【鉄道】JR東北線・八戸−青森間、119年の歴史に幕　青い森鉄道に移管へ [10/12/04]

>>359
いわて銀河鉄道も、14両だけだからぎりぎりの運用だろう。
基本的な問題は、結局のところ朝の通勤・通学の時間帯だけなんだけどな。
4両にすると設備上の問題とかというっているのがちょっといまいちわからない。
だが、気動車にしたとしたら、乗務員はＪＲの社員なのだから、その時間だけ4両にすれば、問題は解決だと思うのだがな。
もちろん、車掌も乗せて、平日だけ4両運転で。

考えられる列車がでてきたぞ、いわて銀河鉄道直通の八戸発7：13の列車。
これを三沢を６：50前後に出せば、かなり緩和できるだろう。
この考えがおそらく可能性が高いだろうな。

三沢駅ユーザー狙いの八戸駅発の夜間バスは不発のまま終了か？

青森って人口の割りに私鉄あるから、
十鉄と青い森鉄道の三沢八戸間乗り入れとか
弘南と奥羽線乗り入れとか、津軽鉄道と五能線乗り入れってのは出来ないの？

利益になるようならとっくにやってるんじゃないか？

ならないからやらないんだ。
これらの路線だと、接続駅を経由するより、私鉄沿線から直接に自家用車や都市間バスでJRの拠点駅がある都市まで移動する方が速いし。

青森は、どちらかというと私鉄が多いが、見てみると、ほかの県では
路線バスを走っている私鉄が多いのではないか。
だから、相互乗り入れしたとしてもほどんと意味もないし
私鉄同士がやっていけないだろう。

ついにこんなスレができたぞ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1292941929/1-100

何でｵﾏｴﾗ国鉄時代みてぇにわざわざ御丁寧に○○本線って呼びたがるの？
そう呼ぶとかっこいいのか？
知的にみえるのか？
異性にもてるのか？
鉄道要覧にゃわざわざ本線なんて言わないの!

あ,ちなみに田原本線は？石山坂本線は？ってツッコミ無しねw

>>367
朝来(紀勢「本線」)

>>363
青い森と十鉄、奥羽と弘南は、交直両用電車かディーゼルでないとな

ＪＲから４８５系かキハ４０でも借りればできるけど

>>87
そういうのが嫌な人たちが作ったのがJR東海です。
人口が減ってくれば結局小諸なり三沢なり
新幹線から外れた地域は衰退して当然だし、そう仕組んでるとも言える。

JR新幹線作れよ

並行在来線が重荷というなら東京から盛岡もいわて銀河鉄道に移管しろよ、
クソ日本旅客鉄道・清野君。

>>87
俺は逆に
国に戻しても良いと思うよ。
逆に、新幹線だけは別会社とかがあるべきだね。

他にも四国や北海道は国に戻して、
公社化するというのがあっても良いと思う。

>>373
新幹線を別会社とはまた大胆な案だな。
東海道新幹線のみの会社なんかできたら株価は高値安定でしょうな。

「つがる」には何度もお世話になった。
お疲れ様、ありがとう

コキ20両編成の貨物を抱えているところでは複線でも普通の増発は難しいのか

>>374
新幹線は別会社でいいよ。

鉄道ネットワークを物流のインフラとして重視するという考え方を
日本は放棄してしまったのだろうか？

40年後に人口が半減するとは寂しいもんですね

東北地方の東西に走る路線より大事なのに
ＪＲ貨物からお金取るしかないな。

本当にJRを国営化することを考えないと
本当に廃線になる可能性がある。

夏休みに田舎の青森に行くとき、朝10時位（うろ覚え）に上野を出るはつかりに乗ると
浅虫温泉の辺りで列車の中から海に沈む夕日が見れたんだよなぁ
あの美しさは忘れない

>>382
はつかりの43年10月青森電化以降（東北線経由電車特急化）の全区間所要は大体８時間半だから、
浅虫が青森までもうすぐと考えれば、その記憶はおそらく間違いではない

新青森駅のホームゲートが、すべてのホームに設置されているため、激しく狭く感じる。
途中駅になった八戸駅は、通過列車がある本線側だけなのに。

同意。無駄に狭いね。

そのホームゲートって、新幹線では初めて？

>>386
新横浜、熱海、新神戸とか、けっこうあるよ。
東北新幹線でもくりこま高原とかにも。
新青森のホームゲートは、ドアの位置が違う二階建て新幹線の入線も考慮したのか
車両からかなり離れた位置にあって、ホームゲートと車体の間に人が通れるスペースがけっこうある。
しかもそれがホームの両端にあるから相当ホームが狭くなってる。

あれで転落事故が防げるなら良いよ。
鉄道は体調が悪い人でも乗れる交通機関なんだし、そこを鉄オタも理解してくれないと。

>>388
一体、いつ鉄ヲタがホームゲートを否定したんだ？
この人の頭の中ってどうなってるんだろうか？・・・・

あれ？鉄オタってホームゲート反対って言ってたじゃない。

>>378
幹線はそういうアイデアで作られたけど、盲腸線は、ダムや道路建設の名残りとか多いからな

ここではホームゲートという言い方がデフォなんだな

八戸駅の新在乗り換え改札が閉鎖されたが、
八戸線も経営分離されたのか？と勘違いしている人も多い。
せっかく乗り換え口の改札機を、途中で増やしたのに....
今度は出口が３台の自動改札でさばけずに、グダグ。

>>390
どっか別の板の別のスレで言ってる奴はいるのかもしれないが、ここで唐突に言われてもねえｗ

通勤ラッシュ

http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2011/20110101140630.asp?fsn=eb33f76037153e93cde084f7e7644d6f
快速しもきた、帰省客ですし詰め

学生時代は北海道に帰省で急行八甲田とかよく使ったわ
金まわりがいい時は寝台特急ゆうづるとかに乗ったし
いやあいいおもいで
今の40才以下は知らんだろうなあ、ほんとに可哀相な世代だよ

学生時代は青森に帰省で臨時急行八甲田とかよく使ったわ。
金まわりがいい時は寝台特急はくつるとかに乗ったし。
いやあ良い思い出。
今の30才以下は知らんだろうなあ、ほんとに可哀相な世代だよ。

>>397
過去に浸るお前が可哀想だよ。

学生の時から既に新幹線で帰省で、はやてとかよく使ったわ。
金まわりがいい時はグリーン車に乗ったし。
いやあいい思い出。
今の４０才以上は窮屈な寝台特急しかなかったんだからなあ、ほんとに可哀相な世代だよ。

>>400
2010年で40歳＝1970年生まれ

1982年当時　12歳
・新幹線大宮〜盛岡開業

1988年当時　18歳
・東北本線経由青森行き夜行列車　定期運用廃止

>>398
31ですがはくつるは使ったことありますが何か。
はつかりはすでに盛岡始発だったけど。

東北地方は熊襲(くまそ)の産地。文化程度も極めて低い。

東北地方は熊襲(くまそ)の産地。文化的程度も極めて低い。

>>372
俺もそう思う。おいしいところばっか取りやがって。
役員の給料はべらぼうに高くて、儲けることしか考えてない。好き勝手やられ
たら日本の鉄道網はズタズタになる。普通、線路はどこの国も国有だぞ。

>>405
その文句の大半は借金垂れ流した国鉄に言うことじゃね？

東日本は正直、旧東北本線より
岩泉線、山田線、釜石線、北上線なんかが
大事なのかなあ。

>>407
正直、全ていらない。
東北本線は新幹線という口実があるから切り離しただけ。

nttの電話網だって本当は田舎は切り離したい。
インフラって基本田舎は赤字だからね。

NTTは国がまだ株持ってるから
国が許さないに決まってるだろ