【自動車】ダイハツ伊奈社長「イース はリッター30kmで100万円切る」［10/12/13］

ダイハツ工業の伊奈功一社長は13日、ガソリン1リットルあたり30kmの燃費を実現する
新型軽自動車について、100万円を下回る価格設定を目指していることを明らかにした。
伊奈社長は同日、都内で開いた新車発表会で一部報道陣に対し語った。

ダイハツは2009年の東京モーターショーに出品したコンセプトカー『イース（e:S）』を
ベースにした新型車を来年中に発売する計画。
伊奈社長は、この新型車の価格について「100万円というのがひとつのキー」としたうえで、
「それを下回る位の車を造りたい。高い目標だが、今それを一所懸命やっている」と述べた。

ダイハツは09年から『調達改革』と名付けた原価低減活動に取り組んでいる。
13日に発売した新型『ムーヴ』では、「調達改革の成果を一部反映し、総コストとして
従来型に比べ10％の原価低減を実現した」（伊奈社長）という。
イースベースの新型車ではさらに調達改革を加速することで、更なる低価格を目指すと
している。

ソースは
http://response.jp/article/2010/12/13/149251.html
イース（東京モーターショー2009）
http://response.jp/imgs/zoom/299297.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/299292.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/299293.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/299294.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/299295.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/299296.jpg
ダイハツ　http://www.daihatsu.co.jp/
株価　http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7262
関連スレは
【自動車】ダイハツ「ムーヴ」燃費27km/L　アイドリングストップ機能を搭載　燃費競争激化［10/12/13］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1292218763/l50

カッコ悪すぎ

ファルコム禁止

あれだ,
田んぼだらけの農道に停まってそうだな。

アドル・クリスティン

椅〜子

ＳＵＺＵＫＩのエッセとツインのパクリ？

アクションＲＰＧ

箱型の軽はやめてくれ

箱型=DQNのイメージが完全についちまった

(´･ω･`)燃費と価格はいいけどもうちょっとﾃﾞｻﾞｲﾝをﾚﾄﾛな感じにするか可愛い感じにしてもええんとちゃいまっかお

フィーナで抜いた俺が参上

チープさがはんぱねぇな、これでコンセプトカーかよｗ

エコノミースタイル？

これは酷いｗ

へぇ〜、なかなかい〜すね。

>>7
ＳＵＺＵＫＩのエッセ？

かっこええやん

自転車乗れ自転車
300kcalで70kmくらい走れるぞ

ドア4枚にしてくれ

　　　　 　　　　　／　　 　 　＼
　　　　　　　　 ／　　─　 　 ─＼
　　　　　　　／ 　　 （●） 　（●） ＼
　　　　　　　|　 　 　　 （__人__）　　　|　　　うぃーっす
　　　　　　　＼　　 　　 ｀ ⌒´ 　 ／
　　　　　　　　/､.　　　　　　　　　ヽ
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　　　　　　　ヽ_|　　┌──┐　|丿
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一番安い奴ならほしいな。簡素なほうがいい

全然イースよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

購入者を“ヤツら”呼ばわりする様な会社の車は要りません

来年出るデミオが130万円くらいだろ？
それ考えると90万くらいじゃないと

おっさんホイホイと聞いてホイホイ来ました！

2ﾄﾞｱで実用的じゃない車のﾘｯﾀｰ30�`って意味あるのか？

ワンダラーズフロムイース

バンをで８０万を切れば買い

車線を半キャラずらし

価格が価格だし、まあ外装もこんなもんでそ、と思って内装見てﾜﾗﾀ

リリアが振り向いたときの感動なんか、
いまのガキどもには、わからんだろうなぁ〜（４０代・自営業）

軽なんかドア何枚でも一緒だろ

ロードモナークは無料になってるよ。

>>1
4ドアじゃないと売れないな
2ドアは使い勝手が悪い

君は アドル＝クリスティンを知っているか？

ファルコム大勝利

上半分スイフトにしか見えません

オープンカーにしたらええ

ちぃーす！

せつな

トヨタなんかと比べたらデザイン的には全然イーす

連中社長はもう交代したんだな

オフセット衝突が得意そうな車名だな。

デザイン見てスズキかと思たｗ

ＭＴ出るの？

俺が乗ったら燃費25キロ

ダイハツとかスズキの車ってどうしてあんなにかっこ悪いの？
まじで誰か教えて。

>>34
１００万切るのが２ドアで４ドアは１１０万〜１２０万くらいじゃね？

なぜアルファベット表記を「Y's」にしなかったｗ

>>38
その内、コペンにもフィードバックされるだろう
リッター２０ｋｍオーバーのオープンカーか・・・胸熱な

車両本体価格がちょっと昔のロードスターやＭＲ−Ｓと変わらないのは納得いかんが

イースというか、ウィ〜スという面構えだな
ムーブの後部座席外して車重浮かせただけじゃないのか？

どうみても、↓これのパクりです。本当にありがとうございました。
ttp://www.carsensor.net/CSphoto/bkkn/793/919/U00004793919/U00004793919_001L.JPG

またツリ目のヘッドライトか！！！
区別つかないって・・・

軽で百万って高いじゃんｗ。
最近、軽乗ってないんで今の相場知らんのだが。

いらねーす

エッセじゃあまりにも貧乏くさいからな

PC版アルタゴ早く出して

>>52
おいw
それは色が似てるだけじゃねーかw

>>54
いまどき軽で100万は当たり前だそうだ。
コンパクトカーのほうが安い場合が結構ある。

コンパクトカーでリッター30超えるの出ないかな。

ンダがEV-Nぼレシプロ版出すって噂もあるから気長に待つか
でもこっちはパーツ韓国産なんだよな

最近はイースより英伝のが売れるんだよな

半キャラずらして敵にぶつかるアレか。

出たら買う。
近所の用足し車に最適！

ダサイース

メルヘンベール
ハイドライド
レリクス

>>59
FIAT500のニ気筒ターボは欧州モード燃費でプリウス並だから、日本に持って来れば30km/Lを超えるはずだ。

軽トラのシート何とかして呉れや、

これでも大人４人乗れるのか？

フィーナ・・・

姉妹車ダメっす
はどこが出すんだ

>>62
それザナドゥー

いーっすね

>>60
国産狙いならトヨタ系しかない事実。
だからこそ２ちゃんじゃ妙な奴が叩きまくるんだよなぁ・・・

やっぱり4ドアでないと使いにくい。
そもそも2ドアはドアは大きすぎて乗り降りしにくいよ、マジでｗ

>>71
ザナドゥは横スクロールだろ

これはデザインではホンダの勝ちだなｗ


497 ：しあわせの黄色いナンバー ：2010/12/10(金) 20:53:32 ID:BZBZsG2x
EV-NがＥＶじゃなくて軽自動車で出るらしいよ(12年3月)
ソースはベストカーｗ
ただし来年度発売の車の説明会のような物が情報源なのでバカにはできない

499 ：しあわせの黄色いナンバー ：2010/12/10(金) 21:27:59 ID:8bU/BClR
コレかな!?
ちょっとレトロな感じがあってミニっぽくもあるｗ
対向車はアルトかｗ
値段と燃費次第だな
http://image.excite.co.jp/feed/orgrpt/chn11_rpt9984_1026TMS_05-2_EVN2.jpg
http://blog.goo-net.com/ecocarlife/img/79/honda_evn.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/221884.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/221883.jpg
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20090929/175796/EVN2.jpg

>>1















ペラペラの構造で


交通事故で即死だなｗ

コペンをオープンじゃなくして、4駆ターボにしてカーボン多用したの出してくれれば
300万で買うわ。

どえりゃあ　ええがね

ダイハツミラのバンなら６０万ぐらいで
リッター２０キロ走るだろ。

どんなデザインでも珍妙なエアロダウンカスタムにするんだから問題ないだろ？

１２０万のコンパクトカー
１５万値引きさして
補助金２５万もらったから
市内でリッター１８キロは走るし
軽よりいいよ。

先輩のお姉さんが、PC88のイースで最初のオオカミだけで経験値MAXにしたことを思いだした。

北海道日本ハムFIGHTERS 910
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/base/1292268643/

ザナドゥは縦にもスクロールしますが

>>66
それは本当？？
実は500前から欲しくて気になってた。

>>76 なんだよ昔のｎッコロ

イースでいーっすなんてな！

>>76
なんだこの形はw
























こっちの方がいいな☆

どうみてもエッセのパクリです。

玉虫色のハイブリッド車に傾注するよりも、EVや燃料電池車といった真の次世代車への間繋ぎとして、
既存技術のブラッシュアップを尽くそうというスタンスは正しい。

高級な軽はいらない。
二人乗りのシンプルな、用足し車出してくれ。

しかし、鈴木のツインのようなスタイルは勘弁。

山下章がマンセーしてたから買ったけどつまんなかった

安全基準ぎりぎりまで削って快適装備省けば可能だろうな

>>94
イースなだけに、オフセット衝突には強そうだ。

>>76
イースよりもショートホイールベースに見える

ＰＣエンジンでお願いします

>>91
ＥＶにも燃料電池も支持するが、
ＥＶはどうしてもエアコンについての懸念が残る。
夏の最中にクーラー効かないと地獄だし。

イースの椅子いいっす

ダイハツとやらがどこまでやれるか見てみるとしようぞ。

>>86
本当です。
FIATのUKサイトでも見て見れば？

今時、昔の軽自動車並みの広さは良くないんじゃないのか？

今の車はスピードが出るし、トラックなんかは大型でもスピードが出る
事を考えても軽自動車でも小さくするのは良くないと思われる。
安全対策は十分に考えるべきだと思う。

>>101
日本のサイト見たけどいまいちよく分からんかったw
もしかして日本で売ってないとか・・・？

何かマーチと被る
あれも発売前は随分デカいこと言ってたよな

ダイハツはエンジン以外全部ダメ

新基準で30km出るの？

>>103
日本には未導入。

屋根が白かったり、ミニみたいでカッコ良いね
まあ、８０万で売り出してほしいわ

>>107
orz=3

昔のテレビCM散々流して49万8千円って凄かったんだなあ

>>76
これはうれる！

>>76
http://response.jp/imgs/zoom/221884.jpg

前部分を切ったのは誰だｗ

The end of 燃費Battle

になればいいね

屋根が白いのも
軽のうっすい鉄板じゃ安っぽいだけだな

販売は3ドアのみか

トンキンアレンジが楽しみだ

シンプルで壊れにくく高級に見える外観なら売れるんだけどね
安価でも高級に見せるデザインや素材を使うべきだわ
他社との差別化を図りたいならそこが重要だろうに

オフセット衝突が基本テク

>>76
いいな　なんか２代目キューブを初めて見たときの感じ

安っぽくていいんだよ。実際安いんだし
安いのに高級そうとか、どんだけ貧乏臭いんだよ

なんで吊り目にするんだろ？

安いといわれないようにガンつけてんだよ。

スズキアルトは４９万８千円だったが。

DON'T GO SO SMOOTHLY

狭っ苦しい車は安かろうが高かろうが嫌だの

エッセの名前は捨てちゃうの?
誰も覚えてないから別にいいの?

フィーナ、レア、リリア他etcの痛車が世に出る事を希望します。

このコンセプトは最高！軽くてＭＴ、３ドアな軽がほしかったんだ
ただデザインはもうちょい今のエッセ見たくシンプルなほうがよかったな・・・・

リアが昔のボルボみたいだ

>>76
ペンギン村で走ってそうなデザインで、なんか良いなｗ
まぁ俺は買えないんだけどねｗ

「軽を買う連中は100万円じゃないと買えないw」（伊奈）

>>121

X-4を出すつもりなのではないかと推測した。

５MT出してくれ
６MTでもいい

400ccのバイクよりも燃費が良くてしかも安いｗ

軽なんかアルトとミラだけあればそれでいいだろ

田舎の下駄車としては、いいんジャマイカ

当然サイドカーテンエアバッグとかＶＳＣ（ＶＤＣ）とか
フル装備でそのねだんだよね？？？
安い車、安いグレード、安全装置は装備されませんから、
乗る人は、【死亡】しても【支払い価格】が安い【人間】だけにしてとか
絶対にやめて、安全装置は前車全く同一のものを装備して、
そのあと、グレードとかきめろよ。

ゲタにしては高杉だろう、色がパステル調になった４ナンバーじゃんｗｗｗ

>>138
いいんだよ、今や軽い車は貴重なんだから

このチョロＱいいな

アルトみたいに設計で低価格を実現するのではなく、調達なのか。

歌え幸せのラプソディ
パッションハープ

真っ赤なハートは
幸せの証
熟れたてフレッシュ
キュアパッション！！

あの連中が買うんだろうねw

日本はじまったな

片側半分は丈夫！

オートマ4WDのアルトの中級グレードが96万で出てるじゃん、4枚ドアの。
アルトでもアイドルストップ無しで22km/Lだし、こっちは後発の割に
インパクト全然無いな。

http://www.youtube.com/watch?v=dE2QHOjVYAY

オフセット衝突でノーダメージ　とはいかないか。

空飛べるの？

後席ドアがないのは痛いな

ファルコムスレと聞いて

>>3
プリキュアは桶？

助手席、せまｗ

このイースというクルマは、フォルクスワーゲンで言えば新型ゴルフに対するシロッコ、
あるいはホンダで言えば、フィットHVに対するインサイトという位置付けで見なすと分かりやすい。

イース自体よりも、このクルマが市場で得るフィードバックを盛り込むであろう、ムーヴやミラの次期モデルの方が要注目だ。

>>76
おまいらホンダのコンセプトカーのデザインを見て何を期待してるんだよｗ

>>18
それは無い
３００kcalならせいぜい２０ｋｍくらいだろ

【自動車】スズキ、ダイハツのイースに対抗してソーサリアンを発売。拡張パックにも対応。
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1292285274/l150

助手席にリリアはいますか？

たまにはアイライン低い車出してよ

星イース

今更>>1の画像をみて、エアコンの操作パネルが新型ムーヴと全く同じものだと気付いた。
つまりこのY’ｓ、市販版に装飾しただけのコンセプトモデルだな。

虫酸が走るわ

YS7はPS3かPCで発売しろよ！

赤毛の冒険者が塔を上るやつか

２ドア？

本革シート頼むぜダイハツ

うーん、軽で50万なら驚きだがな。安全性に問題出るだろな。

実質1人乗りみたいだがそれはエコに反してないのかね？ｗ

此処までナケワメーケ無しとはどういう事だ。

>>168
軽自動車の場合、二人目は非常用で十分と言うユーザーは多いんじゃない？

リリアは俺の嫁

燃費や安全面を考えるとコンパクトカーの方がいい
軽のブレーキにはなじめない

リリアよりフィーナだろ常考

>>76
異論は認めるがそのデザイン好き

やっぱこうなるのか、、、

「10・15モードの測定条件上、700kg以下に押さえれば燃費アップ！」→「全てを小さくして軽量化」(今ココ)
　→「全く人気出ず、短命で終了」(ソニカの記録を更新？)

こんな新車に金を出すバカは本物ｗ

9万円の中古の軽で17km/Lとどっちが得？

100万円以下でリッター30kmなら、10年前にスズキがアルトで実現してたんだが
あれって何で売れなかったんだろ
CVTの耐久性に自信がなかったとか？

>>178
凄く割り切った仕様じゃなかったか。

>>43
ああ、木が動いて襲ってきそう。

>>179
いや、装備は割りと普通だった気がする。エアコンも付いてた。
アイドリングストップ機構付の5MTのみがリッター30kmだったかなぁ。
末期は、通常モデルが超低排出ガスなのに対して、良低排出ガスに留まってたのが印象的だったな。
三菱と一緒でリーンバーンの優位をガス規制で殺された格好か。

>>23
マジ？

PCエンジンのイース�Wは神げーだった

>>76
４人乗れるの？

>>76
４人乗れるの？

9はまだか？

> イース

懐かしいなあ。
敵に、半身ずらしてヤクザがインネンつけるみたいに肩でぶつかって敵を倒す変わったゲームだったな。

ＰＣエンジン版の
銀河万丈の
ＯＰナレーション
は、神！

トヨタＩＱよりはいーっす

ナツカシス…
http://www.youtube.com/watch?v=dE2QHOjVYAY

>>169

>>40
>>142
>>152
>>162

>>175
来年３月までに発売しないと、JC08モードの数字記載必須になるよｗ

ホンダのやつあのデザインのまま出してくれたら買うわ

>>178
10年前のアルトにCVT搭載車の設定ないだろ。

古代祐三と聞いてとんできましたが・・・？

あれ？

>>168

>>1の写真がおかしいだけで
確実に二人は乗れるぞ。　軽ボンバンの荷台のない車と考えるべきだな。
http://autoc-one.jp/special/399983/photo/

>>194
＞1999年5月6日 - DOHCリーンバーンエンジンとCVTを搭載し、低燃費を実現した、3ドア「Sc リーンバーン」CVT搭載車を発売。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ウィキペディア「スズキ・アルト」より

これは愛知機械の乾式ベルトCVT。
ダイハツ軽や韓国のマティスにも採用されたが、以降ダイハツはソニカに搭載した自社製、スズキは
スバル系（富士AT)のCVTを供給されるまでに空白期間があるから、何かしらの問題を抱えていたと
思われる。

＞乾式複合ベルト式CVT
＞愛知機械工業株式会社が開発した乾式複合ベルトを使い、同社とスズキが共同開発した無段変速機。
＞ベルト素材はアラミド繊維の芯線を特殊耐熱エラストマーで挟み耐熱帆布でコーティングしたものである。
＞コマはアルミニウム合金をアラミド繊維と炭素繊維で補強した特殊耐熱樹脂で包んだもの。
＞樹脂素材に自己潤滑性があるため金属ベルトCVTのようなフルードは不要となっている。動力の接続には
＞電磁クラッチが採用され、低速域ではベルト式変速ではなくギア駆動となっているのが特徴。

＞A-CVTとしてスズキとダイハツの軽自動車に採用され小排気量用CVTとして期待されたが、
＞結局この2社以外での採用例はなくこのCVTを採用した両社とも現在はトルクコンバータを組み合わせたCVTを採用している。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ウィキペディア「CVT」より

かつてはダイハツHPにて当時のCVTのリコール情報を閲覧できたと記憶しているが今試したら見つからなかった。

なら、軽自動車優遇要らないね。

優遇するのは電気自動車でいいよ。
通勤するだけに使うんでしょ？

ダイハツさん、スズキのセルボSRのそっくりの車を作ってください。
そしてトヨタにOEMしてください。グリルはスズキスポーツ風で。

>>168>>196
>>1の画像も別におかしくはないだろ
ttp://response.jp/imgs/zoom/299297.jpg
ttp://response.jp/imgs/zoom/299294.jpg
ttp://response.jp/imgs/zoom/299293.jpg
フロントシートのヘッドレストや座面が二人分あるのは判る筈
リアからの画像だと、よく見ると濃色ガラス越しにリアのヘッドレストも確認出来る
別の記事を見れば判ると思うが、これは一応四人乗りだよ
トヨタiQやスバルR1みたいなものと思えばいい
ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20091007/1029443/

>>175>>192
JC08モードでリッター30kmを目指すと発表されてるじゃないか
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2010121300547
ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/101005/bsa1010050502000-n2.htm

ファルコムネタが出るかプリキュアネタが出るかで歳がわかるなｗ
やっぱりビジネスnews+は30代以上が多いようだ。

iQよりも廉価に本当の小型車を売ろうとしてるのは評価できるが、積極的にコレを選ぶ意味がどれだけあるか・・・

一台で全部済ませたい層には見向きされず、セカンドカーを探す層には安っぽさで相手にされず、・・・

>>200
＞JC08モードでリッター30kmを目指すと発表されてるじゃないか

前は「インサイトと同じ」と言ってたし、>>175のストーリーから外れることは無いだろう
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20091007/1029443/

>>202
利幅が薄いイースはあくまでメーカーのイメージ的存在で、実際に売りたいのはタントやムーヴなどの高額車だよ。
>>201
世代的には両方網羅しててもおかしくないな…。

>>202

セカンドカーなんてこんなんで十分でしょ
うちの下駄はミラバンだよ。

ミニカ新古で４０万で買えんべ

ツインがコケたというのに・・・。
でもコレが出たらツイン復活しそうな予感ｗ

>>76
なんか、デザインが20〜30年戻り始めたのか?
すごい興味深い流れだねｗ
20代が知らないデザインか。

イースというからにはイー椅子なんだろうな？

>>207
スズキのツインは見た目がお笑い、燃費もMT車の10・15モードでで26km/Lとガッカリ、実用性も最悪。
さらに鉛バッテリー使ったハイブリッドとか最高の愚行をやらかして・・・そりゃ短命だわ。

ツインハイブリは改蔵車扱いだったんだからしょうがないだｒ＞鉛

>>210-211
鉛バッテリを使ったのはコストの関係だろ
>>210
ハイブリッドじゃない通常のガソリンエンジンのモデルで、初代インサイトに次ぐ実燃費なのは十分立派なものだと思うけど
ttp://response.jp/e-nenpi/ranking/rankingfile/0310_all.html
最安のガソリンAと比べてしまうとハイブリッドの割高さが際立って見えてしまうが、数が出ないのが半ば分かり切っているのに
130万円前後からの価格設定は頑張ってる方だ
ちなみに、ニッケル水素を使った軽箱バンのハイゼットカーゴハイブリッドは211万円と段違いの高さになってる
>>211
改造扱いかどうかとバッテリの種類は関係ない
登場時のハイブリッドは改付きのUA-EC22S改だったが、後に排ガス規制記号がハイブリッド用のZA-EC22S/CAA-EC22Sで型式認定取ってるし
前述のハイゼットカーゴハイブリッドは登場時がLE-S320V改で後にHAD-S320Vになってる

バッテリー交換の現実性が圧倒的に高いのがツインハイブリッド。
3〜4年でヘタってしまい、専用バッテリーも”受注生産”のようになって25万円取られたり。
何度も交換することや低い安全性(非ハイブリッド仕様と同条件のオフセット衝突に耐えられない)を考慮すれば全然安くない。
ほとんど売れなかったのが唯一の救いだね。

>>3
>>5
>>8
>>11
>>27
>>31
>>69
>>151
>>163
>>171
>>173
>>183
>>187
>>188

なつかすぃ
久々にｏｐをＹｏｕｔｕｂｅでみるか

ダイハツってポルシュのエンジンつくってたとこだよね

来年あたりエッセがモデルチェンジの時期だけど
それの後継になるのかな登場タイミングや値段的に

ジ・イース

>>216
ネーミングもE'sだし、Esseの系統っぽいね。

トヨタグループ

* (株)豊田自動織機
* 愛知製鋼(株)
* (株)ジェイテクト
* トヨタ車体(株)
* 豊田通商(株)
* アイシン精機(株)
* (株)デンソー
* トヨタ紡織(株)
* 東和不動産(株)
* (株)豊田中央研究所
* 関東自動車工業(株)
* 豊田合成(株)
* 日野自動車(株)
* ダイハツ工業(株)
* トヨタホーム(株)

トヨタ自動車 ： 企業情報 > 事業所・関連施設 > グループ・サプライヤー
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/link/index.html