【鉄道】厳冬でも日本製高速鉄道が唯一大きな遅れなく走行…日立、年明けにも1兆円事業を受注へ　英国で新型車両納入［10/12/29］

日立製作所が、事業規模で総額１兆円の英国高速鉄道プロジェクトについて、
年明けにも新型車両を納入する受注契約を結ぶ見通しとなった。
日本は官民挙げて鉄道や原子力発電などのインフラ輸出に取り組んでおり、
日立の受注が実現することで、今後相次ぐ鉄道プロジェクトの獲得にも弾みが
つきそうだ。

日立が受注する見通しとなったのは、英運輸省が発注した高速鉄道の新型車両の
導入プログラム。
ロンドン−マンチェスター間など主要路線の車両を、３０年間にわたり
最大で１４００両納入する内容だ。

日立は「鉄道ビッグ３」と呼ばれる独シーメンスなどを押さえ、
２００９年２月に優先交渉権を獲得していた。
しかし、財政難に苦しむ英国で今春保守党に政権が交代したことで、
同プログラムが英国内の「事業仕分け」の対象となり、プロジェクト自体が
立ち消えになる可能性も出ていた。

ただ、日立が納入し、昨年１２月に運行した英国で初の日本製高速鉄道が、
厳冬でダイヤの乱れが常態化したロンドン近郊でも「唯一大きな遅れなく
走行した」（幹部）ことが高い評価を獲得。運輸省側も「日立の提案がベスト」
との報告を挙げているという。

英国財政の関連で、事業規模が当初より小さくなる可能性が残るが、
日立は受注が決まり次第、英国に新工場を建設する。
今後は近隣諸国にも売り込みをかける方針で、中西宏明社長は
「プログラムを受注してから、欧州全土を攻める」と述べた。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/101229/bsb1012290201001-n1.htm
日立製作所　http://www.hitachi.co.jp/
株価　http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=6501

英国の鉄道評価ほど嬉しいものは無いな！

中国涙目だな

日本企業がんばれ

ガンバレ日立！

　いい話だな

つい最近までオーバースペックと批判されてたのにな

こういうのは日本人として誇らしいなあ。俺は別に関係ないんだけども。
ホルホルってやつだな。

まだ新しいからってことじゃないよな？ｗｗ

人員によるものだけじゃないのか、日本の鉄道のダイヤの正確性

技術立国日本∩(・ω・)∩ﾊﾞﾝｼﾞｬｲ

良かったな。HDDもなにやら新技術で他の追随を許さないようだし
安泰だな。

日本の鉄道は強風以外はたいていなんとかなるからな

また鬼畜日本人のゴミか
本当は中国のほうが性能いいのに
よほど金積まれたんだろう

欧州の列車はカラーリングがかっこいい
それにひきかえ日本は…

新幹線システムって、ハードだけでなくソフトである乗務員やシステム管理者などの教育、士気とか練度が問題なんじゃないの？

>>14
いいからてめえらは分相応に家畜貨車から転げ落ちてろよ

ぶっちゃけ日本は地球の厳しい自然全てあるから、日本で大丈夫なら世界で大丈夫

> 英国に新工場を建設する。

今後いろいろな国から受注しても現地生産なんだろうな。

ダイヤの乱れが車両の性能に起因するものだったのか・・ほんとかね？？
そんなの日本人にゃ想像できなかった話だな

韓国は涙目

列車が冬でも遅れないのは車両の性能もあるけどそれを支えるインフラがあるからじゃないの？
雪とかすために線路のわきにスプリンクラーとか除雪とか・・・

ロンドンの地下鉄受注はその後どうなったの？

>>16
人員などのソフト面もあるが、ハード面での安全性が担保されているから
定時運行が可能なんじゃない。
他国のシステムより悪条件下ので許容度が高いんだろう。

日本がないと世界中が困ってしまうようです(　^ω^)

>>14
この世の終わりまでプラレールで遊んでろシナチクw

都心では1〜2cmの雪で大混乱に陥りますがねｗｗｗｗ

>>22
上越新幹線はスプリンクラーとトンネルのおかげで在来線が止まってもきっちり運行してるな
もちろん車体にもいろいろ工夫はあるが

これは嬉しいね。

逆に、日本だとそれだけの安定性が当然って事に感謝せんとなぁ。

>>12
自転車業界でも釣具メーカーのシマノが「世界のシマノ」として君臨してたりするんだよな。
ブリヂストンのフレームはまったく評価されてないけどｗ

>>20
想像できないほうがどうかと思うがｗ
日本の車両は耐寒耐雪構造が優秀だからね、粉雪を機器に吸い込まないように、
湿った雪を機器に付着させないように、って。
大昔、東海道新幹線の関が原や、北海道に渡った特急車両などの苦労の集大成。
今のJR北海道の車両や東北上越新幹線が何の遅れもなく運行されていることに
誇りを持とう。

>>22
だから、「車両」だけをみて一喜一憂している隣国はどうしようもないわけ。
その車両もニコイチだけど。

日立も立ち直りつつあるのか？？？

公園のゴミ箱に捨てるなよ

あれ？お前ら「日本の技術を売るな！」って言わないの？

最近日本の技術力のセールスも頑張ってるね
最近は原発、南アメリカの地デジなど年末に良いニュースが多く嬉しい
ココに技あり、来年も頑張るぞ日本人！

シマノは部品が世界を席巻してるけど、自転車のブランドではないからな。

>>36
中国と同列に語るなんて、おまえ英国への侮辱が酷いな。

>>9
それは大きいな。
イギリスのローカル線って何十年前に作られたんだよ！っていうオンボロ車が
普通に走ってるし、メンテも適当。

日立は、日本人の保守要員も輸出した方がいいｗ

下松工場も忙しくなるな

イギリス「新幹線の起源はイギリスﾆﾀﾞ！」

日本製は、冬でも大雪でも運行しているから、
実績があるね。

しかし英国ってのは一目置かれるよな
英語の母国、鉄道の母国、サッカーの母国、ビートルズの母国etc・・・・すごいとしか言いようがないわ

>>42
語尾www

すぐに中国製のコピーが出まわるよ

シ〜メンスでさえこれだから・・・　グロ〜バルスタンダ〜ドｗ

イギリスはドイツのシーメンスとかフランスのアルストムは選ばないだろうし
カナダのボンバルディアは性能悪いし日立の獲得は妥当なとこだと思うな。
川崎もがんがれ

こういう問題が起きてはじめて、何が本当に優れているのか分かるんですよね。
「疾風に勁草を知る（後漢書）」というヤツで

よかったねぇ。
やっぱこういう日々の積み重ねだよな。

>厳冬でダイヤの乱れが常態化したロンドン近郊でも「唯一大きな遅れなく
>走行した」（幹部）ことが高い評価を獲得。運輸省側も「日立の提案がベスト」
>との報告を挙げているという。

フランスＴＧＶなんて
遅れてあたり前ってみんな思ってるんだよな〜
ま、お客は代金を支払うだけじゃなく、
時間を使うことを強いられて動いている社会だから・・・

>>32
>今のJR北海道の車両や東北上越新幹線が何の遅れもなく運行されていることに
>誇りを持とう。

国鉄やJRの技術者の努力にただ乗りするなよｗ

>>36
イギリスは中国みたいなゴロツキ国家とは違うだろ
あと、語尾の最後にアルって付けないし

D2の安物自転車もギアはシマノ製って書いてあるな

日本人の運行されるJR中央線は定時性が皆無だと彼方にメールします。

日本の保線技術者とかも今後海外で大活躍しそうだな。
現場のかたは英語勉強しておくといいんじゃないか

イギリスがシーメンスを採用しないのは意地なんじゃね？

さすが雪国の日本で鍛えられただけある。
日本が雪国じゃなかったら、こうは
いかなかったかもね。

>>52
会津若松で丸一日不通になったがなー
ま、あれは早く自衛隊投入しなかった民主党による人災だけど

>>55
「当日内ニ復旧スルナンテ信ジラレナイネー」

>>32
それも全て、先人のお陰だ。
先人だって、手探りでそういう事を運用後に体験して対策打ってきたんだから。

>>36
売る先との相互信頼の問題よw
中国韓国はそういうのを反故にしまくってるだろ？
胸に手を当てて考えろバカがw
日本やヨーロッパに独占されても文句言えねえだろ？ン？

>>55
毎日三分は遅れて運行してる東武野田線…あんたら毎日車内放送でお詫びいた
します言ってるだろうと

>>55
立川までの複々線化が完成しないのと
菅をはじめとするプロ市民の反対で特快の停車駅が減らせないのと
共産党の反対によって諏訪地区が未だに単線なせいが大きいんだけど

>>55
5分10分は向こうにとっては遅れではない。

イギリスに工場を作ってやるのなら全く日本には関係ない

大阪の御堂筋線がラッシュ時に30秒〜１分間隔で走ってるのを見て
「なんでぶつからねーの？」と驚いたのは長野県人w

>>65
車体だけだろ

>>66
東海道新幹線が200キロオーバーで3分おきに走るのを見て
軽くめまいがしたことがったな・・・

ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2301011/down1_13101011.htm

これ見た後、乗る時軽く怖くなったわ。

>>64
何線だったか忘れたけど、5分遅れで遅延証明書配ってたのには驚いたｗ

>>66
前の列車が完全にホームから離れる頃には次の列車が進入してるからな。

>>68
これ、知らない人が見たら通勤電車と間違われるｗ

>>66
中央線で人身事故があれば運休になって
いつ動くともしれずに諏訪で放置されてる石油輸送列車見てるからなー

>>65
日本から部品を運んで、現地で組み立て工場なんだろw
あと、向こうに工場があれば、保守もできるだろ

>>68
ヤバい事があったら指令のコンピューターが強制的に止めるからな。

がんばれ日立。

>>74
KTXの場合「運転手様の言うことが聞けないニカ？！」　→　衝突

大いに評価する

>>68
同じ時刻にのぞみ二本あるぞｗ

>>66
ほんとう？
山手線でも最短２分以上なのに。

がんばれ！

日本ももっと鉄道を見直そう。

頑張れ日立！

>>78
それは運転日が異なるダイヤ。

ま、残念なことだが、ここで日本が誇らしいといっている人間の大半が誇れない属性である事実について。

>>79
運転時隔の最短は丸の内線って聞いたな、一分半だっけ
御堂筋は十両あるから丸の内線の方が詰められるはず

>>79
時刻表の発車間隔が２分でもラッシュ時で客が多いと
停車時間で１分くらいあったりするから
山手線でも実際は１分間隔くらいだと思う。

こういうトラブルがあった時に初めて日本製の良さが分かるんだろうな。

マジ日立頑張れ、超頑張れ

>>83
自己紹介乙

>>86
一方、韓国に原発を発注した UA は・・・

>>83
「誇らしい」なんて言葉を自分に対して使うなんて、朝鮮人ぐらいなんじゃねぇの？

HGSTもシマノもうちの需要家、毎度ありがとうごぜえますだ。下請けは大手様あっての会社だでよぉ。(＞人＜;)

>>89
「だめだコレア、次いってみよー」

嬉しいニュース！
頑張れ、日立！

>>84
阪急梅田駅で
５秒に１本間隔で、３本の電車が十三方面に向かう姿を見た俺が来ましたよ

>>94
それ三複線あるやん
そういうのナシで複線一個で一番痔時隔短いのが丸の内線なんよ

>>94
それはただの同時発車だろ

>>67
その車体しか受注していないのに何を言ってるんだ

>>22
インフラまで受注したかは不明だけど、車両だけだったのなら
他の車両と同条件な訳で、ならば車両の優秀性があったと考えるのは
普通だろう。

ただ、本質的な機能や信頼性の話なのか、単に新品だったからかなのかは
わからんけど。いずれにしても日立にとっては助かる話になった。

>>66>>79>>84>>85
最後尾の車両が駅を出てから
次の電車の先頭が駅に入ってくるまでの間隔で考えると
もっと短くなるね

珍しく明るいニュースだな。
このまま頑張れや、日立。

これはいいニュース。
日立はちゃんと儲けてくれ。

>>99
次の列車が駅の手前で抑止かかってたら
それより短い時間で入ってくることはあるだろな

技術の日立の面目躍如

山手線や京浜東北線は最後尾車両から後続列車が見えるんだぜ

>>68
新幹線の変態なところは、これで平行ダイヤではなく追い越しをしているところだよね。

>>68

なんという在来線状態、、

>>106
俺の田舎の在来線より新幹線の方が超過密ｗ

>>>>103
その「技術の日立」の新幹線車両のノーズ部分の製造見たらイギリス人ならびっくりするだろう。
正真正銘の手作りなんだから。

中国企業が目立とか束芝とか三凌とか川嵜とかIH1みたいな企業名を名乗り始める予感

>>54
それ「ツマノ」って書いてないか？

日立は北海道向けの車両も昔から結構造ってるから、耐寒耐雪技術には優れてるのは確か。

へえ、シーメンスのドイツとかの方が日本より寒そうだから、日立の車両の方が寒さに強かったのは意外だ。

おめらてつどーにやけにくわしいな

>>102
退避線がある駅だと少し乱れれば0秒っていうのがあるはず
ホームから発車中に他のホームに入線ってパターン

>>114
んだねｗ
新幹線の京都駅とか発車しますというてると同時に隣の番線の到着案内
流れるよね

仕事を分けるにしてもパクリ屋と違う人達だから納得。　アメリカもそれで

今年の欧州は寒波に見舞われて空だけでなく列車もメチャメチャ遅れが出ているから
売り込むチャンスだ。経済損失を考えると多少高くても安定性が一番ということに気付くだろう。

23日のクリスマス直前に、Ｅｕｒｏ Ｓｔａｒがトンネル内で止まったっていうのは
雪のせいではないと思うけど、ロンドンのセントパンクラス駅は長蛇の人だった。

一応警察がばらばらと配置されていたけど、みんな特に何をするでもなく、
片手にでかいマグカップを持って紅茶をすすっていたのは是非写真におさめたかった！

こういう公共サービスの現状、S氏によると「階級社会」が影響しているとの事。

？？？

なんでやねん！って思うが、

実際に現場で何かを修復したりする仕事についている人達は労働者階級の人達
なのだそうだ。そして、その人たちは安い賃金で良くない待遇で働いているらしい。

で、それがこのサービスの悪さにどう関係しているのか？

特に平日の朝・夕方のラッシュ時に電車に乗っている人たちはオフィスワーカーの
中流階級の人達。電車が止まって困るのは、この中流階級の人達、だから何か
電車のトラブルがあっても、労働者階級の人たちは「ざまぁみろ」的考えで、誰も
急いで復旧作業をしないということらしい。

労働者階級の人たちは自分達の仕事にプライドを持ってないのか？とS氏に聞いて
みたけど、急いで仕事をしてもゆっくり仕事をしても、給料が変わらないから
（つまり、しっかり評価してもらえないということだろう）、誰も急いで仕事をしない、
そうだ。

米ＥＶ走行実験に日本の充電器、３１０基
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20101228-OYT1T01089.htm

>>112
日本のように、数メートル級で雪が積もる地域にそれなりの規模の都市がある国というのは
かなり珍しいらしいからな
まぁ日本の地形と気候のなせる偶然の産物だろうけど

日立とくれば、やっぱりこれが聞きたくなった！

http://www.youtube.com/watch?v=q8SQNMclNGY&feature=related

日本の場合は大雪から高温多湿、地震となんでもござれだからな。
無いのは砂漠位か。なんちゃって砂丘はあるが。

>>122
砂漠は無いけど欧州メーカーより空調とかはしっかりしてるんだよね
広島電鉄でシーメンスの車両導入したときはエアコンで苦情が出てたし
去年の夏はICEが猛暑でエアコン効かなくなった話もあった

　ひ　た　ち　の　お　み　せ　を　の　ぞ　い　て　み　ま　せ　ん　か　〜

初めて東京で冬を過ごした時、
チョロっと雪が降っただけでダイヤが大幅に乱れるのを見て
愕然としたおれは新潟生まれ。

少し前から日本のモノ造りはオーバースペックで、サムソンのように
途上国向けに性能落としても、安く売った者勝ちみたいな論調を
ドヤ顔でする糞評論家がテレビに出てたが

一般人の俺でさえ、貧乏人が安物を手に入れてしまったら次は
性能の高い高級品に目が行くくらい理解してる。
長期的に見れば一朝一夕では手に入れられない技術力を維持するためにも日本の
モノ造りのコンセプトって正しいと思ってる

最後は高くても高性能だったり美味しかったり、美しいモノを人は欲しがる
チョンやシナチクはすっこんでろと言いたい

>>1
JR西日本利用しているけど一カ月に何度かはダイヤ乱れる。

>>36
欧米は知財関連の保護が確りと行われてるからな。

>>79
飛行機なんかでも、滑走路は最短2分に1回使用だしな。
着陸する時には、新幹線と同じ位のスピードだし。
レールはいわば一次元で飛行機は３次元ではあるにせよ、
着陸時はルートが決まっているし、まぁ似たようなもんだ。

我が国はイギリスから鉄道技術を学んだ。
その責任者エドモンド・モレルは横浜の外人墓地に眠っている。
彼もさぞ喜んでいるだろうな。

>>126
モノと機能によるだろ。
携帯はほとんどの人が使わん機能どっさり、インターフェイスが使いにくい、動きもっさりとかじゃ話にならないし、
TVなんて基本的に映ればいいんだから差別化しにくい。

自動化、現地生産でおまえ等はいらないんですけどね。

>>130
欧米と日本の間には信頼関係があるよね。

>>126
この例では耐雪、耐寒の技術は日本の物そのままでもよいが、高頻度運転する技術はいらないなどの取捨選択は必要だと思う

高速鉄道といっても通勤用の二番手なんだろ？
ICEの牙城は崩せないのか？

>>135
そりゃあなぁ
既にTGVやICEがWindowsみたいになってるからな

汽笛一声新橋をー　鉄道唱歌だっけ？　
新橋横浜間を蒸気鉄道で･･･とかおぼろげに記憶

.:|　.　:|　　　　 .! .l .l .i::l
.:|　.　:|∧∧　 .! .l .l .i::l
.:| .＿_|｀∀´> :| .i .i .|.:!
.:|::||□|￣￣￣〜〜〜
└ｌ[￣]-――――
::::::::::／
::::／

>>130
この車両の初上陸の時は日立の人が鉄道史をベースにした
中々のスピーチ（「日本に鉄道技術を教えてくれた先生たる英国の
この地に自分達が製造した車両を使ってもらえるのは光栄」）を
したそうで、そんなスピーチができる人がいる日立は捨てたもんじゃないな、
さすがだなと思ったり。

電機は駄目になったけど社会インフラ系は強いな。
まあ信頼性第一の分野だもんな。

世界中どこにも居るシナ人の
在英部隊がアップを始めました！

おっとその後ろを半万年属国人もゾロゾロと！

>>137
3番やまのあなたにうすがすむ

戦前の児童で、さるはち合戦の「うす」が上総か房州に住んでいると考える人大勢だったとさ。

>>1
おお良かったじゃんおめでとう

>>122
放置すると勝手に緑化されてしまう砂漠ですね＞＜

>>139
至って普通のスピーチじゃねーか(笑)

>>138
■━⊂(　・∀・) 彡 ｶﾞｯ☆`Д´>ﾉ

日立、よかったなぁ、がんばれ！

>>14
自分がそうしてるから、
他人がそうしてると思い込む典型だな（笑）

低価格勝負には勝てないけど、
インフラは安心安全で決まるから、
ここら辺はまだ大丈夫そうだね〜。

日立GJ

>>145
客船のクイーンエリザベスにぶつけられた海自の船長が
謝りに来た英国側スタッフに「女王陛下にキスを賜り光栄の至りです」と
答えたのに比べたらな。

ところでシュワ知事のところはどうなった？
いつ分かるんだ？

>>152
なんだその話かっけーｗ

2000年7月4日、20世紀最後のアメリカ独立記念日を祝う洋上式典に
参加するためニューヨーク港に入港する際、係留されていた
海上自衛隊の練習艦「かしま」に接触する事故を起こした。
双方に大きな被害はなかったが、本船乗組員は謝罪のため
「かしま」を訪れた。その際「かしま」艦長の上田勝恵一等海佐（当時）は
「幸い損傷も軽かったし、別段気にしておりません。
それよりも女王陛下にキスされて光栄に思っております」とコメントを
返した。このことは『タイムズ』や『イブニング・スタンダード』でも
報道された。（クイーン・エリザベス2wikipedia）

ポンド安の時に買う必要ないのに

世界一の雪国日本の鉄道技術舐めんなよ！

>>7
スペックの余裕が安全性を生むんです。コストカッターにはそこが判んとですよ。

>>107
これを越えるのは、首都圏でもごく一部の路線だけだから。

別に、田舎のせいじゃない。

>>149
こんな感じかとｗ

【韓国】 日本が優勢「トルコ原発」受注〜結局、お金の力★２[12/27]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1293580690/

>>154
日本人は素直に偉業や功績に感謝するが、
なぜ「近所のあの人たち」はそうできないんだろうね・・・

>>122
あ〜、あなたがいれば、ああ、俯かないで、

歩いていける、この東京砂漠〜♪

東京の電車もこれに変えろや
聞いてるのかおい

>>154
ttp://www.brainsellers.com/cuttysark/2005/08/post_44.html
「女王陛下のキス」な。当時絶賛された。

>>163
率先して「平成のバラック電車」走るんですシリーズを投入し続けた
JR東および関東私鉄に何を期待するのか

ロンドン在住だが、本当に鉄道各線ひどすぎて、いつも涙目になってる。
俺の地域の路線なんて、年末年始、全て運休ｗ
なんなら、地下鉄も全部Japaneseにしてくれって、みんな思ってるはずだ。

この記事去年も見たぞ。ソースはやっぱり産経。その後英の政権交代で雲行き怪しくなったんだよな。
実際に契約締結出来るまでは喜べん。

>>108
今は手作りは一部だけだぞ

日本の在来線が狭軌なのはイギリスのお古を押し付けられたからと聞いたぞ

これは嬉しいニュース。
但しカリフォルニアだけは日本は参加しないでほしい。
20数年前から日本バッシング、トヨタバッシングを常に行い。
挙句に慰安婦問題、捕虜問題など終わった話を蒸し返し続けてる。
劣悪反日州なのだから。

イギリス人「ぐぬぬ敗戦国のくせに・・・でも欲しいっ＞＜」

イギリスの鉄道トラブルって車輌が原因だったの！？
てっきりヒューマンエラーかと思ってたんだが。

その車両ってのはどれよ？

日立のイギリス高速鉄道に乗客の不満
ttp://thelightoflondon.txt-nifty.com/news/2010/05/post-d9a3.html

今年は欧州各地、雪での運休が多いからチャンスじゃね？

>>174
それってさ、要約するとこうだよな。
・高い
・編成が長いので短くした

製造元関係ねーじゃん。

>>174
日立かどうかは関係ないのでは

>>174
イギリス鉄道会社の運営の問題じゃねえか。

東北・上越新幹線の経験が生きたのかな？
国内に世界一の豪雪地帯があって良かったと言えるのか。

１兆円と聞いてすごい！と思ったけど
３０年で１４００両てことは１両７億強か・・・
以外に安いんだな。リスクも高そうな気がするが

>>173
これじゃないの？
http://trezom.cocolog-nifty.com/photos/britissh_/br_hitachi.html

一回増産の交渉権を経たけど、雇用問題とか絡まって一旦キャンセルされたものが、戻って来た感じだと思う。

>>176-178
まあまあ。そもそもそれ5月の記事だろ。記事自体に恣意的なものも見られるしな。
今では評価高いんだろ。いいじゃないか。つまらんもんはスルーするのが１番。

>>174
> アシュフォード−セント・パンクラス間の片道切符は26.60ポンドと、普通列車の22.20ポンドよりも3割ほど高い。
> 往復でも、高速列車が48.70ポンドに対し、普通列車は40.60ポンドと高いため、乗客の不評を買っていた。
高いのは仕方がない


> また、長い車両数のために、車内の快適さも失われている、という不満も生じていた。
どういうこっちゃ

　　<　｀Д´>
＿(__つ/￣￣￣/＿
　　＼/　　　　/
　　　　￣￣￣

　　<｀Д´>
＿(__つ/￣￣￣/＿


　　<｀∀´>
＿(__つ/￣￣￣/＿
　　＼/　　　　/
　　　　￣￣￣

　　　∧__∧
　⊂< ｀∀´ >
　　　ヽ ⊂ ）
　　　（⌒）｜　ﾀﾞｯ
　　 　三 `Ｊ

>>174
所要時間が60分->30分と半減で、切符代が普通列車の40ポンドに
比べて急行（日立のコレ）は48ポンドだから高くて不満って・・・

対ポンドのレートは乱高下してるから概算だけど、5000円の旅費が
6000円になるのは時間半減でも嬉しくないというのがイギリスの
国情なのか。急行への不満というより「俺達は時間かかっても
鈍行で安く行きたいから鈍行の数を増やしてくれ」ということか。

乗り心地については少しあるかもしれない。
日本の新幹線よりあちらのやや早めの高速の方がいい席だった。
特に、最近は３人掛け新幹線席なんてものが二階建てタイプではあって、
あれは新幹線の名前を冠すべきじゃないな。

でも一方で欧州の安い席は直角の木板席で、この夜行に乗ったときは
本気で尻が痛くて死にそうだった。欧州の格差社会を本気で感じた。
昭和初期の列車かと思った。

お前らも日本に貢献しろよw

パクリが出揃ったところでホンモノを評価してくれるのは誠にうれしい

>>183
イギリスの鉄道の車体断面制限は先進国の中ではもっとも窮屈な部類で、ユーロスターがＴＧＶより狭くなったのもそのせいであって、
日立のクラス395もイギリス基準に合わせただけなのになあ。

新幹線電車も造るメーカーで、新幹線と類似するアルミ押し出し構造で作ってる以上、
注文されれば新幹線（アメリカやロシアの客車並みのサイズ）クラスのサイズの電車だって作れるが……

>>185
>直角の木板席で
まだあるんだなw

>>118
運行復旧に対する、器材と人員の投下量が、イギリスと日本とで違ってるだけだろう。
列車が遅れるのが当り前と思われてるところでは、その手の投資がおろそかになりがちになる。

南米も地デジのように日本の高速鉄道網で覆ってほしい

高速鉄道って新幹線のことじゃないだろ？
新幹線なら受注先が日立っていうのはおかしいような

>>174
普通列車より高速列車が値段が高いのが不満て、なんぞそれｗ
まぁ、その下に書いてあるように「単純に普通列車の本数もっと増やせや」だけな話で、日本関係ないけど。

>>192
日本には特急列車というものがありましてですね（ｒｙ

この〜機、何の機、気になる機♪

暑さ、寒さ、戦乱に強いのが日本の輸送機器

>>1
GJ さすがだ　どんどんやって頂きたい

車両はよくても、車掌がいないから運休・・・なんてことがあるんだよな。

>>193
財政難で事業仕分けの対象にたってたからだろうな。
春に政権交代して、前政権が決めた高速鉄道なんかいらんという人がいるってことだろう。

>>196
戦乱ｗ

大きな遅れがないのは運用の努力。アバウトな外人にできるのか？

>>90
ソウル都心の住所表示がなんとか洞とかだから
もともと集団で洞窟に住み着く種族で、立派な洞窟を
「ほこら」自慢しあった歴史があるのではないか？
三国志の南蛮征伐でもなんとか洞があったような気がする。

加藤清正が鉄砲担いでいくまでは虎のエサという存在。

>>201
>>1嫁。

広島の市電は原爆投下翌日から動いていた・・

何て誇らしいことでしょう。

>>204
マヂで？ソースは？

日本は世界でも有数の豪雪地域があるからなあ

NHK長崎も8月9日に原爆で社屋が破壊されたが、15日までに復旧させて
玉音放送に間に合わせた

>>2
日本の鉄道の礎を考えれば
英国に評価されると嬉しいな。

>>209
同じ事を思った。

>>2
だな

この国が、中古の機関車を日本に輸出したせいで、
1067mmが標準みたいになってしまった国から輸出するんだから、
線路の幅を、３寸とか５寸で輸出してやれ！！！！

電装系は中国で生産するんだろなｗ
英国での受注がほぼ見通しが立ったので中国に工場をつくるのを決めたぞ


日立、中国に鉄道車両用電気品の新工場
http://www.sankeibiz.jp/business/news/101214/bsb1012141822005-n1.htm

　日立製作所は１４日、中国・長春市に鉄道車両用電気機器の新工場を建設すると発表した。
現地合弁会社の日立永済電気設備（ＨＹＥＥ）に約１億７０００万元（約２１億円）の増資を行い、
ＨＹＥＥの子会社として工場を設立する。
　
　新工場は２０１２年春の操業開始を目指し、高速車両向けの制御装置、補助電源装置などを月産５０台の
ペースで製造する。新工場の稼働で、中国での同製品の生産体制は月産１３０台に拡大する見通し。

　中国では２０年までに、都市間鉄道や都市内地下鉄など鉄道網の整備が多数計画されており、
日立は「今後拡大する需要を見越し、さらなる事業拡大を図る」としている。

>>192
日立も新幹線作ってるんだが。

ちょっと前に受注止めたって記事なかったっけ？それとは別？

しかし雷一発で首都圏のダイヤがすべて止まる日立の鉄道制御システム

>>215
それの後の話。

>>213
日立永済電気設備（ＨＹＥＥ）って、速えぇって読むのか

>>213
一寸法師の御一行様でも乗せるきかｗ

イギリスにも車両メーカーぐらいあるだろ。
あっちにも売国奴がいるから、日本メーカーが受注できるんだけどね。

>>212
狭軌がいいと最終判断したのは大隈重信だったと思う。
それに在来線が標準軌だと専用軌道の新幹線はなかった
⇒システムとしての新幹線の存在が怪しい

>>221
戦前から弾丸列車計画で新規路線計画があったのだから
専用軌道で建設は普通にされたと思うが
ただし軌道の幅が一緒なので欧州みたいに
主要駅は在来線乗り入れみたいな形になったかもしれないけど

バブル時に学生時代を送った世代ですが、
アメリカに留学してた時
米人ってすぐ　I'm proud of you.　って言うけど、
その感覚がイマイチわからなかった。

今、日本のいろいろなものがダメになってしまって
こういう明るいニュースや頑張ってる人達を見ると誇らしくなる。
やっと I'm proud of you.　の感じが分かるようになりました。

同じアジアの友として誇らしいニダ

>>214
確か、いまＪＲ４社向けの新幹線電車作ってるのは、日立のほか、川崎重工、日本車輌、東急車輌、近畿車輛だったな

日本は昔英国から鉄道技術を導入してここまできたことを
きっちり説明してるからな
どっかの国みたいにすぐ国産技術だなんて言ったらそりゃ嫌われるわ

一度白紙に戻ったと思ったらまた逆転か
素晴らしいな

相手の感情を考えてのヨイショだろ、

リニアだと雪の影響を受けないの？

これからは金融など高度サービス業の時代、
いまだに時代遅れの製造業から脱皮できない日本はダメ。
国民の意識が転換できるように、
円高とCO２排出規制で製造業など潰してしまえ。

「お金無いの！！」で受注止まってたプロジェクトがもう動き出したのか

思ったより早かったな

<ヽ｀∀´>日本文化は韓国起源ニダ

＞＞230
モノ作りが廃れて金融に走ったアメリカがあのざまだよ。

China Free

>>230
金融の時代？遅れてるw
バカじゃないの？

イギリスの地下鉄みたいな三条軌　線路から電気をとるから雪で凍結

日立のは架線だから大丈夫


それだけ

>>230
と仰っているのは、野口悠紀夫先生や堺屋太一先生だぞ。
こんな大先生方に口答えするのは　畏れ多い。

>>237
大先生だろうがなんだろうが馬鹿な意見は馬鹿としか言い様がないんだよな

イギリス中関ヶ原

>>237
いつ言ったかが問題だろうw
リーマンショック以降のイギリスやアメリカの様をみて
同じように言ってるならなお凄い。
いや凄いバカだw

これも高度サービス業みたいなもんだろ。
現地に工場を作って30年間納入。車両のメンテナンスにも関わるんだろうし。

日本の鉄道ってめちゃくちゃすごい。
列車性能も運用体制もケタ外れだと思う。
メートル単位の停車管理とか、秒単位の運行とか
他の国じゃありえない。

>>230
未だにこんな事言ってるのか・・・。
金融より確かな物作り。物という基盤が無い金融が、今の状況を作りだているって言うことに未だに気付かないのかね。

>>230
温暖化詐欺がばれてNYの排出権取引がなくなったのを知らないのか、このルーピーは

海外だと200km/h、250k/hで高速鉄道が名乗れるからな。
新幹線を輸出する際には、中身は在来線ベースの車両で十分。

てか、世界唯一時間どうりに走る日本の鉄道みたいにすべく、電車だけでなく
日本人もそこで働かせるのがベストじゃない？

>>206

「そして､8月6日午前8時15分､人類史上初の原子爆弾が広島市に投下された。人類が経験したことのない未曾有の被害であった｡
しかし広島電鉄では､郊外に避難させていた宮島線用の変電機を移設して､早くも8月9日には己斐から西天満町までの間で宮島線用車両を使用して運転を再開した」
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BA%83%E5%B3%B6%E9%9B%BB%E9%89%84#.E6.88.A6.E5.89.8D.E3.83.BB.E6.88.A6.E4.B8.AD


流石に翌日じゃないけど凄いな。

ここまでまさかのネトウヨ無しwww
工作員は年末年始休みなの？

30年で1400両w
スケールが違うなw
それまで日立が健在ならいいが

>>230
イギリスのあのザマを見ても同じこと言えるのかね。

>>230
ワセダの人ですか＾＾

日本がなんとかしなきゃいけないのは人身事故だけだからな
山の手って酷いんだろ？

大きな遅れなくって２時間とか３時間くらいのことだと思う。

日立製電車といえば床材の法令不適合発覚で前代未聞の数千両のリコールになった問題があったけど、あくまで日本の法令不適合だから海外製電車は問題ないかな････

電車が遅れても気にしないおおらかな国か、
ダイヤの正確さを含め高度な社会システムを維持するため
自殺者３万人を生み出すストレス社会の国か

どっちが幸福なんだろう。

あの大英帝国から高評価とは嬉しい限りだな

>>14
シナキムチ市民団体<｀Д´>は黙ってろ

地道に良く作り上げた日本製車両が悪天候でも性能発揮出来たのは
素晴らしい。地元の役にたてて良かった。納入式典の際には昔蒸気機関車
など英国から鉄道技術などを指導してもらった事へのお礼と、その恩返しが
今回出来たと言うような趣旨で謙虚なスピーチが日本側からあったと言う。

とても良い話だが、英国側からも大きな拍手が沸いたとか。シナチョンではこう言う
事は無い。性能乗り心地や安全性定時性に優れた日本の高速鉄道システムが
世界中で選ばれ、長期アフターケアまで含め地域と企業双方にメリットを齎す事を望む。

イギリスからはワイドビューひだ用など高速気動車用のディーゼル機関も
日本に輸入採用されていた。

万が一にも対応できるのがハイスペック。

アメリカ企業であるエンジンメーカーのカミンズのベストセラー汎用６気筒エンジン、NT-855を
カミンズからJR東海が調達することになったら、
ディーゼルカーに適した水平シリンダバージョン生産してたのが、たまたまカミンズの英国工場のショッツ工場で、
結果としてイギリス製になった、という話だが。

カミンズ導入当初、鉄ヲタには「カミンズは英国企業」と思いこんでいる奴がいたが、
実は米資のカミンズは遙かにメジャーで、日本の国鉄御用達エンジンメーカー（新潟鐵工、振興造機など）の方が世界ではどマイナーだった。

>>247
＞郊外に避難させていた宮島線用の変電機を移設して
原爆投下の事前予告があったのか
人間より変電機のほうが大事なのかｗ
一般市民の避難をさせなかった国の責任は重大だな

>>221
そうだよね。

ミニ新幹線レベルになっていた可能性があるんだよね。

>>260
広島市から租界してた人がいないとでも思ってるのか？
事前予告なんかあるわけないだろ。大都市はほとんどが無差別爆撃されてたんだから
予備品を爆撃コースになりそうなところ以外に置いとくのは当然のことだよ。

車両の性能だけでそんなに差がつくのか
雪かきしてポイントを火であたためていればいいのかとおもってたわｗ

>>261
弾丸列車、そして新幹線の場合、原則として在来線直通を考えずにプランニングされ、
弾丸列車の段階で南満州鉄道の規格すら上回るサイズを考えてたおかげで、
最終的には３．４ｍ幅、１両２５ｍの巨大な新幹線電車が実現可能になった。

イギリスの列車は日本で言えば狭い名鉄電車を２０〜２３ｍクラスまで引き延ばしたようなボディ規格で、
１９世紀の開業時からカーブや勾配についてだけは高規格設計だったから、
ユーロスター開業までは在来線改良が基本だったのな。
今でも１５０年以上前に建設された路線で160〜200km/h運転をしている。

世界では高速鉄道といえばもはや中国製が世界一だというのに
愚かだなイギリスは

ロシアンルーレットのようなシナ製地獄行き弾丸特急を採用しなかったのは、まさに大英帝国の卓越した眼力があったればこそ。
「一流は一流を知る」という諺をよく体現している。

HITACHIすごいな

年明けの世界ふしぎ発見では放映中止したCMがまた復活するんだろうな

日立のクラス395って
架線パンタと第三軌条の両方装備されてるんだってな
だからユーロライナー用の高速線と都市間の在来線 両方走れる

復習すると
今回はイギリス製の高速鉄道車両であるＨＳＴを置換する事業。

非電化区間向けの
ディーゼルハイブリッド車両も含まれていてかなり独特な仕様。


はやく契約に漕ぎ着ければよいけども。

>>207
英国に輸出した車両はプロトタイプがE3系仕様だから雪には強いだろ
特に主電動機の冷却系に雪が紛れ込まないようになっているはず
また外国はプラグドアが多いけど、日本の車両は引き戸と言うのも雪には有利かも知れんな

工場つくったあとで予算ないとかいわれてグダグダ残念ムードがただよっていたのに。
いいものつくれば評価されるいいニュースだ。

>>230
>これからは
という人は信用されない。

うちの田舎なぜか３０分に１本なのに踏み切りで自分の車が止まること多いよ

なぜかな

>>265
たしかに、中国の新幹線が世界一だわ、日本はどう頑張っても追いつけそうにない
事故確率、損益率・・・

事故率高さは世界一、中国です。

>>225
近畿車輛は作ってなかったと思う。

これはGJと言わざるを得ない

北海道から沖縄までの気候風土っていうのも日本の武器になると再認識した

イギリスは自動車も鉄道も戦車も作らない国になってしまったのか。

>>2
猿にも宏い劣った醜い倭人でしかない我々にとっては、
優秀で美しい文化を持った白人様に評価されるなんて、神からいただいた啓示のようなものだからな。

>>281

日本人は倭人って単語使わないよ。
もうちょっと勉強しないとね。

さすが麻生さんグッジョブ！

金を積もうが法を犯そうが、唯一パクれないのが「実績」なんだよな。

田園都市線の大量輸送技術も輸出してやれよ。
複々線にしなくても複線だけでいくらでも運べるから、
インフラの投資額が半分ですむ。

とりあえず、GJか？

凄いね。
良いものは、いつかは認められる。
その国の品位にも依存するけど。

一方中国は
完成したばかりの新幹線で開通初日にいきなり原因不明の発火が相次ぐ欠陥車を絶賛しているのであった

>>288
期待通り過ぎて微笑ましい

>>285
それは……やるとしてもダイヤだけだ

（詰め込み前提の日本式通勤輸送までは
輸出するわけにもいかんだろう）

メール来た。
詳細再検討し当該機関報告書類作成準備依頼の手続きに載せる部会に諮る予定に可能性あるだと。
日本人終わり。プギヤー。

>>291
訳さなくていいから原文でのせてみて

イギリスで２年連続大雪で交通乱れまくりってのが幸いしたね。
大雪が無かったら普通に日立のオーバースペックは葬り去られてた筈だよ。

大丈夫かなぁ。。

韓国の列車も遅れは出てないとか、
同程度の安全性があるとかそういう主張はないの？

この板は朝鮮人多いはずなのに。

根拠なく中国製が一番とか書いてるやつは何？

>>36
特許などの知的財産が保証された国だから技術を売れるんだろ。
日本の劣化コピー品を独自技術と偽って第三者に転売する中国や韓国には売ってはいけない。

同意。

スーパーひたちでの悔しさをバネに、日立はよく頑張った。

対欧米の契約の場合、日本側からの特許料支出もそれなりにあるから、司法があんまり
アホなまねをしないよ。

車両が良くても運転手は英国人だろ

この危難の気気になる気見たことも内規ですから見たこともない気になるでしょう

日本人の列車などゴミ虫だよと。
日本新幹線？否。否。


JR西日本を見れば安全性などは皆無。

殺人列車を世界にばらまくな。

>>302

日本語でおｋ

>>288
そんなことがあったのか?詳しく

>>302
高速鉄道(同士の正面衝突事故)の起源の韓国様には
日本はかないませんよね。

>>270
HST無くなっちゃうのか…確かに登場から35年経つものなあ。

>>286
既に実質商談成立してたけど、お国の財政事情でペンディング入ってたって事案だからなぁ

すげーな
こうゆう仕事に携わる人達のことマジ尊敬する
日本の誇りだよ

>>296
逆説的だが技術がしっかりした先進国の方が商売しやすいんだよな

>>233
わざわざアメリカを引き合いに出さなくても、20年前の日本がまさにその実例ｗ

>>303
Hi、ゴミ虫！

一法人の利益追求の為にJR西日本が犯した罪は覚えてイルカ？
そんなことを平気でしでかす日本人が
UKに列車を輸出して大丈夫だと言える根拠はどこにありますか？
5分以内に質問に答えよ。

しかし日本で作る鉄道のサイズってイギリスの規格と合うのかね？

佐藤浩市が

↓

ﾎﾙﾎﾙﾎﾙﾎﾙ

まぁ、俺らはたまたま運良く日本に生まれただけだけどな。
控えめに日本を誇るわ。

>>311
中国や朝鮮と違って日本の鉄道は事故が少ないから、
その一件の事故が長年語り継がれてるんだが。

>>204>>247
軍都広島はいつ爆撃されてもおかしくなかったから、空襲に対処するマニュアルみたいなのができてたのかもね

むしろ放射能の怖さが知れ渡ってる今の時代の方が復旧に時間がかかりそうだな

>>314
俺はたまたま運よく日本に日本人として生まれたから盛大に誇るわ。

>>315
普段は事故少なめだから、たまには何十人も殺して良いと言うのね。


0点。
日本人怖いね。ゴミ虫だね。

>>315
まだ5年しか経ってないのに“長年語り継がれてる”も糞もない。

あれがインパクトが大きかったのは1、00人以上も死亡者を出したという点で
海外から見てもブザマだってこと

英国内に工場を建設するんだから選ばれた。

勝因をきっちり分析しないと更なる前身はない。
日立が日本から輸出、他社が英国に工場の条件なら負けだった。

>>320
南米で日本式の地デジが受け入れられたそうだけどあれも工場作る条件みたいね

白豚はもっと日本人を敬え

これはこれでもちろん歓迎すべきだが、米や露、伯といった
面積の広大な国に売り込む事ができてはじめて大成功と言うべきだな。

中央線は殺人列車。
全世界にこのことを頒布中ですよ。

ユーロスターが去年の大雪の際チャネルトンネルでスタックした。
さすがは、おフランス製ということで、新型はシーメンスに変わる。
日立がゲットしたのは在来線の置換え用。ディーゼルとモーターのハイブリッド。
ロシアとスペインの高速列車もシーメンス、イタリアはアルストムのAGV。
まあ高速列車はほぼ大勢決しているから、狙うのは在来線や地下鉄か。

韓国の成功躍進を見て
日本て国からは技術は盗み放題なんだな
こりゃ利用しない手はないだろｗって事か？そうなんか？ええのんか？

>>324
自分らを棚に上げてそういうことばっかりやってるから
お前みたいな特ア人は嫌われるんだよ。

＞納入式典の際には、昔、蒸気機関車など英国から鉄道技術などを
＞指導してもらった事へのお礼と、その恩返しが今回出来たと言うような趣旨で
＞謙虚なスピーチが日本側からあったと言う。

台湾：「台湾に行くと、『みんなこうやって仕事をやれるのは、
　　　　本田さんのおかげです。』と丁重に扱ってくれる。

韓国：一通りできるようになったら、『株を買うから、帰ってくれ』と言われた。
　　　下の者が「どうしますか？」と聞いててきたので
　　　『そんなこと言われるところでやることはねえよ』と言って帰った。

自動車会社だったかバイクの会社だったかもインドに買われてたりするよな
大丈夫なのかイギリス

攻めるじゃなくて、受け入れていただく
くらいにしといてよ。

侵略するみたいじゃん。調子のいいときこそ、下手に出なければ。

うれしいんだけど、日本の技術は、日本の雇用につながらないなw
設けた金は、企業に飲み込まれてしまって、終わりだ。

>>327
話をそらすなクズ虫。

UKも終わり。こんな腐臭漂う落日の国から列車買うなんて。後悔するだろ〜な。

>>329
ジャグワにBMCにモーリス・ガレージに、トライアンフだってなんか良く分からない会社になったりとか
意外とおおらかだわなぁｗ

これ買い叩かれただけじゃないの？

wffJc6Uw
こいつよくわからん。

一生懸命運行会社を叩いているが、日立にどんな責任があるの？
列車に欠陥でもあったのか。

「英国に新工場を建設する。」
これが全てです。日本には関係ない話。
「１兆円」とか「官民挙げて」とか紛らわしい単語があるので、
うっかりすると公的な国家プロジェクトみたいな印象を受けかねないクソ記事書くんじゃねえよ。

全米が泣いた(TωT)ｳﾙｳﾙ

>>330
攻める
嫌な表現

>>311







日本語でおｋ

>>324
殺人列車とは可燃性のソウル地下鉄のことを言う。

日本では1分遅れても、無能会社扱いだからなあｗ

>>340
でも中央線が入ってくるとき、つい目をそむけてしまうのは事実。
誰か飛びこんだら怖いからｗ

>>339
反論できないか。
ﾜﾗﾜﾗ

日立ひさびさに明るい話題だな

>>333
イギリスの民族系自動車メーカーは1950年代〜60年代にかけて徐々に悪い方向に進んでいった。
この当時が後年まで語られるいいクルマをコンスタントに出していた最後の最盛期だった。

大体イギリスは1930年代まで中規模の自動車メーカーが過剰に存在していた国だった。
1952年成立のBMCがそもそも、老舗モーリス系列でMG、ウーズレー、ライレーを持っていたナッフィールドオーガニゼーションと、
やはり老舗大手のオースチン、という民族系の、外資に対抗した大合同。トヨタと日産をくっつけたようなもので、かなり無理と無駄があった。
またこの当時、既にディーラー上がりのルーツ・グループは、ヒルマン、ハンバー、サンビーム、シンガーを一体にまとめてた。
同じ頃、トライアンフ（二輪系と四輪系は別メーカーになってた）はとっくにスタンダード社傘下でスタンダード・トライアンフに。
準高級車のローバーはトラックメーカーのレイランドの傘下に収まる。
ロールスロイスに匹敵する存在だった王室御用達高級車のディムラーは経営不振で30年代起業の新興であるジャガーと合同。
合従連衡がワケわかんなくなってたのだが……

60年代、ルーツ・グループはアメリカのクライスラーからの乗っ取りを喰らう。
イギリスでは、英国フォードが外資トップメーカーとして君臨し、GMは戦前に名門ボクスホールを傘下企業としてたので、
クライスラーもイギリス進出に焦ったようだが、何しろやり方が強引で、フランスでのシムカ乗っ取り共々、後年まで被害者側の遺恨となる。

レイランドはスタンダード・ブランドを停止してトライアンフ車オンリーになったスタンダード・トライアンフをも合併。
だが政府介入で、BMCとレイランド、商用車大手その他、更にジャガーまで加わって、巨大企業BLMCが出来上がった。60年代後半のこと。
ここで労働現場はグチャグチャになった。過激派が労組を乗っ取ってストを打ちまくり、BLMCの生産体制は停滞。
商品が出ない上に品質は激しく悪化。
大衆車のオースチンやモーリスはもとより、アッパーミドルのローバーやジャガーまで品質低下すると、客は民族系メーカーに乗らなくなった。

こうして色々混乱した末にかつての名門多数が実質壊滅、
一応イギリスに工場が残ってる名のあるメーカーはみんな外資になってしまった。
ロールスロイスですら。

英国はまともだってことだな

日本列島を欧州にひっこせないかなあ

>>343
製品の安全性と運用による安全の確保を一緒にするのはｒｙ

煽りが精彩欠いてるから物足りない
平和だけど

>>345
なるほど

コレは雇用の輸出です。

雇用の輸出とは言っても、新規事業の雇用であって、国内事業をもっていくわけじゃないからなぁ…

むしろ、グループ全体の業績が上がることで国内の業績不振分を補って解雇が減るっていう見方もできるんじゃない？

天災でどこもかしこも運休のときに動いていれば、それは商品として
かなりのインパクトになるよなあ。以前、関東のゲリラ豪雪でJRものきなみ
止まって道路も身動きできない車でバスもうごかなかったときに大船の
モノレールと江ノ電は動いていて大回りして帰宅したことを思い出す。
こういうプチ遭難でも一度ひどい目に遭うと人も学習するからなあ。

>>343


日本語でおｋ ｗ

>>351
部品の一部は輸出になるだろうし
数が出れば国内向けも安く出来る可能性もある
欧州から日本への輸入は無いだろうから
雇用という点でマイナスになることは無いだろうね

鉄道は社会の血管みたいなもんだから、寒いとかって理由で止まって欲しくはないわな。
日立がいい条件で契約を結べることを願うよ

＞wffJc6Uw
おまえ国籍どこ、それだけ教えて。

京急の運用を採用すればもっと快適になるよ！

どうせ裏で金を渡したに決まってる　倭猿が調子に乗ってんなや

>>358
賄賂は朝鮮の国技だろ

>>356
大韓民国です。
それが何か。

イギリスは違いわかる国だからな
粗悪品は結局、安い買い物にはならない

ビジ+にも本格的にチョン湧くようになっちゃったなｗ

>>362
ちょと難しい話にスレが流れるととたんに消えるけどな

スカンジナビアやカナダにも売ろうぜ
豪雪でも大丈夫ですみたいな売り文句で

>>360
高速鉄道同士の正面衝突事故を世界で始めて起こした韓国ですか。
原油流出事故も建設は韓国でしたね。

地デジ日本方式
ＥＶ世界標準規格
原発
高速鉄道

がんばれ日本

地デジ方式って採用されてなんか得することあんのかな？

放送設備の納入には相当に有利になるんじゃね？

>>wffJc6Uw
ありがとう。
日本語はどちらで勉強しましたか？
日本の学校では学んでいませんよね。

これ今後は欧州各国にも売り出していきたいってことだから英国の工場を基軸に売り出していくのかな。
つか、タイだかの新幹線はもう話が決裂したんだっけ？

>>366
原発もベトナム、トルコ、フィンランドと、ドカドカ日本が受注してるし、ヨルダンもとれそう。
高速鉄道も、イギリスに続いて、ブラジル、カリフォルニアと日本がとっちゃったらどうしよう。
アイフォーンも日本に戻ってきちゃったみたいだし。

>>367
採用されないよりは得なんじゃない？

>>371
事象単位でかなり複雑で細やかで別々な事案

一緒くたに語っちゃうと民主党の言う「環境技術で経済成長！！」みたいな根拠の無いカルトの妄言になってしまうというｗ

日本の地デジ方式が採用されたからといって日本のＴＶが独占できるわけではない

新製品の開発なんかが有利になる程度じゃないか

>>374
インフラ事業だから実績が残せれば
通信インフラでの採用の可能性は高まると思うけど

>>370
確か韓国に決まったと思います。

>>372
得して得取れなのか、損して得取れなのか、より大きな損しない為の損取れなのか
各論の話になっちゃうからなぁ

漠然とウハウハ！！なんて言っちゃうのが一番マズいかもしれないという

>>375
アンテナの設置とかか

あんまり儲かりそうにないなあ

これ、国内の雇用につながる？
イギリスに工場作るみたいじゃん

>>379
国内はベンチャーが出てこないと無理だろ。
硬直化してる。

>>379
一部の部品は日本産かな

>>378
電話・ネットの設備受注とかも何も実績が無い国よりは取りやすいと思うし
インフラ関連は生活に必須ってだけでなく国防なんかも関わってくるから
コツコツ信頼と実績を積み上げてくのは良いことだと思うよ

>>380
ベンチャーとか以前に国内市場が飽和してるから
どこが造ろうと雇用が大きくなることは無いと思うよ
だから海外に出て行こうとしてるわけだしさ

>>22
線路にスプリンクラーはコンクリート軌道でしか使えませんよ
だから砂利の東海道新幹線では関が原でトラブりやすい

　　　|l　 ＼::　 　 　 | | 　 　　　　　　　　　　｜､:..　　|[],　_ .|:[ニ]:::::
　　　|l'-,､イ＼:　　　| |　　　　∧,,,∧　.　　　｜::..　 　ﾍ￣￣,/:::(_＿)::
　　　|l　　´ヽ,ノ: 　　| |　　　（´・ω・｀）　　　 ,l､:::　　　 ￣￣::::::::::::::::
　　　|l　　　 | :|　 　 | |,r'",´￣￣￣￣￣｀ヽ､l:::::
　　　|l.,＼＼| :|　 　 | ,'　　　　　　　 :::::... 　..::ll:::: 　 　そうだ
　　　|l　　　 | :|　 　 | |　 　　　　 　 :::::::... . .:::|l::::　　　これは夢なんだ
　　　|l＿＿,,| :|　 　 | |　　 　　　 　 ::::....　 ..:::|l:::: 　　 ぼくは今、夢を見ているんだ
　　　|l￣｀~~| :|　 　 | |　　　　　　　　　　　 　|l::::　　　目が覚めたとき、
　　　|l　　　 | :|　 　 | |　　　　　　　　　　　 　|l::::　　　イギリスはまだ前政権
　　　|l　　　 | :|　 　 | |　　　''"´　 　　　 　　 |l::::　　　新幹線はウチが受注した一大事業、
　　　|l ＼＼[]:| 　 　| |　 　 　　　　　　　　　 |l::::　　　やっと増資が認められて傾いた会社も心機一転、
　　　|l　　 ｨ'´~ヽ　　| |　 　 　 　　　 　｀`' 　 |l::::　　　無能な団塊を生かして新卒お断りすることもないんだ
　　　|l-''´ヽ,／:: 　　| |　　　''"´　 　 　　　　 |l::::　　　
　　　|l 　／:: 　 　　 | ＼,'´＿___..:::::::::::::::_`l__,ｲ::::
日立 過去１１年の実績
2009年度 ▲2400億
2008年度 ▲7873億
2007年度 ▲581億
2006年度 ▲327億
2005年度 373億
2004年度 514億
2003年度 158億
2002年度 278億
2001年度 ▲4038億
2000年度 1043億
1999年度 169億
-------------------
合計 ▲1兆2484億

>>371
フィンランドはこれから。ライバルは仏。
ブラジルの高速鉄道には韓国だけが応札。
カリフォルニアは多分支那がとるだろう。

今年度の日立は以前と全く違うな
いったいどうしたんだ
小型液晶でもチョンや中国じゃなくて台湾と提携
日立はじまりすぎだろ

最近日立とかすげー

>>383
というか国民一人一人がアイデア考えて何らかの手を自分で打っていかなきゃいけない、
という事だよ。
大企業が海外に行く以上、こっち側だって自分で考えないと死ぬだけでしょ。
まあベンチャー企業といっても企業な訳で、おいそれとはできないけどさ。

大企業に期待しても、もう期待に沿ってはくれないよ。

>>389
そういうことね
鉄道業に関しての話かと思った

>>383
380は未知の新産業を日本が勃興させなきゃダメだといっているんだ
まだこの世に存在していない製品やサービスをだ

こういうこともあるのに大半の国は安物使ってしまうんだよな(´・ω・｀)
鉄道なんて厳しい気象状況にも耐えうる運行ができることって
必要だと思うのだが

<丶｀∀´> ＜ネトウヨはこんな記事でオナニーにふけるなよｗ
　　　　　　　KTXが世界一に決まってるだろｗｗｗ

>>383より>>380の方が頭がおかしいと思う

>>386
＞ カリフォルニアは多分支那がとるだろう。

で、大事故を起こして
集団訴訟を起こされるわけですねｗ

>>371
アイフォーンってサムスンが信越に不良の責任押しつけたのを見てアップルが不信感もったらしいねｗ
あれ本当だったんだ

>>396
これのことかな？

米アップル社の事件に関する件
───────────────────

１．不良品の多さにアップル激怒
　　　　　↓
２．サムスンを呼びつける
　　　　　↓
３．サムスン：信越（日本の下請企業）に何も説明せず、騙して同席させる
　　　　　↓
４．その席上でサムスンは
「信越のシリコンに問題があったから回収費用は信越持ちで」と言い放つ
　　　　　↓
５．生産拡張の件と騙していたので、同席したのは信越の営業畑の人間
　　　　　↓
６．「事実関係を確認します」としか答えないことをいいことに
　　罵詈雑言を浴びせ、全て信越の所為にしようとした
　　　　　↓
７．アップル側はサムスンの言い分に不信感を持ち、一時解散を宣言
　　　　　↓
８．信越が不良率のデータシートをアップルに提出
　　信越不良率：０.０５％ 以下　（※ちなみにサムスン側の不良率：１５％）
　　　　　↓
９．それを見たアップルが再度サムスンを召喚
　　　　　↓
１０．サムスン：目と耳を押さえ逃亡中　← 今ここ

http://japanism.org/modules/wordpress/?p=594

>>397
それそれｗ
薄汚い国だよな韓国
そんな国に日本国民の国益無視して金と技術を売り渡すのが民主党なんだよね
円高放置もざわとやってるし

「わざと」じゃなくて「わざと」ｗ

>>397
しょせんそんな国だろ

スーパー尿液晶
ttp://blog.esuteru.com/archives/533212.html

まあ、イギリスはフランスやドイツ企業は嫌いだからな。
日本を選ぶのも分かる気がする

ワロタｗ
そりゃアップルもシャープに鞍替えするわな
亀山で大規模な投資やるらしいな

真面目と誠実さこそ、日本の生命線ってこと？

鉄道発祥のイギリスに認められるって嬉しいかも！？

ガラパゴス高速鉄道。

イギリスも移動効率が上がって経済発展するだろうしいい取引だ
イギリス程度の人口規模なら問題ないしな

>>406
ガラパゴスって言葉使えばいーってもんじゃねーぞｗ

世界でトップになっている技術はガラパゴスこそ誇るべきなんだよｗ

安全性、安定性でガラパゴスって意味。

>>406
ガラパゴス、いい言葉じゃないか。
ガラパゴスになれるほどの文化、韓国にはないだろ？
あるか？

>>325
＞ 日立がゲットしたのは在来線の置換え用。ディーゼルとモーターのハイブリッド。

今回の案件は、ここがスゴいとこなのに
皆が「ふーん」て感じで聞き流してしまうのが
すっごく不満。

世界でも珍しい
非電化区間向けの、ディーゼル版高速鉄道を
ハイブリッドにするわけだから。

駅で勇ましいディーゼルエンジン音と
黒煙を吐いていたClass43にかわって

日立製の新しいハイブリッド高速列車が
インバータとモーターの音だけ残して
発車する姿を想像すると
胸が高まる。

ちなみに
小海線でハイブリッド気動社の実績があることが
イギリスの信用を得るのに貢献してる。

厳冬下の高信頼性がますます
イギリス人を納得させたようだが。

っていうか鎖国してたわけでもないのにガラパゴスってただの泣き言だろ
コイサンマンがコーラのビン捨てたのと同じ現象だから少し教育してやればよい

安売やら現地化は本来日本企業が得意だったもんだし
反転攻勢する方が守勢よりマシだよ

なんでお前らは

自分が評価されたみたいに喜ぶの？

鉄道関係者でも無ければ

労働者でもない

糞底辺のニートなのに。

>>411
自己レスで失礼。

ベトナムが「金がかかりすぎる」ってことで
新幹線建設を断念してしまったが

資金に余裕のない国には
非電化の高速鉄道なんて
ピッタリな気がするんだけどなあ。

イギリスで成功したら
ベトナムのような国に売れるんじゃなかろうか？

車両は途上国に作らせて、基幹のシステム運営だけでもやっていけそうだな。

>>416
基幹部品は日本で作るだろ
日立はその辺分かってるよ
それにそんなことやってたら日本終わるよ

これはコストの問題が実は大きい
朝日にもでていたが、採算ギリギリといわれている
シーメンスなんかはやらんだろう

>>417
車両に依存しないシステムに昇華できれば、他の路線も運営できる気がする。
ガラパゴス産が世界を席巻する姿を見てみたい。

国内はハード・ソフト共にガラパゴス
↓
汎用性がありそうなものを抽出
↓
他国の既存ハードに注入
↓
運用権を確保

>>419
そんなふうになればいいねえ
ちなみにここ２年の日立の決算
２００９年３月期、赤字７９５１億円、２０１０年３月期、赤字８４３億円

この赤字を少しでも埋められたらいいが、どうも日立は無理して受注してるような気がする

>>411
一回この話が流れる前に、Class43使ってハイブリ実験やって成果が出てたのもあるよ。

線路とシステムもやらせてくれたら遅延は秒単位になるけど

>>19
>今後いろいろな国から受注しても現地生産なんだろうな。

>>65
>イギリスに工場を作ってやるのなら全く日本には関係ない

　台湾とかならともかく、国内で製造した物を、地球の裏側まで送り届けるのは
流石に非効率だろ。

　もっとも、中枢部品は国内製造で、最終組み立てのみ現地工場はあり得るけどな。

>>421
＞ 一回この話が流れる前に、Class43使ってハイブリ実験やって成果が出てたのもあるよ。

HAYABUSA のことだね
「はやぶさ」という名前は技術者が好む名前みたいだねｗ

たぶんアルストムやシーメンスが作ったインフラの上を走ってるんだよな
車両だけで遅延が改善するってどんだけｗ

専用新線だけの短距離運用なら遅延も少ないだろうよ。
海を越えてフランスやベルギーからやってくるユーロスターに比べれば。

>>414
別にスポーツ選手じゃなくてもオリンピックやWCで日本人が勝ったら嬉しいだろ

>>415
レールだけで済むってのは大きいけれど
得てしてそういう国は軌道管理ができないというオチがつきます

技術盗まれて終わりじゃん

【政治】 行動する菅首相、英鉄道事業で直談判…日立の受注働き掛け
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1284804503/

>>428

先進国なんだから、盗むほど意欲があるような自国企業があれば、
アルストムやシーメンスが入り込む余地はないだろ。
雇用さえあれば、日立でもシーメンスでもいいんだよ。

高速鉄道、欧州へ売り込み加速　中西宏明・日立製作所社長インタビュー （産経新聞） - Yahoo!ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101229-00000101-san-bus_all
−−英国高速鉄道の受注見通しは

「英国の政権交代で見直されたいくつかの（プロジェクトの変更）案について、
英国運輸省の実行部隊から大臣に対して日立の提案がベストという答申が出された、
という報告が上がっている」



実績評価、日立正式受注へ　英高速鉄道、納入車両「ノートラブル」 （フジサンケイ　ビジネスアイ） - Yahoo!ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101228-00000008-fsi-bus_all

＞ただ、ＩＥＰをめぐっては、歳出削減方針から、事業規模の縮小もあり得る。
＞また、なお「プロジェクト自体がひっくり返る可能性もある」（関係者）と指摘する声もあり、
＞不透明な要素も残っている。

これ読むと、年明けに契約締結というのは産経の勇み足になりかねそうだが、
年明けなんて言い切ってる根拠はどのあたりなんだろうな？

原発と鉄道か‥

社会資本の根幹部だよな

シーメンス＝ICE？

公共事業が日本を救うって本を読めば、欧米がインフラ投資を積極的にやって、日本だけが「病的に」インフラ投資を削減してる事実に驚くよ。

中国、韓国には用はないということ
わかった？

まあ、鍛えられ方が違うからな、日本の鉄道は
JRの脅威の正確さを支えるだけのことはある
>>434
今まで無駄な公共事業が多すぎたのも事実
でも、もうそろそろ必要な所には投資して欲しい

>>436
その本は、無駄な公共事業についても批判してるよ

鉄道の時間が正確なのは日本くらい。ソフトもパッケージできないものか

>>411
まさにそれ。日本の製品が信用されるのは、日本国内で実際に成功して安全が確証できるものばかり。

重工業の製品が売れるためには官民連携が必要。建機が売れ続けるのも日本国内で高速道路建設で実績があるから。

公共事業を削減してるから、あらゆる業種が崩壊しつつある。

組み立てなんてどんな技術者でもできるから、現地に工場を設けた方が安い。

日本国内の開発部門を養うためには海外進出は必ず必要。新線開発が進んでる中国は、日本より開発部門が育ち始めてる。市場が大きくならないと、開発はできなくなる。

技術がパクられたことより、優位に立てないと日本製品の魅力は無くなる。そこんとこよろしく。

災害があると日本が受注するんだな。変な国だ。

鉄道会社に勤める俺からしても、このニュースは嬉しい


さて今日も仕事だorz

>>31
もともと自転車パーツメーカですやん。
その技術を釣り具に応用した。

>>442
それを承知で身を削ってるんだろ？
文句言う権利は無いね

円高がなあ…。
日本も固定相場にするか。

だな

ソドー島の鉄道の惨状を見てると脱線とか日常茶飯事だし
列車同士の私語は酷いしどうなるかわからんな

>>415
イギリスは標準軌で、造った当初から高速化見越してた例外中の例外。
ベトナムやブラジルのは在来線が1メートル軌条だから、どう頑張っても75km/hが限界。
どうせ新しい設備を作る必要があるなら、将来も見越して完全電化路線がいいってことさ。

>>448
というより、イギリスは鉄道網普及自体が世界でも最初に進んだ国だったので、
黎明期の非力な蒸気機関車でも無理なく列車を牽引できるように、
勾配は陸橋と切り通しを多用して避け、カーブもできるだけ作らないように努める、
というやり方を早くから使っていた。
高規格設計は、当時のイギリスが資本力を結集でき、なおかつ地形に恵まれた立地だったから使えたぜいたくな方法。

このために、19世紀中期から後期建設の区間がほとんどの路線で
1930年代の最大160km/h営業列車（蒸気機関車。1938年には下り坂で203km/hという蒸気機関車最速記録を作った）、
1970年代の高速ディーゼル列車HSTの200km/h運転にも、軌道強化だけで対処できた。

中国に新幹線売ったら技術を盗まれて競争相手になって商売としては失敗
日本は目先の金じゃなくて何処の国にどのレベルの商品を売るか考えるべき

>>450
フランスも、韓国にTGVのおふる売ったら、ブラジルで劣化コピーを売ろうと、競合になってる？？し
ドイツも、中国にリニア売ったら、パクられようとしてるし、
ロシアも、中国に戦闘機売ったら、あっさり劣化コピーされてるし。

>>414
だから、まわりの手柄で勝手に「自分が誇らしい」と思うのは朝鮮人だけだって。おまえのような。

>>450
フランス・ドイツのこと忘れてるだろ。

>>453
カナダのボンバルディアもだな
鉄道部門はオーストリアだったと思ったけど

イギリス人はティータイムがあるし、残業とかあまりしないから
イギリス工場に行った日本人が２〜３倍ぶっ倒れるまで働いて作業することになるな。
それにやっぱり黄色人種差別があるから日本人の言うことを素直に聞かないと思うぞ。
かわいそうに。

世界一の中国様は何してるんだ！

>>402
しかし、WW2の為、日本を嫌っている奴も多い。
そんな中での受注はたいしたものである。

>>457
そりゃ、白人の野望を破壊した国でからねえ。

>>457イギリスのフランス嫌いは生まれた時からだからな
日本はフランスよりましって程度だよ

中国、韓国製なんて、安物買いの銭失いの典型

名鉄名古屋駅の発着度合の変態さは日本一

>>460
UAEに至っては、命失いまで。

中国の場合、日本以外の国の技術を盗むのは単純に自国産業の競争力をつけるため
日本の技術を盗むのは、日本をおとしめるのが最大の理由

日本経済界のトップや政治家は解ってないが、中国保守派（主に軍関係）の日本
への恨みは相当深い

>>448
知ったかぶるなこのボケ。
ベトナムの在来線って何のことだ？
南北縦断鉄道のことか？
場所によって未だに単線でハノイ-ホーチミン間のスピードが60年間向上しな
かったあの南北縦断鉄道のことか？？

これから国として背骨のように考えている交通インフラのを新しく作るのに
そんな化石みたいなシステムにゴチャゴチャと本気でこだわるとでも思って
るのか？

俺は現場で鉄道公社のやつとも話したことあるけどアイツらの中でも現存の
システムはもうゴミクズみたいなもんだってのが共通認識だよ。

イギリスって差別酷そうなイメージ持つけど実際どうなんだろう

国土が狭いからだろう。　　だから線路の保全が行き届いているだけじゃん。

英国は保線に割ける人員は十分なのかねえ。　保線区の人員が少なきゃ国土が広い国の高速鉄道と大差なくなるだろうよ。
民営化で随分人員削減して事故多発だったんだよな。　イングランドｗ

>>466
お前の素人判断より、鉄道の祖国のイギリスの判断の方がずっと優れているだろうよ

>>449
なるほどー。

狭軌で安定性を保ってきた日本の鉄道技術なら英国なら楽々だろ

>>469
？

そもそも日本って面積60位くらいだろ
狭い狭い言うほど狭くないだろ

信号とかも日本の使うのか？

>>463
恨みというより嫉妬ですね、大朝鮮ですから。
日本は「わが民族の優秀性」という幻想を否定する目の上のたんこぶ、華夷思想の鬼っ子なんですね。
韓国のように経済成長すれば減衰する、そんな恥ずかしい反日レベル。

日本の周りが異常人格者なだけで、欧州と米国には理性の民が住んでいます。
相手にせず、感情的にならず、達観しましょう。
まぁこれが難しいから、東アジア共同体と言ったり、過剰な嫌特亜に行ってしまうんだけどね。。。

日本製より性能が良いらしい中国製は売り込みに失敗したのですか

>>457
日本とイギリスは、WW2の時のみでかつ遠い国っていうのがでかいな。

>>465
貴族と労働階級に比べればたいしたことないｗ

日本の技術は世界一ぃいいいいいい！！！

>>476
日本人として敢えて言わせてもらう。
そろそろ止めよう、そういうの。
俺らが頑張らなきゃ。

ドイツの電装品がダメダメなのは自動車でもよく知られたことで。
しかしシーメンスな京急電車も日本の通勤ラッシュで問題なく走ってるし
大した差はないと思われ。

支払いは１０００年の分割とか？（ホクホクしていいのは全部のゼニを払わせてから）あいては海賊あがりの国ぜよ

そう言われるとドイツ車はダメダメだけど、京急はおｋなんだなｗ

>>478
シーメンスのドレミファインバーターは、メーカーのメンテナンス対応が悪い。
という理由で、日本製の制御装置に置き換えられてしまいました。

言われて見ればJRのシーメンス製も消えたなｗ

>>474
日立は英国内に工場まで作る提案だったからだよ

勝因を正にコレであって、時間の正確性とか、技術力とかだと思い込んでいたら
次失敗する。

>>469
狭軌だけに狂気の沙汰ですな。

JR北海道は降雪の影響でって、しょっちゅう遅れるんですが、、、
それだけ英国の遅延ってひどかったのかね。

>>485
時間を守りたいなら公共機関は使うな。っていう国だからな。
後、時刻表はファンタジーという国。

大英帝国は既に恐慌突入してるんだが
http://www.youtube.com/watch?v=oCU3DwieGrc
皇太子夫妻襲撃は英国王室間もなく滅亡のプレリュードだ
http://www.youtube.com/watch?v=0ENUVSxHWsw

日立でポジティブなニュースを10年ぶりに聞いた気がするｗ

とっくに黒字になってなかったっけ

おまいら、ようするに日立に行くと英国に行ってかえってこんでいいよ！
とか言われるから、所員になる学生は覚悟していくように






イギリスなおんにちんぽぶつこんでこい

お願いですから日本語で書け。

英国は北朝鮮よりひどい拉致をする
これで新幹線も拉致されただろ！

ハイタッチはやれば出来る子

日本製は使ってるうちに「実はコレってスゴイんじゃね？」ってわかってくる
韓国製は使ってるうちに「実はコレってダメダメじゃね？」ってわかってくる

韓国製は使ってるうちに壊れるだろ

>>483
つーか国内（英国内）にすでに工場があるところとも競合して勝った。
当初日立にするとそれらのメーカーの社員の職が奪われると一部メディアや組合が煽ったが、
受注量によっては、はじめは組み立て工場だがいずれ欧州向けも考えた製造までするとうい計画だったので、むしろ雇用が増えると日立との契約を評価する報道もでてきたという経緯があった。
評価していたのはつべで見たＢＢＣだったように記憶しているが定かではない。

工場建設は競合他社と条件を同じにしただけ。

>>2
ま、本場本元元祖鉄道だしなｗ

かなり誇って良いことだろう。

壊れない製品は理解してもらうまでに時間かかるからなあ
スペックはごまかそうと思えば相当ごまかせるし、
購買担当と技術は営業の突き上げで価格で選択せざるを得ないのが現状
んで壊れたら営業は目の色変えて技術をせめやがる
だからね、アテクシは壊れますよって言ったでしょ、村○さん…

>>485

ちょっと前に読んだ本に、交通事情が悪すぎて
「ロンドンで行われる会議に遅刻しても、誰も文句言わない」ってあったな。
鉄道は遅れて、バスや車は渋滞で動けない。
道路工事で不通になることを路線バスの運転士が知らない、という無茶苦茶なこともあるらしい。

　　　　　　　　 　 (ヽ∧__∧
　　　　　　　　　　　､ヽ｀∀´>.＜呼ばれて無いのにﾁｮﾁｮﾁｮﾁｮｰﾝ
　　　　　　　　　　　　)　　　）つ
　　　　　　　　　　　　>⌒）ﾉ
　　　　　　　　　　　　ゝノ/
　　　ﾊﾟｶﾁｮﾝ　　　 ﾉ~ノ
　　／|　　　　　／／／
　　|　| 　　　／／／
　　|　|ミ　／／／.
　　|／￣ 　　　／
　　"￣￣￣￣

>>485
新幹線も関ヶ原の雪で良く遅れるから安心しろ
実は遅れてでも動くってことが世界的にはすごいんじゃないの
その辺どうなんでしょうか、鉄の人

>>499
自動車が発明される前にできた、欧州の都市国家はそんなのばかりと言うのが現実だろお
大学の交通工学でさんざたたき込まれたけど、自動車を売っただけでは駄目で
自動車をちゃんと運用できる「街」も作らないといけないだろお

下手すると、駐車場の上に街がデンと構えてるような設計にしないと、交通過密社会には
絶えられないのさあ、むろん大規模人員輸送には鉄道も配備して、パーク＆ライドも活用な

>>502
まさにSimCityのように計画的に作った都市でもないと難しいよね。

>>494
２０５０とかも鉄粉が舞う過酷な状況で２０年以上、ほとんど故障しなかったから驚嘆されてた。

>>504
kwsk

雪に強いとか言うが、首都圏で雪がちょっと降ったら不通になるのはなぜ？

>>505
製鉄所用のパソコンが異常なほど壊れないので日立のメンテの人がびっくりしてた。

>>506
不通ってどこ？

汽笛一声新橋をは英国の技術資金援助によるもの。
恩返しだと思って日立にはよい仕事をしてもらいたい。

>>507
thanks

>>508
京王線以外

イギリス人って日立好きなのかな
クリス･マーティンも日立がなんたらって曲作ってたし

京王線は優秀だよな
それに比べてJRは酷い
ダイヤの乱れは「いつものことです」と言わんばかりに
遅延理由も述べず、アナウンスは「ただ今遅れております」だしな

車両の問題じゃなくてシステム全体の話じゃないのか？

二十年位前に首都圏で降雪・最高気温−1℃
この時はポイント切り替え部分に雪が凍りついた
線路や車体の様々な部分に雪よけ無しの為に
内部侵入により作動せず という状況

>>506
雪害対策は車両だけじゃなくて軌道にも必要だからさ。
例えば首都圏の列車は雪が降ると雪の重みでパンタグラフが上がらなくなっちまうのが多い。
じゃあパンタを上げる力を強くすればと思うだろうが
そうすると架線が早く磨耗するから架線を重くしなくてはならない。
それ以外にも雪害対策は色々あるが毎年雪が降る地方ならそれも必要だが
数年に一回あるかないかの首都圏ではそれらはオーバースペックになる。

車両は日本でも運転手はイギリス人だろ？
なぜダイヤが乱れんｗ

あのね、LG製の掃除機は火吹くし、
LG製の携帯は、しょっちゅう電池がなくなる。

>>516
同じ八王子？新宿間でも中央線は遅れて京王線はいつも通りだったりするから質が悪い
みんな京王線がすごいとは思わずにJRがダメだと思っちゃう

>>22
第一に予算みたい
いまのスウェーデンの状況を鑑みれば

金儲けでやってないから優秀なんだよ。

日立 過去１１年の実績
2009年度 ▲2400億
2008年度 ▲7873億
2007年度 ▲581億
2006年度 ▲327億
2005年度 373億
2004年度 514億
2003年度 158億
2002年度 278億
2001年度 ▲4038億
2000年度 1043億
1999年度 169億
-------------------
合計 ▲1兆2484億

コツコツドカンｗ

>>7
オーバースペックと言われることがあるのは新幹線システム
今回日立が納入した車両は新幹線システムの一部である新幹線電車とは関係ないオリジナル車両

もっと勉強しような

>>523
＞ もっと勉強しような

その捨て台詞がなければかっこいいんだけどな。残念な人だね。

今日,日立株427円で午前中利益確定させたら
終値で433円になってて大後悔
6万損した…

>>19　流石に車両持って行くことはできんだろ・・・組み立てだけなのかどうかはわからんけどさ

ググッたらこんな記事を見つけた。

Hitachi contract ‘could prevent ice problems’
http://www.thenorthernecho.co.uk/news/8754449.Hitachi_contract____could_prevent_ice_problems___/?ref=rss

○電力供給にトラブルが起きても
我々の電車は非常用の小型ディーゼルエンジンを取り付けることで
最寄の駅まで安全に列車を移動することができる。

○さらに電化／非電化の両方の区間を走行可能な
　 Bi-mode方式の車両についていえば
送電トラブルが起きてもディーゼル発電に切り替えることで
そのまま運行を続けることができる。

とかいって必死に売り込んでるみたいだね。

契約に漕ぎ着けることを祈る。

>>481
噂程度に聞いた話だけど個体差が酷いって話も聞いたな
要求基準は満たしてるけど性能がバラバラで使いづらいみたいな
>>516
パンタに関しては近年はシングルアームになったおかげで雪には強くなったね
ポイントなんかは融雪機が一部着いてなくて
人間があっためにいくというかなりアナログなことをやっているけど

>>528
> ポイントなんかは融雪機が一部着いてなくて
> 人間があっためにいくというかなりアナログなことをやっているけど

一年に一回あるかないかのことで、自動化する予算なんて組めないでしょ。

>>529
都市部ではカンテラの火で凍結防止するのが一般的では？
年に数回あるかないかの雪のために電気融雪機つけるわけには行かないし。

>>528
都市部でしょっちゅう雪降るわけじゃないのに、自動化なんて無茶な。

>>516
交流・直流は関係ないんですか

>>529
都心部でも重要箇所は電気融雪機があるはずだよ

>>532
正直この場合、あんまり関係はない。

パンタグラフは直流・交流で共用できる。
交流の高圧のために架線支持機構と車両のパンタグラフ周り屋上は絶縁を厳重にする必要はあるが。

毎年関が原の雪で止まる事を隠して受注したんじゃないだろうな

上越新幹線最高だな

ここのところの日本の「見た目の不振」は
リーマンショックのせいで、世界的な需要がある程度
安かろう悪かろうを容認する姿勢になっている部分にあると思う。

日本はというと、高品質であることの優位性をしっかり示して
高く売れるものを高く売る、ことにこだわることが求められると思う。

>>533
だから、ここがやられるとヤバイって部分だけ重点配備でしょ。

>>535
さすがにそれは知らない方が悪い

東北・上越仕様なら問題ないだろ

>>504
2050　何もかもがみな懐かしい

「受注へ」じゃなくて「受注した」っていうニュースが欲しいんですけど。

だな。情報が先に漏れて、チャラになることだってあるし。

>>485
英国鉄道には「リーヴズ・オン・ザ・レイル」という決まり文句があってな、
秋になるといつもこの「線路上の落ち葉」が遅延の公式理由、というか公式言い訳になる

>>544
大量虫の死骸で滑ることはあるのかな。

>>545
モンティ・パイソンのせいで日本人は誤解してるようだが、
英国では「スパム」よりも「リーヴズ・オン・ザ・レイル」のほうがずっと頻繁に聞く文句

「線路が盗まれた」のかと思った。

>>547
なぜバレたアルカ(　｀ハ´)

>>535
それは車両の問題じゃないし。
新幹線は関が原で勉強したからとっくにそれよりはるかに過酷な北の地方でも普通に走れるようになっている。

ふむ
日立が液晶事業を売却したのは、
鉄道・原子力に注力するためと聞いていたが、
早速、成果が出たようだな

韓国製の液晶テレビも冬場つかなくなるよな
マジで

液晶テレビも日立が一番画質が良いんだよな
IPSαパネル搭載の奴に限るけど

>>551
スイッチ入れて5分ぐらいたってから映るようになるとか。

>>551
アジアではないが、とある国の友人宅にいったら韓国製テレビがあって焦げ臭かったけどな
友人は「大丈夫だ、このテレビで火事になったことはないから」と言っていたので、あの韓国製テレビは安全なんだろう

もう冷蔵庫とか作らなくてよくね

>>1
環境にやさしい技術に長けた日本の製品を購入することが地球にとってエコなんだ。
逆に環境にマイナス要因ばかりある中国の製品を購入することが地球にとって害悪なんだ。
ということを声だかに世界にアピールできる世の中であってほしい。

日本とどっちが寒いんだ？

年平均気温だけ見れば、イングランドで青森と同じくらい。

>>485
世界有数の積雪寒冷地帯を３００キロ以上の距離走って、多少の雪くらいなら定時運行、
吹雪いても数分〜１０分程度遅れで運行できる振り子ディーゼル特急車両を開発し
運用しているＪＲ北海道は十分すごい会社だと思うぞ。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm1260011

イギリスで鉄道が作れなくなる時代が来るとは思いもしなかったなｗ

それにしても日本企業は現地生産好きだな。
外国で作って納品しても儲からないし。
アングロサクソンはアジア人をただ働きさせるのが上手いな。

>>560
現地生産をすることで、相手の国に対しても不快感を与えずに済むんじゃないかな

>>296
中韓は論外としてブラジルなんてどうなんだろ？
新幹線計画はあるけれど

>>512
そんな曲ねぇぞ
日本を歌った曲といえばLovers in Japanだが、そこにもそんな歌詞ねぇ

敵地に工場を作る
技術も、ノウハウも、コツも、ぜんぶ盗まれて、ある日
「ごくろうさん、もう帰っていいよ」サヨナラ
日本人って、お人よし…

>564
居させ続ければいくらでも取れるのに。
中国ってバカだよね。

>>481
JR東日本も会社発足当初、良い物は企業の国内外を問わず採用する姿勢だったが、
結局メンテナンスのしやすさとかで国内企業の製品ばっかり選ばれてる。

良い物ってことだろ

>>560
最後の行、同意。

>>566
東のディーゼルエンジンは最近はコマツに傾倒してるようだな。
カミンズは１１０系に結構残ってるようだが。

>>560
儲からないことをするわけがないだろ。
現地生産でも現地の雇い人に給料が行くだけであとはごっそり日立がいただくわい
>>564
英国とシナ朝鮮を一緒にするのはあまりに失礼。Ｇ７はそんなことはしない。
だからＧ７なんだけどね

>>535

関ヶ原で徐行することで新幹線に遅れが出ることを日本人は気にするが、そもそも世界的にはあの程度の遅れは列車遅延にカウントされないのではないかな
日本人の品質や性能を問う常識が厳しすぎるんだよ

鉄道事業って儲かるんだな。１兆円規模とは驚き！
韓国は鉄道のての字も聞かないからこの事業は安心だな。

>>572
いやいや、TGVモドキを売ろうとしてるでしょｗ

>>571
JRも飛行機や自動車と競争しているって意識あるからな。
そこは国鉄時代と比べ流石だ。
JALみたいに負けたら最後、をよく知ってる。

日本の鉄道に遅れが少ないのは単に乗員が時間通りに運行してるから
技術とは関係ない

韓国のロテム？とかいう鉄道車両メーカーの名前はちょくちょく聞くぞ。アメリカだか南米だかに輸出実績もあるはず。

確かこれには車両はすべて現地生産とするという
条件がつけられていた。つまり記事にあるように
英国内に工場を作り、そこで英国人を雇用することも
条件に入っているということ。
結局のところ、日本に与える経済国かはほとんどないに
等しく、日立関係者以外の日本人にとって
喜べる点もないといっていい。

新潟の地震で原発の外がちょっと燃えたけど炉心は無事。
肝心なところは壊れなかったよなあ。

日立がんばって！！！
もちろん英国に敬意を払うことを忘れないでね

>>36
それアジアの反日国に対してだからな

>>576
KTXの車両をフランスのアルストムから輸入した部品を
ノックダウン生産するために現代がつくった会社だな。
いまは武器生産もやってるらしい。

相鉄8000系最高

>>581
トルコで現地メーカーと合弁で高速鉄道車両作るという話は、
どうなったんだろう？

イギリスは日本の技術を盗んで売ったりしないシナ。

しかも契約を一方的に破って。

鉄道発祥のイギリスの国立鉄道博物館には０系新幹線が展示してある
日本の高速鉄道に対する敬意があり、そうしたベースが今回の受注にも

>>584-585
転売はしないけど、権利書は持ってく可能性があるんだぜ

自分がカナダに住んで初めて日本の列車のすばらしさを分かった。
時間厳守、中は綺麗、そして車がなくてもどの街へでも行ける、日本の人は列車に誇りを持ってもいいんだがなぁ。
時々日本の列車について不満言うの見ると正直、うぜぇ、こんなに便利に暮らしてるのに何が不満なんだ？って言ってやりたい。
基本的に北アメリカは車ないとまったく動けない。

イギリスは産業革命以降、世界のものづくりをリードてたはずなのに
自国で調達できなくなってしまったんだな。
特に鉄道ではアームストロングとかEE、NBLとか世界中に機関車を輸出してたのに。
昔は日本もかなり輸入してるはず。

イギリスみたいにならないように日本のものづくりはがんばってほしい。

>>587
恥も外聞も無い盗っ人連中とは違うから、まずやらないだろうね。
これまでの実績から、そこは信用していいと思うよ。

>>590
だと良いけどなあ、さっきもtwitterで英国から嫌みが飛んできたよん

所詮は個人的な嫌悪だろう。

>>588
北関東以北だって車がないとまったく動けないの知らないとか
まず駅まで行くのに車が要る

コートは英国製が一番だよ

あの手のコートだって、もともと西部戦線で戦車部隊が使ってたものじゃないかあ
蛸壺に放り込まれる兵隊のさあ

>>595
トレンチコートですな。

確かに正確なのは日本人の良い面だけどさ、
細かくて神経質で几帳面すぎるのは生きにくい社会。

神経質で完璧主義すぎる社会では自殺者は減らない。
10分20分の遅れにも寛容な社会も悪くないだろう。

【恐山】美人すぎるイタコ(画像あり) [12/30]★3
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/parksports/1217581664/

まえからイギリスは日本の鉄道のダイヤの正確性をえらく評価してるもんな。

ひょっとしてポンド安の原因はこれですか。

信用は大事だねえええ

>>589

イギリスがモノ作りから転落したのも金本位性にこだわってデフレ突入したからだったはず。
たしかたまたまゴールドラッシュが起きて抜け出したが時すでにおそし。
今どき金本位ではないのに同じ道を歩もうとしているのが日本。
日本はカネ刷って国民手当て的に30兆位ばらまいて需要アップしないと、企業のヤル気だけで技術を守れるものではない。
必要は発明の母だし、必要即ち需要の母は金回り。
日本人はカネも景気も自然現象かのように思うきらいがあるが大きな誤解。
デフレも円高も日銀が刷り足りない為に起きたれっきとした人災。
理系技術者(に限らないが)は日銀に大いに怒るべき。

ちなみに日銀がカネを刷るってのは税金じゃないからね。
何の裏付けがなくても信用されるのが紙幣であり日銀券。
国民手当と書いたけど日銀が長期国債を政府から買う形にすれば
日銀が受け取った利子は国庫に戻るので利払い問題はない。
この簡単なことが簡単すぎるためになぜかマスコミで話題にされない。多分マスコミも日本の危機を煽ってきた手前今まで言ってたことはウソでしたとは言えないんだろう。nhkですら信用できない。
>>600

イギリスは日本なみにヤバイ政権交代をしてしまったが、中央銀行が日銀と違ってデンパじゃなくちゃんとしてるので、景気を支えるためにカネを刷っている。
日銀は景気がいいと刷ってバブルにし、悪いと資金需要がないから刷らないという、経済学が教える真逆をやって日本をダメにし、今もそれが続いている。
自国通貨安は製造業を助けるから、ユーロが危ないとか言われる裏でドイツなんかウハウハ稼いでたりする。
日本は財務省は増税気違い、日銀はバブルで叩かれたので刷りません状態、学者やマスコミは太鼓持ち、政治家は馬鹿ばっかで話にならない。
スレ違いついでに長文失礼。

>>603

＞ 景気を支えるためにカネを刷っている。

カネという人工物を増やせば、そのカネは安くなるってのを書き忘れた。安くなるし金利も下がる。
スレチ失礼だったが俺も日本の製造業の衰退は嘆いても嘆き足りないので、ちょっとでしゃばつた。

>>559
別にJR北海道が凄いのでは無くて、開発した車両メーカー凄いんだろ。
その特急だって2時間に一本程度の本数しかないし
北海道の閑散路線だから成り立ってるだけ

まあ、イギリスとドイツは比較的勤勉な国だから、日本みたいにどんな時も正確なダイヤで運行される必要があるんだよな。
イタリアフランス、アメリカみたいに10分くらい遅れてもまあいいかみたいな国は
なかなか受注出来ないと思うぞ。
世界的に見ればオーバースペックである事は間違いない。

>>560,561
日米自動車摩擦のアレを知ってれば…

>>606
イギリスの鉄道はすげえ遅れるので有名。
「イギリス 鉄道 遅れ」でぐぐれ。

>>605
JR北海道は自社で技術開発してるから
ハイブリッド振り子、DMV、電動アシスト付きディーザルカー
規模で考えればよくやっていると思うが

あとイギリスに工場を造るのに批判的な意見も出てるが
本気で欧州市場狙うなら日本からの輸送は大変でしょ

鉄道の遅れは運用がダメダメだからなのかと思ってだが、車両の問題もあるんだな。
日立がんばれ。うちのＩＨヒーターは日立製

>>609
自社だけでやってないでしょ
振り子ディーゼル特急はJR四国のが基礎だし

北海道くらいの密度の低い路線なら130キロ運転とか、定時運行とかは難しくないと思うが
特急が殆ど路線を独占してるし

日本の鉄道の凄いところは
超過密ダイヤを定時運行してるところにある
高速鉄道も東海道新幹線だと一時間に12往復くらいしてる時間帯もあるし
他の国ではあり得ないダイヤだからね

Ameba（アメーバ）　　2010年12月18日　福井県。東尋坊の冬　大桃美代子

ささら電車みたいに、竹箒付いてるのを想像した。

>>602
デフレは直接の原因じゃないよ
英国は17世紀初頭からずっとデフレ傾向だったが、英国が世界帝国になったのも産業革命がおきたのもその時代
だからデフレは直接関係ない

イギリスの製造業衰退の原因はミクロの問題であって、
複雑な差別制度で輸入品に対して国内製造業を優遇しすぎたため

>>612
北海道は密度案外高いよ
っていっても札幌〜函館だけど。

>>612
>日本の鉄道の凄いところは
>超過密ダイヤを定時運行してるところにある

大都市圏とか新幹線とかの超過密ダイヤを実現するには、
必然的に定時運行しなくちゃやってけないわな。

逆に、それ以外の、利用者が少ない地方在来線では遅延も割と普通だけど。

実際、外国ではどうなんかな？
大都市圏でも列車通勤の割合は少なくてそもそも過密ダイヤの必要性がないんだろうか？

>>617
海外は日本型の電車による都市計画をしていないで発展した都市が多く
そのせいで問題になっている。

>>617
日本の都市圏はJRと私鉄と地下鉄、バスの競争があるからな。
運用力と輸送力でバスが負けてるケースが多いけど。

>>618
アメリカではそれやろうとしていたらGMが全部潰したんだよ
鉄道会社を敵対的買収して解散するという荒業もやった

>>620
ひどいなｗ

>>621
ニューヨークでは市当局がそれを見てあわててオーガスト・ベルモント（株）やブルックリン・マンハッタン（株）を市有化して、
ニューヨーク・トランジット公団をつくったわけだ

シカゴでも同じで、あわてた市当局がシカゴ高速鉄道（株）やシカゴ地上軌道（株）をを買収していって、
シカゴ・トランジット・オーソリティー公団

ロスはGMの凶弾に倒れた

この事業に関わったら食いっぱぐれなしか。いいなあ

俺は外国の鉄道に乗った事無いので聞いた話でしかないが
外国の駅のホームは駅ごとに高さがバラバラでタラップみたいので
列車からホームに降りたり乗ったりするところが多いらしい
日本みたいにドアとホームが同じ高さではないから
それだけでも時間が掛かって定時運行に影響でそうな気がする。

>>588
ごくあたりまえになっちゃってるからちょっとした遅延などでぎゃーぎゃー言っちゃうのさ

海外出るとわかるんだけどその為にわざわざ行かないだろうしな
外出てみろと強要できるわけでもないし

僅か数分の遅れすら赦さずに百人以上を虐殺する。
人命よりも、計画・予定を最優先する狂った日本社会の縮図だよ。日本の鉄道は。

>>626
それはひき殺した人がへばり付いたまま通常運行する中国だろ

>>626
え？事故ったらすぐ止まるんだけど

>>588
そもそも海外と比べる必要性なんてない
日本じゃ時間厳守が当たり前なんだから
遅れたら苦情が出るのが当たり前
海外のルールなんて知ったこっちゃないんだよ
それが嫌ならカナダに一生住んでなさい

昔、ニューヨークで地下鉄に毎日乗ってたけど、２枚あるドアの１枚が
開かないことがよくあった。そのため、そのドアの前で待ってると乗り切れない
可能性があるので、隣のドアに走っていって乗った。
走行中に電気が消えて真っ暗になることもよくあったし、怖い怖い。

電車で何処にでも行ける言ってるのは東京限定な

>>630
かつて1950年代の日本の電車技術向上に、ニューヨーク地下鉄のハイスペックな電車設計は非常に参考になったんだが
その後アメリカでは重電メーカーはともかく、車両メーカーがダメになってしまい、あの体たらくだ

アメ車と同じだな

車両の問題で寒いとダイヤが乱れるって、具体的にどうなるんだろうね。
英国も>>630のようにドアが開かなくなるの？

ちなみに京都は現在雪降ってるが新快速が８分の遅れだった

すげえなあ大企業は。たまげたわー

東京の鉄道網も５年後には・・・

>>633
ディーゼルだとエンジンがかからないとかマジであるらしいけどね
日本だとありえんが。

>>622
ポーランド関係のスレも昨日から読んでるけど、あなた詳しいね
年末休暇中の大学教員さん？

おだいら記念まきこ

日立は家電よりこういう分野に経営力を集中しないと

「安物買いの銭失い」ってのもあるからね
（ブランド料で）ボッっているのか、掛けたコストに見合う高品質か…
ソレを判断してもらうには信頼と実績のみ！

>>640
日立の螺鈿は「デジタルメディア・民生機器」の分野になっていて
(2つ一緒な時点で重きを置いてない事がわかる)、
双方で、売上の9%しかない。
他は、システムとかいわゆる「業務用」と言うやつ。

日立は家電よりこういう分野に経営力を集中しないと

もともと重電メーカーだしな

借金踏み倒されて日立アボーンですわね。

日本かわいいよ、日本

大雪でも走れるのは車両以外のインフラのおかげなんだがな。
何を勘違いしてるんだか。

>>647
保線だよね。
結局、人と金を使ってるからなんだよね。

>>637
あのディーゼルのやつねｗ
いかにも時代遅れの車両だもんな。

>>648
日本でも大雪で電車が故障して何度も耐寒構造見直してるし
車両が優秀ってのも別に間違いでないと思うが

今の韓国・朝鮮人と渡来人とはまったく関係が無い。ちょうど今のカンボジア人とアンコールワットを造った民族が違うように。
って今川幸雄元駐カンボジア大使が言ってた。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ＿_
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　　　　　　　 　 　 　 Y ヽ　　　,:':.:.:'""''"~~"''ヾ',
　　　　　　　　　　　http://www.youtube.com/watch?v=PnXjkvGvTbU
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　　　 f'= ^丶`|‐'′　　　　_, -‐ゝ、　　rｪｪｭ、/､
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　　`ー―‐ '´｀`丶　　　 　 `ー'⌒ヽ:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::l ／>
　　　　　　　　　　 ＼　　　　　　　　 ＼:::::::::::::::::::::::::::::::::::::l'／
国際社会は朝鮮民族・半島だけで通じる与太話をスルーしてきた。
その結果、アメリカで民族の嘘を知ってしまったチョスンヒは自身の精神の収拾がつかなくなり事件を起こした。
統一教会、創価学会の宗教法人の認可取り消し、前科3犯以上の在日の退去強制から日本の真の夜明けがはじまる！
在日参政権については民主党というよりも創価学会・公明党が必死ですよね。
【参政権】自民党・平沢勝栄議員が「外国人参政権問題」の欺瞞性をブッタ斬る！[03/24]
──公明党が、そこまでして参政権付与に熱心な理由は何が考えられるでしょう。
平沢　当然、支持母体の創価学会に在日コリアンの会員が多いので、選挙基盤を固めるためという意味合いは強いでしょう。
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1269481872/

ハングパーラメントに変わった政権事情とはいえ
財政がカイゼンされたわけでもなくて

ペンディングされた事案の復活事由が

> ただ、日立が納入し、昨年１２月に運行した英国で初の日本製高速鉄道が、
> 厳冬でダイヤの乱れが常態化したロンドン近郊でも「唯一大きな遅れなく
> 走行した」（幹部）ことが高い評価を獲得。運輸省側も「日立の提案がベスト」
> との報告を挙げているという。

これでは、相当弱いような・・・

トバシとまでは言わないけど、復活の可能性を書いてるだけのヌルい記事のような・・・

>>19
工場労働したけりゃ海外出れば？
って時代だからね。
これも時代に流れ。
高卒クズはどんどん海外工場出なさいってこと。

中国製なんて、絶対無理。

エゲレスは金払えるのかしら？
日本だから借金踏み倒してもどうってことない
て思われてそうじゃない？
踏み倒されると日立救済するために血税で補填して最終的に国民に増税てわけ。
エゲレスと日立大笑いだわよ。
結局大企業食わすために国民が犠牲を強いられるわけ
この繰り返しなのよねえ。だから格差が広がってるのよ。
日立はイギリスが金返す目処があって受注したのかしらね？
なければもう潰れてもらうしかないわ。
大企業の面倒をみる余裕が日本にはもうないもの。

>>655
そんなこと言ってたら、どことも契約取れんわ。

２００９年１２月に太陽は活動上昇期に入ったとされているが。
http://www.youtube.com/watch?v=N8fQpAhCUw0&feature=related　←ＴＶ東京の報道（動画）宮原ひろ子氏
http://www.yoho.jp/shibu/tokyo/41miyahara.pdf　←東京大学宇宙線研究所特任助教宮原ひろ子氏
http://www.ipss.go.jp/syoushika/tohkei/Data/Popular/01-08.htm ←世界の人口、１００年前１８億人、今６８億人。

エゲレスて真っ先に潰れそうな国にしか思えないんですけど。
日立大丈夫かしらね？

>>655
先進国を中韓なみに扱うのはひどくね？

>>658
だね。円で支払いできるのか心配。

日本の電鉄なんてペラペラで日比谷線で衝突して壁一面ぶっこわれたり
大阪でぺっちゃんこになって１００人以上死んだりしてるけど
大丈夫なのか？

>>661
じゃ、海外の鉄道は？ｗ

>>661
ユーザーの意向にそって作ってるもの。
ユーザーたる鉄道会社に聞いてみ。

>>662
そんなことは気にせず突き進むアル。

>>616
札幌〜函館なんて全然密度高く無いじゃん
8割くらいを占める函館〜南千歳なんて一時間に一本あるかないかくらいだし
札幌近郊で最も利用者の多い南千歳〜札幌でさえ、10分毎くらいしかない

>>658
中国相手に商売するより百万倍まし。

日本の技術が評価されるのは素直にうれしいね
ガンバレ日本

イギリスに工場作ることに疑念を挟んでいるカキコがあるけど、私は日立の判断に賛成だ。
企業も国も相手によって対策を変えて欲しいものだ。
韓中というのは、収奪型の経営をする。
漁業しかり農業しかり、最近の工業についても一方的に収奪するだけ。

イギリスだって海千山千の強者で、決して心を許しきれる相手ではないことは分かっているがね、ここは共栄でいいんじゃない。

一応ヨーロッパと日本には「共存共栄」という言葉があってな
お題目で例外が多くはあるが、そのような理念が基礎になってはいるのだよ
EUなんかその際たるものだしな

韓国中国でそういう理念は聞いたことがないな。
元々ないんだろうよ

そのカネがあるのかどうか

カネがなくて契約直前なこの件がペンディング（破棄ではない）になったわけだが

一番の問題はカネだよ

>>655
>>658

だから、日立の所員になって英国行く奴は、女にちんぽぶちこんで来いって言ってんだ、俺は

>>671
よう、変態w

走るちんぽこ新幹線

>>668
同意だ。
日本的な相互繁栄型のビジネスモデルを世界に広げるべきだと思う。
実際日本人は良くやってる。
ただ、些細なことにとらわれすぎて海外進出しなさ過ぎなのがガン。
カネの回収の危険があるのなら、貿易保険をかければいいし、
契約にPFI的な条項を盛り込むのもいい。
日立が英国で鉄道会社を運営してもいいくらいだw

>「プログラムを受注してから、欧州全土を攻める」

ドバイバブル崩壊の懸念があるのに欧州全土攻めるとか恐ろしいわね。

http://www.y-asakawa.com/message2009-1/09-message11.htm
>ヨーロッパの金融機関はアラブの国々に融資している額が膨大である。
>ドバイをはじめ中近東では、建設ラッシュだったビル群が皆
>建設途中で放棄されているという。まだヨーロッパの金融機関はこう
>した中近東の不良債権を殆ど計上していないが、今後これらが一気に
>表面化した際には２００兆円とも言われる不良債権が火を噴くことになるのだ。

>>602
コンランショップのコンラン卿の記事で
京都の伝統手工業について、いいかげんものづくりは
安い労働力提供する地域にまかせて
自分らはデザインでやってけ。とあってひっくり返った
ものづくりとデザインの関係をまっこう否定してるようなもんだ。
イギリス人っていつからあんなんなっちまったんだろう

>>668
イギリスの労働党から、イギリス国内に工場作らないと予算認可しないからと脅されただけです。
円高回避のメリットも有りますが。

日本が喜んでいたら
イギリス製の新幹線が日本で走りだしたりして

>>676
うはぁ(´Д｀)

>>678
>イギリス製の新幹線
想像したいんだったら、まず作ってからな。

工場を一つ作れば部品全てがその工場で作られると思ったら大間違い

http://thelightoflondon.txt-nifty.com/blog/2010/11/post-cc71.html
＞ただ、「全電化車両を採用する代替案」なるものが唐突に出てきた印象もありますので、
＞日立側からのさらなる譲歩を引き出したいとのイギリス政府の思惑があるのかもしれませんね。

そのうち王子の結婚のプレゼントにしろとか言い出すぞ

どうせキモのモーター部分とかはブラックボックスにしてうまくやるでしょ
車両は売っても100年前から電気モーター作ってるノウハウをくれてやる必要はない

世襲賄賂に懸命な中国政府にゃ永久にムリ
民主化しない限りムリムリ

　　　　　　　　　　　　　　　　　底辺工作員

>>676
ピカソに絵を描くのやめて、弟子に任せろと言ってるようなもん。

そう言えばイギリス芸術って知らんなぁ。

>>686
ピカソに漫画書かせるようなもんだ

>>687
それは例えとして正しくないねえ


北斎だって漫画描いているんだから。

>>688
はくさいとピカソ一緒にするな

寒くて動かなかったのって第三軌条方式の列車じゃないの？

鳥山明に文章だけで原作書かせるようなもん？

ぶっちゃけイギリス人は働かないからイギリス行く奴はその分もカバーして働くつもりで行け。

>>688
それマンガじゃなくて北斎漫画な。

日立は鉄道業界、なかんずく電気鉄道システムでは、昔から変に技術力はあった……
既に他社合併で消えた鉄道車両メーカーでは、かつて
蒸気機関車の出来がいい汽車製造、歪みない美しいボディ製作ができる帝国車輌といった図抜けた存在があったが、
それらに比肩するかも知れない。

国鉄が大正中期に電車用１５０PSモーターをスペックのみ指定して国内重電各社にオーダーした
（なぜかイギリスのメトロポリタン・ヴィッカース製も若干納入あり）が、
一番丈夫で出来が良かったのは日立製のMT7型。
結局受注を受けた各社製品中MT7が一番多く作られ、その後の国鉄統一設計型１５０PSモーターMT15のベースになった。

輸入電気機関車が幅を利かせ、国産電気機関車は電車と同程度のパワーしかない小型しかできなかった大正末、
「ウチでも作れますよ」とイギリス製・アメリカ製中型機に比肩する
そこそこまともな中型電気機関車をいちはやく自主国産開発。
国鉄をうならせ、他のメーカーも巻き込んだ国産大型電気機関車開発の呼び水となる。

昭和１４年には自力で電車用の電動式多段制御装置「MMC制御器」を開発（最初の納入は東急）。
高速電車の加速力アップに先鞭を付ける。
同じような多段制御器の開発は東芝が当時アメリカのGEと提携して油圧式を開発してたが、
戦後の昭和20年代に覇権を握ったのは日立MMCだった。
（東芝は戦後、やはりGEから電動式多段制御器を技術導入して巻き返したが）

相模鉄道の無茶な要求に応えて、（ほとんど相模鉄道の趣味としか思えない）特殊システム製作・開発に長年付き合ってもいる。
そして近年は高度な溶接技術でもって、生産性の良い軽量アルミ電車ボディの開発・実用化に成功した。

かように力はあるが、それだけに転けたら大事だ。
名門と言われながら他社に合併されてしまった汽車製造のようにならないことを祈るが……

>>692
おいら昔いかされそうになったぜよ、結局行って無いから、そこまで酷いかどうか知らないけど
イギリスいって腕のある奴はまず帰ってこれねえみたいだぜ

俺は大学関係でロンドンとかケンブリッジとかひと月位ずつ居たけど
あるときパブで晩飯食ってたら、昔日本に記者でいたっておじさんがそばにきて、
日本人かい？新幹線素晴らしいねぇ懐かしい
とか話しかけてきたことがある

なんでイギリスはダメになったのか聞いたら、新規投資を怠り、さらにサッチャーの民営化でばらばらにされて不便になって余計採算も悪くなってしまったって話だった。

602とかは俺だけど、そういうのもあって書いた。

オックスフォードじゃなくて、ケンブリッジはすげえね、俺もお茶ぐらいは飲みに行きたいな

日立の本社(この木なんの木の最後に出てくる会社)なんて
想像できないようなエリートばっかなんだろうな。

>>697

ケンブリッジはロンドンからじつは行きやすい
今だとアキバから筑波大学に行く感じかな、速度は違うけど時間感覚の点で
ちなみにオックスフォードは都立大みたいな場所といえるかも
ハイテーブルの晩飯も連れてってもらったけど、まあ古さには感心するね
鉄道について言えば、エジンバラに東海岸経由でいくときの海沿いの凄いドラマチックな鉄橋と、西海岸経由で帰るときの湖畔地方の素晴らしい景色が印象的
あと、スオンジーへ行くとき車窓から見える皇室の？庭園の美しさ
こういう楽しさが日本の技術でリニューアルされれば素晴らしい
できればトンネル化せず、また客車の静音性も保てば良いと思う。
新幹線化だとどっちも難しい？

技術は日本、企画は米国、セールスは英国って気がするな。

>>698
そうでもなかったよ、いやどうなんだろう
煙草でも吸ってればみんな同じおやっさん集団さ

>>699
女王陛下のお庭番を鉄道が兼ねるって、そらまた壮大な計画で

>>698

エリートはまあいるだろうけど、研究室のやつで出来るほうが子会社に行って、元気だけが取り柄な奴が本社採用だったことがあるよ
ちょっと意外だったけど、その後本社採用の方は中国にプラントの売り込みに行ってるらしい

どっちも頑張ってほしいが国内が元気になるには日銀がアメリカみたいに刷る方向で動かないと始まらない

>698
日立の人とは縁がないけど、軍事関連と石油元売りでロクデナシや
ヒトデナシに出会う事はあっても能無しに出会った事は一度もない。

ひとりもいないって事はないだろうが、そういう輩を社外に晒すような真似は
しない体制なんだろうと思う。

いやどうせ悪なら、札（フダ）つきの悪ってことでおさつ刷らせないといけないって話だね、なんの話

世界最先端　日本国最強

誇らしいニダ！

世界第1位ニダ！

-50℃ションベンを金づちで割りながらする北海道で幾数年も
鍛え抜かれた実績ははんぱねぇ

良かったネ

ユーロスターが大雪と寒波で度々故障ってのがあるから、
こういうのが際立つんだろうな。

http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-13036120091221
ユーロスターが急激な温度変化による電気系統の故障で立ち往生

http://jp.reuters.com/article/domesticEquities2/idJPnTK856976020100108
ユーロスター、英仏海峡トンネル内で再び立ち往生

>>707
ハルビンへ向かう高速鉄道建設に協力してくださいアルヨ。

満州鉄道返せ

>>709

ユーロスターのトンネル出た後の英国内の遅さは異常

>>712
今は、ハイスピード1ができて速度制限が大幅に上がったはずだが。

>>712
元々高速新線用意するはずが、金欠の英国が新線建設予算捻り出せず在来線走らせることにしたはいいけど、
英国の在来電化線は第三軌条方式のため最高速度160km/hしか出せなくて、
仮にもTGV一族なのにディーゼル在来特急のHSTに最高速度で負けてるという異常事態(HSTは最高速度200km/h)

流石に今は新線建設して改善したらしいけど

へー、もうダメだと思ってたのに良かったな。
再考にいたる経緯も悪くないハナシだ。素直にうれしいね。

>>694
まあ今の日立の収益力、時価総額と
GEのそれとを比べてしまうと悲しくなるが・・・

日本は世界有数の豪雪地帯だから。

自動車の開発で聞いたことがあるのは
日本は北海道みたいな寒いところと
都会のヒートアイランドみたいな自然ではあり得ない暑さの寒暖差に加えて
湿気や塩害にも気を配らないといけないから必然的にどこでも使えて壊れにくいものが出来上がるらしいね

>>716
最初からアメリカの命を受けて世界中で暴れ回ってる企業と比べるべきではない。

>>698
>日立の本社(この木なんの木の最後に出てくる会社)なんて
>想像できないようなエリートばっかなんだろうな。

それはないｗ

>>1のような技術はエリートがいるからどうこうってのじゃなくて
地道な積み重ねだし

日立は宮廷未満でも普通に入れるもんな
ただ子会社に飛ばされまくるからある意味本社に残るの難しいけどｗ

>>721
　本社の学歴は様々…研究は東大卒がｿﾞﾛｿﾞﾛだが…

あけおめ、良い日朝立ち新幹線、そのうち夕立あめちゃん

http://www.youtube.com/watch?v=pKCZrcoQa7I&feature=fvsr

>>721
宮廷理系では滑り止めみたいな扱いだよなｗ

3Dテレビ（笑）とかを作ってドヤ顔してるような奴は理系でもFランのほうだろｗ

そうだよ、日本でテレビを売ろうと思うなら東芝のsony cellのような3D制御回路を
ATI やらndiviaのブランドを作って売ればいいのにさ、テレビ屋って馬鹿しかいねえじゃね

>>725
3Dテレビって技術的にはそれなりのもんだろ。
「技術的に高度だからと言って売れるとは限らん」
って話は文系理系の枠を越えたところにある。

いや文系は、ソープの女のことで理系をゆすれればなんでもいいんだよ、えっただから

いまロンドンにいるんだが、
イギリスの鉄道なんて
待つ・遅い・遅れる・汚いの4拍子揃ってるからな。
日本で言うと、JR四国とかに乗ってる気分。

っていうか、今日のこっちの新聞の一面には
「鉄道高速化　白紙撤回｜みたいな見出しが
載ってるっぽいんだけど。
BBCの朝の、めざましテレビ的な番組でやってた。

イギリスの労働者っていったらうんこみたいな使えないやつらばっかだぞ。
で上や政府からの命令で奴隷みたいにまとまって外国企業に攻撃かけるし。

日立はその辺ことを考えてるのか？

英国を美化してるやつらがいるみたいだが完全な原始人の国だぞ。
原始人国家そのまま。
大多数の庶民はジャガイモばっか食ってるから頭がおかしくなったんだろ。

伝統的な王族や貴族はドイツ系やフランス系。
で、今の新たにユダヤ系の女性が嫁に嫁いだ。
つまりイギリスの王族はユダヤ系になるということだ。

おい、ジョンブルどもの巻き餌が始まったぞ、俺も釣られて損したぜ

１９９８年５月２３日に訪英した天皇･皇后両陛下に対して、英国のマスコミは超一流誌から
タブロイド誌に至るまで、実に胸のすくようなすばらしいキャンペーンを繰り広げた。
　まず、超高級誌の「インディペンデント」は、"Can you forgive them?"と、紙面最上段に
大きなゴチック書体を並べて、その見出しの下に天皇と他に３人の顔写真が計４枚、上下に
２枚ずつ同じ大きさで大きく扱っていた。左上が天皇で、他の三人のうち天皇の右隣りの写真
は、１９８８年に１４歳少年に性的暴行を加えて殺し、さらに２０人の少年たちの誘拐、
強制猥褻、殺人に関わった疑いのあるイギリスの凶悪犯人シドニー・クックであり、下欄の
２人は、１９９３年のリバプールで起きた幼児殺害事件で逮捕された当時１０歳の少年殺人犯、
ロバート・トンプソンとジョン・ベナブルズだった。犯罪史上でも稀な凶悪殺人犯３人と天皇を
わざわざ同じ扱いで並べて、なおかつ写真のキャプションいわく−我々が悪魔祓いしようと
しているもの−とあった。
　さらには、英国王室が最高勲章のガーター勲章を天皇に授与すると４月に発表以降の
イギリスのマスコミは私が見ていてもうれしくてわくわくするようなすばらしい記事を続々と
載せてくる。
「アキヒトは疑いなき戦争犯罪者であったヒロヒトの息子である。その彼に英国の騎士道に
おける最高の勲章が贈られるとはお笑いだ。」（デイリー・テレグラフ４月９日号）
「アキヒトがガータ勲章を贈られると聞いて私は丸１日不機嫌になった。彼の父ヒロヒトにも
贈られたものだ。明らかに政治的利益のための交換メダルに堕落したそれをここに
バーター勲章と命名しよう。」（ウエスタン・モーニングニュース４月１７日）
「間近に迫ったアキヒトの訪問が、世紀のサディストは誰か、という議論を引き起こしている。
日本人かナチスか、セルビア人か、あるいはポル・ポトか。彼らの統治の邪悪さや被害者の
苦しみに匹敵するものはない。」(ミラー４月２４日)
　そして、とどめの一撃として、５月２６日にロンドンで馬車パレードに望んだ天皇に対して、
一斉に尻を向けてブーイングを鳴らし日章旗を焼くという、実にスカッとするすばらしい行為を
行ってくれたのだ。
http://members.at.infoseek.co.jp/ukyup/o30-2.html

イギリスにおいて一年中で一番日本という国が注目されるのは八月十五日の「ＶＪ　Ｄａｙ」。
ＶＪとは「Victory over Japan」の略で、つまり対日戦勝記念日。普通、日本に住んでいる日本人は
そんな日がイギリスで毎年祝われているのも知らずに済むわけですが、イギリスの歴史上、大事な日なのであります。
毎年ＶＪ　Ｄａｙの時期になると、在英日本人は肩身の狭い思いをする。「日本はビルマで英人捕虜を虐待した」
「シンガポールで民間英国人を勾留し、女性をレイプした」「日本は英人捕虜一人あたりたった七十六ポンドの賠償金を
支払って澄ませたつもりでいる」等々の非難が日本に対してつきつけられ、テレビは特集番組を流すし、やせ衰えて
飢え死に寸前の英人捕虜の写真も出回り、新聞各紙も「日本謝れ」の大合唱。
〜中略〜
日本が糾弾されているポイントを主要な点に絞ってまとめてみよう。
（１）日本はアジア諸国を侵略し、史上最悪の戦争犯罪（南京大虐殺）を犯したうえ、
シンガポールなどで英系民間人を抑留して虐待した。
（２）日本はパールハーバーを宣戦布告もなしに奇襲したうえ、ビルマやインドで収容した英軍捕虜を非人道的に扱い、
残虐な行為でその多くを死に至らしめた。
（３）日本は戦後もなんら反省することなく、英人捕虜に対して十分な償いも謝罪もせずに現在に至っている。
彼らの意識を要約すると、「日本はナチスより残酷な国民」で、「ヒロヒトはヒトラーより悪いやつ」ということに
なるのである。
イギリスはドイツと戦い、ヨーロッパを解放した（とイギリス人は認識している。フランスやベルギーを救ったのは我々だ、と。）
彼らにしてみればあれはヒトラーという悪に対する正しい戦争で、ついに正義は勝った。
だから毎年大いばりで勝利を祝う。 アメリカも日本と言う悪に対する正義の戦争には勝ったけれど、その後の朝鮮とベトナムで
「アメリカは常に正しい戦争をしている」という確信は揺らいでしまった。
一方イギリスの「我らはいつも正しいのだ信仰」は、その後のフォークランド紛争もイラク爆撃も「正義の戦争」とすることで
簡単にクリアしてしまった。
引用元 （一部省略あり）
緑ゆうこ『イギリス人は「理想」がお好き』http://www.amazon.co.jp/dp/431400911X

ああ、みが出なくてよかっただろ、くそにー

>>728
かわいそうな頭だな。

>>736
なに、それがどうかしたか？

日立中心

中国も中国も日本のモノを横取りしたかっただけで、それに福田が乗っかってるとは俺も驚いたよ

>>729
イギリスが今、金持ってないってのはわかるけど、
>っていうか、今日のこっちの新聞の一面には
>「鉄道高速化　白紙撤回｜みたいな見出しが
>載ってるっぽいんだけど。
元旦の新聞の一面にそんなニュースが載るの？

結局イギリスは権利書よこせって言ってるんだと思うよ

>>729
それに決定権のある人間は皆クリスマス休暇の真っ最中じゃねえの？

google.co.ukで'london train hitachi'をニュース検索すると
トップは
Hitachi contract 'could prevent ice problems'
？だった。

少なくとも高く評価されてるのは確かだね。

連投すまん。
>？だった。
「？」はコピペするときの文字化け。

>>740

あ、ごめん。

よくよく調べてみたら新聞はDayly Telegraphで、
【Rail firm 'cancels trains to avoid large payouts'】
って見出しだったんだわ。


で、サイトに行ってみると、
Operator accused of avoiding paying compensation
by cancelling hundreds of trains in cold weather.
ってダイジェストが付いてるので、
新規の高速鉄道ではなく、現状の運行の話みたい。

日立が高速鉄道の受注で宙ぶらりんになってる話を知ってたから、
ちょっと頭の中で先読み翻訳しすぎた。

>>745
海外鉄板にあったが
ケントの路線じゃ、よりにもよってこの時期に防氷材散布車を全部メンテナンスに回していたそうな。
ttp://www.bbc.co.uk/news/uk-england-11958553

>>745
デイリー・テレグラフならまだ信用できるかな
サンだったら日本人だって「いや女王陛下の東スポに何か言われても」だが

>>746
なにそのモンティパイソン状態

英国って見る影も無いくらい馬鹿っぽいな。

>>746
イギリスってイタリアより抜けてないか?

>>676
欧州の奴らにとっては”労働＝罰”みたいなもんだから、製造業みたいな如何にも汗をして働くスタイル何て奴隷にでもさせていれば良いということじゃないのかな？
社会全体がせっせと働くくらいなら死んだ方がマシって考えだからね。日本じゃ人手不足の病院で医師がバカンスに行くなんてありえないもんね。
逆に云えば、自分が病気になってもそのときには放置されるってことに想いが至らない奴らなんだよ。

イギリスはティータイムがあり、その時間は仕事はしない。

>>750
イタリアはものすごく勤勉で、しかも製造業大国。
日本人が思っているような昼寝の時間なんかない。
ただ残業しない。

>>752
そんなの北部だけだろ

イギリスの鉄道が定刻運用出来る様になれば、推理小説の舞台になるはず。


by 西村京太郎

>>754
すでに、モンティ・パイソンがやったが・・・・

>>127
こっちは一週間に一度は
まあ何かが進入してるらしいが

とりあえず大英帝国の連邦国には売りたい

オーストラリアの高速鉄道ってどうなった？TGVだっけ？

英国ってのはケルト系のアイリッシュとスコッチとウェールズの3種をアングロ＝サクソン系が征服して
それらをさらにフランス系やつらに征服されたこれが今の英国の元。
で途中でドイツ系に変わった。
アングロサクソンは近代になってやっと職業政治家として復活したなり上がりもの。
貴族や王族は外国人のまま。
だからアメリカではアングロサクソンがいばってる。
やっと俺たちの支配できる国ができたってな。
アイリッシュとスコッチとウェールズとアングロサクソンの対立と差別を繰り返しながら
上ではドイツ系やフランス系（まあいろいろ混じってるだろうが）が優雅に暮らしてた。
名誉革命もプロテスタント運動も全部これがらみだと思う。
経済やメディアや知識人はもちろんユダヤ系の影響力が強い。
まあキャスティングボード的な強さと無国籍的、非キリスト教的な強さだろうからいざというときは
弱いだろうけどね。
でも最近は保守党の党首で首相のキャメロンもユダヤ系だし（混血っぽいからユダヤ系かは知らんが）
王子との結婚相手もユダヤ系の女性だ。

>>444
文句は言って無いだろ
愚痴は零してるかもしれんが

鉄道の起源はイギリスでもなんでもないし、日立がイギリスに売り込んでも
直接はたいした儲けにはならないはず。
英国が使うことによって他の国が受注して初めて儲けが出るとかいう話だったはず。
ようはイメージアップなだけ。
あとは英国に雇用と金を技術を分け与えてるだけ。
英国はそこまでお人よしでもないしゴキブリみたいなやつ等。
3回ぐらい約束が破られてるだろ。どこまでお人よしなんだが日本人は。
こいつらは原始人なんだから期待してはいけない。

>>593
でもいざというとき歩こうと思えば歩けるんじゃない？
向こうだと本当に死ぬよ

こういうニュースはほんと嬉しいな
日本がんばれ！

>>761
よう、とっつあん、慶応からゴキブリ呼ばわりされてるアホの日本人はここにも居るぜ
だが、そもそも、その「期待」をとっぱらったのは、日本人なんだよ

これは失敗するよな。
【経営戦略】パナソニック・日立・東芝など、国際標準化活動で連携組織「基準認証イノベーション技術研究組合(仮称)」［10/12/29］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1293585684/

パナソニックや日立製作所、東芝、産業技術総合研究所などは、２０１１年１月に
技術研究組合「基準認証イノベーション技術研究組合（仮称）」を設立する。
日本企業が共同で技術の国際標準化を進める体制をつくる。

国際標準化機構（ＩＳＯ）などでの技術標準化に協力して取り組むほか、
企業退職者ら標準化活動に携わる人材の登録バンク機能を組合に持たせる。
電機以外にも多様な業種の企業に参加を呼びかけ、国際標準化活動で日本初の
“オールジャパン”体制を築く。

技術研究組合はパナソニックを主幹事とし、日立製作所、東芝、三菱電機、ソニー、
産総研が加わる見込み。１１年１月１１日前後に設立登記する。
各社の参加者は部長クラスの実務者と、事業戦略を束ねる経営層を組み合わせて構成。
国際標準化活動の実戦部隊をそろえつつ、事業戦略など各社の経営事項に活動を
組み込めるようにする。

ソースは
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0320101229aaau.html

さすが日立さんや

>>759
>王子との結婚相手もユダヤ系の女性だ。

それ、信憑性なし。
Kate Middleton Goldsmith jew
でググってみな。

>>759
王族は仏でも独なくバイキングだろあれ。

イギリスじゃなくてU.K.と言わないとね。

>>768
　現王族はﾄﾞｲｯﾁｭ系だお。ﾊﾞｲｷﾝｸﾞ系はとっくの昔に途絶えてるお。
　
　WW�Tで敵国ﾄﾞｲｯﾁｭ系の王朝名だとよろしくないから名前変えたお。お。お。

>>769
植民地含めるの？上海もイギリスかあ？

イギリス向け新幹線には是非とも
５００系みたいなデザインにして欲しい。

>>768
フランス人化したバイキングだな。

>>230
今後地球は必ず環境悪化が進行する。
日本は世界中から頼りにされるだろう。
技術製造立国…素晴らしいと思う。

世界中が着目しない内にロボット技術も何十年も追い付けないようにしないと。
必ず平和利用や軍事利用で需要が増えるだろう。
日本人はロボットに対する思い入れはハンパないからな。
ロボット＝友達という理念がある。
今後の日本国は輝かしい道を歩めると思う。

そんな所で、イギリスの同和のえったのひにんのユダヤの連中は
なにを企んでんだよ

>>772
フロントマスクはどうしても黄色人種になりますが
それでもいいですか？

欧米系のスレっていっぱい与太話が見られるから面白い

>>776
全く問題無いと思う。
５００系はちと古いしデザインが良いから言ったまでで。
実際に英国本土で日本で使用しているＮ７００系を走らせ乗って体感してみて欲しい。
どれだけ素晴らしい車輛か痛感してもらえると思う。
まあインテリアを多少いじらないと狭いかもしれないけど。

>>778
海外への売り込みに際してデモンストレーション走行してるね。
各国の鉄道車両メーカーの展示会もある。
新幹線車両はひときわ車体が大きくイギリスの線路は走れないとは思うが、
展示ぐらいしてもいいよね。

>>779
欧州メーカーは国境を越えて路線を共有化出来る強みがあるからなかなか牙城が崩せない所が日本の不運だね。
突飛な話になるけどもし日本の位置がＥＵ圏内にあったならば、
恐らく今の欧州の路線のシェアの半分は新幹線になっていたと個人的に思う。

信頼性・安全性・性能・コスト・環境対策などなど、
新幹線には世界中に知られていない伝わりきれていないトータルパッケージがずば抜けている。

>>771
それはイギリス連邦だろ。呼び方覚えとけ

>>767

ユダヤ系だよ。母方にユダヤ系が入ってる。
と言っても、ユダヤ系が混じってるだけだから他のも混じってるわけだ。
本人はどう思ってるかしらないし周りの解釈も知らないし神学者や知識人も
どう思ってるか知らない。
でもユダヤ系はひそかに歓迎してる模様だけど。

>>733>>734
イギリスの労働者階級というのは、
太平洋戦争（第二次大戦太平洋戦線）の世界史的意義を、ある意味誰よりも正確に理解しているからな。
太平洋戦争というのは、巨視的に見れば、
「西太平洋に１９世紀以来君臨する大英帝国（とオランダ王国）を追放するために、
アメリカを「セーギの味方」、日本を「悪役商会」として日米が共謀して仕掛けた『ガチンコ勝負の有刺鉄線プロレス興行』」
だったんだよ。
日本の建前（人種差別撤廃）と、アメリカの建前（植民地主義撤廃）は、ちょうど破れ鍋に閉じ蓋のようで、
２つあわせると、２０世紀後半の世界の基本価値そのものになる。
大英帝国とオランダ王国は、このプロレスに巻き込まれて、日米の共通する深層の狙い通り、見事に追放され、
近世以来の偉大なる植民地帝国から、大西洋の片隅の陰気臭い小国に一気に転落してしまった。

そりゃあ、栄光の大帝国にとどめを刺したのは他でもない日本なんだから、恨んでも恨みきれないだろう。
イギリスとオランダに天皇が訪問するたびに、凄まじい反日感情が炸裂する真の理由はこれだ。

ウンコ立国中国

アメリカの建前（植民地主義撤廃）

↑はそんな話はまったくないだろ。
日本とソビエトだろ言ってたのは。
アメリカはそんなプロパガンダは言ったことない。
火事場泥棒的に日本が開放したところを奪っただけ。

高速鉄道先進国のフランス人やドイツ人ですら日本に来て新幹線に度肝を抜かれてる。
ホームで目の前（駅によっては手の届く位置）で２５０キロ以上で４００メートルもの長さの
車輛が一瞬で駆け抜けていくのだから。
それも常識では考えられないダイヤ（日本では当たり前）で運行しているのだから。そりゃあこんなにも狭い島国にトンでもない車輛が年中無休で走っていたら
日本よりも遥かにだだっ広いフランスやドイツは血眼になってプライドをかけて
高速鉄道を開発するよ。
切磋琢磨しあえるライバルが居るからこそ基礎技術はどんどん進化していく。
その点、中国や韓国は理念を履き違えていると思う。

中朝にも何が正しいとか言う気は無いが、相容れない事だけは確かだ
そして大嫌いだ
これ以上無い位嫌い

調子にのって言ってしまうけど、
先人の方々は損得勘定無しで確かに世界に貢献して来られたと思う。
それが『メイド・イン・ジャパン』という信頼を世界中に知らしめたと思う。
汚れの無い手でしっかりと握手を出来るようになるまでどれだけ頑張られた事か。

>>781
どこが　湯無い手っど・キングダム　なんだよ

>>786
日本の新幹線は専用の線路を使って独自のシステムで動いているから
タイトなダイヤでも動けるわけ。
世界の高速鉄道の大半は、在来線とホームと線路は共用だから新幹線とは
比べものにならないくらい規格が厳密なわけ。

フランスでは日本の新幹線のことを「エスカルゴの殻のように脆い鉄道。」と
呼んでバカにしている。

だから、ホンダがローバー助けて、その後叩き出されたこと思い出しなよ。
日本人は歴史を軽視しすぎるｗｗ

まぁそれぞれのお国柄ってなものがあるしね。
少なくとも日本の技術者は余所の一流の技術を揶揄したりは決してしない。
敬意をもってより良いモノを作り上げ追い付きたいと思うはず。
学ばせてもらう所は素直に学ばせてもらう向上心があるからこそ
今日の技術立国日本があると思う。

>>791
ああ、こっちもボーダーホン追い出したから、おあいこだぜ

その後の、ガラパゴスっていう言いがかりはシャープが製品化するしな

>>793
ボーダーホンは大儲けして、喜んで帰って行ったけどなｗｗｗ

>>794
おいおい、儲けたのは孫さんが金だしたからだろ

>>795
それで十分やんか？儲けに違いがあんのか？ｗｗｗ　最高の撤退戦やないか。
日本人は、何処でも最後は裸で追い出されてるのを、ちょとは回顧すべきだわな。

>>778
欧州に日本の新幹線は車幅寸法的に無理だろ？
信号や隣の車両に接触するんじゃないの

>>796
いや、俺もソフトバンクでさんざん儲けた口なんだけどさ
なんで裸で追い出された事になるんだよ、このえったが

>>797
だから、既存の新幹線車両をもってこうと考える>>778のようなバカはいない。

中古ディーゼルカーや寝台車の輸出じゃないんだし。

>>799
最初に持っていったのは、秋田新幹線車体を2ドアにして、頭にカモメの先頭をくっつけたような代物だけどな。

>>786
条件の違う大陸の高速鉄道と比べてもな
ドイツの路線図を見れば日本と単純に比べられないのがわかるよ
日本は東名阪に人口が集中し新幹線はそこを東西に
都市が各地に点在しそれを網の目状に結んでる
駅には複数の路線が乗り入れ
高速鉄道専用線もあるけどほとんどが在来線と共用だぜ

>>801
×都市が各地に点在し
○ドイツは都市が各地に点在し

>>798
単発ID乙

>>803
おまえがな、逆説狂言乙

>>801
英仏の鉄道網は、パリ・ロンドン一極集中でそこから放射状に伸びているわけで、
実は東京中心の鉄道網とよく似ている。
だから、東京からみた新幹線網は、ＴＧＶとよく似た放射状に見える。
日本の新幹線といえば、東海道山陽新幹線しか脳内に存在せず、
「東京駅より北は外国扱い」のＪＲ東海（名古屋）からみる新幹線網のほうが、例外的。
ドイツも、本来はベルリン一極集中で鉄道網が敷かれた。
だが東西分割で、ベルリン首都圏が東ドイツに編入され、東側の相当部分がポーランド領になったので、
旧西独は、残りの部分だけで整備を進めた。だから、核の無い網の目状に見える。
統一後も、ベルリンの経済力はボロボロなので、需要の順にＩＣＥを整備するから、放射鉄道網が再構築できない。

乗り入れか完全独自鉄道かどうかは、設計思想の違いで、優劣はどっちもどっちだろう。
日本は、軌道論争で後藤新平が負けた（原敬が勝った）ときから、乗り入れ路線の可能性は無かった。
だから在来線のスペック蓄積は一切無視して、新幹線は「地上を走る航空機」に近い考えで設計された。
標準軌の国では、在来線整備との兼ね合いで、五分五分なんじゃないのかね。
ライバルをとりあえず毎回口汚く罵るのは、フランス人の伝統芸能だ。
大阪人が、日常会話にお笑いを持ちこむことと同じだから、気にしなくてよい。

なかなか明快に論じましたな

よくわかる鉄道

しかし、鐵道ってなんで書かないんだろうね

>>761
古代ローマの植民都市だったイギリスに
原始人は無いだろ。
文明の洗礼は日本よりもよっぽど早いよ。
イギリスの歴史はまことに優雅だ。
断絶なく発展してる

ローバーの件だけど
ホンダはうまく逃げられた
後釜のBMWは大損失を被った。

>>808
なんで最近は汽車って言わないんだ？

>>811
電化区間が多いからだろ、北見ではまだ非電化だから汽車って言うぞ。

鉄道の起源は京畿道

>>809
イギリスはローマの遺跡を巨人が残したとか言っていたような。

>>813
それなんていう猫車？

>>782
>ユダヤ系だよ。母方にユダヤ系が入ってる。

ぐぐったの？
英語読めないの？

>>782
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

>>809
ブルーカラーの民度はマジで原始人並み、西ヨーロッパ中最低
アングロサクソン7王国とかの文明度なんて、奈良時代の日本とどっこいどっこい

ノルマンコンクエストとかピューリタン革命をさしおいて
よく断絶なく発展してるなんて言えるよｗ

イギリスはとにかく産業革命と植民地の拡大（獲得した海外領土を失わなかったこと）
が凄いだけ。

>>818

だからあ、中途半端に都会で田舎だからいいんだよ

>>812
徳島県は全部汽車

>>655
担保に石油と交換という条件つけたらいいのにね。
現地生産、物納してまで金もらえなかったら
日本は相当馬鹿だなｗ

王族にユダヤ系が入ったのがそんなにいやなのか？
イギリスの王族はフランスやドイツから渡ってきたやつであり不思議でもなんでもない。
イギリスの資本家、知識人、政治家にあれほどユダヤ系がいるんだから不思議でも何でもないだろ。

それとそいつの母親がユダヤ系だからって本人はどう思ってるかしらんということだ。
父親の民族をしたってるかもしれんし。
ウルトライギリス愛国者かもしれんし。

日本の鉄道もネットで予約してチケットをプリントアウトできるように
なればいいのに。EX予約は使ってるけど、クレカ限定されるし不便。

>>823
転売したいの？

>>823
クレカの方が便利なのになんで作らないの？

>>824
ううん、少し不便なだけ。

>>825
JRのエクスプレスカードは持ってるけど、好きなクレカで決済
できないって意味。

EX-ICとかもあるし日本在住者ならあまり不便はないのかもしれないけど
海外からの旅行者には優しくないなあと海外の鉄道に乗って感じたので。

>>826
それぞれのお国柄なんだから、いいじゃん。
そういう感覚も必要じゃない？コレからは。

利用客数も桁違いじゃないのかな？
外国の高速鉄道で東京、名古屋、新大阪並みの利用者のある駅はあるのかな？

>>36
おかしいな？日立は現地の新興鉄道会社との合弁生産やノックダウン生産用の部品供給契約を結んだの？違うでしょ

>>826
JR東管内なら、えきねっとでも買えるじゃんか。
好きなカードで決済できるぞ。JR西なら５４８９？
北海道、四国の奴は困るな。

>>209
英国の国立博物館には初代新幹線も保存・展示されているんだよな。

>>831
英国自慢の世界最速の蒸気機関車マラード号と並んでおいてあるね。

>>768
ビッケ

>>833
もっけ

住友商事も台湾から車両を受注した模様
http://www.asahi.com/business/update/0106/NGY201101060009.html

>>835
これはおめでたい

1車両2億円ってすごいディスカウントじゃね？ｗ
こんな安いものなの？

カッコいいの台湾に送ってちょ。あちらのセンスなのか、
既存の振り子も新幹線もカッコ悪すぎ。

>>835
外見は885っぽいのに日本車両製なのか

>>823
えきねっと発券でできるけど…

>>830
四国九州は西のe5489が対応する。
北海道は北海道で独自のネット予約ができる。
北斗星カシオペアまで予約できて何気に便利

>>837
新幹線もＥ２で1両約2億5000万円らしいから、特急電車だと外販価格であることも考えたらそんなもんじゃないか？

ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/2520/nedan.htm

さすがに不沈戦艦日立だな

ＪＲ西日本の湖西線の強風による遅れの常態化をなんとかしてくれ。

中国では、新幹線が夏の暑さに耐えられずエアコンが火を噴いた、それも開業日トラブルｗ

最近中国高速鉄道のトラブルのニュースがない

トラブルがないのか
トラブルがあってもニュースにならないのか

>>846
後者以外何者でも無い頻度らしい。

ニュースになるためにはそれが珍しいことが条件だ。
中国の食品が原因で障碍児が毎日生まれているが、
ニュースになるのはたまにだろ。

じゃあそのうちトラブルが少ないっていうことが
ニュースになるのか

>>847
例えばどんなん？

中国だと100人死んでもニュースにならない日常だからな
それに事故っても犠牲者は２０人程度と言われている、それだけ客が居ない、1車両に客２．３人程度という大赤字振りのようだし。
だから事故ってもニュースにならない。
稀にネットで取り上げられるぐらいか。

>>845
むしろ開業直後はあり得ないトラブルが起こるもの。日本製でもそれは同じ。
エアコンが火を噴く（実際は煙が出た程度だろうが）って、そんなに珍しいものじゃないし。

日立にはさらに一歩進んで、
人身事故が起きても遅れない鉄道を開発してもらいたい
日本で電車が遅れる大半は人身事故だし

>>845
むしろ中国の場合、部品盗難多発w

>>853
>人身事故が起きても遅れない
現場検証や安全確認が入るからそれ無理www
けっこう時間かかっていたのを短縮するようには改善されてきてるけど。

警察が来る前に片づけてしまえばいいよ

ttp://www.fusodenki.co.jp/N_door/Ns_02.htm

こういうのつければ
自殺は減らないが事故は減るだろうな

>>834
強い人は、優しい人の二分の一しか生きてないだから・・・

>>855
コストかければ不可能でも無い気がするけどな。
事故が起きたらその部分だけ格納して別の線路が出てくるとかｗ

複々線化が一番現実的そうだね。

日本製はよい

まだ
英国の予算も付いてないというのに

最近、まだ決まってもいない提携の可能性を、
日立側からリークする話題が多い気がする
年末年始に株価を高くしておくメリットでもあるの？

地震、台風、酷暑、大雪、

秒単位のダイヤを省エネ運行

英国って高速鉄道作ってないの？

>>865
HS1 (CTRL)

>>865
200km/hまでならディーゼルで出してる。30年前から。

>>855
人身事故が起きた場合、自走できる程度のことならその場から車両を動かせという指令が出る
対象車が現場に無いと警察の現場検証はすぐに終わる
車両が居るのと居ないのとでは復旧作業に1時間ぐらいの差が出るからな、私鉄はそれで逃げ切ってる
逃げ切りにミスって二重人身事故を起こしたのがJR。

英国は政治と経済をごっちゃに考える原始人みたいなやつらばっかだぞ。
基本ゴリラだから力で押さえ込むしか手が無い。
すぐに経済的報復できる体制とるか反英分子に資金提供できる準備しないと危険。
それが本当の保険ってもんだ。

エースコックはマルちゃんです

イギリスって高い山がないんだよな。
大陸の脇の島国という点では日本と同じだが、火山ばかりで地震の多い日本とだいぶ違う。

スコットランドの最高峰でも1300mぐらいしか無いもんな。
イーストコーストメインラインもひたすら一直線に伸びてるな。

>>869
おい、おまえ
俺がゴリラもどきだからって勘違いしない方がいいぞ





じゃあ、おまえ実際の英国人知ってるのかって言われると、俺もウェールズイングリッシュはよくわかんねんだよ
すげえ訛りで

イギリスなんて蒸気機関車の時代が頂点だからな。
蒸気で時速２００ｋ出したり、地下鉄まで作ったりすご杉。

鉄道黎明期でも現在の日本の在来線特急最速レベルの平均速度だしてたね。

それで、イギリス式のリンチを防ぐには場所かえるしか無いのかね？
世界一辛辣なこの連中と対峙できる奴はいるかなあ〜（俺もな

日本のシステムを売ってもゲージンさんには日本人みたいな正確な運用はムリ

>>877
アフォか車両売るだけだろ

>>877
だから車両だけ売ってあげてるんじゃんｗ

>>810　スレチだが
ローバーの件だけど
ホンダはうまく逃げられたと言う事ではない

ホンダとしては
ボロボロのローバーに出資して
世界一うるさいと言われる日本の消費者
その日本人に認められる車を造れるようにまで立て直したのに
あっさりとBMWに売られてしまって怒り心頭

種を植えて、水撒いて、肥料をやって
さぁこれから収穫だぁ〜　と言う時期にハシゴを外されたようなもの

もっともBMWが大損したと言うのは同意だがな

【鉄道】厳冬でも唯一大きな遅れなく走行…日立、年明けにも1兆円事業を受注へ　英国で新型車両納入［10/12/29］
http://www.sankeibiz.jp/business/news/101229/bsb1012290201001-n1.htm

中国の新幹線が途中で人を跳ねたがそのまま運行して、駅に着いたら死体が先頭に張り付いていた
とか言う話が結構笑えた。
相変わらず労働単位や苦力は人間扱いされてないなｗｗ

だけど、日立の労働組合は許しちゃいかんぞ
こういう企業に働きながら日本の為にならん事してる

ドーバー海峡を越える日が待ち遠しいな。
英国で工場を立ち上げて、大陸に打って出るらしい。

>>884
TGVとの並走も見られるかもな

>>877
そこでJRが「ニッキンキョウイク」を輸出するんです

>>882
シナが何のために以前よりさらにスピードUP計ってると思う？
駅に着くまでに死体が自然に取れるからだよｗ

英国はどんどん堕ちるな
てめーでまともな車両もつくれなくなったかＷＷＷ

>>871
エジンバラから西海岸を南下して左手に山とか湖水を見るあたり景色が素晴らしい
あれが新幹線になったら胸熱だが、観光にはゆっくりがいいかもな

湖水風景とかイタリアオーストリアあたりに比べたらどうということも

>>886
ついでに、動労千葉も引きとってもらってくだちい

>>882
全人代の議員当たりから上の人ぐらいさ。中国で人間扱いをして貰えるのは

イギリスからの受注確定はまだなんですか？
教えてください。

>>1
真冬の東北で分刻みのスケジュールで新幹線走らせてる日本の技術なめんな

今JR東全域で新幹線が止まってるらしいが

>>36
中国は、日本が中国国内限定で売った技術で製作して海外に売り出した
中国を信用したらダメだ、中国に売ったJRもドアフォウだが

>>895
指令所あたりでトラブルっぽい。

２７歳以下のゆとりのせいで技術がなくなるよ

【鉄道】ＪＲ東日本　システムのトラブルで全新幹線 運転見合わせ
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1295224742/

ネトウヨ涙ふけよｗ

>>41
下松って日立発祥の地って聞いたけどマヂ？

イギリスで経験した２大ビックリ
１．カーディフ行きの列車が前触れなく途中打ち切りバス輸送になった

２．地下鉄ピカデリー線の西行きにはアックスブリッジ行とヒースロー行があるが
　車内の電光板に表示されていた Uxbridge がいきなり Heathrow に変わった

売国奴集団JR東日本

日立は頑張れよ

どうせまた納品寸前でドタキャン食らって大赤字こくんだろ
いい加減学習しろよ

でも100キロでカーブ曲がりきれなくて脱線しちゃって薄板で出来た車両が
ペッチャンコになって数百人亡くなった国ですよ日本って

「運転技術」・「車両品質」・「気候条件」、
この中で「車両品質」が一番変化しにくく、計算しやすいからね。

一番不確定要素が高いのが「気候条件」だが、
それを吸収できて運行条件を安定させるのが高品質の車両。

それが

ｲﾝｽﾊﾟｲﾔｰTHEねくすと

HITACHI

尼崎の事故車両は今はステンから撤退した日立製ね

商用鉄道発祥の地イギリスで日本の鉄道技術が認められたんだな
これは日本人として素直にうれしく、誇らしいことだ
偉大なる英国に心から感謝する

世界で１番信用できるのは日本だろうなあ
でも韓国や中国みたいにダンピングしたら
その信用が維持できなくなる

日露戦争で活躍した軍艦の大方は英国製だったということだし、
日英間の商取引での信頼関係は一朝一夕に出来たわけではないのだろ。

>>911
イギリスは戦略的に日本を利用した
日本もそれに乗って戦った
現実的な外交・戦争をやれた最後だった

武器や戦費も非常に重要だったけど、バルチック艦隊を徹底的に妨害したのが有名だな

値段が安いだけの土人との商売はチョンコとチャンコロにお任せします。

>>901
今の茨城県日立市の鉱山が発祥だよ。
鉱山で使う巻き上げ機や小型電気機関車などモーター物を自社工場で作ってたのが発展した。

今日の新幹線の障害原因は日立のシステムらしい

また日立がやらかしたな

【社会】「原因、復旧理由も分からず」　ＪＲ東・新幹線トラブルでメーカー担当者が当面常駐
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1295266546/

>>915
小学生の社会科の授業では「のびゆく日立」（笑）って教材使って
徹底的にそれを叩き込まれるんだよね

日立が研究開発体制を刷新、国内は3研究所に再編しインドに新拠点


日立製作所は1月17日、4月1日付で、四半世紀ぶりに研究開発体制を刷新すると発表した。
これにより、国内の8研究所は3研究所に再編されるとともに、
米国・欧州・米州・アジアの海外4極を中心としたグローバル研究開発体制を強化する。

国内研究所は、社会イノベーション事業を先導する骨太・融合研究を強化するため、
6つのコーポレート研究所と2つのディビジョン研究所を、基礎から応用までシームレスな研究を担う中央研究所、
社会インフラを中心とした社会イノベーション事業を支える日立研究所、
情報基盤技術とモノづくり技術の研究開発を行う横浜研究所の3研究所に再編される。

人員配分は、中央研究所が約900人、日立研究所が約1,200人、横浜研究所が約1,100名となる。

加えて、研究開発本部内に日立グループ全体の技術戦略を統括し、
事業戦略と連動した中長期の技術開発計画を策定する技術戦略室を新設する。

海外研究拠点は現地のニーズに即した研究開発を強化するため、インドに新たな研究開発拠点を新設するなど、
2012年度中に海外の研究開発人員を現在の約150名から倍増する。
海外拠点における海外人員比率は90%以上、博士人財は30%以上とすることで現地化を徹底する。


http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110117-00000046-mycomj-sci

日立研究所に勤めてた博士がハロワで職探ししてた

>>902
ロンドン在住だが、そんなの毎日のことですがな..
まだ行き先の電光掲示板が導入されてない駅もあるし（手動で操作）、
更に、掲示板が無いプラットフォームまであるからねｗ
どこに行くのか、各駅停車か急速なのかも分からないっつうｗ

日立じゃ無理なんじゃないの？
謎のシステムダウンが発生しそう

その手の謎のシステムダウンは一度や二度じゃなく過去に何度も起こしているんだよ
日立は

>>902
なんというトラップw

結局COSMOSはシステムダウンはしてなかったらしいな。

容量を超えるとモニター表示できなくなることを
運転司令員が知らされてなかったらしいね

Win9x系統でMS InternetExplorer使用で、動きが悪いときの代表例と同じですね
webキャッシュが莫大な容量を消費してるだけという

今は比較が終わった段階？
そりゃ、ちょっと高いけど
精巧で安全で壊れにくい方を買うのが
最終的にはお買い得でしょ

>>915
ぐぐったら創業者が山口なんだな＞日立

最近のＪＲ遅れすぎだろｗ

バブルの前は日本の鉄道は世界一正確だったらしいがウソだろ

いったいどこが日本以上に正確な運行をしてるというのか

例えばドイツ、シンガポール、香港、

「のびゆく日立」から「崩壊する日立」になったよ

>>928
壊れたら下手したら死人が出るからなぁ。インフラ物は。
命に関わらない物ならば安物買っても構わんとは思うが、命に関わる以上、安全を優先するのが普通だろー

>>932
ないないｗ

普通に毎日遅れる日本のＪＲ

日本の都市部は過密すぎるんだよ。ダイヤも過密。加えて踏切での人身事故多発。

いやまてよ…うちの田舎のローカル線でも、40年物のボロ電車が故障して
ダイヤ乱れてるな。民営化にともなう人員削減で除雪にも手間取ってるし。

毎日30秒送れて遅延カウントされる日本の鉄道

5分以上遅れることなんて週に3,4回しかない外国の鉄道

その前におまえの時計こわれてないか

外国じゃ「今日は定時に来たね」「２４時間遅れました」って小話があるな

日立労組は民主党だから、この調子を続けたいなら民主党政権を支えればいい。

>>932
最近のドイツはイタリア以下だぞ。
スイスはかなり正確だった。

>>932
香港？w　騙されてるぞ、それ

>>938
それ、5分以上狂わないことが週に3、4回の間違いだろ

中国のになったっぽいぞｗ

イギリスで日本企業が鉄道受注獲得できたのは大きい!(イギリス＝インド)
現に英国で導入されてから、印度の大臣も日本の新幹線に関心を示してる。

せっかくの日本の先進技術が海外では台湾だけでは寂しいよね。
ブラジルやベトナムとかでも受注競争、頑張って欲しい！