【鉄道】「リニア誘致」で奈良と京都が古都バトル [12/18]

>>951
よーく見ろ
京田辺どころか京都府にすらかかってないわ
むしろ、国が計画した基本計画よりもだいぶ南下してる
見た感じでは天理市と奈良市の中間地点辺りを通過してるね

>>952
眼科池
滋賀三重京都の３府県境界のあたりから西に直進してるだろうが

俺の奈良県がこんなに縦長なわけがない

名古屋から大阪まで駅無しでおながいしますw

中間駅なんてイラン
大阪から京都に直線でリニアを引けば良い
関空から大阪までリニアを引いてそこから
京都にリニアで行けるようになれば観光客にとって
物凄く便利

どこに引いても金はろくに出てこないだろうから案外そうなるかもな。

>>956
西日本が勝手にやれば

>>958
大阪都構想が実現した上に京都にも革新的な
政党が実権を握らないと無理だけどな
ほんと何をやるにも重たいね日本は
そもそも開業が２０５７年ってｗ

>>958
今週も不祥事の西日本なんぞに鉄道事業をさせると、また死人が出るぜ。

>>959
じゃスッパリ忘れるこった

ひ、平城山。

ＪＲに接続ってことで、平城山に確定だなこりゃ。

へ、平城山。

ぴ、平城山

た、平城山

奈良市民だけど
リニアが高の原で近鉄と接続しないのだったら
京都駅に行ったほうが早いから
京都ルートでいいよ
大和西大寺が理想的だけどね
奈良県の交通の要衝だから
高の原、学園前、生駒、近鉄奈良、大和郡山
からもアクセスし易い

祝園（新祝園）という説もあるぞ。

近鉄、ＪＲ両方通っているから

奈良は無視ということで

土建が遷都移管

宗教戦争

京都は新幹線だけで十分すぎる。奈良にリニアなんて論外。

JR東海からしたら、東京-名古屋-大阪以外はどうでもいいんだから
京都も奈良も眼中に無いでしょう。
羽田〜伊丹便の客をごっそり取り込めたら、京都みたいな糞都市なんてどうでも良いっていうスタンスだからね。

しかし東海は京都キャンペーンをずっと続けてござるわな。国民的キャッチフレーズになるほどの。
で、近年は奈良に力を入れ始めた。これが現実。

さすがに京都も飽きたんだろ
あと道路事情が悪くて近鉄が影響力をいまだにかなり維持してる
新幹線を利用してもらいやすい実態もあるんだろうな

>>974
とはいえ開通するのは34年後だぜw

三重県民だけど　税金だけ払ってくれたら駅なんてｲﾗﾈ

伊賀忍者、甲賀忍者の間と信楽焼き、お茶畑の脇を通過して木津川辺りから枚方、京阪と並走して大阪市内へか?

名古屋-新大阪の直線上にある京田辺あたりに駅を造れば
淀川の東側や河内あたりの人は片町線で新大阪を利用するより便利だし
近鉄もあり京都市内や奈良からも利用しやすい。
第二京阪や京奈和道のインターからも近い。

リニアはチケット代が高けりゃ敬遠されて終了

完成するころには高齢なので、どうでもよいw

駐車場が広く安いところがいいな

嫌阪主義・京都ﾏﾝｾｰなJR東海のことだから、
リニアは東京〜京都で完結ということも考えられる。

>>983
？？意味分からん。

>>980
いまの新幹線料金のせいぜい2000円増くらいまでだろ

平城京と平安京の間を取って長岡京で良くね？

20年以上も掛けて国と東海が独自に調査をして出した結果が今の基本ルート
基本ルートを変更しろとなるとまた調査に何年も費やす事になる開業は数十年延びる
ルート変更は何のメリットも無し。

>>983
大阪嫌いかどうかは知らんが、確かに、
２０年近く、首都圏で「京都観光キャンペーンCM」は流しまくりで、
別に古都にしか興味が無いのかと思いきや、
近畿圏・中京圏で東京観光キャンペーンCMをガンガン流しているのに、
JR東海が、大阪については完全無視を決め込んでいるよなあ。
まあ、お膝元の名古屋についてもキャンペーン的には等閑視なので、
大阪と名古屋には、キャンペーンを行う魅力がないとみなしているのかもしれないが、
少し前、ビジネスシャトルがでてきて、ビジネス需要を航空便に取られそうになった時も、
ビジネスマンを明確なターゲットにした、予約システムのCMを流すときも、
首都圏で、「大阪出張を新幹線で」というキャンペーンを、俺は一度も見たことがない。

それなら、新大阪駅の新幹線部分を、JR西に譲ってやれよと思う。
あの貧窮に苦しむ僻地会社JR西日本も、少しはやりたいことができるようになるだろうに。

>>988
嫌いだが大事な金蔓だからな
死んでも離さないだろう

>>389
笠置はともかく、そのルートだと関西線３セク化出来そうで助かるね。

JR西もそれを企んでいるだろうな
一応非電化区間の赤字も大和路線の黒字で補っているから難波―亀山全体では黒字になってる。
加茂―亀山を切り離せばさらに黒字化出来る。

新大阪で客を降ろすと西と折半の利益になるから、手前の京都で降ろすように誘導した京都キャンペーンかもな。

良い事思いついた
近鉄大和西大寺駅の地下化構想があったよね、たしか20年後に地下化事業があったはず、まだ事業の詳細や移設先は決まっていないけど。
駅の地下化とリニア駅事業を同時にすれば良いのさ
近鉄大和西大寺駅とリニアを一緒に作れば良い、西大寺をリニア駅にすればいい。
これで事業費2000億は削減できる。
西大寺駅地下化とリニア駅で4500億の事業費だからね、それが一緒にしちゃえば半額になる。

奈良も京都も駅ができると勘違いしてるのが笑える

約487キロ！中国版新幹線が最速記録.
　１３日の新華社電によると、「中国版新幹線」の中国国産高速列車「和諧号」（ＣＲＨ３８０ＢＬ）が
９日の試験走行で時速４８７・３キロの最高記録を達成した。
　中国版新幹線は昨年１２月に時速４８６・１キロを記録し、日本の新幹線の最高時速（４４３・０キロ）
を追い抜いた。中国鉄道省は「営業運転する列車の中で世界最速」として世界に売り込んでいる。（共同）

>>994
Kawasakiの200系か・・・
あれは最新型に比べて振動がひどかったな。
よくも吹っ飛ばずに試験が終えられたもんだ。
これから30年くらい営業してみて事故がなければ中国も鉄道先進国の仲間入りをできるかもな。

今は替えの部品があるけど
在庫が切れたら中国新幹線は終わり
メンテの底が10年以内に訪れる

>>995
事故などないことになるけどな

>>996
日本の新幹線も、十三年たてば大幅な更新か、さもなければ廃車だもんな。
それまでに完全国産化できるか…ムリだよな。
てなわけで引き続き、日欧列強各国が誇る、世界トップクラスの鉄道部品をお買い上げください、と。

そういや、最近は日本型通勤車の老朽取り替えがすごい早い印象だが。例えば209系とか05系とか。

関東は寿命15年〜30年という設計だね、だから低コストでメンテし易く車体が軽くて電気代が節約できるステンレス車を多く採用する、客が多くて早く原価償却出来るから、それと客が多いと車両の劣りも早くなってメンテコストが嵩むから。
関西は寿命30年〜50年という設計、だから寿命が長いアルミ車体を多く採用する、関西は車体に独自の色を採用するから塗装し易いアルミを採用。客は関東ほど多くは無いから長く使ってゆっくり減価償却。

いまだぁっ！　1,000ゲットォォォ！
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