【自動車】電気自動車開発「ゼロスポーツ」破産へ　郵政に1030台納入計画頓挫 [11/03/01]

>>231
>新しい完全一体型の電動ドライブトレーン（動力伝達装置）がこのほど、ゼロスポーツ
>経由で日本郵政に納入された。日本のゼロスポーツは、日本郵便がその２万２０００台
>の車両を電動化するために急ぎ推進中の総合路上テスト・プログラムの一環として、輸
>送車両を改造する際のパートナーの１つとして日本郵政に選定された。

だから、既存車両を改造するのが郵政の方針じゃないか

しかも、それって、

>2009/07/28 火曜日 16:53

のニュースで、一年後に、

http://eetimes.jp/news/4166
2010/08/17
現在までにゼロスポーツから改造電気自動車を3台、三菱自動車工業の「i-MiEV」と富士
重工業の「プラグイン ステラ」をそれぞれ20台調達している。
今回、2010年度中にゼロスポーツから改造電気自動車を30台調達し、その後、2011年度
に約1000台を追加することが決まった。

と、3台納車した結果、三菱や富士重工に競り勝っての1030台の受注だから、性能がぼろ
ぼろだったらこうはならない

電気自動車、ひいては車載用リチウム電池の日陰な部分がでかすぎるな

>>232
既存車両の改造はあくまで中古車ベース。
ゼロ-郵政も最初は中古車だった。だからベース車両は元々郵政が
持っていた物。赤いゼロスポーツ製電気自動車の写真を見ればわかるけど
みんな現行モデルの初期型でしょ。
新車にしないと補助金がもらえないってことで新車にしたってゼロ社長が
日経BPからだした本に書いてあったよ。

その記事に書いてあるシンクのパワートレインをゼロは使いこなせず
>>228みたいなことになって、迷走の結果安川とパナソニックになったわけで。

集配用の車両に対してi-MiEVとプラグインステラしか提案できなかった
メーカーに対してサンバー改造貨物車で対抗したゼロスポーツの車両が
勝っていた所って荷室の容積だけでしょう。
ミニキャブmievなんか郵政をスルーしてヤマトと実証実験して
今年の年末には安い値段で発売するみたいで。

それより新日本石油がゼロスポーツに出資した２億円はパーですね。
http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20091029/208378/?rt=nocnt
この辺の言い訳ができるためにもゼロスポーツは郵政のせいにしたくって
レスポンスに提灯記事を書かせたのでは？

>>231
ごめん。それ228のソースじゃないよね。
228みたいになった，ということのソースが知りたいのだけど。

>>234
>既存車両の改造はあくまで中古車ベース。 

では、

>>228
>１回目の納入分と２回目の納入分で 
>キットの中身が変更されているのに 
>気がつかないで、組み上げて・・・動かない。 
>２回目の納品車にはシンクから技術者が来るくらいだった。 

って何の話？

http://eetimes.jp/news/4166
現在までにゼロスポーツから改造電気自動車を3台、三菱自動車工業の「i-MiEV」と富士
重工業の「プラグイン ステラ」をそれぞれ20台調達している。
今回、2010年度中にゼロスポーツから改造電気自動車を30台調達し、

のうち、2010年度中の30台ってのが今回納車できなかった分だから、2009年の3台だ
よね？

そんなぼろぼろで、なんで三菱や富士重工に勝てたんだ？

>>236
欲しがってたのが、軽1BOXだったんじゃね？

シンクのキットはポルシェの電動化でかなりの信頼度があったのさ。


ゼロスポーツを信用していたわけではないと思います。

シンクを信頼していたんだと思います。

ジラソーレと同じで
スバルのラリーあがりは
なんかある？

ID:R5kirlkB

が矛盾指摘されて逃げたってことは、>>228はデマってことだな

>>239
トミーカイラも潰れてなかったか？
日産、GM、トヨタとあの会社に関わるとロクな事が無いな。
喜んでるのはクソリストなんて自称してる馬鹿達だけ。

>241
ああ、そういやスバルに関わると赤字転落という法則が出たって事になるのか……。

228ですけど何か？

>>241
トミーカイラはまだ生きてる

>>208
BYDはベンチャーといえるか？

郵便事業会社は、メーカーが作るまでまってりゃよかったんだよ。


ほっといても、三菱と富士重工はやっていた。
日産に軽自動車を供給する、スズキや、
スバルに軽自動車を供給する、ダイハツもやらざるをえない。



郵政の先の見えなさ。。。。

ダイハツ工業株式会社
（ダイハツこうぎょう, Daihatsu Motor Co., Ltd.）


ブランド名、社名の由来は、地名と前社名の「大阪」「発動機製造」の
頭文字を組み合わせた「大発　・　だいはつ」から。

現在はトヨタ自動車の子会社であり、会長に前トヨタ自動車副社長の白水宏典が就任するなど、トヨタ色が強くなっている。

沿革
1907年、大阪市で「發動機製造株式會社」を創立

1930年に三輪自動車を発売する。

1951年、現社名の「ダイハツ工業株式会社」へ改称した。

1967年、トヨタ自動車と業務提携。

1998年、トヨタ自動車がダイハツ工業株の過半数を取得し、同社の連結子会社となる。

結局のところ、
どっちもどっちってコトでOK？。

>>249
そうだと思う

>>249
車種変更を言い出した方が悪い
今の所どっちだかはっきりしてないね

>>251
車種変更が確実にあるということは契約以前に双方とも知ってないということはあり得ないだろう。
随意契約なのもおかしいし。　汚職かもよ。

>>246
郵政は開発費も出してるからな、言いなりで逆らえない中小企業のほうが便利でよかったんだろう
金のある内は。

大赤字になったんで一転重荷になって切り捨てた。

http://www.nikkeibp.co.jp/article/column/20110113/257034/
契約解除を通達された日にこんな特集…

>>254
日経は社長の著書を出したり、パナソニックの電池の記事を書いたり
ゼロスポーツ寄りだったからなぁ。

弱小ベンチャーができの悪い車を納品したら、１０００台の注文なんて取れないとは思いませんか？
まさか、弱小ベンチャーごときに政治力があったり、大量の袖の下を用意できたりするわけがない。

できは良くないけど、他者はそれいい上に出来が悪かったとしか思えん！

ちなみに、メンテナンスに関しては全国展開している既存会社と契約済みという情報は知らなかったわけだ。

けなすなら、ちゃんと情報収集しな！

>>256
郵政の担当者とゼロ側の人間になにか繋がりがあったとしたら、
妙な随意契約も納得がいく。

>>6
エコポイントとかやらないと電気自動車も普及しませんが？

スバルがベース車両の生産中止予定したのをゼロスポーツが
契約後に知ってそれを郵政事業会社が認めなかっただけでしょ
ゼロスポーツのツメが甘いとしか言えないね

試作車ではコア部の電池・パワトレシステムは海外メーカのを使ったのは事実なようだね。
ゼロスポーツ自身にどれだけの技術力があったんだろうね。

>>259
単純に郵政側の契約不履行

>>259
>スバルがベース車両の生産中止予定したのをゼロスポーツが 
>契約後に知ってそれを郵政事業会社が認めなかっただけでしょ 

2012年まで生産継続の予定だったから、関係ないだろ

だから地元メディアが報じたとされるように、スバルからのサービスが受けられないことになったから変えざるを得なかったんだろ。

>>259
契約不履行なら逆だろ

>>260
それらを車体に積むのが精一杯

海外に制御機器とモーターがあるんだから
わざわざ自社開発する理由も無いしな。

>>213
住友か・・・。
マツダも倒産寸前に追い込むし
お付き合いしたくない銀行のNo1だったな

>>256
荷物を運ぶための車を選ぶっていっているのに三菱と富士重はその納期では出来ませんって
i-MIEVとプラグインステラという乗用車を持ってきたところにウチはこんなの出来ますって
ゼロスポーツはサンバーの改造車を持ってきた。
電気自動車の性能よりも荷室の性能で選ばれたんだよ。

>>263
>だから地元メディアが報じたとされるように、スバルからのサービスが受けられないことになったから変えざるを得なかったんだろ。 

ハイゼットに変えたところで、ダイハツからのサービスが受けられるはずもないので、それ
じゃあ車種変更の理由になってない

スバルはサービス以前に販売自体を断ったとか・・・

>>270
EVに改造しても新車保証継続とメンテを要望したのをスバルが断った。でしょ？

>>268
その納期じゃ出来ませんと言うのは事実だったわけだな

【ベンチャー】破産したゼロスポーツが郵便局向けEVを納品できなかった"本当の理由" [03/02]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1299036607/

誰かこっちのスレと併せてまとめてください。

入札ならともかく随意契約なら、これで良かったんじゃない？
http://www.showa-aircraft.co.jp/products/EV/car/eVAN.pdf

>>270
さすがにそれはないと思うけど、先がないからゼロスポーツは「郵政と協議の上で」、他の
車種での納品に移行してたんだろ

郵政との正式な契約更新のタイミングが郵政の都合で遅れるのは、よくあること

>>271
>EVに改造しても新車保証継続とメンテを要望したのをスバルが断った。でしょ？ 
>>269
>ハイゼットに変えたところで、ダイハツからのサービスが受けられるはずもないので、それ 
>じゃあ車種変更の理由になってない 

>>275
おまえ、なんども同じ引用してるけど

>ハイゼットに変えたところで、ダイハツからのサービスが受けられるはずもないので

それ自体、お前の妄想だろ

>>268
>荷物を運ぶための車を選ぶっていっているのに三菱と富士重はその納期では出来ませんって 

スバルのサンバーといえば、顧客の要望を聞くって点で赤帽への神対応で有名なわけ
だが、外資に強姦されてそのDNAも途絶えたんだな

はいはい、昌孝のいつものキチガイの症状ねｗｗｗ

>>277
それほどたいした対応でもないとおもうけど。

2012年以降は赤帽もサンバーじゃなくなるの？

OEMのハイゼットの形したサンバーなんじゃないの？
サンバーの名前残るのかわからんけど。