【空港】静岡空港の経済効果245億円　県が試算、雇用創出は1653人 [11/02/15]

　県は１４日、静岡空港の開港後１年（平成２１年６月４日〜２２年６月３日）の県内経済
への経済波及効果を、間接効果を含めて２４５億円とする試算を公表した。さらに、理論上
は１６５３人の雇用創出効果があったという。

　県の説明では、空港利用者の交通費や飲食代や宿泊代、見学者の買い物といった直接的
な経済効果が１３６億円。これに、直接的な経済効果によって生まれた新たな生産や消費を
示す「間接効果」を加えると、２４５億円になるという。

　開港１年の経済効果については、開港前の１５年度に「搭乗者１３８万人、経済効果５５６
億円」との予測が出されている。しかし実際の年間搭乗者は約６３万人にとどまり「過大な
需要予測」との批判を浴びた。

　算出方法は異なるが、神戸空港の開港３カ月の経済効果は、民間企業が１０５億円と試算
している。

　県は今回の試算結果について「空港は、使われることでかなりの波及効果があることが
改めて確認できた」と話している。

　県が昨年１１月に公表した開港初年度（２１年６月４日〜２２年３月３１日）の静岡空港
の収支は、約１６億円の赤字だった。

ソース：MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/region/news/110215/szk11021501420002-n1.htm

関連スレ
【裁判】日本航空(JAL)「静岡空港撤退の原因は搭乗率保証の廃止を強く主張した川勝知事」［11/02/02］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1296624013/
【空港】静岡空港から世界へ　国際貨物の輸出始まる［11/02/09］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1297214421/

＞理論上は
＞理論上は
＞理論上は
＞理論上は
＞理論上は
＞理論上は
＞理論上は
＞理論上は
＞理論上は

1653人ってｗ
少なくね？

俺の試算では静岡空港の経済効果は3897億円
県は随分と厳しく試算したな

経済効果（笑）

>>3
たったこれだけ？っていう感じだよな

　　　　



　　　　　　　　　理論上＝捏造

経済効果（笑）

静岡経済波及効果２４５億円

建設費約5000億　+今後年間維持費、永久に赤字。　全部静岡県民の負担。

馬鹿の極みだな静岡。

机上の空論

裏帳簿

二階から目薬

チョンの三枚舌

経済効果って、動いたお金の量であって、潤った量ではない。
しかも、全て地元のお金が動いたわけでもない。
つまり、意味のない物差しなんだな。

鈴与空港

経済効果でごまかすんじゃねーよ
ちなみに前年度の赤字額を知りたい
ついでに、赤字の解消目途も

>>9
静岡県民だけど、空港できてかなり便利になった
セントレアに毎回行くのはきついわ
使わないやつにはそんかも知れんが、自分には便利になったのでありがたい

茶畑（笑）

>>14
まあ使っている奴はそうだろ
問題は静岡県民のうちのどれだけの人が便利になったのかという話だな

インフラを採算だけで評価しようとする奴なんなの

　　　空港部を潰しても同じようなデタラメ試算

＞１６５３人の雇用創出効果があったという。

しょぼ。

税金使って嘘の試算を作り、税金使って赤字の空港を作り、税金を使って赤字を穴埋めする。
市ね。

セントレアよりは近いが、じゃあ近くて便利か？と訊かれたらぜんぜんそんなことはない。
茶畑空港、なんであんな中途半端な場所なんだよ。

これって、産業連関表っていう経済統計を使った分析手法なんだけど、
建設費に100億円かかれば必ず100億円以上の経済波及効果がある、っていう答えが出るんだ。
複数の投資案件の経済効果を比較する時には有効なんだが、単独で金額を語るものじゃない。
空港で食事をした人は、その代わり駅前で食事をしていないから、県内全体では差引ゼロだ。

ま、知ってて、発表してるんだろうがな。

>>14
>建設費約5000億　+今後年間維持費、永久に赤字。　全部静岡県民の負担
この穴埋めはどうするの？

空港に使う金あるならその分を国と各県が出資して
各県に停車するリニア引いたほうがよっぽど快適

あるいは高速道路の多車線化・１５０ｋｍ/ｈオーバーのアウトバーン化もいいね

>>17
そういう考えが第２・第３のギリシア型財政破綻を巻き起こす
再考願う

>算出方法は異なるが

異なってちゃ比較にならんだろｗ

>>9
県民ではない〜

いまだに静岡空港の必要性がわからない。県外のものだけど。

ただ、空港周辺の騒音は悲惨です。どこも同じかもしれんが
もともと静かな町だっただけに…かわいそう

>>26
県外の奴に分かるわけねーだろ。すっこんでろ！



県民んでも分からんのに… orz

無駄な新幹線の駅あんなにいっぱいあるのにね
空港まで作ったりしてW
お茶目だなあ静岡県

わざわざ新幹線の線路の上に作ったのにね

>>27
日に数回とはいえうるさいことはうるさいだろうね

うそくせー試算

そのうち神戸空港みたいに赤字になりました。ってなるんじゃねーのｗ

儲かったのは天下りとコネ採用の空港職員

石川クソ知事

>>33
だから最初から赤字だって。

> 開港初年度（２１年６月４日〜２２年３月３１日）の静岡空港の収支は、約１６億円の赤字だった。

航路縮小が続く中、来年以降は赤字拡大必至。

>>14だけが赤字背負えよ。ふざけるな。
石川にも川勝にも入れなかった県民まで負担させるなよ。
何の役にも立ってないんだからさっさと閉港しろ。

FDAも路線減らして名古屋主力になりそうな勢いだよな。。

使いにくいんだよダイヤが
出張にしても観光にしても

>>1
ぷっ！
以上！終了！

雇用創出１６５３人とは悪意のある書き方だね。
１人当たりの年収が５００万とすれば、８２億６５００万の投資となる。
投資乗数効果２．５倍を仮定すれば、需要創出効果は２０６億６２５０万となる。
なぜ、そう書かないか。

それなのに「大赤字」？

>>40
一企業の赤字はミクロ経済、投資乗数などの議論はマクロ経済

「経済効果」は魔法の言葉
実態ゼロでもその気にさせる

>>43
実態はあらわれているんだよ。静岡県民がシブいから気づかないだけ。

鈴与航空と鈴与の企業収支も楽しみだな。

FDAも利益が出ないまま廃業か？

借金返さないと、何の意味もない。
バカか！

>理論上 は１６５３人の雇用創出効果があった

理論上ってか、これくらいなら数えればすぐだろ・・・

お茶畑に戻して、恒久的にお茶の栽培したほうがよくないか？ｗ

返済計画は２万年くらいでｗ

鈴与　だめ会社

空港を利用しなければ新幹線とか別の交通機関を利用しただろ
飲食代と言うが、空港で食べなくても、飯はどこかで必ず食っただろ
そういうのちゃんと引いてるんだろうな

静岡空港に見学に行って飛行機の離着陸が見れたらかなりラッキーですょ。

新幹線使わなくてすむようになったのは便利だ。

サポーター作って一人あたり3000円引きしたり、県や自治体関係者に無理やり利用させたり等々の税金の補助は差し引いてね。

>>44
付き合いで始めた路線のうち利益の出ないところは撤退を開始。
静岡〜福岡、大阪〜松本、名古屋〜福岡等々有利な条件の路線を引き継いで儲けを出すので問題ない。
ついでにいえば鈴与の社長のポケットマネーで運営してるようなものなので鈴与自体にほとんど影響はない。

公僕は呑気なものですなｗ

県の赤字、過去最高を更新！さすが経済学者の知事さんや、ばら撒きもパネェ

自分のお気に入りのフレーズ、「富士のくに　○○」が付けば予算通り放題ってホンマでっか

鈴与GS値段高杉

維持費にもっとかかるとかいうオチじゃねえの

【娯楽】静岡空港でセックスできる場所はここ★２

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bread/1293282406/

空港より芦ノ湖の水抜くぞって言えば金になるんだが。

所詮この国は、対東京の交通が問題なんだから
出せよ羽田便

静岡空港に関しては無駄な空港建設だと思うし擁護できないけど、>>17のような他国で当たり前の考えが日本では浸透してないよね
赤字額で語るなら羽田と福岡がトップクラスだけど、じゃあこの2空港は真っ先に廃港にしましょう、という理屈がまかり通ってしまう

>>17
インフラ投資、それは経済人口増が前提な。

人口減、首都集中　地方二極化。
通信技術の発展で先を見たら地方空港、飛行機のビジネス需要も減る。
おまけに、今後需要が減る新幹線なんぞやる位なら、東海道線に金使った方が良いのよ。

世界でグローバルに全産業が変わろうとしている今後は、国内地方のインフラ投資だけじゃ旧発想過ぎてどうにもならんよ。非効率的過ぎる。

>>61

必要性も薄いし、採算性も悪いときたら最悪ジャン。

>>63
利用者がきめることｷﾘ

>>61
羽田空港　利用者　6500万人　赤字　20億
福岡空港　利用者　1800万人　赤字　67億
静岡空港　利用者　63万人　　赤字　16億

これを比較して、赤字額の多い羽田空港や福岡空港の方が不要だとか
言ってる奴なんていないし、そんな理屈がまかり通るほど、日本は頭の悪い
国家じゃない。

静岡空港は利用者が少ないのに赤字額がでかすぎるから批判されているだけ。
補助金や人件費など、赤字額に含まれていない税金が10億以上あるから、
実態はもっと悪いし。

読売の記事だと

>実際の利用者は予測の約４６％で、経済波及効果は約４４％、雇用創出効果
>は約２１％にとどまった。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20110215-OYT8T00999.htm

とあるので、本来は予想以上に経済効果がなかったとして伝えるべきニュース

その前に、航空会社が飛んじゃったｹﾞﾆ
ホリエモンの私設空港だったらかまわないけど。

245億で老人ホームでも作ったほうが雇用になるんじゃね

245億は経済効果か

>>65
いいたいこと自体は理解できるけど、あまりにも数字が違うんで・・・
羽田は137億、福岡は120億だよ
ttp://www.47news.jp/CN/200905/CN2009052901001101.html

ソースのデータは05年度だし羽田は拡張のせいもあるから今後改善するかもしれないが、福岡は
滑走路2本目拡張で増える事はあっても減ることは難しい(かといって一時期やる気満々だった海
上空港案はもっと金がかかる)

会議録として平成21年空港対策調査特別委員会本文にも残っているけど、新宮松比古委員
の発言によると借地料に毎年80数億+環境対策費で120億とか150億だとされている
で、これは福岡県の予算ではなく国の予算から支払われている

>>69
羽田と福岡の数字は2006年度

>>65
これって 利用者10万人あたりの赤字額
みたな数字出せば解りやすいな

自治体の財政規模に対する赤字負担額の割合もそれぞれ違うし
新幹線の新規開業で対東京便の激減する地方空港も出てくるから
羽田や福岡とかの赤字額だけの話では済まないと思うけどね。

県政オンブズマン静岡　「懲りない県、無意味な経済効果を公表し空港予算聖域化に理解を求める」
http://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/742.html

経済波及効果というと、あたかも新たに増加した経済活動効果を連想しがちであるが、
県の経済波及効果は空港利用者や見学者についての経済活動を見るだけであって、
それ以外（減少分）は無視したもの、つまり実増効果ではない点に留意する必要がある。
例えば空港見学者であるが、普段昼を外食している人が無料駐車場に車を止めて見学しそこで昼食をとったとしよう。
普段の金額と空港での金額が同じ、例えば1,000円なら、実増消費額は0円のはずである。
しかし、県の計算では1,000円の効果となるのである。

「○○の経済効果」のウソを暴こう
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/eco/1296829465/

経済効果の水増しの手法（改訂版）
１．産業連関分析で生産誘発効果を計算して、それを経済効果だと言う。
　　生産誘発効果には中間生産物（中間投入）の価値も入っているので、
　　本当の経済効果である「GDP押し上げ効果」（付加価値誘発効果）はそれより低いのだが、
　　そんなことは素人やマスコミには分からないから、黙っていても大丈夫。
２．マイナスの経済効果を無視する。
　　何かにお金を使えば、別のところに使うお金が減り、
　　マイナスの経済効果が生じるが、素人やマスコミは気付かないだろうから、無視。
３．計算の前提（消費金額、来場者数など）を水増しする。
４．計算の前提になったデータは公表しない。
　　ひねくれた研究者や業界の裏切り者（密告者）が水増しを暴く危険があるから。
　　素人やマスコミは、計算の前提になったデータには無関心だから、大丈夫。
＜水増しできるのに、使わない手法＞
　　本当は、ケインズ乗数効果を計算して、「GDP押し上げ効果」の額を増やしたいが、
　　計算が面倒なので、途中で（2次波及効果）で計算を止める。
　　波及の中断の可能性があるとか、マイナスの乗数効果を無視するなと文句を言う人もいるし。

経済効果の推計にも２つのタイプがある。
一つ目は、何か事業をするときには、物（やサービス）を買うためにお金を使うから、その物を生産してもうかる人がいる。
その生産額（売上げ）を産業連関分析で推計して、それを経済効果だというタイプ。
生産額（売上げ）から原材料購入費を引いた額がもうけ（付加価値額）、つまり、本当の経済効果のはずなのに、そこはごまかす。
この場合は、どんな無駄なことにお金を使っても経済効果があることになってしまう。
二つ目は、事業そのものの経済価値をいろいろな方法で調べて、それを経済効果だというタイプ。
48に出てくる高速増殖原型炉「もんじゅ」の研究開発投資効果の推計がこのタイプ。
高速増殖炉と軽水炉（現在使われている原子力発電の方式）の発電コストを比較することで、
どれだけ高速増殖炉が得かという経済効果を予測している。
この場合には、無駄なことにお金を使うと経済効果はないことになるはずだが、
「もんじゅ」のように前提条件（研究開発費や発電コストなど）で嘘をつけば、
無駄なことでも経済効果があることになってしまう。

で、作った金はいつごろ回収終わるのかね？

インフラだから回収不要だろ。

http://www.westjr.co.jp/company/ir/pdf/20101101_03.pdf

航空機と新幹線の競合区間で新幹線の占めるシェア

京阪神−福岡　82.4%
名古屋−福岡　53.3%
東京−岡山　60.6%
東京−広島　51.6%

いらないから自衛隊にあげちゃえよ

>>77
こういう統計数値の信頼性ってどれくらいあるのかな？
テレビ番組の視聴率並みならゴミ同然なのだが。

福岡空港の赤字は環境対策費を入れるなら年間二百億をこえるんだよな

>>79
埼玉や岐阜など大都市に接してる地域の
客数は無視していると聞いた。

>>81
JR西が出している奴は、航空はそのまま空港―空港間の利用客だが
新幹線は名古屋市内―福岡市内駅での切符で見てるらしい
だから四日市―福岡南下は統計に入らないから、新幹線が低めに出るとか

実際にはもっと新幹線の利用割合が高いということだろ

少なくとも視聴率みたいな抽出ではなく利用者の合計だから恣意的な数値は出にくい

知事の趣味

>>83
＞利用者の合計
調査方法が不明。

他県にはあるからというわからない理屈で増えた公共施設

静岡空港の1年間の経済効果と神戸空港の３ヶ月の経済効果（算出方法異なる）を比較？
なにこれ？

机上の空論キタコレwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

あ

羽田も赤字だから廃港かな？

>>90
羽田を廃止してしまうと今黒字の空港も赤字転落してしまう

(国管理空港の中で)廃止するなら福岡で

>>9
西部地方民としては、中東部の連中で経費負担しろ
俺らは知ったことじゃねぇと言うのが本音

>>78
個人的には、米軍に提供すれば？と思う

東海道新幹線からの固定資産税が年間二百億ぐらいあるんじゃね？
空港の赤字なんか余裕だろ

>>9
建設費が５０００億円？　ソースは何？
たしか１９００億円だったと新聞等では読んだが…
その内３００億円は国土省からの支援だったような

４車線に整備された渋滞知らずの素晴らしい空港アクセス道路
http://2ch-dc.mine.nu/v2/src/1298359320698.jpg

大変な賑わいを見せる展望デッキ
http://2ch-dc.mine.nu/v2/src/1298359407645.jpg

賑わう出国カウンター
http://2ch-dc.mine.nu/v2/src/1298359524727.jpg

賑わう到着ロビー
http://2ch-dc.mine.nu/v2/src/1298359620536.jpg

要するに鈴与は給油で儲けるとｃ⌒っ ＾▽＾)φ

飛行機が来なきゃ給油も何も

>>96
上2つと下2つの格差ぱねえｗ

タイミング見計らって撮影すりゃ地方空港はどこもこんなもんだ。

朝日は成田の90番台スポットの到着ラッシュ時に取材にいって、
出発機がいなく閑散としているとかやってたなｗ

こういう地方空港にこれからJALが参入するんでしょ？
いいんでないかい？新幹線と競争すれば。

日本の経済と国内の長期展望見てみ。地方、新幹線需要は確実に減るのは明らか。

>>103
いいだろ別に。
それで新幹線の料金が下がればOK。