【自動車】三菱、軽商用車ミニカを一部改良…エコカー減税適合車を拡充 [10/10/07]

三菱自動車は、軽商用車「MINICA（ミニカ）」に、エンジンやパワーステアリングの改良により燃費を向上させ、エコカー減税
適合車を拡充させるなど一部改良を施し、10月14日（木）から全国の系列販売会社より発売する。

今回の改良では、エンジンのフリクション低減や、パワーステアリングに省エネバルブを採用（5MT/2WD車、3AT/4WD車）
することにより、10･15モード燃料消費率を0.4〜1.0km/ リッター向上させた。
これにより、あらたに5MT/2WD車と3AT/4WD車がエコカー減税に適合した。

安全装備としては、「NATTY（ナッティ）」グレードに運転席エアバッグと助手席エアバッグを標準装備した。
インテリアは、シート生地を肌触りの良いベージュ色のニット生地に変更。
3ドア車の「LYRA（ライラ）」グレードにシガーライターを標準装備した（5MT/2WD車はメーカーオプション設定）。
また、AMラジオから、AM/FMラジオ（デジタル時計付・スピーカー内蔵）に変更した（5MT/2WD車除く）。

さらに、5ドア車の「LYRA」グレードを廃止し、5ドア車は「NATTY」グレードに統一、「NATTY」グレードには新たに5MT（2WD/4WD）
車を追加設定するグレードの見直しを行った。
「ミニカ」のメーカー希望小売価格は、58万3000円〜93万1000円（消費税込）となっている。

▽ソース：ホビダス・オート　（2010/10/07）
http://www.carview.co.jp/news/0/134900/
▽プレスリリース
http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/products/2010/news/detail4400.html
▽画像
http://www.hobidas.com/sites/default/files/imagecache/img_760x500/minica_0.jpg
http://www.hobidas.com/sites/default/files/imagecache/img_760x500/seat.jpg

エコカに改名しろ

３、三ニカ？

オレのミニカ、エアコン壊れた
コア＋工賃でいくらなのか教えてよ

55.5万円のグレードは無いのか？

これは“軽”終了までこの型で押し通すつもりですね？

ミニカ・ライラ3ドアMTが、車重680kgで、現在国産最軽量のクルマ。

【必要十分】軽ボンバン3【55.5万〜】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1239807226/

>>7
エッセ/MTの俺勝利！街乗り22キロ/リッター。

>>8
？車重の話をしてるんだよ。
今のエッセは、710kgが一番軽いグレードだな。

ここまで来たら、初代デボネアの様に30年位作り続けて欲しい。

この会社は嘘つき企業

会社は腐ってます

↑あんたがそうだろ

代車でMTを使った事があるが、満タンで600kmは楽勝で走ったのには笑った

>>4
エアコン修理で十数万払うならあと30万追金して新車買っちゃえよＷ
ミニカはそういうポジションの車

マジで買おうかな？　この車

ＭＴ+４ＷＤの軽ってほとんど無いんだよな
４ナンバーだけど赤色なら商用車っぽくないし
「NATTY」グレードだと装備も充分

このクルマのエンジンは３ｇ８３、５５０の３ｇ８１改。

デビューは平成２年だったかな、６６０に排気量拡大したとき。

平成２年３月に購入したミニカで２２万キロ走ったのが思い出だな。

タイミングベルト交換２回だったな・・・

ま、俺のマシンは６バルブ・・・三気筒全部でね・・・

今でも、ｅｋワゴンや商用ミニカに使われてる。

ミツビシ軽の主力エンジンだな。

おーっと、スペックをよく見たら、

５０馬力？電子制御燃料噴射？１２バルブ？

ＳＯＨＣはいっしょだな。

俺の時は、４０馬力、ダウンドラフト２バレルキャブ、

で、６バルブ。馬力は２５％増量(当社比)

トルクは忘れた。

１０年落ち、２０万キロ走行時で、リッター２０キロぐらい走ってた。

・・・ド田舎だけどね・・・

まだ売る気なのか

今の三菱にとっては、造れば利益が出るミニカやミニキャブ、タウンボックス、パジェロミニは貴重な資源。
そうそうやすやすとは潰せないよ。

車仙人が選ぶ車だな。

>>18
ほんとそうだな。
あと２年は逝きそうだな。

>>19
それら全部もうけ出てないから、モデルチェンジできないわけで・・・・

しかし古い車なのにグッドスタイルだな
軽で何か買えと言われれば、ミニカバンMTだろうな

フォード・ポピュラーかルノー・キャトルのように、何となく延々作り続けてしまえば面白い。
ジープ超えは無理だろうが、初代デボネア超えぐらいは目指して欲しい。

すまんね、はじめての新車、ミニカだったもんで、

いれこんでんねん。

アルト、ミラ、ミニカ、あとね。当時は本田とスバル・・・

アルトとミラは今でも「看板」だけど？

ミニカは・・・

はじめての相手だったし、整備工場のヒトに

アタリだね、このクルマって・・・

クルマ運と引き換えにオンナ運を放棄・・・？？？

>>14
わかった
まだ１２万キロなんだよ
エアコン無しで過ごす

こんなに安いなら、ピノとして日産に売らせてあげろよ。
貧乏だけど車がないと困る連中だっているんだし。

二気筒ＭＩＶＥＣになれば買う

さすがに5ナンバーを買う客はもういないから廃止したのかな

バンって任意保険が高いんじゃなかったっけ？

>>30
家族限定とか年齢条件とか走行距離条件が無いので高いとも言えるが
長距離＆不特定多数が乗る営業車ならお得

同じ車種でもファイナルが違うんで5ナンバーより商用バンのほうが
出足が速かったりすんだよな、逆に高速の燃費はアレだが。

まだ売ってたのかｗ

>>28

３Ｇ８３は三気筒だす

アルトやミラは新規格になってから3世代目だというのに…

ＦＲのミニカは結構面白い車だった･･･

>>30
保障内容が同じならむしろ5ナンバーより安い。

>>31
今は4ナンバーでも年齢条件とか設定出来る所が多いよ。

軽自動車なんてこんなので良いんだよ
SUVでもないのに15インチや16インチのタイヤ履いてる現状は異常

ダイハツみたいにインチキがバレたら減税取り消し？
あとから追徴されるの？

いいデザインだよなあ。全く古臭さを感じない。
コルトもそうだな。

世界に冠たる三菱鉛筆 (･∀･) コピペ

今の東京三菱銀行の前身である三菱銀行も、元を辿れば
三菱鉛筆資金部が独立・分社してできたもの。
現在の三菱商事も、そもそもの淵源は三菱鉛筆販売部が
販路を世界に拡大するために分社化して設立された。
三菱倉庫は、三菱鉛筆が製品の鉛筆を保管しておくために
建てた一棟の倉庫がルーツとなっている。
三菱重工業も、三菱鉛筆が鉛筆製造の機械をドイツからの
輸入に頼っていたのを自社生産すべきだとなって社内に
設立した三菱鉛筆機械製作所が、他の機械の生産も手がける
ようになり、その後拡大に拡大を重ねて現在のような大企業にまで成長した。
また、日本光学（現ニコン）は三菱鉛筆が鉛筆を切断する際、より高速に
切断できるように非接触で長さを測れる測距儀を製作したのが始まりである。

三菱地所は、三菱鉛筆が将来の事業拡張に備えて確保して
おいた用地を自社で使う予定が変更になったため、ビルを
建設して賃貸に出し利益を上げようと設立した三菱鉛筆不動産部が発展したものだ。
また，三菱鉛筆は、早い段階から社員の福利厚生にも注力
していたが、特に力を入れていたのが社員の家庭を守る
ための生命保険制度で、この三菱鉛筆独特の生命保険制度が
今日の明治生命保険の母体となっていることは周知の事実であろう。

ある年の冬に倉庫が全焼して鉛筆１０万本も焼失した。これを契機に損害保険業務子会社をつくり後に東京海上となった
三菱製紙は鉛筆製造時に発生する木屑を有効利用する事業として始まった。
三菱樹脂はシャープペンの芯に混ぜ込む樹脂の研究チームが独立した。
三菱マテリアル（旧三菱金属）はボールペンや消しゴム付き鉛筆に使う金属素材の調達部署であった。
三菱化学は鉛筆装着用消しをゴム開発することからスタートした。
麒麟ビールは鉛筆の芯に使用する黒鉛を製造する際の熱源として
当時使われていた麦わらの麦の有効利用のため創業された。

>>39
あれは過去の燃費は訂正してないじゃん
新型になったら何故か燃費が悪くなっただけだから、問題無いのでは？

コピペか何だか知らないけれど、嘘を書くな

消費税導入前は皆こんな感じのリアシート狭苦しいのに乗ってたよね

まあ、戦前のダットサンも、３０年前のアルトも、
「現実問題、調査しても４人乗りのミニカーに４人フル乗車してることはほとんど無いからフロントが使い物になればいい」
と割り切って作ってあったわけだが
（前者は戦前の無免許小型車全長２．８ｍ規制対処のため、後者はバンのリアシートサイズ制限のため。
法律と「タクシーに使うことはあり得ない」という計算からの産物）

チャイルドシートの使用が義務付けられ、一方で国産車には助手席エアバッグの
カットオフスイッチが普及してないから、軽乗用車だけ増税されても
以前のようには軽商用車は増えないだろうなあ

エコカー減税って終了したんじゃないの？

>>47
終わったのはエコカー“補助金”。
取得税・重量税の“減税”はあと1年続く。

>>48
一年経ったら減税なくなって通常に戻るの？

http://www.hobidas.com/sites/default/files/imagecache/img_760x500/seat.jpg
こんな車の為にわざわざカットモデル用意してる事に驚き

一応メンテナンスしてれば20万Kmは持つな
車としてのデキは現行のアルトやミラと比較にもならないが
古いが故の実績というか信頼性はあるな
しかしエアバッグくらいつけたらどうだ？

ミニカはスズキのアルト並にデザインを見直し、タイやインドで作ったらどうだろうか。
軽をベースにドア・フェンダー・バンパーを拡幅したモデルを東南アジアやインド辺りで販売。
新興国は800-1000�tで日本向けには660�tエンジンの軽規格版を輸出でいいんだがなぁ。

衝突安全性を確保できれば年間販売台数を軽く10万台以上増やせるんじゃないか？
こうやって廉価版からでも販売台数を増やしていかないと利益を出せないだろ。

>>52
いっそタイで生産を予定してる小型車とのプラットフォーム共用で良いんでないかと

これから考えるとバイクって高いよな。
値段と排気量同じなのに、ミニカはエアバッグとエアコンと暖房付いて４人乗れて荷物250キロ積めるんだよな。
メットもいらんし、バイクよりはぶつかってもマシだし。

>>50
4ナンバーの軽の後席にパワーウインドーを用意していることに驚き。
ってか過去にあった5ナンバーセダンより前席のシートバック厚くないか？
座り心地良さそう。

>>1
この手の車見るといつも思うが後部座席を設定するならヘッドレストを必須装備にしろよ。首が疲れるだろ。
つけないなら最初から座席なしの2シーターにしろ。

キーワード【 商用 WD グレード アルト 三菱鉛筆 鉛筆 エアバッグ 】

>>45
軽自動車のタクシーなんて最近車椅子と電気自動車限定で許可されるまで
認められてなかったんだから、ありえないも何もないよ。

だいたい、バンなのに荷物積むところが無いってのもおかしいだろ。

>>56
首が疲れるってヘッドレストは頭を休める為のものじゃないよ
正確にはヘッドレストレイント、追突時に頭を拘束する為のもの

>>5
自動車取得税無しで買える新車は絶滅したのかな
あ、エコカー免税が有るか

関西では新古車が39.8万円で売ってるよな。
関東でも売ってくれよ。

iにかけたカネをALLNEWミニカ開発に使ってやってたら、
ダイハツ・スズキに食らいついていけてたのに。

今日、車運転してたら
外見、ミニキャブなんだけど
ナンバー、白だったんだけど
軽じゃない、ミニキャブってあんの？

>>63
それタウンボックスワイドじゃね？
軽1boxを登録車にしたやつ。