【航空】より安く、より使いやすく　実物大「紙ヒコーキ」で実験…三菱の「MRJ」［11/02/10］

ソースは
http://www.asahi.com/business/update/0209/NGY201102090007.html
http://www.asahi.com/business/update/0209/NGY201102090007_01.html

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三菱重工業が、「紙ヒコーキ」をつくっている。
本格生産を控える国産初のジェット旅客機「ミツビシ・リージョナル・ジェット（ＭＲＪ）」の実物大だ。
より安く、より使いやすく。先行する海外メーカーに打ち勝つための実験が始まった。

ＭＲＪの部品をつくる三菱重工業の大江工場（名古屋市港区）。
拡張された敷地の一角、かつてれんがをつくる材料を保管していた古びた倉庫の中に、段ボールでできた
「紙ヒコーキ」はある。完成すれば全長３５．８メートルになる機体をパーツごとに模型化した。

「ほらここ。アントニオ猪木みたいな力持ちでないと、バッテリーが取り付けられない」。
設計図を忠実に再現した実物大の胴体模型を前に、生産部門をまとめる後藤純一郎さんが不具合を指摘した。

電子機器などを置く機器室が、重い機械を付けたり外したりするには難しいつくりになっていた。
「納入後のお客さんが整備に困るし、我々もつくりにくい」

作業を楽にするため、着脱式のベルトコンベヤーをつける改善を考案。
バッテリーを胴体の低い位置に下げることも設計部門に提案した。

倉庫にはコックピットや翼などもある。
本当なら機体の骨組みや外板はアルミ製。それらを塩化ビニルのパイプや段ボールでつくり、
電線は麻のロープで代用した。「紙ヒコーキ」は初めての試みだ。

生産技術課主席チーム統括の沢幸雄さんは「素材の多くは工場にあった廃材。近くのホームセンターで
買えるようなものばかりです」と笑う。

尾翼を胴体に取り付ける際、部品は専用クレーンでつり下げて運ぶのが常識だ。時間も手間もかかる。
だが、模型で試行錯誤するうちに台車で運ぶ方法を見つけた。少ない作業員で済み、作業時間も５分の１に
短縮。自動車の組み立てのように効率的な流れ作業も導入できる。

理想を求める設計部門に対し、生産部門は加工費などの現実をみる。
「視点が違う両者の戦いはかなり激しい」（沢さん）。だが、生産が本格化する前に模型を使えば、
使い勝手の悪さや生産工程の不具合を洗い出せ、コストも引き下げられる。

-続きます-

-続きです-
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日本の航空機産業には苦い経験がある。

１９７４年に生産中止となった国産旅客機のＹＳ１１だ。
戦後初の旅客機づくりにはゼロ戦を設計した技術者も加わった。世界に打って出ようとしたのはＭＲＪと同じ。
その性能は「あれほどのプロペラ機は今後も出ない」（航空機設計関連会社の社長）と高く評価される。

だが、つくっては不具合を見つけて手直しする作業が当たり前だった。
コスト感覚は鈍く、営業面の失敗もあって思うように売れなかった。

ＭＲＪが挑戦する小型ジェット旅客機市場は、カナダ・ボンバルディア社とブラジル・エンブラエル社の
２強が立ちはだかる。新興国の経済発展で市場はまだ伸びるため、中国とロシアのメーカーも参入。
競争は厳しい。

ＭＲＪはライバルより燃費性能を２０〜３０％向上させ、乗り心地も良くしたが、性能だけでは受注は難しい。
後藤さんは「売れないと話にならない。事業として成り立たなければ続けられない。価格競争を考え、
この模型が必要だった」と話す。

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〈ＭＲＪ〉　三菱重工業が製造、子会社の三菱航空機が設計と販売を手がける小型ジェット旅客機。
９２人乗りと７８人乗りの２種類で、航続距離は最大で３４４０キロ。
大都市の拠点空港と地方空港を結ぶ路線などで使う。
販売目標は２０年間で１千機。これまで１２５機を受注した。
開発費は約１８００億円で、うち約５００億円を政府が支援。
トヨタ自動車なども三菱航空機に出資して支える。１号機は来年夏ごろ完成予定だ。

-以上です-
段ボールで作られた国産ジェット旅客機ＭＲＪの模型＝名古屋市港区
http://www.asahicom.jp/business/update/0209/images/NGY201102090010.jpg
ＭＲＪの完成予想図
http://www.asahicom.jp/business/update/0209/images/NGY201102090009.jpg
ＭＲＪの模型。鼻先に「夢」と書かれている＝名古屋市港区
http://www.asahicom.jp/business/update/0209/images/NGY201102090008.jpg
関連スレは
【航空】米トランス・ステーツ、三菱のジェットMRJを最大100機発注［11/02/02］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1296603102/l50

http://www.asahicom.jp/business/update/0209/images/NGY201102090010.jpg

未だにゼロセンみたいなフレームシャーシなのかよｗ
モノコックで作れよ、前時代の遺物だな

いい記事だな

段ボールでできてるとは思えんなｗ

華麗なる紙ヒコーキ野郎

何故　猪木が・・・。

航空機はライト兄弟の初フライトから70年間は大戦や冷戦で急激に
進化したけどその後は停滞しているって感じ

紙飛行機と言えば、折り紙だろ、JK

＞「視点が違う両者の戦いはかなり激しい」
うんホントにね...orz

ホンダとちがって
まごうことなき国産機だな

まだ完成してなかったのか

>6
オマイはＲ・レッドフォードかっ！ｗ

スーイスーイ
スーララーラ
スーイスーララー

日本らしいｗ
いっそのこと、実機もダンボールでいいよ。

http://www.cac-net.ne.jp/~shigeo/hangar/trainer.html
http://jet.kanematsu.co.jp/400xp.html　←代理店「兼松」のセールストーク「米空軍で活躍しております」
http://www.youtube.com/watch?v=w7C2cJeD4nw
↑ホーカー・ビーチクラフト400A（JA78MA・三菱重工）名古屋2010年12月12日。
政治力学に翻弄される敗戦日本の航空機産業。
尾翼の三菱マークが悲しい。

そういえばあの辺りって版ボール箱メーカーが結構あるよね
今は珍しくもなくなったけど、段ボールに緩衝機能を付加して
発泡スチロールを一切使わない梱包材を開発したメーカーもこの辺りにある

読子リードマン？

名前はネーベか

結局ボーイングと同じで、ＧＥのエンジンに日本の炭素繊維なんだろ

日本製とかにこだわる意味あんのかよ

>>20
雇用

>>20
少なくとも
雇用の創出の役には立つだろうよ

「悲劇」の三菱ビジネスジェット機ＭＵ−３００。
http://wapedia.mobi/ja/%E3%83%9B%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC400_(%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F)
http://www.cac-net.ne.jp/~shigeo/hangar/trainer.html
http://jet.kanematsu.co.jp/400xp.html　←代理店「兼松」のセールストーク「米空軍で活躍しております」
http://www.youtube.com/watch?v=w7C2cJeD4nw
↑ホーカー・ビーチクラフト400A（JA78MA・三菱重工）名古屋2010年12月12日。下請けの屈辱。
政治力学に翻弄される敗戦国日本の航空機産業。
尾翼の三菱マークが悲惨なできごとを物語る。
泣いてください。

ＭＲＪで何人の雇用が生まれんだよ
本当に500億も補助金かけただけの雇用生まれんのかよ

雇用については今後の売れ行き次第だろう。

成功すれば増えるだろうし、
失敗に終わればリストラが必要になって一気に減るかもしれん。

政府支援打ち切りで仕分けだろ。

普通、モックアップは木製でつくるものなのだが…

モノコックにフレーム入れてるんだな。
モノコックだけじゃ、一箇所破けると全部ビリッと行くから、
それに持ちこたえる骨が必要。

>>20
炭素繊維は使わないらしい