【鉄道】リニア新車両は三菱重工と日本車輌製造に内定　JR東海社長［10/12/21］

ＪＲ東海の山田佳臣社長は２１日の記者会見で、東京−大阪間で平成３９年の開業を目指す
リニア中央新幹線計画に投入する新型車両「Ｌ０（エルゼロ）系」の発注先が、三菱重工業と、
ＪＲ東海の子会社である日本車輌製造の２社に内定したと発表した。
今年度中に契約を結び、製作に入る見通しという。

Ｌ０系は先頭車両４両、中間車両１０両の計１４両を製作する計画。
このうち三菱重工業は先頭２両、日本車輌製造は中間３両を受注する見通しとなった。
山田社長は「２７年度までに全１４両を実験線に投入する」と語った。

山田社長はまた、国土交通省交通政策審議会の小委員会がリニア計画の中間とりまとめで、
東京−名古屋間を直線で結ぶ「南アルプスルート」を「適当」と判断したことを受け、岐阜県や
山梨県など、沿線自治体との協議を始めたことを明らかにした。

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/101221/biz1012211626013-n1.htm
■JR東海　http://jr-central.co.jp/
　株価　http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9022
■三菱重工業　http://www.mhi.co.jp/
　株価　http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7011
■日本車輌製造　http://www.n-sharyo.co.jp/
　株価　http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7102
関連スレは
【鉄道】JR東海、リニア車両「L0系」を年明けに発注　2013年度完成目指す［10/12/08］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1291770497/l50

川崎と日立涙目

そして中国がコピーと。

中国と繋がってる会社はNGだよなｗ

>>3
違うよ。日本がコピーした！と特許料を要求するんだよ。

とくに車両しかない川崎涙目ｗｗｗ

川崎じゃなくてよかった
新幹線の件もあるしね

>>1

岐阜県や山梨県など、沿線自治体との協議を始めたことを明らかにした。

駅や車両基地で一歩リードなのかな。

やっぱりJR東海は分かってる

>>8
駅建設は都市開発事業も伴うから早ければ早いほど良いんですよ。

三菱重工業
ttp://pds.exblog.jp/pds/1/201012/17/63/d0026063_1015749.jpg

営業利益が激減しているのにリニアなんて作って大丈夫なのか

>>12
日本は永遠に不滅です
リニアを作っても大丈夫！

>>12
地震が来たら東海は一発で死亡だからさ。

しかし川崎はひどいね。

Bプランで！

三菱は結構平気で売国やらかすぞ？
金融や商社に限らず。

JR東海は信頼できるが
三菱重工は中国に情報売るようなマネしないように監視してくれたまえ

ぉぃぉぃ・・・
三菱はここ半世紀以上、鉄道旅客車両の経験がないじゃん、大丈夫かよ。
韓国高速鉄道みたく機関車方式なら、三菱でもアリだけどさ。
洗面所一つからノウハウの塊なのに、三菱に接客設備・内装ができんのか？

大人しく、近車や川重にしとけよな。

リニアの車両には何か軍事的な技術の応用が必要ってことなのだろうか？

MRJ(航空機)技術が認められたんだろう。
色々、新技術を突っ込むんじゃないの。

とりあえず先行製造車両は重工と日本車輌で、後から日立も入るということかな。
川崎は閉め出されそうだが。

列車砲だな

「L0系」と言いながら開業は17年後だろ？
その間の技術の進歩で、実際の営業車は「L0系」ではなく｢L700系｣くらいになってそうだなｗ
何で東海は今から「L0系」を｢営業車｣であることをＰＲするんだ？

てか、MHIってどこの工場で車両を作るんだ？
まさか飛島工場でH2のラインに混ざって作るとか…

川重ほどの売国企業はない。

世界最先端　日本国最強

日立は英国輸出が裏目に出たかな。

大深度地下の工事は実現可能なんかな？

コミックLOなら今日発売でつ

>>28
すでに東京外環道の一部で実績があるから問題なし。

川崎ざまぁww

日本車両は東海の子会社だろ

>>11
開いたとき、一瞬グロに見えてビックリしたよｗ

韓国現代自工に合弁で自動車製造技術垂れ流したのは、三菱自工だ。
現代重工に造船技術流したのは川崎重工か三菱重工のどっちか。
中国に鉄道技術垂れ流し、今は造船技術垂れ流してるのは川崎重工。

この場合名航だろ
技術に関しては何も問題ない

>>19
寧ろ軍事(カタパルト)に生かせます

>>7
聞きたいんだけどさ、一国の国政にもかかわりかねないことを一企業が独断で出来るのか？

>>37
国が絡むとどうなるか
新幹線の政治駅なり不自然なルート選定を見てみよ

リニア技術は東海独占なのかな？
そうなると今後西日本エリア、東日本エリアに建設となった場合に東海が運営するの？

>>38
つまり一企業が批判の捌け口に祭り上げられたってことか。こわいなこの国とその感情を上手く操る連中。

>>39
国鉄→JR総研+東海だね
つまり東海がJRグループの中で一番金出して熱心に研究している分野ってだけで

>41
てか、東海以外基本ノータッチじゃん

>>38
どこか不自然なルートある？

>>43
番僕のことを言ってるんだと思った。
確かにそういわれると新幹線なんて一企業が勝手にどうこうなんて出来ないよな。

>>1
この二社だと、リニアを目先の利益で敵国に売ったりしないだろうからいいね。
新幹線売った会社とか、中国で大規模インフラ整備とか始めた会社とか、
入らなくてよかったよ。

>>42
今はね。
常識的に考えて東海の技術独占は無理だよ。

神戸の三菱重工の敷地の隣に三菱電機と川崎重工の工場があるから、製造はそこでやるんじゃない？

ゆりかもめの更新車受注してたけど、
どこで製造するんだろう

もう三菱の天下り官僚たちに金をやるのはやめてくれ

>>47
川崎の鉄道車両製造は兵庫工場。

売国川崎は消えろ！

>46
東海がOkと言わない限り
他はどこも無理

>>50
真犯人のしЯ束日本は軽くスルー？
川崎はむしろ被害者のような。

日本車両って国道1号線を走る回送新幹線って印象だが
リニア車両はどう走ってくれるのかな

>>51
基礎技術となるコアのリソースまで独占？
へぇ流石全JRから嫌われる東海さんだわw

>>52　それ初めて聞いたけど、ソースは？　

>>52
いやいや、川重が売りたかったんだろ
JR東ははじめは東海と同じで難色を示したが、川重の経営がやばくてしぶしぶ認めさせた
当時は重工系が総崩れでIHIも豊洲の土地を売って不動産始めたり、造船を本社から切り離したり
逆に、中身200系の新幹線の技術を売っただけですんでよかったくらい
下手すりゃ、外資に買われて宇宙から軍事まで技術ダダ漏れだったからな
今回の件も川重に製造行かなくてよかったって考え方もできるけど、逆にこれでますます川重の体力が弱くなって今度経営難になったらあらゆる技術ダダ漏れになるかもって考え方もできる

>>18
売国乙ｗ

>>39
輸入するんだろ？

>>52
川重が被害者とは言いすぎ。
E2系の基本設計者で、ライセンスフィーを稼ごうとしたJR東、
E2系の制御機など電気系を押さえている三菱、
足まわり台車の住友、組立屋の川重、みんな同罪だな。

今回、三菱が絡んでいるなら、結局は同じこなんだけどさ。

中国の高速鉄道にはドイツ、フランス、日本が技術供与したんだけど、日本が参加しなかったら諸外国に取られるだけで終わったのでは？
果たしてどちらがマシなのか

>>52　そこは、韓国に造船技術与えて、造船不況導いて・・・
いつも自業自得のような。
圧倒的シェアのビール会社の会長が、
弱小ビール会社の社長に重要なヒントを与えて、
トップシェア譲ったパターンにも似てるけど、
相手が他国であればシャレにならないな。

>>60　諸外国に取られた方が国益に沿ってただろう

>54
おまえ馬鹿？

最新部分は東海がほぼ独自に進めているとは言え核心部分はJR各社で持っているんだろ
それともJR各社は東海に全ての技術を独占する権限でも与えたのか？

>>63
そんなの技術特許が誰のものか見るだけでわかるだろ。

やはりJR総研=JR各社共同の物も多いな
素材や電気屋も当然多いが

>>61
その一行目の話しってさ、捏造臭いよね。
新幹線事件の後から出てきた話。

東海の独占とか叩いてるけど、
他社も出資すりゃ良いだけじゃんね

日本車輌は豊川なんだろうけど、三菱はどこで製造すんの？

川重じゃなくてよかったな。
また中国に技術を渡してきちゃうから。

中国はもともとはドイツのリニアじゃなくて、日本のリニアを欲しがってたし。

>>69
日本が技術進歩の無い国になった証拠だな
69の発言って
かなり悲しい

>>66

漏れは捏造とは思っていないな。国策というか製造技術は
韓国に全部譲る気じゃないのか。

経団連、政府のやり口見ているとそれが国益と思っている
のかと・・・。

>>71
なるほどなあ
その批判の矢面に立たされている会社は罠にはめられたということか

71の話を見れば上手く感情を仕向けているとも感じなくないな

>>68
三原工場(正確に書くと三原の、糸崎、古浜、和田沖の3工場)が総本山。神戸も
一応事業部としてあるけど造船所に間借りした工場。

>>52

よく分かっているんだな。東海は葛西社長の時から国益を大切に
してきた。

経団連の変なやつが旗振ってЯ束日本が技術垂れ流したらしいぞ。
川崎、日立バカすぎ。

>>70
アホか、開発費用をかけて作ったものを利益回収する前に権利料も払わずに
コピって売ってるから日本だけでなく、ロシアなど旧共産圏からすら疎まれてるのに。

ロシアは戦闘機をどんどん開発して売ってるけど、中国に売ったとたんに、
その商品を勝手にコピってパキスタンやらに売り始めようとしたので、
怒って今は中国には中国がコピーできないエンジン（それもおそらく劣化版）だけ
輸出してた。今はそのエンジンすらやめた。
（エンジンだけロシアから買って載せてパキスタンやらに売ったから）

おかげで中国は艦載機が買えず、作れずに空母計画が
遅れていると言われてる。

空母はガワにエンジンだけ輸入したらしいが、
肝心の乗せる飛行機がない。

>>43
岐阜羽島とか

>>74
日立って大畠経産大臣の出身母体だからね
売国なのは当然

>>77
岐阜羽島は無罪。だれもが政治駅だと信じてるけれど。

もともと川重はリニア車両に関わってないんじゃないの

>>61
＞韓国に造船技術与えて、造船不況導いて・・・

【現代重工業・鄭周永会長の”技術盗み”奮戦記】
”芸者”とまで呼ばれた接待の達人の鄭会長。 親しかった日本のＫ造船会長
に真心をつくし、遂にその接待術にＫ造船会長に「何か手伝えることはないか」と申し出させたのである。
この時鄭会長のした頼みは「2人だけ研修生をK造船で1年間だけ引き受けてくれないか」 というものだった。

このようにして現代造船の若い二人の職員が、日本のK造船で研修を行ったのである。
これらに下された'特命'は簡単だった。「なんでも役立つに値するものはすべて持って来い」だった。
この時から二人の職員は綿が水を吸いこむように次から次に記録を集めた。不法も厭わなかった。
当時の日本は一月に一度わが国が行っている民防訓練のように、地震の避難訓練を行っており
サイレンが鳴れば全ての職員は待避所に避難しなければならなかった。このとき現代造船の若き研修生２人は
トイレに隠れて誰もいなくなると、K造船が見せてくれなかった設計図を密かに取り出してコピーした。

退勤時にはモンキスパナも一本こっそりと懐に入れて持って帰った。なぜなら造船所で使うボルトを締めるモンキスパナは
一般のものとは違うからだ。こうして集めた資料をひっきりなしに国内に送った。
「このとき持っていったものはコンテナ２台一杯になった」と創業の功臣は伝える。
こんな過程を経て今日、現代重工業は日本の有名な造船所を追い抜き世界一の座に上ることが出来たのだ。

三菱重工は鉄道車両しばらくやってなかったイメージだな

マグレブの試作機って、ずっと三菱じゃなかったか？

日車はまあ当然として
三菱ってなんか意外な感じだな

先頭車が三菱で、中間車が日車なんだな。
新工場ができるんか。

>>43　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　米原●
東海道新幹線　　　　　　　　　　　　　 ●　　　　●
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ●　　　　　　●
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ●　　　　　　　　●
　　　　　　　 ●京都●　　　　　　●　　　　　　　　　　岐阜派島
　　　　　　 ●　　　　　●　　　　●　　　　　　　　　　　　　　　　　●
　　　　　 ●　　　　　　　●●●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●
新大阪●○○京田辺付近○○○○○○○○○○○四日市○●名古屋●

●現在のルート
○元の計画ルート　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>86
そこは当時の技術と東京オリンピックまでに開業、という二点で三重ルートを選択できなかったからで、
別に政治的理由じゃない
その気になれば関が原で雪対策に散水するという手法も出来るが、そこのためには散水した水によって
路盤崩壊しないよう盛り土路盤を撤去してコンクリート人工路盤で作り変えなきゃいけない
　今、そんな大工事するには新幹線を一年くらい運休しないといけないからな

>87
今日というか、昨日のC日新聞によると
須田御大のコメントじゃ、米原を通して北陸の需要を
取り入れることが至上命題だったから、あのルートに
なったと書いてあったぞ。

んじゃ、キチガイが陰謀論を広めてるだけか。

誰か精神病院に連れていけよ

岐阜羽島が政治駅。大野伴睦の我田引水というのも
世間では当たり前のようになってるね。明治時代の鉄道誘致反対運動も。

三菱ならいずれ銀河鉄道にも応用できるな
H2Aのエンジン積めるよう魔改造で

中国にまた貢がれたらたまらんからな

てか実験線の車両って三菱が作ってるんだろ

ちなみに川崎は新幹線だけでなく造船でもやってる。潰さなければならないNO.1売国企業

241 ：　：2010/12/19(日) 19:17:49 ID:ZWCfnQUq
川崎重工の造船マンたちは日本の造船業界の歴史で"汚名"を背負っている。
実は世界最大手である韓国の現代重工を草成期(ママ)の1970年代に、
ほとんど何の見返りもなく技術指導したのが川崎重工だった。

現代重工は90年代に建造能力を大幅に拡大、通貨であるウォン安を利用して
安値受注を仕掛け、日本の造船業界は大打撃を受けた。
もちろん、「最大のブーメラン効果」を引き起こした川崎重工に対しては
同業他社からの怨嗟の声が渦巻いた。

だから、川崎重工では当初、中国との合弁事業について「韓国との二の舞いに
なる」と反対論ばかり。そこを神林常務が「人と人との密接な関係を中国と
築くことで未来を切り開ける」と首脳陣を説得し、合弁事業をまとめ上げた。

(日経ビジネス2010年11月8日号 川崎重工業 世界最強の旗を掲げよ)

御料リニアマダー？

>>82
重工は「悲運のエース」ＤＤ５４のトラウマから抜け出せたのかな？

ウィキペディアより
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DD54%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A

>>16
国家プロジェクトではそういうことはない。

>>18
だから日本車輛製造もあるんだろ？
でも、鉄構などは逆に重工でなきゃできない。

失われた10年（20年）がなかったら今頃開通してたのかな、なんて
考えてみる

三菱重工だって充分売国だぜ。
三菱重工が中国に技術供与した造船技術で軍艦作られてるんだから。

>>16
そうだよな。

>>99
というか、JR東海は「技術を他国に売らない教えない」
を受諾できる業者と契約してるだろ。

>>21
日立にも発注してやって欲しいね。

東急車両じゃないのか

すみません。ロテムの名前が見当たりませんが？？？

住友商事と日本車輌、台湾で鉄道車両の大型案件を受注
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110107-00000052-mycomj-sci

>>86
お前は岐阜県と岐阜市が当時の国鉄に｢岐阜駅を経由しないと岐阜県内のどこも通させん｣と
今の長野以上にごねてたのを知らんのか、この情弱め。
運輸省に頼まれて仲裁に入り、運輸省の意向に沿って今の岐阜羽島ルートに決着させたのが
｢政治駅｣説の渦中にある大野某。
岐阜羽島駅前に大野某夫妻の銅像があるのはむしろ仲裁の功績があるからだろうな。

岐阜市のほうがマシだったのに

>>107
何せ当時、外国から借款して作ったかんね。今の整備新幹線と違って、みだり
に岐阜駅を通る為に建設費（土地代だが）を膨らませる訳には逝かんかったろ
う。今と違って大深法も無かったし、大深度を掘るノウハウも無かったんで
市内を通るにゃ、高架で低速区間を設定せなだったろうからな。
郊外を突っ切らせ、駅も私鉄接続の駅をポンってのも、けして悪い選択とは。

三菱は当たり前だな国鉄の九州時代から三菱使ってたし

でもリニアの場合底と側面にコイル敷き詰めるから車両だけの話じゃないだろうに

川崎と日立を外したのは正解だな
川崎に発注すると中国に流出する、日立は国のスパイ御用達所だし

>>111
近車に発注来るのか？

>>110
今は底にはコイル敷かない。