジンの美しさには欠けるんだよなあ・・・
フェラーリとかポルシェの水平対抗はカッコいいのに
補機類がエンジンの上に乗っかってるのがカッコわるい

>>56
こんだけ車高高いなら、バンにすりゃ便利なのに。

２ドアでこの幅だと駐車場で困る場合が出てきそう

ボクサーでターボ無しじゃ、トルクすかすかなんじゃないの

エンジンは1.6Lターボで出してほしい

若者に買って欲しいのなら、初代CR−Xみたいなのを出さないと

小型じゃないじゃん

あとはいかに軽く、だな。
デザインは・・・期待できないな。

こんなスケスケな車体だと、カセクできんぞｗ

ちっちゃくないよ！

エンジンが横幅あるからコンパクトじゃねーな

実際に量産される車が、本当にここまでエンジン搭載位置低いなら
結構魅力的かもしれない。というか、EJ20ターボ積んでくれ。

だから日本の為に作ってないから。軽自動車も儲からないしな。

どうして、ミッドシップにしないか、ターボにすればポルシェに勝てるべえに。

低重心のエンジンってメンテナンス性ってどうなんだろう
ちょっとしたことでエンジンを下ろすなどという状態になったらいやだなぁ

整備費で儲けるんじゃね？
プリンタがビジネスモデルw

逆にとりあえずエンジン下ろすって構造の方が楽だぞ
水平対向とかロータリーって

透明なら　盗難にあわないな

ちょっとフロント重そうだな？
前輪より後ろには持ってこれんのか？
ロードスターみたいに

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　　　| ｌ￣ | |　　　　　　　　　　　　　　　　ﾉ　　メ
　　　|_| 匚. |　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　　シ
＼＼　　　| |　　　　　　　　　　　　　　　 ノ　　 食
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　　 　　 ＼＼ ﾊ川川ヾ　 　　　　　　　　 <　　て
　[] []　,-,　　//=◎＝◎、 　　　　　　　 　）　 た
　　 ／／　 （ゞ∴：）３(：/'　　　　　,.r-､ ／　　方
　匚／　／⌒＞ーーﾆヾ￣ ＼　　P{三）￣ヽ　が
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　　　 /ヽ/＾y　　　　　 　 　|ヽ　 　　 /　 ＼　　シ
＼　 (､､J　 |　　　　　　　　 | ＼＿／　　 ＜　 だ
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从从　　　（　　　　　 　　 　 /　　　　　　　ν、
Σ　 ヽ、　 へ 　 　　 　ヾ／　　　　　 　　　　V⌒
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Σ_ノ　＼､＿_ ／ ＼　　 　　 ヽ
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これって次期インプレッサのクーペなのかな？
重量1200kg程なら2Lでも楽しそう
それにしてもエンジン搭載位置が低いね

デザインはFT-86と比べると大人っぽいですな

>>80
ＭＲの方が速いけどＦＲの方が面白いからだろう

アルシオーネ復活？

それこそ80psでも軽くてフケが良けりゃ楽しいのになあ。
全幅も広いと駄目だろ。最近の車はとにかくブクブク太りすぎ。メタボカッコ悪い。
軽は全長も全幅も狭すぎだし、トールみたいなのはもう生理的に受け付けないが
全長4m、全幅1600ちょっとで良いんだよなあ。
AE86の新車作ってくれたら余裕で買うよ。

>>6
この搭載位置は本当だよ
でも、スロットルが後ろ向いてるのが気になる
バルクヘッドギリギリまで後ろに置いてないって事?

スバル版とトヨタ版で評価が全然違ったら面白いんだけどな
実際ラクティスとトレジアは乗ると全然違う車になってるみたいだし

>>57
インプレッサはスタイルが実用車じゃん。
スポーティーカーっぽくないよ。そこが問題。
でも実用車やめたらインプじゃないだろ？

>>92
WRX-STIを見る限り、実用車には思えんｗ

FRか・・・北国だから怖くて乗れん。

>>93
WRX-STIの営業車とかタクシーがあればいいんだけどな

スバルのデザインってもっさりしてるよな

おばちゃん仕様の1500ccＦＦのインプレッサ乗ってるが、
シャシー剛性やサスのしなやかさは十分。
ＭＴもあって１７０万以下で買える。
ちょっとチューニングしてやれば
安くて楽しめるスポーツカーになるのに…
みんな盲目なんだ

ボクサー スポーツカー ドロドロ ジヒビキターボ 出てくれ

>>1

ボディはスケルトン？

もっと四角いのが良いんだが。

>>100
インプレッサコンセプトは割とカクカクしてるじゃん
リアシートの居住性が激しく疑問な車だけど

スバルにやらせるなら素直に４ＷＤにすれば良いのに。
まあ、そうするとインプレッサと被るか。

>>67
180°V型と水平対向は違うよ。

フロントサスペンションが窮屈そうなんだが‥。
ムリがあるんじゃね？

ん〜、リヤサスペンションも車体の大きさの割には小さく見えるなぁ‥。
なんだか、スバルっぽくないなぁ‥。

＞ターボではなく自然吸気と公表された。

過給機付きを期待してた香具師が多かったﾜｹだが。
それなら、FT-86でいいやとなると思う。

>>106
いきなり隠し玉は出さないでしょｗ

>>105
リアはインプレッサ/フォレスター/エクシーガ/レガシィ(採用順)と同じ奴
この上なくスバルっぽいだろ
コンパクトにまとまってるけど、評判はいいよ
>>104
FF横置きよりはロアアーム長を長くとれてる
FRとしても標準的な長さじゃない
FRでフロントストラットな車は最近ほとんどないけど

上からの写真、人を乗せたくないくらいにバランスいいな

二人で乗ればいいじゃない
体重差があるとバランス崩れるから野郎二人でなw

低重心ならS2000とか良かったね。
屋根がなくシャーシーが重く。

TOYOTA2000GTのロングノーズ車体をリバイバルで出して
フロントミッドシップにして欲しかったりしたなあ。
本当に早いかどうかはもうどうでもいいから・・・

一頃、スケルトンが流行ったよな。

こんなクルマの為にサンバーが犠牲になったのか

車そのものの出来はともかく、商業的には失敗が約束されたような車かと。
スバルは、もっと真面目にやれと言いたい。

>>93
リアウイング外したら女子にはちっちゃな高級車で通ったぞ。マジで。
ウイングつけてた時はどこのヤンキー車だって言われてたが、
ウイング外すだけで同じクルマと思われんとは…

4wDのフロントシャフトを外せばFRにできるの？

>>115
ずいぶん貧困層な女子だな

これも商業的には北米がメイン
日本ではなかなか

ドイツではディーゼルターボなのかな？

40代の若者に爆発的に売れるだろうな

FRセダンしか乗ったことが無い俺が恥ずかしい質問。

フロントリアを結ぶ動力を伝える軸（なんとかシャフト？）って
実際に下から見ると回っているの？
筒みたいなモノでカバーされているの？
まぁ覆われていなかったらゴミとか水とかかかりそうだけど・・。

今のところ美しいが、これからゴテゴテしてくんだろうな

ここまでやるのにフロントミドじゃ無いのかよｗｗｗ
なんだかなぁ・・・・

>>119
どこの会社もそこ狙い撃ちだよなｗ
まぁあたりまえだけど

ちっちゃくないよ！
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ディテールもシンプルにして、プジョー406クーペみたいにしてほしいな。

>>120
プロペラシャフトね。
カバーしてある車なんてあるのか？
無駄な重量って感じがするが。

フロントはストラットで　リヤがマルチリンクなのは分かった
エンジンの位置が微妙だな
もう少し後ろ側にずらせないのか
そうすればもっとバランスも良くなるのに

>>126
空力考えて床下まるごとカバーってのはあるかも、水避けではないと思うがw
あと一部のハイパワー車でねじり反力を受けるためのチューブに入れてる例もあったような

＞ねじり反力を受けるためのチューブに入れてる

ジョイントもチューブの中にあるの？
プロペラシャフトの意味なくね？

常々思うんだが、小さい車でのし上がってきたスバルがそれを止めてこんなのに注力するっていうのは
大丈夫なのかと。ちょっとアメリカでウケたからって…。
1台当たりの利益が軽とか小型の車より大きいのはわかるが、それがコケたらいよいよ逃げ道ない訳だろ。

>>118
ディーゼルはそのままじゃ載りません
載せることも無いでしょう
>>128
トルクチューブ使うのはトランスアクスルの車
あれは無いとエンジンとトランスミッションが捻れちゃってよろしくないから
>>130
今のスバルがあるのはレガシィのおかげでしょ
スバル360のおかげで持ってたのはレオーネ時代までだよ
それに、これの開発費はトヨタ持ちだし

個性の強い車を作ると叩かれる
個性のない車を作っても叩かれる
2chはそういう所

＞トルクチューブ使うのはトランスアクスルの車

たぶんホントは振動対策だと思う。
信号待ちでもエンジンと同じ回転数で回ってるわけだし。

>>130
アルシオーネSVXディスってんの？

＞エンジンはスバル製の新世代2.0L水平対向4気筒ガソリンエンジンで
＞今回、ターボではなく自然吸気と公表された。

なぜこれを誰も心配しないのか…。
下がスカスカ、１速発進がすげーだるい駄目車の烙印押されて
１年後にしれっとターボ追加、それがヌバル。

>>133
当然アイドルストップ機能付きだろ

>>133
振動というか、エンジンとトランスミッションが違う位相で捻れると色々よろしくないから

エンジン搭載位置がフロントミドシップではなく
フロントアクスルセンターのほぼ真上じゃないか。
これではヨー慣性モーメントは少なからずあるから
スポーツカーのレイアウトとしては落第。
フロントサスの設計自由度も厳しいし、なによりも
ロアーアーム長が充分に取れないだろう。

変な外人が出てきてクールパッドとか叫びそう。

トヨタ版はいけない方向に向かってる。
顔が・・・酷い。

スバル版に期待だね。

ＴＲＣとＥＳＣ着いてたら笑うな

エンジンがミッションよりも低いのな

>>141
数年以内に義務化されるから当然付くはすま

良く見るとフロントのバネ短いな
ボンネット低くする為だろうけど、良くやるな
>>138
インプレッサと同じロアアーム長はとれてるんじゃないの?
あれで短いって話は聞かないぞ
あと、
>これではヨー慣性モーメントは少なからずあるから
もうちょっと推敲して書き込めば?

スバルは水平対向より星型の誉エンジンを現代版にしたやつを出してくれ

リアエンジン・フロントドライブのスポーツカーを何故出さない？

２０年遅かっただろｗ

でも、お高いんでしょう？

まあスバル一社じゃコテコテのスポーツカーは無理だったから
トヨタに買収された効果と言えなくもない。
しかし根本的には、ビジネス的にこんなものを作る必要があるかどうかが疑問だ。
あのトヨタのスポーツカー大好きボンボン社長がへんな判断をしていると思う。
テスラ出資とか(買収じゃないなら手を出さない方がいい)。
あとで技術泥棒とか難癖つけられる可能性もある。

>>149
>トヨタに買収された効果と言えなくもない。

意味がわかりません、トヨタの連結子会社は日野自動車とダイハツ工業

トヨタグループ
* (株)豊田自動織機
* 愛知製鋼(株)
* (株)ジェイテクト
* トヨタ車体(株)
* 豊田通商(株)
* アイシン精機(株)
* (株)デンソー
* トヨタ紡織(株)
* 東和不動産(株)
* (株)豊田中央研究所
* 関東自動車工業(株)
* 豊田合成(株)
* 日野自動車(株)
* ダイハツ工業(株)
* トヨタホーム(株)

トヨタ自動車 公式サイト　：　企業情報 > 事業所・関連施設 > グループ・サプライヤー
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/link/index.html

トヨタはボクサーエンジン欲しいだけ
低重心に出来るボクサーエンジン狙いと高性能エンジン開発費の低減狙い

発売が近づくたびにウンコみたいなデザインになります

単に、資本提携と技術提携だけだね

本当にこのままスケルトンで市販してほしいな
痛車ペイント愛好者のご用達になるだろうが

エンジン搭載位置がやたら低いのはエギゾースト周りが付いてないからかな？
それともラリー仕様みたいにインテークとエギゾーストを逆転させてるとかかな？
この写真だとよく見えないや

どうせこんなの出してもワゴンＲとかフィットしか売れないんだろうなー
で、出さなきゃ良かったと後悔

小型 FR マツダの勝ち

スバルはアイストップを全車にオプション設定すればいいのにな。
ついでにアイストップ搭載の５ナンバーミニバン出せば、絶対に
売れると思う。
高齢者ドライバーのペダル踏み間違いの事故回避できるし、高齢者は
運転視界が高いほうを好む。アラウンドモニターを付けて売れば完璧。
なにより高齢者の子ども世代が薦めるはず。

>>156
スバルなら日本市場は無視しても問題ないでしょ

>>150

横レスだが、
富士重工の筆頭株主　トヨタだよ
http://www.fhi.co.jp/ir/share_info/share.html

×　ボクサー　スポーツカー　アーキテクチャ
○　僕さー　スポーツカー　飽ーきてクチャ

>>144
インプレッサとこれとでは大きく異なるだろ。
インプレッサやレガシーのエンジンはフロントオーバーハングにレイアウト
されているからロアアームへの影響はないに等しいが
この車の場合、ロアアームのためのスペースに幅広いエンジンがドーンと
陣取っているから、サスペンション設計には相当しわ寄せがきているだろう。

水平対向ってデメリットばかりで消えたんだろ
スバルも補機類わざわざ上につけて重心高くしているし
クランクシャフトの位置も決して低いとは言えない
オイルも省燃費オイル使えなくて燃費も悪いし
どう見ても直4以下のエンジンだろ

>>158
アイストップはマツダのアイドリングストップ機構でしょ。
アイサイトだ。

>>102
当然考えただろうけど、フロントミッドシップのAWDは作るのが大変。

>>155
ラリー仕様で逆転してるのはインマニの向き
エキマニは普通に下通ってる
市販車がこの搭載位置じゃないなら、スケルトンモデル出す意味ないと思うけど
エキマニが無いのは単純にこれ用のエンジンのカットモデルが無いだけじゃない

>>162
実際にインプレッサのフロントクロスメンバーやその他の車の構造を見れば分かるけど、
フロント側のピポット位置はサイドメンバーの下辺り
エンジンの横にピポットがあっても影響はないよ
インプレッサでそれが出来ないのはフロントのドライブシャフト通すため
シワ寄せがきてるとすれば、サス機構そのものじゃなくて、クロスメンバーの設計
それも苦労はしてるけど物になったから売りだせるんでは?

>>163
1)水平対向にするとプラットホームを専用にしないとダメだから、
エンジンと心中する気賀なきゃ採用できないのが水平対向エンジン搭載車が少ない理由ですなんですが
2)オルタネーターやエアコンのコンプレッサーとシリンダヘッド+カム、どっちが重いと思ってるんだ?
それとクランクセンターは、決して低いとは言えない、じゃなくて、高い、だ
それでも実車で重心測ったら普通の直4搭載車より低重心だけどな
3)FB20は0W-20指定だけど、それより省燃費なオイルって市販されてるの?

ネガティブ・キャンペーンするならもっとまともな事書いてよ

奥山さん(エンツォ、マセラティ/クワトロ？)に頼み込んでデザインして貰えばいいのに。性能面は問題無いだろうし

>>138
サスとかタイヤの切れ角とかどうするんだろうなぁ・・・
本当ならフロントミドか、思い切って新型MR2でボクスター食って欲しかった。

>>167
ガンダムデザインになっちゃうよｗ

>>166
横Ｇでオイル切れして焼き付くの治った？

>>156
台数を稼がないと研究開発費等の回収が行えない軽やコンパクトとは違うだろ。
それらは低価格で量産型戦略だし。

これはトヨタとスバルが組むことで双方のコストをカット出来るし、大量に台数を稼ぐ必要の無いように適正な損益分岐点も組んだ上で提携してるはず。
スポーツカーを軽やコンパクトと同じくらい売れなきゃいけないと思うのは間違い。

軽やコンパクトでも部品共用化してるだろｗｗｗ
ってかそのままOEMな車種だってあるし。
それらより売れそうに無いクルマで何で儲かるんだよｗｗｗ
馬鹿じゃねぇのかｗｗｗｗｗ

スポーツカーを出すのはイメージ戦略以外の何ものでもない。

>>172
それでもなんとか工夫して出てきたのがエリーゼとかコペンだけど、
これはそういう工夫が見えないんだよね。だから結局儲からずに長続きしないで
消えていきそうなんだよなぁ。まあ、あだ花でも出るだけマシなのかもしれない。
といいつつ、ここまで重くてデカいなら、もうZでもいいじゃんとか、ますますネガティブ思考にｗｗｗ

これ、いくらなんでもスタイルが昭和だろ。
価値観が古すぎる。
スポーツカーなら此れぐらいやれよ。
http://wiredvision.jp/gallery/201103/20110307114748.html
http://wiredvision.jp/gallery/201103/20110307114751.html

>>167
評判悪くてピニン解雇された奴なんかｲﾗﾈ

>>170
オイルがちゃんと入ってればもう焼き付かないよ
>>173
コペンは手が込んでる割には格好以外取り柄ないぞ
これは車重が正式発表されてから議論でいいんじゃない
2+2としては比較的まともなリアシートみたいだし

排気量同サイズくらいのFFよか速いん？

発売された後に新型ロードスター発表で忘却の彼方だろこの車
キモオタ向けの車よりもロードスターみたいな万人受けする車にしろよ

BOXER、おもしろいね。

>>177
AE86の頃から同クラスのFFより遅かったから、そこは問題ない

>>180
86の頃の同クラスのFF車ってなんだろ？

…と思ったらCR-Xがいた。

スバル・アメリカ
ボクサー スポーツカーの戦略
http://www.youtube.com/watch?v=4BZh-7hkNe4

>>181
シビック
カローラFX

土の上だとEPのNAにも負けてる

2011年度内に出せ

インプレッサ、世界ラリーでも現役で活躍中
http://www.youtube.com/watch?v=MvV3g-lsEDk

FRスポーツ

>>174
スバルにそんなことできるわけ無いだろ（´・ω・｀）
しかしほんと、絶望的に華が無いコンセプトモデルだよな

デザインはトヨタのと共通なんじゃないの？

>>188
スバルの正式なコンセプトモデルは、このスケルトンだろ
確かに華は一切ないな

スポーツカーとGTカー、ひどいとレーシングカーを混同するからダメなんだよ。
スポーツカーつくるなら割り切りが必要でしょ。

レーシングカーも作ったらいい
カレラGTのように日和ったりせずにボクサー12でさ

レーシングカーはともかくとして、GTは作れると思う。
新レガシィの車台をベースにクーペ化してEZ36ターボを搭載で。

アルシオーネですねw

>>192
EZ36でターボは厳しいのでは?

工場と下請けは大丈夫なのか？
北関東中心だろ、スバルは

大丈夫だ、問題ない

>>117
女子とはセダン＝高級車、ミニバン＝家族想い、BMW＝ヤクザ
と即座に判定する生き物。だから安くてもセダンはウケがよい。

す・・スポーツカーはどうなんですか！？

えー何か狭くなーい？

>>194
ボアピッチ98.4mm-ボア92mm=ボア間壁6.4mmじゃ過給は厳しいね。
EJ、FB、EZは寸法ほぼ同じだから、FBが入るスペースにはEZも入る。
だからNAのままハイパワーを目指すのがイイ。
ストロークをEZ30時の80mmにして、
92×80mm 3190ccEZ32を110ps/Lでぶん回してNA350psが理想。

KERSみたいなのは付けられんのか？

このスケルトン状態で売ってくれないかなｗ

これ要はFT-86�Uの中身はこうですよ〜ってモデルだよね
ドライブシャフトの後ろ下がり具合が結構なもんだけど､FRはみんなこれくらいなのでしょうか？

富士重、義援金５千万円と同社製品を提供　米ＧＭも義援金
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110315/biz11031521080041-n1.htm

　富士重工業は１５日、東日本大震災で被災した地域への支援のため、義援金５０００万円の寄付と、
同社の製品であるスバル発電機や投光器、清水用ポンプなど合計２００台（約５０００万円相当）を無償提供すると発表した。
このほか従業員から１０００万円の寄付も行う。

　また、米自動車大手ゼネラルモーターズ（ＧＭ）も同日、同社の財団が米国赤十字社を通じて大震災の義援金として
５０万ドルの寄付の実施を決定したと発表した。

自動車評論家の伏木さんだかが､こいつのエンジンはフォレスターとかに載ってるヤツはそのままは使わないだろう
と書いてたな
同時に「なんでボクサーエンジン使うの？」って書いてて笑ったわ
自分も同じ意見なんで

>>205
トヨタのFRプラットホームは高いから、安いスバルの水平対向プラットホームを流用した
スバルの縦置きプラットホームと水平対向エンジンはセット
直4載せようと思ったら新規開発+数が出ないので高くなる
さすがにハイエースのプラットホーム流用じゃいやでしょ

初代エスティマなら

>>207
MRだと・・

awdの技術はFRにも転用できんじゃないの？
むしろなぜスバル単独で出さなかったのかと。
インプやWRCイメージに引っ張られすぎたきらいがある。

>209
> awdの技術はFRにも転用できんじゃないの？

センターデフの流用以外じゃ、あんまり意味無いと思う。

> むしろなぜスバル単独で出さなかったのかと。

スバル単独じゃ無理、トヨタの企画だし。

>>209
君は思いつけばどんなメーカーでも何でも出来ると思ってるのかい？

>>209
スバルの販売力じゃ開発費回収できるほど売れない
これはトヨタの販売網が前提の企画

スバルの自社開発した乗用車って､すべて海外向けを前提に国内にも対応しているんだね
インプレッサも５ナンバーだったら商売になってなかった？

>>213
今はインプのクラス（Ｃセグメント）も幅1800前後の
３ナンバーボディが主流だからそうだろうね

迷走中っていうか
有り物ボディに顔だけ変えて､とにかく安くて手軽に買える
86がコンセプトならこうなるはずなのに
インプを使い回すのは技術的に無理なんだろうか

ホンダ以外NAなんかやんなよ・・・

だめだ。完成する前から遅いと分かってしまう
加えてヨタ足ヨタデザインときたらもうスポーティーカーですらない

そろそろ300万とかアナウンスされてもいい頃

ターボかハイブリッド出るや炉どうせ

アルシオーネ復活させろよ。
安価なスポーティモデルで。

>>209
スバルのAWDはFFベースだからさ。
FRベースのAWDを作るとなると金がかかる。
貧乏なスバルはそんな金も無いし、
今のAWDに磨きをかける方がいいと判断した。
だから、FRなんて発想は元々無い。

なぜFFベースにしたかというと、スバル360（RR）の次に、
安定性を求めてスバル1000をFFで採用したからさ。

借り物のＦＲだと安く済むってか

>>1
スケスケファンにはたまらない車ですね

まともな180度のV型4気筒を開発すればいいのに。
今の水平対向だと、重心低くないからスポーティさに欠ける。

どう見ても小型に見えないんだが

>>193
劣化版だな

ディーゼルターボなレガシィ出してくれ

>222
> まともな180度のV型4気筒を開発すればいいのに。

釣り針が大き過ぎて食いつけない……。

今、日本はそれどころじゃないだろ
サンバー復活させろよ

>>226
真面目な話だよ。車種板のスバルスレでたまに議論になる視点だ。
コピペで悪いが、以下のに反論をもらえないだろうか？

>思い切って水平対向４気筒をやめ180ﾟＶ型４気筒にしてしまえば
>ﾌﾛﾝﾄｵｰﾊﾞｰﾊﾝｸﾞに載るｴﾝｼﾞﾝの全長を１気筒分近く短くできて
>前方接地防止の為の車高確保量を小さくする事が可能｡
>そしてｴﾝｼﾞﾝ振動についても180ﾟＶ型は、その構成を想像して貰えばお分かりになると思うが
>４気筒に限り準正で水平対向と言える造りで慣性振動は小さい｡
>真正の水平対向４気筒にしても偶力振動は１次までしか平衡しないから
>一次偶力振動が残る180ﾟＶ型４気筒でもｸﾗﾝｸ軸端に偶力錘を付加すれば
>真正水平対向４気筒と遜色無い低振動性能になる｡

>ｴﾝｼﾞﾝ外見は水平対向と酷似する180ﾟＶ型（実際にﾌｪﾗｰﾘのBBｼﾘｰｽﾞは
>180ﾟＶ型12気筒を水平対向12気筒と呼び販売、第２次世界大戦以前などは
>180ﾟＶ型と水平対向は区別した呼び方をしていなかった）は､
>一つのｸﾗﾝｸﾋﾟﾝに対向気筒同士のｺﾝﾛｯﾄﾞ両方が繋がれる為､
>水平対向の対向運動とは逆に同一運動となり、一つのｸﾗﾝｸﾋﾟﾝに掛かる慣性振動は２倍になる。が､
>４気筒に限っては２つあるｸﾗﾝｸﾋﾟﾝがお互いに対向運動して慣性振動が低減される｡

>>226
よければスバル乗りが集まるスレ紹介しますので、色々楽しみませんか？

>>218
エンジン寸法はEJ＝FB≒EZ
FBが入るエンジンベイにはEZ6気筒も入るから
EZ36 300psなんてのがあるとイイかもね。

>228
１気筒分の短縮はちょっと難しいんじゃないかなぁ、半気筒分ぐらいの短縮にはなると思うけど。

その車種別板からのコピペは、その該当スレに反論があるはずだが……。

>>228
現物も理論も全く知らない奴が書いたって一発で判るな

水平対向のバンクオフセットはボアピッチの半分だし
V型も最低でもコンロッドの厚さ分バンクオフセットが必要
エンジン全長一気筒分なんて誰がどうやって設計しても減らない

V型180度4気筒のエンジンはクランクピンは全部同じ方向に並ぶから、一次振動がとんでもないことになる
水平対向にしておけば2次振動まで消してくれるってメリットを投げ捨ててどうすんの?

512BBのエンジンがV型180度なのは8気筒以上ならばV型180度でも2次振動発生しないから

V型180度2気筒のエンジンを逆位相で縦に2つならべて、長細いエンジンにしちゃ駄目なの？

>>233
縦って前後?
そうすると2気筒同時爆発させないと成立しないから、トルク変動とクランクの捻れが厳しい
小排気量ならともかく2lオーバーとかターボ付きで成立させるとゴツくなって全然旨味が無くなる
ラジコン用のエンジンならいいだろうけど、乗用車には適さない

>>234
素人考えでは4気筒それぞれ別々に爆発させられそうに思うけど。
｜□−□爆｜吸□−□｜
｜爆□−□｜□−□吸｜
｜□−□吸｜爆□−□｜
｜吸□−□｜□−□爆｜

>235
そのエンジン、クランクどうなってるの？

素人でした(´･ω･`)

>>237
クランクシャフトを二本通すんだ(`･ω･´)

>>235
ごめん、水平対向のまま前後バンクの向きを逆にしたのと間違えた

その場合はクランクが真ん中のジャーナルを中心にすりこ木状に振動する
いくらカウンターウェイト重くしても
クランク軸周りのイナーシャはピストンの往復運動に起因する成分があるから回転中に変動するので、絶対に消えない振動

それでどんだけ短くなるかっていうと、>>232で書いた最大値にはならない
ポルシェはそうでもないけどスバルのクランクはクランクウェブが極端に薄い
腕の数半分だから厚さ倍に出来るだろって言っても、多分に倍じゃ足りない
仮にウェブの厚さが倍でいけたとしても、今度はメタルの幅が足りない

そうやってくと縮まるのは多くてもメインジャーナルの幅一個分、20mm程度の長さ
その結果得られるのはジャーナル減った分ブロック剛性が格段に落ちて振動特性も悪くてクランクがやたら重い素性のすごく悪いエンジン

そんな物誰が作る?

水平対向エンジンの動き　ＣＧ
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

>232
> 現物も理論も全く知らない奴が書いたって一発で判るな

また、書いてるよ……。

★なぜ新型レガシィ(BR/BM)は大失敗したのか Part20
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1300273070/l50
ttp://hissi.org/read.php/auto/20110323/NnBPRjdNTjRP.html

【出る前から】トヨタFT86議論スレ【敗北車？】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1299583382/l50
ttp://hissi.org/read.php/auto/20110330/SUJYUjVvNkNP.html

>>200
> >>194
> ボアピッチ98.4mm-ボア92mm=ボア間壁6.4mmじゃ過給は厳しいね。

話もう終わっているけどw
BMWとか欧州のメーカーはボア間壁5mmクラスで過給しているよ、まあインプSTIほどの高過給はわからんが。

上げない

か

フォルムが地味だな〜
まあ無難なほうが売れるかもしれんけど

デザインがいまいちファミリーカーみたいだな
昔のひらめのように平たいスーパーカールックには
ならないのか？

「ボクサー スポーツトランスポーター サンバー」を発表しろよ
2Lでな

バッジ変えて終了じゃないの？