【自動車】マツダ、北米生産の中止検討…新興国に軸足移す［11/03/04］

マツダが米フォード・モーターと合弁出資する北米工場（米ミシガン州）の
生産中止を検討していることが４日、分かった。
生産台数の伸び悩みで実質的な採算割れが続いていた。
ロシアでは、自動車部品を持ち込んで組み立てる方式の現地生産の検討を
本格化させ、新興国に海外生産の軸足を移す形で世界生産の見直しを進める。

北米で生産する乗用車「アテンザ（Ｍａｚｄａ６）」は２０１３年にも、
防府工場（山口県防府市）へ移管する方向。
ただ出資は維持し、市場の動向を見極めて生産を再開する可能性もある。

北米工場は１９８７年、マツダ初の海外拠点として量産を開始。
９２年にフォードから５０％の出資を受け合弁に切り替えた。生
産能力はフォード側との合計で年間２４万台だが、
最近はフォードと合わせても十数万台程度の生産にとどまっていた。

ロシアについては、同国が輸入車への関税を引き上げる政策を
打ち出していることから、年数万台の規模から生産を開始する方向で調整。
メキシコでも、１３年にも住友商事との共同出資の新工場を稼働させ、
小型車を中心に将来的に年２０万台の生産を目指す。

ソースは
http://mainichi.jp/select/biz/news/20110304k0000e020042000c.html
マツダ　http://www.mazda.co.jp/
株価　http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7261
関連スレは
【自動車】マツダ、メキシコの新工場で年20万台規模を検討…同社の海外工場では最大、初の海外単独工場 [11/02/17]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1298140179/l50
【自動車】マツダ　タイ、マレーシアで新型「アクセラ」生産開始［11/03/02］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1299045039/l50
【自動車/米国】前代未聞？　燃料タンクにクモが巣を張ってリコール　マツダ［11/03/04］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1299202408/l50
など。

ンアッー！ンキモッヂワルイ！
ゾンゾンゾン

【自動車/米国】前代未聞？　燃料タンクにクモが巣を張ってリコール　マツダ［11/03/04］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1299202408/

これはヒドイ　　自由貿易（笑）　TPP（笑）

ファミリアやランティスは人気があったんだが

日本が輸入自動車の関税引き上げたらベンツBMWは日本に工場建てるだろうか？

マツダの経営戦略のなさは致命的じゃね。
アイドリングストップだったっけ、最初に宣伝しだしたのってマツダでしょ。
今いろんなメーカーがそれ使っているけど、その技術で勝負していればな。
日本の話だが。

>>5
報復として相手国から高い関税を掛けられる。日本車が売れなくなる。

こんな忙しいときに過労死とかふざけんな

>>5
そもそも関税ゼロの今でも、工場立てるほどの数の輸入車は売れていない。

そんなことより
日本で作って北米まで輸出した車のほうが日本国内よりはるかに安く売られているのを何とかしろ

Lexus LS
http://www.lexus.com/models/LS/features/pricing.html

LEXUS > LS460/LS460L > メーカー希望小売価格
http://lexus.jp/models/ls/price/price.html

どうでもいいだろ買わなきゃ済む話

そもそも生産能力が足りてないのか？
売れる見込みがあるのか？
第四、第四四半期の販売を見る限り、どうにも生産能力が余ってるようだが。

>>10
ダンピングじゃんか。これは・・・

>>5 建てないよ、日本法人解散＆日本市場撤退だろ。

>>10
いやそれは昔からだし。
それに1ドル120円が、80円になってるからどうしても欲しければ、
並行輸入したほうがいいかもね。

>>4
俺ランティスクーペRに乗ってたよ。全然売れてなかったぞｗｗｗ

>>15
だったら北米の価格をもっと値上げしろよって話
それもしないなら（それで採算取れてるんだろ？）国内価格も下げろよ

>>16
評価はされてたけどな。

>>16
ランティスは国内じゃ売れなかったけど今や将来性を見た車であったと定評されてる、国内販売終了後も生産ラインがあり数年も北欧中心で 輸出用車として人気があったという

うぜーないくらで売ろうが自由だろ

日本のはオプションてんこ盛りだからな

アメリカ工場から撤退してメキシコに新工場を作って生産を増やして、
そんなに需要があるの？
昨年12月に中国販売２割増を計画して今年2月の中国販売台数は前年比29％減。

アメリカで生産するよりは安いだろ
別にアメリカで販売するのをやめるわけじゃなし

あれマツダってアジア市場でシェア伸ばしたとかいってなかった？

>>23
そもそもアメリカ工場は採算ぎりぎりの稼働率しかないんだが？
>>24
シェアを伸ばしてたはずの最大市場中国で大減速だからね。
・中国：２月の新車販売、トヨタ２．８％減 マツダ２９％減？ - 毎日新聞
・マツダ、中国での２月の新車販売、２９％減＝減税打ち切り、渋滞対策が影響 - 時事通信

>>25
だからメキシコで作れば採算ラインが下がるんだろ

俺も乗ってた>ランティス
いい車だったよ
新車で売ってたらもう一度買いたい位だ

>>26
あの規模の工場でさえフル稼働の必要がなかったから稼働率が採算ぎりぎりだった。
きっちりニュースを読む気はないんかいｗ

マツダの米国進出に関しては、この本が面白かった。

Amazon.com: Working for the Japanese (9780029109328): Joseph J. Fucini: Books
ttp://www.amazon.com/Working-Japanese-Joseph-J-Fucini/dp/0029109329

ジャーナリスト財部誠一氏の話が面白い。

★国内生産堅持、マツダの大義に勝算はあるか　引用元：nikkei BPnet 〈日経BPネット〉

　この円高の時代に輸出比率をさらに高めていく日本メーカーがある。広島の自動車メーカー、マツダだ。
　日産自動車、ホンダ、トヨタ自動車などと違い、マツダは海外への事業展開が極めて遅れている。
いや、正確にいえば「遅れている」のではなく、国内生産へのこだわりに尋常ならざる執念を持ち続けてきたからだ。

●輸出比率は80％に達する
　現在マツダの輸出比率は80％にも達している。1ドル80円の為替水準は輸出企業にとって致命的である。
だからあらゆる業種で生産の海外移転が続出している。
同じ自動車業界では日産が量産車種のマーチをすべてタイ工場で生産、逆輸入することを決めた。
カルロス・ゴーンらしい合理主義だ。

　企業経営者たちは表向き「円高」だけを問題にしているかのごとき言動をしているが、
為替レートだけが海外への生産移転を促進しているわけではない。
法人税率やFTA交渉の進展の遅れなども含め、日本には海外メーカーとまともにやり合える競争環境がないからだ。

　それにしても、驚いたのは日産がマーチの生産をタイ工場に移したことに対して、異論や反発が少なかったことだ。
多くの日本人が「仕方ない」と現実を受け入れているからだろう。

　そのなかでマツダの山内孝社長が下した決定は“異様”であった。
為替レートが1ドル70円になっても、60円になっても、広島で自動車を生産し続けるというのだ。
さらに周囲を驚かせたのは、現時点でもダントツに高い輸出比率を今後さらに引き上げるというのだ。

　「現在の輸出比率80％を85％まで伸ばす」

http://www.nikkeibp.co.jp/article/column/20101129/253042/?rt=nocnt

続き
http://www.nikkeibp.co.jp/article/column/20101129/253042/?ST=business&P=2
http://www.nikkeibp.co.jp/article/column/20101129/253042/?ST=business&P=3

要するに地域経済に対する責任を果たす会社だということ。

>>28
だからメキシコに移転して、規模も小さくするんだろうが

フラットロックの工場で作られたフォード・プローブは名車だった。
ボンネットを開けると、「フォードのためにマツダが造りました」と書かれていた。

>>31
なあ、ソース調べもしないでなぜそんなに噛み付くんだ？

マツダがメキシコに新工場建設へ
>　新工場は住商と共同で建設し、中南米向けに当初は年間１０万台規模で小型車を生産する方向だ。
>今後、具体的な投資金額などを詰めて計画を正式に決定する見通し。
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110107/biz11010718370223-n1.htm

マツダ：北米生産の中止検討…新興国に軸足移す
>　北米工場は１９８７年、マツダ初の海外拠点として量産を開始。
>９２年にフォードから５０％の出資を受け合弁に切り替えた。
生産能力はフォード側との合計で年間２４万台だが、最近はフォードと
合わせても十数万台程度の生産にとどまっていた。
http://mainichi.jp/select/biz/news/20110304k0000e020042000c.html

責任を果たすって言うか
撤退したら選挙で票が無くなって地位を失うからだろ
逆に都会のメーカーは関係ない

>>33
だからアメリカよりメキシコで作る方が安いから移転すんだろうが

>>35
稼働率が低いから、採算がきついわけ。
販売好調なら稼働率を下げる必要がないだろう？

>>36
だから安く作れるところで作るんだろうが

不毛な争いはやめようぜ…。

労働者がいなくなって
利権屋つながりの議員達が選挙で落ちると
電力とか
廃棄物汚染とか
騒音被害とか
事故隠しとか
ボロボロとでて来るからな
地方の王様にとっては死活問題だよ

せっかくアメリカの機嫌を取るために現地生産してやっているのに
難癖つけられてリコールさわぎ（問題ないことが証明されても機会損失等の補償はなし）

いっそ鎖国しちまえダメリカめ

マツダのラインにいた米従業員はどうなるの？
フォードが使うの？解雇なの？

それによってマツダに対する嫌がらせが、あるかないか判断出来そう。

トヨタとかもいずれこうなるよ。
アメ公に機嫌とった所でメリットなし。
勿論シナ公も。

中国でも減速かよ。マツダ、マジでやばいんじゃね。

>>10
価格の決定には需要と供給の関係、競争メーカーの多さなど色々な要因があるんでしょ。
それが経済っていうものじゃないの？

普通の普及価格の車は日本のほうが安いよ。

>>10
国内レクサスプライスは超ボッタクリ過ぎて、全然売れてないから良いんじゃないの？

やヴぁいな、マツダ
スズキに吸収合併して貰えよ

雨豚ざまぁあああ

>>5
関税率によっては建てるだろ

日本じゃベンツ、BMW、VWはアメリカの2倍の価格でも売れてるんだから
利益率はめちゃ高いぞｗ

インドネシア辺りを狙うべし

>>5
ベンツは
自社工場建てずに
三菱あたりに組立を委託するんじゃね?

>>50
自グループのふそうの工場で……ってわけにはいかねーか。

>>51
自動車がどうなるかはシランガ
トラックあたりはふそう工場で修理はあるかも
てか
キャンターにベンツマークが付きそうだ

北米専用ボディのマツダ6作ったのに、売れてなかったのかなあ

フラットロックってマスタング作ってる工場ですよね。

>>53
売れてないよ
北米マツダ6は先代より20cm近く全長をサイズアップして
ほとんど値上げしてないのに
さっぱり売れなかったよ。

日本でミレーニアの名で売った方がよほど良かった。

>>48
価格競争が激しい北米仕様車はどこのメーカーもダウングレードしてるから比較には向かないよ

>>54
そう
マスタングのプラットフォームにマツダがデザインした皮を被せた、安価なFRスポーツでも作れば良いのに
それでFT-86の北米販売を叩き潰す、と

昔は同じプラットフォームのマツダ626とフォード・プローブ作ってたけど
今のマツダ6とフォード・マスタングではプラットフォームが全く別物だから
同じラインで流す意味無いよね

北米だと社員殺したりパワハラしまくれないからだろうな

乗用車やめてピックアップトラックでもつくれば売れそうなのにな

>>57
マスタングのプラットフォームなんかサスペンションの自由度の無さからしてマスタング以外に使いようがねーよ

>>61
ドリフトするには、あの程度のほうがかえって扱い安いのでは？
まあ、マツダはスポーツカーに関しては物凄く考え方がストイックだから、絶対に採用しないだろうけど

同じ工場で作っているのにマスタングにはクモは張らないのだろうか。

>>58
その後、６２６と（モンデオベースの）クーガー作っていたから既に全く関係なくなってるんだよね。

フォードの反応は？
マツダが抜けても、他車種の生産でカバー出来るから問題ないと思ってるのかな？

RX-7
過給機付き６気筒扱いのFR車で保険料高騰
全く売れなかったらしいな
これもロビー活動の成果

北米生産から撤退して大丈夫？バッシングされたりしない？
三菱ですら踏みとどまってるのに

>>60
そのFRピックアップトラックにロータリーも載せると

>>60
今さらピックアップに参入してもフォードに勝ち目無いでしょ

マツダのピックUPトラックはフォード製だから

>>70
タイで合弁やってるよね

そうフォードのトラックを作らせてもらっている
プロシードはフォード製と中身おんなじ

プロシードなんていつの話だよ。

今はBT-50だよ。
http://response.jp/article/2010/10/15/146429.html