【自動車】日野自動車を襲う焦燥感、38年ぶりにトラック首位が交代［11/01/21］

ソースは東洋経済オンライン
http://www.toyokeizai.net/business/strategy/detail/AC/00183021a0e45aa999c60bb442b7e064/
http://www.toyokeizai.net/business/strategy/detail/AC/00183021a0e45aa999c60bb442b7e064/page/2/

３８年ぶりの首位交代――。
トラック業界がまとめた２０１０年の普通トラック（積載量４トン以上）の国内販売台数で、
いすゞ自動車が日野自動車を僅差でかわし、初めて年間首位となった。
日野は前年比２４％増の１万６８２７台、いすゞは同３１％増の１万６８８９台と、
差はわずか６２台だが、その差が持つ意味は大きい。

１０年の国内普通トラック市場は、９月から全面実施された排ガス規制「ポスト新長期」を前にした
旧型車の駆け込み特需が発生。
これを取り込むために、「いすゞは大幅な値引き販売を実施して攻勢をかけた」（業界関係者）との
声が少なくない。
一方、日野関係者は、「今までどおり１台１台を大事に売っていく姿勢に変わりはない」と
冷静さを装うが、心中は複雑なはずだ。

その背景にあるのが、出遅れた海外進出と国内市場への依存体質だ。

「国内の日野、タイのいすゞ、インドネシアの三菱ふそう」――。
業界内ではこう表現される。日野はトヨタグループという強固な地盤を基に国内に安住してきた。
が、今や市場は縮小傾向だ。

１０年の国内市場は前年比２４％増の５万台弱と４年ぶりにプラスに転じたものの、販売総数は
ピークだった９０年の４分の１にまで激減しており、今後も大きな回復は見込めない。

実際、日野もそれ自体は認識しており、国内はシェアから採算重視に舵を切り始めた矢先だ。
むしろ、国内首位という守るべき“看板”がなくなったことで、成長著しいアジアなど海外展開に
軸足をシフトするきっかけになるかもしれない。

日野は昨年末に５９・７億円をかけて、茨城県古河市に工場用地を取得。海外輸出を担う
マザー工場の設立に向けて動き出している。
１１年の世界販売台数計画は１２万台に設定。０８年の１０・９万台を上回り過去最高を目指す。
さらに１５年には２０万台まで引き上げるなど野心的だ。

だが、海外展開で先行する三菱ふそうは、親会社の独ダイムラーとともに小型車を
世界４０カ国以上で展開。いすゞも平均価格を２割下げ、現地生産を前提とした低価格車の
投入準備を進めている。

はたして出遅れた海外展開で巻き返せるのか。国内首位陥落からの次の一手が注目されている。

-以上です-
■いすゞ　http://www.isuzu.co.jp/
　株価　http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7202
■日野自動車　http://www.hino.co.jp/j/index.html
　株価　http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7205
■三菱ふそう　http://www.mitsubishi-fuso.com/
　株価　
関連スレは
【自動車】日野自動車、茨城県古河市にトラック新工場…国内50年ぶり、15年にも稼働 [10/12/22]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1293471493/l50
【自動車】日野自動車、日野市の本社工場を閉鎖へ=関係者［11/01/20］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1295479768/l50

独走スーパードルフィン

コマツ最強伝説ｗ
そろそろトヨタも抜くな

乗用車再参入フラグ

ＵＤも仲間に入れてあげてください

日野乗っていすゞ乗るとなんか違和感強くて慣れるまで時間が掛かる。
走行時の安定感は日野に適わない。
なんかいすゞのシャーシーは柔らかなのかフニャフニャ感が気持ち悪い。
ブレーキはいすゞがいい感じ。
値段的には日野が一番遠い

日野のライジングレンジャーなんて４ｔトラック乗りの憧れだったのにな。

日野のトラック新車で買ったとき
慣らし運転は何キロぐらいですか？

　慣らし運転は必要ありません、日常のオイル量の点検を行っていただければあとは
　　こちらでお願いした点検に必ず来ていただければＯＫです。

暖機運転はどこくらい？

　真冬でも暖機運転は必要ありません。直ぐに走り出して結構です。
　走行したほうが早く暖まりエンジンにも環境にも適しています。

いすゞじゃこうは行かないでしょ。

清掃車(パッカー車)は日野よりいすゞのほうが評判も良いし値段も高い。
キャビンの居住性は断トツいすゞのほうが良いし安定感もあるみたい。

世界の流れには逆らえない
これがグローバル化の現実

現実を直視するかしないか
それは君しだいだ

なんだまた海外生産か
また日本の雇用が流出した

>>10
単なる日本の衰退だろ

フォワードの方がレンジャーよりもどっしりした乗り味らしいな。

つかいすゞと日野はいずれ合併するでしょ。
同じトヨタグループなんだから国内市場でパイの奪い合いしてもしょうがないわけで

>>13
バス部門はもう統合してるね
共同出資のジェイ・バスに移行済み

コンテッサ投入で起死回生。
あのＲＲは独特であった。

UDなくなっちゃいそうだな
>>11
日野は国内に新工場作るって発表したばっかりだよ
今まで海外でKD生産してた分も国内組み立てにすると言ってる

世界的な観点で、長い目で見た場合、
実は勝ち組は日野でもいすゞでもなく、
ふそうってことになる可能性はあるのかな？

詳しいひと教えて。

日野は国内雇用維持っつートヨタグループの縛りがあるからな
茨城新工場に生産集中して、大量生産によるコストダウン狙うんでしょ

案外五年くらいで一気に伸びるよ。いすゞは新興国用と称して旧型生産してるだけだし

ふそうに勝ちは無いよ
常にブランドが消える恐怖と戦ってるから
ダメならなくなるし、かといってうまく行ってもメルセデスに統合される可能性あるわけだから
それを勝ち組といっていいのかってことだな

>>16
UD、ふそうと喧嘩別れしたけどバスどうするんだろな？

>>20
撤退しか残ってないでしょ
富士重工の打ち切り方とか、今回の騒動見たら、もうどこも一緒に仕事してくれないと思う

>>21
今回のUDの対応は富士重の時とは少し違うけどね
（新規制車がボディもだけどエンジンもふそう製になっちまった）
いすゞと日野のJ-BUSは路線車と高速車で一応うまく分担してるけど
ふそうの場合はUDを飲み込もうってしちまったし

特にUDで作ってたMD92ってエンジンを採用したバスは
導入した事業者の大半で絶賛されてたらしい
（MD92のエンジン欲しさにJ-BUS陣営が動く可能性があればいいけど）

やっぱ昔っから「trackといえば三菱」「bus言えば　ふそう」「caterpillarも三菱」でしょ？

>>23
それはない

歌うヘッドライト＞＞＞＞榎さんのお早うさん＞＞走れ歌謡曲

また乗用車も作ろうよ

三菱ふそう
いい加減6価メッキやめてくれ。。。。

最近カネがねぇから、うちのｶｲｼｬうｄばっか買って来る（10ｔ）
しかし、その糞うｄが今イチバンいいよ

あと日野の方がいすゞよりマシってヒトは過積載強いられない良いｶｲｼｬに属するヒト
倍積みとかさせられると、いすゞに勝る物はないよ、内緒だけどな・・

>>倍積みとかさせられると

やべえｗｗ

日野の車といえばルノーでしょ、今あんまり走ってないね

日野は天下のトヨタ様がついてるから、何ら問題ない。

意外だのう。
自分とこでは日野をあまり見ない。

>>22
三菱ふそう(ダイムラー)と日デ(UD)が提携、三菱ふそうにFLENDS提供。
ダイムラーはFLENDSを研究して同じ尿素SCR方式のBLUETECを開発。
↓
バス事業でも提携
↓
バス提携を本格化し車体製造も三菱ふそうバス製造に一本化の方向に。
この余波でUDのバス車体を製造していた西日本車体工業は解散。
↓
三菱ふそうはUDのバス事業ごとを吸収したいが独立提携を希望する
UD(ボルボ)側と交渉が難航。
↓
三菱ふそう側が今までUDからOEMを受けていたバス車種を自社エンジン
(環境対策はBLUETECに切り替え)を投入。
↓
三菱ふそうとUDトラックスのバス部門提携は白紙に。


コーチブルダーがいなくなったUDのバス部門の今後が心配。
エンジンとかは良いのでコーチビルダーさえ見つかれば。

>>32
>>28

まあいすゞは途上国で強いし、途上国の使い方に堪えられる作りなんだろうな。
だから日本のブラック企業の使い方にもってことか

日野はね敷居が高いんだよ。
信用の出来ないカスみたいな運送屋には売らないから不況の今
販売台数がその分伸びない。

日野で買えない連中が次に行くのがいすずだったりFUSO。

逆にどこでも売っちゃうのはＵＤｗｗｗ
どんなブラックだろうと支払い能力が怪しくてもここなら売っちゃう。

要するに運送業界の景気が売れているメーカーで分かるってこと。

ISUZUのピックアップトラックって海外でも見るけど

HINOってほとんど見ないもんなぁ

>>36
HINOはハイラックスをOEM生産してた記憶が

(´･ω･`)またパリダカで勝ったらええねん

>>38
勝ったで

>>37
ハイラックスは元々日野の開発生産車、
熊本のリコール事故車も日野の設計が悪かったんだが、トヨタが責任をとった・・豆な。

ハイラックスといっても事故車は昔のサーフ？
あれはトヨタの図面で日野が生産、多くの部品はトヨタ支給だったような気がする

>「国内の日野、タイのいすゞ、インドネシアの三菱ふそう」――。
>業界内ではこう表現される。

UDは…

上尾のUDでいいだろ

>>42
VOLVO上尾工場。

>>33
ボルボのバス売るみたいね

ＵＤトラックス、バス販売再開へ調達先含めＦＳ開始
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=d912d9e8-b9f7-4812-b7fc-91605297e69f

>>45
ボルボはよく燃えるからなぁ…

>>46
日本でよく燃えるバスと言えばネオプランのイメージ
何故リコールにならないのか不思議

トラックはいすゞと共同生産するつもりないの？

>>46
ボルボのトラック、正規輸入されてるけど、燃えたってニュースは聞かないが

自動車（トラック）業界の行方不明率もとい誘拐発生率のじゅんい

社員互助組合保険のがさイレだね
むかつくんこ

走れ歌謡曲

日野グルージングレンジャー

>>15
いすゞはハイエース/キャラバン級の1BOXを新開発するけど
日野も何か目新しい事やれば良いのにね

>「国内の日野、タイのいすゞ、インドネシアの三菱ふそう」

いすゞはタイのピックアップ市場で長年1位、最近になってトヨタに抜かれたけど
ふそうはインドネシアでそんなに強いの？

udのエンジンは一部、ピノ

>>54
UDの中型トラックのエンジン、ポスト新長期以降は自社製に切り替えたんじゃなかったっけ？

他社のポスト新長期対応の大型車は13L級だけど、いすゞは9.8L
これが今年の販売に影響するかな？

というか、安さ以外にイスズを買う理由が無い。
ギガなんて基本設計は初期型と何ら変わってないんでしょ？

いすゞは過去に二回中国に技術流出してる
おかげで中国部品メーカーがエルフのばったもん作れるんだと
それを利用して安く作るのがいすゞの強み

>>9
トラックの荷台は別メーカーがつくるんだが。

ひとりじゃないんだ日野ファミリー

>>52ディーラー網が少ないから売れなさそうだな。
マツダあたりにOEMして更に自爆だろうなw

いすゞのトラック
http://www.youtube.com/watch?v=rPjw8DNLrFE&feature=related
俺はトラック乗りではないがこのCMシリーズには感動する
俺の仕事を影で支えていてくれるトラック乗りの人たち、ありがとう。

>>61
日野はディーラー網少なくなくね？

>>63
日野でもいすゞでも、トヨタや日産よりはディーラー網少なくね？

>>64
トヨタや日産と比較してもしょうがなくね？

>>64
商用車と乗用車一緒に考えちゃう男の人って……

日野の４ｔトラック糞だよ
いすゞが底床あれば買ってなかった
壊れた場所、ダメな所
１．オートエアコンがない（オプションもない）
２．座席の下のネジが1年で外れて、座席が前に移動して事故になりかけた（短距離走行のみ）
３．スピーカの片方が聞こえない1年半で壊れた
４．排ガス燃焼装置がよく動作してトラックが使えない、見てもらったけど検査費用請求だけで
問題ないと言われた。トラックスレでは走行中に燃焼するようにプログラム変更してもらえるらしい
５．荷台のペンキがすぐ剥がれた。半年で室内車庫保管。物が接触しない場所
６．オプションの道具箱に水が入る。最初から
７.営業マンが糞でクレーム対応悪い

日野で二度と買わん700万円もしたのに。次はいすゞにする

一回国交省のトラブル一覧みてたけど
100万Km越えてたのは日野とふそうが多かったな。
一番走ってたのがふそうのエアロキングで299万Kmでエンジン燃えたってのがあった。
使いすぎだろ

いすゞがトップだと思ってたわハゲ

これから特攻野郎が増えるだろうからトラックは需要あるだろ

>>49

俺もボルボは聞いたことない。

俺の知り合いのスカニアは買って一年もしないでブレーキから３回ほど火がでたり煙がでたり…

毎回同じ場所。三回目の修理は対策品の部品交換で直ったけどリコール隠しをしてるくさい。対策品でてるのにリコールの連絡ない

>>68
さすがにそれは使ってる方が悪いな>299万km
でも、新幹線だとそれくらいは普通?

>>72
新幹線とトラックを一緒に考えちゃう男の人って…

いすゞの筆頭株主はトヨタじゃなくて三菱商事 9.22%な
日野はトヨタの完全子会社で50%超な

いすゞの筆頭株主はトヨタじゃなくて三菱商事 9.22%な、次が伊藤忠商事
日野はトヨタの完全子会社で50%超な

構図を間違えないように