【自動車】三菱自動車、家庭充電HVを2012年度発売へ［11/02/16］

三菱自動車が、２０１２年度に家庭用電源から充電できる中型ＳＵＶ（スポーツ用多目的車）タイプの
プラグイン・ハイブリッド車（ＰＨＶ）を国内外で発売することが１５日、明らかになった。

三菱自は先行した電気自動車（ＥＶ）の技術を生かし、ＰＨＶでも業界の主導権を握る考えだ。

発売予定のＰＨＶは中型ＳＵＶ「アウトランダー」をベースに開発する。
三菱自がすでに量産しているＥＶの技術をベースに、発電用のエンジンを積む。
パワーが必要な発進時は電池だけでモーターを回してＥＶとして走ることができ、
高速になるとエンジンで発電しながら走る。

燃費は、ガソリン１リットル当たり５０キロ・メートル程度と、
ハイブリッド車（ＨＶ）などを上回り国内最高レベルの低燃費となる見通しだ。
価格は３５０万円程度の見込み。日本や北米のほか、欧州などでの販売も計画している。

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110215-OYT1T01186.htm?from=main1
三菱自動車　http://www.mitsubishi-motors.co.jp/
株価　http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7211
関連スレは
【自動車三菱自動車、環境車6種発売…15年度までに[01/18]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1295401760/l50

一戸建てしか買えない車

＞ＰＨＶでも業界の主導権を握る考えだ。
でも？

今頃、ＳＵＶかよ

エボのハイブリッドはまだか

PX-MiEVだっけ？
システムとしては面白いけど、SUVに需要あるかね？
せめてRVRなら

アウトランダーを３５０万円で買えってか

高級車をラインナップしてない会社は悲惨だな

>>2
普通、一戸建だろ、それ以外何がある・・

発電するだけなら重油でいいんじゃね

寒冷地でちゃんと動くんだろうね。
わざわざＳＵＶにしたってことは大丈夫ってことなんだろうけど。

近い将来、月極駐車場にコンセントが用意されたりするんでないかい

電気自動車用の区画みたいな感じで

シリーズ式か。
別名発電方式。
シンプルなぶん、当然開発コストは安い。
バッテリーの性能が向上すればエンジンと燃料タンクを外すだけ。
余ったスペースにバッテリーを置けば完全なＥＶになる。

もっともエンジンとタンクは自宅にでも置いておけば非常用発電機にはなるかな。

日本の国際競争力を損なうEV技術は禁止するべき

これは売れると思うけどな。

額面通りの性能と価格ならばプリウスより良いな。

画像がほしい。
デザインはプリウスみたいなiPhoneみたいなエネループみたいなのがいい。

もしエボやめたら三菱なんて地球上に必要のない会社

あの貧乏臭い面した社長には中国企業がお似合い

エネループで走る自動車作ればいいじゃん
エネループ1000本を同時充電出来る充電器と一緒に

いつも思うんだがシリーズハイブリッド車って電池切れたあとに高速で100キロ巡航できるのか？
発電機フル回転とかになるんでないの？

>>20
エンジン→発電機→モーターで失われるエネルギーは10%もないから、余裕だよ。
鉄道のディーゼル車両だと、ディーゼルエレクトリックといって、この方式をトルクコンバーター代わりに使う場合もある。
エンジン自体小さかったら無理だが、その辺の軽自動車のエンジンでも数十kWは発電できるからな。

うちの近所のコインパーキングや月極駐車場には充電ケーブルがあるぞ

>>19
それを実現したのがEVじゃないの？

三菱自動車は本社を大阪に移転させるべき。

中国がハイブリットに必要なレアメタルを輸出規制しだした。
中国も本命はハイブリット、プラグインハイブリットになると見ているのでは。

トヨタは、ＨＶヴィッツ燃費１Ｌ43�`を150万台で出すという。
ホンダもあの価格でフィット・ハイブリットを出してきた。
ハイブリットのソフトウエアの開発費は大量生産をする程、安くなり、開発費を回収できる。
また、トヨタのハイブリットは変速機が要らないのもコスト削減に繋がる。

そして、価格が高いハイブリットやプラグインハイブリットが中古車になって廃車まで２５年走るとすると相当な量のガソリンが節約になる。
新車で乗る人の走行距離だけだったらコストパフォーマンスは凄く高くない。
中古車で乗られる分を計算すると凄いコストパフォーマンスになる。
また、ガソリンが高騰すればするほどハイブリット車、プラグインハイブリット車が必需品になる。

壊れないＨＶヴィッツが中古車として新興国で普及し出したら欧米の自動車メーカーは驚愕する。

電気自動車が既存の自動車を駆逐するとも言われる。
まだ石油が枯渇していない段階では電気自動車の充電設備のインフラ整備は進まない。
充電のインフラが無い所で電気自動車を普及させるにはプラグインハイブリットを普及させれば良い。
これだったら短距離走行や充電インフラがある所は、燃費を限りなくゼロに出来る。充電インフラが無い所の走破性は最強である。
プラグインハイブリットだったら途上国の地の果てでも走れる。
また、藻などからもしバイオ燃料が効率的に生産されだしたらプラグインハイブリットが本命になるのではなかろうか？

なんでコルトにしないのよ　あの大きさが求められてんのに

おれはアウトランダーくらいの大きさで良いと思うけどなぁ。
コルトの大きさでも出ると思うけど。

>>20
発電用エンジンは馬力を必要としないからかなり小型でもＯＫ。
発電は安定した回転数で行うため、
通常のエンジンと比べてもロスが少ない。
当然小型化すればエンジンそのものの重量が少なくなる。
しかも動力を伝導する機構が要らなくなる為、
部品コストは安く、軽量で故障も少なくなる。
トドメに車輪自体にモーター仕込めばある意味完全。
自動車の家電化ですな。
もしかしたらコレで三菱自動車は復活するかも知れないね。

>>26
コルトみたいな小型車はハイブリッドにしても価格上がるだけで大して効果ないからじゃない?

シリーズハイブリッドだと停車中だろうが加速時だろうがエンジンの回転数変わらないわけだが
また聴覚障害者がいちゃもんつけてこないだろうか・・・

電池だけのEVじゃ航続距離＋充電インフラの点で不安だしね

シリーズハイブリッドの発電用エンジンなら
2バルブ、ロングストロークでフライホイールマスも大きくして
低燃費、低振動、低コストのエンジンが作り易いよね
吸排気系も特定回転に特化できるし

男の自家発電パワーで走ればいい。

　ヲナループ♪

シリーズ式って富士スバルラインみたいな延々続く上り坂とかでスローダウンしないの？

何でトラックで実用化しないのかな、アメでは戦艦とか空母で戦前に実用化してるはず、進歩が無いねアメも、日本も、
アメって、いまでもガソリンでないか、トラックも

パジェロではなくアウトランダーなのが気になるが、
プリウスやインサイトみたいな狭い車じゃない分、
期待してる。

>>35
バスならハイブリッドもうあるよ
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/bus/aero_star_ehybrid/07/index.html

トラックも開発中。ちょうど今、川崎国際環境技術展2011に出展中
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/110214/110214.html

らしい。

なにげに7人乗りなんだね

アウトランダーをHVに選んだのはフロアー下に電池が収納しやすいからか

どうせオンロード専用のSUVなら、X6みたいなセクシーなスタイルにして欲しい。

このスレのトヨタ社員の多さは異常w

中東情勢次第ではバカ売れするかもな

>>10
iMieVのレビューなどを見ると暖房用に電力とられて実用では駄目だろうね。
ただでさえ寒いと電池性能落ちるし。

ハイブリッドってあんまり意味ないと思うんだよな
世界シェアはわずか1％でその大半がプリウス。
SUVのハイブリッドなんて誰も求めてないんじゃないかな？

それはどうだろう？
セダンタイプが嫌って言う人がいれば、ＳＵＶで燃費のいいこれを選択するかもしれない。

せっかくのプラグインなら、より家電的要素を強くして、
仕事に行く10分前になると、自動的に電気でエンジンオイルを温めておいて欲しい。

>>44
実際プリウス以外のハイブリッド車はほとんど売れてないからね。

プリウスはハイブリッド専用車で性能も良いってのが魅力と思う。
見た目も近未来的で格好良いし。
サイは格好悪い。インサイトは狭い。

プリウスなんてコビト専用車買うのは日本人だけw

HVと書かれていても、1はEVだからね。
ハリアーHVよりは需要があると思う。

>>48
３シリーズやCクラスよりも広いよ。
レクサスGSよりも広かった。

詐欺罪で逮捕されるぞ

EV,PHVにしろ12年発売の記事をよく見るな。
12年になにかあるのか？

>>45
え？暖気？いまどき？ｗ

>>53
暖気はしないけど、エンジンが暖まるまで、回転数が高めになる。

>>54
アイドル高めだしロックアップしないから、エアコン使う夏より冬のほうが燃費悪いよね。
まあ短距離通勤だからかもだけど。
つかせっかく電気車なのにオイル暖めるとか無駄遣いじゃね？
家に駐車中にタイマで車内冷暖房入れておくとかはあるって聞いたけど。
あ、オイルもそういう意味か。ごめん、今気づいたｗ

駐車場を備えた一戸建て住宅に住んでる人向け用だよね電気自動車って
いちいちどこかにわざわざ行ってそこで時間かけて充電するくらいなら
ハイブリッド車にガソリンぶっこんで走る方がいいわ

>>56
この方式が広まれば、マンションでも施設は充実してくると思う。

>>52
マヤ暦では世界滅亡

早く見たい。

不動産で稼いで車を作っている会社

そんなんいいから日本でこれ販売してほしい。
http://autocarsblog.org/citroen/citroen-crossback

>>61
RVRで我慢

EV買うならリーフ買え！

北海道では、暖房を使いまくるので
エンジン熱を利用できるのは、電池のみよりずっと効率的だと思う。
ちなみに、バスなんかは税金かからないように、灯油の暖房を積んでたりする。

>>64
この車も「発電」と称して灯油でおｋ？

>>64
バスのそれはビックリ。

>>65
灯油発電はいいかもね。

エンジンを発電に最適化したらトータルでは性能良くなりそうだね

>>67
電池がバカ高いから、この方式だと価格が安くなるのが大きなメリット。
スズキがスイフトのレンジエクステンダーEVを今、公道でテスト中。

1.6Lのエンジンでの発電での電力で、何キロまで出せるんだろう。
高速で110�`で巡航できればそれで良い。
100�`/hで100km走るのに何Lのガソリンを使うのか。

エンジン＝＞発電＝＞モーター＝＞タイヤなんて発電が追いつかないぜ

>>70
そうなの？

回生といって、
ブレーキをかけても発電できる。

だから、シリーズ式はブレーキをあまりかけない高速道路が苦手。

★韓国のTV番組で、出演者が「悪いことする時は日本人の振りをするんだよな」と発言。スタジオは拍手喝采
韓国人俳優チャ・スンウォン
　「悪いことする時は『（私は）日本人』と言うんだよな」
スタジオ大爆笑＆拍手喝采。
観客は「ヒュ〜〜」という声を出して大盛り上がり。
チャ・スンウォン
　「必ずね」
画像左側の男
　「（他人の）足を踏んだら・・・」
一斉に叫ぶ出演者たち
　「ＳＵＭＩＭＡＳＥ〜〜Ｎ」
スタジオ大爆笑＆拍手喝采。
画像右側の男
　「小さな愛国心ですよ」
画像左側の男
　「ええ、小さなね」
http://www.youmaker.com/video/sv?id=2f8a6c97599c43ab86313d125d0f3461001

>>68
早く出ないかなと待ち遠しいです
出たらホンダスパイクから乗り換える予定

100�`で走るための電力は1600ccのエンジンで生み出せないの？

なんで来年度なんだよ、どうせずるずる伸ばすんだろ。
発売できる3週間前になってから発表しろ。

三菱版のフーガにもこのシステムを積んだりするんだろうか。

ついに

HV専用車にして、外観もコンセプトカーのように近未来っぽくして欲しいな。
そして、泥臭い外観のはアウトランダーとすれば良いと思う。

バッテリーという荷物を積んでいるから高速道路の燃費は悪いだろ

1600ccで３０ｋｗ程度の出力は出せるので、時速１００ｋｍは余裕。
燃費は２０ｋｍ／Ｌ程度かな？
高速走行時はエンジン直結（プリウス）の方が有利。
プリウス（パラシリＨＶ）の問題点は機構が複雑で高価な事。

>>80
内燃自動車の荷物
↓

吸気系
発動機
排気系
変速機
燃料タンク
燃料

電気自動車って将来性はどうなの？
普及しそうですかね

120万まで値段下げるのを目標にしてくれ

>>84
おれ、アウトランダー乗ってるけど、285万払った。
350万は仕方ないと思う。

国内の全車両の２割が電気になればいいと思ってるぐらい。

完全な電気自動車よりも、PHVの方が良いような気がする。
電池の大きさを小さくできるし。
通勤や買い物なら30kmも走れれば十分だろうけど、30�`しか走れない車なんて怖くて使えないし。

現状のi-MiEVでも公称航続距離160kmあるんだし、近場の足としては
十分では？エアコンや暖房使って200km走れれば、もう全く文句ないし。

アウトランダーサイズでリッター50ってすごすぎ

＞プリウス近未来的で格好良いし
ねーよｗｗｗ俺の感覚がずれてんのか？？？？？？

>>90
じゃあアイも嫌い？
おれはプリウスの他にアイも好きだなぁ。

同じシリーズ式のGMボルトで、
米国新基準
まず、バッテリーだけで走行可能な40マイル（約64km）を走行。
そこからさらに11マイル（約18km）、充電用エンジンを回しながら走り、
トータル51マイル（約82km）を走行した時点で、燃費を計測した。この間、
ボルトは0.22ガロン（約0.83リットル）のガソリンしか消費しておらず、
結果、230MPG（約98km/リットル）という驚異的な燃費になるわけだ。

１回の充電による電気モーター使用時で１ガロン当たり９３マイル（１リットル当たり約４０キロ）、
充電を使い切った後のガソリン補助エンジン使用時で同３７マイル（同約１６キロ）になる。

顧客が気にするのは、充電切れたあとの燃費だよ。
家庭での充電分は「おまけ」
つーか、電池は充電するたびにへたるし、
急速充電はバッテリーを痛めるの早いし。

愛はかっこいい

アイは好き
プリウスのセダンの尻ぶった切った形が嫌い
まぁ好みだろうな

コンセプトカーではMRJで使われてるような、メッシュの薄型のシートだった。
実際にはどうなるんだろう。薄型のシートは室内が広くなるし軽量化にも大いに貢献するから是非採用して欲しい。
ナビはスマートフォンのアプリを使って今までとはまるで違うシステムで、安くなると嬉しい。

http://response.jp/article/2009/03/27/122334.html
これを三菱から売って欲しいな。
このシステムを使って、450万で限定発売なら絶対買う。

>>96
テスラなら既に盗用多がツバつけてるからﾑﾘﾎﾟ

めちゃくちゃ格好良いのに残念。

PHVも三菱はお得意のフルラインにしちゃうんだろうな。軽と世界戦略コンパクト以外で。

あのそのラインが既に無いんです｡

でも新しい大型セダンやらにはあるんじゃないの？
おれはハイブリッド専用車種を作る方がいいと思うけど。

デリカをこの方式にすると、車中泊が楽になりそう。具体的に何がどう楽になるかわからんが。

バッテリーという荷物はでか過ぎて重すぎる

73式小型トラックはまだ市販されないの？

何やってもどうせ他社が本格的に動いてきたら
三菱なんて淘汰されちゃうんだろうなあ。

長距離はパラレル式のほうがメリットあるってことは
パラレル・・・中距離向き　シリーズ・・・・短距離向き
って感じになると考えられてて、短距離メインだと車両価格が
上がる分を燃費向上でペイできないと今まで考えてたということかな？
で、ハイブリッドが増えてきて部品価格も下がって
多様なニーズに対応できるようになってきたということかな？

アウトランダーとムラーノを比べると、アウトランダーが随分と安っぽく見える。
時期型はハイブリッド専用にして、高級感というか、塗装を何とかして欲しい。

こんな非常事態のためにも三菱のハイブリッドが必要だね。
多少ガタガタの道路でも走れるだろうし。
燃料がもう少しなんとかなれば、発電機としても使えるし、車内が広ければ貴重なプライベートな空間になる。

またゼロスポーツみたいな車出すの？