【自動車】RJCカーオブザイヤーにスズキの小型車「スイフト」［10/11/16】

日本自動車研究者・ジャーナリスト会議（ＲＪＣ）は１６日、
２０１０〜１１年のＲＪＣカー・オブ・ザ・イヤーにスズキの小型乗用車
「スイフト」を選出したと発表した。

輸入車部門では独フォルクスワーゲンの小型車「ポロ」が栄冠に手にした
ほか、優れた技術をたたえるテクノロジー・オブザ・イヤーには
富士重工業の先進運転支援システム「新型アイサイト」が決まった。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/101116/bsa1011161631004-n1.htm
スイフトの画像は
http://www.sankeibiz.jp/images/news/101116/bsa1011161631004-p1.jpg
http://www.sankeibiz.jp/images/news/101116/bsa1011161631004-p2.jpg
http://www.sankeibiz.jp/images/news/101116/bsa1011161631004-p3.jpg
スズキ　http://www.suzuki.co.jp/
株価　http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7269
関連スレは
【自動車】ホンダ CR-Z、日本カーオブザイヤー(COTY10-11)受賞［10/11/09］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1289283512/l50

表彰会場に間違って旧型が出ても誰もわからない｡

COTYよりはマシ

あれ？　この手の賞をスズキの小型車が取ったのは初めてかな？

おめでとう。乗ってるよ。

スイフトは微妙すぎコンセプトが解らない。排気量の多い軽四でしかない。

デザインよく見たら良くなってる。
旧型はやっぱりしょぼいよね

>>6
軽は日本の独自規格だから、その認識は間違いではない

>>4
スイフトがこの賞を受賞したのは2回目です
2代目スイフトのときも取ってます

オブジイヤーだろ？

スイフトのMTは並みのスポーツカーレベルに速い
あいつにターボ積んだら最強になれると思うんだが

スズキはなんで後部の収納スペースが狭いんだ？

いいクルマだよまじで

>>10
Yは子音ではない
授業に戻りなさい

妥当な評価

CR-Zがとるよりも健全
スイフトみたいなホントにｲｲ車が評価されて安心

先代と変わらなすぎて心配になった

ちなみに、次点がタイ産マーチって…。HVフィットに勝ったとかなら…。

素直に喜べるな

スイフト・・・惜しいなぁ。
最小回転半径が大きいので
実は取り回しが悪い。

軽四のＫ型エンジンｗｗｗ

欠陥外車はどこにも表彰されないな　ﾆｯｺﾘ

カー　オブ　ザ　イヤーｗｗｗ

>>19
あんたの運転では死活問題だもんな

スイフトのデザインは好き。
ずっと継承していって欲しい。

スズキはいいの作ってるし、あとは塗装に金掛けてくれたら錆びづらいんだけどなあ

>>25
黄色の塗装をもっと強くしてもらいたい…orz

またスイフトかよ
まー、他もウンコ車ばっかしだしな

RJCみたら、こっちにもマーチ、エントリーされてるよ。
http://www.npo-rjc.jp/

それもスイフトに次ぐ2位だ。
だれかマーチのよさをレクチャーしてくれ。
まさか、アイドリングストップシステムだけで、この評価なのか？

知り合いで昔いろんな車乗ってた奴が、これで十分満足してる。


比較的安価だが、デザインと品質が合っているよい車だと思う。

>>11
スズキスポーツからスーパーチャージャーキットがでてるから、それで我慢して

>>29
そうなのか？
自分は乗ったことないから、実際のところはよく分からないけど、
雑誌などを見る限り、新車時にありがちな提灯記事さっぴいたら、
どちらかというと、ひどい書かれようなんだが。
品質についても、タイヤ・あるいは立てつけなど、批判の方が多いような。

パッケージングが糞だからラゲッジが狭くなる。
燃料タンクの配置や形状をもっと考えろ。

スポーツはまだでつか？

先代スイフトは、サスペンションの動きが良くてワインディングの運転が楽しい点が、欧州コンパクトによく似ていると評価を受けていたが、
その一方で、コーナリング中にアクセルを緩めると内側に切れ込む、タックインの傾向が割に強かったりとか、
国産の同クラス車に比較して、最小旋回半径が大きめだったりとか、
美点だけでなくクセまで欧州コンパクトに似ていたという話が面白い。

そこのあたり、モデルチェンジで何が変わったか、あるいは何が変わらなかったか、とても興味がある。

RVRの点数・・・
審査員への付け届けの問題か？
スイフトなんかよりもRVRの方がいいだろう

http://www.npo-rjc.jp/

2011年次 ＲＪＣ カー オブ ザ イヤー（国産車）選考結果
受賞車：スズキ　スイフト

メーカー名　　　車名　　　　　　　　　　　得点　
本田技研工業　ＣＲ−Ｚ　　　　　　　　　148
本田技研工業　フィットハイブリッド　　215
マツダ　　　　　　プレマシー　　　　　　　147
三菱自動車工業　RＶＲ　　　　　　　　　120
日産自動車　　　　マーチ　　　　　　　　258
スズキ　　　　　　　スイフト　　　　　　　　288

>>34
タックインが大きくて最小回転半径が大きいって昔のフランス車みたいだな

まぁでかい車が良い、パワーがある車が楽しいとか常識の枠にとらわれてる
人にはスイフト乗る機会ないだろーね。

興味があるなら1回乗ること勧める。
ワゴンRと思って乗ると痛い目見るよｗ違う意味でｗ

>>28
分かるヤツはちゃんと評価してる
タイ産とかボディパネルの隙間に40円入るとかはどうでもいいこと
基本的な出来はいい

>>34
最小回転半径５．２Mは１６インチタイヤ装着車の数値で、１５インチタイヤ装着車なら
４．８Mらしいよ。

>>36
先代スイフトの開発スタッフに、プジョー205で通勤するフランス車好きがいたという話とか、
それからカービューのユーザーレポートに、「ドイツ車に習って足まわりを引き締める前の、昔のフランス車みたいな感じで走る」…なんて投稿もあったり、

なんか偶然ではないような気がする。

4WDの燃費が2WDに比べてそんなに悪くないのがいい。
降雪地帯在住者の為に
クロスポロみたいに車高上げたなんちゃってSUVタイプ出してくれないかな。

バイクをグレードアップした自動車未満の分野がでてきて
維持費安くしてくれないと買えないです

モータージャーナリストなんてこんなに世の中に必要なのかよ
http://www.jcoty.org/judge/index.html

まーたはじまった出来レース

>>32
狭いんだよね…マーチから買い換えで候補には挙がったんだが実車見てあきらめた

>>41
四駆で10・15で20km/lも走るんだね。
フィットで狭い人が買う感じ？

スイフト　288、マーチ　258
僅差で二位が日産マーチだってさ。

>>41
あー、それいい。
スイフトスポーツシエラとかで出ないかな。

COTYが接待オブザイヤーなら
RJCはただひねくれて選んでるだけの印象なんだが

どっちも車なんか見てないだろ

まぁ売上げ見るのが一番良い

特別記念車来る？　

スイフトは実際良い車だから納得。
だがマーチが2位なのは理解出来ない。

スイフトってマイナーチェンジ車じゃないの？

>>52
途上国でも高品質に造り得るローテクってのは
ある意味、ハイテクより凄いって評価ですよ

>>54
なるほど、納得


ただ、単に車単体の性能だけを評価してるわけじゃないんだね

COTYはメーカーの接待を評価する賞だもんなｗ

>>54
日産には枯れきった技術しかないから、比較的途上国に技術輸出するのは楽かも。

初代はあまり話題に上がらないよな

初代スイフトは幅広なアルトとしか見えない

79万8千円！

…もコンパクトが120万からになってきた今なら意味があるような気もする

>>58
>>59
初代はKeiワイドだから

旧型の独特のモッサリ感が無くなっていればいいな。
おれはあれが嫌で９NのPOLO買っちゃった。

あと、みんなで選ぶカーオブザイヤーみたいなのもなかったっけ？
俺もなんか作ろうかな

スイフト・クレセント・ワゴン作ってくれ、すぐ買うぞ

なぜ4WDのMTがないんだよ。死ねよ

スイフトは本当に良い車だから当然か
スズキってラパンとかジムニーとか一風変わった車は良いけど
SX4セダンとかキザシとか普通の車は何かいまいちなんだよな

>>6
一回運転してみて同じ感想なら趣味が違うから何も言わん

>>35
社長が東京に出張したとき息子の下宿先に止まって宿泊費を浮かせたり、
他社は会場にハイヤーで行くのに、スズキだけタクシーに４人乗って行ったり、
ドケチで有名なスズキがそんなことに金を出すとは到底思えない。

別にいいじゃないか。経費削減だよ
小さいことからコツコツと

スイフトのレンジエクステンダーはいつ出るの？150万円以下なら買うぞ。

COTYよりマシとか言ってる奴は典型的なアホだわなｗ
どっちもたいして変わらんしイラネだろもう

cotyと合併しろ

接待漬けになってるジャーナリストwが投票してるからなあ

cotyなんかCGと併せてゴミ箱逝きだろ
過去の悪行が酷すぎ

今年は不作だな。
ポロがダントツ

ポロはスイフトの2倍近い値段だぞ
良くてあたり前だ、かけられる金が違う

>>10
6号乙
鈴木修会長は何号？

カネで賞を買ったんだろ。アホかよ

>>75
いろいろ試乗レポートを読むと評判いいね。
ドイツ車のような、がっちりした剛性感とか書いているレポーターもいるね。

ポロとスイフトは値段が違うんだからしょうがない。
まったくその通り。両方とも住む世界は違うけどいい車だよ。

正直スイフトならまだ納得できる、CR-Zの時は買収乙としか思えんかったわ。

スイフトとスプラッシュは車の出来がスズキのレベルからかけ離れてる
実はオペルが図面渡して造らせたモンじゃないのか？

ベストカーだかに書いてあったが、三本さん（RJC名誉会員）のところに日産から接待のお誘いが来たそうな
当然断ったけど、会員の中で接待になびく人間がいるようならRJCのあり方を再考しなければならないと

そういえばオペルが造ったスバルも
スバルらしからぬ高性能で一部に大人気だったな

スイフトワゴン出ないかな。
カルタスワゴンみたくさ。

>>82
あれは高性能じゃなくて低価格で人気だった。
オペル版より100万近く安かったんだっけ？

あの酷評されてるマーチが2位かよ。
日産の組織票すげえな

あれ？キザシスポーツは？

初代の「ひっぱりダコでーすー」って子供達がタコの格好して綱引きしてるＣＭで
ボロカスに叩かれてるの思い出した

CR-Zはあの致命的なまでにダサすぎるデザインでもうアウトだろ・・・
どういう人が買ってるんだあれ

>>87
あれが本当のスズキ。今のスイフトはスズキの車じゃない

>>80
オペル
フォードと一緒で大衆向けですが

確かに近年のスズキはおかしい、トヨタや日産と比べても遜色ないどころか車の出来が良すぎる。
実はワーゲンやアウディ辺りが造った車にスズキマーク付けて売ってるだけじゃねーのか？

何はともあれ21世紀になってスズキは目覚めたと思う。

目覚めたのは構わんけど、
どこで売るんだよって話で

>>84
ヤナセオペルよりは安かったがしかし国産同クラスと比べると高いおまけに狭い使い勝手が悪いと人気なかった
だが国産ミニバンと違い高速で180出しても安定してることから一部の好事家に大絶賛された

経営者があのおさむちゃんだかんね。リーマンショックでアメリカ
依存していた日本の大メーカーは軒並み減益だったが、スズキは
涼しい顔していた。ＶＷと組んだわけだからインドみたいな有望な
市場にＶＷを参入させてやるかわりにブラジルの販路を広げるとか。
インドの中堅所得層が増えればやっぱ巨大なシェアを持っている
スズキの中型のクルマを買うだろうし。
アジアの後進国じゃいまだ日本の軽トラは非常に需要があるしね。
売るトコはいくらでもあるでしょ。

>>91
実際、スプラッシュはオペルの車として売ってるからなー

>>91
GM提携時代にダイウの優秀な技術者が多数入社したんだよ。

20代ぐらいまでなら足車としては良いかもね。
オッサンで乗ってたら恥ずかしいけどw

たまーに、独身30代なスイフトかスイスポ乗りが、
「どう？車見る目あるでしょ？」みたいなドヤ顔してくる奴
いるのは反応困る。
「ああ、愛着出て長く乗っちゃうってありますよね」
とか返したら、買ったばっかりだとか言われたりしたら
もう最悪ww

カリカリのスイフトはホイルスピン出来るぐらいパワーあるけど


ハイオクだからなー
デミオ買っちった

VWスズキの圧勝となｗ

>>97
独身３０代が乗って様になる車教えて

>>97
>愛着出て長く乗っちゃうってありますよね
こいつの長くの単位は短いんだろうな。

>>100
ランクルかBMW5尻あたりじゃないか
女ならアウディA4

>>102
つまんねー車選びだなー
そういうことは免許取ってから書けよ

>>100
キザシに決まってるだろうが

>>77
くやしいのぅｗｗくやしいのぅｗｗ

>>102
30独身でBMW5尻はなんか重すぎって感じがする
BMWなら3尻かZ4の中古あたりが相応しいと思うが

>>97
そんなやついねーよ。
スイフト乗るやつはクルマ自慢するタイプじゃない。
俺がそうだからわかる。
よくできた道具という感覚だ。

ポロとゴルフを乗り比べるとポロは
やっぱり大衆車だなぁと思う。

実際良い車だよスイフトはスズキとは思えん出来
新型マーチと乗り比べれば良く分かる

俺はスプラッシュ乗りだけどスイフトも良い車だな。

軽ではちょっと物足りないけど大排気量の車は要らないって
人も多いし、この種の車はもっと評価されてもいい。

で、スイフトショートワゴンはまだか？

リーマンショックの時は修の感ピュータでいち早く減産して黒字キープしたんだよな。
修ちゃん死んだらＶＷに飲み込まれるだろうな。

値段が安い割に装備が充実しているのがいい
フィットやマーチだと、廉価グレードでは何かが足りない

>>109
先代スイフトから突如スズキが変わった。
それ以前とそれ以後の登録車スズキは別物という評判。

てかVWに飲み込まれそうになったらそれこそ国が動くべきだろ。
インドに進出する際インド政府と国民車造るっていう契約交わしてんだぞ。
トヨタまで行くとあれだが最早ホンダや日産と同じような一営利企業として見るのは明らかにおかしいだろ、インド軍に正式に車輌提供もしてるじゃないか。
どうみてもインドと日本を繋ぐ事実上の国策企業だろうに、ブルドックソースとか守る前にこっち守れよ馬鹿政府

>>41 車高をあげるダンパーサスのキットをスズキ純正でだしてくれんかな
スタッドレスにかえるとき一緒に交換とか

>>115
最近の日本車の開発力のなさを考えると外資に売ったほうがいいよ

>>97
ごめん、超氷河期世代の30代ですがスイスポ乗ってますけど・・・
20代のときはお金がなく親からのお下がりの軽を乗ってましたよ…
はっきりいわせてくれ
今のご時世車にガンガンお金をかけられるやつなんかほとんどいねーだよ

車庫入れ大変なんだよ、スイフト。
社用者がアルトで嫁車がFit、買い替え前がデミオだったので小回りの無さは物凄く感じる。

反面、高速道は凄く走り易いがな。

>>114
>>80のオペルが設計してるに一票。
運転席に座った時の感覚がまるっきりオペルのそれ
スプラッシュとスイフトの２台に関してはオペルデザインで間違いないでしょう
あと車体廻りの造りにしても初代スイフトよりヴィータに近い

オペルはちょっともいいイメージがないんだが

>>121
日本じゃ地味すぎて売れなかったからなw
実用車作らせたらVWと変わらんいいメーカーだと思うんだが

3ドア　1.5リッター　6ＭＴ　1ｔ以下　　
でスポーツでれば買ってやる　

買う買う詐欺に騙されるﾒｰｶｰはいないと思う…。

>>80
図面渡されたくらいで作れたら各社苦労せんわ。

もともと要素技術ではいろいろやってる会社だったんだよ。
みんなノーマークだっただけで。
低コストの車開発には定評があった。
そのベクトルをほんの少し変えたんだろ。

それよりも他の日本メーカーがだらしなさ過ぎるんだよ。

>>122
英国じゃ朴ソールだけど
欧州フォードと同じ労働者が買う車でした
格好がダサイ分、若者には不人気

スイフト、SX4、スプラッシュ、キザシ
最近の鈴木の世界戦略車はどれも作り込みが半端ない

こんな接待漬ならどんなポンコツでも取れる賞意味ないよｗ

スズキみたいな小さい会社でもあれだけ安くてしっかりした車作れるのに、
値段ボッタクリの大手メーカーだらしないな

そんな状態で「今の時代、車が売れないんですよ〜」
当たり前じゃボケ。

>>107
＞>>97
＞よくできた道具という感覚だ。

墓穴ほるなよww

乗るのは好きにしたら良いが、オッサンになってまで、
スイフト程度を良く出来た道具だとか言うのは
恥ずかしいって事だろ。

例えば、いい加減大人になったら、みんながどこのイタメシ屋が
おしゃれだとか、ワインの品揃えが良いとか話してる時に、
「サイゼリヤも値段の割りに良いぜ！」
とか恥ずかしくて言えないだろ？
そりゃ値段の割には良いかも知れんが、
も少し良いのも知ろうよってね。
スイフト乗りは何故かその辺りの感覚がおかしい
オッサンが混じってるって話。

別にサイゼリヤ、スイフトで満足してるならそれでOK。
ただ、世間の同世代が知る良いものとの差を考えて話さないと恥ずかしいよ？

今のご時世に、クルマをそこまでのものと考える人もまだ残ってるんだなぁ。。。

>>130
ポルシェでディスカウントストアに乗り着ける奴は、凄げぇカコイイけど
レクサスやＢＭＷやベンツで乗り着ける輩は超ダサいってやつだな？

>>130
> 例えば、いい加減大人になったら、みんながどこのイタメシ屋が
> おしゃれだとか、ワインの品揃えが良いとか話してる時に、
このスレッドのここまでって、みんながスイフトより上級・上質なクルマが
おしゃれだとかいう話してるような流れだったっけ？

>>130
車の評価に年代なんて関係ない

今まで乗った車の中ではいすずＰＩＡＺＺＡが一番良かった希ガス。

５０代のスイスポ乗りの俺様がきましたよ〜

スイフト以前にもエスクードやカプチ、ジムニーやらあったしな、確かに一つ一つ見ていくと車造りに対してそういう概念を元々持っていたような感じはする。
今まで目立ってなかっただけで。
昔会った鈴菌感染者は今思えば確かにその辺を見抜いてた気はするよ。
まぁその時は馬鹿じゃねーのかコイツとしか思ってなかったが

ある意味トヨタとは一番正反対の会社かもな、コストカットのやり方とかトヨタと完全に真逆だし。
あとスズキのビジネスモデル自体が賃金の安い新興国メーカーと対峙しないといけない日本企業にとって、一つの答えになってる気がする。
この御時世にしかも日本の大企業で韓国や中国メーカーよりも将来性を確信できる企業って無いよ。
家電業界も今からでも遅くないから参考にして見ても良いんじゃないのか。

>>137
今現在は新興国に対抗できているんだろうが、経営者のカリスマとその手腕が
失われればそれまでの会社なのでないかい？

前のレスで、息子の下宿に泊まったとか、他社がハイヤーを使うのに
タクシー4人で乗りつけたとか、幹部もコストダウンの痛みを負っているのは
好感が持てるな。

>>138
そうだよね、スズキの場合は後継者が一番問題かもしれん。

>>130
釣り針でかすぎ。

泣く子も黙るスイフト79.8万円はまだぁ？

そうやって普通車にかまけてるうちに、
国内軽市場はダイハツに抑えられ・・・
イイ車作っても、売るところがありません
ってことにならんといいけど

30超えて国産は無いわw

独身30代といえばレガシイだろ

スプラッシュのほうがデザイン好きだわ
スプラッシュとスイフトなぜここまで差がついたのか・・・
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20081021/1020202/thumb_450_01_px450.jpg
http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/magazine/photo_impression/2008/suzuki_splash/01_l.jpg

軽ベースの安物車でしょ？
どこが良いのだか分からん。

スイフトがベースだと聞いたがSX4の新型はまだかいな？

>>127
どれもこれも、全くデザインが苦しいんだが・・・

あとキザシのコンセプトカーと、販
売された車の違いには
衝撃を受けたぜ。

金で買った賞に値打ちは無い

>>149
いや悪いんだけどデザインのレベル相当高いよこの辺の車。

>>147
現行モデルのスイフト知ってるの？

>>143
修ちゃんは、軽自動車よりも普通車、国内よりも海外の市場という風になってるし、
軽No.1じゃなくても良いと以前言ってたよ。
だから、ダイハツに軽のマーケットをある程度持って行かれてる。

その心意気があったからこそスイフトとか出来たと思うけどね。

>>65
俺もまだ残ってて欲しかったんだがもうＭＴ四駆は
一般乗用車としてカテゴライズされてなくてトラックとか重機とか
そういう中古車販売でしか見られないんだよな・・・。
ＭＴ四駆ってもう重機と同じ機械らしいよ。

>>138
いや、オサム魂は上から下まで沁みこんでるぞあの会社。
いい意味でも悪い意味でも。

ポストオサムはあの会社全体かも。

>>149
キザシ実際見るとなかなかいい感じ。ボディがなかなかの
グラマーさんなんだ。通りすがりのデラで見かけて試乗させて
もらったぐらい。

>>147
ずいぶん古くて狭い世界にお住まいようだ。

益子修ちゃん

修ちゃんは基本的に考えた


軽自動車は4倍強の増税に
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1288706307/

軽自動車の負担引き上げ＝新税で基本的考え方
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1288668529/

引き攣ったようなヘッドライトとテールレンズのデザインがどうしても受け付けない。
売れたら丸目バージョンも出してくれ。

スイフンと変わったね

CVT23.0km/L MT21.0km/L
次は実燃費が上のモデルが欲しい。
CVTはどこまで行ってもMTの実燃費に追いつかないのか？
ちなみに今乗ってる旧モデル　カタログ21.0km/L 実燃費13km/L
いやね、CVTのカタログ燃費も16km/Lとか書いてくれたら
こんな思いしなくて済むんですがね。

あとタイヤがでかいので高い、バッテリ容量がでかいので高い
コンパクトの癖に地味に金食いっ娘。

>>154
タイヤ性能や電子制御向上したから
ゲレンデで雪遊び程度じゃ４WDが不要になっている

>>162
交差点がスケートリンクと同等になる地域じゃその程度の進歩は誤差。
二行目は首都近郊でスキーしたい連中想定してるんだろうけど。

まぁ北海道でもFFで事足りる。
接地してるのはタイヤだから。
駆動力でどうこうなるもんでもない。
要は運転の仕方と求める操作感次第で。
選択肢であってマストでは無いね

冬はどうしても4WD、っていうのが求められる地域は
積雪＆凍結に加えて「坂が多い」っていう条件があるからね。

同じ地域内ですら、山沿いで毎日坂の上り下りがある人と
平地住まいで街中走るのが大半って人では意見分かれるし。

急坂が無ければ最近の電子制御入ったＦFで十分行けるもんな、スタッドレスも進歩してるし

ところがそうでもない。
雪の多い地域だと新雪も多くて、４WDだと新雪なら少々深くても腹を擦りながら何とか動けるが２WDでは難しい。

フィットのRSと迷うわ

カーオブザイヤん 受賞記念スイフトワゴン発表まだか？

世界戦略車なのにワゴンタイプ出すなんてありえない。
ワゴンタイプは世界的には商用車扱い

マーチは内外装ともにデザインがダメダメだからなー。
いったいいつの時代のデザインセンスなんだよ。
途上国生産とか抜きにしても２位は到底ありえない順位だと思う。

コルトプラス・マーチボックスとかカントリーマンみたいな、
ストレッチのワゴンタイプはありかもな、結構デザイン良さそうだが・・・
やっぱりルーフラインがきついかな？

>>171
マーチってのはそう言う切り口じゃ見えてこないけど、業界的には評価すべき車だわな
まぁ、どっちにしろその辺はユーザーにとってどうでもいい事であるわな

スイフトベースのワゴンタイプというか、もう少し荷室が大きければ
何でもいいんだ。早く出しやがれ。
世界戦略車？笑わすなヨ、世界中で売れと言ってるんじゃないのよ。
日本だけでいいんだ、１台だけでもいいんだ、出してくれればすぐ買うぞ。


　　　　　　　　　　　　　　　　と妄想中。

>>75
日本には、ポロの上級グレードしか入って来ないからね。

イギリスで売ってる三気筒のベーシック版なら、イギリス仕様のスイフト
よりもむしろ若干安いって聞いたが。

フィット・ハイブリッドを大賞にすれば元祖COTYへの当て付けとして面白かったんだが

欧州のポロは最安150万ぐらいからだよ
スイフトは最上位グレードで12000ポンドぐらい

>>85
RJCは比較的まともな人間がやっている。組織票は通用しない。

>>177
格下商標のシュコダやセアトは100万位からか

歴代のCOTYとRJC比べるとRJCのほうが妥当な感じだよなあとから見て

ワゴンR出た当時にちゃんと賞やってるのはたいしたもんだ

インドでは、スイフトとワゴンRをよく見かけます。
自分はInnova乗ってます。

トヨタ好きなの？

>>174
新型ソリオじゃダメですか？

新型スイフト見たことないけど旧型と間違えているのかな？
MINIのR50とR56より見分けるの難しいんだけど

>>174
スプラッシュはベースがスイフトなんだぞ。スプラッシュ買えよ。

ESPが付かない

>>185
スプラッシュの荷質はますます狭かったような

>>174
ＳＸ４買えよ

・・・あれもそんなに広くはないか

トヨタにしろ日産にしろなんだろうな〜、地に足が着いていない妙なフアフア感
それがもうお腹いっぱいで走る気にならない。

そしてどっと疲労してくる。
スイフトって別に大した技術も真新しい技術も無いのに、ドライブしたくなるんだよな。
なんなんだろうな。
誰か教えてくれｗ

>>188
中の人が独逸人だから

>>188
車暦は？スイフトと何とを比べての感想？

>>188
ガチガチ車体で雪道やダートを走ると
これが又疲れるんだよな

マジェスタ、スカイライン、マーチ、フィールダー、シエンタ、キューブ
乗ったことある分ね。
マジェスタなんて山道苦痛すぎる。高速もフアフア。燃費も激悪。
すぐ手放したけど。
スカイラインはしっかりしてるけど、もっさり直線番町って感じ。
でかすぎて小回りきかない。まず楽しくない。格好だけはお勧め。
マーチやキューブは、もう完全に街乗り以外使用したくない。コンビニいくには便利程度。

>>192
スイフトってマーチと変わらないサイズだけど、鷹揚な乗り心地で
高速走行も得意なんだよな。
シートサイズもデカくてゆったりしてるし。

クルコンさえあれば燃費も良いし、ロングリーリング向き。

スイフトって見た目もいかつくない最近によくありがちなDQNデザインに走らず
綺麗目で薄化粧の美人でソツなくこなす印象がある
インテリアも装備もあの値段でよくぞというイメージ
正直今の車が駄目になったら候補に挙がるわコレ

コレと反対の路線を進んでいるのがホンダ
ホンダがDQN迎合路線と抱き合わせ高給路線をやめん限り買いたくない
しかし何故マーチが2位？
あれそんなにデキいいの？

>>13
母音ではない、だろ
授業に戻りなさい

俺的には3リンクの昔のスイフトのほうが
ハンドリングが好きだったが
回顧主義に陥ってもいかんか

>>174
新型ソリオ

次期SX4は現行スイフトベース
4駆が欲しいならこれを待て

COTYが接待オブザイヤーなら、RJCはひねくれオブザイヤーだからなぁ
こんな賞もらって、かえってスイフト可哀相だわ

話題もなってない車の受賞はどうかと。
出来はいいんだろうがそれだけじゃね。

「You are the One」はユーアー ジ ワン？

>>200
出来がよければもうそれで充分でないかい？
ココしばらく日本車は余計な付加価値のみ追求
しすぎたんじゃ？

この車10人に1人だけでも惚れ込めばもうそれで勝ちじゃね？
万人受けの車なんて幻想に過ぎないんだし。

スイフトは本当にいい車だ

>>200
話題になった車に賞をやるなら
機械的に、車雑誌やそれ系でのWebサイトの記事で
言及された数でもカウントすりゃいいだけだなぁ。

>>204
だから話題性だけで決めろなんて書いてないだろ文盲さんよ。

結構欲しがってるヤシ多いぜこの車。

補助金が終わったからなのかもしれんが
今はそんなに売れてないみたいだけどな

みんなスイフトいい車って言うけど
売上げで言ったらフィット、ヴィッツと差がでかいのはなんで？
ブランド力、販売力か？

そーじゃない？

スイフトの運転マナーの悪さは尋常じゃないんだが

まあ初代スイフトとか今までがアレだったからな
2代目が出たときはあまりの変わりっぷりに仰天したw

>>208
販売力で大差あるよ、スズキのディーラーって街の整備工場に併設したようなこじんまりしたのがほとんどだし
あと2chでスイフトが褒められるのは国産小型車では一番走り味がいいからで、生活車が欲しい人にはそれ関係ないしw

あと狭い
荷室の広さがフィットみたいなミニバン型は当然としてヴィッツやマーチよりも狭く見える、実際どうかは知らんけど
うちでも買い換え候補には挙がったけど荷室みて一発で外れた

スイフトの荷室ちょい大きめ版があったら買ってたな。
たまにたくさん荷物乗せて走るんだけど今のスズキにはそれに対応できる
小型車が無い、軽は充実したラインアップで車の形を選べるけど。
クレセントワゴンとかエリオ位のモデルが無いねぇぇぇ・・・
強いて言えばSX4だけど3ナンバーだしなぁぁぁ。

デミオもそうだが、空間を狭くすることで硬性感を手に入れているんだろうな。

もうすぐ新型ソリオが出るがスイフトベースじゃなくて拡幅版パレットらしいしな

1.5�gがあったら間違いなく買ってた。

オレはもう飽きた

>>212
販売力？
その街の整備工場みたいなとこで
日本一売れてる（売れてた）車ワゴンRを扱ってるんだけど。
それだけの台数売るだけの販売網はある。

日本人は農耕民族ゆえんみんなが乗ってない車、売れてない車は乗らないからなｗ
車のデキが悪かろうが。
そういう意味ではトヨタの成功って日本人にあった販売方法だけどね。

ちなみに村八分とは死を意味してたらしい。

>>219
北米でも売れていますが
車の使用者の殆どはレーサーでも評論家でも有りません

昔は糞悪で手が付けられない暴走族のリーダーは今家庭持って
丸くなってパレット乗ってる。

雑魚いやつほど、トヨタ車かホンダ車でいきがってるけど
本当にヤバイ系や器のでかい奴はスズキ車選ぶのが多いんだよな。

スズキのイメージとしては、必要最低限の道具って感じかな。
運転を楽しみたいならIS-Fやらランエボじゃなくてもスイフトでいいじゃんとかｗ
本格クロカンのプラドやランクルじゃなくても最強のジムニーあるしｗ
街乗りの道具ならミニバンじゃなくてもワゴンRでいいじゃんとかｗ

実用でのコスパがすばらしいのが鈴木。

>>210○フィット

エリオ復活〜

スイフトは理解できるが
タイ製マーチに票を入れるヤツは、信じられない。

マーチ先代のデザインは最高だったのに
どうしてああなった売る気ないのか

>>226
グローバル化の悪い見本だね。ユニクロと同じ。
出来のよかったものを途上国でも受けるように作りかえたら前よりも質が落ちたと。

荷室開口部の使い勝手など、細かな利便性で国産の同級ライバル車に劣る事が、スイフトのマイナス点としてよく挙げられてるが、
そうかと言って、「フィットに似たスズキ製の何か」や「ヴィッツに似たスズキ製の何か」を作っても、
それなら、フィットやヴィッツを買う方が早いだろうって話になってしまうから難しい。

絶対的な売り上げ台数で首位は取れなくても、
「ワインディングでへこたれず、高速道路で安定走行するコンパクトカーを、割安な国産で買いたい」
…という層は確実にいるわけで、その層をキチンと掴んでおく、スズキの身の丈戦略は侮れない。

new SX4 まだですかっー

>>229
あのデザイン変えるのもったいないなぁ

超不人気車なんだから形を変えるのは当然よ。

>>219
死んだら葬式はあげてもらえるよ>村八分

もう一個は火事。