【自動車三菱自動車、環境車6種発売…15年度までに[01/18]

三菱は船井電気と一緒で国内では諦めてる雰囲気だね。
その分、新興国で頑張ってくれれば良いんだけど寂しいな。

>>52
国内ディーラー全廃しても、ヤナセや日産や
スズキのディーラーの軒先でも借りるだろｗ

>>40

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/pressrelease/j/motorshow/detail1673.html

http://minkara.carview.co.jp/userid/227005/blog/6096692/

MITSUBISHI Concept - ZT 　：　 世界初披露


新開発 ２．２ ? クリーンディーゼルエンジン と

自動変速トランスミッション 「 Ｔｗｉｎ　Ｃｌｕｔｃｈ　ＳＳＴ 」 を

組み合わせて 採用。


・　全長 　　　４，９５０ ｍｍ

・　最高出力 　　　１４０ ＫＷ

・　最大トルク 　　　４００ Ｎｍ

・　駆動方式 　　　電子制御 ４ＷＤ

・　トランスミッション 　　　Ｔｗｉｎ　Ｃｌｕｔｃｈ　ＳＳＴ

・　タイヤサイズ 　　　２５５ ／ ３５ Ｒ ２０

CVTを使わずに燃費の良いクルマを出して欲しい

>>55
CVTは今やモード燃費向上の必須アイテム。
無駄な望みは捨てるようにｗ

なんでCVT嫌がるの？

飛行機好きなら、CVT一択だぞｗ

>>57
飛行機にCVTなんて付いてないじゃんｗ

EVとかPHVとかメディア向けに耳障りの良い事言ってるけど
欧米市場の建て直しはどうするの？

>>59
この発表の骨子は、EV・PHEVとか欧米市場ではなくて、
新興市場を中心にコンパクトカーを売っていくって事なんじゃないか？

欧米市場の立て直しなんて考えて無いだろうよ。

数が出ない車より、普通のBセグ、Dセグの乗用車を何とかするのが先だろ
軽は日産と組んだから大丈夫そうだけど

>>57
CVTはカスだろ

>>62
若い頃に覚えたMTの感覚から脱却できない石頭

CVT車に乗っているだけで自分は車オンチですって宣言しているようなもんだからな

>64
無駄に足掻くなよｗ
時代の流れだ。

>>63>>65
日本仕様だけがCVTで、海外仕様はトルコンATの車種も多い

>>66
だったらどうだと言うんだ？
幾つかの車種で、海外にCVTを出していないことが、
CVTがカスだという主張に何の関係があるのだ？

日本市場はCVTの掃きだめ

CVTの車に乗ってるけど特に不快感はないよ。
不快なのは得意げに運転するマニュアルの車の助手席。ガッコンが酷く不快。

PX−MiEVがあのシンプルで近未来的なデザインのまま売り出してくれれば。
シンプルな三菱は好き。
ガンダムな三菱は苦手。

>>69
オートマ限定君の開き直りか？？Ｗ
助手席ってのが・・・・

全米が泣いた。

>>69
確かにシフトチェンジの度に体が前後に持っていかれるのは不快だよな。
あんな前世紀の遺物を有難がってるのは理解できんわ。

>>72
タクシーとかバスみたいな乗員の疲労防止と
乗客の快適性を重視する車は、MTが駆逐されていきよるな。

>>60
アメリカとオランダに工場有るから、ほっとく訳にはいかないでしょ

俺もCVTの感覚が好きですね。
自分が乗っている車は５ATですけど。。。

CVTが優れるのは10.15燃費だけ
加速でもドライバビリティでも他の全てに劣るトランスミッションがCVT。

>>76
Ｄｓモードやマニュアルモードにすると加速が鋭くなるよ。

そんなにＣＶＴが良いなら高級車にもＣＶＴが使われるだろ

>78
大排気量車のCVTが難しいだけだろ

>79
> 大排気量車のCVTが難しいだけだろ

あと、高級車＝FRならベルト式だとちょっと配置が難しい。

いまさらトロイダルCVTもなぁ……、改良は続いてるだろうけど。

i-MiEVはPSAにOEM出来たけど、SUVのEVやPHVはOEMに出すアテは有るの？
それとも自社販売分だけで開発費をペイ出来るのか？

>>81
そもそも、電気自動車なんてどう考えても採算の合う商売じゃなかろう。

>国内自動車大手

三菱自動車ってまだ大手って認識されてるんだ

まさに死のロード

>>80
スバルやアウディみたいにチェーン使えば

>>72
全開加速の時だけだな

>85
> スバルやアウディみたいにチェーン使えば

チェーンでも同じ、スバルのリニアトロニックみたいな構造でも幅はよくても高さが変わるし。

>>86
そう思ってるのは運転手だけｗ

「しばらくすればお客さんは事件を忘れてしまう。平気ですよ。」

新型ミニカ　まだか

>>86
助手席に座ってもそんなことないけどな

>>89
事件ってなんだったっけ？

>>90
日産と共同開発するんじゃない？
ピノのOEM打ち切られたし

>>92
ハイラックスサーフのリレーロッドが折れて、事故起こした事件でしょ

中国がハイブリットに必要なレアメタルを輸出規制しだした。
中国も本命はハイブリット、プラグインハイブリットになると見ているのでは。

トヨタは、ＨＶヴィッツ燃費１Ｌ43�`を150万台で出すという。
ホンダもあの価格でフィット・ハイブリットを出してきた。
ハイブリットのソフトウエアの開発費は大量生産をする程、安くなり、開発費を回収できる。
また、トヨタのハイブリットは変速機が要らないのもコスト削減に繋がる。

そして、価格が高いハイブリットやプラグインハイブリットが中古車になって廃車まで２５年走るとすると相当な量のガソリンが節約になる。
新車で乗る人の走行距離だけだったらコストパフォーマンスは凄く高くない。
中古車で乗られる分を計算すると凄いコストパフォーマンスになる。
また、ガソリンが高騰すればするほどハイブリット車、プラグインハイブリット車が必需品になる。

壊れないＨＶヴィッツが中古車として新興国で普及し出したら欧米の自動車メーカーは驚愕する。

電気自動車が既存の自動車を駆逐するとも言われる。
まだ石油が枯渇していない段階では電気自動車の充電設備のインフラ整備は進まない。
充電のインフラが無い所で電気自動車を普及させるにはプラグインハイブリットを普及させれば良い。
これだったら短距離走行や充電インフラがある所は、燃費を限りなくゼロに出来る。充電インフラが無い所の走破性は最強である。
プラグインハイブリットだったら途上国の地の果てでも走れる。
また、藻などからもしバイオ燃料が効率的に生産されだしたらプラグインハイブリットが本命になるのではなかろうか？

>新興国市場と環境対応車に経営資源を集中

新興国市場ではEVやPHVみたいな環境対応車は売れないでしょ
やってる事がちぐはぐなような…

>>96
確かに

新興国には低価格車を、先進国にはハイテク車をって事でしょ。
実際、日本やフランス、イギリス、アメリカなんかの役所の車としてアイミーブが走ってるし。

ｉのプラットフォームとエンジンを流用してでも、
パジェロミニは新型を用意しないと、
ダイハツ・スズキとは一線を画した、三菱軽の個性を確立できん。

>>99
パジェロミニなんて需要がまだあるのか？
それにiのプラットホームなんか流用したら、パジェロの名なんて名乗れんだろうがｗ

>>100
5ドア化してテリキの客奪わなｗ