【自動車/税制】中国、来年から2000cc超の車を増税…最高額8倍に、環境対策が狙い [11/02/26]

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41 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/01(火) 13:17:11.69 ID:Eb2K47ZA
元々5ナンバー車を前提に道路が設計されている以上、日本は3ナンバー虐待税制に戻すべき。
今の無駄にデカイ車が蔓延っている状況だと、結果的に歩道が無い道で歩行者が酷く蔑ろに
なってる。

人間の移動の一番の基本は徒歩。自動車専用道路以外では、この徒歩の安全性を蔑ろにして
良い理由なんて何一つ無い。
42 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/01(火) 13:22:23.18 ID:c9JTK5B/
実用上から言うと2000ccを超える乗用車は趣味か贅沢の領域として増税を考えるべき
軽も800ccにするかわり税金を倍にすればよい
43 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/01(火) 13:28:18.26 ID:ksPeVs1R
>>42
単純に燃料だけに課税すれば良い
44 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/01(火) 13:48:10.46 ID:ksPeVs1R
BMWの最新2Lターボエンジン

245ps/5000rpm
350Nm/1250rpm
燃費は2L自然吸気並
http://response.jp/article/2011/01/19/150630.html

これに太刀打ちできる技術は日本のメーカーにはありません。
45 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/01(火) 13:57:02.12 ID:YJvGlery
>>41
バイクみたいな惨状になるぞ
46 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/01(火) 14:06:38.35 ID:ksPeVs1R
“GMは今年の広州モーターショーで、SLSの直列4気筒エンジン搭載車、2.0T SIDIを初公開。
このエンジンは最大出力258ps、最大トルク40.8kgmを発生。”

http://response.jp/article/2010/12/21/149600.html

日本車を駆逐するための規制としか思えない。
47 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/01(火) 14:11:45.10 ID:hTNEb2a7
景気減速のおしらせ
48 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/01(火) 22:34:27.76 ID:ksPeVs1R
「ハイブリッド」というだけで優遇される日本と違い中国は合理的だな
49 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/01(火) 23:37:27.63 ID:4R4kJBzq
>>44
>燃費は2L自然吸気並

ターボ車のカタログスペック燃費とか、あまり信用できない。
50 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/01(火) 23:46:10.55 ID:ksPeVs1R
>>49
＞ターボ車のカタログスペック燃費とか、あまり信用できない。

それは低圧縮比の前時代ターボの話だろ
51 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/02(水) 03:50:12.52 ID:QnCQX0sJ
やることが極端すぎるんだよｗ
52 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/02(水) 04:48:27.24 ID:1t0yIuUW
中国で環境対策って、相変わらず共産党は笑いのツボを心得てているな
53 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/02(水) 07:18:55.68 ID:LEwEhOvD
>>44
直噴ターボに夢見すぎ
ブーストかけてる（トルク出してる）とこは相応の燃料吹いてる
54 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/02(水) 08:19:41.93 ID:DI9JfNzu
>>53
パワーが出てるんだから、同排気量のNAより燃料を吹くのは当たり前だろ

耐久性などはまだ不明だが、直噴ターボは実際に燃費が良い
55 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/02(水) 08:20:34.98 ID:Nq+aPlew
この点については、
日本も中国を見習うべき。
56 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/02(水) 08:40:14.16 ID:6PVRvexf
>>55
日本は逆現象
軽自動車の多さが無駄な渋滞と高速道低速化と税収低下&市場縮小を招いているの。
57 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/02(水) 10:49:23.82 ID:ZzQz4aB8
>>56
日本の場合、ガソリンと軽油を10円くらい上げて重量税や自動車税を軽減するべきだな。
そうすれば渋滞が減る。
58 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/02(水) 10:59:09.02 ID:mku1/GQx
>>44
ＢＭＷにできてトヨタにできないわけないだろう？常に技術の最先端を行くトヨタに
そんな原始的な技術をいまさら取り入れることはないだろうね。

古すぎなんだよターボって。直４ターボで自然吸気並みの燃費？
それが新開発だってか？笑止千万。こんなのやろうと思えば大手ならどこでも
できる。やらなかったのは需要がなかったからだけ。

しかも海外のカタログスペックは日本異常にひどいからな。
20年前の２０００ＣＣのと比べてなんて当たり前
59 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/02(水) 11:15:51.51 ID:ZzQz4aB8
>>58
ディーゼルも直噴ターボも需要はあるだろ。
現に世界販売台数ならハイブリッドより直噴ターボやディーゼルの方が売れてる。
それにBMW-X1の2Lターボの燃費が2L-NAの燃費とほぼ同じ。

＜直噴ターボに並ばれたハイブリッド＞
タイムは0-100、燃費は欧州複合
S500L（UK仕様）；5.0秒、30.1mpg
LS600hL（UK仕様）；6.3秒、30.4mpg

<四駆ターボの方が燃費が良いBMW X1>
NA(2WD);191g
TURBO(4WD);163g
http://www.bmw.de/de/de/newvehicles/x/x1/2010/showroom/allfacts/compare.html
60 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/02(水) 11:26:59.60 ID:mku1/GQx
>>59
ふたをあけてみないとわからんね。そんな信憑性が薄いカタログスペックじゃあ
なんもわからんよ。
61 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/02(水) 11:39:17.77 ID:ZzQz4aB8
>>60
プリウスは89gだからそれほど現実味に乏しいってこともない
62 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/02(水) 11:40:59.99 ID:6MWlcwr1
五菱ワゴンが売れなくなるアル
63 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/02(水) 14:12:23.26 ID:DI9JfNzu
>>60
かりにカタログスペックが当てにならないとしても、
同じ会社の同じクルマだから、二つのエンジンがほぼ同じ程度の
燃費であることは間違いないな
64 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/02(水) 20:30:14.98 ID:4nXZ4dpI
実際同排気量のNAよりターボのほうが燃費いい車種もあるからな
1500rpmも回せば最大トルクが出るからアクセル踏まなくても流れについていけるから実燃費もいい
ターボが燃費悪いって思い込んでいる昭和脳は実際に試乗してみるといいよ
65 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/02(水) 20:48:25.89 ID:DI9JfNzu
>>58
どんだけトヨタが好きなんだ！？
トヨタは直噴ターボがないせいで欧州でシェアを落としてる
66 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/03(木) 00:12:16.31 ID:1ZveM+xE
>>58
BMWに出来てトヨタに出来ないことはたくさんあるぞ
例えば、MINIクーパーSより速くて燃費が良い車種がトヨタには無い。
67 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/05(土) 14:18:11.54 ID:Cyz+kcyz
>>35
来年からの施行だからなあ
直噴ダウンサイジングターボをすぐに用意出来る欧米メーカーと違って、日本のメーカーには大打撃だね
68 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/05(土) 15:53:44.01 ID:FyxIs873
排気ガス規制のほうが合理的だが中国では技術的に無理そう
69 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/06(日) 16:55:39.60 ID:Gzly4ou6
上から目線で見てる人もいるけど、日本も長年5ナンバーを境に大幅に上がる自動車税で
実質、輸入車を排除してきたよね
70 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/06(日) 17:01:04.03 ID:/LyhISgp
>>68
中国で売れてるクルマの半数以上は外資メーカーのクルマだから
先進国で走ってるのとほとんど変わりないよ。
71 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/07(月) 21:29:04.48 ID:8eGsirD5
自家用乗用車・税額表 (1988年4月1日現在)

普通乗用車
2,001cc 〜 3,000cc 81,500円
3,001cc 〜 6,000cc 88,500円
6,000cc超 148,500円

小型乗用車
551cc 〜 1,000cc 29,500円
1,001cc 〜 1,500cc 34,500円
1,501cc 〜 2,000cc 39,500円

軽四輪自動車
550cc以下 7,200円

今思えばこのくらいが適正税額だったな。例の国にしては英断といえる施策といえよう
72 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/07(月) 21:33:49.85 ID:+V/nmQxI
＞直噴ダウンサイジングターボをすぐに用意出来る欧米メーカーと違って、日本のメーカーには大打撃だね

モーターをつければいいのに　高いオイル交換もいらないし
ｂｙ　アントワネット
73 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/07(月) 22:04:34.38 ID:NFGBjBx1
>>67
やっと中国から撤退できる。
74 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/07(月) 23:23:03.39 ID:+wbtY2oP
中国大好き経団連さんトヨタさん
ねぇ今どんな気持ち？ｗｗｗ
75 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/08(火) 00:59:43.04 ID:FgLDs9X+
トヨタやホンダはカムリやアコードのエンジンをどうするの？
2Lエンジンじゃ安売りしなきゃ売れないでしょ
76 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/08(火) 12:38:50.89 ID:WDKwIw5T
>>74
トヨタって、北米生産一辺倒・対中投資スルー同然でずっとやってて
北京の政府との関係は非常に悪く、他社並みの関係になったのって
ここ7年か8年の話なんだけど。
77 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/08(火) 14:30:25.41 ID:F6gWRw9G
最高で6〜7万円とか、あっちの富裕層には痛くもかゆくも無いだろ
78 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/08(火) 19:08:46.08 ID:laLrYGMn
日本車はシェアを落とすだろうな
79 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/11(金) 22:04:21.85 ID:UAQ0kyin
>>72
カムリのハイブリッド、中国でも売ってるけど2.4Lなんだよねえ
日本勢がこの税制に対応するには時間かかりそう
80 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/12(土) 11:41:52.05 ID:9JnnpNdx
>>79
2LのNAでは1.6ターボにすら負けるよね
81 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/12(土) 23:23:03.47 ID:sQVRB4ed
欧米メーカーが上手くお役人に取り込んだんだろなあ
「環境保護」ってお題目は有るし、手っ取り早く日本メーカーの競争力を削ぐことが出来る
82 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/13(日) 23:27:12.38 ID:Ft3ECOpD
>>77
でも、2Lターボのソナタが有るのに、わざわざ2.4NAのカムリやアコードを選んでくれるかなあ？
83 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/16(水) 22:56:55.65 ID:7eVS1/N+
>>70
残り半分の独立メーカー保護の目的も有ると思う
84 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/16(水) 23:30:26.10 ID:MwcSoF6e
世界一の市場でたかだか2000cc規制とな
85 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/18(金) 23:41:48.82 ID:VPoNk1Us
>>9
都市部では既にナンバーの発行枚数を制限してなかったっけ？
86 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/20(日) 23:06:19.60 ID:dZGy/vf5
>>75
今から2Lターボ開発しても、来年1月の施行には間に合わんだろうしなあ
87 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/21(月) 07:48:21.13 ID:FKR4oYs6
日産はジュークの1.6l直噴ターボをティアナに載せて対応するのかな？
88 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/24(木) 21:27:55.95 ID:/qkHyphr
環境対策が狙いなら燃費で税額変える方法も有るだろうに
日本のメーカーが不利になったな
89 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/30(水) 21:33:56.90 ID:Xt2xwiyw
寸法も規制しないとガワだけデカい車、ベンツS200とかBMW720とかでてきそう
90 ：名刺は切らしておりまして：
チャイナは今年は2000万台まで行くのかな?