【再開発】名古屋駅前地区：名鉄が再開発構想…近鉄などと協議へ [11/01/25]

　名古屋鉄道の山本亜土社長は２４日の記者会見で、自社ビルの建て替えを含めた名古屋駅
前地区再開発について来年にも構想をまとめる考えを示した。鉄道乗り換えの利便性を高める
ため、近鉄やＪＲ東海、名古屋市などと近く協議を開始する。

　「名鉄百貨店本館ビル」と、名鉄本社や名鉄グランドホテルなどが入る「名鉄バスターミナ
ルビル」は完成から４０〜５０年がたち、再開発が経営課題になっている。山本社長は「１〜
２年で方向性を示したい」としたうえで「ターミナル機能として何が必要かを検討し、行政や
他の鉄道事業者などと協議してまとめたい」と語った。名古屋駅南側で名古屋市が、ささしま
ライブ２４地区再開発を進めており、山本社長は「周辺の開発ともすり合わせをしながら検討
していく」と述べた。【工藤昭久】

ソース：毎日新聞
http://mainichi.jp/select/biz/news/20110125k0000m020130000c.html?inb=ra

この記事では「１〜２年」となってるけど、別の記事では「来年にも構想をまとめる」となってるな。
あと、完成は「相当先。ＪＲ倒壊の新ビルよりも後になる。」と。

となるとあの辺で残るはミッドランドとスパイラルの間の三井北館だけか

名古屋はエエで
メルサがあるでよ

名鉄って響きがダサい

名鉄はそれ以前に名古屋駅自体ををどうにかしろ。

>>5
「めいてつ」って、標準語的に発音しとるでしょー？
「めーてつ」って言ってみやー、ダサくにゃーでよー。

JR名古屋駅から、名鉄バスターミナルまでが遠すぎるんだよな。
歩いて15分くらいかかる。せめて直結の地下トンネルとかで動く歩道とかつけてほしい。

>>8
>>歩いて15分

おまいはどこを回っているんだｗ
広小路口からすぐだったと思うが

ホームも新しくして飛び降り防止のゲート設けて

ホームの改良までしてもらいたいけど、阿倍野ビルつくってる近鉄に名古屋のことまで構ってもらえるか・・・

名鉄にとって名古屋は通過駅でしかないからな。
南海、近鉄の難波、阪急の梅田のようにその会社を
象徴するような駅ではない。

名鉄もだが地下鉄の東山線のホームも何とかしてくれ

>>12
そのボケに対して
ツッコミ入れてもいいやろか？

「何言うとんや！
名古屋は通過駅ちゃうぞ。
近鉄名古屋駅は終着駅やｗｗ」

もうナゴヤ球場前を名古屋駅にしたらええやん。

その前に料金なんとかしろ。JRと差がありすぎ

>>15
ナゴヤ球場前駅はもうない

これ豆知識じゃなくて常識な

誰が見ても長期的には
名古屋って廃れる一方だろう
トヨタがあれだから、バブリーな計画は立てないほうがいい。

いずれデトロイトみたいになるよ

もし近鉄が駅西のほうにターミナルを作っていたら、駅西はもうちょっと発展していたのかな？

名鉄ビルの『矢場とん名鉄店』はどうなるの？

西枇杷島の名鉄本線と犬山線が合流するところにある民家はどうなるの？（　・ω・）ｙ─┛〜〜

市バスターミナル完成前に名鉄バスセンターのビル壊したら
市バス・名鉄バス・三交バス・高速バスが路上乗降で
名古屋駅前がカオス状態に。

何度か名古屋に行ったけど名駅でも西と東では街の活気が全然違う。
西は地方都市みたいに寂れた感じがするな。

亜土といえばＴＺＯＮＥ

名鉄には利があっても近鉄には利が無さそうだな。
名鉄のビルを新しくするには下の近鉄駅をどうにかしないと
いけないんだっけ？
愛知では近鉄は名鉄、行政に対して積年の恨みが有るから好条件の
提示でしか有り得ないでしょ。

名鉄名古屋駅の電車の発着は神業

>>8
　JRの3本ある改札内通路のうちの一番北の北通路に降りる。
　東側に進み広小路口改札から出る。
　そのまま外に出る
　横断歩道を渡る
　エスカレーターに乗る
　到着

いよいよ名鉄名古屋駅拡張か

どこに拡張できるようなスペースがあるんだｗ

>3
三井北館は取り壊しに向けテナント絶賛撤退中
地下飲食店は、晴れて全部撤退しました
反対側の白川ビルでも同様の動き
ただ、真ん中の菱信ビルのババァが再開発に乗り気じゃ
無いとかで、1館だけ動きなし
とにかく菱信ビルが再開発の足を引っ張ってる模様

あのホームが何とかなればなぁ

>26
近鉄のホームは影響しない
問題はパッセ
あそこが一緒に再開発することになれば
名鉄にやる気があるなら3面6線の
駅にすることも不可能ではない

>>33
近鉄と名鉄と東山線はほぼ同じ深さを走っているから
名鉄のホーム拡張は不可能だよ。

>>34
わしもそう思う。不可能だね。さらに地下掘って、今度は桜通線の下にもう1本とか

>34、35
名鉄とパッセの地下部分を全部ホーム用地として
駅改札部分を地上に持ってくれば余裕
名鉄本館の半分、パッセ、メンズ館ヤング館の地下は
店舗だけなんだから、駅には全く関係していない

それよりリニア新幹線の新駅はどこに作るんだ？
名鉄駅は邪魔にならないのか？

>>37
建て直すターミナルビル（旧松坂屋名駅店のあったところ）の地下あたりらしい。
名鉄線よりも深い位置だから邪魔にならない。

>>38
サンクス。
そうなると、新幹線との乗継が不便になりますね
スレ違いにつき、以下自粛しますｗ

リニアは原則として地上から40m以上の大深度

パナが８割外人にするとか
シャープが日本人５分の１にするとか
ダイハツが欧米撤退とか
トヨタが３年連続世界一の陰で大阪ほんま大丈夫やろか
リニアが名古屋きて１８年後に大阪てほんま無茶苦茶な話や
名古屋のみなさん大阪を助けてください
リニアだけでもはやくつなげたって

名鉄は瀬戸線を金山まで延伸することが一番重要
JRは中央線を名古屋駅ー金山ー千種駅で環状化しないとダメ
近鉄もJR関西線も栄まで延伸が必要

名古屋市交通局が栄に参入させないようにしている

>>41
もう大阪とか、名古屋とかの問題ではなく、日本国全体の問題だよ、それ。
最も影響を受けるのは、東京。
本社機能を海外へ移転させる企業はこれから増える一方

>>42
参入させないようにしてるのが事実なら、それで自分の首を絞めていることになるな。
桜通線のような中途半端なものの両端をどうにかして関西線なり名鉄線なりにつなげて市外からの直通を実現するのが一番安上がりだろうに。
リニアができて伊勢方面の乗換駅が亀山に移行したら近鉄特急は用済みになるので、改軌して名鉄と相互乗り入れがいいんじゃないか？

数年後の名古屋駅前

247m　ミッドランドスクエア
245m　JRセントラルタワーズ（オフィス棟）　
230m　第二豊田ビル…2018年竣工
226m　JRセントラルタワーズ（ホテル棟）
220m　名古屋ターミナルビル…2016年竣工
200m　名古屋中央郵便局駅前分室建替え…2015年竣工
200m　名古屋鉄道本社・名鉄百貨店・近鉄百貨店ツイン１…2020年竣工から前倒し
200m　名古屋鉄道本社・名鉄百貨店・近鉄百貨店ツイン２…2020年竣工から前倒し
200m　三井ビル北館（菱信ビル・白川第三ビルとの一体開発）…時期未定
190m　大名古屋ビルヂング・ロイヤルパークインホテル…2015年竣工
180m　名古屋ルーセントタワー
170m　ささしまライブ24・豊田通商EASTタワー「グローバルゲート」…2012年竣工
170m　納屋橋ルネサンスタワーズ（オフィス棟）…2013年竣工だったが延期
170m　モード学園スパイラルタワーズ
140m　納屋橋ルネサンスタワーズ（マンション棟）…2013年竣工だったが延期
118m　アクアタウン納屋橋
109m　愛知大学／名古屋新校舎（ささしま）Ｂ−２敷地・高層棟…2012年竣工
106m　名古屋プライムセントラルタワー
106m　ブリリアタワー名古屋グランスイート　106.23m
102m　住友生命名古屋ビル
102m　名古屋国際センタービル

100m以上で
高さだけなら新宿レベルになる

>>41
名古屋は早く大阪に近づかないと
今のペースでは離されるばかりだぞ。

http://blog.osakanight.com/img/osaka_night_panorama.htm

結局、近鉄がのどに刺さった小骨なんだな。迷惑な話だ。

名古屋は長期的には衰える一方だろうよ

たしかにごちゃごちゃしてる
整理するならJRとも協議して一気にすっきりやるべき

名鉄は名古屋駅を地上に上げちゃったらどうよ
JRに場所借りて東海道線ホームの上辺りに作ればいいのに

枝線切ってるのに、これ以上本数増えないなら、超絶停車を極めればホームは増やさなくていいじゃん。
乗り換えするのにホームを移動しなくちゃいけないような広い駅の方が不便だろ。

>>20
そういう問題ではない

>>39
那古野交差点から南西に来て松坂屋のあたりがリニア名古屋駅の東口
西口は当然新幹線とクロスする形になるから乗換は３〜６分の予定

>>20
駅西は占拠されているからバブル期でも再開発が進まなかった。

>>46
500年前に比べると差はかなり小さくなった。

この際近鉄と合併してみてはどうか

>>42
戸田から金山､丸田町､東新町を抜ける計画はあった
http://hp.vector.co.jp/authors/VA002119/ngyrw.html

あおなみ線と桜通線をつなげて環状線にするほうが大切

>>58
どうやって環状にするんだ？ｗ

桜通線の桜本町　JR笠寺か名鉄の大江　地下鉄名古屋港線の名古屋港と
あおなみ線の稲永駅をつなぐ

桜通線の中村区役所とあおなみ線の小本をつなぐと環状線になるよ　

>>60
一部の人には便利になるが、コストと見合うかだな

>>60　>>61
経済効果なんてすぐに分かるっしょ。
つーか、君ら環状線の意味知ってんの？　>>60 が環状線だったら東京は無数だなｗ

なにマジになってんだよw

>>24
名古屋駅の西側は土地が限りなく細切れで手がつけられない状態

たぶん大火事で中村区全部焼失とかしない限り
駅西の再開発はない

>>64
ビックカメラ　「がーん！！！」

さきしまライブが、相変わらずさだまさしライブに見えてしまう件。

駅西なんて放っておけばよろしい

ビックカメラでデジカメ見てるとすぐウンコしたくなる。
で、３階のキーボード売り場付近のトイレを利用。

これでようやく名鉄名古屋駅も2面4線に改良できるな。
ってかこの機会を逃すと永久に不可能だから絶対やってくれ。

>>24
駅西地区、通称「駅裏」と呼ばれてる。
昔から、柄があんまりよろしくない地区。
現在も風俗店が乱立すると言うよろしくない発展を遂げている。
在日なんかも住んでて、再開発は相当先になりそう。

名古屋に初めて来た人が駅西見たらショックだろうなぁ。
表はいかにも大都会なのに、裏は地方都市なみだもんなぁ。

>>70
全国の駅前一等地の例に漏れず、
「コリアタウン」だよね。

近鉄は烏森か黄金あたりで地下にもぐって桜通線の中村区役所につなげると
名鉄が地下駅を広くできるな

近鉄は始発駅の雰囲気が好きなんだけどな　ムズカシイ

東京在住だが
JRと名鉄の間になぜか成城石井があって驚いた

無性に名古屋駅ホームのきしめんが食べたくなったぞ〜ぃ

近鉄はむかつくよな
名古屋なんて放っておいても困らないから放っておく

放っておいても、名鉄は収益源として名古屋駅を活性化したいから
お願いします近鉄様協力して下さいと頭を下げるしかない

近鉄と在日何が違うのか

駅西は寂れてるけど駅東もたいして見所ないもんな。
終わってる。

低層税　；低層階の建物に税金をかける。

これで駅西は高層化するｗ

名鉄を地上に上げてテルミナの真ん中に穴開けて中央地下通りと繋げば、
エスカ〜中央地下通り〜テルミナ〜ユニモールまで東西に一気に繋がって
地下の移動が便利なんだけどなあ

>>50
JRが土地貸さない

>>70
駅西と言えばかつては生活創庫(ユニー系の店、堀之内ｸｯﾋﾟﾝ郎とは無関係、現ビックカメラ)
と服部家具の本店(つぶれた)、そしてなぜかアニメイトの名古屋1号店があったくらいだからなあ。
中村区側の何もなさは新横浜篠原口といい勝負だしw

駅西銀座商店街にNゲージの店あるよ

a

>>74
近鉄も協議メンバーに入っているじゃない。

>>45
それだけになったら駅前の見栄えはよくなるが、他の地区（栄や丸の内）は空室だらけ
になってしまいそうだな。。
これから人口減少の時代、市域全体のオフィス需要はそう増えないだろうからね。
これから日本の都市もコンパクトシティ化し、アメリカ風な都市構造になっていくのかな。

>70
新幹線で名古屋に来たとき
名古屋のイメージと言えば駅裏になりますが…

名鉄って、なんでガラスに漫画描く人が社長やってんの？

>>76
ついでに土地が細分化しているほど税率を上げるのもいいな。

これで集約＆高層化できる。

>>82
名鉄の一方的な記者会見だろ
近鉄はどれぐらいうまい話か聞かせてみろと左団扇だよ

>>86
低層税　；低層階の建物に土地用途別の税金をかける。一番高い税率は商業地の１階建て。

狭い日本、ムダに土地を消費すると環境に絶対良くない。土地は有効利用するほどエコ。

高層化すればするほどエレベータースペースと非常階段スペースが増大して
実質的な容積率が減少していくという法則を知らんのか。

名鉄近鉄名鉄って並んでるのが非効率だよな

名鉄グランドホテルの経営を
インターコンチネンタルがやるってマジ！？
だったら絶対泊まりたい

阪急と阪神のように、近鉄と名鉄も。

>>70
広島や京都も似たようなもんじゃない？
やはり在日系住民が多く暴力団事務所が集中してる。

>>83
伏見地区の空室率はかつてないほど高いからなあ。
そもそも名駅地区の端っこにあたる国際センター周辺で
もうあちこちテナント募集の張り紙が目に付く状態だし。
名古屋に昔から住んでいる中高年ほど、｢昔ほど栄は元気がない｣
｢地盤沈下してきているんだろうか｣などと嘆いてるよ。

>>85
名鉄の社長って水森亜土なの？

>>93
栄と名駅は完全に別の話だろ
新宿と池袋を混同するレベル

あそこはむしろ名駅再開発の煽りをくらって吸い取られてるだろ

>>95
お前言ってることが矛盾してるぞ

>>70
駅西だけでなく西部丸ごと地方都市みたいだね。
八田なんて一応ターミナル駅だけど名古屋の隣駅かと言うくらいひっそりとしているし。
千種や大曽根ぐらい活気があっても良いと思うけど。

>>97
七里の渡し、ってやつを勉強してください

関西線が単線なのも尾張南西部が田舎なのもその名残なんです

>>95
50歳以上の名古屋人には｢買い物するところ＝栄、
オフィス勤めするところ＝伏見・丸の内、
バスや電車に乗るところ＝名駅周辺｣って認識があるから、
ここ最近の名駅再開発に伴う伏見や栄の衰退はもの悲しいものがあるんじゃない？

伏見と栄はもともとは別個の町みたいなもんだけど、ともに
名駅の再開発でどんどん店も企業も人も吸い取られる一方。

＞千種や大曽根ぐらい活気があっても良いと思うけど

どっちも活気なんてまったく無いがｗ
名古屋で活気があると言える場所は、タワーズと名駅通りと、栄大津通りと、金山駅コンコースくらいだｗ

リニア開通する頃には出来てるよなさすがに

大曽根なんて、大失敗再開発の見本市だ。

>>93
伏見周辺は調子に乗って増やし過ぎて空室率が上がった気がするわ

>>100
今池は活気はあると思うけどなー

まずは駅名を新名古屋に戻せ。
駅進入時のＭＨ復活させろ。
線形を改善しろ（新名古屋須ケ口とか酷すぎる）。
新岐阜の単線区間の複線化。
料金を値下げしろ。高すぎる。
話はそれからだ。

>>100、>>102
大曽根は再開発で人の流れを拡幅車道でぶった切って大コケした
失敗例の最たるもんだよな。たまに仕事で通過するけど、本当に寂れてる。

>>103
名駅が台頭してきた結果、かえって場所が企業側から見て
中途半端(栄と名駅の間)にものになったにも痛い気がする。
地下鉄移動しかできないし、栄みたいに買い物しやすい町でもない。
中高年の演劇ファンが御園座に行く時ぐらいだな、今となっちゃ。

首都圏・京阪神に比べて後背地から商業地区へのアクセスが良くなくて
三重や岐阜や三河からだと名駅にしか繋がらないんだよな。

千葉や埼玉から新宿に行きたいのに東京駅で乗り換えさせられるイメージ。
神戸や京都から難波に行くのに新大阪に寄らされるイメージ。

名古屋市民は200万人しかいないのに名古屋市外から栄のアクセスが悪い。

名鉄名古屋駅ではいつも乗り間違える。
怖くてＪＲにしている。
　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ関西人

名駅周辺で事足りるようになったから栄には全く行かなくなった。

栄や名駅だけじゃなく、名古屋全体が活気がない。
ま、東京・大阪・福岡・札幌あたりと違って名古屋は他県・他国からの観光客が
繁華街歩くのが少ないからな。

駅西の問題と近鉄の問題は似てるな

>>105
＞大曽根は再開発で人の流れを拡幅車道でぶった切って大コケした

それって駅からオズモールへいく途中の道の中央分離帯の事？

>>103
伏見と栄に集積してたオフィスは繊維と金融なんだから
オフィス街として相対的に地位が下がるのは当たり前のこと。

>>112
>大曽根は
戦争中に三菱の工場の工員（正職員）さんが当時の一般人としては
破格の高給取りで、しかも猛烈な人数になったので、
その方達を相手にしようと、工場前の大曽根に大商店街ができた。
戦後は東京オリンピックの頃まではかなり繁盛していたが、
その後はどうしようもない。

商店街を諦めて、マンションと幾つかの老舗になった今が維持可能な
状態。

>>112
大曽根は車社会の名古屋にしては珍しく歩行者の地位が高い町だったけど、
周辺の高齢化が著しいにも関わらずそれを横断・移動しづらい道路構成に
してしまった。まあその分地下も含めて駐車場は増えたが・・・。

それに加えてもともと大曽根を含めたJR中央線沿線は倉庫や町工場の
多い地域だったので、その手の産業が地価の安い郊外に移ったり
代替わりして廃業したりすることで人の流れが変わり、もう昔ほど
地元大曽根の中だけで金が回らなくなった。

再開発の結果成功した町として大須、失敗した町として大曽根が
大学の建築学・都市工学の代表的な研究材料になるほど、お互いの
地位が固まってきた。

大須は立地的にも恵まれてるしなぁ

鶴舞線が名古屋駅へのアクセスに不便なのがなぁ

>>117
鶴舞線は栄に行くにも名駅に行くにも最低1回は東山線か名城線か桜通線で
乗り換えしなきゃならないのが地味に痛い。

>>116
名城線と鶴舞線が通る上前津が近いからかな。
大曽根はJRと地下鉄があってある種のターミナル駅なんだけど、
同様の構図を持つ金山にすら最近は負けているような気がする。
まあ向こうは名鉄までついているのが違うか。

名古屋市はゆくゆくは金山・大曽根・今池・新瑞橋・八事を
副都心として再形成させようとしていたらしいが、このままだと
不況でみんな中途半端に終わりそうだ。

大曽根なんて中央線と名城線の乗り換えなだけだろ。
だったら千種の方が近い。八田と同じようなもんだ。

金山は中央線と名城線と名港線と東海道線と名鉄があって、やはり名古屋駅に次ぐターミナルだよ。

>>119
金山は美術館作ったりアスナルをこしらえたりして大曽根よりは
マシにやれている町だけど、それでも中途半端なままだよな。
っていうか、考えようによっては大曽根が今まであれだけの
商業集積を持っていたことの方が幸運だったのかもしれない。
今池同様、後は緩やかに衰退していく可能性が高そう。

東京のターミナル：東京駅、新宿、池袋、渋谷、上野、品川ほか
大阪のターミナル：大阪駅、なんば、天王寺、京橋、鶴橋ほか
横浜のターミナル：横浜駅、新横浜、上大岡など
京都のターミナル：京都駅など
神戸のターミナル：三宮駅など
名古屋ターミナル：名古屋駅、金山駅など

都市規模の割りに名古屋はターミナル機能が乏しい気がする。

今枝敬雄が駐車場たくさん作ったって自慢してたわ

>>120
鉄道のある場所に依存するようなターミナル駅が少なくても、名古屋の場合はなんら問題ないだろう。
線的な鉄道沿線のみの発展に留まらない面的な移動を早くから可能にした分、尾張郡部や三河でも所得平均が高まっている。
名古屋駅や栄に出るのは週末だけで充分なんだろう。

JR化前にこの地域で国鉄の整備が冷遇されていたことや、JR化後は逆に名鉄が本線で一気に圧迫されたのも、駅離れの町作りに拍車をかけたんだろう。
これはこれで東京＋横浜や、大阪のような電車が便利な場所とは違っていて、おかしいことでもない。

そこで名鉄が目指すのは、とりあえず最初は名駅に集中して、犬山や津島、知多からの求心力訴求だろう。
よく考えてみれば、1時間程度で豊橋までカバーできるスピードは電車のあるところに限ればかなり便利なはずなんだ。

>>118
副都心と言えば、上飯田線を延伸して丸田町に副都心を作るって話もあったけど、
これに関しては具体的な話すらない(路線自体作られる気配がない)からなあ

>118
大曽根にも名鉄がありますが…
あと、おまけにゆとりーとライン…

乏しくはなく、都市規模相応だろう。
東京や京阪神は人口、人口密度が桁違い。
そして人口はもうそう増えない一方、名古屋圏はまだまだ土地が余っている。
必要なのは、多くのターミナルに分散させることではなく、集中させることだ。
分散させたら、拡散してしまう。

名古屋鉄道（下）山本亜土社長に聞く
近鉄と連携　駅を便利に　条件合えば可能
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/kenkyu/kenkyu110127_1.htm

駅を便器に

名鉄と近鉄は盟友だからな。南海も含めて。

名鉄も近鉄同様、高さ300m級の超高層ビルを
再開発の起爆剤にするべき。
どこにでもあるようなのでお茶を濁したって
話題にもなりゃしない。

>>129
でもセントラルタワーズも本来はもっと高くする予定だったのが不況によるコスト削減で今の高さになったからなあ

知ったかするな
不況云々でなくて
電波障害の問題だろ

取り敢えず、名古屋駅は120万人くらい利用客のある巨大ターミナルだからね
首都圏以外だと、大阪梅田駅に次ぐターミナルだ
博多駅や札幌駅あたりでも金山より利用客は少ないくらいだし
車社会と言えど、名古屋の鉄道利用者は多い

ナナちゃんと入れ替わりに静岡のガンダムもってこい

>131
そんな珍説、初めて聞いたぞｗ

電波障害対策は、あのビルの片側を
丸くなってる形状だろ

なんか「近鉄が邪魔だ」って勘違いしてる馬鹿が多いけど、
近鉄名古屋駅のほうが先に存在していたんだがな。（当時は「近鉄」ではなく「関急」だが）
「名鉄新名古屋駅」のほうが後からできたんだよ。

八田も名古屋西の副都心として頑張って欲しい。

名古屋市内行きの切符で八田までおまけに乗っていけるのは良いが、バスが高畑発だから歩かなくちゃならんのが不便なんだよなあ。
地下鉄が八田止まりならバスターミナルでも作って発展の可能性もあったろうに。

>>135
近鉄は関西資本だから、それだけの理由で
毛嫌いしてる名古屋民が多くいてそう。

邪魔なもんは邪魔や

実際の所、名鉄の場所でターミナル新ビル＆JPタワーのようなツインビルにしてやるから一本近鉄で伸ばさないかという再開発に、今の近鉄じゃ体力がなくてついてこれずに足を引っ張りそうだなあ。

乗降客数

名鉄名古屋駅　28万人
近鉄名古屋駅　11万人

しかし駅規模は

名鉄名古屋駅　3面2線
近鉄名古屋駅　4面5線

やっぱ名鉄の捌き方パネェな・・・

>>135
　邪魔なものは邪魔だろ。あとから出来ようが先にできようが。
　じゃまだからどうこうするって話じゃないんだから。

>>141
　まあ近鉄は折り返し駅だもの。

>>141
金山総合駅開業と、犬山線の鶴舞線乗入れ前は、
名鉄利用者が名古屋都心へ行くのにすべて新名古屋乗換えだったから39万人いたよ。

ちなみに当時の近鉄名古屋駅は13万人

案外近鉄は高く売り抜けるのを狙ってるんじゃない？

近鉄バッファローズの売却から始まって、岐阜の百貨店も都ホテルも潰れたし、鉄道の方もローカル線切り離しで衰退してるよね。
これでリニアが開通したら名古屋線の存続も危うい感じ。

それとも、近鉄タワー・名鉄タワーのツインビルになるかな。5階くらいまでの土台部分は共通で。

とりあえず駅西をなんとかしてほしい
初めて名古屋に来る東京人大阪人に駅西見られるのが恥ずかしい。
寂れた地方都市としか思えない。

京都の南側も似たようなもんだろｗ

>>145
それなんてJRタワーズ
岐阜都ホテルは潰れてないぞ名鉄近鉄合同出資でマリオットグループのルネサンスブランドで運営→マリオットとの契約更新に伴い名鉄が撤退表明→近鉄が潰すのはもったいないし単独で運営で都ホテル

名古屋なんて所詮帯広レベルの痴呆都市

>>148
この先50年を見据えて、再開発するなら名鉄百貨店からヤング館まで一体にしないとね。
この一塊がまとまってれば、松坂屋＋郵便局より大きくなるだろうから、かなりのものができる。

近鉄が乗ってこないなら、計画を頓挫させる邪魔をしたと100年言われ続けることになるだろうな。
逆にもっと評価を上げるなら、名駅前初の300mビルにすればいい。

名鉄と近鉄の鉄道が相互乗り入れできるようにはできないの？

>>151
いろんなことは置いといて、まず、軌間が違う。

近鉄は標準軌、名鉄は狭軌
だから名鉄はＪＲ在来線と直通できる
豊橋なんてＪＲに間借りしてるわけだし

・・・つうことは近鉄にミニ新幹線通せるじゃん

名鉄が近鉄に魅力を感じさせるくらいの提案をしないとダメ。
近鉄は結局大阪の会社。
天王寺や難波だけでなく、名古屋にも目を向けさせないと。

>>153
近鉄が大幅投資して、アドベンチャーワールドまで2時間くらいで行けるようになればいいのに…

>>153
中古の新幹線を買って近鉄で走らせたら快適だろうな。アーバンライナー狭いんだよ。
指定で見知らぬ人の隣の席に詰め込むし。

>>156
車両の幅が50cm広いからホームに入れない。
車両の長さが5m長いから急カーブを曲がれない。
車両の重さが5t重いから古い橋梁を渡れない。
車両の色が違うから沿線に似合わない。

>>155
そこでANAの名古屋〜南紀白浜線の復活ですよ。

名駅西側のスラム街もなんとかしてくれよ
地権がややこしくてダークなのもあるけどさ

>>143
自分が使わないから「邪魔」とか、幼稚すぎるでしょ・・・

近鉄が名古屋を軽視してるってさ、
莫大な金をかけて必死で標準軌に直して、2面3線を4面5線に拡張して、
輸送力増強に努めたのに、地上の建物だけで判断されちゃたまらんだろうな近鉄も・・・

>>158
それはある意味名鉄の路線だな

>>160
当時の情熱が今はないな

>>160
そうは言っても邪魔以外のなにものでもないですね。
近鉄はボランティア活動しに来たわけじゃないでしょ。

そもそも自分が何か言われたわけでもあるまいに
人格の誹謗に及ぶとは、鏡を見て言えとはこのことでしょう。

人格の誹謗っていうけど、
「近鉄名古屋が邪魔」って言ってる時点で、三重県民を誹謗してるようなもん

すげえ屁理屈ｗｗｗ

三重に行くのは関西線だな。
近鉄も名鉄や南海と相互乗り入れできるよう改軌すればいいのに、自分は儲けるが余所には使わせないぞみたいな、大阪モンローを感じるのが嫌気を催すんだろうな。

近鉄は図体がでかいから大阪線系統と南大阪線系統と名古屋線系統は
それぞれ独立した形で経営している。
大阪線系統の心臓部は上本町駅
南大阪線系統の心臓部は阿倍野橋駅。
名古屋線系統の心臓部は近鉄名古屋駅である。

だから名古屋軽視なんで事実誤認も甚だしい

乗り入れるなら半球の方がいいし
辺鄙な漁村地帯や東国はシラネ

>>167
名古屋線系統そのものが軽視されてるんだけどｗ

>>151
　近鉄が狭軌時代は名古屋駅でつながていた。

>>160
　だから使うから邪魔とか邪魔じゃないとかじゃないでしょ。
　名鉄名古屋を拡張するのに「西側には近鉄名古屋駅があり東側にはビルの基礎と東山線
があって”邪魔”だからどうしようもない」って別に近鉄が悪いて意味じゃなくて障害物になっ
ている、と言っているのに勝手に「近鉄そのものがが”邪魔”」って騒いでるんでしょ、君が。

>>164
　おれ元三重県民で名鉄名古屋のウン百倍近鉄名古屋使ってんだけど…

近鉄特急、名古屋だけ出発メロディーを流してくれるんだよね
あれJR東日本の安っぽいメロディと違い、これから特等列車が
発車するんだぞって感じでワクワクする

関西線の完全複線化と増発と本線昼間の大府から岡崎行き普通延長復活と夕方普通上下線増発して欲しい。

ダニューブ河の漣

>>171
＞出発メロディー
これですか？
http://www.youtube.com/watch?v=PqYwfHBYYm4

鉄道は都会の地域内移動用か都市間高速鉄道以外は厳しいですよね

>>166
近鉄名古屋線が狭軌のままだったら大阪方面行きは途中乗り換えになるし、
近鉄全線が狭軌なら、なんばで阪神との相互乗り入れもない。

まあ、あっちを立てればこっちが立たずってやつだ。

>>166
名鉄と乗入れしたってメリットがほとんどないじゃん。

岐阜〜大阪　←東海道線と比べて遠回りすぎる
豊橋〜大阪　←新幹線利用と比べて時間がかかり過ぎる
セントレア〜三重県　←高速フェリーと比べて時間がかかり過ぎる
岐阜・豊橋〜三重県　←乗入れするほどの客がいない。

だから仮に乗入れしたって、名古屋駅で９割以上の人が下車して
同じ列車に９割以上の人が乗車してくる。

今回の再開発を機に、近鉄は栄まで乗り入れればいい。
名鉄とは直接競合しないし、三重方面から栄へのアクセス改善になる。

近鉄を栄になんて、広小路も桜通ももう埋まってるのにどこを通すんだ？
桜通線と規格が共通だったら八田あたりから地下に入るだけで、名古屋駅の真下には行けるし栄にも行けるしで、
普通列車系統はそっちに流して、近鉄名古屋は特急専用駅として名鉄に半分くらい敷地を明け渡せただろうにな。
三重方面からの名古屋中心部へのアクセス改善は、関西線の桜通乗り入れが現時点でベストだろう。
関西線は市内部分が純粋に線増になるわけだし。
近鉄が地下を掘るつもりがあるなら、伏屋から金山でいいんじゃないか？

伊勢湾台風以前の近鉄名古屋線が狭軌の時代は
名鉄と相互乗り入れしてたんだって。
岡崎ぐらいまでは近鉄が来てたらしい。

そういえば名鉄セブン・ヤング館が閉店セールやっていて
そこの後にヤマダが入るわけだけど
ナナちゃん人形はどうするんだろう？

建替えの必要は感じていても、ビルの下に駅がある都合で駅の機能を
どうすっかって問題と建替え中の代替店舗の確保が悩ましいって問題で
先送りして半端な改装に多額の金を突っ込んだのが今になって
絶望的なまでに響いてるな。

セントラルタワーズ建設に釣られて建替えておけば、リーマンショック前に
超高層ビルが竣工してたろうにな。

当時改装って聞いて、素人目にもハァ？って感じだったけど案の定だ。

モタモタしてるあいだに、どうしても名古屋駅に居ないといけない理由がある
オフィスもホテルも名古屋駅近辺にあらかた引っ越しちゃった。

やっとることが、一事が万事とれえんだて。

バブル期のリゾート展開は矢継ぎ早にやって
ことごとく失敗したからなｗ
それの影響だろ。
羹に懲りて膾を吹くって状態。

近鉄、関西線、あおなみ線は、烏森から桜通線の中村区役所につないで栄乗入れできる

近鉄、関西線のささしま周辺の土地が不要になるのでミッドランド級の高層ビルを１０棟ほど建てられる

ルーセントタワーにしても、今度できる新名古屋ターミナルビルと郵便局のタワーにしても、真下を名鉄が通ってるわけで、名鉄の同意があってできた高層ビル群なんだよな。
まさか近鉄が邪魔をしてできないなんてことにはならんと思うが・・・

逆だよ、ビルの地主が名鉄に地下を利用させてあげてるの

この話しは近鉄にとっても渡りに船だろ。
パッセもボロイし、昔から名鉄とはそれなりに仲がいいしね。

ただ問題は建設費だろう。
阿倍野の再開発が落ち着けば多少は工面できるかもしれないが。

名鉄はこの機会に名古屋駅をなんとか最低2面4線にしてほしい。

名鉄廃業JRに吸収ｳﾏーな妄想中の犬山線住民

セントラルタワーズの地下に作られた空間をリニア駅にしないってことは、ここに名鉄か近鉄が入るのか・・・

>>171
近鉄特急といえば、名古屋到着前・出発前に
車内放送で流れるメロディー(山田耕筰｢この道｣のアレンジ)もお忘れなく。
他の駅もあるが、名古屋のが一番良い。

金太の大冒険にすればいいのに

>>178
＞広小路も桜通ももう埋まってるのにどこを通すんだ？

東山線が走ってるのは錦通

>>188
あのメロディを聴くと名古屋に来た（帰ってきた）んだなと感じる良い選曲
ぜひとも名阪特急のＣＭに採用してほしいところ

>197
んなことあるわけないだろ

そこにリニアの線路が通って、コンコースが新ビルと
言う話かもしれないぞ

>>186
東海よりも関西私鉄との経営統合の方がありそう。

近鉄名鉄ホールディングス、ですか？

傘下の百貨店も統合して、近鉄名鉄百貨店。
統合の象徴事業として、百貨店を建て替えと。

>195
名鉄は、もう伊勢丹だろ…
てか、松坂屋ってセントラルタワーズへの入居を断っただけでなく
その昔、名鉄に入ってくれと言われた時も断って
その結果、今の名鉄百貨店が出来たんだってね
いったい、どんだけ高飛車なんだよ
そんなアグラかいているから、今の惨状があるんだよ
ザマーみろ

名鉄が不採算路線や不採算事業を切らない限り近鉄は提携しないだろ

>>196
松坂屋って創業家がボンクラで追い出したのに
その追い出した方もこの体たらくだからな

むしろ近鉄の名古屋地区撤退のほうがありえそうｗ

名古屋駅前地区の再開発構想ってか？時代錯誤の巨大建造物群だな。少子高齢化で日本の人口も経済も
縮小傾向にありんす。誰のため？中国の日本省かえ？

やるなら止めはせんけど・・・名鉄だけでやりやがれ！まぁ名鉄の墓標ができるちゅうこと。

頭悪そう
誰もお前なんて誘ってないのに

>>199
それはない
名古屋線の他社譲渡なんて三重県民が許さないだろう

７５年前、無茶な経営でブッ潰れた伊勢電気鉄道を、
近鉄の前身の参宮急行が引き受けて、傘下に関西急行電鉄設立して名古屋乗り入れの難事を達成して以来、
大阪・奈良線と並んで名古屋線は近鉄の基幹ルートだ

・・・・・・その時に名鉄との伊勢電争奪戦があったわけだが、長い目で見て近鉄で良かったと思うぞ

乗降客数

名鉄名古屋駅　28万人
名鉄金山駅　14万人
近鉄名古屋駅　11万人

しかし駅規模は

名鉄名古屋駅　3面2線
名鉄金山駅　　2面4線
近鉄名古屋駅　4面5線

>>178
広小路はいいだろ
東山線は錦通の下を通ってるからな

>>203
>名古屋線は近鉄の基幹ルートだ

だったら新車を入れろよ。
13年も新車が入ってないって明らかに異常だぞ。

ID:6ODpoij6

名古屋に発展されると困る大阪民国塵ですかｗ
そんな心配するより、テメーんとこの
怒涛の再開発を心配したほうがいいぞ

>>206
名古屋線はなまじっかオール平坦線なので、勾配区間要配慮で大出力高性能志向の大阪線・奈良線と違って
通勤車は昔からアンダーパワーな経済車とか旧型のたまり場になってるのだ
特急街道だよ

新車を入れるかどうかは、JR関西線の動向次第。

今さら再開発かよ。ちょっと遅すぎないか？
何で万博やセントレア開港のタイミングでやらなかったんだ？
ヤング館改装するんだろ？
近鉄だって上本町や京都や阿倍野の再開発やってる最中だし。
ターミナルビル跡を東海が再開発するから急に焦ったのか。

近鉄名古屋線は近鉄内だけで考えたら、サービス良い方だろ。東海や名鉄には敵わんが。
クロスシート車の溜まり場になってるし、急行もそれなりの速度で走ってる。
名古屋〜四日市は急行で34分（36.9km)だが、難波〜奈良は快急で38分（32.8km)程度で
車両も糞ロングばかりだ。
名古屋線が奈良線同等のサービスになったら、名四間が40分、特急でさえ35分くらい
になりそうだが？
名古屋線軽視なんてのは、近鉄オタの被害妄想に過ぎない。

>>196
名鉄百貨店と伊勢丹に資本関係ないだろ

>>211
都会路線はロングシート
田舎路線はクロスシート

ガラガラ路線は高速運転
混雑路線はチンタラ運転

それだけのこと

>>213
田舎なのにロングシート持ってくる名鉄三河線とか泣きたい…。
ラッシュアワー以外ガラガラなのに

>>46
大阪は、伊丹空港を潰せばもっと大きく発展できる。

東京大阪名古屋全部訪れたが、
大阪→新宿と池袋がない東京
名古屋→池袋だけ
街の大きさはこんな印象
ｂｙ福岡

>>213
奈良と四日市は、似た感じのポジション？

大阪都心より30〜40km…三宮、京都、奈良、泉佐野
名古屋都心より30〜40km…四日市、岐阜、多治見、岡崎

暗くて死角が多すぎて、何度行っても迷う。

近鉄だけでなく関西線の複線化や桜通線の延長もして欲しい。

>>215
橋下乙

>>216
名古屋はベルリンやシドニーよりはずっとでかいよ
東京圏と京阪神がでかすぎるだけ

>>221
都市別GDPランキング
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_cities_by_GDP

シドニー　29位
ベルリン　69位
福岡市　73位
名古屋市　ランク外ｗ

あーあ、また呼び込んじゃった。

名鉄の名古屋駅のホームを5倍位に増やせよ
次々とよそ者には、どこに行くか分からん電車が来て勘弁してくれ

ここ13年くらいの近鉄は、阪神なんば線乗り入れのために、新車を奈良線に集中させたからな。
それでもシリーズ21を奈良線全置換えできなかったわけで・・・

>>206
　新車なんか入れても5200系より劣化するのはあきらかだからいらん。

L/Cカーは5200系の劣化版

>>225
シリーズ21に幻想抱きすぎ。
尻痛21の異名をもち首都圏型の「客を乗せればいい」型のあの車両がいいとは

近鉄名古屋線ユーザーが、奈良線に憧れ過ぎなんじゃね？
むしろ名古屋線は奈良線なんかじゃなく、東海や名鉄を見習うべきだと思う。

それにしても近鉄クオリティってすげえな
近鉄絡みのスレは、最終的には必ず近鉄叩きになるw

名鉄に見習うところなどありません。

名鉄定期ユーザーより

＞229
名鉄に幻想を見すぎ…
石橋を叩いても渡らないような
クソ会社だぞ
関西私鉄の爪の垢でもマジ飲んでくれって感じ

あんなボロ電車のオンパレード
最近の新車なんて首都圏より劣るような安物車両
あんなもの見習った日にゃ…

名鉄バスセンターを忘れてないか？

メイテツって、そもそも名前が田舎くさい

近鉄名古屋線をみる限り、車両や沿線開発など名鉄を見習って欲しいと思うのは俺だけじゃないだろうな。
一応、近鉄名古屋駅は近鉄全駅で4番目に利用者の多い基幹駅だけどね

乗降客数

名鉄名古屋駅　28万人
名鉄金山駅　14万人
近鉄名古屋駅　11万人

しかし駅規模は

名鉄名古屋駅　3面2線
名鉄金山駅　　2面4線
近鉄名古屋駅　4面5線

ちょっと先のスカイライン

新宿>名駅>>>>>>>>>>>>>梅田>>>仙台札幌

新宿
　243_235_234_225_223_210_209_203_200_189_178

名駅
　247_245_226_220_200_190_180_170_170_170

梅田
　188_187_180_179_177_175_161

仙台全部
　180 150

札幌全部
　173

ほんま近鉄はやくざやな

近鉄に比べたら、名鉄は素晴らしいと思います。

by三重県民

名鉄と近鉄とを比べている人がいるけど、人口700万人以上の愛知県をカバー
している名鉄と、人口たかだか180万人程度の三重県しかカバーしていない
近鉄名古屋線とを単純に比べても仕方ないっしょ。

あまり関係ないけど、名古屋の東山線と、大阪の御堂筋線って似たようなキャラの路線ですね。

名古屋　⇒　梅田
伏見　　⇒　本町
栄　　　⇒　心斎橋
千種　　⇒　天王寺（JRと交差）
東山公園⇒　長居（公園のそば）
藤が丘　⇒　千里中央（高速道路の近く）

>>239
似たようなというか、どちらも｢１号線｣ですから。

>>234
名鉄は岐阜、犬山、津島、方面、太田川方面の５路線合計で42万人（名古屋＋金山）
だから１路線当たり8万人
近鉄は１路線で11万人

>>238
近鉄は、三重県内と奈良県内、大阪府東部と京都府南部で交通をほぼ独占しています・・・

>>224
名鉄名古屋駅って、どこのホームにいけばいいか迷わなくて快適と思っている俺は少数派か
待っていれば行き先のが来る。

名鉄はダイヤが複雑過ぎて乗る気が起こらない。
かと言ってJRも本数は少ないし。

名鉄は北と南の合併会社だからね
押切町始発の名岐と神宮前始発の愛電を無理矢理つないだから
名古屋駅が瓢箪のくびれみたいになってんだよなあ

西側が発展しないのは、やはり沿線路線を持つ近鉄の力不足じゃないのかな
電車も駅もボロいし

近鉄はヤクザ企業なの？

>>246
伊勢湾台風について調べるべきだ
名古屋人にとって、西側に住むことは「最終手段」

>>248
南区が最も被害が多きかったのだが

>>238
近鉄はまずまず儲かってるけど名鉄は青息吐息

>>246
七里の渡しを知らないのか？
あの辺はつい最近まで海を渡った方がましなくらいどうしようもない土地だったんだよ。
木曾三川に橋が無かった時代は先に何もない突き当たりの土地だし。

>>250
スペイン村の事業失敗以降近鉄はダメでしょ。
バファローズも撤退しちゃったし。

近鉄も名鉄みたいに全席指定席特急じゃなくて
一部指定席の特急にして欲しい
スピードも名鉄並に120キロ運転してくれないかな？

>>253
特急は120km/h運転行ってる＠名古屋線

てか130km/h運転では？

>>179
二年間くらい団体列車が乗り入れていただけだよ

確かに近鉄は遅いよな
名鉄は最速新快速とJR と対決してるだけあって速い
まあ、車両の性能もデザインも名鉄のがいいし

名古屋における名鉄と近鉄の差は金山と八田の差だろうな。
それに名鉄は次々に車両が更新されるのに対し、近鉄は、、、
大阪の方の近鉄はどうか知らないけど
もともと大阪にあまりいいイメージは無いね。

>>257
本線の特急 ＞ 近鉄 ＞ 本線の特急以外の名鉄

それなのにそう感じないのは、近鉄はモーター音も静かで揺れないから。

近鉄は名古屋にまで金を出すほど余裕無いでしょ。

てか、近鉄電車乗ってて理解できないのは速度制限かな。
曲線、分岐器、踏切等何もない直線でも制限があるよね？
しかも同じレール上を走るのに特急と一般種別で制限速度が違うし。
名鉄の方が狭軌にもかかわらず、制限少ないよね？

名岐間は、名鉄とＪＲが互角の勝負


名鉄　特急　所要時間２４分
ＪＲ　普通　所要時間２４分

おおざっぱに考えても、30分で岐阜に、1時間で豊橋に行ける名鉄と、1時間乗っても四日市と津くらいしか町がない近鉄じゃ、使い道が違うよな・・・

東京大阪と来て名古屋勤務
東西線御堂筋線で死ぬ思いで通勤してたので東山線のスカスカっぷりはほんと楽だわ
名古屋が好きになった

>>228
＞首都圏型の「客を乗せればいい」型
端的に「走ルンです」と言えとw
もっとも名鉄にしてもクロスシート車の増備を早々に打ち切って新車と言えば
2代目5000とか4000とかのブロック工法こと「日車走ルンです」ばかりだけどなw

っていうか名古屋に来て初めて「名古屋カルタ」なるものの存在を知った。
「二階から目薬」以外は聞いたこともないものばっかり
あまりのマイナーっぷりに笑ってしまったわ

オマイラ、一ヶ月でいいから関西線で四日市や桑名から名古屋まで
定期券で通ってみろ。

関西線の民度の低さと、近鉄名古屋線のありがた味を痛感できるぞ。

>262
3月の改正で名鉄って更に遅くなるのでは？

名古屋より、神戸や京都の方が都市としての魅力があるというか
何となく格上感があると思うのは自分だけ？

>>262
>>268
名鉄の名古屋−岐阜は特急で30分前後。笠松と新木曽川にも停車するから。

競馬場がなくなれば
2分短縮できるな。

>>257
＞まあ、車両の性能もデザインも名鉄のがいいし

えっ？

>>264
マルチ消えろ

名岐はμと普通だけでいい

>>269
名古屋＞＞京都＞神戸
政令都市としての格ならこうだろ

近鉄のおかげで名古屋人は「複数の私鉄ｗが走ってる」ことを福岡や横浜にたいして自慢できるのだし
近鉄に感謝した方がいいよｗ

＞＞２７４
２６９がいうのは名古屋なんて街に魅力が何もないってことでしょ
まあアンタもわかってると思うが

そんなの自慢にならねぇし
横浜には東急京急相鉄走ってるし

>>276
それはあんた個人の感想でしょ

>>278
実際、のっぺりした街だからねえ…名古屋は
まあ名古屋人自体がそこにコンプレックス感じてんだけど…
特に初めて名古屋行った時の駅西の風景には笑ったｗ
どこの地方都市だよって感じｗｗｗｗｗｗ

>>276
今池や金山や大曽根を見ても、単なる市街地だからなあ。
まして亀島や椿町方面は寂れた地方都市みたいな有様だし、
名古屋港方面も殺風景なコンクリ道路と倉庫街が続くばかり。
味がある町並みなんて、せいぜい大須や鳴海の街道筋ぐらい。

それなりに客を集められそうな観光地は、もう郊外の犬山とか
知多半島や蒲郡、渥美半島なんかに行かないと、って気がする。
もともと名古屋も含め愛知県は観光事業にはあまり熱心じゃなかったからな。
地元の観光地より近隣の観光地(飛騨や伊勢神宮、浜名湖)って感じ。
例外は名鉄が必死に観光地開発に勤しんだ犬山と蒲郡くらいか。

>>279
地方都市ですが、何か？

関東メディアに叩かれるくらいじゃないとダメなのに
名古屋が叩かれてるのなんてみたことないからなあ。

観光地として見たら名古屋は魅力ないと思う。
実際名古屋の名所ってどこ？エレベータのついた名古屋城ビルとかガッカリだよ。

熱田神宮
徳川美術館
徳川園
とか他にもあるだろ
あんたが名古屋のこと何も知らないだけ

>>283
名古屋城や熱田神宮本殿は空襲で焼けてるからな。
昔から残っている建物って結構少ない。
ただそれ以前をさかのぼっても、名古屋は基本的に地元民のための
町として徹底されているのであまり他所から来た人間がわざわざ
見に行きたくなるような観光地や旧跡に匹敵するものは少ないと思う。

反面、窯や煙突だらけの常滑・半田、日本最古クラスの犬山城に
その麓の旧市街・明治村、全国牛頭信仰の総本山・津島神社と旧市街、
たこやふぐや貝が美味しい日間賀島・篠島、
郊外には地味ながらそれなりに観光できるスポットはある。
三河方面なら伊良湖岬に恋路が浜、蒲郡温泉郷、足助・香嵐渓、
湯谷温泉、豊川稲荷。

>>258
近年は阪神との直通運転に備えて奈良線に新車を集中投入したから

大阪線ですら中古車が回されるようになったよ

>>284
熱田神宮はまだ分かるが、徳川美術館 ？徳川園？なんて有名なのか？
全国的に誰でも知ってるようなものではないと思うが。

＞とか他にもあるだろ

他にもあるなら、何も知らない俺にぜひ教えてくれ。

>まあ、車両の性能もデザインも名鉄のがいいし

ブルーリボン賞受賞車両
近鉄７　小田急７　名鉄５
ローレル賞受賞車両
近鉄４　名鉄３　小田急１

ブルーリボンとローレルの重複は無いから
計　近鉄１１　名鉄８　小田急８

こういうのを見るとやはり近鉄は日本で一番良い車両を作っている
私鉄だよ

>>287
市内はやっぱり少ないと思うわ。
織田信長が親父に位牌に向かって抹香を投げつけた万松寺にしたって、
もともとあった位置から大須に移されてるしその後も立て直されてるし。
市内に限定すると後は桶狭間古戦場や笠寺観音、東山公園、八事、四間道…
旧跡だけ見てもやっぱり少ない。
まあ名古屋港水族館や産業技術記念館、上にある徳川美術館ぐらいだな。

俺は三河在住だが、考えようによっては名古屋よりもっと知名度のない
三河地方のほうがまだ観光地はいろいろと数えられる。
福岡と似たようなものじゃないかな。福岡｢県｣にはいろいろ観光地はあるけど
福岡｢市｣自体はむしろ買い物や交通の中継点・宿泊ポイントって感じで。

っていうか、繁華街の名前挙げろよｗ

歴史的にみて、東海道一出来の悪い尾張土着に観光地又は文化的な物を期待するのが無理
自分を越前人と考えた織田信長も、尾張嫌いで何も残さなかったｗ

>>287
大須観音とかあるだろ
あんたのガッカリした名古屋城の入場者数も
前年より２０％弱の増加なんだが

>>292
大須観音って…　だから、それは誰もが知ってるような場所なのか？
例えば、東京なら浅草寺とかそういったレベルで。

名古屋で有名な場所って金鯱の名古屋城くらいしか思いつかないんだわ。
で、その名古屋城が鉄筋コンクリートのあんな代物なわけで…

＞　名古屋城
＞　熱田神宮
＞　徳川美術館
＞　徳川園
＞　大須観音

んで、他にないの？これだけなの？

>>293
知名度が低いのは名古屋のせいではなく関東メディアのせいなので仕方ないけどね
関東の場合は関東ローカル情報が「問答無用で」全国ネットされるので
全国的な知名度が高いのは当たり前ｗ

>>293
http://www.city.nagoya.jp/shiminkeizai/cmsfiles/contents/0000018/18150/21gaiyou.pdf
なんで自分で調べたりしないの？
端から名古屋に興味無いだけだろ

コアラがおるがね

>>293
上にも書いたけど、もともと空襲で焼けたり高度成長期以降の
再開発などで結構旧跡の多くは失われてしまっているから、
あまり期待するのは酷な話かと。やっと400年の町なんだし。
それに東京や大阪みたいに大都市型観光をあまり積極的に
対外売り込みしてこなかったし、地元民は良く知っていても
県外では知名度が低い場所だらけ。
名古屋城だって去年開府400年記念のおもてなし武将隊とか
いろいろイベントをやってやっと客を増やしたようなもんだし、
もともと観光メインの町じゃない。

そもそも近隣の岐阜、三重、長野、静岡が温泉だの寺院だの
高山帯だのスキー場だので有名な観光地だらけだからな。
あまり地元で観光地を活性化させようという動きはまだ弱い。
ただし変に観光地化されすぎてない分、穴場はそれなりに
市内も市外も含めてあることはある。

実際、家康が乗り込むまで何もなかったワケだから
空襲で燃えたつーのも嘘
大須観音も家康だしな

時代をさかのぼって鎌倉末期、鎌倉京都間で歴史が大きく動いたたハズなのに、尾張は殆ど出てこない（太平記、梅松論）

足利尊氏足利直義が、全国66ヶ国に1コづつ建てた安国寺は何故か尾張にはないしな
昔から名古屋飛ばしされているｗ

>>258
名鉄って次々と新車入ってるのか。
新幹線から見える名鉄はいつも古い電車のイメージだったわ。
デザインが悪いのかもな。

>>294
でも、外国人は日本のテレビ見てないけど浅草寺に行くし、
東京以外でも有名な観光地はテレビでばんばん紹介されてるんじゃない？
そういった場所が名古屋にないねーって話。

>>295
名古屋に興味のないやつはこんなスレ開かないだろw
調べてようやく出てくるような観光地の話じゃなく、名古屋といえばここ！と言った
そのために名古屋に来たくなるような魅力的な場所ある？

>>297
�d

>>299
パノラマカーの老朽化が著しいので代替のためにステンレス鋼の新車投入したよ

電気ドカ食いするのがなくなって経費削減できたけど連結両数削ったから利用者からは大不評

>>300
つーか目立った観光スポットって都市部じゃあんまりないんじゃないの？
東京：浅草寺、明治神宮
大阪：大阪城、天満宮
みんなが知ってるのはこんなもんじゃね？

>>300
名古屋の魅力的に思える観光地なんて個人によるだろ
城だとか神社だとか
あんたは魅力的に思えなかっただけ

「名古屋発」のものって何でもがローカル。
企業もデパートも文化も何もかもが。

過去に東洋最大の貿易港で、東京大阪に次ぐ経済力があった神戸。
比類なき歴史と文化をもち、多彩なグローバルも企業も有する京都。
名古屋がいくら規模で勝ってても、都市としてのブランドは低い。

まあ神社やら寺やら城はどこにでもそれなりにあるからなあ

尾張には武士がいなかったんだよ、田吾作には文化とか無理ｗ
前田利家の先祖すら碧南出身だ

>>305
↑
これが２ちゃん脳＋引きこもり特有の偏見の融合

確かに名古屋って、都市規模の割に色んな面がしょぼいよな
観光地とか文化とかはその筆頭だけど、本当に２００万人以上もいる大都市なのか？と疑ってしまう

さて、ここで東海掲示板の岐阜市スレを荒らしてる名古屋馬鹿の特徴を貼ってみよう

・「岐阜市」「岐阜県」「岐阜の伝統文化」「岐阜に昔からある店」「岐阜の企業」などをはじめ
　岐阜のアイデンティティー、要するに「岐阜らしさ」を感じるものをことごとく否定したがる
　（例：岐阜新聞・岐阜高島屋叩き、鵜飼批判、岐阜市政批判、道路造園ハコモノに対する県内企業への嫌悪レス）

・岐阜否定をすると共に、よく引き合いに出されるのが極端な名古屋賛美、尾張賛美
　名古屋や尾張のモノ、店、企業、文化をとにかくよく褒めちぎる
　（例：名古屋への従属意識の強要、中日マンセー、JR名古屋高島屋やミッドランドスクエアの話題大好き）

・柳ヶ瀬から長良川以北の地域が“特に”嫌いらしく、この地域に存在するあらゆる要素を
　21号線以南を持ち上げると共に、ウソを交えてまで事あるごとに極論を用いて馬鹿にする
　（例：北部（長良・正木・忠節・黒野他）、中心市街地（柳ヶ瀬・岐阜公園周辺）叩き、南部（茜部・鶉・柳津他）へのマンセー誘導レス）

・作話癖があり、架空の身内、知り合いをでっち上げた架空のエピソードをよく交える
　まちBBSでも同じ手を使い突っ込まれたことも多数
　（例：私の知り合いが柳津の〜、私の祖母の買い物先は名駅の〜、的な手法で作話をして、自分の主張を裏付けようとする）

・国道21号以南、旧柳津地域、大垣市、羽島市、各務原市、岐南笠松に対してはマンセーな態度を取るが
　上記の地域を一宮をはじめとする尾張地方と一体であるかのように扱うレスに本音が出ているので注意が必要
　彼の岐阜嫌いから来る「岐阜市、岐阜県の枠組みからこれらの地域を切り離したい」とする離間工作なだけ
　（例：岐阜市北部を川北地方呼ばわりしてあたかも別地域であるかのように隔離すると共に、柳津羽島大垣が
　　　　一宮や名古屋と同一地域であるように印象工作）

・上記の主張を、ウィルコムやネカフェなども利用して自作自演しながら盛り上げる
　（例：自分で話を振る→上記の主張に沿うように自分で回答）

>>305
wiki

日本の主要な貿易港の一つであり、平成20年度までのデータによれば、
その貿易額と貨物取扱量は日本最大を維持し続けている。 第二次産業の集積した中部経済圏の窓口として、
輸出入における黒字率が極めて高いのが特徴であり、日本の全港湾の貿易黒字の約6割を名古屋港単港で担っている。

名古屋港を過小評価しちゃいかんよ。

>>307
キリストもお釈迦様もアレクサンダー大王も三河出身なんだろ

近鉄が伊勢湾颱風を機に標準軌化したように、名鉄も新名古屋駅を移転できればよかったのにな。
まあ、近鉄標準軌化は颱風以前から計画されてて準備万端だったからできたという面もあるが。

>>264
混雑率は東山線>>>御堂筋線です

もっと詳しく

源氏
尾張に来た源氏は山田氏浦野氏と名乗ったが、尾張が嫌いだったのかすぐ豊田に移って足助氏と名乗る
以後尾張に大きな源氏勢力なし

ちなみ足助氏からは二代目鎌倉将軍義家の室を出し、生まれた子供が鶴岡八幡宮の大銀杏で有名な公暁
また後醍醐天皇の笠置山挙兵の際、総大将を努めた足助重範を排出した


平氏
知多半島にいた長田氏
源義朝を殺した長田忠敬親子が有名
平清盛から褒美としてもらった皇室領の荘官となって豊田に本拠地を移す
源頼朝の復讐にあい美濃で親子が処刑されると、一族の多くは碧南に移住
以後尾張に大きな平氏勢力なし

ちなみにこの長田氏からは、息子が東京信濃町の由来となる永井直勝を排出
永井直勝の子孫に永井荷風、三島由紀夫

ちょっと先のスカイライン

新宿>名駅>>>>>>>>>>>>>梅田>>>仙台札幌

新宿
　243_235_234_225_223_210_209_203_200_189_178

名駅
　247_245_226_220_200_190_180_170_170_170

梅田
　188_187_180_179_177_175_161

仙台全部
　180 150

札幌全部
　173

リニア開通に向け、これからも開発が進むだろうね

２Fを走らせれば勾配含めたスペースの問題が全て解決する。
タワーズの正面を名鉄電車が横切るのだ。
JR川崎みたいな感じな。
アクティ大阪のようにタワーズを前面増築してビルの中を走らせれば
めざわり感もない。
無理なこと言ったって、わかってるよウン。

>>283
名古屋城自体が特別史跡に指定されてるし
現存する櫓や石垣とか見所は多いよ
それに名古屋に来る観光客は福岡や札幌よりも遥かに多いし
知らない癖に偉そうなことを言わない方がいいよ

>>315
南北朝時代以降は三河にいた足利一族に権益を牛耳られて
足利一族が西三河又は京都に住みながら、尾張守とかやっていたからね

中世、尾張に武士が住んでいなかった事実に、名古屋の田舎臭さヒントが隠されいると僕は思うなｗ

>>319
愛知県内はどこだって見た目は田舎じゃん。
まあ産業があるからそれで十分って言えば十分なんだが。
観光は本来二の次だし、地元民ももともとそんなに期待してない（むしろ
変な時期に渋滞したり事故が多発したりして迷惑に感じる人間多数）。

>>318
何で福岡や札幌が関係あるの？どっちも国土の端っこだし。

名古屋より格上：東京大阪横浜
名古屋と同等：京都神戸
名古屋以下：福岡札幌

こんなもんだろ。

>>283

名古屋に来る観光客×
名古屋を素通りする観光客○

例：伊勢神宮，飛騨高山

源氏だとか平氏だとか人殺し自慢か、唯のソルジャーだろ
戦闘マシーンなのに。

>>148
昔　岐阜には長良川ホテルという近鉄系列のホテルがあったのだが
採算が合わず手放している。
岐阜都ホテルの前身のホテルは、当初近鉄は抱える気はなかったのだが
引取り手がないため近鉄が現在　不承不承でやってるはずだ。

>>311
＞貿易額と貨物取扱量は日本最大

京浜工業地帯の取扱量　　東京港と横浜港に分散
阪神工業地帯の取扱量　　大阪港と神戸港に分散
中京工業地帯の取扱量　　名古屋港だけ

分散してないからトップなだけで、実質は３位

それを言ったら、尾張嫌い自称越前人織田信長の強いイメージにすがる名古屋の立場がないな

殺人ばかりしたのは否定出来ない
戦後最大の悪人と言われた逆賊、高師直の本拠地も岡崎だからね
これはタブーになっているようだが

広大な菅生郷（岡崎市役所近辺）の権益は、高一族（元々は華族、源氏が養子に入っており血筋的には清和源氏）の嫡流が相伝しており
はっきりとしないが鎌倉末期は息子の高師冬と嫁（高師直の兄の娘）が住んでいたようだ
皮肉にも高師直、高師泰、高師冬の嫡流3人は、同じく岡崎を本拠地とする上杉能憲に殺害されてしまうワケだが

岡崎の奴らのプライドの高さも、中心プレイヤーとしての歴史の裏付けがあるからだろう

>>325
それじゃどこと分散しろと

名古屋ねぇ…

格から言えば、
東京＞大阪＞名古屋≒横浜
くらいか？

規模的には、もちろん神戸や京都より上だろうが、
逆に言えば、規模くらいしか上回るものが無い。

更に言うなら、京阪神と言われるように、
大阪京都神戸は一つの域と捉えてよい。
横浜は首都圏の一翼を担い、更に広義的に見るなら
さいたまや千葉も含んで名古屋とは比較にならない。
四日市や大垣あたりまで名古屋｢圏内｣として加えるか？

博多や広島、札幌よりは上位としても、これらは
「地方都市」として住人のアイデンティティーも確立している。
「博多っ子」「道産子」とは言うが、「名古屋っ子」とはついぞ聞かない。

イメージでいえば、神戸や横浜は異国情緒、
京都なら伝統、博多は豪快な九州男子と思い浮かぶが、
名古屋は何があるのか？


まあ、駅裏100メートルで風俗街やキ○臭全開なあたりで、
「大きな田舎街」からは脱却できないだろう。

>>264
御堂筋線　10両編成
東山線　　6両編成　しかも車両自体御堂筋線の車両より一回り小型

実感としては東山線の方が混雑感を感じるかも
（輸送量はだんぜん御堂筋線の方が多いが）　

>>327
四日市

名古屋は田舎だったのか・・・

神戸人や京都人は、名古屋を「格上」だとは全く思っていない。

規模が大きいのは東海エリアの中心ゆえに人口があるだけで、
都市としての格は札幌福岡レベルであると見下している。

そういうのがやりたいならお国板でやってこいよ。

名古屋人が育ちの良い都会人なら、三英傑祭ではなく一英傑祭だよ
本来なら家康マンセー祭にすべきところなんだが、何故か信長秀吉を絡めてわざわざ家康を下にしているワケだから

背伸びして番長面する田舎者だね

関西人って、東京や名古屋の話題でも勝手に自分語りしてくるよね。
バカなんだね。

と、バカ嫌阪厨の>>335がピーピー鳴いていますね。

>>282
20年ぐらい前まではよく叩かれてたよ
サラリーマンが転勤したくない3大都市（名古屋・京都・広島）の筆頭として常に挙げられてた
最近はトヨタが莫大な広告費をバラまいてるから
叩きが大阪にスライドしたが

東京人は信念とか軸があまりない浮遊族だ。
元々がよそ者の集まりだから当然だが、だから権力や立場の強さにすがる。
とにかく見た目やブランドにこだわるから、本質を見る力がない輩なんだ。
自分の弱さの裏返しで、他人に権威を振りかざすのが凄く好き。

関西人は反骨精神の塊。
自分から敵をつくって自らの闘争心自尊心をあおる。
相手の立場が上だろうが下だろうが、「自分がとにかく一番！」だから
ある意味はっきりしている。何でもかんでも口を突っ込みたがるのが悪い癖。

名古屋人は自惚れで意地汚い。
自らをマンセーし、内にばっかり篭ってそれで満足する。
立場が上の相手には何も言わず、立場が下の相手には徹底してこき下ろし自己満足。
実は自分たちが他からどう見られているかを一番気にする。

名古屋人は妄想癖と捏造自慢癖があるね
↓
源頼朝は名古屋で生まれた、産湯の井戸があるから間違いないニダ


一方洗練されたクールな対応
↓
碧南の寺に、鎌倉時代の前田利家公の先祖と伝わる4代の墓がある、御由緒も残されているが詳細は不明

>>327
逆で、県境を跨ぐと管轄が変わっているだけで、東京港と横浜港は繋がっているから一体と考えるべきだろ。
（川崎市内の港は横浜港に計上されている）
それは大阪港と神戸港も同じ。（尼崎、西宮、芦屋の港は神戸港に計上）
だが名古屋の場合、単独。

>>338
おおむね合ってるな

>>331
>>332
都市の歴史の長さがまるで違うだろ。
名古屋は街が出来てわずか400年だぞ。

>>342
でも国宝第一号は名古屋城だよ。
戦争で焼失したから国宝取消されちゃったけど。

そういえば昔タモリが名古屋をよく笑い物にしてたなｗ
博多の人間からすら見下される存在なんだな

＞＞３３８
関東と関西は根っこは同じだね

よそ者だけど、ニコ動で見たらこの駅のカオスっぷりはすげぇなｗ
あんなアクロバティックなダイヤじゃ毎日遅延連発しそうだが、どうなの？

初めて名古屋に行った時は河村たかしみたいに名古屋弁を話すかと思ったら標準語（に近かった）だったな。

近鉄といえば、こっちの話はどうなった？

三交ＧＨＤ岡本新社長　名古屋駅周辺の不動産活用検討
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei100626_4.htm

25日付で就任した三重交通グループホールディングス（GHD）の
岡本直之社長（63）は読売新聞のインタビューで、名古屋駅地区に所有する
土地建物の再開発を検討していく考えを明らかにした。
同駅周辺で高層ビル計画が相次いでいることから、主力の不動産事業の
収益強化につなげたいという。

岡本社長は再開発の検討候補として、駅東側の「名古屋三交ビル」（中村区）
の土地建物や、近隣の駐車場土地などを挙げた。再開発の際には、
ビジネスホテル「三交イン」以外のホテル展開も検討するという。

筆頭株主の近畿日本鉄道と事業面での関係強化を目指す岡本社長は、
再開発について「近鉄の力も借りて検討したい」と話し、近鉄と連携しながら
時期や方向性を探っていく方針だ。

（2010年6月26日 読売新聞）

名古屋は知名に因んで758メートルのナゴヤタワー建てれば？
大阪は大阪空港廃港を条件に「なにわ」で720メートルのタワー建てる計画らしいから。
大阪より38メートル高いぞ

>>331
ああ、人口が300万人ていどの田舎町だ

名古屋市の人口は226万人なのだが

>>343
国宝と街の古さとは何の関係もない

>>349
すでに一宮に138mのタワーがあるし稲沢に173.0mのタワーがある

人口数なんて単に線引きをどこでするかって話だからなあ…
基本的に名古屋は人口密度がスカスカｗ
同程度面積の横浜市には大差をつけられ、大阪市より２倍もでかいくせに大阪に人口数で負けているｗｗｗ
スカスカ田舎の名古屋ｗｗｗ

>>354
いくら人口がいても仕事がなく犯罪の町大阪より
所得が高く、家賃が安い名古屋のほうがいい。

>>355
関東人乙

>>347
>名古屋弁

言葉も含めて、名古屋には文化と呼べるものが何もないからね

生活保護受給者ばかり頭数を集めても意味がないのは大阪で証明済み

てか名古屋圏の駅前は全部ショボい
金山でも、到底一日40万人の乗降客がいる駅に見えないし、
一宮、勝川、高蔵寺、大府、刈谷、安城とかの駅前も、人口相応の発展ができていないように思える。

>>332
福岡や札幌に比べたら文化財、国宝など圧倒的に名古屋のが多いが
何を持っての格なのかw

名古屋煽りはレベルが低すぎるwww

>>354
大阪の倍の面積は無いぞw
因みに昼間人口密度は横浜より高い

>>346
　名古屋駅のあの線路に各線が集まってきているからあそこだけが密度が高いだけ。
http://www.rosenzu.com/rr/rrm11.html

　追い越しとか何もなしにただ来た順番にどんどん流していくだけだから意外に…

名古屋がスカスカって、、、
横浜、札幌、福岡を馬鹿にするな！

■Yahoo!グルメ　飲食店　2010,12,08
名古屋市　14549
横浜市　　11108
福岡市　　8531
札幌市　　8003

■市内鉄道駅数
名古屋 160駅（来年3月からは164駅）
横浜市 147駅
福岡市 73駅
札幌市 72駅

■市域面積
札幌市　1121km2
横浜市　437km2
福岡市　341km2　
名古屋　326km2

確かに、名古屋は名古屋駅からたった一駅の枇杷島とかいう駅ですら
駅前は空き地だらけスカスカでタクシーも電話しないと来ないしな （失笑）
確かに伸びしろはまだあるか、ただいかんせん需要がないんだがｗｗｗ

自家用車での通勤通学の主な利用率

東京圏　　22％
大阪圏　　28％
名古屋圏　56％

そら名古屋圏の駅前がしょぼくて当たり前だ。
東京大阪の２倍以上も車使って生活してんだから。

>>364
枇杷島は名古屋市じゃないから

>>366
名古屋市かどうかなんて関係ないのよｗｗｗ
要するに中心ターミナルからわずか一駅の距離なのに、もうすでに
田舎風味満載なのが問題なのであってねｗｗｗ
東京大阪両大都市圏では、まったく考えられない光景…
３大都市圏の地位も福岡に譲った方がいいねｗｗｗｗｗｗ

くだらない

金山が１日４０万とかウソだろ？
いついってもスカスカじゃないの
ある意味枇杷島のスカスカっぷりより性質が悪いわ…

あと、あのダサい駅西をなんんとしろよｗ
どこの田舎町かと思っちゃったよｗ

>>369
金山はいつ行っても人がいっぱいだぞ
引きこもってないで外に出ろよw

■乗降人員

・市内1位
名古屋・名古屋駅 1,238,729
京都・京都駅　624,446
神戸・三宮駅　598,184
札幌・札幌駅　346,422

・市内2位
名古屋・金山駅　404,279
神戸・神戸駅　169,924
札幌・大通駅　147,310
京都・山科駅　137,890

・市内3位
名古屋・栄駅　　　　　　251,813
神戸・元町駅　　　128,058
京都・四条河原町駅　95,736
札幌・新札幌駅　64576

>>370

新幹線下りたらすぐ高島屋に寄って地下鉄かバスターミナルに入るから駅西なんて名古屋市民でも住民でない限り様子を知らないぞ。
大学に落ちた浪人生か？

名鉄は先行してる太田川駅周辺の大規模再開発が成功するかどうかがカギだな。

>>373
太田川ｗ
大規模開発する意味有るのかね。

名古屋人の妄想ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>358
>生活保護受給者ばかり頭数を集めても意味がないのは大阪で証明済み

生活保護者ばかりなのにGDPは大阪市は名古屋市の約2倍という現実
大阪市の底力を甘く見てる分には一生大阪は越えられんよ

>>376
500年前や1000年前に比べたら差はかなり小さくなってるからあと1000年も経てば
大阪に追いつくんじゃないか？

>>376
っていうか、名古屋にどんな上がり目があるのかｗ
名古屋っていうか、愛知県は東部工業地帯がメインだからねえ。

>>374
JRと体力勝負しても勝てないから太田川みたいな場所は大事だと思われ

パナが８割外人にするとか
シャープが日本人５分の１にするとか
ダイハツが欧米撤退とか
トヨタが３年連続世界一の陰で大阪ほんま大丈夫やろか
リニアが名古屋きて１８年後に大阪てほんま無茶苦茶な話や
名古屋のみなさん大阪を助けてください
リニアだけでもはやくつなげたって

名古屋は札幌と同レベルだろ

ID:7+xUWq7G様へ

こんなところにいないでお家に帰りましょう
貴方の居場所はここではありませんよ？

>>373
>>379
太田川なんか誰も住まないでしょう。
新日鉄の工場の灰とか飛んでくるらしいし。

>>381
札幌に失礼だろｗｗｗ　一番熱い名古屋の商店街見た感じだと青森以下ｗ

昨日の火サプの商店街か
円頓寺商店街ね
あれはさびれてるね名古屋駅と市場の隣だから取り上げたんだろう
名古屋の商店街て言ったら大須

太田川とか、常滑線の各駅周辺の整備は別に今特別やってるわけでない再開発だろう。
トヨタショックとか言ってたのも一瞬で終わって、順調に進んでるな。

調べてみると面白いね。

観光客数（万人/年）

名古屋市　3,074
福岡市　1,670
札幌市　1,410

名鉄は幡豆の山を開発しろよ
鎌倉みたいな場所にしろ

名古屋そのものは都会。
やばいのは周辺部。
大阪は堺、吹田、尼崎などのそこそこの規模が並ぶ。
横浜も町田、川崎、横須賀などがある。
名古屋は東海、豊明、尾張旭程度。それ以外は最近まで町村しかなかった。

>>387
三河人と尾張人は名古屋に観光しにいくからな
コレ豆知識
しかも名古屋人より三河人と尾張人のほうが中間層が多くて金持ちマダムが多い

>>389
車社会だから鉄道社会みたいに路線や駅前中心に町は発展しないよ？
そんなこといったらアメリカとかドイツはどうなるん

>>383
いや住んでる奴いっぱいいるから

名古屋市内みたいに巨大なイオンがいくつも並び車で買い物する方が
大阪みたいに電車で小さくて汚いダイエーとかで買い物するより便利だよ
大阪とか東京は巨大SCとかない

>>389
っていうか横浜はそもそも東京の衛星都市だからなあ…
名古屋と比べるのはやはり札幌とか福岡、岡山、青森くらいじゃないかな

>>391
ん？意味がわからない。
名古屋の周辺がしょぼいのは道路事情とは関係ないでしょ。

>>390
いかねーよ、妄想するなよｗ

今後も名古屋への所得移転は先細り
急速な衰退を覚悟しとけ

名古屋の周辺都市って、一宮とか豊田だろ？

396
どこの人？

>>397
隣接してないよ。
田園地帯があって、その先に街がある感じ。
それに一宮は微妙だな。

う〜ん札幌ねえ。

■上場企業本社数
名古屋　149
横浜市　116
神戸市　56
福岡市　53
札幌市　44
仙台市　21
広島市　21

■銀行数
名古屋　320
横浜市　238
福岡市　211
札幌市　199
仙台市　143
広島市　143
神戸市　122

■オフィスビル棟数
名古屋　31,809 棟
横浜市　25,228 棟
神戸市　17,835 棟
仙台市　15,543 棟
広島市　15,005 棟
札幌市　14,642 棟

>>399
＞隣接していない

そうそう…そこが東京大阪両大都市圏との決定的な違いなんだよね…
市街地が連続して並んでいる状態じゃない。
すぐに田んぼが出てくるｗｗｗｗ

あんだけ密集してるのに太閤通口のJRバスって超贅沢な土地の使い方してるよな

一宮も微妙だけど
豊田市も就職率最低なんだよ県内で

とりあえず、駅西と枇杷島、金山のショボさにはまいったわｗ

>>399
大阪の場合、周辺の都市でない部分を吸収しているから隣接しているだけだろう。
快速で10分の堺と一宮は距離的に同じようなものだ。
住吉区とか住之江区とかのひどいスラムを通過しないと行けない違いはあるけれど。

>>397
なんで豊田が入るだよ

豊田が出来る名古屋イジメを教えてやる
1.子分を連れて愛知県から分離

2.尾張ある企業の本社を三河に移転
・東海理化電機製作所
・林テレンプ
・中央発條
・イノアックコーポレーション
・マルヤス工業
・愛知製鋼
・ジェイテクト
・トヨフジ海運

3.尾張にあるトヨタ系は全て東京に本社移転
・トヨタホーム
・トヨタファイナンス
他50社程度

4.尾張にある一次下請け工場全て閉鎖

5.アナウンス効果を見込みミッドランド売却


北海道以下にされてしまうわｗ

やっぱ三河人か

やれるならやってみろ

>>403
今は他地域を守る為に自己犠牲で頑張っている豊田の求人とか口出し無用なんだよ

他を潰せばいくらでも元に戻るだろ

トヨタはもともと静岡だろ

大学生就職内定率（2010年12月1日現在）　　※（　)内は前年同期比

◆地域別
北海道・東北　６９．９％（０．４）
関　東　　　　７２．１％（▲４．３）
中　部　　　　６１．７％（▲８．０） ←
近　畿　　　　７１．０％（▲４．１）
中国・四国　　６４．７％（▲２．７）
九　州　　　　６３．１％（▲６．５）

◆男女別
男子　　　７０．１％（▲２．９）　　
女子　　　６７．４％（▲５．８）

◆分理別
文系　　　６８．３％（▲３．７）
理系　　　７１．３％（▲７．３）

（西日本新聞2011/1/18より）

豊田通商や東和不動産も出てこない奴など相手にするな

>>405
じゃあ吹田は？豊中は？東大阪は？って考えていくと…。
名古屋の周囲は
豊山、西春、春日、清洲、甚目寺、大治、蟹江とほとんど田舎なんだよ。
そもそも堺と一宮じゃ規模が違いすぎるじゃん。

三大都市名古屋と、その下の都市とでは比較にならないでしょ

百貨店売上高 2010年10月 （単位＝千円）

名古屋　30,860,786

横浜市　28,826,603
福岡市　13,793,151

札幌市　12,807,637　
広島市　11,905,695

>>406
つっかけで車に乗って出かける程度の距離だから周辺都市だろ

それらの企業が何故三河に引っ込まないか考えればわからないか？

それに名古屋の中川区、緑区、守山区なんてすごいとこだしな。
特に中川区は怖い。

豊山、西春、春日、清洲、甚目寺、大治、蟹江www
どこだよそれｗマイナーすぎてウケるｗｗｗｗｗｗｗ
まったく聞いたことねえわｗ

>>410
湖西は吉田藩だろｗその前は徳川、今川
植民地ブゼイの遠江が自己主張する歴史などないだろ

豊田さんはも元々の名前は佐原さん、豊田ではありませんよｗ
豊橋の市長と同じ名字だな


名古屋人はあいかわらずの低能田舎猿だなｗ

別に一宮は普通に隣接してると言うだろw
札幌から隣の10万人しかいない小樽の中心部は、名古屋から岐阜行くより遠いんだぜw

湖西人のアイデンティティーだろ
三河のアイデンティティーないよ豊田家って
土地の余ってたから偶然三河で始めただけでしょ
豊田家にいいように使われてる奴隷なんだよ単なる

名古屋の風格云々言う前に
他も調べてみろよw

■国宝、重要文化財数

名古屋市　123
横浜　76
福岡　76
仙台　17
広島　16
札幌　6　

>>420
いいからお前は金のシャチホコ磨いてろｗ
家康が作ってくれた大事な物なんだろｗ
つるんつるんにしとけ、わかったか？ｗ

名古屋と札幌は街のつくりと言い都市規模と言い
何から何まで似てるよね。

だってそうじゃん
本田とかヤマハとかと同じアイデンティティー
チャレンジ精神旺盛な湖西人て言ってるじゃん

で、名古屋と福岡青森札幌と何を比較するの？w

■Yahoo!グルメ　飲食店　2010,12,08
名古屋市　14549
横浜市　　11108
福岡市　　8531
札幌市　　8003

■市内鉄道駅数
名古屋 164駅
横浜市 147駅
福岡市 73駅
札幌市 72駅

■市域面積
札幌市　1121km2 ←190万人
横浜市　437km2 ←360万人
福岡市　341km2←145万人
名古屋　326km2 ←226万人

格が違いすぎるよ！

>>415
お前はまぬけ猿だなｗ

仕事を東北と海外に出すかわり、本社と開発をいただくのさｗ

林テレンプとか、既に開発は豊田にあるがな
別に名古屋に拠点とかいらねーんだよｗ

名古屋のいいところは市営ジムが充実してること。
東京や大阪と比べると街を走ってる人が極端に少ない。
安く使えるジムがあるから、わざわざ寒い日に外を走らなくてもいい。

ID:7+xUWq7G様へ

相も変わらず名古屋、特に枇杷島にご執心のようで何よりでございます

>>423
札幌煽り？
名古屋の4倍の面積があって190万人しかいなくて
私鉄も新幹線も都市高速も港も国宝も無いスカスカ札幌をあまり馬鹿にするなよw

都市機能の一切ない豊田じゃ向かないの多いんだよ
だから名古屋に東和不動産や豊田通商の本社があるし
豊田家は名古屋と喧嘩するつもりないから

>>426

林テレンプにえらく執心だな
何かあったのか？

乗降客数

名鉄名古屋駅　28万人
名鉄金山駅　　14万人
近鉄名古屋駅　11万人
西鉄福岡駅　13万人
札幌…

新幹線名古屋駅　13万人
新幹線博多駅　4万人
札幌…

話にならんw

>>424
西三河は既に700年前に日本を支配し、その恩恵を受けてのうのうと暮らしてきた駿河遠江尾張が生意気にも口答えをするんじゃない

豊田家の出自
佐原伊吉→豊田佐吉→豊田喜一郎

西三河の足利一族に使えた三浦氏流佐原氏一族の三河武士
豊田佐吉は父親から元々は武士であると聞かされて育ったそうだ

ちなみに姓を変えても、出自は元の姓で通用する例
・鈴木貫太郎（海軍大将：倉持氏（岡崎あたりにいた足利被官の名族）
・岩瀬忠震（幕末三俊）：設楽氏（鎌倉武士の名族）

わかりましたか？ｗ

名古屋といえば
「トヨタ」「トヨタ」　とは聞いていたが、
知立駅から豊田まで出てる何線だ？
あの汚ったない単線は・・・・

名古屋が最強なんだよ、知ってんだよ

15 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/12/12(日) 00:20:05 ID:2mNpwjym
何故名古屋人は田舎臭く、頭が悪いのか？これが結論
「歴史上一貫して支配者は西三河から来ている、尾張土着は田舎臭く馬鹿なのはあたりまえ」　

■尾張の歴史■

◆平安時代◆
・藤原李兼（別号：三河四郎大夫、三河国額田郡に居住）が尾張目代（遙任国司の代わりに地方官吏を監督）としてにらみを利かせる
・熱田大宮司職を藤姓熱田大宮司一族（本貫地：三河国額田郡）に乗っ取られる
・以後荒廃していた熱田神宮は、藤姓熱田大宮司一族（本貫地：三河国額田郡）の血縁である源氏（鎌倉将軍家、足利将軍家）と結びつき発展する

■藤原李兼（別号：三河四郎大夫、三河国額田郡に居住）→藤原李範（額田冠者、三河国額田郡に居住、初代藤姓熱田大宮司）→女子→源頼朝
■藤原李兼（別号：三河四郎大夫、三河国額田郡に居住）→藤原李範（額田冠者、三河国額田郡に居住、初代藤姓熱田大宮司）→女子（足利義康（初代足利氏）室）→足利義兼

◆鎌倉時代◆
・三河国高橋庄の地頭職が支配する。
・尾張国の守護所が不明なのは、守護が尾張に住んでいなかった為

小野成綱（三河国高橋庄地頭職）
小野盛綱（三河国高橋庄地頭職）
中条家平（三河国高橋庄地頭職）
中条頼平（三河国高橋庄地頭職）
中条景長（三河国高橋庄地頭職）

◆室町時代◆
・斯波氏（本貫地：三河国碧海郡、尾張守、尾張守護）、今川氏（本貫地：三河国碧海郡今川、尾張守護）、一色氏（本貫地：三河国幡豆郡一色、尾張守護、地頭職）が支配する

■藤原李兼（別称：三河四郎大夫、三河国額田郡に居住）→藤原李範（額田冠者、三河国額田郡に居住、初代藤姓熱田大宮司）→女子→（足利義康（初代足利氏）室）→義兼→義氏→泰氏→斯波家氏（初代斯波氏）
■藤原李兼（別号：三河四郎大夫、三河国額田郡に居住）→藤原李範（額田冠者、三河国額田郡に居住、初代藤姓熱田大宮司）→女子→（足利義康（初代足利氏）室）→義兼→義氏→泰氏→一色公深（初代一色氏）
■藤原李兼（別号：三河四郎大夫、三河国額田郡に居住）→藤原李範（額田冠者、三河国額田郡に居住、初代藤姓熱田大宮司）→女子→（足利義康（初代足利氏）室）→義兼→義氏→吉良長氏（初代吉良氏）→今川国氏（初代今川氏）

◆江戸時代◆
・尾張の支配層は追放され、尾張徳川家が支配する
・附家老は成瀬家（三河国加茂郡）、その他平岩家（三河国額田郡）、渡辺家（三河国額田郡）、中根家（三河国額田郡）、鈴木家（三河国加茂郡）

◆現代◆
・トヨタのパシリとなる

おまえか名古屋のスレでこれ張りまくてったのはID:NwVkjjJy

>>430
それらは東京に本社移転なｗ

三河は元々東国、今後は全員東を向くからヨロピクね

>>430
豊田通商は東京本社に殆どの機能が移転している

静岡の植民地三河

>>434
名鉄だっけ？
分県したら、前後を過ぎたとこの橋は爆発するからｗ

いずれ廃線じゃないかなｗ

笹島に１７０ｍのグローバルゲート建てるんだけどな

>441
てか、それどうなってんの？
もうとっくに着工予定時期を過ぎてるんだが…

米野とささしまライブをつなげてくれ

>>380
>リニアが名古屋きて１８年後に大阪てほんま無茶苦茶な話や
>名古屋のみなさん大阪を助けてください
>リニアだけでもはやくつなげたって

困るのは名古屋じゃないか？
短時間で東京とつながる事によって東京という巨大な都市に
吸われてしまう可能性大だぞ
長野や宇都宮、福島を見てみろ
新幹線でつながった事により街が衰退してしまった。

>>444
名古屋は中京都になって二重行政解消、スマート名古屋に生まれ変わる。（名古屋は経済特区の名前に。）
東京は日本の代表。代表であるが故のいろいろな制約が付きまとう。
中京都は伸び伸びと成長し続けるでしょう。

風水学的に言うと名古屋は過剰なエネルギーを持て余してる街、らしい

他所から見ると名古屋の人達はあまり自分の町を愛していないような印象を持つ

尾張というと古くは信長、秀吉、現代だと鳥山明やイチローみたいな過剰な天才を生む土壌はあるんだけどな

本題に戻ると、近鉄に名鉄と低層階を一体にした高層ビルを建てられる体力があるかどうかという点に行き着く。

俺は無理で、近鉄敷地の部分売却に終わると見ているんだ。

体力はあるだろ
単体の総資産でも近鉄の方が1.5倍くらいあるし
ただやる気は無いだろう
名古屋の人も近鉄はよそものだと思っているだろうし
近鉄も疎外感は感じているはず。

>>446　ケントモリも。　この人なんで歌わないの？あれだけ踊れるのに残念。
>>447　将来の名古屋の需要を見込んで４００ｍはほしい。

>>446
信長
・剣神社の神官の出自に誇りを持ち、自称越前人
・尾張嫌い、嫌い過ぎてチンポの絵が描かれた着物で過ごした
・死ぬまで菩提寺は草ボーボーにほったらかしにしておく

イチロー
・鈴木といえば全国的にも三河鈴木氏

鳥山明
・愛知で鳥山といえば三河鳥山氏
・両親とも幡豆郡出身の三河人、父親はレーサー
・先祖は挙母藩の代官が有名



名古屋と全く関係なしｗ

>>447
逆だろｗ
明らかに名鉄のほうが体力が無い。

近鉄の敷地だけ売却って、ホームはどうすんだよｗ

近鉄は名古屋地区を名鉄に譲渡すればいいんだよ
名阪特急と伊勢志摩特急だけ乗り入れる形にすればいい
そうすれば名古屋人も大満足

>>452
どけよホーン搭載の特急が関西に乗り入れてくると思うと胸熱。

もともと近鉄名古屋駅の駅施設は近鉄の敷地下にはない
名鉄と、道路と、JRの敷地下にある

>>412
知らないワケないだろｗ
わざわざ他50社と書いているんだから、少しは察しろ


三河に移す本社には、三河に事業所がないのはちゃんと除いてある
・豊田合成
・青山製作所

三河に隣接している自治体にある本社はとりあえずそのまま
・愛三工業（大府）
・東海興業（大府）
・東郷製作所（東郷）


きっちりピックアップしてあるんだよｗ
わかったか

>>446
家康一派は名古屋という街を何の為に建設したんだろ？
戊辰戦争の時も全く役に立たなかったしな。

逆に250年間幕府が続いたことに名古屋城の意味はあったと考えるべきなのかもしれない。

近鉄って東海地区で見てる限り、ほんといつ潰れるかという危ない企業だよな。
伊勢志摩ルートが三重のリニア駅から直行になったら、名古屋線もいらなくなるから、養老線や伊賀線のように自治体に投げて終了なんじゃない？
あやめ池が潰れた時のように、スペイン村なんかの閉鎖時期は阿倍野のビルと引き替えになるんじゃないのかな。

大阪周辺に経営資源を絞ってるから、近鉄の名古屋撤退もそう遠くない気がする

近鉄が撤退したら
複数私鉄が走ってることを自慢できなくなるねｗ
西鉄しかない博多と同レベルの地方都市になっちゃうｗ

複数私鉄が何の自慢になるのよ。しかも近鉄じゃ恥ずかしいだけだろう。
市内は地下鉄、近距離は車、一定の都市間ならJR在来線・名鉄・撤退後の近鉄代替、中距離間はJR特急と新幹線、東京直結はリニア
距離とスピードでの階層構造が確立しさえすれば必ずしも近鉄である必要はない。
鉄道の終わコン感は否めないものだよ。

ボロ近鉄邪魔だしいらんわ

>>457
３５年も先のこと今から心配してもしょうがなくない？

名駅西の鉄道をもっと充実できたらな。

乗降客数

名鉄名古屋駅　28万人
名鉄金山駅　　14万人
近鉄名古屋駅　11万人
西鉄福岡駅　13万人
札幌…

新幹線名古屋駅　13万人
新幹線博多駅　4万人
札幌…

話にならんw

近鉄沿線の海部郡なんて、大して住民が集中してないから、自家用車による名駅アクセスの向上のが利口でしょう。
名鉄のように駅前パーキングでのパーク＆ライドが充実していないから、津島線のが上かもね。

名鉄しかない名古屋と西鉄しかない博多ｗ
田舎くさい地方都市コンビ

相鉄しかない（本社）横浜もなｗ

>>467
足を引っ張りたくなる気持ちはわかるけど…
さすがに横浜と名古屋じゃ格が違う
中田もことあるごとに名古屋をバカにしてるよなｗ

そらそうよ。東京に寄生するベッドと一拠点都市じゃ、格が違うわ。

っていうか、名古屋ってそもそも馬鹿にするだけのネタすらないってのが実情だよな…
ホント、特徴のない地方都市って感じで…

なのに気になるオマエw

>>471
っていうか、昔タモリがよく名古屋をからかってたでしょｗ
あの感覚だわｗｗｗ

ヒマそうだねw

結局毎度その返しなんだよなあｗ名古屋人っていつもｗ
まあそれしかないのわかるけどね…
反論材料ないし…

やはり三大都市名古屋と他とは格が違うね

■国宝、重要文化財数

名古屋市　123

横浜　76
福岡　76
仙台　17
広島　16
札幌　6　

東京メディアおよび日本のマスコミ論調だと
大阪の場合は叩く対象なんだけど（大阪の比ではないが福岡もややそのきらいあり）
名古屋の場合は馬鹿にする対象なんだよね…
この違いは大きい…

とりあえず真剣に語れよ！お前たち

とりあえず名駅は貧弱な繁華街機能をどうにかしろ！

明らかに魅力という点では栄や大須に負けてるんだし

道路が広すぎて向こう側に渡る気がしない

確かに、あの駅西には爆笑したわｗ
おいおい、こんな街が三大都市圏を名乗っていいのかよｗみたいなｗｗｗｗ

都市圏の意味もわからんアホがいるな

少なくとも大都市圏ではないよねｗ
まったくその水準に達してないんだがｗｗｗ

例のビワジマ駅とか？

問題：大都市圏の定義を答えなさい

圏の意味もわからんアホとかいるんだな

だってベッド住民だもん

三河は遠海・駿河（今川家）の奴隷だった。
尾張に開放されるまで男は尖兵として女は性奴隷だった。
三河がゴチャゴチャ持ち出すのは、過去奴隷だったことを触れてほしくないから。
純粋な三河人は今川勢に犯され孕まされ、今の三河人はほとんどが奴隷の子孫。

>>483
ええ…
それを言っちゃ負け認めてるってことでしょ…

>>463
西側は地盤が悪くて大きな建物を建てるのに向かないから
路線を作っても維持できるほど住民増えるかな？
東山線も西側はガラガラだもんね。

車を持っていない住民の足でやってきた近鉄が行き詰まってるのは、時代の変化に対応できなかったからなんだろうな。
阪神と相互乗り入れは、客層が似てたから良いとして、名鉄沿線住民を取り込むのは無理だろう。
三重県の余剰ブラジル人に的を絞っていくと良いんじゃないかと。

たった一つしか私鉄がない名古屋ｗと博多ｗ
ダサい地方都市コンビｗ

名古屋の住民増やしたいんだったら工場をもっと市内に誘致しないとネ

>>490
仕事しろよ

名古屋ってテレビ塔とか繁華街が一つしかないとことか
いろいろな意味で札幌と似てるよねｗ

そもそも「3大都市圏」という言い方が実情にあっていない。
１　関東圏　3400万人
２　関西圏　1800万人
３　名古屋圏　800万人
４　福岡圏　500万人　･･･以下略

一番差があるのが1位と2位の間で、下位になるほど差が縮まっている。
上位都市圏はどれも規模がかなり違っており、特に上位3位は1000万人単位で
異なっているため、「3大」という位置づけはもはや意味をなしていないといえる。

名古屋圏　800万人 　福岡圏　500万人

こらこらｗ
サバよむんじゃねーよｗｗｗ

平成12年の統計であるが、
・中京大都市圏　8,738,842
・福岡北九州大都市圏　5,418,537
となっているよ。
サバを読むどころが、切り捨てているんですけど。。。

都会に住んでるのが、そんなに優越なことなのかい？
じつに恥ずかしい価値観ですよ。

コラコラｗ
福岡と北九州をつなげるなよｗｗｗ
しかも名古屋圏が８百万とかｗｗｗ
ありえねーんだっつうのｗ

>>498
都市圏人口の集計は基準により変動するけれど、政府統計により発表されている
ものとして下記のものがあるので参考までに載せておきます。
私が上記で書いたものより新しいH17のものです。
名古屋圏は、愛知県の人口が740万人ということを考えても全くおかしくない数値だと思いますが。。

www.e-stat.go.jp/SG1/estat/Xlsdl.do?sinfid=000007375760

>>497
↓都会人様の優雅な都会生活
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1295934396/184

福北が軽んじられるのは人だけいても経済力がないからだな

>>501
そもそも人がいないよｗ
っていうか福岡と北九州の間って山やら田んぼだらけで
完全に分断されてるじゃんｗ

ちょっと誤解が生じているのかもしれませんが、福岡を入れて4大都市にしろ
という趣旨ではなく、1大とも2大とも3大ともまとめられないくらい、個々の
都市規模が違っているということです。

都市圏人口は東京が世界１位で大阪が世界１０位くらいだったろ
名古屋は何位なのよ
まして博多とか論外だろうがｗｗｗ

まあいいじゃん
ID:y82R1pj5←こいつの為にこのスレだけは
東京横浜の2大都市ということで…

昔タモリが名古屋をよくからかって笑っていたけど
>>505とか見てたらその気持ちがよくわかるわｗ
博多にすら馬鹿にされちゃってる名古屋ｗ
さすがジョークタウンｗｗｗ

都会人様
今日は枇杷島について何も言わないのですか？

まあ世界都市として戦うには最低1000万はいると思うけれど。。。
ちょっとスレ違いすぎですね。。。

考えて見たら東京横浜の2大都市って
人口ではダントツの当たり前のことなんだな…

まぁ過度に都会に優越意識を持ってるのはネトウヨだわなw
個人的な能力が乏しいが故に国の威信にしがみついてるってことで。

名古屋もせめて都市圏人口で世界ベスト１００くらいには日あらないとなｗｗｗ
私鉄も一つしかないようじゃ話になんねーだろうがよｗ

>>370
挑戦部落なんで開発不可ですん

じつに低劣な争いですね。
そこに住んでる人達が幸せに暮らせているかが重要なんですよ。

>>511
マジレスすると
名古屋は以前、何かの順位で30位ぐらいにあったな。
だけど、これからどんどん順位を落とすから
それは早かれ遅かれ東京も大阪も同じ

東京圏は出化率は全国ワースト、国内から人を集めて
人口を増やしてるだけで生産がないし
日本の衰退に寄与してるだけ。

日本復活のキーワードは脱東京しかありえないんだが。

確かに東京もあと何年かすれば上海、ムンバイ、広州、ジャカルタあたりに
一気に都市圏人口で抜かれちゃうみたいだがな…
ただ名古屋がしょぼいことに変わりはねーよｗｗｗ

＞マジレスすると 名古屋は以前、何かの順位で30位

コラコラｗ
さばよむんじゃねーよｗ
名古屋が世界３０位なわけねーだろ

>>515
東京圏は生産性がない、ね

欧米に比べてホワイトカラーの生産性が低いってのが正しいんじゃね？

まあ東京も自転車操業になってるからな。
東京メディアが東京ローカル情報をガンガン全国ネットに流して、
地方の若者に東京への憧れを植え付けて洗脳させて上京させ、
彼らの購買力労働力を原動力として東京は発展してきた。
その都市発展スキームもここにきて崩れつつあるというのが現状だわ。

>>46
大阪というか関西は人口が激減してるのに
名古屋を引き離せるわけないだろ

女のレベルは明らかに
近鉄名古屋線が勝利だな

>>521
＞大阪というか関西は人口が激減ｗ

ソースねーのにヨタこいてんじゃんーよｗ
関西はここんとこ増えも減りもしてねーよｗ
それより私鉄が一つしかねえくせに横浜とかにつっかかってくんなってのｗ
ださい田舎町ナゴヤｗｗｗジョークタウンｗｗｗ
あの田舎臭い名古屋駅西なんとかしろやｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>521
１　関東圏　3400万人
２　関西圏　1800万人
３　名古屋圏　800万人

これが現実だ馬鹿タレｗｗｗ
おめーは目くらかよｗ

>名古屋圏　800万人 　福岡圏　500万人
>
>こらこらｗ
>サバよむんじゃねーよｗｗｗ

>しかも名古屋圏が８百万とかｗｗｗ
>ありえねーんだっつうのｗ

↓

３　名古屋圏　800万人

これが現実だ馬鹿タレｗｗｗ
おめーは目くらかよｗ

>>489
>車を持っていない住民の足でやってきた近鉄が行き詰まってるのは、
>時代の変化に対応できなかったからなんだろうな。

車を持っていない住民の足でやってきた近鉄？
鉄道会社とはそういうものだよw　名鉄もね
近鉄は少なくとも名鉄よりは体力がある会社だよ。

都会人様
>>525について何か弁明をなさってはいかが？

名古屋圏の定義にもよるけど、静岡西部や長野南部まで含めれば

1500万人近い都市圏になる

＞静岡西部や長野南部

コラコラｗ
広げすぎだろうがｗｗｗ

うーん、経済的つながりがあるという面では一理あるが、その基準だと
東京圏には北関東、南東北が、大阪圏には北陸、東中国、徳島県などが入ってくる。
通常、都市圏としてここまで広域に捉えることは少ないのでは。

東はせいぜい豊橋までだろ
っていうか、その前に田んぼで途切れちゃってるからなあ…
豊橋も含まないんじゃねーの？

背景人口

関東　4000万人
関西　2000万人
東海　1500万人
九州　1200万人
東北 900万人
北海道　500万人

言うまでも無く一番差があるには関東と関西の差

名古屋のDID都市圏は320万人程だからな

＞背景人口
それを言うなら「後背人口」だろ

>>531
んなこと言ったら大阪と京都の間は田んぼと畑ばっかりじゃんw

昼間流入人口

都区部　320万人
大阪市　103万人
名古屋　56万人
福岡市　22万人
札幌市　8万人

実質的な都市規模や求心力はこれで説明がつくと思うよ

仙台や札幌の倍が福岡で
福岡の倍が名古屋で
名古屋の倍が大阪で
大阪の3倍が東京ってわけ

言ってみたら東京が飛び抜けてでかい
大阪名古屋福岡札幌仙台など合わせても東京の足元にも及ばないからね

＞札幌の倍が福岡で

その理論、破綻

>>532
東京、大阪の経済的後背地は関東、関西地方の圏域外にも及んでいる一方で、
名古屋の後背地は中部（東海）地方全域に及んでいないことに注意。

>>539
無知乙

北陸や長野の方にも影響力があるが？

>>537
このスレで何度も言っているけれど、結局、大都市圏はどれも大きく規模が違って
いるということ。
東京が飛びぬけて大きいのは正しいけれど、それ以外はどんぐりの背比べかというと
そうでもなく、東京を除くと大阪が飛びぬけて大きく、大阪も除くと名古屋が
飛びぬけて大きいということになる。

兎に角
大阪の奴は東京と大阪を比とくくりにしようとするが
一番差があるのは東京と大阪の差であることを覚えておけよw
名古屋と大阪なんて新幹線で一時間もかからないのに
名古屋から大阪に行く奴なんて殆どいないw
大阪の求心力なんて所詮、しんなもん。

南信州の飯田市は名古屋から100km圏で
名古屋や豊田、豊橋との繋がりがとっても深い。
それでも、飯田から出るバスの本数は
東京方面、名古屋方面どっこいどっこい。
東京の影響力はそれ程強い。
名古屋の後背人口を1500万にするなら、
その定義だと、東京のそれは1億3000万になる。

>>541
そうだよ
まあ、名古屋は大阪を越える可能性があるが
大阪が東京を抜く可能性は全く無いが

仙台や札幌の倍が福岡で
福岡の倍が名古屋で
名古屋の倍が大阪で
大阪の3倍が東京ってわけ

言ってみたら東京が飛び抜けてでかい
大阪名古屋福岡札幌仙台など合わせても東京の足元にも及ばないからね

>>524

名古屋圏800万に、勿論三河は入っていないよな？

分県で東日本と西日本に枠組みを変える

何やらせても田舎臭く貧乏臭い名古屋とはおさらばだｗ

>>543
徳島から大阪に行くバスより遥かに多いがwww

このスレのレスは面白いね。
日本の大都市圏はどれを比べても全然違う!!と主張しているのに、名古屋も福岡
も田舎で同じだとか、東京と大阪をひとくくりにするなとか言われる。。

兎に角、>>494で言ったとおりです。

>>545
京都人や神戸人の大阪嫌いよりはマシダロw
勿論、自称1800万人都市圏大阪に兵庫や京都は入って無いよな？w

>>548
ムキになるなよww

まあ、東京と大阪の差に比べたら
名古屋と大阪の差なんて無いに等しいw

これが現実なw

名駅前開発のスレだと思って開いたら吹いたｗ

また名古屋より都会かどうかの？議論かよｗｗｗ
ホント凝りねーなｗ

>>550
お前の大阪札幌嫌いはなんとかならんのか？
冷静に現実を見ろよ
お前が妄想したところで現実は何も変わらんよ

◆名古屋工作員◆

深夜・早朝の単発ＩＤが数時間後や日付変更直前にひょっこり再出現→荒し・煽りコメント連発
再出現する間に単発ＩＤだらけでしつこい集中砲火による急激に数の伸びてるスレはひとり芝居開演中の臭いが強い

●複数端末やP2、回線切りによるＩＤ変更を繰返して１人数役の大立ち回り　24時間フルタイム粘着！影分身？変わり身の術？
●長期に渡る昼夜逆転生活により自律神経がおかしくなっているので活動時間は一般と異なり不規則
●手痛い指摘には何とか一矢報いようと無駄な行間と意味不明な言葉を並び立てるか
最後に一発！捨て台詞
●いくらIDを変えて連投しても特徴のある文体は変わらず妙な場所で句読点と無駄かつ無意味な改行をする癖がいつまで経ってもなおらない
●こだわりなのか口癖なのか窮地に陥ると『釣れた』『根拠』『ソース』 『思い込み』『妄想』『言い負かす』『勝った』『逃走』『自演』というフレーズ？が飛び出す
●自己主張の場がないので頑なになりやすく他者にはうｐ・証明をせまるも自身はのらりくらりと焦点をずらして逃げる
●自意識過剰で被害妄想が強く他者への指摘を目にして勝手に琴線に触れ憤怒し醜態を晒す傾向
●プロとか理論とか「ちびっ子が親戚にヤクザがいる」と口走るように自分は凄いんだと誇張したがる
●レスの返しが遅いとダメらしいｗ【誰もが孤独で用事も無く２ch常駐で１on１を可能だと思い込んでる】
●自分への目線や言葉使いにはビ・ン・カ・ンで堪え性がなくすぐにキチガイと口走る輩ｗｗｗ
●薄っぺらな人生だからほぼ１００％スルーをできない性分、みっともないほど過剰反応しちゃってる　

アンチ名古屋スレやお国自慢板をはしごしながら、コロコロＩＤを変えまくり荒し・煽り・自演・ナリスマシと一人何役もこなす『ひとり芝居の開演中』

２ｃｈに人生を捧げ、各項目に当てはまる・情熱自演・フルタイム粘着・ひとり芝居を発見したら名古屋工作員とみて間違いない(嘲笑)

アンチ名古屋の空想の産物。

やっぱり岐糞人のしわざだな！ｗｗｗ

>>546
>徳島から大阪に行くバスより遥かに多いがwww

こらこら 嘘はついちゃいかんぞww

名古屋から飯田行き　14往復
名古屋から昼神　1往復

大阪から徳島　46往復

季節によって数便違うが圧倒的なのは明らかだろwww

飯田駅発着：15本／day
上飯田経由：11本／day

※飯田駅から徒歩10分の上飯田経由を無視できない

飯田市の人口は10万
徳島市の人口は26万

下伊那の人口は17万
徳島県の人口は78万

>>546は嘘にしても、人口を考えたら
結びつきの度合いは徳島〜大阪に劣っていない

オオサカワー
オオサカガー
オオサカヨリー
オオサカノコトナンテキニシテナイカラー

ｗｗ

あ〜あ、前半はビジネス板っぽくいい感じだったのに、カスが沸いてきたおかげで、お国自慢板みたいになっちまったなｗ

「これから話し合いま〜す」程度のネタじゃ
底の浅い話しかできないってことだよ

飯田とかいいんだよ
名古屋人
「三河は名古屋圏に含みません、出過ぎたマネをして申し訳ありません」


これでいいんだな

名鉄再開発の話をしよう

>>344
タモリは九州出身であることにコンプレックスを持っている
いずれにせよ、マスゴミの言うことを真に受ける奴は愚民

田舎をバカにする奴は多いが、それならお前は何かスゴイことをしたのかと聞きたい
東京出身であることを自慢する奴に「お前は東大卒か？」と聞けばよい
ファビョるからｗ

>>562
名鉄からセブンまでつなげた上で、メルサタワー、近鉄タワー、セブンタワーを伸ばすと良いと思うよ。
でも、近鉄が事業縮小してる現状で名古屋で新しいことができないので、そこが穴になって再開発が頓挫する。
関西企業の近鉄は駅西の在日部落みたいなものだよ。

>>553

＞ ◆名古屋工作員◆

早い話がお前みたいな奴か


名古屋に住むと解るが、在日とか半島人言う感じだ名古屋人は

名古屋の話題か自分の趣味メインで会話

後、名古屋と東京以外は田舎と思ってて、正論言うとファビョる

相変わらずホモの巣窟なんだろ名古屋は

きもいなあ

名古屋スレにはどこにも阪人が沸く
だがその逆は無い

いや、大阪人でなく岐阜人です

岐阜は街が死んじゃってるよね
名古屋に近すぎるのがマイナス

>>564
名古屋で近鉄ってこんな見方されてるの？
もう撤退すればいいのに・・・

つか、近鉄だけでは”タワー”は難しい。
敷地がクソ狭いので、容積率を緩和して貰っても、30階建てを建てようと思ったら
ものすごいエンピツビルになる。
低層部を商業施設にして高層部を設けるカタチにすると、20Fぐらいがせいぜい。
低層部だけにするか名鉄と共同でないとろくなものはできない。

近鉄は関西資本の企業という理由だけで
在名社局から嫌われているからね。

てか何で関西人ってスレと関係ない話題するの？
そりゃあ日本中から嫌われるわ。

>>567
東京の話題でも湧くだろ。関西人は。

>>1
スレタイに｢近鉄｣という社名を入れなければよかったのに。

>>572
とんでもない村社会なんだなｗ

>574
それは嫌阪厨の仕業でそ？

関西企業とくっついたらまずろくなことにならんもの
ユニーは昔ニチイとの合併話がたびたびあったが
今はご覧のありさまだよ

いまだからこそ、名阪断交！

反論上等。

>>557
上飯田経由なら上伊那郡伊那市駒ヶ根市も入れなきゃ

下伊那郡64000人　飯田市105000人　上伊那郡84000人
伊那市70000人　駒ヶ根市34000人　計357000人

徳島市264000人　鳴門市62000人　計326000人

意外に南信方面の方が人口が多い

>>580
そんなところは飯田圏ではない。

11本全てを考慮に入れるのは非合理で、11本のうち、何割かは考慮に
入れなければおかしいという意味の指摘をしたんだよ。
だから「無視できない」「劣っていない」という言い方をしたの。

11本全部考慮に入れて>>557の人口で比べたら「圧倒的に勝っている」
になってしまうだろ。

>>581
>11本全部考慮に入れて>>557の人口で比べたら「圧倒的に勝っている」
>になってしまうだろ。

「圧倒的に勝っている」？
そもそも徳島県全体と比べているからだろ
46往復はあくまで鳴門経由徳島駅行きのみ　比較対照は徳島市と鳴門市

経由云々を出すからややこしくなる
人口62000人の徳島県鳴門市が最強になってしまう
徳島行きの殆どが鳴門経由であとは独自の鳴門行きがあり、おまけに一部の
高松行き鳴門停車合わせたら鳴門経由は80本近くなるからな。

仮に上飯田経由の半分6往復を直行15往復に足して21往復
人口が170000人
仮に鳴門経由の半分だとしても40往復
人口が62000人

>569
岐阜は大規模ショッピングモール作りすぎ
自業自得だよ
愛知県もたいがいだ、岐阜の郊外ショッピングモールの
多さは異常だよ
路面電車も廃止するし、もう街づくりが終わってるよ

東は豊橋
北は美濃
西は大垣
南は津

だいたいこんなもんだろ＞名古屋圏

>>582
話のわからない奴だな。
正しいかどうかの話ではなく、
そういう言い方になるだろ、と言ってるんだよ。
そういう言い方をせず別の言い方を用いた理由は〜もう述べた。めんどくせえ。
この粘着気質は実に関西臭いな。やれやれ。

>>583

【調査】岐阜の若者「名古屋には行かない」…おしゃれ着の買い物も地元のSCが多数 [04/21]

県が実施した若者の消費動向調査で、おしゃれ着の買い物で「一番よく行く」場所が
名古屋の繁華街という県内の若者は２割にとどまることが分かった。
ＪＲ名古屋駅周辺の活性化で若者の多くが流出していると見られていたが、
買い物は地元の大型ショッピングセンター（ＳＣ）が中心という実態が浮かび上がった。

調査は昨年１０月から１２月末にかけ、岐阜、大垣市を中心に繁華街や大学など
人が集まる場所で実施し、主に１０〜３０代前半から５７２２の有効回答を得た。

おしゃれ着の買い物場所を訪ねた質問で、ショッピングセンターを一番に挙げたのが
５３・０％と半数以上に上った。一方、名古屋の繁華街を一番としたのは２０・６％にとどまり、
年代別では２０代後半が男性で２３・９％、女性で２８・６％で最も多かったが、３０歳以上では
それぞれ１１・９％、１３・８％に急減した。

買い物で重視する点は、「価格に応じた内容の良さ」が３割に達し、「ブランド」や「人気」は各２％程度。
商業施設を選ぶポイントでは、「品ぞろえ」が７８・４％で最も多く、「価格が安い」が５５・０％だった。
品ぞろえのいい場所は、ＳＣが名古屋のデパートなどを大きく引き離して１位となった。
駅周辺の商店街は、利用経験がないという回答が１０００件以上あり、岐阜駅前に求めるものとして
「いろいろなものが買える商店街」との回答が全世代を通じて６割近くに達した。

調査を担当した岐阜経済大の竹内治彦教授は「名古屋はアクセスが良くなく価格的に高いと
感じられている」と指摘。「ブランド品など特別なものは求めず、標準的なものがたくさん並ぶ
にぎやかな場所が好まれるのではないか」と若者像を分析している。

http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20100421/CK2010042102000019.html

関東みたいに東京以外はコンプレックスの塊みたいな
地方の方が異常なんだよ。
横浜とかさいたまみたいなベッドタウン含めてね。

>>584
何で三河が入ってんだよ

>>522
確かに。近鉄四日市〜桑名まではレベル高い感じ。

>>586
見れねーよｗ

まあこう言っちゃ何だが俺すら名古屋行かねぇしな
大雑把にいうと第二環状の内側まで行く気はなかなか起こらねぇ

>>584
広すぎるだろ

何が名古屋圏だ？
名古屋圏の名古屋も気に入らねーし
名古屋人ごときが番長づらするなよ


三河に絡みつくな、うっとーしい

＞まあ、東京と大阪の差に比べたら 、名古屋と大阪の差なんて無いに等しい

出たｗ
名古屋人の決め台詞！！

大阪と名古屋の差に比べたら
名古屋と仙台の差なんて無いに等しいｗｗｗ

東京を持ち出さずに名古屋都市圏の大阪都市圏に対する優位性をアピールしてみてほしいもの…
都市圏人口が１千万違い、歴史の長さも違う…
名古屋人って一体どうしたいんだろうか…
どうせ勝てない喧嘩挑むなら関東に挑めばいいのにｗｗｗ

三河猿は何でグレてるんだ

駅西に全部風俗の２００ｍビルとか立ててほしいな
金津の有名店もいくつか呼べば埋まるだろ

>>597
みゃあみゃあ、田舎くせーだよ
レスすんな、番長気取りの田吾作め！

>>598
すぐ近くに小学校があるので、そういう施設は建てられないのでは？

>>596
名古屋はこれから西日本の一番東の国になるから、大阪の仲間だろ

域内総生産を20兆以下まで下げて、叩き出してやるから
立派な関西人になれるよう指導してやってくれ

>>599
＞みゃあみゃあ、田舎くせーだよ

馬鹿にするならしっかりと正しい方言使えよｗ
×みゃあ
○まゃあ

関西は｢関ヶ原より西｣ですから(ｷﾘｯ

なんかスレの流れを大阪・関西バッシングに持って行こうと
必死になってるヤツがいてるなｗ

名古屋と大阪が手を組んで、東京に対抗するなんて
考えはやはり微塵もないのか？


名阪連合でいけばかなり強力になるのに
それでも東京を叩き潰すのは無理なのかな

>>605
地理的にちょっと苦しいんじゃないか。

それに今の日本の体制だと中央に従わないと地方がやっていけない。
地方が独自に判断できる道州制ができれば可能になるかもね

>>605
そんなもの何のたしにもならない

>>596
名古屋のほうが大阪より所得が高いです。
てか大阪が酷過ぎるだけか。大阪の地盤沈下がよくわかる。

●所得分布図　(赤＝高･青＝低)
【東京】　　 http://president.jp.reuters.com/uploads/2010/01/19/or_090629_town_zuhan1.jpg
【大阪】　　 http://president.jp.reuters.com/uploads/2010/01/19/or_090629_town_zuhan2.jpg
【名古屋】　http://president.jp.reuters.com/uploads/2010/01/19/or_090629_town_zuhan3.jpg


●世帯当たり総所得ランキング
【東京】　　 http://president.jp.reuters.com/uploads/2010/01/19/or_090629_town_zuhan1s.jpg
【大阪】　　 http://president.jp.reuters.com/uploads/2010/01/19/or_090629_town_zuhan2s.jpg
【名古屋】　http://president.jp.reuters.com/uploads/2010/01/19/or_090629_town_zuhan3s.jpg

>>608
行政区分のマジックだよ。
名古屋市はとてつもなくでかいだろ？

>>608の地図で、大阪の新幹線沿線の青い地域は豚小屋みたいな住宅や工場ばかりだけど、
そこの住人や従業員はやっぱ相当な低所得者ばかりなんだな。
近鉄大阪線でも豚小屋が見られるが見事真っ青。
それ以外の地域は行ったことがないけど、どうせ同じだろ。

悲惨すぎるぞ、大阪人。

>>605
名古屋は切り捨てるから、関西の仲間に入れてやってくれ
名古屋も関西舎弟として精進しろ

源頼朝が最初に決めた知行国は三河武蔵駿河
頼朝も尾張は西国扱いで仲間扱いしていない
尾張守護を三河の荘園の地頭職にやらせる有り様だ
鎌倉時代末期は京都の六波羅探題管轄

昔から田舎臭く出来が悪いのか、東国からも西国からもいらない子扱いで押し付けあっている

>>608の沿線別ランキングでも、田んぼが広がる田舎風景の名鉄犬山線より、ニュータウンの北大阪急行のほうが低いってどういうことなの？
北摂の住民は大阪でも世帯所得高いほうだよね？

生活保護も愛知より圧倒的に多いし、もう大阪って貧乏人の街というイメージしかない。

>>585
>めんどくせえ。
>この粘着気質は実に関西臭いな。やれやれ

冷静に話をしているのに罵倒か？
じゃあこっちもお前に合わせやるよ。間抜けw

おい間抜けよ　机上の計算だけど乗車人員を計算してみようぜ
バスの定員を50人とするぞ　いいか？馬鹿ww
飯田までの直通15便×50人で750人
経由便が9便あるが全てが飯田で乗車するわけではない。
人口比で上伊那＋伊那＋駒ヶ根と飯田圏は同じとして飯田で半数が
乗るとする。それで225人　合わせて975人

徳島市行き45便だから50×45で2250人
高松行が11便鳴門を経由するので人口比を考えて（高松42万鳴門6万）
50人のうち7分の一の7人が鳴門で乗車することにすると77人
鳴門終着が5便一ヵ所南あわじ市に停車　南あわじ市と鳴門は同規模
よって5便250人のうち半数が鳴門乗車で125人
つまり鳴門＋徳島で計2477人

人口が飯田圏16万　徳島＋鳴門32万　人口は倍　乗車数は1.5倍
まあこれは本当に机上の計算だな
実際は経由便なんて計算できんよ。上飯田にしても鳴門にしても高速上の
バスストップなんてせいぜい3人ぐらいしか乗降せんしな。馬篭なんかでも
乗降は多少あるしな。

>>608
大阪、想像以上に酷いな

>>609
どういう意味だ？
名古屋人は金持ちとかいいたいのか

別の資料でも、名古屋市16区で高所得の上位に入った区は一つもないぞ

関東の東京23区等、関西の西宮芦屋能勢等はちゃんと入っているが

自我崩壊最後の砦、それでも名古屋人は金持ちである

↑
現実は貧乏人の集合体であるのは、既にバレている


現実としっかり向き合わなけば駄目だろう

訂正　乗車数は2.5倍

大阪から愛知に流れて来る奴とかろくな奴いないしな

名古屋人はみんな工場で務めているから所得が平均化してるんじゃないの？
土地が広いから住宅も多いから市内に住めるし。

大阪市内の金持ちはほとんど阪神間にうつってしまって大阪は昼間人口のみの場所になってるからな。

平成17年国勢調査によると
就業人口に占める第二次産業人口比率は
名古屋も大阪も25％だけどな。

>>608
大阪の真っ青ぶりにいつも感心する。
私鉄王国の関西は、こういう低所得者の足で稼いできた訳だ。
鉄道依存が低い名古屋で、更に名古屋駅前地区に集中するような再開発は、そもそも必要なのか？
郊外のイオンタウンを増やすような開発のが消費につながるんじゃないかね。

イオンが儲かるだけの消費など不要だよ。
消費などいくらしても金は増えない。
といっても嫌というほどできているから心配には及ばないよ。

>>608
全体的に濃い赤→薄い赤→白→薄い青→濃い青とグラデーションになってる中、
隣接してるのに激しく差がある区域があるけど、どういう理由か気になるｗ
板橋本町と書かれてる部分やとしまえんの下あたりとか

>>620
むしろ低所得者のほうが
電車通勤はあまりしないイメージだけどな

大阪中心部は基本マイカー通勤禁止だから
大企業の重役クラスでも
例えば学園前から上本町まで近鉄特急で来て
そこからお迎えの車に乗るという感じだ

逆に港湾部の工場に勤めるような労働者は
車・バスで通勤する人が多い

三河うぜえ
名古屋に一切くるな

>>490
あおなみ線があるだろ

１００ｍ以上建物建設中・計画中含む
横浜市約４５棟
神戸市約４５棟
名古屋市約２５棟
川崎市約２５棟
超高層ビルとパソコンの歴史→検索。

東京の金持ちはほとんど神奈川や埼玉に移り東京は働くだけの都市になっている

関西高額納税者ランキング（東京リサーチ調べ）
１位大阪市中央区
２位芦屋市
３位大阪市阿倍野区
関西高額納税数ランキング
１位大阪市
２位京都市
３位神戸市

>>623
一番青いところを見ると、阪急京阪阪神沿線っぽいが
環状線の内側はそうでもないところを見ると、地下鉄と乗り入れしないのが一種の防波堤になってるな
大阪都が実現したら、青に染まってたいへんなことになるんじゃないだろうか

地域政治レベルでは名古屋と大阪は手を組んでるからな。
名古屋圏と大阪圏が連携できれば東京圏に匹敵するわけで、
大阪人の割には名古屋を正しく見ることのできる
橋下知事のようなパートナーならありだろう。

でも従来の関西人は東京に追いつけ追い越せ、名古屋は目の上のたんこぶで
気にしないふりしながら絶対に負けたくない気持ちの一心だから、
パートナーとしては不敵。

これからの関西人次第だ。名古屋と大阪が連携できるかは。
一つだけ言えることは、日本の内需に依存しない名古屋は
独立してもやっていけるだけの力があるから、
無理に大阪と組む必要はない。

関西億ション数
１位大阪市
２位京都市
３位西宮市
大阪市億ションの一部約１億〜約６億
http://gxc.google.com/gwt/x?client=ms-kddi-jp&wsc=rc&wsi=55cc076ed2c3117b&u=http%3A%2F%2Fosaka.tudura.com/map/detail/tower-osaka.html&ei=1btbTNajLpOksQLSie3gAg&ct=np&whp=318
http://gxc.google.com/gwt/x?client=ms-kddi-jp&wsc=rc&wsi=4275b0b3c5bad84d&u=http%3A%2F%2Fosaka.tudura.com/map/detail/kitahama.html&ei=cXuFS-vDLIHy6wP6rpGKDA

名古屋は東京２３区や大阪市以前に横浜市や神戸市より田舎、分譲住宅や賃貸住宅の値段や賃貸も東京２３区や大阪市以前に神戸市にも負けてるありさま

世界経済規模
１位東京
２位ＮＹ
３位大阪
４位ＬＡ
５位ロンドン
http://m.youtube.com/watch?gl=JP&client=mv-google&hl=ja&v=LQKlNNxpYlI

>>620
名古屋市で、名古屋市民じゃない人がいちばん多いのが名古屋駅。
要するに、市外のお金持ちの財布をあてにしてんの。

名古屋市民も栄だけではなく、名駅でも大きな買い物するように
なってきたけどね。

「大阪なんて気にしてないから〜」
「大阪より優れてるから〜」
「大阪が一方的に絡んで来てるだけだから〜」
「大阪が必死だから〜」



ID検索って便利だよね
ｗｗ

>>629
環状線の内側と上町台地の上は古くからの大阪人の居住地域
地価が高いから貧乏人は少ない

それを取り囲む地域がよろしくない
海側の低湿地帯に西日本出身の工場労働者が集結
大きな河川（淀川・神崎川・大和川）沿岸部はB地区
大阪城の北東は鬼門
生野・東成はK地区

だからニュータウンはそのエリアのさらに外側に作られることになって
>>608の縮尺では入りきれないところになってしまう
もっと広域の分布図を作れば赤や白のエリアが一気に増える

>>632
地価が高い真っ青な地域に住んでる低所得者ばかりの大阪人ってマゾなの？

>>638
老人が多いんだろ。
大阪市の一戸建ては老人、マンションは若い夫婦や単身赴任者が多い。
家族で一戸建て、なんて人ほとんどいないんだよ

>>608
大阪の地図の左側の赤い部分はもともと市内の金持ちが別荘を構えた地域だな
戦時中に疎開、戦後そのまま住み着くってパターン

名古屋は都心と尾張・三河にお金持ちが多いね。
分かりやすい。

>>638
それこそが大阪経済の活力源。
彼らは衣料や食料品で可処分所得を使い果たし、域外へ逃げ出すこともない。基本的な物価を下げるのに有効な人口となるんだよ。
しかも、国から降りてくる生活保護費で、そこに現金を振りまく、ばらまきの担い手として大阪の消費経済にとって主産業とも言える地位を確立している。
生活保護世帯をドーナツ状に配置しているのは、市内中心部んとっても、郊外住民にとっても利便性が高い消費ゾーンを形成してるんだ。

もっとよく見ると名古屋は都心と東部に経済力あるね。
三河は豊田周辺。尾張も流石に自力あるね。

飛島村がまっかっかなんですが

つか関係ない話すんなよ

近鉄はいま大阪の再開発で精一杯だろ
名古屋の再開発までできるのか

まあ、こんなの東京にとって見栄えの良い結果になるような
調査しかないからね。だって調査するのも報道するのも東京人。
国の統計含めてそんなのばっかり。

>>646
今から話し合うってんだからまだまだ先のこと
ちょうどいいんじゃない？

近鉄は駅西や三重は無論、京阪神でも部落・在日部落を選んで結んでいるかのごとき様相ｗ
東海でも京阪神でもまともな人間は近鉄を避けるｗ
部落ネットワークは川向こうにすっ込んでくれｗｗｗ

よく見てみろヨ！
おまいらがバカにしてる駅西、赤くなっってるぞ。
まー少なくとも、おまいらより所得水準高いことは明らかだ。

よく駅西はネタにされるけれど、実際には名駅直近でありながら、一軒家が持てる、ごく限られた地域なんだよな。
地下鉄で20分も30分もかかる場所よりは良いところなんだなあ。
隙間に住むアパートやマンション住民はアレかもしれないが。

>>624
尾張の田舎臭い貧乏猿がえらそーにｗ

お前は関西人になるんだから、新参者は西向いて土下座でもしておけｗ

三河は東向いて和気アイアイやるから

名古屋人は育ちの悪い田舎者だから、粗相をして大阪京都兵庫の皆さんに失礼のないように
わかったか？ｗ

やっぱりネックは近鉄の財務状況かな。
せいぜい阿倍野が一段落するまで先送りで、機会を逸して終わり。
近鉄ビルをどかすか完全に買収しないと、先々まで禍根を残すことになると思うよ。

名古屋では近鉄のイメージが良くないよね。
近鉄の名古屋線を名鉄が買収すれば
沿線も人気が出ると思う。

だって、関西資本の企業だから、
名古屋民から毛嫌いされても仕方ない。

>>650
そもそも名古屋駅の西側は全域が朝鮮人街じゃないからね。
凄く狭い範囲に密集してるだけ。
東京や大阪に匹敵するような朝鮮人街は名古屋圏にはないんじゃない？

近鉄名古屋線は標準軌だから
名鉄が譲り受けても他の路線と直通運転することはできない

車両ごと譲り受けて
名古屋線内で完結した運用になるだけ

その車両が老朽化すれば
新たに名古屋線専用の新車両を用意しなければいけなくなる

>>657
で？って言う。

そもそも今の名鉄に近鉄の路線を買収するような資力ないだろ。

名古屋も大変だな・・・
西も東も敵だらけで味方は0だ。中国みたい

>>659
近鉄も楽じゃないと思うよ。関西の鉄道需要は人口減で将来が
悲観されてるって報道もあるし。

近鉄名古屋線は名鉄に譲渡するべきだね。

>>622
東武沿線にも高級住宅街はあるんだよ…
信じられないかもしれないけど

近鉄パッセの土地が再開発に必要なだけで、線路までは名鉄もいらないんじゃない？
JR関西線のスピードが上がってるし、新型車両も投入されるから、四日市まではJR有利になる（名鉄名古屋本線がJRに負けたのと似てる）。
これで伊勢志摩の客がリニアに流れると、近鉄特急ももう幕を下ろすでしょ。30年かけていらなくなるのは、近鉄にとってゆっくりやめるチャンスだろうと思うよ。

名鉄近鉄総合駅作れよ
パノラマカーとアーバンライナーが並んでるとことか最高だろ

>>664
リニアの三重県内の駅は、今のところ亀山が有力なわけだが
JRが亀山以南の路線を強化すると思うか？
それがない限り、今まで通り伊勢志摩には近鉄特急で
ということになると思うぞ

鳥羽あたりの近鉄特急、ガラガラなのに本数多すぎ

>>666
亀山からの特急伊勢路、みたいなもので2時間に1本で充分だよ。新幹線と伊那路で奥三河や長野に行くようなものだ。
短距離だから快速でもいいかもね。
毎日平日でもそれ以上客がいるようなら徐々に増発していくし、近鉄に任せても良いだろうね。

>>668
そんな不便なものを使うか？
わざわざ2回も乗り換えて
近鉄なら毎時賢島行きが出てるのに
所要時間も2時間程度だし

東京から亀山まで1時間、そこから伊勢まで1時間の合計2時間になるから、圧倒的に便利だろう？
近鉄って、新幹線で行くとなんだか遠くの端まで行かなくちゃいけないから今でも不便すぎる。
そこまで近鉄に肩入れするのは何故？新幹線から乗り換えると、ローカル私鉄の特急って狭くてショボイんだよな、有料なのに。

>>670
別に肩入れしてるわけではないが
そんなに何度も乗り換えたいか？
亀山なんかリニアのこだま版しか停まらないだろうから
名古屋でも乗り換えなきゃいけなくなるんだぞ

名古屋までリニアののぞみ版で40分
そこで近鉄特急に乗り換えて（リニアなら地下同士の乗り換えになる）
伊勢市までなら1時間20分、計2時間だ
時間も大差ない

どう考えてもこっちのほうが便利だろ？

全部JRで行けば切符一枚なのは強いな
わざわざ近鉄の切符を別に買ったら千円くらい余計にかかるだろ

>>670
正式ルートは未定だが、亀山に駅ができても今の亀山駅とは違う場所になるぞ。
「新亀山駅」みたいな。
それと、近鉄特急がローカル私鉄の特急と言うなら、都市型私鉄!?の特急とは何ぞや。
亀山から鳥羽に行くJRの電車の方がよっぽどしょぼいものになりそうな気がするぞ。
（別に私は近鉄ファンではないからね。）

>>672
だからJRでチンタラ行きたい奴はそうすればええ

>>674
近鉄に肩入れしてんのがミエミエじゃんｗ
時間が同じでリニアが「チンタラ」

はなからJRに縁のない関西人だろ
同じ時間かもっと早くなるのに、わざわざ別に近鉄の切符買って行くような酔狂はねえわ。

単線非電化と複線電化じゃかなり違うんだけどな。

>>676

東京の真ん中にお住まいの天皇陛下も近鉄に乗りますね。

>>665
名鉄の４番線と近鉄の１番線は同じホーム
壁で区切ってるだけだよ

新幹線の名古屋駅から近鉄に入れるようにして
こだまと近鉄特急を直通させればいいのに。
リニアできたら16両しばりもなくなるだろうし。

>>678
自分で切符買わないからな。

近鉄は阿部野の開発で一杯一杯やろ。名古屋にまで首を突っ込む余裕あんのか？

名古屋人としては、東京大阪にに対抗して市街局番を「０５」にしてほしいの？
名古屋人の本音意見求むｗ

名古屋人としてはやはり近鉄に名古屋市に乗り入れてもらって「複数の私鉄」を自慢したいの？
名古屋人の本音意見求む。
つくろわなくていいから。

名古屋＝日本。

>>682みたいな大阪人って、完全に東京メディアの大阪ネガティブキャンペーンに
影響されまくってるのがわかりやすくて笑ってしまうｗｗｗ

近鉄を甘く見ちゃいかんぞ
資産は名鉄の1.5倍　
名鉄の子会社合わせても近鉄一社に及ばんからな

ちょっと先のスカイライン

新宿>名駅>>>>>>>>>>>>>梅田>>>仙台札幌

新宿
　243_235_234_225_223_210_209_203_200_189_178

名駅
　247_245_226_220_200_190_180_170_170_170

梅田
　188_187_180_179_177_175_161

仙台全部
　180 150

札幌全部
　173

たった1.5倍しかないの？
もっとあるやろ？？
寧ろ、そこにショックやわ。

資産があろうと、使わなければ意味がないからな。
近鉄がネックになって再開発は中止になるよ。

>>683
20年以上関西人、現名古屋人の俺だけど、
１　携帯や家電話の電話帳が普及してる今では、市外局番の桁数はどうでもいい。
足りなくなるなら増やせばいい。
２　市内の電車じゃ行けない地域はもう少し減らしてほしい。
複数私鉄でも市営地下鉄でもいい。

…名古屋に馴染めてないのを腹の中で感じてるので、奴等がどう考えてるかは知らね。

１００ｍ以上建物建設中・計画中含む
横浜市約４５棟
神戸市約４５棟
名古屋市約２５棟
川崎市約２５棟
超高層ビルとパソコンの歴史→検索

丸の内は東京駅
梅田は大阪駅

駅前とか言うが都市全体で都市規模は見るもの
どこの都市に駅前だけで都市規模を語るんだｗ
そんなんだと浜松駅前２１３ｍあるが東京駅はそこまで高いのは無い、それで東京より凄いのか

なんだよここ　お国自慢になってるじゃないか。

名古屋・愛知は嫌いじゃないけど、自動車製造以外のイメージが無い。
食や文化もこれといったイメージないから、観光で名古屋・愛知に行こうとは思わない。
これといった観光名所もないし、ミシュランもスルー。

武将隊とか言ってるけど。
結局、武将で名古屋に残った人いないんだよね。
皆、嫌気が指して出て行くそんな町、名古屋。

残ったのは性格が悪く将軍を輩出できなかった尾張の御三家。。。
正しく、終りの土地なんだな。

尾張徳川家は征服者な
城内と武家屋敷は譜代で固めて、尾張土着は一切入れてもらえなかった

【速報】北乃きい、12歳の時のヌード写真★２

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bread/1293282406

goo辞書より。

【梅田】　大阪市北区の地名。鉄道各線やバス路線が集中する大阪駅周辺一帯の地。大阪の北の玄関で繁華街。
【阿倍野】大阪市南部の区。上町台地南部一帯を占める。史跡に富む。現在は商業地となり、大阪市の副都心。
【御堂筋】大阪駅前の梅田から、梅田・中之島・船場・島之内などを経て難波に至る目抜き通り。大阪を代表するビジネス街・繁華街。

【銀座】　(1)江戸幕府の銀貨の鋳造所。(2)東京都中央区にある地名。(4)人でにぎわう所を形容するのに用いる語。
【日本橋（にほんばし）】　(1)東京都中央区北部、日本橋川にかかる橋。(2)江戸時代以来、商業・金融業の中心地。
【六本木】東京都港区中央部。外国公館が多い。第二次大戦後、繁華街として発展。

【関内】　横浜市中区の地名。横浜開港（1859年）以後の横浜の中心地区。
【桜木町】　横浜市中区と西区にまたがる細長い地区。桜木町駅は日本最初の横浜駅にあたる。
【元町】　(1)横浜市中区の繁華街。(2)神戸市中央区の繁華街。

【三宮】　神戸市中央区、同市随一の繁華街。
【すすきの】札幌市中央部にある繁華街。
【天文館通り】鹿児島市の中心繁華街。地名は藩主島津重豪が天文観測所を造ったことによる。百貨店・飲食店などが集まる。

【栄】 　　ほまれ。名誉。
【名駅】　■該当無し
【大須】　■該当無し

【金山】　金属鉱石を掘り出す山。鉱山。
【伏見】　■京都市南端の区。
【丸の内】■東京都千代田区の地名。日本経済の中枢機能が集中するビル街。

地元民だけど
オアシス２１がやっぱすごいので
なんかあれふうに
すっごいの

>>696
愛知に三河は入らないよね

八丁堀で勤めてた時、弾正橋つーのがあって、島田弾正の屋敷に由来すると仰々しく書いてあったよ

なる程、島田弾正は矢作川左岸の矢作出身、矢作川挟んで東岸が八丁
八丁堀の由来は岡崎の地名をそのまま付けた事がわかる

室町時代、京都の武家文化を担っていたのも三河武士だ
江戸時代、板倉勝重が始めた五山送り火も西尾の祭り

探せば日本全国いくらでもある、700年支配者として君臨したワケだから
感謝する事を忘れずに、今後は口答えしては駄目だよ
育ちが悪いと馬鹿にされるから、分かったね

【連載】鉄道トリビア 第85回 近鉄と名鉄は相互直通運転をしていた時期がある
journal.mycom.co.jp/series/trivia/085/index.html

地図をよーく見ると、近鉄の線路部、駅部は名鉄のビルの敷地の西側を通っているね。
再開発にあたってそんなに邪魔になるわけでもないのでは？
近鉄パッセだけ再開発に歩調を合わせれば、きれいな長方形の土地を利用して
名鉄名古屋駅を拡張することは可能と考える。
高層化よりは、地下駅部分の改造に力を入れる方がよいのでは？

>>702
捏造乙ｗ

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%AB%E4%B8%81%E5%A0%80_%28%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD%E4%B8%AD%E5%A4%AE%E5%8C%BA%29
地名の由来 [編集]

江戸時代、この地に開削された堀の長さが約8町（約873m）あったため「八町堀」と呼ばれ、その堀名に由来して町名がつけられた。後に「町」が略字の「丁」となる

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%94%E5%B1%B1%E9%80%81%E3%82%8A%E7%81%AB

起源・歴史 [編集]

山に画かれた字跡に点火する行為の起源については、平安時代とも江戸時代とも言われているが、公式な記録が存在するわけではない。場所と行為を具体的に特定した史料が登場するのは近世に入ってからである。
-------------

なんか西尾市って歴史を捏造するのが好きみたいね。

>>705
お前はオツムが弱いなｗ
それが正しいかもハッキリしないんでしょ

江戸の人は岡崎の地名がわかるはずもないからね

位置図をみれば、そーいう事かとわかるよね

話のついでに
元々矢作は斯波氏（室町幕府管領家）の本拠地、島田氏はここで家来として仕えていたワケだな

鎌倉末期、恐らく斯波宗家嫡流である斯波高経以外は矢作で生まれ育ち、尊氏の命を受けて全国に散らばった

・大崎家兼（室町幕府奥州管領）
・最上兼頼（室町幕府羽州管領）
・石橋和義（室町幕府将軍御一家）

一匹の三河人が連日張り付いてるようだが
なんかキモいんだけど。

>>681
近鉄は特急車の中に防弾ガラス装備の編成を用意している。

お召し列車運転が決まるとその編成を通常の特急運用から外し、
工場で車体中央部のシート数列を外して、
天皇皇后両陛下の御座所を設置してスタンバイするのだ。

JR東海は新幹線にこそ同様な扱いのグリーン車を用意しているが、
在来線列車にはそのような用途に適当な車両を用意していない。

>>709
キロハ84-10は防弾ガラス装備車。

名鉄は金山あたりから地下にもぐり、エスカ駐車場をつぶしてここにホームを移設した方がよい。

とりあえずサッサと動けや！名鉄よ！時間かけるな！
名駅の再開発は待ったなしなんだぞ？

三河だ尾張だとかどーでもいいだろ。
内輪揉めすんなよ。
BY三重人

みゃー鉄は名古屋なんかより、中途半端に離れてるJR岐阜駅とみゃー鉄岐阜を先に何とかしてください
金の信長像をぶっ倒して隣接地にホームを建ててもかまいません

>>714
ＪＲ岐阜駅は名鉄を乗り入れさせるつもりで作ったようだが、店にしてしまったな。
しかし岐阜も一緒、一宮も一緒、名古屋も一緒、ならＪＲ１本あればいいわけで、
競争しても東海に勝てないから金かけてやる意味がないのよね。

>>700
これは何度見ても笑ってしまうｗｗｗ

【栄】 　　ほまれ。名誉。
【名駅】　■該当無し
【大須】　■該当無し

【金山】　金属鉱石を掘り出す山。鉱山。
【伏見】　■京都市南端の区。
【丸の内】■東京都千代田区の地名。日本経済の中枢機能が集中するビル街。

>704
だよな、名鉄は拡張余地が無いとステレオタイプで言っているバカが多すぎ

パッセの地下が使えれば、現在タワーズガーデン下から名鉄百貨店本館地下に
かけてある駅を、名鉄本館〜ヤング館に移動すれば3面6線の駅くらい
作れるのにさ…
建設だって、先にヤング館からパッセを先に解体し仮設駅を作る等すれば
今の駅機能を低下させずに出来るだろうし。
で、ヤング館の所にも駅改札を設置すれば、笹島方面への利便性も向上
東海と差別化出来るのにね。
まぁ、名鉄がどこまで本気かに関わってくるけど…

http://toppy.net/special/dubai0.html

「名古屋が元気」

こんな言葉をよく耳にします。名古屋以外の大半の日本人は、この言葉の裏に「トヨタが元気なだけで名古屋自体がなんぼのもんじゃい」という意味を込めて使っているにもかかわらず、
ほとんどの名古屋っ子は何を勘違いしているのか、名古屋が我が国のなかで最も元気だと、本当に褒められていると勘違いしています。



＞名古屋が我が国のなかで最も元気だと、本当に褒められていると勘違いしています。



どこの田舎モンだよｗ

グレーター・ナゴヤは最強なんだぎゃあ

あのアクロバティックな乗り入れが解消されるのかな

>>717
ヤング館は名鉄の所有でないから（大手町建物所有）こことの調整も必要だろうね。
しかし、名鉄と近鉄名古屋駅の位置が昭文社の地図にも正確に記載されていないのは
何とかならないのか。

>>720
南に行きたいか、北に行きたいかだけでホームを選べるから、
今の形式が便利なんだけどな…。

JRとかホーム多すぎで面倒。

>>722
ホームから線路側を見ると、行き先別に並ぶ位置が書かれていて便利なんだけど
ホームの前のほうでのんきに待っていたら、自分が乗りたい列車が２両編成でホームの後部のほうに停車してたのを
見逃した事がある。

東北部と西部をどうにかしないことには。あの京都でもマシになったというのに

>>716
丸の内や伏見なんて全国にあまたあるがな

あげ

久しぶりにこのスレ見たらお国板になってるけど何で？

ビル開発や都市再開発ネタだからな。
国厨がもっとも飛びつく話題、自然と集まってくる。
しまいにはやつらの独壇場になるのは当たり前。

>>716
おまえは城下町について一度勉強したほうがいい

「丸の内ってパクリですよね〜（笑）」
っていうのを質問サイトかなんかで頭の悪そうな女が書いてた。

>>717
名鉄の線路は広小路通からたった50m南で東海道線のすぐ横から地上に出ている。
たとえヤング館の名駅通寄りにホームが作れても、そこからこの地上出口まで
20m車両が走れるようなＳ字カーブではつなげれない。

レジャック、ハル、バスターミナル入口を全部取り壊して名駅通沿いから
地下に入るように変更しないかぎり駅の拡張は無理だ。

それか名駅通沿いのホームは津島線専用にして行き止まりにするとか。

>731
バスターミナルに向かう陸橋て、名鉄線路の上じゃなく
脇を通っているだろ
あの部分の土地を線路にすれば、かなり余裕があると
思うが
どうせ再開発で、あの陸橋も壊すのだろうから

>732
金山から地下に入り名古屋線・犬山線の２段構想があったと
思うけど　名鉄名古屋駅も２階だてにする計画ですけど？

　名鉄名古屋を拡張してなんかいいことあるの？

　当駅発着の列車を設定する必要がなければ別に2線でいいでしょ。下手に分岐器付けたら
余計遅れるんとちゃうの？
　線区別にホーム分けたら相互発着にもならんし。

　枇杷島分岐点-神宮前まで複々線にして完全に線路分離するとか言うならともかく。

>734
駅に余裕がなさ過ぎるのが問題なん
だろ。
今はそれをだましだまし運用してる
だけ、駅に余裕があればダイヤも
もっと柔軟せいを持たせられる。


まあ本当、名鉄は拡張余地がないと
言ってる奴らの為にも、名鉄地下の
詳細な線路配置図を見てみたい

名古屋は一切はいないｗ


〔平均所得ランキング〕

★上位３０市区町村

順位 市町村名 都道府県 １人当たり額・所得

（万円）

1 港区 東京 947
2 千代田区 東京 811
3 渋谷区 東京 704
4 上野村 沖縄 695
5 芦屋市 兵庫 595
6 中央区 東京 572
7 文京区 東京 566
8 目黒区 東京 550
9 追分町 北海道 523
10 世田谷区 東京 522
11 新宿区 東京 504
12 武蔵野市 東京 501
13 葉山町 神奈川 487
14 浦安市 千葉 482
15 杉並区 東京 471
16 鎌倉市 神奈川 467
17 猿払村 北海道 465
18 箕面市 大阪 464　
19 国立市 東京 457
20 逗子市 神奈川 456
21 生駒市 奈良 448
22 日進市 愛知 447
23 国分寺市 東京 444
24 品川区 東京 444
25 三鷹市 東京 442
26 小金井市 東京 441
27 三好町 愛知 440
28 西宮市 兵庫 438
29 南河内町 栃木 437
30 宝塚市 兵庫 428

馬鹿にされるわけだｗ


* No.954 by 匿名さん
* 2010-10-17 12:14

*
*

お金持ちに異様に興味持つよね＜名古屋人
でも良い家柄には、金持ちに示すほどの執着を持たない
名より実が露骨でそれを恥ずかしいこととも思わない名古屋人www
自分らは１のことを100にふくらませて自慢するから、
謙虚な人の謙遜を真に受けてバカにして、後で真実を知ると
コロッと手のひら返して媚び売ってすりよってくる
名古屋人ってホント恥ずかしい人達だわ

一度神宮前〜東枇杷島まで複々線地下を作り、今の線路は休止させる。その間
現名鉄名古屋を3面4線に改造。新駅もその真下に同様にする。他は2面4線。
JR中央線を地下にし、名鉄は中央線の線路を使い複々線に。
今の中央線と交差する辺りから複々線のまま地下へ。
中央線は名鉄の上と下の間を通し、金山で東海道本線側に行くようにする。
上は本線、下は犬山・常滑線で、神宮前枇杷島はどちらにも行けるようにする。

好き放題金かければ何だってできるわな
だがそうしたところで新線開業でもないから客は増えない
建設費用の償還のために値下げの余地もない

>738
中央線地下ってｗ
桜通り線より下に通すのですかｗ
だいたい、倒壊に借りるって・・・
あまりにも程度の低い、鉄ヲタ独特の
妄想だな

まあ駅は3面6線とは言わないまでも
5面4線位にはして欲しい・・・

>>735
　どういう部分で駅に余裕がないの？
　余裕が無いのは枇杷島-神宮前の線路容量でしょ。駅だけホーム増やしても解決しないよ。

　これが単一系統で線路容量が逼迫しているなら待避施設を増設すればダイヤの柔軟性が
増すけれど名鉄の場合は複数の系統が名古屋駅に同じ線路を使って乗り入れてまたバラバ
ラになっていくだけだから名古屋駅で退避だ何だって考えずにとにかくきた電車はどんどん流
してしまえばあとはまたバラバラになっていくからそれで済んでしまう。
　単一系統が走っているだけなら相互発着にして列車間隔を詰められるけれどそれも難しい。

　結局系統を分離して複々線にしなければほとんど意味はないし複々線にするほどの費用対
効果はどうかね？

>741
名古屋駅が塞がっていて電車が
侵入できないことを、どうお考え？

あと乗車時間も短くせざる得なくて
乗客に不便を押し付けてるよね

>>742
名古屋駅だけ複々線化しても、ポイント切り替えのロスとか考えると、
後ろの電車は結局待たされそうな気がする…。

>>742
だから系統が多すぎるからまともに相互発着できないって

もう近鉄と合併。名鉄は近鉄名古屋線部門

>144
金山、片側だけど相互発着してるじゃん

>>745
南海もいれてあげてください(´・ω・｀)

>>745
もうそれでいいと思う
名鉄名古屋駅使ってる人はウンザリしてるだろ
近鉄と名鉄の持ち株会社作ればいいんだよ
阪急と阪神みたいに

>741
こんなことばっかり言って、全然インフラに対する投資をしてこなかったから
今の惨状があるのに…
大手私鉄で、これだけインフラがボロボロの会社
他に無いぞ

>>746
別に相互発着やっているわけじゃなくて金山から複々線だからでしょ

近鉄と合併しても、残念ながら相互乗り入れはできない。
相互乗り入れしたとしても、有用な直通先がこれといってない。
よって、合併のメリットはほとんどない。
近鉄が、パッセを土地ごと名鉄に売り払って名古屋地区から百貨店の撤退をするか、
あるいは再開発にのってさらに強化するか、どちらかを選択すべきだな。

>>745
近鉄にとって名鉄＝不良債権、だから無理

◇　百貨店のある生活　28店目　◇
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/gaysaloon/1296842954/

ちょっと先のスカイライン

新宿>名駅>>>>>>>>>>>>>梅田>>>仙台札幌

新宿
　243_235_234_225_223_210_209_203_200_189_178

名駅
　247_245_226_220_200_190_180_170_170_170

梅田
　188_187_180_179_177_175_161

仙台全部
　180 150

札幌全部
　173

あのボロい名鉄病院をなんとかしろよ

近鉄名古屋線をみる限り、車両や沿線開発など名鉄を見習って欲しいと思うのは俺だけじゃないだろうな。
一応、近鉄名古屋駅は近鉄全駅で4番目に利用者の多い基幹駅だけどね

乗降客数

名鉄名古屋駅　28万人
名鉄金山駅　14万人
近鉄名古屋駅　11万人

しかし駅規模は

名鉄名古屋駅　3面2線
名鉄金山駅　　2面4線
近鉄名古屋駅　4面5線

>>747
南海は改軌したうえで京阪と合併

線路繋がってねぇのにわざわざ改軌しなくても

日本の私鉄はあらかた乗ったが
名鉄と西鉄は断トツで田舎臭い

近鉄名古屋線も十分田舎臭いが。
しかし、名鉄名古屋駅のように、主要駅に2両編成の電車がガタゴト入ってくる
姿は東京や大阪じゃありえないな。。

名古屋って、車社会だけど
鉄道利用者は結構多いのだよね
統計みても、利用者も増えてるし

■乗降人員

・市内1位
名古屋・名古屋駅 1,238,729
京都・京都駅　624,446
神戸・三宮駅　598,184
札幌・札幌駅　346,422

・市内2位
名古屋・金山駅　404,279
神戸・神戸駅　169,924
札幌・大通駅　147,310
京都・山科駅　137,890

・市内3位
名古屋・栄駅　　　　　　251,813
神戸・元町駅　　　128,058
京都・四条河原町駅　95,736
札幌・新札幌駅　64576

札幌と名古屋なら札幌が常に圧勝
何度も言いますが札幌は人口密度低すぎの名古屋を相手にしていません。

深夜（0時以降）酒類提供飲食店
札幌市　　7,661
名古屋　　2,531
※風営法３３条による届出数

ホテル客室数
札幌市 21475
名古屋市 10213

DID人口密度(人/km2)
札幌市　　　　7966.4
名古屋市　　 7889.9

>>762
そんなこと誰も聞いてないから

>>761-762
あなた達のお家はここではありませんよ？
早くお家に帰って存分にコピペ合戦を繰り広げなさい

乗降客数

名鉄名古屋駅　28万人
名鉄金山駅　　14万人
近鉄名古屋駅　11万人
西鉄福岡駅　13万人
札幌… 無しw

新幹線名古屋駅　13万人
新幹線博多駅　4万人
札幌… 無しw

名古屋高速
福岡高速
札幌…無しw

名古屋港
博多港
札幌…無しw

話にならんw

４年位札幌に住んでいたが 札幌と名古屋では規模が違いすぎると思うが……
どういう人がこのような事を書き込みするんだ？

>>766
それほど違いは感じなかったが
ｂｙ東京

札幌住民に、名鉄のようなJRと平行線が多い私鉄のターミナル改善や中心駅の再開発プランを考えてもらえば？
イメージ湧かずにルスツみたいなことになっちゃうのがオチ
おそらく都会の事情は全然理解できないよ

札幌と名古屋っていいライバル関係なんだね

wikiで名鉄名古屋駅は近鉄線と東山線に挟まれて拡張できないと書いてあるけど
東山線はメイチカの地下、名鉄はテルミナの西を走っているから、テルミナの分は拡張できる。

はやくしないと、リニアの深さが決まった後では潜ることもできないよね。
大名古屋ビルの立て替えに合わせて、名鉄駅を北に移動するとか・・・百貨店死亡になるか。

バスターミナル裏を走る
マリオット専用道路は意外に知らない
初めて通って奥深さをしりました

大名古屋ビル建て替えって横浜市の横浜ランドマークタワー２９６ｍより低いじゃないか

別に横浜とか東京の小判鮫はどうでもいい
というか大阪含めて他地域と張り合う気もない
名古屋は名古屋、観光事業なんてどうでもいい
排他的な土地柄何だから植民地岐阜と一緒に自分達だけで発展できればいいんだよ

>>771
リニアが出来る頃には名鉄自体無くなってるかもよ。

？

>>767
■国宝、重要文化財数
名古屋市　123
横浜　76
福岡　76
札幌　6　

■Yahoo!グルメ　飲食店　2010,12,08
名古屋市　14549
横浜市　　11108
福岡市　　8531
札幌市　　8003

■市内鉄道駅数
名古屋 164駅
横浜市 147駅
福岡市 73駅
札幌市 72駅

■市域面積
札幌市　1121km2 ←190万人
横浜市　437km2 ←360万人
福岡市　341km2←145万人
名古屋　326km2 ←226万人

格が違いすぎるよ！
名古屋も札幌も住んだことのある東京人より

規模だけを見れば名古屋のほうがはるかに大きい
札幌は広島に毛が生えた程度だ
しかしそこに住んでる人間が全然違う
札幌のほうがはるかに洗練されている
名古屋には余所者は住めない

よくわかんないけど、名古屋、札幌、博多の３都市が実力伯仲のデッドヒートって感じなの？
ｂｙ東京

ｂｙ○○とか、いい加減すべってることに気づけよ　ｗ

名古屋に憧れ真似ばかりしてミニ名古屋化してるのはわかる

しかも、私鉄も都市高速も新幹線も港も歴史も文化も無い札幌は場違いだよ！

札幌唯一の鉄道会社であるJR北海道は大手私鉄名鉄に負けちゃってるし…

>>778
しかし、札幌の1/4の面積で札幌より36万人も多い226万人が住んでるんだぜ？
名古屋の昼間流入人口は56万人に対し札幌は僅か8万人w
洗練されてるのに人が集まらないw

周辺人口は比較にならないw

余所者が住めない名古屋の人口は増えてるしw

札幌と同程度の面積まで名古屋と周辺市町村の人口を合算すると
400万超えるとか（10年以上前の本の記載なうえにうろ覚え）

実際、札幌出身の知人は、ぜんぜん規模が違う、と素直に言ってます。

しかし地元にプロ球団があったり、そこそこ地元制作のテレビがあったりして
むしろ共通点のほうがおおいだ

そうだね
大阪名古屋福岡仙台札幌広島は規模は違えどプロ野球とかテレビとか共通点が多いね
まあ、比較しても実力伯仲のデットヒートだから

by東京

札幌を建設する際に、一番新しい大都市である名古屋を参考にしたのだろう

総合的な経済力で大阪を凌ぎ
住環境は東京より恵まれ、
地域分権どころか独立すら
不可能ではない名古屋に
嫉妬する田舎ッペが集まるスレ。

テレビ局でいうなら民放は名古屋のほうが先
東京タワーも名古屋のまねだよ

TO東京

名古屋にリニアができるころ
札幌に新幹線は開通してるのだろうか？

>>787
でも人気がない
グレーの事務用机みたいな街

>>787
コア都市 GDP(兆円)
大阪 21.6 　　　　　　　　
名古屋 11.8

名古屋市は大阪市の２倍の面積を有し有しながらこの体たらくｗ
堺市東大阪市など含めれば、さらに大差がつくな…

>>782
名古屋の面積が仮に今の4倍なら
その56万人の居住地域をほとんどカバーすることになるから
流入人口はほとんどなくなると思うぞ

札幌はあんな僻地でかつ半年雪に閉ざされる環境の中でよく頑張ってると思うよ
東海道のド真ん中で気候が穏やかな名古屋とは
条件が違いすぎる

>>792
流入人口を札幌並に名古屋を広げた場合
名古屋の都市域人口は軽く500万人になるだろなw

>>790
灰色って東京や大阪みたいなコンクリートに囲まれた
村のことだろ。

札幌って道内各地から食い詰めた奴が集まって人口が膨れ上がっただけだろ
それ頑張ってるとは言わん

札幌、名古屋、横浜あたりは永遠のライバルだね

東京は京都
大阪は名古屋がライバルじゃない？
札幌は福岡とか

横浜とかただのベッドタウンじゃん。東京メディアによる
洗脳がなければ誰も行かないよ。

東京のライバルといえばロンドンやＮＹを指す

東京なんてNYより流行が1年以上は遅れてるぞ。
住めば分かる。

しかも国内にしたって他地域からのパクリばかり。

東京っつーか関東が卑怯で姑息なのは、六本木ヒルズみたいなのが
できると大騒ぎして全国に情報発信するくせに、同じようなのが
名古屋や大阪にできても、完全スルーすることね。
俺は東京に怒りすら感じる。

１００ｍ以上建物建設中・計画中含む
横浜市約４５棟
神戸市約４５棟
名古屋市約２５棟
川崎市約２５棟
超高層ビルとパソコンの歴史→検索

100m程度のなんちゃって高層ビルで比較しても意味なくない？

おっさん 150m以上のビル → 検索
すると、東京、名古屋、大阪以外がいかにしょぼいか分かる。

神戸の１００ｍってマンションばっかだしな

札幌人ですが、名鉄に憧れます
それから、夢の超特急新幹線に乗ってみたいです

767 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2011/02/09(水) 07:48:04 ID:4ZV4bK8c [1/4]
>>766
それほど違いは感じなかったが
ｂｙ東京

769 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2011/02/09(水) 07:54:54 ID:4ZV4bK8c [2/4]
札幌と名古屋っていいライバル関係なんだね

791 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2011/02/09(水) 22:29:29 ID:4ZV4bK8c [3/4]
>>787
コア都市 GDP(兆円)
大阪 21.6 　　　　　　　　
名古屋 11.8

名古屋市は大阪市の２倍の面積を有し有しながらこの体たらくｗ
堺市東大阪市など含めれば、さらに大差がつくな…


796 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2011/02/09(水) 23:40:12 ID:4ZV4bK8c [4/4]
札幌、名古屋、横浜あたりは永遠のライバルだね

どけよどけよ殺すぞー

うん
名古屋と大阪は大差ないからね
それにしても大阪の人は名古屋が気になってしょうがないみたいだね

>>792
愛知県への流入超過人口は10万人を超えてるよ

見苦しいスレになったな

>>792
知多半島を除く尾張地区の面積が札幌市の面積とほぼ同等になる
その知多半島を除く尾張地区の人口は450万人で
その地域への流入人口は約30万人くらいある

つまり、札幌（190万人、流入人口8万人）にあわせるなら
名古屋は450万人で、30万人の流入人口があるってことだ

三河と分県で衰退必至の尾張の田舎猿は、デカい口を叩いていけない
田吾作ブゼイが生意気なんだよ

メンズ館の紀伊国屋書店は3月で閉店
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2011020990201153.html

>>782
札幌は計画都市なので、住宅開発などがすべて市内に集約されている
ゆえに流入人口がほとんどないんだよ

ダラダラ〜と人口集中地帯が続く本州とは状況が異なります

つまり集約されててもたったあれだけの人口ってこと

集約されて名古屋の4倍も面積があって、たった190万人かよw
ほんと札幌って人が居ないスカスカな所みたいだなw

名古屋中心部から半径50km圏内で約1000万人
JR 、名鉄、近鉄、新幹線などの交通機関が名古屋に向けて膨大な数の人々を運ぶ
しかし札幌の場合は中心部から50km圏内に広げて、やっと名古屋市並の220万人くらいになる
周辺地域を結ぶ鉄道はJRの在来線しかなく、当に田舎w
市内の鉄道に関しても4倍もの市域がありながら、地下鉄は名古屋の半分しかないw

集約とか計画都市云々言うなら、もっと人口を増やして交通機関を整備しろよw

ついにマナカスタートだな。

１００ｍ以上建物
横浜市や神戸市の半分ない名古屋市

神戸市はほとんどタワマンとか書いてたが分譲も家賃も神戸市の方が名古屋市より高い事実

【名鉄関係者よ、よく聞け】
岐阜や津島方面からの電車については、
広小路通の地下に新線を建設として栄を始発駅とせよ。
そうすればJR東海に差をつけられるしな。

知多や三河方面からの電車については、
金山⇔大須⇔栄の地下に新線を建設として栄を始発駅とせよ。
名古屋市交通局がガタガタ文句を言うと思うが、気にせずに、やってしまえ。

>>812
ゲ、マジかい。
名鉄の中で一番利用する店だったのに。
地下の三省堂はなくなったしＪＲは微妙に遠いし、近鉄は
ビルの雰囲気苦手なのに。

１００ｍ以上建物
東京品川区約３５棟＞＞名古屋市全土約２５棟、大阪とたいして変わらないとかいてるが大阪市より２倍面積が広い名古屋市に１００ｍ以上建物約２５棟、大阪市は約１５０棟

>>822は、大阪を引き合いに出すことで、
スレの状況をより嫌阪の流れに持ち込もうとする
バカ嫌阪厨さん。
名古屋の人たちは、阪国の現状なんて興味ないですから。

初めて名古屋行ったけど名古屋全体で池袋と同レベルって感じだったな

>名古屋中心部から半径50km圏内で約1000万人

おいおいｗ嘘はいかんよ
せいぜい５００万くらいだし

>>824
両方住んだ事あるオレがレス。
名古屋は名古屋駅と栄周辺(テレビ塔〜大須)で街が分かれてるんだ。

名古屋駅周辺と池袋駅周辺と非常に酷似している。規模的にもほぼ同等に見える。

栄周辺と東池袋（サンシャイン辺り）なら栄の方が規模はかなりでかい。
栄周辺はミニ新宿＋ミニ銀座＋ミニ表参道＋ミニ秋葉原って雰囲気。
でも名古屋駅と栄足しても新宿には規模的に叶わないだろうって感じ。

>>826
わかれてるというほどそれぞれの街が大きいって感じはしなかったけど…
まあ商業規模的にも池袋≧名古屋市って感じなんじゃないの

>>825
500万人なんて尾張だけでもいく
50km圏内と言うと、西三河や岐阜県の岐阜、大垣、多治見や三重県の桑名や四日市も入るからな
1000万人は楽にいくぞ

何番長づらしてんだ
西三河を名古屋圏に入れるなよ

分断工作員乙
西三河から数十万人の流入があるだろw
名鉄やJR 乗って、毎日多くの人が名古屋に来る

>>827
初めて名古屋に行ったって話だから栄周辺をじっくり回れてないんだろうけど、
池袋≧名古屋はさすがにありえないぞ。

横浜＞名古屋なら納得だが。

>>827
規模的に名駅＝梅田、栄＝心斎橋南波くらいだよ
東京で言うなら、名駅＝池袋、栄＝銀座

ごめん、間違えた

栄＝心斎橋、難波

昼間人口は117％だっけか？ｗ
そんなにあるわけないだろ
お前らは遺伝子レベルがフィリピーナの一宮あたりの田舎猿相手に猿番長でもやってろｗ

>>832
妄想もけっこうだけど
名駅＝東京上野、大阪天王寺
栄＝東京渋谷

商業規模的にはこれくらいみたいね

>>835
大阪工作員？
天王寺なんて、近鉄デパートがポツンとあるだけw

名駅＝梅田、栄＝心斎橋難波が正解

>>834
流入人口は56万人
流出もあるから、比率的にはそのくらいかもな
大阪も似たようなものだ

>>836
名古屋の人ってけなされたら
なんでもかんでも大阪人と思いたがるんだねｗ
いかに大阪にコンプレックス持ってるかがよくわかるｗ
上野天王寺名駅は商業規模的には２０００億前後でほぼ実力伯仲みたいで
事実を言ってるだけなんだけどｗｗｗ

東京名古屋大阪を毎月往き来してる者だが

栄と心斎橋＆難波はほぼ同等
名駅と梅田は梅田のが若干大きいが
超高層ビルのインパクトで、名駅のが凄みを感じる。

そうそう。
栄・矢場町・大須ってエリア広いけど、これは実質一つのエリア。
このエリアが、大阪の心斎橋・難波と同等。

名駅と梅田は圧倒的に名駅のほうが人が多いし活気があるね。
名駅のほうが大きい。

天王寺は、正直金山と同等。もっと現実見ないと大阪人は。

>>836
お国で出てた、関西人が作った捏造だろw
高島屋と名鉄だけで、2000億いくわw

最近のデータだと

名駅が3500億
天王寺が1500億

>>837
なんか名古屋の人ってからかうと面白いからついでにｗ

昼間人口密度
東京17,905＞大阪16,509＞＞＞＞＞＞＞名古屋7,703
昼間人口比率
大阪141%＞東京137%＞＞＞＞＞名古屋117%
(統計で見る市区町村のすがた２００５より　総務省統計局）

確かに、大阪も名古屋も似たようなものですねｗ

>>842
やっぱり相当差があるね

>>837
殆どが北尾張西尾張の万年寄生虫、不細工カッペばっかだろ
何十万もいるわけねー
お前らさっさと独立しろ

道路が広いし緑地が多いから名古屋の密度が下がるのは当たり前
あと名古屋周辺は大阪みたいに一極集中じゃなくて、産業集積がすごいから
名古屋から郊外へ通勤する人が多い　だから昼夜人口比率の水準が下がる

大阪人はよっぽど名古屋が大好きみたいだ。
さっさと、自分の町が衰退してること心配したほうがいいよ。


梅田とか名駅に完全に負けてるしね。
関西では、最近梅田に行くことを避けてる人が多い。
だいたいどの店も同時に工事するなんて、完全に頭おかしいし。
そうやって、梅田は衰退していくんだろうね

>>843
個人的には名古屋と博多が同格だと思いますね
栄ｖｓ天神　名古屋駅ｖｓ博多駅
繁華街小売額ではほぼ互角の両都市

>>845
妄想はいいからさあｗ
たまには俺みたいにデータ出してみなよｗ
どうせ噛み付くなら東京にかみつけばいいのに
大阪にしかかみつけないのが田舎名古屋クオリティーなの？

名駅＝梅田
栄＝心斎橋難波
金山＝天王寺
大曽根＝京橋
今池千種＝上本町鶴橋

地価も似たようなものだし、規模的に名古屋と大阪は差がないよな

大阪じゃ勝負がつかないから
福岡を出してきたの？
その手には乗らないよ。ちゃんと大阪で勝負しようよ。

>>844
トヨタの重役の人達は、名古屋市内に住んでるんだよね。
名古屋市内から郊外の事業所に通ってる人がどれだけ多いか。
その流出分と、周辺都市から名古屋へ流入してくる流入分を差し引きしたら、
１１７％って妥当だね。

むしろ、一極集中で141％しかない大阪がヤバイよね。

名古屋人からは何一つ数字が出てこないねｗ

>>849
別に思ったままをいっただけなわけで…
あなたもたまには数字出してみたら？
まあ無いだろうけどｗ

>>848
ここちょっと違うと思う。

今池千種＝京橋
星ヶ丘＝上本町

鶴橋みたいな街は、名古屋には無い。

初めて知ったんだけど、
名古屋って大阪の１．５倍も面積あるのに人口が４０万も少ないんだね
スカスカじゃんｗ

>>850
数字だけ出しても、何の意味もないよね。
こっちはちゃんと、あなたたちの数字を信用して、
それに対して、ちゃんと分析して、見解を述べてるだけ。
いくら数字があっても、それを使って分析できなきゃ何の意味もないですよ？

>>853
名古屋は道も広いし緑地も多いし工場も多い
人口密度だけで判断するなら、インドか中国あたりに行けばいいんじゃない？ｗ
大阪はアジア。名古屋は欧米。
アジアの汚い文化が好きなら、大阪でいいんじゃない。

昼間のＪＲ名古屋駅とかスカスカすぎて笑っちゃったよｗ

大阪はソースも無い、捏造した数字しか出せないの？
名古屋のが説得力があるな

名古屋はまず地下街を潰して
地下駐車場や物流運搬道路や倉庫に切り替えて
地上に商店街なんかを造った方がいい

地下街つくると路上が発展しない
あとイオンをか大駐車場完備のショッピングモールとかも
規制してこれ以上つくらせないことが重要

名古屋人が大阪にコンプレックスを持っていると嘘ぶく
ID:64nglfIPはバカ嫌阪厨さん。
名古屋の人は大阪なんて、岡山・広島・福岡など、
１つの地方都市としか見てないですから。

ID:IZ1df+pAさん、あなたも人のこと言えた立場ではないですよ。

やはり名古屋はスカスカ田舎町ですねｗ
↓ギャハハダセーｗｗｗ

01. 新宿駅 3,607,498
02. 池袋駅 2,711,067
03. 大阪駅 ・梅田駅 2,411,717（北新地駅含む）
04. 渋谷駅 (※2） 2,150,361 (直通連絡客除く)
05. 横浜駅 2,105,964（直通連絡客除くと1,203,963）
06. 名古屋駅 1,147,237
07. 東京駅 (※3) 1,133,169
08. 品川駅 913,182
09. 高田馬場駅 906,124
10. 難波駅（大阪）　 867,923（大阪難波駅、JR難波駅含む）
11. 新橋駅 856,793
12. 天王寺駅・大阪阿部野橋駅（大阪）749,320（天王寺駅前駅?含む） ←ココ
13. 大宮駅（埼玉） 　 632,438
14. 京都駅（京都）621,248（近鉄08年、JR西07年、JR東海06年、地下鉄05年）
15. 上野駅・京成上野駅? 621,788（上野駅単独では574,513）
16. 三宮駅（兵庫） 612,693 （05年）
17. 北千住駅 605,815（03年、直通客含め1,459,060/06年）
18. 浜松町駅・大門駅　634,180（モノレールは04年、浜松町駅単独では431,288）　　
19. 秋葉原駅 541,605
20. 京橋駅（大阪）529,817(03年)

ところで、名古屋の再開発スレに
なんで大阪人がきて、捏造してまで大阪マンセーしてるの？
名古屋の再開発に嫉妬してるのか？

>>849
トヨタの重役とは副社長以上かい？ｗそれとも常務以上？ｗ基幹1級以上か

答えは分かっている、トヨタの重役が住む町は豊田市だ
アキオは東京な

お前らカッペは妄想しすぎ、何でも都合のいいように解釈してセンズリこきゃがるｗ

>>859
バカ嫌阪厨さんお馴染みの、
｢理論づめにされたら長文統計コピペで｣
が始まりましたね。
ストックした統計を貼っても、その統計についての
説明が無ければ何の意味を成しませんよ。

実感としては、伊勢佐木町＝愛知県名古屋駅、関内＝栄
池袋≧名古屋市といったところだったわ。

>>855
昼間のＪＲ大阪駅といい勝負だと思いますが。
ＪＲ大阪駅はホームを減らして、通路を狭くして人がいっぱいなように見せてるようだけど。
昼間の阪急梅田駅の人の数とか、名鉄名古屋駅といい勝負。


基本的に、大阪は商売人根性でがめついのか、通路を極限まで狭くして、歩きにくくさせるんだよね。
梅田もそう。阪急梅田駅から阪急百貨店へ行く通路とか狭くて酷いと思ったし。
名駅の話に戻るが、名鉄の中央改札からメンズ館へ行く地下通路があるけど、
近鉄パッセのとこだけ異様に通路を狭くしてるよね。しかもわざわざ客が並ぶような店ばっかり配置して。
あそこ通りにくくてかなわん。

近鉄は「大阪のやり方」を通してるんだろうけど、
わざと通路を狭くして人を滞留させる、大阪の異様さが浮き彫りになってる

>>860
大阪を引き合いに出すことで、
スレの状況をより嫌阪の流れに持ち込もうとする
バカ嫌阪厨さんお馴染みの活動ですよ。

>>862
＞理論づめ

ｗｗｗ

>>865
名古屋の人はピュアーな地方人だからすぐ挑発にのっちゃうのかな…

ｗを付けて相手を嘲笑するはずが、
逆に自分が嘲笑されてることに気づいていないバカ嫌阪厨さん＝ID:64nglfIP
まあバカだから気づくわけないですよね。

別に大阪嫌いじゃないんだが…
何か勘違いしてまへんかｗ

伊勢佐木町＝愛知県名古屋駅、関内＝栄
池袋≧名古屋市

商業規模的にはこんなもんでしょｗ

いつの間に大阪ｖｓ名古屋スレになったんだ。
田舎同士で足の引っ張り合いしても実は無いぞ。
東京に対抗できるようにお互いがんばれよ。

>>871
なんかよくわかんないけど名古屋を貶すと大阪人の仕業だと思うみたいねｗ
名古屋人の思考って面白いｗ

それはともかく
伊勢佐木町＝愛知県名古屋駅、関内＝栄
池袋≧名古屋市

商業規模的にはこんなもんでしょｗ

>>871
・スレタイトルに｢近鉄｣(関西系企業)の名前が入ってるから。
・名鉄の名駅再開発が難航してるのは、近鉄の存在が原因だから。
・この手の地方経済スレではお決まりの
｢お国自慢｣がレス200番台から展開されたから。

名駅＝梅田
栄＝心斎橋難波
金山＝天王寺
大曽根＝京橋
今池千種＝上本町鶴橋

地価も似たようなものだし、規模的に名古屋と大阪は差がないよな

金山＝天王寺は、見た目そのまますぎだろｗ

なんか、大抵名古屋スレにちょっかい出してくる奴がいるよな
何でそんな名古屋スレまできて東京や大阪と比較しようとするのかな？

>>875
だねｗ

鉄道乗降客比較

名駅１１０万＝梅田２４１万
栄２５万＝心斎橋難波１１６万
金山４０万＝天王寺７４万
大曽根？？＝京橋５２万
今池千種？？＝上本町鶴橋５１万

それはともかく
伊勢佐木町＝愛知県名古屋駅、関内＝栄
池袋≧名古屋市

商業規模的にはこんなもんでしょｗ

名駅＝梅田
伏見＝本町
丸の内＝堺筋本町
栄・矢場町＝心斎橋・難波
大須＝天神橋筋
金山＝天王寺
鶴舞＝森ノ宮
今池千種＝京橋
大曽根＝野田阪神
星ヶ丘＝上本町
藤が丘＝あびこ

>>877
で、このスレに大阪や東京と比べることが意味あるの？

これは素晴らしい開発になりそうだ。

大阪梅田駅前など細くて低いビルばかりなのでショボイ
名古屋駅前は高層で頑張って貰いたいですね

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　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　　　「代理作成」の呪文唱えてりゃ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼　　　/⌒)⌒)⌒)　　　行書法１９条を潜脱できるおwwwwwwwwww
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　　　　　【脱法司法書士　定款やる夫】


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　　　　　　　　|　::⌒（__ノ/　 ノヽ--/￣ ,　　　 ｀ 　　｀￣￣￣ んなわけねえだろ
　　　　　　　。ヽ 。 　　）(　　}.　　...|　 /! 　　　　　　　　　　　 常識で考えろボケ
　　　　 　　　　 ヽｏ　（__ン　　}、ー‐し'ゝL _ 　
　　　　　　　　　人　　ー　　　jｒ--‐‐'´}　　　 ;ーー------
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厚顔無恥な方が暴れていたようですね
口調、内容、レスの多さや粘着質から察するに
あの方ですか？

ブラタモリの池袋編を見たが、名古屋駅も大規模な駅を造るには適してるよな。

名古屋駅は無駄にでかすぎる。西口開発の話がたまに出るが
ホームを２階建てにしてスペースを捻出してビルを建てろ
そしたら殺風景な景色にも蓋ができていいだろ

goo辞書より。

【梅田】　大阪市北区の地名。鉄道各線やバス路線が集中する大阪駅周辺一帯の地。大阪の北の玄関で繁華街。
【阿倍野】大阪市南部の区。上町台地南部一帯を占める。史跡に富む。現在は商業地となり、大阪市の副都心。
【御堂筋】大阪駅前の梅田から、梅田・中之島・船場・島之内などを経て難波に至る目抜き通り。大阪を代表するビジネス街・繁華街。

【銀座】　(1)江戸幕府の銀貨の鋳造所。(2)東京都中央区にある地名。(4)人でにぎわう所を形容するのに用いる語。
【日本橋（にほんばし）】　(1)東京都中央区北部、日本橋川にかかる橋。(2)江戸時代以来、商業・金融業の中心地。
【六本木】東京都港区中央部。外国公館が多い。第二次大戦後、繁華街として発展。

【関内】　横浜市中区の地名。横浜開港（1859年）以後の横浜の中心地区。
【桜木町】　横浜市中区と西区にまたがる細長い地区。桜木町駅は日本最初の横浜駅にあたる。
【元町】　(1)横浜市中区の繁華街。(2)神戸市中央区の繁華街。

【三宮】　神戸市中央区、同市随一の繁華街。
【すすきの】札幌市中央部にある繁華街。
【天文館通り】鹿児島市の中心繁華街。地名は藩主島津重豪が天文観測所を造ったことによる。百貨店・飲食店などが集まる。

【栄】 　　ほまれ。名誉。
【名駅】　■該当無し
【大須】　■該当無し

【金山】　金属鉱石を掘り出す山。鉱山。
【伏見】　■京都市南端の区。
【丸の内】■東京都千代田区の地名。日本経済の中枢機能が集中するビル街。

名駅＝梅田
栄＝心斎橋難波
金山＝天王寺
大曽根＝京橋
今池千種＝上本町鶴橋

地価も似たようなものだし、規模的に名古屋と大阪は差がないよな

だから
名駅＝梅田
伏見＝本町
丸の内＝堺筋本町
栄・矢場町＝心斎橋・難波
大須＝天神橋筋
金山＝天王寺
鶴舞＝森ノ宮
今池千種＝京橋
大曽根＝野田阪神
星ヶ丘＝上本町
藤が丘＝あびこ

だっつの。あんたもなかなか訂正しないね。

阪人工作員馬脚現しすぎ

名古屋駅の逆側出口にも超高層を建てると、名駅街区にも厚みが出て来るのでは？

車社会なんでしょ
必要なの？

>>890
お前よりは必要

>>887
千日前と新世界と飛田と平尾もお願いします

>>889
あっち側は裏名古屋だから、開発するのは裏勢力の皆さん

名古屋全部が束になっても池袋と同レベルじゃんｗｗｗ
だっせー田舎町ｗ

>>894
世界最大の都市圏のをもつ東京と比べんなよｗ
東京の前ではニューヨークもかすれる

>894
そこってチャイナタウンなんでしょ
そんなのイラネーヨ

お国厨は今日も絶好調

>>895
>東京の前ではニューヨークもかすれる
池袋に対抗するのは・・人口ならパリかな。
新宿が北京ぐらいだ。
名古屋は上野ぐらいでよい。

結局、近鉄が邪魔をして再開発できないのか、パッセをなんとかできるのか、見込みが読める奴はおらんのか

>>899
まだ
「再開発しようかどうかを、１〜２年で決めたいな。って思ってるんだけどね〜」
ってレベルなんだけど・・・・

１００ｍ以上建物建設中・計画中含む
神戸市中央区２５棟
名古屋市１６区（全土）２５棟

近鉄は鉄道も百貨店も大阪のほうが売り上げ稼ぐから名古屋は眼中にないだろ

上野≧名古屋ｗｗｗ

名古屋が関西から疎まれるのは、名古屋が大坂方(西国)の勢力を削ぐ目的で
建設されたからかな？

蒸気船の時代まで維新が起こらなかったのは、名古屋が江戸を守るという役割を
きっちり果たしたから、とも言える。

>>902
だったら撤退していただいても結構ですよｗ

てか近鉄みたい関西の一私鉄の分際で他の圏に乗り入れてるなんて
異常としか言いようが無い！

名古屋の景気
http://www.youtube.com/watch?v=AgjSqvbX0cs

キムチ車無くなれば、名古屋地区の鉄道網再整備だなｗｗｗｗｗ

１００ｍ以上建物建設中・計画中含む
名古屋市２５棟
川崎市２５棟

100m以上建物
釜山市５６９棟

>>905
稼ぎは大阪の方がはるかに凄いが、かといって三重県愛知県は損を出すほどか
と言うとそうでもないから、それは無いな。

１００ｍ以上超高層ポイント数は東京大阪横浜神戸の順に多く棟数も同順である。しかし上海は１００ｍ以上超高層数１０００棟以上、日本全土の１００ｍ以上をたしても１０００棟無し
http://m.ameba.jp/m/blogArticle.do?unm=iwasaki-eco&articleId=10407115802

名駅＝梅田
栄＝心斎橋難波
金山＝天王寺
大曽根＝京橋
今池千種＝上本町鶴橋

地価も似たようなものだし、規模的に名古屋と大阪は差がないよな

１００ｍ以上の建物
ロンドン　ゼロ
パリ　ゼロ

墓石のようなビルは必要ない

>>914
つまらん嘘をつくな

>>907
ボケ！カス！
こういう問題は名古屋だけの問題ではないやんか。
逆に名古屋にこういう先進的な金融があることのほうが自慢だわ。
これ見て感心した。たいしたもんだわ。