【航空】ANA（全日空）、神戸‐羽田線増便へ　搭乗者増を見込む [11/02/16]

　全日本空輸（ＡＮＡ）は３月２７日から、神戸‐羽田線を１日３往復便に増便する。同社
に割り当てられた羽田空港の発着枠が増えたため。一方、羽田の発着枠が減ったスカイマー
ク（ＳＫＹ）は同日から１便減となる。１６日に開港５年を迎えた神戸空港と羽田を結ぶ
総便数は計８便と変わらないが、中型機を使うＡＮＡの増便で、搭乗者数の増加が見込まれ
そうだ。

　開港５年目（２０１０年２〜１１年１月）の羽田線の搭乗者は約８７万５千人で、全体の
約４割を占める。平均搭乗率も８０・２％と高い“ドル箱路線”だが、各社に割り振られた
羽田の発着枠があり、現在はＳＫＹが６便、ＡＮＡが２便を運航している。

　神戸空港では昨年５月末、経営再建中の日本航空が撤退。搭乗者数、着陸料ともに約４割
を占めていたため、大幅な影響が懸念されたが、ＳＫＹが５路線を新設するなどし、搭乗者
数は昨年１２月から撤退前を上回るまで回復した。

　ＳＫＹは１１年度に３路線４便の新設・増便を計画しており、実現すれば１日３０便と
いう神戸空港の発着枠が埋まる。

　羽田線について、同社は神戸空港の運用時間を早朝と深夜に広げた場合の想定ダイヤを
神戸市に提案。市は国に規制緩和を求めている。

　市空港事業室は「羽田線は他の路線に比べて需要が特に高く、便数が増えれば、搭乗者数
が確実に伸びる。一日も早い国の規制緩和に期待したい」としている。

（石沢菜々子）

ソース：神戸新聞
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003807886.shtml

関連スレ
【地域経済】赤字3年連続…神戸空港が開港5年、市は発着枠撤廃求める［11/02/16］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1297818171/
【地域経済】乗船１５０万人突破　神戸ー関空ベイ・シャトル[11/1/20]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1295872977/

関空は和歌山だよなあありゃもう。
大阪もほぼ兵庫だし。
神戸空港って何気に便利。

神戸空港関連、スレ建てすぎなんだよ、ボケ

あほか。
伊丹と神戸は廃止して
関空便増やせっつの。

伊丹空港の廃止はまだか？

神戸が便利って関空が便利って言ってるやつと同じくらいだろ
伊丹が圧倒的に便利

>>6
空港から渡った先が神戸なのと泉なのは全然違うだろ

堺とか大阪の南側にいれば確実に関空便利だろ？
和歌山もそうだが奈良辺りも神戸に比べりゃまだ便利
神戸便利ってのは当たり前だが神戸市民だろうな
姫路辺りだと本当に神戸便利？

>>8
各空港の一時間圏人口
伊丹：１５００万人　神戸：１０００万人　関空：４００万人
という数字がすでに出てるんだが？

しかも空港を使う頻度も加味するとその差はもっと広がる。

>>9
空港使う頻度が神戸が高いって御冗談を
じゃなんでどんどん利用客減ってるんだよw
結局空港なんて便数次第、伊丹にはかなわないし
国際線運航しない限り関空にも及ばないでしょうよ

神戸
http://www.youtube.com/watch?v=fhc7WsMXVn4
http://www.youtube.com/watch?v=JOFKIvk3AAA
神戸空港、神戸港
http://www.youtube.com/watch?v=Lt5FnTAOhqk
http://www.youtube.com/watch?v=X0c98LGxK-Q

神戸空港は三宮−空港間がもう少し早ければな。
8キロしかないんだから10分くらいで結んでほしい、
乗り換えも便利にすれば大阪空港の代替になるんじゃないか。

>>9
一時間圏人口≠空港利用者

国内線しかなく、国内線の強力なライバルである新幹線が通ってる神戸が不利なのは自明

>>10
もう少し研究してから発言することをお勧めします。
神戸空港の利用者はどんどん減っているのではなく、少しずつも持ち直しています。
最初の１年はご祝儀みたいなもの。
しばらくは各地方都市に分散して就航していたものの、便数の関係もあり、利用者低迷。
去年はJALの撤退で相当数便が減った。
スカイが補うまでの数ヶ月は休暇も含まれていたにもかかわらず札幌、沖縄便が少なかった。
今年１月の利用者は２０万で昨年同月比５％増だということくらいは知って発言すべきではないでしょうか？

2011年度卒　新卒就職人気企業ランキング　総合/業界別編 ： NIKKEI NET（日経ネット）
http://www.nikki.ne.jp/event/20100113

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20位　電通　　　　　　　　　　　　40位　集英社

羽田空港の航空機騒音 - 清水菊美（しみずきくみ）のホームページ
http://www010.upp.so-net.ne.jp/kikumihp/kako/0906.html

2009年6月13日（土）

6月12日大田区議会　羽田空港対策特別委員会に、平成22年10月からのＤ滑走路完成後の運用について、
国土交通省航空局からの資料が提出されました。

陳情者によると、前回提出した文章に「大田区上空を飛ばないでほしい・・・」という表現について、
空港を抱える大田区としては、この陳情書では審議できないので、出し直しをしてほしいと委員長から助言をもらい、
提出し直したのだそうです。
調布地域に住んでいる議員は、「周辺住民から苦情は受けているが、ヘリコプターの航路が会ったときよりはよい」
「以前よりは静になった」「区内ではもっと騒音がひどいところもある、バランスを考えてほしい」
「米軍基地の爆音よりは良いだろう」などの意見。
また理事者（担当課長）からは、２１３件の苦情を受けている。
区としても国に要望し、高度を蒲田上空で九〇〇〇フィートになるよう、航路を川崎側にするなど改善されてきている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣

【全体面積】
成田　1,040ha（計画1,125ha）
羽田　1,271ha

【滑走路】
成田　4000m＋2500m
羽田　3000m（計画3350m)＋3000m／横風用2500m（＋2500m、2010/10〜）

【スポット数】
成田　全体134（計画145）、うち固定67（第1PTB 37＋第2PTB 30）
羽田　国際線PTB 20、うち固定10　（参考：国内線第1PTB 24＋国内線第2PTB 20）

【旅客ターミナル延床面積】
成田　合計 78.7万�u（第1PTB 44.9万�u＋第2PTB 33.8万�u）
羽田　国際線PTB 15.9万�u　（参考：国内線第1PTB 29.2万�u＋国内線第2PTB 20.5万�u）

【貨物ターミナル延床面積】
成田　29.5万�u
羽田　12.8万�u（国際線貨物）

【エプロン面積】
成田　222ha（計画265ha）
羽田　69ha（国際線地区）

羽田空港(大田区)
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田園調布(大田区)
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丸の内(千代田区)
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新宿(新宿区)
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大手町(千代田区)
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渋谷(渋谷区)
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豊洲(江東区)
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代官山(渋谷区)
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錦糸町(墨田区)
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中目黒(目黒区)
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北千住(足立区)
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武蔵小杉(川崎市)
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柏(柏市)
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日吉(横浜市)
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つくば(つくば市)
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横浜(横浜市)
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千葉(千葉市)
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みなとみらい(横浜市)
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海浜幕張(千葉市)
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>>14
2011.2.16 08:51

３年連続で実質赤字
　神戸市が１５日明らかにした平成２３年度の神戸空港の管理収支によると、
収入は２２億６１００万円の見込みとなった。
着陸・停留料などの施設使用料が７億２７００万円と、昨年５月の日本航空が
撤退した後のスカイマークの増便などで今年度当初見込みより１億円強の増加。
土地使用料などの収入が９億４３００万円の見込みとなった。

　不足する５億９１００万円については、開港後の黒字を積み立てた
財政調整基金からの２億７００万円に加え、他の開発事業の利益をプールしている
新都市整備事業会計から、新たに３億８４００万円を繰り入れることで収支均衡を図る計画。
３年連続して実質赤字になり、１６日で開港５年を迎える同空港の運営は正念場を迎える。

　同市によると、同空港の５年目（２２年２月からの１年間）の搭乗者数は２２３万人。
過去最低だった４年目の２３１万人をさらに下回っており、１８年２月の開港前の需要予測
（年３１９万人）を一度も達成していない。

　２３年度も空港収支が厳しい見通しとなったことに対し、同空港を所管する市みなと総局の
岡口憲義局長は「新都市会計から借り入れることで、なんとかこの苦しい時期を乗り切りたい」
と話している。



えっと、君は何が言いたかったの？

ポートアイランドに国外から先端医療を受けることのできる病院が開院するそうだ。
これにより、国外の患者が神戸まで来て先端医療で治療することが可能になる。
確かアブダビあたりが１００億投資するとか言っていたが、実現すれば国際化に一歩近くなる。

１月だけ前年比増だったと言いたかっただけだろ
ＪＡＬ減便直後のどん底と比較してな

平日の利用者と休日の利用者数を比較するぐらい意味のない数字なんだけど　嬉しかったんだよｗ

>18
それは、JALが撤退して減便していた昨年末までの累計
便数が戻った昨年11月から昨対105%と、JAL撤退前より増加しています

>20
JALが撤退したのは昨年5月ですが？

３０便規制緩和から国際化への一歩を踏み出そう。
国の顔色見ながらなので、航空各社もあまり劇的には減便しないが、
関空からは撤退したくて仕方がないのが本音だろう。
国があまり関空を保護しすぎると、航空会社の首を絞めることになる。
利用者低迷で袋小路の関西空港と大阪財界は心中でもするつもりなのか。

>>21
で、いつ黒字になるんだ？
たかが5年の空港で必死に単月の利用者が増えた減った言ってもね？ｗ

投資額との均衡が保ててないんだが？

>>24
空港って公共性を帯びているので、黒字であるかどうかにどこまでフォーカスする意味があるのか考えるべきでしょう。

>24
なんで黒字じゃなきゃいけないの？
黒字のローカル空港ってどこにあるの？
お前の家の前の道路は黒字ですか？w

赤字額最大の空港は羽田だか福岡だかだったな確か

http://www.city.kobe.lg.jp/life/access/airport/img2/hp2301.pdf

羽田便が伸びないなぁ。
伊丹関空と戦う前に、オレンジ色のＪＲと戦わないといかんなｗ

>>25　>>26
ん。公共事業だからな。

だがね、収支均衡が保ててないわけだが？
新都市整備と、調整基金は予算不足に陥るぞ？

で、お金はどっ〜から調達するんだね？

ん？　教えてくれ。

>>10
>結局空港なんて便数次第、伊丹にはかなわないし
>国際線運航しない限り関空にも及ばないでしょうよ

関空を擁護する人間が素直に
「神戸の今は関空のために課せられている規制が原因だ」
と認めているじゃないか。

第一種空港が三種を犠牲にして生き延びようとする。
こんな情けないことはもうやめろ。

神戸港がアジアのハブ港だった頃、
大阪港は神戸のために規制など受けていたか？
ハブになりそうもない関空を国が助けるのは、
借金を何とかしたいと思ってるだけだよ。
夢も希望もない空港だ、関空は。関空の借金で関西みんなが不幸になる。

天下の第一種の関空の国内線を切り捨ててLCC化するというのに
第三種の神戸空港の国内線を増便するとは。
ANAさんわかってらっしゃるw

2ちゃんに書き込んでるのはヤクザなんですけど

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>>27
羽田はいくらでも財源があるからな。
潤沢な東京都の資産が。

赤字額で言うなら、神戸は優秀な方なんだけどね
福岡空港なんて毎年100億円近い赤字

>>34
空港の種別も知らん馬鹿か？

福岡は国営空港だろ？

神戸は財源どうすんだって聞いてんだよ？ｗ

>29
で、収支均衡とやらが保てている空港ってどこ？

>35
国営空港は赤字でもいいんだね
へえ

>>35
>神戸は財源どうすんだって聞いてんだよ？ｗ

国からの援助がなければとっくに破産している関空が市場原理などという言葉を吐くとは、滑稽ですね。

関空株式会社のＨ２０年度の有価証券報告書によれば、
http://www.kiac.co.jp/company/ir/report/pdf/yuka25.pdf
関空１期事業　１兆５６２３億円のうち、無利子資金（出資金）はその３０％　　　　　　　　　＝４５００億円
関空２期事業　現在上物がない状態で　無利子資金（出資金＋無利子借入金）　　　　　　　６２７０億円
(無利子資金は２期事業費の６０％）
で、結局　１兆８００億円の無利子の優遇を受けてることになる。
（ｐ１５，１６／ｐ９０）
その内、国や自治体から受けている無利子貸付金は２３８１億だ。
中部国際空港株式会社の資本金は　８３７億円、関空の約１／１０．

１兆８００億円を無利子で調達しているということは、金利が２％なら、毎年２１５億円の利息。
つまり、関空は毎年９０億円の補給金以外に２１５億円、　合わせて
─────────────────────────────────────────
　関　空　株　式　会　社　は　毎　年　３　０　５　億　円　の　利　子　補　給　を　受　け　て　い　る。
─────────────────────────────────────────
のと同じ。

しかも、国が７０％の大株主。 中部は４０％だ。
しかも、国際線独占の地位を与えられ、一人２６５０円、空港使用料　年１８５億円のぼろもうけ。（ｐ６６）
航空外収入の多くを占める商業店舗の賃料も売上歩合制によるもので、免税店があるから。
国際線の独占は関空の命綱であることがよくわかるね。
有利子負債のうち、３３６０億円を除いた約８千億円が政府保証付です。
政府保証がなければ、借入金は調達できない財務体質なのは明らか。

市場原理でいったら、関空株式会社なんてとっくに倒産です。

かりに神戸空港が年間１０億の市税からの持ち出しがあったとして計算すると・・・
まず、東京大阪間のスカイマークでの移動が７０万人。
それまでに新幹線を利用していたとしても一人２０００円の節約と数時間の節約がある。
お金だけ考えても、個人として14億の経済効果があることになります。
さらに空港が呼び水となって多くの有意義なセンターが神戸に作られました。
次世代スパコン、神戸国際メディカルフロンティアセンター、さらに神戸市内への医療産業の立地２００社
医学関連の学会も多く開かれ、日本麻酔科学会は神戸に本部を移転しました。
新神戸駅の利用者は開港前の１０％増し、のぞみはすべて停車、始発は早まり利便性が向上しました。
神戸市役所は神戸市の発展を考えて様々な取り組みをしているわけで、空港もその一貫。
しかも市の実質借金はピーク時に比べ６０００億減っています。
空港への就航都市も札幌、茨城、東京、鹿児島、長崎、熊本、沖縄と今までアクセスがなかったところと結ばれています。
今年度中には成田空港とも結ばれます。
不景気だからこそ、様々な工夫で乗り切ろうとしているんであって、ほかの地域の文句など言ってる暇はないはずです。

JAL撤退で赤字になったけど、いままで黒字でやってたのが凄いんじゃない？
第三種でしかも関空救済の規制まで受け入れてw

>>26
黒字のローカル空港がないことが神戸が赤字を垂れ流して良い理由になるか？

今年で３億不足してて、来年も同じ調子なら公金投入
２０１４年には財政再建団体落ちが予想されている神戸市に養う体力があるかな？

>>39
大阪も自分のとこのことは自分たちでなんとかして欲しい。
今の大阪は国におんぶにだっこ。京都や神戸はもどかしく感じている。
大阪が関西のリーダーというのは間違いないんだ。だからこそもっと
プライドを感じられるような大阪になってほしいと誰もが思っている。

>>41
２０１４年に財政再建団体になる根拠はありますか？

>>41
だ〜か〜ら〜、
国の支援でやっとこさ延命している関空をさしおいて神戸のケチつけるなって。

>>38
君、働いた事ないの？　
神戸空港の財源の話だからそもそも関空の話してないけど？ｗ
関空は大阪府が考えればすむ話。

神戸空港の財源の話してるんだけど？ｗ
おっけ？ｗ

>>45
財源の話の前に、赤字対策なら関空救済の規制を解除したらいいんだよ。
簡単な話

スカイマーク　9800円〜11800円
ANA　12100円〜22800円
新幹線　13760円〜14470円

やっぱりスカイマークが減るのは痛いな。。

>45
じゃあ、神戸空港は神戸市民が考えればいい事だから
お前に関係無いよ

お前ら働いた事ないの？

大阪府と、兵庫県の財政問題がなぜ神戸空港と関空で比較？
おまえらの脳みそは、年度予算案作る時、大阪府と兵庫県同じなのか？ｗ


どこまでゆとりｗ　

>>45
そこまで神戸空港の財源に首を突っ込む目的は何？

関空なんて廃止して神戸空港を盛り上げていこうぜっ！

>>46
で、国土交通省は規制緩和するのかい？ｗ

>>49
関空を救済するために神戸が規制を受け入れてて
それで赤字になった分を一般会計で補充する。
神戸市が財源を補充する要因は関空にあるからみんな反発してると思うよ。

>>50
スレたい読めアホｗ

ANA（全日空）、神戸‐羽田線増便へ　搭乗者増を見込み

羽田、神戸、ANAのスレだアホウ。関空バカは関空スレに行けｗ

>>52
ANA増便とスカイの神戸ー成田で30枠満杯になるしな。
伊丹営業終了後の神戸就航の要望高いし
スカイも具体的な提案だしてるから時間の問題じゃね？

　ま　す　ま　す　盛　り　上　が　る　、

　伊　丹　コ　ジ　キ　＆　泉　ズ　リ　ア　に　よ　る

　近　畿　圏　内　空　港　問　題　ド　ツ　キ　漫　才　。

　い　つ　オ　チ　る　ん　で　し　ょ　う　か　？

>54
鏡って言葉知ってます？

関空は自滅してるんだ。神戸のせいでも伊丹のせいでもない。
神戸は独自に頑張っていこうとしているだけである。
関西経済同友会の山中氏をはじめ、神戸廃港に言及する人たちもいるが、
神戸市の施設についてそこまで踏み込むのは内政干渉に等しい。

>>53
関西圏の経済界の移行はどこに向かってるんだろうな？
兵庫県知事と大阪府知事の歩みよりはなし？

>>45

政府保証がないと金も借りられないんだろ、関空は。
だからそっちを標的にしたらと言ってるんだが？

神戸の市債の引き受け手はいくらでもあるから心配するな。
神戸の借金は土地が売れないことが原因だから。土地という担保となる資産がある。
関空には何にもない。
返せなきゃ、借換していけばすむんだよ。

府はシャープの工場誘致に何億税金使ったんだ？
空港に市税を使うな！
なんざマスコミが騒ぎ立て、半ば病的は反対運動家を盛り立てて約束させたもの。
空港を企業誘致の補助金の費用とみれば騒ぎ立てるものではない。
ま、都市整備会計が土地の分譲益や賃料で潤おうから、市税投入も回避できるだろうがな。

>>59
大阪市と神戸市なら間違いなく上手くやっていける。
阪神港の戦略港湾選定の時なんかとても良い歩み寄りを見せた。
問題は大阪府と兵庫県だ。ここらへんは国と絡んで見苦しい喧嘩をしたがる。

羽田はもとよりスカイマークが神戸−成田線開設して､将来成田発の国際線を運航させたら脱法行為かねぇ？ 橋下さ〜んｗ

>58
>関西経済同友会の山中氏
あいつは本当に下品で意地汚い
あそこまで堂々と、南海への利益誘導が明らかな発言が出来るもんだと関心するわ

つーか、市債の数千億削減について武器となっている神戸空港を
少々の赤字で今更殺すとか、腹減って鶏殺すようなモノだろ

>>59
大阪府知事は固定資産税が入る関空に客を誘導するために伊丹廃止を唱え、
兵庫県知事は大阪府の我田引水が見えてるのと阪神間の票田が欲しいから反対してる。
大阪府も兵庫県も伊丹を廃止する代わりに神戸を拡張しろと訴えれば
伊丹廃止の抵抗なんて少ないと思うけどな。

>64
殺せと言っているのは、泉ズリだけだから

>>60
関空議論なら、スレが違うだろ。
このスレに関連性がまったくないよ。関空の話してるわけじゃないし。

スカイマークのシェア拡大とめるためにANAが進出するんだべ？

神戸〜成田便の認可は、実質的国際空港化を暗に認めたことになるのでは？

関西の空港問題はどうにもこうにも選挙待つしかねーなぁ
落しどころがない・・・

>>68
国土交通省が認可出す計画なのはスカイマークの成田国際線就航計画だろ。
エアバス３８０の導入計画。

JALのリストラ社員引き受けたスカイマークがパイプ使えば、
その計画もありうるから、この先どうなるかわからんよ。

358 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2011/02/17(木) 10:06:54 ID:+LVqzuwA0
>>355

あほ。

新都市の2000億弱の基金は現在のストックにすぎず、確定した利益
ではない。ポーアイ２期や複合団地の返済も終わってなく、自由に使える
ものではないよ。

それに、市債償還費の３００億は、空港造成にからむ借金のうちの管理収支が
負担する部分にすぎない。残りの借金は土地を売らない限りだめなので、
こちらも新都市を使って借り換えと利息の負担をしている。管理収支だけ
議論してもバカなメディアと同じ程度ではないか。

繰り返すが、神戸市の現状は、借金を一時的に立て替えられる資金フロー
があるから当面大丈夫というだけ。実際、返済期限が来る前に安値で土地を
売ってしまえば、一時的に資金ストックは増えるが、本当にそれで大丈夫
なのかはしばらくはわからないしね。

赤字で即ダメというのもバカだが、現在のストックを指して安泰というのも同じ程度では。

>>30
規制されるのがわかったうえで、神戸空港を建設したんだろ。
それでも黒字化できると。

今になって「経営難だから規制を緩和しろ」はおかしいよ。

ぜんぜん違うが？
建設中に規制枠が決まった
そんな事も知らずに、えらそうに能書き垂れるな

とりあえず、３０便が全部埋まったとして、提供座席数はANA/SKYの割合から
現状２６便＋４便（７３７）、３月１７日からSKY１減、ANA1増の座席数を考えて
大体月毎の提供座席数は３６万席。

通年での平均搭乗率だけど、実績では７０％くらいと思うんだけど。それこそ、長崎／熊本／鹿児島／茨城
の搭乗率に左右されるから伸びしろはあるという言い方も出来るが。

３６x０．７＝２５．２万人／月、
２５．２x１２＝３０２万人／年

今は月２６便で２０．１万人／月（１月実績、前年比１０５．３％）
過去最高の２９７万人（平成１９年度）超えを目指すか。
もちろん規制緩和はそれとは別に訴えていく事が大事だが。
まずは運用時間の延長からだな。

それと、せっかく長崎経由便で利用者の滞留がこれからも見込まれるから、ターミナルビル内の
売上げを上げていく施策も考えていく必要があるな。

関空伊丹統合で伊丹の営業時間がどうなるのかわからんが
とりあえず伊丹が閉店している間の早朝・深夜の羽田便を飛ばしてほしいな。

伊丹空港の活用を明記　関空との統合法案

国交省はこれまで、法律の目的に「関空の国際拠点空港としての機能を再生・強化する」ことを明記するとしていた。
ここに「伊丹空港の活用を通じ、関西地域の航空需要の拡大を図る」などの文言を加える方針。
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/110218/plc11021801310001-n1.htm

伊丹空港は廃止どころかより利用促進させる方針のようだね
先日、神戸空港は国交省に規制撤廃を要望した矢先でこの決定･･･

>>75
関空の莫大な借金のために伊丹をフル活用して関空の返済に充てるってことだな。
現状でも伊丹の利益は150億円くらいらしいけど、関空の金利200億円にも満たないから
うまくいくとは思えないな。
まあ関空にアホみたいに突っ込み続けた補給金はいらなくなるかもしれんけどｗ

>>76
伊丹関空は日の丸株式会社、神戸空港は神戸株式会社
体力的、権力的に圧倒的な差があるから不利だな
国や伊丹存続を希望する財界がＡＮＡを口説いて伊丹関空に集約させようとしたら一貫の終り

>>76
>伊丹の利益は150億円
伊丹の着陸料などの収入が150億円そこから経費を引いた
黒字は40億円

別のスレで見つけたけど本格的にやばい

66 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2011/02/18(金) 06:14:31 ID:Ntke9zhD0
ついに3大都市圏初の年間人口1万人以上減

兵庫県人口
2010年1月
5,599,549人
2011年1月
5,588,283人　前年同月比−11,266人　
http://web.pref.hyogo.jp/ac08/ac08_5_000000004.html

とりあえず、あの糞遅いポートライナーを、もっとスピードアップさせろ。

>>78
ぜんぜんダメじゃんｗ

足らずは地域負担ということで。

SKYに頼んでA380飛ばして貰おうぜ！

たび悪いっす。
降りられねーやぁ！すまそん。2500しかなかったんだ。

だから成田便を飛ばすんだあな

スカイマーク本当に買っちまったぞ

【企業】スカイマークが世界最大旅客機を６機購入
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1297961490/
　新興航空会社スカイマークは１７日、フランス南部トゥールーズにある欧州の航空機
　製造大手エアバス本社で、同社の総２階建て最新鋭超大型機「Ａ３８０」６機（うち２
　機は仮予約）の購入契約に調印した。Ａ３８０の導入は日本の航空会社で初めて。

えらいこっちゃ！スカイマーク本気すぎる

関西全体の発展のためにはいかにするのが良いのだろうか。

伊丹廃止、関空第二滑走路を解体し神戸に移設

>>88
アクセスを改善して関空に一本化する
伊丹は廃港、神戸には八尾空港の機能を移設する

>>88
伊丹廃止、関空メイン、神戸サブ(発着制限は撤廃)
市街地の中にあって24時間使えない空港なんて論外だからね

がんばれ神戸

貴重な羽田枠を伊丹や神戸、関空みたいな短距離航路に無駄遣いするなよ。

>>10
一番減ってるのは伊丹だぞ。
しかも九州新幹線全通で更に激減する。

>>76
伊丹の利益は騒音対策費用を自前で払う様になったら吹っ飛ぶ程度しかない。
元々の収入が少なすぎる上にANA、JAL救済で発着料値引きまでしてる。
関空みたいに民営として税金払う立場になったら赤字垂れ流し。

高松から神戸空港直行バス　３月１日運行開始
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003835595.shtml

神戸はじまったな

徳島は分かるけど、高松って遠すぎないか？
三宮、高松間の高速バスが盛況なのは知ってるが