【地域経済】地方空港、税金で国際線維持　16空港、計6.6億円［10/11/01］

国際線が乗り入れている全国２２の地方空港を調べたところ、海外航空会社に対する着陸料や
施設利用料の減免など自治体の支援が２００９年度に少なくとも１６空港で計６億６千万円に
上ったことがわかった。
搭乗率がわかった５２路線中８割近い４０路線では採算ラインとされる６５％を下回っている
ことも判明。利用の低迷を税金で穴埋めして路線を維持する構造が広がっている。

これまで海外航空会社の路線は羽田、成田の両空港の発着枠が小さいため地方空港に流れていた。
だが、１０月３１日に国際定期便が復活した羽田や発着回数が増える成田空港への集中が
進むことは必至。生き残りをかけた地方空港間の支援競争に拍車がかかり、国際線からの撤退を
迫られる空港が出てくる可能性もある。

定期国際線をもつ地方空港のうち、中核的な新千歳、福岡を除く２２空港を対象に朝日新聞が
０９年度の座席利用率（搭乗率）と海外航空会社に対する支援を地元の自治体などに聞いた。

自治体からの計６億６千万円の支援は、１回の着陸にならすと６万〜７万円となる。
地方空港の国際線で多く利用される約１４０人乗りの機体だと、航空会社が本来支払うべき
着陸料は１回１２万円前後だ。

支援の内訳をみると、１２空港で経営の根幹となる着陸料を減額、補助しており総額は
計２億６千万円。うち着陸料が国に入る「国管理」の５空港は、国による減額のうえに自治体が
補助している。

着陸料支援は、地方空港同士が競争する形で年々拡大している。福島空港は０９年度から
値引き率を２分の１から１５分の１４まで引き上げた。隣県との競合で４年間で利用者が
４割減ったことで危機感を強め、近隣で最も着陸料を減免している秋田空港並みにした。
静岡県も９月、昨年の静岡空港開港時から実施している３分の２の減額を拡大する検討に
入った。

ターミナルビル賃料の減額・補助も少なくとも９空港で約２億８千万円あった。運航支援金、
地上業務の経費補助なども１億円を超す。

ソースは
http://www.asahi.com/politics/update/1031/TKY201010310330.html
http://www.asahi.com/politics/update/1031/TKY201010310330_01.html
関連スレは
【航空】新潟空港に"試練の冬"--ロシア極東2路線が運休 [10/31]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1288500230/l50
など。

つまりは税金でソウル線を維持してると

赤字路線カットしていいんじゃね？

　金持ちに対する優遇措置の１つ。

　富裕層に対しての公金を使った便宜。

　生活保護で乞食にカネをばらまくより１０００倍増し。

　ｂｙ地方公務員

激しく同意　＜生活保護で乞食にカネをばらまくより１０００倍増し

>>4
大賛成！
公務員の給与を半減して、その分を富裕層に回すべき。

>>4
金持ちから取った金を金持ちに返してなんになる？
それなら最初から取らなければいい

>>1
成田羽田だって座席供給過多で、
発着枠が足らないという問題ではないかと。

>4
で、その金は全然日本に落ちないで
チョンのものになると…

日本の景気良くなるわけないな…

>>1
> １６空港で計６億６千万円に上ったことがわかった。

こんな少額で国際線維持できるんならいいじゃん。
JALに何千億も投入して地方路線切りまくる、こんな国税の使い方ならいいの？

> これまで海外航空会社の路線は羽田、成田の両空港の発着枠が小さいため地方空港に流れていた。
> だが、１０月３１日に国際定期便が復活した羽田や発着回数が増える成田空港への集中が
> 進むことは必至。

莫大な金を掛けてまで羽田・成田の発着回数を増やず、
わずか年間７億円あれば地方の国際線は維持できたことになる。

>>10
＞わずか年間７億円あれば地方の国際線は維持できたことになる。

国際線は維持出来ても利益は韓国がもっていくんだぞ。
韓国に頭下げて金（税金）差し出して国際線を維持する行為をお前は是とするのか？

日本国が羽田だけ優遇してるんだから、大韓航空が儲けるとか知るかよ。
東京の奴は自分たちだけ優先してインフラ整備して愛国心を語る

影響あるのは
東北とか関東以北の空港だと思うよ、
西はインチョン行けば済むし

>>11
正直言って、あの厚かましさの極みの東京人なんかをウハウハさせるくらいなら
チョンにでももって行かれた方がいいわ。
田舎者をいつまでもなめるな。

>>12
インフラ整備で一番自腹きってるのは東京なんだけどね
地方は国から金もらってやってるくせに

空港の次は港湾だな

>>15
戦後、餓死者も出てる時代に真っ先に東京のインフラ整備しただろうが。
「まずは東京、その後必ず地方に金を回します」って約束で。

それでリードしたら「金やってるんだよ、お前らに」ってポーズとるかね。

>>17
人がたくさんいるんだから当然じゃん
49人切って51人生かすのが国政だろ
まあ、個人レベルじゃ恨みつらみ出るのも判るけどさ

東京はどれだけ国に援助してもらってるか
分かって言えよ、本当は電車賃とか
もっと高いのに国の援助で安い負担で済んでる
そのツケは全国民

外国人向けに地方空港直営のパチンコ店を出店して、その利益で国際線を維持した方がいいな

10〜20空港を廃止しても良いだろ
新幹線と高速道路網までの繋ぎとしての役割はもう終わった。

関東だと空港まで90分はざらだから
時間距離で150〜180分程毎にあれば十分だな。

３点セット（新幹線、高速道路、空港）やれば
人口過疎地域はやっていけなくなるのは考え付くのに。
国際線を持っているというプライドを捨てたくないから
韓国に貢いでいるんだろ

朝鮮に金貢いで情けないね。

(´・ω・｀)税金→地方交付金→空港整備予算→ＫＡＬ・アシアナ搭乗保障金→<丶｀∀´>ﾓｳｶﾙﾆﾀﾞ

>>12
そう東京人は、地方の皆様、料金も高くなり大変ご不便をおかけしますが、
日本国のため羽田と成田を使ってやってください、と頭を下げるのが筋というもの。

上海浦東と仁川しか国際線がないのであれば、空港ごと取りつぶしていいだろう。
田舎知事の見栄のために赤字空港を残してはならない。

これと、成田で空港建設に反対し続けた百姓どもとテロリストから賠償金を巻き上げるべし。

>>14>>25
関東が嫌ならば、関空や中部を使えばいい。日本の空港全体が韓国や中国の末端空港化することを
恥だと思わない田舎者は飛行機を使うな。

そもそも需要が無いから朝鮮に金払って見栄を張り続けてるんだろ。
空港自体潰しちまえよ。田舎者には必要無いんだよ。

税金で維持しているのはJALだろ？ｗ

日本人の税金湯水のように使って地方に空港作りまくって挙げ句の果てに
インチョンのハブ空港化を強力に下支えしているって現実。
同じことが港湾整備でも行われ、釜山のハブ港化も強力に下支えしている。
ここまでアホだともう笑うしかない。

自民党長期政権が残した赤字だらけの地方航空｡羽田のﾊﾞﾌﾞ空港が32年ぶり
復活｡これも政権後退のお陰｡庶民の便利さよりも自民党代議士のふとこるが
大事?

計画無く土建利権で県毎に作りまくり、税金垂れ流し
議員と公務員、責任誰も取らないって楽だねー
さすが人の金でジャブジャブ使うの快感？

議員と公務員、警察・消防・自衛隊以外半数に減らせ
もちろん以上に高い給料も

お上りは所詮カッぺだよ
俺含めて東京で生まれ育った者は
そいつらを東京人（都会人）とは思ってないから

税金を大寒や足穴に払ってまで、路線存続させるのは国益に反するよ。

空港建設推進派だった奴らは、高笑いが止まらんだろな。
建設工事で莫大な金を手に入れて、開港後は赤字は国民が
税金で赤字を補填してくれて、責任追及されずに済むんだからな。
国民はせっせと税金を貢ぐだけの存在だもんなぁ。

赤字地方空港はつぶせばよい。簡単だよね。民間ならそうでしょ。
これからの維持費を考えたら早急に壊すべき。

田舎だと、滑走路のあとに大学ができて中国人の巣になってるよ

ただつぶすと言っても簡単じゃないよ

日本には新幹線があるんだから、空港こんなにいらね

なんでもいいから公共事業土建国債で自民党がやった結果だよ
もともと自前の飛行機でも作らねえと意味ないよ

目的は工事なんだから、使えない空港は今度は壊す工事をやればいいじゃない

>>30
弱小コンテナ港は切り捨てて工業港の運営に回してほしい

国の「先を見ないその場凌ぎの航空政策」が今の状況を作ってしまった。
成田は最初から造るべきではなく、羽田を拡張すべきだった。
伊丹をさっさと潰し、神戸沖に関空を造るべきだった。

羽田、福岡、那覇空港は金食い虫です

平成１９年４月第８回航空分科会資料関係部分抜粋(国土交通省PDF)
ttp://www.mlit.go.jp/common/000042537.pdf

仕分けしろ

赤字JALの税金補填分の事を考えれば、そのほとんどが海外に流れている事を考えても微々たるもんだな。

同じ路線をJALに維持させたら「ウチらが運行すると赤字補填は６０億でも足らない」とか言い出すのが目に見えてる

意外と安いからそれ自体は良いが
仁川便に補助するのだけはやめてくれ

>>46
だってトンキンの羽田空港自体が仁川便を増やしてるじゃん
地方便の枠を削って

>>45
JALは「搭乗率120%でも赤字になる」と捨て台詞を吐いて撤退した路線も有るからな

JALとか潰さないで残すべき理由が存在しないな

ついでにこっちにも貼っとく。
地方から仁川経由してる人数に注目。

754 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2010/11/01(月) 23:26:41 ID:XcVFkx29 [4/4]
>>749
取り合えず、日本の乗り継ぎ客がどこを利用してるか。
仁川もいる？めんどいな。
総利用者数で 成田 ＞ 仁川、乗り継ぎ率と便数で仁川が成田を
少しリードしてる程度だったと思うが。


◆ソース ： 地方空港における国際路線・旅客の推移と現状
（http://www.ysk.nilim.go.jp/kenkyuseika/pdfimg/img2010603.pdf）
国土技術政策総合研究所 平成22年6月

P.19(PDFペース)
【 表-7 流動パターン別にみた年間出国者数 】

�@ 地方空港→仁川→海外（韓国除く） ： ７．８万人
�A 成田・関空・中部→仁川→海外（韓国除く） ： １６．５万人
　計 ： ２４．３万人

�C 日本各地→（羽田⇒）成田→海外※ ： ９４．９万人
うち、
�D 日本各地→成田→海外※ ： ６２．１万人
�E 日本各地→羽田⇒成田→海外※ ： ３２．９万人

�H 日本各地→関空→海外※ ： ２０．４万人
�I 日本各地→伊丹⇒関空→海外※ ： ３．６万人

P21.(PDFペース)
【 図-12 地方からの年間出国者数 】

a) 地方空港→仁川→海外（韓国除く） ： ７．８万人
b) 地方空港→成・羽・関・中→海外（韓国除く） ： ５６３万人
　ａｂ比率 ： １．４％

ただし、人数はいずれも平成２０年度で入国者数は含まず
※ ： 韓国が最終目的地、または韓国でトランジットした旅客を除く
→ ： 空路
⇒ ： 交通手段を問わない

>>1
＞これまで海外航空会社の路線は羽田、成田の両空港の発着枠が小さいため地方空港に流れていた。
　　　　　　　　　　　　　　　￣￣　￣￣

【全体面積】
成田　1,040ha（計画1,125ha）
羽田　1,271ha

【滑走路】
成田　4000m＋2500m
羽田　3000m（計画3350m)＋3000m／横風用2500m（＋2500m、2010/10〜）

【スポット数】
成田　全体134（計画145）、うち固定67（第1PTB 37＋第2PTB 30）
羽田　国際線PTB 20、うち固定10　（参考：国内線第1PTB 24＋国内線第2PTB 20）

【旅客ターミナル延床面積】
成田　合計 78.7万�u（第1PTB 44.9万�u＋第2PTB 33.8万�u）
羽田　国際線PTB 15.9万�u　（参考：国内線第1PTB 29.2万�u＋国内線第2PTB 20.5万�u）

【貨物ターミナル延床面積】
成田　29.5万�u
羽田　12.8万�u（国際線貨物）

【エプロン面積】
成田　222ha（計画265ha）
羽田　69ha（国際線地区）


羽田空港の航空機騒音 - 清水菊美（しみずきくみ）のホームページ
http://www010.upp.so-net.ne.jp/kikumihp/kako/0906.html

2009年6月13日（土）

6月12日大田区議会　羽田空港対策特別委員会に、平成22年10月からのＤ滑走路完成後の運用について、
国土交通省航空局からの資料が提出されました。

陳情者によると、前回提出した文章に「大田区上空を飛ばないでほしい・・・」という表現について、
空港を抱える大田区としては、この陳情書では審議できないので、出し直しをしてほしいと委員長から助言をもらい、
提出し直したのだそうです。
調布地域に住んでいる議員は、「周辺住民から苦情は受けているが、ヘリコプターの航路が会ったときよりはよい」
「以前よりは静になった」「区内ではもっと騒音がひどいところもある、バランスを考えてほしい」
「米軍基地の爆音よりは良いだろう」などの意見。
また理事者（担当課長）からは、２１３件の苦情を受けている。
区としても国に要望し、高度を蒲田上空で九〇〇〇フィートになるよう、航路を川崎側にするなど改善されてきている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣

羽田空港に直通する品川とその他山手線主要駅との位置関係
http://www.anjo.gr.jp/m/sh01/_src/sc1031/8Fa92J98H90FC907D.jpg

羽田空港(大田区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/06/25/tokyohaneda0806.jpg

田園調布(大田区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/08/15/tokyodenen09081.jpg

二子玉川(世田谷区)
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丸の内(千代田区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/05/04/tokyotokyo10051.jpg

新宿(新宿区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2007/12/16/tokyoshinjuku11.jpg

大手町(千代田区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/02/29/tokyoootemachi0802.jpg

渋谷(渋谷区)
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豊洲(江東区)
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代官山(渋谷区)
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錦糸町(墨田区)
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中目黒(目黒区)
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北千住(足立区)
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武蔵小杉(川崎市)
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柏(柏市)
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日吉(横浜市)
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つくば(つくば市)
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横浜(横浜市)
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千葉(千葉市)
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みなとみらい(横浜市)
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海浜幕張(千葉市)
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>>38
四国…