【自動車】シトロエン、C5を一部改良し大幅値下げ…3Lモデルを廃止し、1.6Lモデルのみに集約 [11/02/24]

　プジョー・シトロエン・ジャポンは、現在日本に導入しているシトロエンのフラッグシップモデル『C5』をマイナーチェンジし
全国のシトロエン正規販売店を通じて販売を開始した。

　2008年に日本導入が開始されたC5は、2010年5月に1.6Lターボエンジンと、新型6速トランスミッションを搭載し、大幅にパフォーマンスを改良。
ハイドラクティブIIIプラスによる快適な乗り心地とダイナミックな外観、そしてファーストクラスのクオリティが特徴で、フランス本国では
同クラスで約12％のシェアを獲得している。

　今回のマイナーチェンジでは、エクステリアデザインのリフレッシュや装備の変更が主なポイントとなる。

　まずエクステリアでは、フロントヘッドライト内にLEDポジションランプを装備したほか、リヤコンビランプのカラーリングを赤から赤＆クリア
のコンビに変更し、よりスタイリッシュで洗練されたデザインを纏う。
またボディカラーに“グリハリアー”を追加し、全7色の設定とした（受注カラー2色を含む）。

　装備面では、エントリーグレードの“セダクション”に新デザインのファブリックシートを、アッパーグレードの“エクスクルーシブ”に
新デザインの17インチアルミホイールを装備。

　さらにすべりやすい雪道などで高いトラクションを確保するため、各駆動輪の滑りを検知するとともに、ESPによる大幅なエンジン出力カットを
抑える“インテリジェント トラクションコントロール”を搭載した。

　ラインアップは、トップモデルとして設定されていた3Lモデルを廃止し、1.6Lモデルのみに集約。
グレード体系はセダン/ツアラーともに、“セダクション”と“エクスクルーシブ”の2グレードとなる。

　今回のマイナーチェンジで価格も改定され、セダクションが25万円、エクスクルーシブは10万円、それぞれ引き下げられた。

セダン価格
　セダクション：399万円
　エクスクルーシブ：449万円

ツアラー価格
　セダクション：419万円
　エクスクルーシブ：469万円

▽ソース：carview　（2011/02/24）
http://www.carview.co.jp/news/0/142141/
▽画像
http://carview-img01.bmcdn.jp/news/car/images/img_20110224_18470149_1_l.jpg
http://carview-img01.bmcdn.jp/news/car/images/img_20110224_18470149_3_l.jpg

>>1
フラッグシップはC6じゃね？

誰が買うんだろうねぇ〜ｗ

新型2CVまだー？

ださ

Ｃ６かこいい

C5はハンドルからのロードインフォメーションが薄いのが難点。

C6はもう販売してなかったような・・・・。

C6は日本ではディスコンだね。シトロエンジャポンのWebサイトから既に抹消されているよ。

C6ディスコンなのか…。
それなりに走ってるから売れたっぽいのに。

まだ高いよ。エグザンティアは300万弱から買えたんだから。 ハイドロまた乗りたい…。

旧態依然のアコードやカムリより燃費いいんだろうな

このサイズで1.6ってだれが乗るん？

ハイドロのサスが今も生きてるのは凄いこと。もっと売れていいのにね。

エアサスでいいだろｗ

>>13
本国には1.6NAもあるし旧型の2.0NAよりパワーもトルクも上だから安心しろ

一部改良・・・ハイドロ外しました ><

>>17
そんなの要らないだろ

このクラスで1.6Lなんて、日本の市場をナメてんじゃない？

せいぜい2.4Lじゃないと、所有欲が沸かないでしょ

>>19
プジョー508も1.6�gだよ。
最近、1.6�gで統一する動きがある。

>>19
なぜ？外車はダウンサイジングが小燃費の手法になってるから排気量では語れないな。
だいたいあんたがいうせいぜい2.4Ｌ。
これは2.4Ｌクラスの動力性能だよ。トルクも下からでているしね。

Ｃ5

1.6Ｌターボ　6ＡＴ　156ＰＳ/6000ｒｐｍ　24.5/1500-3500ｒｐｍ　1620ｋｇ

レガシィ

2.5Ｌ　ＣＶＴ　　　170ＰＳ/7000ｒｐｍ　23.4/7000ｒｐｍ　1520ｋｇ　

今までの大排気量ほど偉いと言う神話は崩れ始めてるね。
ドイツ勢もどんどん小排気に変わり始めてるし、今までのようにリアのL数字見て
勝った負けたとは言えなくなってきてるから、判断が難しくなってきた・・・

>>22
ターボとターボなら大排気量の方が偉いよ

>>21
中国、来年から2000cc超の車を増税
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1298912544/l50

1.6L400万ってｗ

全長4795mm（セダン）／4845mm（ツアラー）、全幅1860mmの巨体なのに1600ccかよｗ

>>26
0-100で10秒以下だからこれでも十分速い

排気量＝車格の概念が強いんじゃね？日本は

>>26
遅い遅いCVTのノアボクがベストセラーになってる日本人には言われたくないと思う

つか、この車セダンなのにダブルフォールディングだな。
こういうしっかりしたつくりって国産にはないわな。
もうちょい小さければばぁ。でもほしい。。ｗ

本国でもガソリンは2.0NAと3.0V6は廃止になっているからな
1.6ターボだと不足な人は並行でディーゼル買うしかない

いい感じのクルマだなぁ。
ふわふわで乗り心地のいいハイドロのサス。リアシートに
親乗せて温泉でも連れてってやりたい。

環境対策で大排気量車は生き残りが難しくなっていく・・・・
今回の不況＋新環境規制で、自動車会社の淘汰が進むんだろう、厳しい時代だ。

>>33
淘汰されそうなところは吸収されたか倒産しただろ

>>9
あちゃー
じゃあ、今走っているクルマは希少価値が出るな
つうたってシトロエンマニアしか関心ないだろーけど

>>28
数年前ハワイ本島のレンタカー屋で、
日本人の親父が「その車種は何ccか」みたいなことをしつこく聞いてるんだけど、
店員に「はぁ？？？」って顔されてた。「リ、リットル？何の話？」みたいな。

俺は横で自分の予約しながら、
「そこまで聞いてわかんねーんだから、アメじゃ排気量は重要視されてないんだろ。空気嫁」
「んなことより荷物の量と家族の人数・安全装備の方が大切じゃねーの？」
と思った。余計なお世話だけど。

>>36
ccとか言ってもアメリカ人には分からん
聞くならキュービックインチで聞かないと

そもそもシャシーはC6と共通だろ。

V6が欲しいならC6、ハイドロが欲しいだけならC5という棲み分けもアリだろ。
デザインは結構違うけど。

C6のデザインのままC4サイズくらいにしたヤツが欲しかったッス・・・。

>>18
本国にはハイドロなしのC5が有るみたいだけどね

ハイドロ付いた小さいのを出すつもりは無いのかなあ？

C5はエグザンティア後継だったはず
サイズ拡大しすぎだってば。

回転半径6.1ｍってなぁ。5尻でも5.5ｍなんだからよ。Ｓクラスで5.8ｍ
なんとかしろよ。

FRと比べられてもさぁ・・・・
切れ角が大きいのがFRのメリットなんだし・・・・

C3とかDS3で5.4mだからな

C5とパサートCCならば、どちらがお買い得なのだろうか？？
悩む！

>>46
長く乗ってから手放すなら、C5のほうが値が残りそう
パサートCCはマニア受けしないし

エクスクルーシブはタイヤをインチダウンしたの？
18インチ履いてなかったっけ？

>>48
そうだったんだけどインチダウンしたみたいだね
エンジンをスケールダウンしたからかな？
公式見ても18インチのOP設定がある感じでもなかったよ

18インチとか要らないだろ、15インチにカミソリタイヤでOK

さすがシトロエンだ。
地割れの国道も余裕だぜ@福島

http://www.citroen.jp/news/2011/110314_news.html

CITROEN仙台セールス＆サービスポイント が営業停止で電話も不通だそうで

>>51
ハイドロで車高を最大に上げて荒地を走ってるの？

>>50
この車重でカミソリタイヤは無理だろ

>>51
最低地上高は最高でどのくらいまで上がる?