【自動車】ダイハツ「ムーヴ」燃費27km/L　アイドリングストップ機能を搭載　燃費競争激化［10/12/13］

>>132
そもそも軽を買う“連中”は車に無頓着なのでオイル交換をしない、点検しない、車検は何もしない格安店で。
ユーザー嗜好を考慮するとロープレッシャー､ローコンプ仕様にせざるを得ない。

外観は悪くないけど内装は相変わらず、シンプルかつ安っぽい。

こういうの、タントのほうが合うと思う。
町乗りの足に使うおばはん向け。
パワーはいらない燃費と居住空間が必要な人向け

>>135
あの「連中」て言葉は実態をよく表してるとは思うな。
うちのように車が生活必需品な田舎だと、都会では車を持たない層も車を買う訳だが、
俺の身の回りのガキや女の車への接し方は目を覆いたくなる。
日本の車はそんなユーザーが十数年、十数万キロを乗り継いでいく前提で設計しなきゃ
いけない訳だから大変だわな。

だからといって例え事実でも客のことをそのようにいう経営者はどうしようもないが。

>>136
運転してる本人はパワーがいらないかも知れないが、後ろを走る車の身にもなってくれ・・。
おばはんにはミラとかエッセに乗って欲しい。
どうせ買い物の荷物なんてたいしたことないんだし。

>>129
アルトワークスも結構燃費伸びるけどな？
発進と停止が無ければターボの方が燃費は伸びそうだけど…
まあ、CVTがついてなければほとんど変わらないか悪くなりそうだな。

トヨタグループ

* (株)豊田自動織機
* 愛知製鋼(株)
* (株)ジェイテクト
* トヨタ車体(株)
* 豊田通商(株)
* アイシン精機(株)
* (株)デンソー
* トヨタ紡織(株)
* 東和不動産(株)
* (株)豊田中央研究所
* 関東自動車工業(株)
* 豊田合成(株)
* 日野自動車(株)　　子会社
* ダイハツ工業(株)　子会社
* トヨタホーム(株)

トヨタ自動車 ： 企業情報 > 事業所・関連施設 > グループ・サプライヤー
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/link/index.html

>>115
左ハンドル輸出してなかったっけ？
海外出張で見たのが10年前の話だが・・・

初代のをオランダで見たことある。

今や軽は高価だよ
中古市場では軽のほうが重宝されて高い

オレのターボ仕様のムーブ燃費が劇的に悪くなってると思うんだよな
10km/Lもいかないかも。8〜9km/Lぐらいかも
おそらく発進時にガソリンをめちゃ食いしてるんだろうな

発進、停車の少ない国道を長距離走ったときは燃費は逆にすごくよかった

>>143
日本語でおｋ

内装はスズキに軍配があがるね

>>145
あがらねーよ

先代みたいにマイナーチェンジでこっそり燃費を下方修正するつもりなんだろうな。

>>58
なんだそれすごいなwwwww

>>58
>ホイールベースを縮めてきたのが意外だったが、衝突安全対策かな？

http://www.carview.co.jp/road_impression/2006/daihatsu_move/photo_imp/images/13_l.jpg
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/669325/042_o.jpg

前のオーバーハングを延ばしたのかな？
どちらかと言うと後突のほうが拙そうな気がするが

アイドリングストップで
フライホイルがなくなれば
レスポンスがよくなるだけど

あるかな

先代のミラVが30km/Lだったけど、
すぐ消されたな。

>>149
軽の前突の基準がもうじき変わる記憶があるな
ソースは出てこないや

>151
あれは直噴＋ＭＴだったからなー。

>>104
先代で全てを一新し、他社はまだそれに追いつけてないから
今回はキャリーオーバーでおｋって判断なのかな

とれあえずＴＮＰはやめろ！恥ずかしすぎる！

大発らしくていいじゃん。大阪の会社らしくて。

絶対購入対象から外すけれど。

>>149
エンジンルームの熱的環境を改善するため。

電気、ハイブリッド以外でアイドリングストップしたら
町の中なんかちょっと行ったら信号なんだから
夏は暑いし、冬は寒くてかなわん

大発
大発表会（だいはっぴょうかい）

>>155
あのＣＭ好きｗ

>>158
ヒント：アイドリングストップ車はフルオートエアコン

減速時に積極的にエアコンのコンプレッサーを回す制御とかあるのかな。

>>162
可変容量コンプレッサーなら出来るけど、これには採用されてないと思う
全開加速時にエアコンカットするのはやってるはずだけど

ワゴンRと違って、売れ筋グレードにアイドリングストップ機能を標準装備にしてるのは良いね

ＴＶ大好きなジジババ層にも嫌われ始めてるトヨタ系

実燃費と相当な隔たりが出そうだな
後続車の迷惑を考えずにギア比偏向して
エコランモードつければいくらでも伸ばせる
ザル測定の10＆15モードは廃止してコールドスタートの海外に合わせるべき

JC08でもワゴンRのNA・CVTがそれなりにいい数字出してるな。
どう運転したらあれが21.6km/L（スティングレーX・2WDとして）も走るのやらｗ

せいぜい10・15モードよりはほんのちょっとまし、という程度のザル測定なんだろうな。

>>167
少しは自分で調べて書き込めば?

>>22
百歩譲ってセンターメーターは良いとして、スピードとタコメータを反対にしたほうが見やすいと思うんだが
http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/magazine/photo_impression/2010/daihatsu_move/25_l.jpg

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ヒーコンパネルはダイヤル式やめたし、コストダウン第一のモデルチェンジって感じ

アイドリングストップ機能って、結局、燃費の「数値」を
稼ぐためだけのものですよね？

アイドリングストップでエアコンや音楽やナビフル稼働ならバッテリーに負担かかりすぎでは？

エコとか言うならエアコンなんか使うなよ
インチキエコだからしょうがないけど

電動ファンが「カチン、ブーン、カチン、ブーン」ってうるさすぎ

>>174
極論でしか物を見れない馬鹿

アイドルストップする車のバッテリは普通の車のよりも高い。元は取れるのだろうか？

もちろん取れない

んなこと言ったらハイブリッドなんかもっと取れない

●中国側から多額の報酬か　…ルノー社スパイ事件（2011年1月8日読売新聞）

　仏自動車大手ルノー社幹部が日産自動車と共同開発中の電気自動車（ＥＶ）
の技術情報を社外に漏えいしたとされる事件で、仏誌ル・ポワン（電子版）は
７日、３人のルノー社幹部が仏の下請け企業を通じて中国の自動車関連の交渉
相手から接触を受け、海外の銀行口座に多額の報酬を得た可能性があると報じ
た。同誌は、漏れた情報がＥＶの燃料電池にかかわるもので、特許申請手続き
前のものも含まれていたとしている。報酬が複数の銀行を通じて、最終的に
スイスの口座に振り込まれたとの報道もある。一方、幹部社員のうち、ＥＶ開発
の副責任者は弁護人を通じて「産業スパイとの批判を浴び、ぼう然としている」
と述べ、関与を否定した。

レスに
「TDN 27」
が使われているとばっかり思っていたのに使われてない？

>>161
アイドリングストップ車にマニュアルエアコンを組み合わせてるワゴンRやマーチの売れ筋グレードと
比べると、ダイハツはその点は律儀だね

>>152
>>157
次期タントもホイールベースが縮むのかな？
ムーヴの客は室内が少しばかり狭くなっても気にしないだろうけど、その辺うるさそうなタントの客は
どう評価するだろうね

ダイハツ工業株式会社
（ダイハツこうぎょう, Daihatsu Motor Co., Ltd.）

ブランド名、社名の由来は、地名と前社名の「大阪」「発動機製造」の
頭文字を組み合わせた「 大発 / だいはつ 」から。

現在はトヨタ自動車の子会社であり、会長に前トヨタ自動車副社長の白水宏典が就任するなど、
トヨタ色が強くなっている。


沿革
1907年、大阪市で「發動機製造株式會社」を創立
1930年に三輪自動車を発売する。
1951年、現社名の「ダイハツ工業株式会社」へ改称した。

1967年、トヨタ自動車と業務提携。

1998年、トヨタ自動車がダイハツ工業株の過半数を取得し同社の連結子会社となる。

1999年、リコール隠しが発覚。運輸省より改善措置勧告書が出された。